JPH1026159A - Disc rotor - Google Patents
Disc rotorInfo
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- JPH1026159A JPH1026159A JP18213596A JP18213596A JPH1026159A JP H1026159 A JPH1026159 A JP H1026159A JP 18213596 A JP18213596 A JP 18213596A JP 18213596 A JP18213596 A JP 18213596A JP H1026159 A JPH1026159 A JP H1026159A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/0006—Noise or vibration control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D2069/002—Combination of different friction materials
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクブレーキ
装置に使用する略円盤状のディスクロータに関するもの
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a substantially disk-shaped disk rotor used for a disk brake device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車等に搭載されるディスクブレーキ
装置は、車輪と一体回転する略円盤状のディスクロータ
に、車体側に取り付けたキャリパに保持されている摩擦
パッドを押し付けることで、制動力を発生させるが、こ
の制動動作時には、いわゆる、ブレーキの鳴きと呼ばれ
る不快音が発生することがある。2. Description of the Related Art A disk brake device mounted on an automobile or the like applies a braking force by pressing a friction pad held by a caliper attached to a vehicle body against a substantially disk-shaped disk rotor that rotates integrally with wheels. However, during this braking operation, an unpleasant sound called a so-called brake squeal may be generated.
【０００３】このブレーキの鳴きによって発生する音
は、耐え難い不快な騒音となるため、ディスクブレーキ
装置の開発に際しては、ブレーキの鳴きの発生を防止す
ることが、重要な課題となっている。[0003] Since the sound generated by the brake squeal is unbearable and unpleasant noise, it is important to prevent the squeal of the brake when developing a disc brake device.
【０００４】これまでの研究によれば、ブレーキの鳴き
は、摩擦パッドをディスクロータへ押し付けた際に発生
する摩擦力が起振力となって、ディスクロータが共振す
ることで発生している。そして、ディスクロータの共振
は、該ディスクロータの振動特性が周方向に均等である
ほど発生し易く、さらには、その材質や制動時の昇温に
よる振動特性の変化等も影響することが解明されてい
る。According to the research so far, brake squeal is generated when a frictional force generated when a friction pad is pressed against a disk rotor becomes a vibrating force and the disk rotor resonates. It has been clarified that the resonance of the disk rotor is more likely to occur as the vibration characteristics of the disk rotor become more uniform in the circumferential direction, and that the material and the change in the vibration characteristics due to the temperature rise during braking also affect the disk rotor. ing.
【０００５】そこで、このような知見を踏まえて、これ
までは、ディスクロータに共振が発生しにくいように、
ディスクロータや摩擦パッドの材質を改善すること（特
公昭５９−１１６５５号公報参照）、あるいは、ディス
クロータの制動面に通風スリットを不等ピッチで装備し
て、ディスクロータの周方向の振動特性を不規則にする
こと（特開昭６０−３０８３６号公報，実開昭６０−６
９８３７号公報参照）等の対応が研究されてきた。Therefore, based on such knowledge, hitherto, resonance is hardly generated in the disk rotor.
Improve the material of the disk rotor and friction pad (see Japanese Patent Publication No. 59-11655), or equip the braking surface of the disk rotor with ventilation slits at unequal pitch to improve the circumferential vibration characteristics of the disk rotor. Irregularity (Japanese Patent Application Laid-Open No. 60-30836, Japanese Utility Model Application Laid-open No. 60-6)
9837) has been studied.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところが、ディスクロ
ータや摩擦パッドは、要求される制動トルクに耐える機
械的強度を確保すること、所定の耐摩耗性を確保するこ
と、制動トルクの発生に必要な摩擦係数を確保すること
等の多くの条件も満足させなければならないため、使用
し得る材質が制限され、結局、材質を改善するという対
応だけで十分な鳴き防止を図ることは、実際上、不可能
であった。また、通風スリットを不等ピッチで装備する
対応の場合も、それだけでは十分な鳴き防止を図ること
が難しい。However, the disk rotor and the friction pad are required to secure mechanical strength to withstand the required braking torque, to secure a predetermined wear resistance, and to generate the braking torque. Many conditions, such as securing a friction coefficient, must be satisfied.Therefore, the materials that can be used are limited. It was possible. Further, even in the case where the ventilation slits are provided at an unequal pitch, it is difficult to achieve sufficient squeal prevention by itself.
【０００７】そこで、本発明の目的は上記課題を解消す
ることにあり、簡単な構成でありながら、ディスクブレ
ーキ装置におけるブレーキの鳴き防止に十分な効果を発
揮できるディスクロータを提供することである。SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to solve the above-mentioned problems, and to provide a disk rotor which has a simple structure and can sufficiently exhibit the effect of preventing brake squeal in a disk brake device.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記目
的は、回転軸に固定されるハット部と、該ハット部の外
周に一定の幅で鍔状に形成される摺動部とによって全体
として略円盤状をなし、前記摺動部に摩擦パッドを押し
付けることによって制動力を得るディスクブレーキ装置
のディスクロータであって、前記ハット部又は摺動部に
スリットを形成すると共に、該ディスクロータ上の振動
の伝搬を減衰させる減衰材で前記スリットを埋めたこと
を特徴とするディスクロータによって達成することがで
きる。According to the present invention, the above object is achieved by a hat portion fixed to a rotating shaft and a sliding portion formed in a flange shape with a constant width on the outer periphery of the hat portion. What is claimed is: 1. A disk rotor for a disk brake device, which has a substantially disk shape as a whole and obtains a braking force by pressing a friction pad against said sliding portion, wherein a slit is formed in said hat portion or sliding portion, and said disk rotor This can be achieved by a disk rotor characterized in that the slit is filled with an attenuating material that attenuates the propagation of the vibration.
【０００９】また、上記目的は、上記構成において、前
記減衰材として、Ａl2Ｏ3系の耐熱性接着剤を使用する
ことによっても達成することができる。Further, the above object can also be achieved by using an Al 2 O 3 heat-resistant adhesive as the attenuating material in the above-described structure.
【００１０】さらに、上記目的は、上記構成において、
前記減衰材として、ポリアミド系またはフェノール系の
耐熱性樹脂を使用することによっても達成することがで
きる。[0010] Further, the above object is achieved by the above-mentioned structure.
It can also be achieved by using a polyamide-based or phenol-based heat-resistant resin as the damping material.
【００１１】そして、以上の構成のディスクロータで
は、摩擦パッドがディスクロータに押し付けられる制動
動作時に、摩擦パッドとディスクロータとの間に発生す
る摩擦力が起振力となって、ディスクロータ上に振動が
発生したとしても、その振動は、ディスクロータ上のス
リットに充填されている減衰材によって速やかに減衰さ
れる。従って、ディスクロータ上に発生した振動が、ブ
レーキの鳴きの原因である一定強度の共振に発達するこ
とがなくなる。In the disk rotor having the above structure, the frictional force generated between the friction pad and the disk rotor at the time of the braking operation in which the friction pad is pressed against the disk rotor acts as a vibrating force, and is generated on the disk rotor. Even if vibration occurs, the vibration is quickly attenuated by the damping material filled in the slit on the disk rotor. Therefore, the vibration generated on the disk rotor does not develop into a resonance of a constant intensity that causes the brake squeal.
【００１２】また、前記減衰材として、Ａl2Ｏ3系の耐
熱性接着剤や、ポリアミド系またはフェノール系の耐熱
性樹脂を使用した場合には、例えば、これらの減衰材を
軟化状態でスリットに充填した後に冷却固化すること
で、これらの減衰材の接着力を利用して減衰材をディス
クロータに一体化することができる。When an Al 2 O 3 -based heat-resistant adhesive or a polyamide-based or phenol-based heat-resistant resin is used as the attenuating material, for example, these attenuating materials are softened to form slits. By cooling and solidifying after filling, the damping material can be integrated with the disk rotor utilizing the adhesive force of these damping materials.
【００１３】そして、ディスクロータのスリットに充填
した減衰材によってブレーキの鳴きの原因である共振を
抑えるため、ディスクロータ自体の材質の選定に際し
て、ブレーキの鳴き防止についてはそれほど留意せずに
済む。即ち、ディスクロータ自体の材質は、例えば、要
求される制動トルクに耐える機械的強度を確保するこ
と、所定の耐摩耗性を確保すること、制動トルクの発生
に必要な摩擦係数を確保すること等のブレーキ性能を得
るために重要な各種条件を中心に決定することができ
る。[0013] Since the damping material filled in the slits of the disk rotor suppresses the resonance that causes the noise of the brake, it is not necessary to pay much attention to the prevention of the noise of the brake when selecting the material of the disk rotor itself. That is, the material of the disk rotor itself is, for example, to secure mechanical strength to withstand the required braking torque, to secure a predetermined wear resistance, to secure a friction coefficient necessary for generating the braking torque, and the like. Various conditions important for obtaining the braking performance of the vehicle can be determined.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、図示実施形態により、本発
明を説明する。図１乃至図２は本発明に係るディスクロ
ータの第１実施形態を示したもので、図１は第１実施形
態のディスクロータ１の第１実施形態の正面図、図２は
図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to the illustrated embodiments. 1 and 2 show a first embodiment of a disk rotor according to the present invention. FIG. 1 is a front view of a first embodiment of a disk rotor 1 according to the first embodiment, and FIG. It is sectional drawing which follows the -A line.
【００１５】この第１実施形態のディスクロータ１は、
自動車等に搭載されるディスクブレーキ装置用のもの
で、車軸等の回転軸に固定されるハット部３と、ハット
部３の外周に一定の幅で鍔状に形成される摺動部４とに
よって全体として略円盤状をなしており、車体側に取り
付けたキャリパに保持されている摩擦パッドを摺動部４
に押し付けることによって制動力を発生する。The disk rotor 1 according to the first embodiment includes:
For a disk brake device mounted on an automobile or the like, a hat portion 3 fixed to a rotating shaft such as an axle, and a sliding portion 4 formed in a flange shape with a constant width on the outer periphery of the hat portion 3. The friction pad, which has a substantially disk shape as a whole and is held by a caliper
To generate a braking force.
【００１６】このディスクロータ１は、材質的にはいわ
ゆる鋳鉄品等で、詳しくは、ブレーキ性能を得るために
重要な各種条件（例えば、要求される制動トルクに耐え
る機械的強度を確保すること、所定の耐摩耗性を確保す
ること、制動トルクの発生に必要な摩擦係数を確保する
こと等）を満足させるように、添加成分を最適化した鋳
鉄品である。The disk rotor 1 is made of a so-called cast iron product in terms of material. More specifically, various conditions important for obtaining braking performance (for example, ensuring mechanical strength to withstand required braking torque, It is a cast iron product in which the additive components are optimized so as to satisfy predetermined wear resistance, to secure a friction coefficient necessary for generating a braking torque, and the like.
【００１７】そして、この第１実施形態のディスクロー
タ１の場合、図１及び図２に示すように、摺動部４にス
リット６を形成すると共に、スリット６はディスクロー
タ１上の振動の伝搬を減衰させる減衰材８で埋めた構成
をなしている。In the case of the disk rotor 1 of the first embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, a slit 6 is formed in the sliding portion 4, and the slit 6 In a damping material 8 that attenuates the noise.
【００１８】ここに、スリット６は、レーザー加工によ
って形成したもので、レーザー照射側の面（図２では上
面）でスリット幅が０．５〜１．０ｍｍ程度、レーザー
照射の反対側の面ではスリット幅がほとんどない程度の
断面Ｖ字形の溝である。そして、この第１実施形態のス
リット６は、ディスクロータ１の半径方向に対して所定
の角度で傾斜した直線状に延在するもので、周方向に適
宜間隔をあけて複数個装備されている。Here, the slit 6 is formed by laser processing, and has a slit width of about 0.5 to 1.0 mm on the surface on the laser irradiation side (the upper surface in FIG. 2), and has a slit width on the opposite side of the laser irradiation. The groove has a V-shaped cross section with almost no slit width. The slits 6 of the first embodiment extend in a straight line inclined at a predetermined angle with respect to the radial direction of the disk rotor 1, and a plurality of slits 6 are provided at appropriate intervals in the circumferential direction. .
【００１９】減衰材８としては、Ａl2Ｏ3系の耐熱性接
着剤を使用している。減衰材８は、軟化状態でスリット
６に充填した後に冷却固化することで、これらの減衰材
８の接着力を利用して摺動部４に一体化されている。As the damping material 8, an Al 2 O 3 heat-resistant adhesive is used. The damping material 8 is integrated into the sliding part 4 by filling the slit 6 in a softened state and then cooling and solidifying, thereby utilizing the adhesive force of the damping material 8.
【００２０】以上の構成のディスクロータ１では、摩擦
パッドがディスクロータ１に押し付けられる制動動作時
に、摩擦パッドとディスクロータ１との間に発生する摩
擦力が起振力となって、ディスクロータ１上に振動が発
生したとしても、その振動は、ディスクロータ１上のス
リット６に充填されている減衰材８によって速やかに減
衰される。従って、ディスクロータ１上に発生した振動
が、ブレーキの鳴きの原因である一定強度の共振に発達
することがなくなり、効率よくブレーキの鳴き防止を達
成することができる。In the disk rotor 1 having the above-described structure, the frictional force generated between the friction pad and the disk rotor 1 at the time of the braking operation in which the friction pad is pressed against the disk rotor 1 becomes the vibrating force. Even if vibrations occur above, the vibrations are quickly attenuated by the damping material 8 filling the slits 6 on the disk rotor 1. Therefore, the vibration generated on the disk rotor 1 does not develop into resonance of a constant intensity which is the cause of the brake squeal, and the brake squeal can be efficiently prevented.
【００２１】本願発明者等は、本発明の作用効果を確認
するために、第１実施形態のディスクロータ１と従来の
ディスクロータとに同様の振動を加えて、それぞれにつ
いて音響インテンシティ解析を行なった。一般に、ディ
スクロータは、複数個の共振点を持っている。今回の試
験では、ディスクロータの７つの共振点について振動の
対数減衰率を測定することで、本発明における作用効果
の確認を行なった。次の表１は、その時に対数減衰率の
測定結果である。この表１において、開発品Ａとは前述
の第１実施形態のディスクロータ１であり、従来品とし
ては、第１実施形態のディスクロータ１において減衰材
８の装備を取り止めたもの（即ち、スリット６のみを装
備した構成のもの）を使用した。In order to confirm the effects of the present invention, the inventors of the present invention apply the same vibration to the disk rotor 1 of the first embodiment and the conventional disk rotor, and perform an acoustic intensity analysis on each of them. Was. Generally, a disk rotor has a plurality of resonance points. In this test, the effect of the present invention was confirmed by measuring the logarithmic damping rate of vibration at seven resonance points of the disk rotor. Table 1 below shows the measurement results of the logarithmic decay rate at that time. In Table 1, the developed product A is the above-described disc rotor 1 of the first embodiment, and the conventional product is a disc rotor 1 of the first embodiment in which the provision of the damping material 8 is removed (that is, a slit 6).
【００２２】[0022]
【表１】 [Table 1]
【００２３】表１から明らかなように、例えば、共振点
４では、スリット６を減衰材８で埋めたものの対数減衰
率が１３３．３×１０-3であるのに対し、減衰材８で埋
めないものの対数減衰率は１３．４×１０-3となり、対
数減衰率でみると、スリット６を減衰材８で埋めるか否
かで１０倍程度（全ての共振点の平均でも７倍程度）の
大きな差が生じる。いずれの共振点においても、スリッ
ト６を減衰材８で埋めたものの方が減衰率がかなり高
く、スリット６を減衰材８で埋めたことの有効性が確認
された。そして、実際にノイズの発生を測定も行なった
が、本発明の第１実施形態である開発品Ａの場合は、後
述の図８にも示すように、従来品と比較して、ノイズの
発生率も大幅に低下し、ブレーキの鳴き防止に優れた効
果を発揮することが確認された。ここでいうノイズの発
生率（％）とは、ブレーキの使用状況により様々な条件
（例えば、ブレーキ温度、制動初速度、制動減速等）を
組み合わせて実施された実験における全制動回数でノイ
ズが発生した制動回数を除した百分率を示したものであ
る。As is apparent from Table 1, for example, at the resonance point 4, the slit 6 is filled with the attenuating material 8 while the logarithmic decrement is 133.3 × 10 -3 , whereas the slit 6 is filled with the attenuating material 8. Although not present, the logarithmic decay rate is 13.4 × 10 −3 , and the logarithmic decay rate is about 10 times (about 7 times on average at all resonance points) depending on whether the slit 6 is filled with the attenuating material 8 or not. Large differences occur. At any resonance point, the slit 6 filled with the attenuating material 8 had a much higher attenuation rate than the one filled with the attenuating material 8, confirming the effectiveness of filling the slit 6 with the attenuating material 8. Then, the occurrence of noise was actually measured. In the case of the developed product A according to the first embodiment of the present invention, as shown in FIG. The rate also dropped significantly, and it was confirmed that it exhibited an excellent effect in preventing brake squeal. Here, the noise generation rate (%) refers to the noise generated at all braking times in an experiment performed by combining various conditions (for example, brake temperature, initial braking speed, braking deceleration, etc.) depending on the use condition of the brake. It shows a percentage obtained by dividing the number of braking operations performed.
【００２４】また、減衰材８として使用したＡl2Ｏ3系
の耐熱性接着剤は、その接着力を利用してディスクロー
タ１に一体化することができ、減衰材８をディスクロー
タ１に固定するために別部品の止め金具等を使用する必
要がなく、製造が容易にできる。The Al 2 O 3 heat-resistant adhesive used as the damping material 8 can be integrated with the disk rotor 1 by utilizing the adhesive force, and the damping material 8 is fixed to the disk rotor 1. Therefore, there is no need to use a separate fastener or the like, and manufacturing can be facilitated.
【００２５】また、ディスクロータ１のスリット６に充
填した減衰材８によってブレーキの鳴きの原因である共
振を抑えるため、ディスクロータ１自体の材質の選定に
際して、ブレーキの鳴き防止についてはそれほど留意せ
ずに済む。即ち、先に説明したように、ディスクロータ
１自体の材質は、例えば、要求される制動トルクに耐え
る機械的強度を確保すること、所定の耐摩耗性を確保す
ること、制動トルクの発生に必要な摩擦係数を確保する
こと等のブレーキ性能を得るために重要な各種条件を中
心に決定することができ、優れた制動性能の確保と、鳴
き防止を両立させることが可能になる。In addition, since the damping material 8 filled in the slits 6 of the disk rotor 1 suppresses the resonance that causes the noise of the brake, the selection of the material of the disk rotor 1 itself does not pay much attention to the prevention of the noise of the brake. Only That is, as described above, the material of the disk rotor 1 itself is, for example, required to secure mechanical strength enough to withstand the required braking torque, to secure predetermined wear resistance, and to generate braking torque. Various important conditions for obtaining the braking performance, such as securing a high friction coefficient, can be determined mainly, and it is possible to ensure both excellent braking performance and noise prevention.
【００２６】なお、本発明において、スリット６の装備
位置や、スリット６の形態、減衰材８の材質等は、上記
第１実施形態のものに限らない。図３は本発明の第２実
施形態のディスクロータ１１の正面図である。このディ
スクロータ１１は、摺動部４に複数個のスリット６を配
備して、各スリット６を減衰材によって埋める点は第１
実施形態と共通であるが、スリット６が摺動部４の周方
向に沿って円弧状に延在するように、スリット６の形態
が改良されている。スリット６の形態を円弧状に改良し
たこと以外の構成は、先の第１実施形態の場合と同様で
ある。In the present invention, the installation position of the slit 6, the form of the slit 6, the material of the damping material 8, and the like are not limited to those of the first embodiment. FIG. 3 is a front view of the disk rotor 11 according to the second embodiment of the present invention. This disk rotor 11 is provided with a plurality of slits 6 in a sliding portion 4 and each slit 6 is filled with an attenuating material.
Although common to the embodiment, the form of the slit 6 is improved so that the slit 6 extends in an arc along the circumferential direction of the sliding portion 4. The configuration other than that the shape of the slit 6 is improved to an arc shape is the same as that of the first embodiment.
【００２７】図４は本発明の第３実施形態のディスクロ
ータ１２の正面図である。このディスクロータ１２の場
合は、ハット部３の部分に複数個のスリット６を装備し
て、それぞれのスリット６を減衰材で埋めたもので、ス
リット６の装備位置をハット部３に変更したこと以外の
構成は、先の第１実施形態の場合と同様である。FIG. 4 is a front view of a disk rotor 12 according to a third embodiment of the present invention. In the case of this disk rotor 12, a plurality of slits 6 are provided in the hat portion 3 and each slit 6 is filled with an attenuating material, and the mounting position of the slit 6 is changed to the hat portion 3. The other configuration is the same as that of the first embodiment.
【００２８】図５は本発明の第４実施形態のディスクロ
ータ１３の正面図である。このディスクロータ１３は、
図３に示したディスクロータ１１をさらに改良したもの
で、スリット６の装備位置をハット部３に変更したもの
である。スリット６を装備位置をハット部３に変更した
点以外については、全て図３に示した第２実施形態のデ
ィスクロータ１１と同様である。FIG. 5 is a front view of a disk rotor 13 according to a fourth embodiment of the present invention. This disk rotor 13
The disk rotor 11 shown in FIG. 3 is further improved, and the position of the slit 6 is changed to the hat portion 3. Except that the installation position of the slit 6 is changed to the hat portion 3, the configuration is the same as that of the disk rotor 11 of the second embodiment shown in FIG.
【００２９】図６は本発明の第５実施形態のディスクロ
ータ１４の正面図である。このディスクロータ１４の場
合は、スリット６が直線状でディスクロータ１４の半径
方向に延在する形態にされたこと、スリット６の装備位
置がハット部３であること等が、第１実施形態のディス
クロータ１とは異なっているが、その他の構成について
は、第１実施形態のものと共通である。FIG. 6 is a front view of a disk rotor 14 according to a fifth embodiment of the present invention. In the case of the disk rotor 14, the slit 6 is linear and extends in the radial direction of the disk rotor 14, and the equipment position of the slit 6 is the hat portion 3. Although it is different from the disk rotor 1, other configurations are common to those of the first embodiment.
【００３０】図７は本発明の第６実施形態のディスクロ
ータ１５の正面図である。このディスクロータ１５は、
図６に示したディスクロータ１４を改良したもので、ス
リット６の装備位置を摺動部４に設定した点以外は、図
６に示したディスクロータ１４と共通である。FIG. 7 is a front view of a disk rotor 15 according to a sixth embodiment of the present invention. This disk rotor 15
This is an improvement of the disk rotor 14 shown in FIG. 6, and is the same as the disk rotor 14 shown in FIG. 6 except that the equipment position of the slit 6 is set to the sliding portion 4.
【００３１】以上のように、スリット６の形態（直線状
であるか円弧状であるかなど）や、スリット６を装備す
る位置（ハット部３上に装備するか、摺動部４上に装備
するかなど）、あるいはスリット６の向き（ディスクロ
ータの半径方向に沿って装備するか、半径方向に対して
傾斜させるか）を変更すると、それによって、ディスク
ロータ上の振動の減衰率が微妙に変る。しかし、いずれ
も場合でも、スリット６を減衰材８で埋めた構成によっ
て振動の減衰率が向上する点は共通であり、いずれの場
合でも、第１実施形態の場合と同様の作用効果を得るこ
とができる。As described above, the form of the slit 6 (whether it is linear or arc-shaped), the position where the slit 6 is provided (equipped on the hat part 3 or on the sliding part 4). Or the direction of the slit 6 (whether the disk rotor is mounted along the radial direction or inclined with respect to the radial direction), the vibration damping rate on the disk rotor is slightly changed. Change. However, in any case, the point that the vibration damping rate is improved by the configuration in which the slit 6 is filled with the damping material 8 is common, and in any case, the same operation and effect as those of the first embodiment can be obtained. Can be.
【００３２】次に示す表２は、スリット６の形態（直線
状であるか円弧状であるかなど）や、スリット６を装備
する位置（ハット部３上に装備するか、摺動部４上に装
備するかなど）、あるいはスリット６の向き（ディスク
ロータの半径方向に沿って装備するか、半径方向に対し
て傾斜させるか）の変更による対数減衰率への影響を調
べたものである。表２において、開発品Ａは図１に示し
たディスクロータ１に相当し、開発品Ｂは図３に示した
ディスクロータ１１に相当し、開発品Ｃは図４に示した
ディスクロータ１２に相当し、開発品Ｄは図５に示した
ディスクロータ１３に相当し、開発品Ｅは図６に示した
ディスクロータ１４に相当し、開発品Ｆは図７に示した
ディスクロータ１５に相当している。The following Table 2 shows the form of the slit 6 (whether it is linear or arc-shaped), the position where the slit 6 is provided (whether it is provided on the hat 3 or on the sliding part 4). The effect of changing the orientation of the slit 6 (whether it is mounted along the radial direction of the disk rotor or inclined with respect to the radial direction) on the logarithmic decrement is examined. In Table 2, the developed product A corresponds to the disk rotor 1 shown in FIG. 1, the developed product B corresponds to the disk rotor 11 shown in FIG. 3, and the developed product C corresponds to the disk rotor 12 shown in FIG. The developed product D corresponds to the disk rotor 13 shown in FIG. 5, the developed product E corresponds to the disk rotor 14 shown in FIG. 6, and the developed product F corresponds to the disk rotor 15 shown in FIG. I have.
【００３３】[0033]
【表２】 [Table 2]
【００３４】また、図８は、前述のような各開発品につ
いて、ノイズの発生率を従来品と比較して測定したもの
である。ただし、従来品は、前述の第１実施形態のディ
スクロータ１において減衰材８を装備しない構成のもの
とした。FIG. 8 shows the noise generation rate of each of the developed products as described above, as compared with the conventional product. However, the conventional product had a configuration in which the damping material 8 was not provided in the disk rotor 1 of the above-described first embodiment.
【００３５】前述の表２や図８から明らかなように、ス
リット６はハット部３よりも摺動部４に装備する方がよ
り有効である。また、スリット６は、直線状でディスク
ロータの半径方向に対して傾斜させて装備する方がより
有効であることが判る。As is apparent from Table 2 and FIG. 8, it is more effective to provide the slit 6 on the sliding portion 4 than on the hat portion 3. Also, it is found that it is more effective to equip the slit 6 with a straight line and to be inclined with respect to the radial direction of the disk rotor.
【００３６】なお、本発明で使用する減衰材８は、摺動
部４やハット部３の部分を構成している材質よりもヤン
グ率が小さく、振動が伝達しにくい材質であればよく、
前述したＡl2Ｏ3系の耐熱性接着剤に限定するものでは
ない。例えば、減衰材８として、ポリアミド系またはフ
ェノール系の耐熱性樹脂を使用することも考えられる
し、さらに、その他の適宜材料を利用することも考えら
れる。The damping material 8 used in the present invention may be any material having a Young's modulus smaller than that of the material constituting the sliding portion 4 and the hat portion 3 and hardly transmitting vibration.
The present invention is not limited to the Al 2 O 3 -based heat-resistant adhesive described above. For example, it is conceivable to use a polyamide-based or phenol-based heat-resistant resin as the damping material 8, and it is also conceivable to use other appropriate materials.
【００３７】[0037]
【発明の効果】本発明のディスクロータによれば、摩擦
パッドがディスクロータに押し付けられる制動動作時
に、摩擦パッドとディスクロータとの間に発生する摩擦
力が起振力となって、ディスクロータ上に振動が発生し
たとしても、その振動は、ディスクロータ上のスリット
に充填されている減衰材によって速やかに減衰される。
従って、ディスクロータ上に発生した振動が、ブレーキ
の鳴きの原因である一定強度の共振に発達することがな
くなり、効率よくブレーキの鳴き防止を達成することが
できる。本願発明者等が実験したところ、スリットに減
衰材を充填したディスクロータは、スリットのみのディ
スクロータと比較して、発生した振動の減衰率が平均で
７倍程度高くなり、ノイズ発生率（鳴き）にも著しい差
異が現われ、スリットに減衰材を充填したことによる優
れた鳴き防止効果が確認された。また、減衰材として、
Ａl2Ｏ3系の耐熱性接着剤や、ポリアミド系またはフェ
ノール系の耐熱性樹脂を使用した場合には、例えば、こ
れらの減衰材を軟化状態でスリットに充填した後に冷却
固化することで、これらの減衰材の接着力を利用して減
衰材をディスクロータに一体化することができ、減衰材
をディスクロータに固定するために別部品の止め金具等
を使用する必要がなく、製造が容易になる。そして、デ
ィスクロータのスリットに充填した減衰材によってブレ
ーキの鳴きの原因である共振を抑えるため、ディスクロ
ータ自体の材質の選定に際して、ブレーキの鳴き防止に
ついてはそれほど留意せずに済む。即ち、ディスクロー
タ自体の材質は、例えば、要求される制動トルクに耐え
る機械的強度を確保すること、所定の耐摩耗性を確保す
ること、制動トルクの発生に必要な摩擦係数を確保する
こと等のブレーキ性能を得るために重要な各種条件を中
心に決定することができ、優れた制動性能の確保と、鳴
き防止を両立させることができる。According to the disk rotor of the present invention, the frictional force generated between the friction pad and the disk rotor at the time of the braking operation in which the friction pad is pressed against the disk rotor becomes the vibrating force, and the disk rotor has Is generated, the vibration is quickly attenuated by the damping material filled in the slit on the disk rotor.
Therefore, the vibration generated on the disk rotor does not develop into resonance of a constant intensity which is the cause of the brake squeal, and the brake squeal can be efficiently prevented. According to experiments performed by the inventors of the present application, the disk rotor in which the slits are filled with the damping material has an average of about seven times higher damping rate of the generated vibration than the disk rotor having only the slits, and has a higher noise generation rate (squealing). ) Also showed a remarkable difference, and an excellent squeak prevention effect by filling the slit with the damping material was confirmed. Also, as a damping material,
When an Al 2 O 3 -based heat-resistant adhesive or a polyamide-based or phenol-based heat-resistant resin is used, for example, these attenuating materials are filled in a slit in a softened state and then cooled and solidified. The damping material can be integrated with the disk rotor by utilizing the adhesive force of the damping material, and there is no need to use separate fasteners or the like to fix the damping material to the disk rotor. Become. Since the damping material filled in the slit of the disk rotor suppresses the resonance that causes the brake squeal, it is not necessary to pay much attention to the prevention of the squeal of the brake when selecting the material of the disk rotor itself. That is, the material of the disk rotor itself is, for example, to secure mechanical strength to withstand the required braking torque, to secure a predetermined wear resistance, to secure a friction coefficient necessary for generating the braking torque, and the like. Various conditions important for obtaining the braking performance can be determined mainly, and it is possible to ensure both excellent braking performance and prevention of squeal.
【図１】本発明に係るディスクロータの第１実施形態の
正面図である。FIG. 1 is a front view of a first embodiment of a disk rotor according to the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】本発明に係るディスクロータの第２実施形態の
正面図である。FIG. 3 is a front view of a second embodiment of the disk rotor according to the present invention.
【図４】本発明に係るディスクロータの第３実施形態の
正面図である。FIG. 4 is a front view of a third embodiment of the disk rotor according to the present invention.
【図５】本発明に係るディスクロータの第４実施形態の
正面図である。FIG. 5 is a front view of a fourth embodiment of the disk rotor according to the present invention.
【図６】本発明に係るディスクロータの第５実施形態の
正面図である。FIG. 6 is a front view of a fifth embodiment of the disk rotor according to the present invention.
【図７】本発明に係るディスクロータの第６実施形態の
正面図である。FIG. 7 is a front view of a sixth embodiment of the disk rotor according to the present invention.
【図８】本発明の第１乃至第３実施形態のディスクロー
タにおけるノイズ発生率の試験結果を示すグラフであ
る。FIG. 8 is a graph showing a test result of a noise generation rate in the disk rotor according to the first to third embodiments of the present invention.
１ ディスクロータ ３ ハット部 ４ 摺動部 ６ スリット ８ 減衰材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Disc rotor 3 Hat part 4 Sliding part 6 Slit 8 Damping material
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 黒澤 進 東京都中央区日本橋小網町19番５号 曙ブ レーキ工業株式会社内 ──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (72) Inventor Susumu Kurosawa Inside Akebono Brake Industry Co., Ltd.
Claims (3)
ト部の外周に一定の幅で鍔状に形成される摺動部とによ
って全体として略円盤状をなし、前記摺動部に摩擦パッ
ドを押し付けることによって制動力を得るディスクブレ
ーキ装置のディスクロータであって、 前記ハット部又は摺動部にスリットを形成すると共に、
該ディスクロータ上の振動の伝搬を減衰させる減衰材で
前記スリットを埋めたことを特徴とするディスクロー
タ。1. A hat portion fixed to a rotating shaft and a sliding portion formed in a flange shape with a constant width on the outer periphery of the hat portion have a substantially disk shape as a whole, and friction is applied to the sliding portion. A disk rotor of a disk brake device that obtains a braking force by pressing a pad, wherein a slit is formed in the hat portion or the sliding portion,
A disk rotor, wherein the slit is filled with an attenuating material for attenuating propagation of vibration on the disk rotor.
接着剤を使用したことを特徴とする請求項１に記載のデ
ィスクロータ。2. The disk rotor according to claim 1, wherein an Al 2 O 3 heat-resistant adhesive is used as said damping material.
フェノール系の耐熱性樹脂を使用したことを特徴とする
請求項１に記載のディスクロータ。3. The disk rotor according to claim 1, wherein a polyamide-based or phenol-based heat-resistant resin is used as said damping material.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18213596A JPH1026159A (en) | 1996-07-11 | 1996-07-11 | Disc rotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18213596A JPH1026159A (en) | 1996-07-11 | 1996-07-11 | Disc rotor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1026159A true JPH1026159A (en) | 1998-01-27 |
Family
ID=16112959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18213596A Pending JPH1026159A (en) | 1996-07-11 | 1996-07-11 | Disc rotor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1026159A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002097293A1 (en) * | 2001-05-28 | 2002-12-05 | Freni Brembo S.P.A. | A braking band for a brake disk |
| WO2004020862A1 (en) | 2002-08-30 | 2004-03-11 | Freni Brembo S.P.A. | Disc brake braking band with grooves |
| WO2016020820A1 (en) | 2014-08-05 | 2016-02-11 | Freni Brembo S.P.A. | Braking band of a disc for a disc brake |
| CN109958724A (en) * | 2017-12-21 | 2019-07-02 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | The edge of acute angle groove of friction clutch plate |
-
1996
- 1996-07-11 JP JP18213596A patent/JPH1026159A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US10850352B2 (en) | 2017-12-21 | 2020-12-01 | GM Global Technology Operations LLC | Method of laser cutting grooves in a friction clutch plate |
| CN109958724B (en) * | 2017-12-21 | 2021-01-05 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | Acute edge groove of friction clutch plate |
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