JPH10280802A - Control circuit of opening and closing device for vehicle - Google Patents
Control circuit of opening and closing device for vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に備えられる
パワーウィンドウやサンルーフ等の開閉装置を制御する
車両用開閉装置の制御回路に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a control circuit for a switching device for a vehicle for controlling a switching device such as a power window and a sunroof provided in a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図５（ａ）は、従来の自動車用パワーウ
ィンドウの制御回路１０１の回路を示すものである。こ
の制御回路１０１は、自動車の窓ガラスを下降させると
きに操作するＵＰスイッチ１０３と、窓ガラスを上昇さ
せるときに操作するＤＯＷＮスイッチ１１３と、電流の
流れる方向に応じて回転方向を切り換えるモータ１０９
と、自動車に搭載された発電機によって発電された電気
エネルギを蓄積及び供給するバッテリ電源１０７と、内
部のコイルにバッテリ電源１０７からの直流電源が供給
されることで接点を切り換えるＵＰリレー１０５及びＤ
ＯＷＮリレー１１１とを備えている。2. Description of the Related Art FIG. 5A shows a circuit of a control circuit 101 for a conventional power window for an automobile. The control circuit 101 includes an UP switch 103 which is operated when lowering a window glass of an automobile, a DOWN switch 113 which is operated when raising the window glass, and a motor 109 which switches a rotation direction according to a direction of current flow.
And a battery power supply 107 for storing and supplying electric energy generated by a generator mounted on the vehicle, and UP relays 105 and D for switching contacts by supplying DC power from the battery power supply 107 to an internal coil.
An OWN relay 111 is provided.
【０００３】自動車の搭乗者によってＵＰスイッチ１０
３がオン操作された場合、ＵＰリレー１０５の接点は、
Ｘ側に接触した状態からＷ側に接触した状態に切り換わ
る。この場合、バッテリ電源１０７からの電流は、ＵＰ
リレー１０５の端子Ｗを介して、モータ１０９、ＤＯＷ
Ｎリレー１１１の端子Ｚからアースに至るＩUP方向に流
れる。この電流方向に対応して、モータ１０９は、窓ガ
ラスを上昇させる方向に回転する。こうして、ＵＰスイ
ッチ１０３がオン状態の間は、モータ１０９は回転を続
けて、窓ガラスを上昇させる。[0003] The UP switch 10 is operated by a vehicle occupant.
3 is turned on, the contact of the UP relay 105
The state is switched from the state in contact with the X side to the state in contact with the W side. In this case, the current from battery power supply 107 is UP
Via the terminal W of the relay 105, the motor 109, DOW
It flows in the IUP direction from the terminal Z of the N relay 111 to the ground. The motor 109 rotates in a direction to raise the window glass corresponding to the current direction. Thus, while the UP switch 103 is on, the motor 109 continues to rotate and raises the window glass.
【０００４】一方、自動車の搭乗者によってＤＯＷＮス
イッチ１１３がオン操作された場合、ＤＯＷＮリレー１
１１の接点は、Ｚ側に接触した状態からＹ側に接触した
状態に切り換わる。この場合に、バッテリ電源１０７か
らの電流は、ＤＯＷＮリレー１１１の端子Ｙを介して、
モータ１０９、ＵＰリレー１０５の端子Ｘからアースに
至るＩDOWN方向に流れる。この電流方向に対応して、モ
ータ１０９は、窓ガラスを下降させる方向に回転する。
こうして、ＤＯＷＮスイッチ１１３がオン状態の間は、
モータ１０９は回転を続けて、窓ガラスを下降させる。[0004] On the other hand, when the DOWN switch 113 is turned on by a vehicle occupant, the DOWN relay 1 is turned on.
The contact 11 switches from a state in which it contacts the Z side to a state in which it contacts the Y side. In this case, the current from the battery power supply 107 is supplied via the terminal Y of the DOWN relay 111 to
The motor 109 flows in the IDOWN direction from the terminal X of the UP relay 105 to the ground. The motor 109 rotates in a direction to lower the window glass corresponding to the current direction.
Thus, while the DOWN switch 113 is on,
The motor 109 continues to rotate and lowers the window glass.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】図５（ｂ）は、何らか
の原因により、ＵＰリレー１０５とＵＰスイッチ１０３
との間の接続線が短絡した場合や、ＵＰリレー１０５が
端子Ｗ側に固着した場合の等価回路を示す図である。FIG. 5 (b) shows the UP relay 105 and the UP switch 103 for some reason.
FIG. 7 is a diagram showing an equivalent circuit in a case where a connection line between them is short-circuited or a case where an UP relay 105 is fixed to a terminal W side.
【０００６】この場合、ＵＰリレー１０５とＵＰスイッ
チ１０３の間の接続線が短絡しているので、ＵＰスイッ
チ１０３をオン操作しているときと同様の状態になり、
ＵＰリレー１０５の接点は、Ｗ側に接触した状態を維持
し続ける。さらに、モータ１０９には、ＩUP方向の電流
が流れ、モータ１０９は、窓ガラスを上昇させる方向に
回転する。In this case, since the connection line between the UP relay 105 and the UP switch 103 is short-circuited, the state becomes the same as when the UP switch 103 is turned on.
The contact point of the UP relay 105 keeps maintaining the state in contact with the W side. Further, a current in the IUP direction flows through the motor 109, and the motor 109 rotates in a direction to raise the window glass.
【０００７】このとき、自動車の搭乗者によってＤＯＷ
Ｎスイッチ１１３がオン操作された場合、ＤＯＷＮリレ
ー１１１の端子は、Ｚ側に接触した状態からＹ側に接触
した状態に切り換わる。しかしながら、モータ１０９の
両端は同電位になるので、モータ１０９には電流が流れ
ない。この結果、ＤＯＷＮスイッチ１１３をオン操作し
た場合でも、モータ１０９が回転しないため、窓ガラス
を下降させることができなかった。[0007] At this time, the DOW by the passenger of the car
When the N switch 113 is turned on, the terminal of the DOWN relay 111 switches from a state of contacting the Z side to a state of contacting the Y side. However, since both ends of the motor 109 have the same potential, no current flows through the motor 109. As a result, even when the DOWN switch 113 was turned on, the window glass could not be lowered because the motor 109 did not rotate.
【０００８】このように、ＵＰリレー１０５とＵＰスイ
ッチ１０３の間の接続線が短絡した場合や、ＵＰリレー
１０５が端子Ｗ側に固着した場合、窓ガラスを下降させ
ることができなくなるといった問題があった。本発明
は、上記に鑑みてなされたもので、その目的としては、
信頼性の向上に寄与することができる車両用開閉装置の
制御回路を提供することにある。As described above, when the connection line between the UP relay 105 and the UP switch 103 is short-circuited or when the UP relay 105 is fixed to the terminal W side, there is a problem that the window glass cannot be lowered. Was. The present invention has been made in view of the above, and as its purpose,
An object of the present invention is to provide a control circuit for a vehicle opening / closing device that can contribute to improvement in reliability.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
上記課題を解決するため、車両に設けられた窓を開閉駆
動する電動機に、開閉操作に応じて開駆動電流または閉
駆動電流を切替えて供給する車両用開閉装置の制御回路
において、前記開操作された場合には、優先して電動機
に開駆動電流を供給する優先供給手段を有することを要
旨とする。According to the first aspect of the present invention,
In order to solve the above problem, in a control circuit of a vehicle opening / closing device that supplies an electric motor that opens / closes a window provided in a vehicle by switching an open drive current or a close drive current in accordance with an open / close operation, In such a case, the gist of the present invention is to have priority supply means for supplying the opening drive current to the motor preferentially.
【００１０】請求項２記載の発明は、上記課題を解決す
るため、前記優先供給手段は、前記開操作に連動して、
前記電動機に供給される閉駆動電流を切断する電流切断
手段を有することを要旨とする。According to a second aspect of the present invention, in order to solve the above-mentioned problem, the priority supply means interlocks with the opening operation,
The gist of the invention is to have a current disconnecting means for disconnecting the closing drive current supplied to the electric motor.
【００１１】請求項３記載の発明は、上記課題を解決す
るため、車両に設けられた窓を開閉駆動するモータの一
端に対して、該窓を開操作するための開スイッチのオン
操作に応じて接地から電源に切り換える第１の接点を有
する一方、該モータの他端に対して、該窓を閉操作する
ための閉スイッチのオン操作に応じて接地から電源に切
り換える第２の接点を有する車両用開閉装置の制御回路
において、前記開スイッチのオン操作に連動して、前記
モータの他端を強制的に接地に切り換える連動スイッチ
を有することを要旨とする。According to a third aspect of the present invention, in order to solve the above-mentioned problem, one end of a motor provided in a vehicle for opening and closing a window is operated in response to an ON operation of an open switch for opening the window. And a second contact for switching from ground to power in response to an ON operation of a closing switch for closing the window with respect to the other end of the motor. The gist of the control circuit of the vehicular opening / closing device is to include an interlock switch for forcibly switching the other end of the motor to ground in conjunction with the on operation of the open switch.
【００１２】請求項４記載の発明は、上記課題を解決す
るため、前記連動スイッチは、前記電源と前記第２の接
点との間、または、前記第２の接点と前記モータの他端
との間に設けられることを要旨とする。According to a fourth aspect of the present invention, in order to solve the above-mentioned problem, the interlocking switch is provided between the power supply and the second contact or between the second contact and the other end of the motor. The gist is to be provided between them.
【００１３】[0013]
【発明の効果】請求項１記載の本発明によれば、開操作
された場合には、優先して電動機に開駆動電流を供給す
ることにより、電動機に開駆動電流を供給することがで
きるようになり、信頼性の向上に寄与することができ
る。According to the first aspect of the present invention, when the opening operation is performed, the opening drive current is supplied to the motor preferentially by supplying the opening drive current to the motor. And can contribute to improvement in reliability.
【００１４】また、請求項２記載の本発明によれば、開
操作に連動して、電動機に供給される閉駆動電流を切断
することにより、電動機に開駆動電流を供給することが
できるようになり、信頼性の向上に寄与することができ
る。According to the present invention, the open drive current can be supplied to the motor by cutting the close drive current supplied to the motor in conjunction with the opening operation. This can contribute to improvement in reliability.
【００１５】また、請求項３記載の本発明によれば、開
スイッチのオン操作に連動して、モータの他端を強制的
に接地に切り換えることにより、モータに開駆動電流を
供給することができるようになり、信頼性の向上に寄与
することができる。According to the third aspect of the present invention, the open drive current is supplied to the motor by forcibly switching the other end of the motor to ground in conjunction with the ON operation of the open switch. And can contribute to improvement in reliability.
【００１６】また、請求項４記載の本発明によれば、電
源と第２の接点との間、または、第２の接点とモータの
他端との間に連動スイッチを設けるようにすることで、
開スイッチのオン操作に連動して、モータの他端を強制
的に接地に切り換えることができ、モータに開駆動電流
を供給することができ、信頼性の向上に寄与することが
できる。According to the present invention, an interlocking switch is provided between the power supply and the second contact or between the second contact and the other end of the motor. ,
The other end of the motor can be forcibly switched to ground in conjunction with the ON operation of the open switch, and an open drive current can be supplied to the motor, which can contribute to improvement in reliability.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。 （第１の実施の形態）図１、図２は、本発明の第１の実
施の形態に係る自動車用パワーウィンドウの制御回路１
の回路図を示すものである。同図において、ＵＰスイッ
チ３は、窓ガラス（図示しない）を上昇させる（閉じ
る）ときに操作するためのスイッチであり、ＤＯＷＮス
イッチ５は、窓ガラスを下降させる（開ける）ときに操
作するためのスイッチである。このＵＰスイッチ３とＤ
ＯＷＮスイッチ５は、ドアの側部に設けられており、必
要に応じて、自動車の搭乗者が操作を行う。また、ＤＯ
ＷＮスイッチ５は、連動スイッチ７と連接されており、
ＤＯＷＮスイッチ５のスイッチ動作に連動して連動スイ
ッチ７の接点を開閉する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. (First Embodiment) FIGS. 1 and 2 show a power window control circuit 1 for an automobile according to a first embodiment of the present invention.
FIG. In the figure, an UP switch 3 is a switch for operating when raising (closing) a window glass (not shown), and a DOWN switch 5 is for operating when lowering (opening) the window glass. Switch. This UP switch 3 and D
The OWN switch 5 is provided on a side of the door, and is operated by a vehicle occupant as needed. DO
The WN switch 5 is connected to the interlock switch 7,
The contact of the interlock switch 7 is opened and closed in conjunction with the operation of the DOWN switch 5.
【００１８】モータ９は、ＵＰ方向に流れる電流（閉駆
動電流）、及びＤＯＷＮ方向に流れる電流（開駆動電
流）に応じて正逆回転を行う。このモータ９は、アーム
（図示しない）によって窓ガラスと連接されており、モ
ータ９の回転により窓ガラスを上昇、下降させることが
できる。なお、本実施の形態においては、窓ガラスを上
昇させるときのモータ９の回転を正回転とし、窓ガラス
を下降させるときのモータ９の回転を逆回転とする。さ
らに、窓ガラスの全閉、全開を検出するために、検出装
置（図示しない）を設ける。なお、この検出装置は、エ
ンコーダ等を用いて窓ガラスの位置を検出するようにし
てもよいし、リミットスイッチ等を用いて窓ガラスの全
閉、全開状態を検知するようにしてもよい。さらに、窓
ガラスの全閉、全開状態を検出した場合、モータ９の回
転を停止させるように制御するようにしてもよい。The motor 9 rotates forward and backward according to the current flowing in the UP direction (close drive current) and the current flowing in the DOWN direction (open drive current). The motor 9 is connected to the window glass by an arm (not shown), and the rotation of the motor 9 can raise and lower the window glass. In the present embodiment, the rotation of the motor 9 when raising the window glass is defined as forward rotation, and the rotation of the motor 9 when lowering the window glass is defined as reverse rotation. Further, a detection device (not shown) is provided to detect whether the window glass is fully closed or fully opened. The detection device may detect the position of the window glass using an encoder or the like, or may detect the fully closed or fully opened state of the window glass using a limit switch or the like. Further, when the fully-closed or fully-opened state of the window glass is detected, the control may be performed so that the rotation of the motor 9 is stopped.
【００１９】また、バッテリ電源１５は、自動車に搭載
された発電機によって発電された電気エネルギを蓄積及
び供給するものであり、ＵＰリレー１１及びＤＯＷＮリ
レー１３は、内部のコイルにバッテリ電源１５からの直
流電源が供給されることで接点を切り換えるものであ
る。The battery power supply 15 is for accumulating and supplying electric energy generated by a generator mounted on an automobile. The UP relay 11 and the DOWN relay 13 connect the internal coil to the internal coil from the battery power supply 15. The contact is switched by supplying DC power.
【００２０】次に、図１（ａ）〜（ｃ）を用いて、上記
制御回路１における正常時の動作を説明する。同図
（ａ）は、ＵＰスイッチ３、およびＤＯＷＮスイッチ５
がオフ状態のときの回路図である。Next, the normal operation of the control circuit 1 will be described with reference to FIGS. 1 (a) to 1 (c). FIG. 3A shows an UP switch 3 and a DOWN switch 5.
FIG. 4 is a circuit diagram when the switch is in an off state.
【００２１】ＵＰスイッチ３、およびＤＯＷＮスイッチ
５がオフ状態のときには、ＵＰリレー１１の接点はＢ
側、ＤＯＷＮリレー１３の接点はＤ側に接触した状態を
維持する。この場合、モータ９は、バッテリ電源１５と
接続されていないため電流が流れない状態にあるので、
モータ９は回転しない。When the UP switch 3 and the DOWN switch 5 are off, the contact of the UP relay 11
Side, the contact point of the DOWN relay 13 maintains the state in contact with the D side. In this case, since the motor 9 is not connected to the battery power supply 15 and no current flows,
The motor 9 does not rotate.
【００２２】同図（ｂ）は、ＵＰスイッチ３がオン状態
のときの回路図である。自動車の搭乗者がＵＰスイッチ
３をオン操作した場合、ＵＰリレー１１のコイルに動作
電流が流れ、ＵＰリレー１１の接点は、Ｂ側に接触した
状態からＡ側に接触した状態に切り換わる。FIG. 2B is a circuit diagram when the UP switch 3 is in the ON state. When the occupant of the automobile turns on the UP switch 3, an operating current flows through the coil of the UP relay 11, and the contact of the UP relay 11 switches from the state of contacting the B side to the state of contacting the A side.
【００２３】この場合、バッテリ電源１５からの電流
は、ＵＰリレー１１の端子Ａを介して、モータ９、ＤＯ
ＷＮリレー１３の端子Ｄからアースに至るＩUP方向に流
れる。この電流方向に対応して、モータ９は、窓ガラス
を閉じる方向に正回転する。そして、ＵＰスイッチ３が
オン状態の間は、ＵＰリレー１１の接点がＡ側に接触し
た状態を維持し続けるため、モータ９が正回転し続け
て、窓ガラスが上昇し続ける。自動車の搭乗者がＵＰス
イッチ３をオフ状態にすると、ＵＰリレー１１の接点は
Ａ側に接触した状態からＢ側に接触した状態に戻る。そ
して、モータ９は、バッテリ電源１５と接続されていな
いため電流が流れない状態にあるので、モータ９の回転
が停止して、窓ガラスは、その時点での位置を維持する
ようになる。In this case, the electric current from the battery power supply 15 is supplied to the motor 9, DO through the terminal A of the UP relay 11.
It flows in the IUP direction from the terminal D of the WN relay 13 to the ground. Corresponding to this current direction, the motor 9 rotates forward in the direction to close the window glass. Then, while the UP switch 3 is on, the state in which the contact point of the UP relay 11 is in contact with the side A continues to be maintained, so that the motor 9 continues to rotate forward and the window glass continues to rise. When the occupant of the automobile turns off the UP switch 3, the contact of the UP relay 11 returns from the state of contacting the A side to the state of contacting the B side. Since the motor 9 is not connected to the battery power supply 15 and is in a state in which no current flows, the rotation of the motor 9 stops, and the window glass maintains its position at that time.
【００２４】同図（ｃ）は、ＤＯＷＮスイッチ５がオン
状態のときの回路図である。自動車の搭乗者が、ＤＯＷ
Ｎスイッチ５をオン操作した場合、ＤＯＷＮリレー１３
のコイルに動作電流が流れ、ＤＯＷＮリレー１３の接点
は、Ｄ側に接触した状態からＣ側に接触した状態に切り
換わる。さらに、ＤＯＷＮスイッチ５のスイッチ動作に
連動して、連動スイッチ７の接点は、Ｅ側に接触した状
態からＦ側に接触した状態に切り換わる。FIG. 3C is a circuit diagram when the DOWN switch 5 is in the ON state. If the passenger of the car is DOW
When the N switch 5 is turned on, the DOWN relay 13
An operating current flows through the coil of the DOWN relay 13, and the contact of the DOWN relay 13 switches from a state of contacting the D side to a state of contacting the C side. Further, in conjunction with the switch operation of the DOWN switch 5, the contact of the interlock switch 7 switches from a state of contacting the E side to a state of contacting the F side.
【００２５】このとき、バッテリ電源１５からの電流
は、ＤＯＷＮリレー１３の端子Ｃを介して、モータ９、
ＵＰリレー１１の端子Ｂからアースに至るＩDOWN方向に
流れる。この電流方向に対応して、モータ９は、窓ガラ
スを下降させる方向に逆回転する。そして、ＤＯＷＮス
イッチ５がオン状態の間は、ＤＯＷＮリレー１３の接点
はＣ側に接触した状態を維持するため、モータ９が逆回
転し続けて、窓ガラスが下降し続ける。自動車の搭乗者
が、ＤＯＷＮスイッチ５をオフにすると、ＤＯＷＮリレ
ー１３の接点はＣ側に接触した状態からＤ側に接触した
状態に戻る。同時に、連動スイッチ７もＦ側に接触した
状態からＥ側に接触した状態に戻る。そして、モータ９
は、バッテリ電源１５と接続されていないため電流が流
れない状態にあるので、モータ９の回転が停止して、窓
ガラスは、その時点での位置を維持するようになる。At this time, the current from the battery power supply 15 is supplied to the motor 9 via the terminal C of the DOWN relay 13.
It flows in the IDOWN direction from the terminal B of the UP relay 11 to the ground. Corresponding to this current direction, the motor 9 rotates in the reverse direction to lower the window glass. Then, while the DOWN switch 5 is on, the contact of the DOWN relay 13 keeps contacting the C side, so that the motor 9 continues to rotate in the reverse direction and the windowpane continues to descend. When the occupant of the automobile turns off the DOWN switch 5, the contact of the DOWN relay 13 returns from the state of contacting the C side to the state of contacting the D side. At the same time, the interlocking switch 7 also returns from the state of contacting the F side to the state of contacting the E side. And the motor 9
Is not connected to the battery power supply 15 so that no current flows, so that the rotation of the motor 9 is stopped and the windowpane maintains its position at that time.
【００２６】次に、図２を用いて、何らかの原因により
ＵＰリレー１１とＵＰスイッチ３の間の接続線が短絡し
た場合や、ＵＰリレー１１の接点がＡ側のまま固着した
場合の制御回路１の動作を説明する。同図（ａ）は、Ｕ
Ｐリレー１１とＵＰスイッチ３の間の接続線が短絡した
場合や、ＵＰリレー１１の接点がＡ側のまま固着した場
合の等価回路図である。Next, referring to FIG. 2, the control circuit 1 in the case where the connection line between the UP relay 11 and the UP switch 3 is short-circuited for some reason or in the case where the contact of the UP relay 11 is fixed at the A side. Will be described. FIG.
FIG. 4 is an equivalent circuit diagram when the connection line between the P relay 11 and the UP switch 3 is short-circuited or when the contact point of the UP relay 11 is fixed at the A side.
【００２７】この場合、ＵＰスイッチ３をオン操作して
いるときと同様の状態になり、ＵＰリレー１１の接点は
Ａ側に接触した状態を維持する。このため、ＵＰスイッ
チ３がオン状態のときと同様に、バッテリ電源１５から
の電流は、ＵＰリレー１１のＡ端子を介して、モータ
９、ＤＯＷＮリレー１３のＤ端子からアースに至るＩUP
方向に流れる。この電流方向に対応して、モータ９は、
窓ガラスを上昇させる方向に正回転する。In this case, the state is the same as when the UP switch 3 is turned on, and the contact of the UP relay 11 is kept in contact with the A side. Therefore, similarly to the case where the UP switch 3 is in the ON state, the current from the battery power supply 15 flows through the A terminal of the UP relay 11 to the motor 9 and the IUP from the D terminal of the DOWN relay 13 to the ground.
Flows in the direction. Corresponding to this current direction, the motor 9
Rotate forward in the direction to raise the window glass.
【００２８】同図（ｂ）は、ＤＯＷＮスイッチ５がオン
状態のときの等価回路図である。FIG. 2B is an equivalent circuit diagram when the DOWN switch 5 is in the ON state.
【００２９】自動車の搭乗者が、ＤＯＷＮスイッチ５を
オン操作した場合、ＤＯＷＮリレー１３のコイルに動作
電流が流れ、ＤＯＷＮリレー１３の接点は、Ｄ側に接触
した状態からＣ側に接触した状態に切り換わる。同時
に、ＤＯＷＮスイッチ５に連動して、連動スイッチ７の
接点は、Ｅ側に接触した状態からＦ側に接触した状態に
切り換わる。When the occupant of the automobile turns on the DOWN switch 5, an operating current flows through the coil of the DOWN relay 13, and the contact of the DOWN relay 13 changes from the state of contacting the D side to the state of contacting the C side. Switch. At the same time, in conjunction with the DOWN switch 5, the contact of the interlock switch 7 switches from a state of contacting the E side to a state of contacting the F side.
【００３０】このとき、バッテリ電源１５からの電流
は、ＤＯＷＮリレー１３の端子Ｃを介して、モータ９、
ＵＰリレー１１の端子Ａ、連動スイッチ７の端子Ｆから
アースに至るＩDOWN方向に流れる。この電流方向に対応
して、モータ９は、窓ガラスを下降させる方向に逆回転
する。そして、ＤＯＷＮスイッチ５をオンしている間
は、ＤＯＷＮリレー１３の接点はＣ側に接触した状態を
維持するため、モータ９が逆回転し続けて、窓ガラスが
下降し続ける。At this time, the current from the battery power supply 15 is supplied to the motor 9 through the terminal C of the DOWN relay 13.
It flows in the IDOWN direction from the terminal A of the UP relay 11 and the terminal F of the interlocking switch 7 to the ground. Corresponding to this current direction, the motor 9 rotates in the reverse direction to lower the window glass. While the DOWN switch 5 is on, the contact of the DOWN relay 13 keeps contacting the C side, so that the motor 9 continues to rotate in the reverse direction and the window glass continues to descend.
【００３１】従って、この第１の実施の形態の場合、Ｕ
Ｐスイッチ３のオン操作を行わないときにモータ９にＵ
Ｐ方向の電流が供給される場合にも、ＤＯＷＮスイッチ
５のオン操作に応じて、モータ９に供給されるＵＰ方向
の電流を切断して、モータ９にＤＯＷＮ方向の電流を供
給することにより、窓ガラスを下降させることができ
る。Therefore, in the case of the first embodiment, U
When the P switch 3 is not turned on, the motor 9
Even when the current in the P direction is supplied, the current in the UP direction supplied to the motor 9 is cut off in accordance with the ON operation of the DOWN switch 5, and the current in the DOWN direction is supplied to the motor 9. The windowpane can be lowered.
【００３２】（第２の実施の形態）次に、本発明の第２
の実施の形態を説明する。図３、図４は、第２の実施の
形態に係る自動車用パワーウィンドウの制御回路２１の
回路を示す図である。なお、同図において、第１の実施
の形態と同様の部分については、同じ符号を付すととも
に、その説明を省略する。(Second Embodiment) Next, a second embodiment of the present invention will be described.
An embodiment will be described. FIGS. 3 and 4 are diagrams showing a circuit of the control circuit 21 of the power window for a vehicle according to the second embodiment. In the figure, the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
【００３３】まず、図３（ａ）〜（ｃ）を用いて、自動
車用パワーウィンドウの制御回路２１における正常時の
動作を説明する。この第２の実施の形態の制御回路２１
の特徴は、ＵＰリレー１１とモータ９との間に、連動ス
イッチ２３を接続したことにある。First, the normal operation of the control circuit 21 for the vehicle power window will be described with reference to FIGS. 3 (a) to 3 (c). The control circuit 21 according to the second embodiment
Is characterized in that an interlock switch 23 is connected between the UP relay 11 and the motor 9.
【００３４】同図（ａ）は、ＵＰスイッチ２９、ＤＯＷ
Ｎスイッチ３１がオフ状態のときの回路図である。ＵＰ
スイッチ２９、ＤＯＷＮスイッチ３１がオフ状態のとき
には、ＵＰリレー２５の接点はＬ側、ＤＯＷＮリレー２
７の接点はＮ側に接触した状態を維持する。この場合、
モータ９は、バッテリ電源１５と接続されていないため
電流が流れない状態にあるので、モータ９は回転しな
い。FIG. 3A shows an UP switch 29 and a DOW.
FIG. 3 is a circuit diagram when an N switch 31 is in an off state. UP
When the switch 29 and the DOWN switch 31 are off, the contact of the UP relay 25 is at the L side, and the DOWN relay 2
The contact No. 7 maintains the state in contact with the N side. in this case,
Since the motor 9 is not connected to the battery power supply 15 and no current flows, the motor 9 does not rotate.
【００３５】同図（ｂ）は、ＵＰスイッチ２９がオン状
態のときの回路図である。自動車の搭乗者がＵＰスイッ
チ２９をオン操作した場合、ＵＰリレー２５のコイルに
動作電流が流れ、ＵＰリレー２５の接点は、Ｌ側に接触
した状態からＫ側に接触した状態に切り換わる。FIG. 3B is a circuit diagram when the UP switch 29 is in the ON state. When the occupant of the automobile turns on the UP switch 29, an operating current flows through the coil of the UP relay 25, and the contact of the UP relay 25 switches from a state of contacting the L side to a state of contacting the K side.
【００３６】この場合、バッテリ電源１５からの電流
は、ＵＰリレー２５の端子Ｋを介して、連動スイッチ２
３の端子Ｏ、モータ９、ＤＯＷＮリレー２７の端子Ｎか
らアースに至るＩUP方向に流れる。この電流方向に対応
して、モータ９は、窓ガラスを上昇させる方向に正回転
する。そして、ＵＰスイッチ２９がオン状態の間は、Ｕ
Ｐリレー２５の接点がＫ側に接触した状態を維持し続け
るため、モータ９が正回転し続けて、窓ガラスが上昇し
続ける。ここで、自動車の搭乗者が、ＵＰスイッチ２９
をオフ操作すると、ＵＰリレー２５の接点はＫ側に接触
した状態からＬ側に接触した状態に戻る。そして、モー
タ９は、バッテリ電源１５と接続されていないため電流
が流れない状態にあるので、モータ９の回転が停止し
て、窓ガラスは、その時点での位置を維持するようにな
る。In this case, the current from the battery power supply 15 is supplied to the interlock switch 2 via the terminal K of the UP relay 25.
It flows in the IUP direction from terminal O of No. 3, motor 9, and terminal N of DOWN relay 27 to ground. Corresponding to this current direction, the motor 9 rotates forward in a direction to raise the window glass. While the UP switch 29 is in the ON state, U
In order to keep the state where the contact point of the P relay 25 is in contact with the K side, the motor 9 continues to rotate forward and the window glass keeps rising. Here, the occupant of the car is notified of the UP switch 29
Is turned off, the contact of the UP relay 25 returns from the state of contacting the K side to the state of contacting the L side. Since the motor 9 is not connected to the battery power supply 15 and is in a state where no current flows, the rotation of the motor 9 stops, and the window glass maintains its position at that time.
【００３７】同図（ｃ）は、ＤＯＷＮスイッチ３１がオ
ン状態のときの回路図である。自動車の搭乗者が、ＤＯ
ＷＮスイッチ３１をオン操作した場合、ＤＯＷＮリレー
２７のコイルに動作電流が流れ、ＤＯＷＮリレー２７の
接点は、Ｎ側に接触した状態からＭ側に接触した状態に
切り換わる。さらに、ＤＯＷＮスイッチ３１のスイッチ
動作に連動して、連動スイッチ２３の接点がＯ側に接触
した状態からＰ側に接触した状態に切り換わる。FIG. 3C is a circuit diagram when the DOWN switch 31 is in the ON state. If the passenger of the car is DO
When the WN switch 31 is turned on, an operating current flows through the coil of the DOWN relay 27, and the contact of the DOWN relay 27 switches from a state of contacting the N side to a state of contacting the M side. Further, in conjunction with the switching operation of the DOWN switch 31, the state of the contact of the interlocking switch 23 is switched from the state in which it contacts the O side to the state in which it contacts the P side.
【００３８】このとき、バッテリ電源１５からの電流
は、ＤＯＷＮリレー２７の端子Ｍを介して、モータ９、
連動スイッチ２３の端子Ｐからアースに至るＩDOWN方向
に流れる。この電流方向に対応して、モータ９は、窓ガ
ラスを下降させる方向に逆回転する。そして、ＤＯＷＮ
スイッチ３１がオン状態の間は、ＤＯＷＮリレー２７の
接点がＭ側に接触した状態を維持するため、モータ９が
逆回転し続けて、窓ガラスが下降し続ける。ここで、自
動車の搭乗者が、ＤＯＷＮスイッチ３１をオフ操作する
と、ＤＯＷＮリレー２７の接点はＭ側に接触した状態か
らＮ側に接触した状態に戻る。同時に、連動スイッチ２
３の接点もＰ側に接触した状態からＯ側に接触した状態
に戻る。そして、モータ９は、バッテリ電源１５と接続
されていないため電流が流れない状態にあるので、モー
タ９の回転が停止して、窓ガラスは、その時点での位置
を維持するようになる。At this time, the current from the battery power supply 15 is supplied to the motor 9 through the terminal M of the DOWN relay 27.
It flows in the IDOWN direction from the terminal P of the interlocking switch 23 to the ground. Corresponding to this current direction, the motor 9 rotates in the reverse direction to lower the window glass. And DOWN
While the switch 31 is in the ON state, the motor 9 continues to rotate in the reverse direction and the windowpane continues to lower in order to maintain the state in which the contact point of the DOWN relay 27 contacts the M side. Here, when the occupant of the automobile turns off the DOWN switch 31, the contact of the DOWN relay 27 returns from the state of contacting the M side to the state of contacting the N side. At the same time, interlock switch 2
The contact No. 3 also returns from the state contacting the P side to the state contacting the O side. Since the motor 9 is not connected to the battery power supply 15 and is in a state in which no current flows, the rotation of the motor 9 stops, and the window glass maintains its position at that time.
【００３９】次に、図４を用いて、何らかの原因により
ＵＰリレー２５とＵＰスイッチ２９の間の接続線が短絡
した場合や、ＵＰリレー２５の接点がＫ側のまま固着し
た場合の制御回路２１の動作を説明する。同図（ａ）
は、ＵＰリレー２５とＵＰスイッチ２９の間の接続線が
短絡した場合や、ＵＰリレー２５の接点がＫ側のまま固
着した場合の等価回路を示す図である。Next, referring to FIG. 4, the control circuit 21 for the case where the connection line between the UP relay 25 and the UP switch 29 is short-circuited for some reason or the case where the contact of the UP relay 25 is fixed on the K side. Will be described. FIG.
FIG. 7 is a diagram showing an equivalent circuit when the connection line between the UP relay 25 and the UP switch 29 is short-circuited or when the contact point of the UP relay 25 is fixed on the K side.
【００４０】この場合、ＵＰスイッチ２９をオン操作し
ているときと同様の状態になり、ＵＰリレー２５の接点
はＫ側に接触した状態を維持する。このため、ＵＰスイ
ッチ２９がオン状態のときと同様に、バッテリ電源１５
からの電流は、ＵＰリレー２５のＫ端子を介して、連動
スイッチ２３の端子Ｏ、モータ９、ＤＯＷＮリレー２７
のＮ端子からアースに至るＩUP方向に流れる。この電流
方向に対応して、モータ９は、窓ガラスを上昇させる方
向に正回転する。In this case, the state is the same as when the UP switch 29 is turned on, and the contact of the UP relay 25 is kept in contact with the K side. For this reason, as in the case where the UP switch 29 is on, the battery power supply 15
Is supplied to the terminal O of the interlock switch 23, the motor 9, the DOWN relay 27 through the K terminal of the UP relay 25.
Flows in the IUP direction from the N terminal to ground. Corresponding to this current direction, the motor 9 rotates forward in a direction to raise the window glass.
【００４１】同図（ｂ）は、ＤＯＷＮスイッチ３１がオ
ン状態のときの回路図である。自動車の搭乗者が、ＤＯ
ＷＮスイッチ３１をオン操作した場合、ＤＯＷＮリレー
２７のコイルに動作電流が流れ、ＤＯＷＮリレー２７の
接点は、Ｎ側に接触した状態からＭ側に接触した状態に
切り換わる。同時に、ＤＯＷＮスイッチ３１のスイッチ
動作に連動して、連動スイッチ２３の接点が、Ｏ側に接
触した状態からＰ側に接触した状態に切り換わる。FIG. 5B is a circuit diagram when the DOWN switch 31 is in the ON state. If the passenger of the car is DO
When the WN switch 31 is turned on, an operating current flows through the coil of the DOWN relay 27, and the contact of the DOWN relay 27 switches from a state of contacting the N side to a state of contacting the M side. At the same time, in conjunction with the switch operation of the DOWN switch 31, the contact of the interlock switch 23 is switched from the state of contacting the O side to the state of contacting the P side.
【００４２】このとき、バッテリ電源１５からの電流
は、ＤＯＷＮリレー２７の端子Ｍを介して、モータ９、
連動スイッチ２３の端子Ｐからアースに至るＩDOWN方向
に流れる。この電流方向に対応して、モータ９は、窓ガ
ラスを下降させる方向に逆回転する。そして、ＤＯＷＮ
スイッチ３１をオン操作している間は、ＤＯＷＮリレー
２７の接点がＭ側の状態を維持するため、モータ９が逆
回転し続けて、窓ガラスが下降し続ける。At this time, the current from the battery power supply 15 is supplied to the motor 9, via the terminal M of the DOWN relay 27.
It flows in the IDOWN direction from the terminal P of the interlocking switch 23 to the ground. Corresponding to this current direction, the motor 9 rotates in the reverse direction to lower the window glass. And DOWN
While the switch 31 is being turned on, the contact of the DOWN relay 27 maintains the state on the M side, so that the motor 9 continues to rotate in the reverse direction and the windowpane continues to descend.
【００４３】従って、この第２の実施の形態の場合、Ｕ
Ｐスイッチ２９のオン操作を行わないときにモータ９に
ＵＰ方向の電流が供給される場合にも、ＤＯＷＮスイッ
チ３１のオン操作に応じて、モータ９に供給されるＵＰ
方向の電流を切断して、モータ９にＤＯＷＮ方向の電流
を供給することにより、窓ガラスを下降させることがで
きる。Therefore, in the case of the second embodiment, U
Even when the UP-direction current is supplied to the motor 9 when the P-switch 29 is not turned on, the UP supplied to the motor 9 in response to the DOWN switch 31 being turned on.
The window glass can be lowered by cutting the current in the direction and supplying the current in the DOWN direction to the motor 9.
【００４４】なお、上記実施の形態では、自動車用パワ
ーウィンドウの制御回路について説明したが、本発明は
このような場合に限られることなく、自動車用サンルー
フ等についても同様に閉作動を行うことができるもので
ある。In the above-described embodiment, the control circuit for the power window for the vehicle has been described. However, the present invention is not limited to such a case, and the closing operation can be similarly performed for the sunroof for the vehicle. You can do it.
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る開閉装置の制
御回路１の、（ａ）正常時における回路図、（ｂ）ＵＰ
スイッチ３をオン操作したときの回路図、（ｃ）ＤＯＷ
Ｎスイッチ５をオン操作したときの回路図である。FIG. 1A is a circuit diagram of a control circuit 1 of a switchgear according to a first embodiment of the present invention in a normal state, and FIG.
Circuit diagram when switch 3 is turned on, (c) DOW
FIG. 4 is a circuit diagram when an N switch 5 is turned on.
【図２】第１の実施の形態に係る開閉装置の制御回路１
の、（ａ）ＵＰリレー１１とＵＰスイッチ３の間の接続
線が短絡した場合における等価回路図、（ｂ）ＤＯＷＮ
スイッチ５をオン操作したときの等価回路図である。FIG. 2 is a control circuit 1 of the switchgear according to the first embodiment.
(A) Equivalent circuit diagram when the connection line between the UP relay 11 and the UP switch 3 is short-circuited, (b) DOWN
FIG. 4 is an equivalent circuit diagram when a switch 5 is turned on.
【図３】本発明の第２の実施の形態に係る開閉装置の制
御回路２１の、（ａ）正常時における回路図、（ｂ）Ｕ
Ｐスイッチ２９をオン操作したときの回路図、（ｃ）Ｄ
ＯＷＮスイッチ３１をオン操作したときの回路図であ
る。FIG. 3A is a circuit diagram of the control circuit 21 of the switchgear according to the second embodiment of the present invention in a normal state, and FIG.
Circuit diagram when P switch 29 is turned on, (c) D
FIG. 3 is a circuit diagram when an OWN switch 31 is turned on.
【図４】第２の実施の形態に係る開閉装置の制御回路２
１の、（ａ）ＵＰリレー２５とＵＰスイッチ２９の間の
接続線が短絡した場合における等価回路図、（ｂ）ＤＯ
ＷＮスイッチ３１をオン操作したときの等価回路図であ
る。FIG. 4 is a control circuit 2 of the switchgear according to the second embodiment.
1, (a) an equivalent circuit diagram when the connection line between the UP relay 25 and the UP switch 29 is short-circuited, (b) DO
FIG. 4 is an equivalent circuit diagram when a WN switch 31 is turned on.
【図５】従来例における開閉装置の制御回路１０１の、
（ａ）正常時における回路図、（ｂ）ＵＰリレー１０５
とＵＰスイッチ１０３の間の接続線が短絡した場合にお
ける回路図である。FIG. 5 shows a control circuit 101 of a switchgear according to a conventional example.
(A) Circuit diagram at normal time, (b) UP relay 105
FIG. 4 is a circuit diagram in a case where a connection line between the switch and the UP switch is short-circuited.
３，２９ ＵＰスイッチ ５，３１ ＤＯＷＮスイッチ ７，２３ 連動スイッチ ９ モータ １１，２５ ＵＰリレー １３，２７ ＤＯＷＮリレー １５ バッテリ電源 3,29 UP switch 5,31 DOWN switch 7,23 Interlock switch 9 Motor 11,25 UP relay 13,27 DOWN relay 15 Battery power
Claims (4)
機に、開閉操作に応じて開駆動電流または閉駆動電流を
切替えて供給する車両用開閉装置の制御回路において、 前記開操作された場合には、優先して電動機に開駆動電
流を供給する優先供給手段を有することを特徴とする車
両用開閉装置の制御回路。1. A control circuit for a vehicle opening / closing device for supplying an electric motor for opening / closing a window provided in a vehicle by switching an open drive current or a close drive current in accordance with an open / close operation, wherein the open operation is performed. A priority supply means for supplying an open drive current to the electric motor by priority.
電流を切断する電流切断手段を有することを特徴とする
請求項１記載の車両用開閉装置の制御回路。2. The vehicle opening / closing device according to claim 1, wherein the priority supply unit includes a current disconnecting unit that disconnects a closing drive current supplied to the electric motor in conjunction with the opening operation. Control circuit.
タの一端に対して、該窓を開操作するための開スイッチ
のオン操作に応じて接地から電源に切り換える第１の接
点を有する一方、該モータの他端に対して、該窓を閉操
作するための閉スイッチのオン操作に応じて接地から電
源に切り換える第２の接点を有する車両用開閉装置の制
御回路において、 前記開スイッチのオン操作に連動して、前記モータの他
端を強制的に接地に切り換える連動スイッチを有するこ
とを特徴とする車両用開閉装置の制御回路。3. One end of a motor provided for opening and closing a window provided in a vehicle, having a first contact for switching from ground to a power source in response to an ON operation of an open switch for opening the window. A control circuit for a vehicle switchgear having a second contact for switching the power from ground to a power source in response to an ON operation of a closing switch for closing the window with respect to the other end of the motor; A control circuit for a vehicle opening / closing device, comprising: an interlock switch for forcibly switching the other end of the motor to ground in conjunction with an on operation.
接点と前記モータの他端との間に設けられることを特徴
とする請求項３記載の車両用開閉装置の制御回路。4. The motor according to claim 3, wherein the interlocking switch is provided between the power supply and the second contact, or between the second contact and the other end of the motor. Control circuit for vehicle switchgear.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08412497A JP3480233B2 (en) | 1997-04-02 | 1997-04-02 | Control circuit for vehicle switchgear |
| US09/052,925 US6111326A (en) | 1997-04-02 | 1998-04-01 | Control circuit for opening/closing device in a vehicle |
| KR1019980011478A KR100355157B1 (en) | 1997-04-02 | 1998-04-01 | Control circuit for opening/closing devise in a vehicle |
| DE1998619390 DE69819390T2 (en) | 1997-04-02 | 1998-04-02 | Control circuit for opening and closing a motor vehicle device |
| EP19980302588 EP0869040B1 (en) | 1997-04-02 | 1998-04-02 | Control circuit for opening/closing device in a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08412497A JP3480233B2 (en) | 1997-04-02 | 1997-04-02 | Control circuit for vehicle switchgear |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10280802A true JPH10280802A (en) | 1998-10-20 |
| JP3480233B2 JP3480233B2 (en) | 2003-12-15 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08412497A Expired - Fee Related JP3480233B2 (en) | 1997-04-02 | 1997-04-02 | Control circuit for vehicle switchgear |
Country Status (1)
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| JP (1) | JP3480233B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009520893A (en) * | 2005-12-21 | 2009-05-28 | ブローゼ ファールツオイクタイレ ゲーエムベーハー ウント コムパニー カーゲー，コーブルク | Method and apparatus for controlling the closing action of a vehicle body part for a vehicle |
| WO2015063998A1 (en) * | 2013-10-29 | 2015-05-07 | アイシン精機株式会社 | Vehicular open/close member control device and control method |
-
1997
- 1997-04-02 JP JP08412497A patent/JP3480233B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009520893A (en) * | 2005-12-21 | 2009-05-28 | ブローゼ ファールツオイクタイレ ゲーエムベーハー ウント コムパニー カーゲー，コーブルク | Method and apparatus for controlling the closing action of a vehicle body part for a vehicle |
| JP4929291B2 (en) * | 2005-12-21 | 2012-05-09 | ブローゼ ファールツオイクタイレ ゲーエムベーハー ウント コムパニー カーゲー，コーブルク | Method and apparatus for controlling the closing action of a vehicle body part for a vehicle |
| US8234817B2 (en) | 2005-12-21 | 2012-08-07 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg | Method and device for controlling the closing movement of a chassis component for vehicles |
| WO2015063998A1 (en) * | 2013-10-29 | 2015-05-07 | アイシン精機株式会社 | Vehicular open/close member control device and control method |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3480233B2 (en) | 2003-12-15 |
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