JPH10266920A - Automobile-use fuel pump motor control circuit - Google Patents
Automobile-use fuel pump motor control circuitInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の燃料ポン
プを駆動するためのモータの駆動を制御する自動車用燃
料ポンプモータ制御回路に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile fuel pump motor control circuit for controlling the driving of a motor for driving an automobile fuel pump.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車における燃料タンクから燃
料を吐出するための燃料ポンプを駆動する燃料ポンプモ
ータは、電磁式リレーを用いて、その通電のオンオフが
制御されていた。電磁式リレーは、電磁作用を及ぼすこ
とができるマグネットと、その電磁作用によって接点が
機械的に接離を行うスイッチからなるものである。2. Description of the Related Art Heretofore, the on / off of energization of a fuel pump motor for driving a fuel pump for discharging fuel from a fuel tank in an automobile has been controlled using an electromagnetic relay. An electromagnetic relay is composed of a magnet capable of exerting an electromagnetic action, and a switch whose contacts are mechanically connected and separated by the electromagnetic action.
【０００３】図６は従来の自動車用燃料ポンプモータ制
御回路の一例の回路図である。イグニションスイッチＳ
がオンにされると、電磁式リレーＲＬ５１のリレー接点
ＲＳ５１がオフであるので、抵抗Ｒ５２を通って電流が
流れ、燃料ポンプモータ５３が駆動される。この場合
は、抵抗Ｒ５２を通って電流が供給されるため、燃料ポ
ンプモータ５３を駆動するための電力が小さく、従って
燃料吐出量は少ない。FIG. 6 is a circuit diagram of an example of a conventional motor fuel pump motor control circuit for a vehicle. Ignition switch S
Is turned on, the relay contact RS51 of the electromagnetic relay RL51 is off, so that current flows through the resistor R52 and the fuel pump motor 53 is driven. In this case, since the current is supplied through the resistor R52, the electric power for driving the fuel pump motor 53 is small, and the fuel discharge amount is small.
【０００４】イグニションスイッチＳがオンにされた
後、エンジン回転数が上昇すると、電源回路５４から電
力供給を受けて動作するマイコン５５からハイレベル信
号が出力されてトランジスタＱ５６がオンし、リレーＲ
Ｌ５１のコイルＲＣ５１に励磁電流が供給され、リレー
接点ＲＳ５１がオンになる。When the engine speed increases after the ignition switch S is turned on, a high-level signal is output from the microcomputer 55 which operates by receiving power supply from the power supply circuit 54 to turn on the transistor Q56, thereby turning on the relay R.
The exciting current is supplied to the coil RC51 of L51, and the relay contact RS51 is turned on.
【０００５】リレー接点ＲＳ５１がオンになると、抵抗
Ｒ５２を通らない回路を介して電流が流れるので、抵抗
Ｒ５２における電力損失がない分だけ大きい電力が燃料
ポンプモータ５３に供給されるため、燃料ポンプモータ
５３の回転数が高くなり、これによって燃料吐出量も多
くなる。When the relay contact RS51 is turned on, a current flows through a circuit that does not pass through the resistor R52, so that a large amount of power is supplied to the fuel pump motor 53 by the amount of no power loss in the resistor R52. The number of revolutions of 53 increases, and the fuel discharge amount also increases.
【０００６】このように、電磁式リレーＲＬ５１及び抵
抗Ｒ５２を備え、エンジン回転数によって電磁式リレー
ＲＬ５１のオンオフを制御することによって、図７に示
すように、燃料吐出量を２段階に切り替えている。[0006] As described above, by providing the electromagnetic relay RL51 and the resistor R52 and controlling the on / off of the electromagnetic relay RL51 according to the engine speed, the fuel discharge amount is switched in two stages as shown in FIG. .
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動車用燃料ポンプモータ制御回路は、電磁式リレ
ーＲＬ５１のオンオフによって燃料吐出量を２段階に切
り替えるに過ぎないものであるので、燃料吐出量を細か
く制御することができないため、燃料タンクから過剰に
燃料を吐出することによって無駄が生じていた。これに
よって、燃料ポンプを効率的に使用することができず、
燃料ポンプの小型化を図ることが困難になっていた。However, the above-mentioned conventional fuel pump motor control circuit for a vehicle only switches the fuel discharge amount in two stages by turning on and off the electromagnetic relay RL51. Since fine control cannot be performed, waste is caused by excessively discharging fuel from the fuel tank. As a result, the fuel pump cannot be used efficiently,
It has been difficult to reduce the size of the fuel pump.
【０００８】本発明は、上記問題を解決するもので、燃
料ポンプモータの回転数をより細かく制御することによ
って燃料吐出量の制御を好適に行える自動車用燃料ポン
プモータ制御回路を提供することを目的とする。An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems and to provide a fuel pump motor control circuit for an automobile which can control the fuel discharge amount by finely controlling the rotation speed of the fuel pump motor. And
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は、燃料タンクか
ら燃料を吐出するための燃料ポンプを駆動する燃料ポン
プモータと、この燃料ポンプモータと電源との間に配設
され、制御端子に入力される制御信号によってオンオフ
する半導体スイッチング素子と、この半導体スイッチン
グ素子の制御端子に制御信号を出力し、上記半導体スイ
ッチング素子を所定のデューティ比でオンオフさせるＰ
ＷＭ制御手段とを備えたものである（請求項１）。According to the present invention, a fuel pump motor for driving a fuel pump for discharging fuel from a fuel tank is provided between the fuel pump motor and a power supply. A semiconductor switching element that is turned on and off by a control signal to be supplied, and a control signal that is output to a control terminal of the semiconductor switching element to turn on and off the semiconductor switching element at a predetermined duty ratio.
WM control means (claim 1).
【００１０】この構成によれば、燃料タンクから燃料を
吐出するための燃料ポンプを駆動する燃料ポンプモータ
と電源との間に配設された半導体スイッチング素子が所
定のデューティ比でオンオフされることにより、デュー
ティ比に応じた電力が燃料ポンプモータに供給されて、
燃料ポンプによる燃料タンクからの燃料吐出量が好適に
制御されることとなる。According to this structure, the semiconductor switching element disposed between the power supply and the fuel pump motor for driving the fuel pump for discharging fuel from the fuel tank is turned on and off at a predetermined duty ratio. Power corresponding to the duty ratio is supplied to the fuel pump motor,
The amount of fuel discharged from the fuel tank by the fuel pump is appropriately controlled.
【００１１】また、請求項１記載の自動車用燃料ポンプ
モータ制御回路において、エンジン回転数を検出する検
出手段を備え、上記ＰＷＭ制御手段は、エンジン回転数
が上昇すると、その上昇幅に応じて上記デューティ比を
増大させるものである（請求項２）。Further, the fuel pump motor control circuit for an automobile according to the present invention is provided with a detecting means for detecting an engine speed, wherein the PWM control means responds to an increase in the engine speed in accordance with the increase of the engine speed. The duty ratio is increased (claim 2).
【００１２】この構成によれば、エンジン回転数が検出
され、エンジン回転数が上昇すると半導体スイッチング
素子のデューティ比がエンジン回転数の上昇幅に応じて
増大されることにより、エンジン回転数の上昇に応じて
燃料吐出量が適正量だけ増大することとなる。According to this configuration, when the engine speed is detected and the engine speed increases, the duty ratio of the semiconductor switching element is increased in accordance with the increasing range of the engine speed, thereby increasing the engine speed. Accordingly, the fuel discharge amount increases by an appropriate amount.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】図５は自動車における燃料供給系
統を示す自動車の一部破断斜視図である。自動車におけ
る燃料供給系統は、図５に示すように、後部適所に配設
された燃料タンク１から前部適所に配設されたエンジン
２にガソリン等の燃料を供給するためのもので、燃料ポ
ンプ３、燃料フィルタ４、プレッシャレギュレータ５、
パルセーションダンパ６及び気筒インジェクタ７を備え
ている。FIG. 5 is a partially cutaway perspective view of an automobile showing a fuel supply system in the automobile. As shown in FIG. 5, a fuel supply system in an automobile is for supplying fuel such as gasoline from a fuel tank 1 disposed in a proper position in a rear portion to an engine 2 disposed in a proper position in a front portion. 3, fuel filter 4, pressure regulator 5,
A pulsation damper 6 and a cylinder injector 7 are provided.
【００１４】このような構成の燃料供給系統において、
燃料ポンプ３によって燃料タンク１から汲み上げられた
燃料は、燃料フィルタ４によって濾過されてデリバリパ
イプ８に送られる。このとき、デリバリパイプ８内の燃
料圧力は、プレッシャレギュレータ５によって吸気管内
の圧力より所定幅だけ高い圧力に調整される。In such a fuel supply system,
The fuel pumped from the fuel tank 1 by the fuel pump 3 is filtered by the fuel filter 4 and sent to the delivery pipe 8. At this time, the fuel pressure in the delivery pipe 8 is adjusted by the pressure regulator 5 to a pressure higher than the pressure in the intake pipe by a predetermined width.
【００１５】そして、燃料は、このデリバリパイプ８を
介して気筒インジェクタ７に分配される。また、デリバ
リパイプ８内の燃料圧力が上記所定幅以上に吸気管内の
圧力より高い場合には、プレッシャレギュレータ５から
過剰な燃料が燃料タンク１に戻されるようになってい
る。Then, the fuel is distributed to the cylinder injector 7 through the delivery pipe 8. When the fuel pressure in the delivery pipe 8 is higher than the predetermined width and higher than the pressure in the intake pipe, excess fuel is returned from the pressure regulator 5 to the fuel tank 1.
【００１６】図１は本発明に係る自動車用燃料ポンプモ
ータ制御回路の一実施形態を示す回路図である。この自
動車用燃料ポンプモータ制御回路は、バッテリＢと、イ
グニションスイッチＳと、半導体スイッチング素子１１
と、燃料ポンプ３を駆動する燃料ポンプモータ１２と、
電源回路１３と、制御部１４と、回転センサ１５と、ト
ランジスタＱ１とを備え、バッテリＢから燃料ポンプモ
ータ１２への電力供給を制御するものである。FIG. 1 is a circuit diagram showing one embodiment of a motor fuel pump motor control circuit according to the present invention. The vehicle fuel pump motor control circuit includes a battery B, an ignition switch S, and a semiconductor switching element 11.
A fuel pump motor 12 for driving the fuel pump 3;
The power supply circuit 13, a control unit 14, a rotation sensor 15, and a transistor Q 1 are provided to control the power supply from the battery B to the fuel pump motor 12.
【００１７】半導体スイッチング素子１１は、エンハン
スメント型ＰチャネルＭＯＳ−ＦＥＴからなり、そのソ
ースはコネクタＫ１を介してイグニションスイッチＳの
接点の一方に接続され、ドレインはコネクタＫ２を介し
て燃料ポンプモータ１２の一方に接続され、ゲートはコ
ネクタＫ１を介してトランジスタＱ１のコレクタに接続
されている。また、半導体スイッチング素子１１のゲー
トは抵抗Ｒを介してソースに接続され、ソースはコンデ
ンサＣを介して接地されている。The semiconductor switching element 11 comprises an enhancement type P-channel MOS-FET, the source of which is connected to one of the contacts of the ignition switch S via a connector K1, and the drain of which is connected to the fuel pump motor 12 via a connector K2. The gate is connected to one side, and the gate is connected to the collector of the transistor Q1 via the connector K1. The gate of the semiconductor switching element 11 is connected to the source via a resistor R, and the source is grounded via a capacitor C.
【００１８】イグニションスイッチＳの接点の一方は、
更に電源回路１３に接続され、他方はバッテリＢの正極
端子に接続されている。トランジスタＱ１のベースは、
制御部１４の出力端子Ｐ１に接続され、エミッタは接地
されている。One of the contacts of the ignition switch S is
Furthermore, it is connected to the power supply circuit 13 and the other is connected to the positive terminal of the battery B. The base of the transistor Q1 is
The emitter is connected to the output terminal P1 of the control unit 14, and is grounded.
【００１９】電源回路１３は、図略のスイッチングトラ
ンジスタを用いたＤＣ−ＤＣコンバータからなり、１次
巻線に印加されるバッテリＢの出力電圧ＶBをスイッチ
ングトランジスタでスイッチングし、２次巻線に誘起さ
れる電圧を整流し、平滑して電圧ＶDD（本実施形態では
５Ｖ）を出力するものである。The power supply circuit 13 is composed of a DC-DC converter using an unillustrated switching transistors, to switch the output voltage V B of the battery B to be applied to the primary winding by the switching transistor, the secondary winding The induced voltage is rectified and smoothed to output a voltage V DD (5 V in this embodiment).
【００２０】回転センサ１５は、例えば電磁ピックアッ
プ方式のセンサで構成され、いわゆるエンジン回転数、
すなわちエンジンの単位時間当りの回転数を検出するも
のである。The rotation sensor 15 is constituted by, for example, a sensor of an electromagnetic pickup type, and a so-called engine speed,
That is, the number of rotations of the engine per unit time is detected.
【００２１】制御部１４は、マイクロコンピュータなど
からなり、電源回路１３から電力供給を受けて動作する
もので、回転センサ１５の検出信号を用いてエンジン回
転数を判別するものである。The control unit 14 is constituted by a microcomputer or the like and operates by receiving power supply from the power supply circuit 13, and determines the engine speed by using a detection signal of the rotation sensor 15.
【００２２】また、制御部１４は、判別したエンジン回
転数に応じたハイレベル信号及びローレベル信号を出力
端子Ｐ１から出力することにより、トランジスタＱ１を
エンジン回転数に応じたデューティ比でオンオフさせる
ものである。ここで、デューティ比は、ＴON／(ＴON＋
ＴOFF)である。但し、ＴONはオン時間、ＴOFFはオフ時
間である。The control section 14 outputs a high level signal and a low level signal corresponding to the determined engine speed from the output terminal P1, thereby turning on / off the transistor Q1 at a duty ratio corresponding to the engine speed. It is. Here, the duty ratio is T ON / (T ON +
T OFF ). Here, T ON is the ON time, and T OFF is the OFF time.
【００２３】ここで、イグニションスイッチＳがオンの
ときの半導体スイッチング素子（エンハンスメント型Ｐ
チャネルＭＯＳ−ＦＥＴ）１１のオンオフ動作について
説明すると、トランジスタＱ１がオフになるとゲートが
ソースと同電位の電圧ＶBになるのでオフになり、トラ
ンジスタＱ１がオンになるとゲートがアースにプルダウ
ンされるのでオンになる。従って、トランジスタＱ１の
オンオフに同期して半導体スイッチング素子１１がオン
オフすることとなる。Here, when the ignition switch S is turned on, the semiconductor switching element (enhancement type P
Referring to OFF operation of the channel MOS-FET) 11, turns off the gate when the transistor Q1 is turned off is the voltage V B of the source and the same potential, the gate when the transistor Q1 is turned on is pulled down to ground Turn on. Therefore, the semiconductor switching element 11 turns on and off in synchronization with the turning on and off of the transistor Q1.
【００２４】すなわち、制御部１４は、半導体スイッチ
ング素子１１のデューティ比を変更してバッテリＢから
燃料ポンプモータ１２に供給する電力を制御することに
よって、燃料ポンプモータ１２の単位時間当りの回転数
を制御するものである。That is, the control unit 14 controls the power supplied from the battery B to the fuel pump motor 12 by changing the duty ratio of the semiconductor switching element 11, thereby reducing the number of revolutions of the fuel pump motor 12 per unit time. To control.
【００２５】次に、図２、図３を用いて、動作について
説明する。図２は燃料吐出量、エンジン回転数及び半導
体スイッチング素子１１のデューティ比の関係を示す図
である。図３は半導体スイッチング素子１１のオンオフ
を示すタイミングチャートで、（ａ）はデューティ比が
20％、（ｂ）はデューティ比が50％、（ｃ）はデューテ
ィ比が80％の場合を示している。Next, the operation will be described with reference to FIGS. FIG. 2 is a diagram showing the relationship between the fuel discharge amount, the engine speed, and the duty ratio of the semiconductor switching element 11. FIG. 3 is a timing chart showing ON / OFF of the semiconductor switching element 11, and FIG.
20 (b) shows the case where the duty ratio is 50%, and (c) shows the case where the duty ratio is 80%.
【００２６】図２に示すように、エンジン回転数Ｖが０
≦Ｖ≦Ｖ1のときは、半導体スイッチング素子１１がデ
ューティ比20％でオンオフ制御され（図３(ａ)）、燃料
吐出量Ｗ＝Ｗ1に制御される。また、エンジン回転数Ｖ
がＶ1＜Ｖ≦Ｖ2のときは、半導体スイッチング素子１１
がデューティ比30％でオンオフ制御され、燃料吐出量Ｗ
＝Ｗ2に制御される。As shown in FIG. 2, the engine speed V is 0
When the ≦ V ≦ V 1, the semiconductor switching element 11 is on-off controlled at 20% duty ratio (FIG. 3 (a)), is controlled to the fuel discharge amount W = W 1. Also, the engine speed V
When V 1 <V ≦ V 2 , the semiconductor switching element 11
Is controlled on / off at a duty ratio of 30%, and the fuel discharge amount W
It is controlled to = W 2.
【００２７】以下同様に、エンジン回転数ＶがＶ3＜Ｖ
≦Ｖ4のときは、半導体スイッチング素子１１がデュー
ティ比50％でオンオフ制御され（図３(ｂ)）、燃料吐出
量Ｗ＝Ｗ4に制御される。また、エンジン回転数ＶがＶ6
＜Ｖ≦Ｖ7のときは、半導体スイッチング素子１１がデ
ューティ比80％でオンオフ制御され（図３(ｃ)）、燃料
吐出量Ｗ＝Ｗ7に制御される。なお、図２において、燃
料吐出量Ｗ1は、燃料吐出量の最小値である。Similarly, when the engine speed V is V 3 <V
When ≦ V 4 , the semiconductor switching element 11 is turned on / off at a duty ratio of 50% (FIG. 3B), and the fuel discharge amount W is controlled to W = W 4 . Also, when the engine speed V is V 6
When <V ≦ V 7 , the semiconductor switching element 11 is ON / OFF controlled at a duty ratio of 80% (FIG. 3C), and the fuel discharge amount W is controlled to W = W 7 . In FIG. 2, the fuel discharge amount W 1 is the minimum value of the fuel discharge amount.
【００２８】このように、回転センサ１５により検出さ
れ、制御部１４により判別されたエンジン回転数に応じ
たデューティ比で半導体スイッチング素子１１をオンオ
フ制御するようにしたので、燃料吐出量ＷをＷ＝Ｗ1，
…，Ｗ7に多段階に制御することができ、これによって
燃料吐出量Ｗを好適に制御することができる。As described above, the semiconductor switching element 11 is turned on / off at a duty ratio corresponding to the engine speed detected by the rotation sensor 15 and determined by the control unit 14. W 1 ,
... it can be controlled in multiple steps to W 7, whereby it is possible to suitably control the fuel discharge quantity W.
【００２９】従って、燃料ポンプ３を必要最小限の能力
にすることができる。また、プレッシャレギュレータ５
から燃料タンク１に戻る燃料の量を低減することができ
るので、プレッシャレギュレータ５を必要最小限の能力
にすることができる。これによって、燃料ポンプ３及び
プレッシャレギュレータ５の小型化を図ることができ
る。また、燃料ポンプモータ１２の消費電力を低減する
ことができる。Therefore, the fuel pump 3 can be set to the minimum necessary capacity. Also, the pressure regulator 5
Since the amount of fuel returning from the fuel tank 1 to the fuel tank 1 can be reduced, the pressure regulator 5 can have the minimum necessary capacity. Thereby, the size of the fuel pump 3 and the pressure regulator 5 can be reduced. Further, power consumption of the fuel pump motor 12 can be reduced.
【００３０】また、電磁式リレーを用いて燃料吐出量を
多段階に制御しようとすると、リレーや抵抗などの部品
点数が増大し、回路構成が複雑化するが、本実施形態に
よれば、簡素な構成で上記効果を得ることができる。Further, if an attempt is made to control the fuel discharge amount in multiple stages by using an electromagnetic relay, the number of components such as relays and resistors increases, and the circuit configuration becomes complicated. The above effects can be obtained with a simple configuration.
【００３１】また、電磁式リレーに代えて、半導体スイ
ッチング素子１１を用いることにより、部品の小型化を
図ることができる。従って、コネクタＫ１からコネクタ
Ｋ２までの回路部品を自動車内の適所に配設された箱型
のコネクタの内部に配置することにより、部品占有スペ
ースを低減することができ、車載ワイヤハーネスの構成
を簡素化することができる。Further, by using the semiconductor switching element 11 instead of the electromagnetic relay, the size of the component can be reduced. Therefore, by arranging the circuit components from the connector K1 to the connector K2 inside the box-shaped connector disposed at an appropriate position in the automobile, the space occupied by the components can be reduced, and the configuration of the vehicle-mounted wire harness is simplified. Can be
【００３２】なお、本発明は、上記実施形態に限られ
ず、以下の変形形態（１）〜（５）を採用することがで
きる。 （１）上記実施形態では、燃料吐出量ＷをＷ＝Ｗ1，
…，Ｗ7の多段階に設定しているが、これに限られず、
図４に示すように、エンジン回転数Ｖ＝Ｖ1〜Ｖ7に応じ
て、半導体スイッチング素子１１のデューティ比を20％
〜80％に無段階に変更するようにしてもよい。この形態
によれば、燃料吐出量ＷをＷ1〜Ｗ7に無段階に制御する
ことができ、これによって燃料吐出量Ｗを最適に制御す
ることができる。The present invention is not limited to the above embodiment, but can adopt the following modifications (1) to (5). (1) In the above embodiment, the fuel discharge amount W is defined as W = W 1 ,
..., but is set to multi-step W 7, the present invention is not limited to this,
As shown in FIG. 4, the duty ratio of the semiconductor switching element 11 is set to 20% according to the engine speed V = V 1 to V 7.
You may make it change to 80% continuously. According to this embodiment, the fuel discharge amount W can be controlled steplessly to W 1 to W 7 , whereby the fuel discharge amount W can be optimally controlled.
【００３３】（２）半導体スイッチング素子１１のデュ
ーティ比の値は、上記実施形態や上記変形形態（１）に
限られず、要求燃料吐出量に応じた必要なデューティ比
に設定すればよい。(2) The value of the duty ratio of the semiconductor switching element 11 is not limited to the above-described embodiment and the modified embodiment (1), but may be set to a required duty ratio according to the required fuel discharge amount.
【００３４】（３）上記実施形態では、半導体スイッチ
ング素子１１のデューティ比をエンジン回転数に応じて
制御しているが、これに限られず、エンジンの負荷に応
じて制御するようにしてもよい。また、エンジンの負荷
及びエンジン回転数の両方に応じて制御するようにして
もよい。(3) In the above embodiment, the duty ratio of the semiconductor switching element 11 is controlled according to the engine speed. However, the present invention is not limited to this. The duty ratio may be controlled according to the engine load. Further, the control may be performed according to both the engine load and the engine speed.
【００３５】（４）半導体スイッチング素子１１とし
て、エンハンスメント型ＰチャネルＭＯＳ−ＦＥＴに代
えて、ＮチャネルＭＯＳ−ＦＥＴやＩＧＢＴなどの他の
トランジスタを用いるようにしても、同様の効果が得ら
れる。(4) Similar effects can be obtained by using another transistor such as an N-channel MOS-FET or an IGBT as the semiconductor switching element 11 instead of the enhancement-type P-channel MOS-FET.
【００３６】（５）半導体スイッチング素子１１とし
て、自己保護機能を有するインテリジェントパワースイ
ッチ（ＩＰＳ）を用いるようにしてもよい。この形態に
よれば、ＩＰＳに過電流が流れるなどの異常が発生した
ときに、スイッチを遮断することができ、これによって
半導体スイッチング素子１１の下流側、すなわち半導体
スイッチング素子１１と燃料ポンプモータ１２の間の電
気配線や燃料ポンプモータ１２などの回路を保護するこ
とができる。(5) As the semiconductor switching element 11, an intelligent power switch (IPS) having a self-protection function may be used. According to this embodiment, when an abnormality such as an overcurrent flows through the IPS, the switch can be shut off, and thereby the downstream side of the semiconductor switching element 11, that is, the semiconductor switching element 11 and the fuel pump motor 12 Circuits such as the electric wiring between the fuel pump motor 12 and the like can be protected.
【００３７】また、ＩＰＳから制御部１４にダイアグノ
ーシス信号を出力するように構成するとともに、運転者
に異常状態を報知する報知手段を備え、ダイアグノーシ
ス信号に応じて制御部１４により報知手段を動作させる
ことにより、運転者に異常状態を確実に報知することが
できる。Further, the IPS is configured to output a diagnosis signal to the control unit 14, and is provided with a notification unit for notifying the driver of an abnormal state. The control unit 14 operates the notification unit in response to the diagnosis signal. By doing so, it is possible to reliably notify the driver of the abnormal state.
【００３８】[0038]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
燃料タンクから燃料を吐出するための燃料ポンプを駆動
する燃料ポンプモータと電源との間に配設された半導体
スイッチング素子を所定のデューティ比でオンオフする
ようにしたので、デューティ比に応じた電力を燃料ポン
プモータに供給して、燃料ポンプによる燃料タンクから
の燃料吐出量を好適に制御することができる。As described above, according to the present invention,
Since the semiconductor switching element disposed between the power supply and the fuel pump motor for driving the fuel pump for discharging fuel from the fuel tank is turned on and off at a predetermined duty ratio, electric power according to the duty ratio is supplied. By supplying the fuel to the fuel pump motor, the amount of fuel discharged from the fuel tank by the fuel pump can be suitably controlled.
【００３９】また、エンジン回転数を検出し、エンジン
回転数が上昇すると半導体スイッチング素子のデューテ
ィ比をエンジン回転数の上昇幅に応じて増大させること
により、エンジン回転数の上昇に応じて燃料吐出量を適
正量だけ増大させることができる。Further, when the engine speed is detected, and when the engine speed increases, the duty ratio of the semiconductor switching element is increased in accordance with the increasing range of the engine speed. Can be increased by an appropriate amount.
【図１】本発明に係る自動車用燃料ポンプモータ制御回
路の一実施形態を示す回路図である。FIG. 1 is a circuit diagram showing an embodiment of an automotive fuel pump motor control circuit according to the present invention.
【図２】燃料吐出量、エンジン回転数及び半導体スイッ
チング素子１１のデューティ比の関係を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a relationship between a fuel discharge amount, an engine speed, and a duty ratio of a semiconductor switching element 11.
【図３】半導体スイッチング素子１１のオンオフを示す
タイミングチャートで、（ａ）はデューティ比が20％、
（ｂ）はデューティ比が50％、（ｃ）はデューティ比が
80％の場合を示している。FIGS. 3A and 3B are timing charts showing ON / OFF of the semiconductor switching element 11, wherein FIG.
(B) has a duty ratio of 50%, and (c) has a duty ratio of 50%.
The case of 80% is shown.
【図４】変形形態における燃料吐出量、エンジン回転数
及び半導体スイッチング素子１１のデューティ比の関係
を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a relationship between a fuel discharge amount, an engine speed, and a duty ratio of a semiconductor switching element 11 in a modified embodiment.
【図５】自動車における燃料供給系統を示す自動車の一
部破断斜視図である。FIG. 5 is a partially cutaway perspective view of the vehicle, showing a fuel supply system in the vehicle.
【図６】従来の自動車用燃料ポンプモータ制御回路の一
例の回路図である。FIG. 6 is a circuit diagram of an example of a conventional fuel pump motor control circuit for an automobile.
【図７】従来の燃料吐出量とエンジン回転数の関係を示
す図である。FIG. 7 is a diagram showing a relationship between a conventional fuel discharge amount and an engine speed.
１ 燃料タンク ２ エンジン ３ 燃料ポンプ ４ 燃料フィルタ ５ プレッシャレギュレータ ６ パルセーションダンパ ７ 気筒インジェクタ １１ 半導体スイッチング素子 １２ 燃料ポンプモータ １３ 電源回路 １４ 制御部（ＰＷＭ制御回路、検出手段） １５ 回転センサ（検出手段） Ｂ バッテリ（電源） Ｑ１ トランジスタ Ｓ イグニションスイッチ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel tank 2 Engine 3 Fuel pump 4 Fuel filter 5 Pressure regulator 6 Pulsation damper 7 Cylinder injector 11 Semiconductor switching element 12 Fuel pump motor 13 Power supply circuit 14 Control part (PWM control circuit, detection means) 15 Rotation sensor (Detection means) B Battery (power supply) Q1 Transistor S Ignition switch
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 星野 孝志 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 水野 史章 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing from the front page (72) Inventor Takashi Hoshino 1-7-10 Kikuzumi, Minami-ku, Nagoya City, Aichi Prefecture Inside Harness Research Institute, Inc. (72) Inventor Fumiaki Mizuno 1 Kikuzumi, Minami-ku, Nagoya City, Aichi Prefecture No.7-10, Harness Research Institute, Inc.
Claims (2)
料ポンプを駆動する燃料ポンプモータと、この燃料ポン
プモータと電源との間に配設され、制御端子に入力され
る制御信号によってオンオフする半導体スイッチング素
子と、この半導体スイッチング素子の制御端子に制御信
号を出力し、上記半導体スイッチング素子を所定のデュ
ーティ比でオンオフさせるＰＷＭ制御手段とを備えたこ
とを特徴とする自動車用燃料ポンプモータ制御回路。1. A fuel pump motor for driving a fuel pump for discharging fuel from a fuel tank, and a semiconductor disposed between the fuel pump motor and a power supply and turned on and off by a control signal input to a control terminal. An automotive fuel pump motor control circuit comprising: a switching element; and a PWM control unit that outputs a control signal to a control terminal of the semiconductor switching element and turns the semiconductor switching element on and off at a predetermined duty ratio.
タ制御回路において、エンジン回転数を検出する検出手
段を備え、上記ＰＷＭ制御手段は、エンジン回転数が上
昇すると、その上昇幅に応じて上記デューティ比を増大
させるものであることを特徴とする自動車用燃料ポンプ
モータ制御回路。2. The motor fuel pump motor control circuit according to claim 1, further comprising a detection unit for detecting an engine speed, wherein said PWM control unit is adapted to increase the engine speed in accordance with an increase in the engine speed. An automobile fuel pump motor control circuit for increasing a duty ratio.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6854497A JPH10266920A (en) | 1997-03-21 | 1997-03-21 | Automobile-use fuel pump motor control circuit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6854497A JPH10266920A (en) | 1997-03-21 | 1997-03-21 | Automobile-use fuel pump motor control circuit |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10266920A true JPH10266920A (en) | 1998-10-06 |
Family
ID=13376814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6854497A Withdrawn JPH10266920A (en) | 1997-03-21 | 1997-03-21 | Automobile-use fuel pump motor control circuit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10266920A (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1997
- 1997-03-21 JP JP6854497A patent/JPH10266920A/en not_active Withdrawn
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