JPH10252610A - Cylinder injection cylinder - Google Patents
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- JPH10252610A JPH10252610A JP17555097A JP17555097A JPH10252610A JP H10252610 A JPH10252610 A JP H10252610A JP 17555097 A JP17555097 A JP 17555097A JP 17555097 A JP17555097 A JP 17555097A JP H10252610 A JPH10252610 A JP H10252610A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダヘッドに
取り付けられたインジェクタからシリンダ内に燃料を直
接噴射する筒内噴射エンジンに関する。The present invention relates to a direct injection engine for directly injecting fuel into a cylinder from an injector mounted on a cylinder head.
【０００２】[0002]
【従来の技術】インジェクタからシリンダ内に燃料を直
接噴射する筒内噴射エンジンは、高出力、低燃費及び排
ガス特性の改善を実現できる等のメリットを有するが、
斯かる筒内噴射エンジンにおけるインジェクタの取付構
造の従来例を図４に示す。2. Description of the Related Art An in-cylinder injection engine in which fuel is directly injected into a cylinder from an injector has advantages such as high output, low fuel consumption, and improvement in exhaust gas characteristics.
FIG. 4 shows a conventional example of an injector mounting structure in such a direct injection engine.
【０００３】即ち、図４はシリンダヘッド１０１のイン
ジェクタ取付部の断面図であり、インジェクタ１０２は
シリンダヘッド１０１の各気筒の頂部に形成された大小
異径の円孔１０１ａ，１０１ｂに差し込まれ、不図示の
ボルトによってシリンダヘッド１０１に取り付けられて
いるが、取付状態においては、インジェクタ本体１０２
ｂのフランジ部１０２ｃが金属製のガスケット１０５を
介してシリンダヘッド１０１に接触しており、インジェ
クタ本体１０２ｂのフランジ部１０２ｃよりも下方の部
位の外周とシリンダヘッド１０１の円孔１０１ａ，１０
１ｂとの間には径方向隙間が形成されている。尚、図２
において、Ｓは燃焼室、１０４はウォータジャケットで
ある。FIG. 4 is a cross-sectional view of an injector mounting portion of a cylinder head 101. An injector 102 is inserted into large and small diameter holes 101a and 101b formed at the top of each cylinder of the cylinder head 101. Although attached to the cylinder head 101 by the illustrated bolts, in the attached state, the injector body 102
b is in contact with the cylinder head 101 via a metal gasket 105, and the outer periphery of a portion of the injector body 102b below the flange portion 102c and the circular holes 101a, 10b of the cylinder head 101 are formed.
1b, a radial gap is formed. FIG.
In the above, S is a combustion chamber, and 104 is a water jacket.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の取付構造においては、燃焼室Ｓからの熱は、図４に
矢印にて示すように、インジェクタ１０２のノズル１０
２ａ、本体１０２ｂ及びガスケット１０５を経てシリン
ダヘッド１０１に伝わるためにその伝熱経路が長く、イ
ンジェクタ１０２の放熱性が悪いという問題がある。However, in the above-mentioned conventional mounting structure, the heat from the combustion chamber S is dissipated by the nozzle 10 of the injector 102 as shown by the arrow in FIG.
Since the heat is transmitted to the cylinder head 101 via the main body 2a, the main body 102b, and the gasket 105, the heat transfer path is long, and the heat radiation of the injector 102 is poor.
【０００５】上述のようにインジェクタ１０２の放熱性
が悪いと該インジェクタ１０２が高温となり、そのノズ
ル１０２ａの燃料噴射口付近に付着した燃料の揮発成分
が着火前に蒸発し、残ったガム成分が熱のために炭化し
てノズル１０２ａの燃料噴射口付近にカーボンが付着堆
積するため、燃料の高精度な噴射が不可能となって筒内
噴射エンジンの前記メリットを享受することが不可能と
なってしまうという問題が発生する。尚、従来の取付構
造によって取り付けられたインジェクタのノズルエンド
部の温度を各エンジン回転数に対して実測した結果を図
５に破線Ｂにて示すが、一般にインジェクタのノズルエ
ンド部の温度が１５０℃〜２００℃以上になるとカーボ
ンが付着し始め、それ以下の温度ではカーボンの付着の
問題が発生しないことが知られている。[0005] As described above, if the heat radiation of the injector 102 is poor, the temperature of the injector 102 becomes high, and the volatile components of the fuel adhering to the vicinity of the fuel injection port of the nozzle 102a evaporate before ignition, and the remaining gum component is heated. As a result, carbon is deposited and deposited near the fuel injection port of the nozzle 102a, so that high-precision fuel injection becomes impossible and the above-mentioned advantages of the in-cylinder injection engine become impossible. This causes a problem. In addition, the result of actually measuring the temperature of the nozzle end portion of the injector attached by the conventional attachment structure with respect to each engine speed is shown by a broken line B in FIG. 5, but the temperature of the nozzle end portion of the injector is generally 150 ° C. It is known that carbon starts to adhere when the temperature exceeds 200 ° C. or higher, and at a temperature lower than 200 ° C., the problem of carbon adhesion does not occur.
【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、インジェクタのノズルへのカ
ーボンの付着を防いで高精度な燃料噴射を安定して行う
ことができる筒内噴射エンジンを提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide an in-cylinder injection that can stably perform high-precision fuel injection by preventing carbon from adhering to a nozzle of an injector. To provide an engine.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、シリンダヘッドに取り付け
られたインジェクタからシリンダ内に燃料を直接噴射す
る筒内噴射エンジンにおいて、前記インジェクタと同等
若しくはそれよりも大きな熱伝導率を有するキャップを
前記インジェクタのノズル外周に装着して該キャップで
ノズルエンド部の一部を覆うとともに、該キャップの外
周とシリンダヘッドとの間に径方向隙間を形成し、イン
ジェクタ本体とシリンダヘッドとの間でキャップを軸方
向に挟持するようにしたことを特徴とする。According to one aspect of the present invention, there is provided an in-cylinder injection engine for directly injecting fuel into a cylinder from an injector attached to a cylinder head. Alternatively, a cap having a higher thermal conductivity is attached to the outer periphery of the nozzle of the injector to cover a part of the nozzle end portion with the cap, and a radial gap is formed between the outer periphery of the cap and the cylinder head. The cap is sandwiched in the axial direction between the injector body and the cylinder head.
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記キャップとシリンダヘッドとの軸方向
隙間にインジェクタと同等若しくはそれよりも大きな熱
伝導率を有する弾性部材を介設したことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, an elastic member having a thermal conductivity equal to or larger than that of the injector is interposed in an axial gap between the cap and the cylinder head. It is characterized by.
【０００９】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、前記弾性部材をＣｕ又はＡｌガスケットで
構成したことを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the second aspect, the elastic member is formed of a Cu or Al gasket.
【００１０】請求項４記載の発明は、シリンダヘッドに
取り付けられたインジェクタからシリンダ内に燃料を直
接噴射する筒内噴射エンジンにおいて、前記インジェク
タをこれと同等若しくはこれよりも大きな熱伝導率を有
するホルダーを介して支持するとともに、該ホルダーと
シリンダヘッドとの間に径方向隙間を形成し、同ホルダ
ーを間にガスケットを介して軸方向の２面でシリンダヘ
ッドに接触させて取り付け、前記ガスケットの燃焼室側
に配置される一方をプレーンワッシャ状のガスケットで
構成し、他方を前記プレーンワッシャ状のガスケットよ
りも高い弾性を有するガスケットで構成したことを特徴
とする。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a cylinder injection engine for directly injecting fuel into a cylinder from an injector attached to a cylinder head, wherein the injector has a thermal conductivity equal to or greater than the injector. And a radial gap is formed between the holder and the cylinder head, and the holder is mounted in contact with the cylinder head on two axial surfaces via a gasket between the holder and the gasket. It is characterized in that one disposed on the chamber side is constituted by a plain washer-shaped gasket and the other is constituted by a gasket having higher elasticity than the plain washer-shaped gasket.
【００１１】請求項５記載の発明は、請求項１〜３又は
４記載の発明において、前記キャップ又はホルダーと前
記シリンダヘッドとの間に形成された径方向隙間にオイ
ルを封入したことを特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, in the first to third or fourth aspects, oil is sealed in a radial gap formed between the cap or holder and the cylinder head. I do.
【００１２】請求項６記載の発明は、シリンダヘッドに
取り付けられたインジェクタからシリンダ内に燃料を直
接噴射する筒内噴射エンジンにおいて、前記インジェク
タにおける燃料噴射圧力を制御し、燃料噴射時間に対す
るクランク角が運転条件とは無関係に略一定となるよう
にしたことを特徴とする。According to a sixth aspect of the present invention, in a direct injection engine for directly injecting fuel into a cylinder from an injector attached to a cylinder head, a fuel injection pressure in the injector is controlled so that a crank angle with respect to a fuel injection time is reduced. It is characterized by being substantially constant irrespective of operating conditions.
【００１３】請求項７記載の発明は、請求項１〜５又は
６記載の発明において、前記インジェクタのノズルを燃
焼室中心に配置するとともに、点火プラグをインジェク
タに隣接して配置したことを特徴とする。According to a seventh aspect of the present invention, in the first to fifth or sixth aspects, the nozzle of the injector is arranged at the center of the combustion chamber, and the spark plug is arranged adjacent to the injector. I do.
【００１４】従って、請求項１，２又は３記載の発明に
よれば、キャップによってインジェクタのノズルの受熱
面積が縮小されるため、インジェクタへの伝熱量が小さ
く抑えられるとともに、熱の大部分はキャップを通って
シリンダヘッドに効率良く伝えられ、この結果、インジ
ェクタの温度上昇が抑えられてノズルへのカーボンの付
着が防がれ、高精度な燃料噴射が安定して行われる。Therefore, according to the first, second, or third aspect of the present invention, the heat receiving area of the nozzle of the injector is reduced by the cap, so that the amount of heat transfer to the injector can be reduced, and most of the heat is transferred to the cap. As a result, the temperature of the injector is prevented from rising, the carbon is prevented from adhering to the nozzles, and high-precision fuel injection is performed stably.
【００１５】請求項４記載の発明によれば、燃焼室に近
い側のプレーンワッシャ状の一方のガスケットは十分大
きな面圧を受けてホルダーとシリンダヘッドに密着する
ため、インジェクタのノズルからプレーンワッシャ状の
ガスケットを通ってシリンダヘッドへと伝えられる熱量
が増えてノズルの放熱性が高められ、該ノズルの温度上
昇が抑えられてこれへのカーボンの付着が効果的に防が
れるとともに、締め付けによってホルダーに発生する応
力は弾性の高い他方のガスケットの弾性変形によって緩
和される。According to the fourth aspect of the present invention, one of the plain washer-shaped gaskets near the combustion chamber receives a sufficiently large surface pressure and comes into close contact with the holder and the cylinder head. The amount of heat transmitted to the cylinder head through the gasket increases, the heat dissipation of the nozzle is improved, the temperature rise of the nozzle is suppressed, and the adhesion of carbon to this is effectively prevented, and the holder is tightened. Is relieved by the elastic deformation of the other gasket having high elasticity.
【００１６】請求項５記載の発明によれば、空気よりも
熱伝導率の高いオイルを介してもインジェクタからキャ
ップ又はホルダーを経てシリンダヘッドへと熱が伝えら
れるため、インジェクタの放熱性が更に高められてその
温度上昇が一層抑えられ、該インジェクタのノズルへの
カーボンの付着が防がれる。According to the fifth aspect of the present invention, since heat is transmitted from the injector to the cylinder head via the cap or the holder even through oil having a higher thermal conductivity than air, the heat radiation of the injector is further enhanced. As a result, the temperature rise is further suppressed, and the adhesion of carbon to the nozzle of the injector is prevented.
【００１７】請求項６記載の発明によれば、燃料噴射時
間に対するクランク角が運転条件とは無関係に略一定と
なるように燃料噴射圧力を制御するため、インジェクタ
が燃料によって冷却される時間の燃焼ガスによって加熱
される時間に対する比率が運転条件とは無関係に略一定
となり、インジェクタのノズルでの受熱と放熱がバラン
スしてノズルの温度上昇が防がれ、インジェクタのノズ
ルエンド部へのカーボンの付着堆積が防がれて高精度な
燃料噴射が安定して行われる。According to the present invention, the fuel injection pressure is controlled so that the crank angle with respect to the fuel injection time is substantially constant irrespective of the operating conditions. The ratio to the time heated by the gas becomes almost constant irrespective of the operating conditions, the heat reception and the heat radiation at the injector nozzle are balanced, preventing the nozzle temperature from rising, and the adhesion of carbon to the nozzle end of the injector Accumulation is prevented, and highly accurate fuel injection is performed stably.
【００１８】請求項７記載の発明によれば、所謂センタ
ーインジェクション方式によってインジェクタから燃料
がシリンダ中心に向かって噴射されるため、燃焼室での
混合気の燃焼状態が良好に保たれる。According to the seventh aspect of the present invention, the fuel is injected from the injector toward the center of the cylinder by a so-called center injection method, so that a good combustion state of the air-fuel mixture in the combustion chamber is maintained.
【００１９】[0019]
［第１発明］以下に第１発明の実施の形態を添付図面に
基づいて説明する。[First invention] An embodiment of the first invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００２０】図１は本発明に係る筒内噴射エンジンのイ
ンジェクタ取付構造を示すシリンダヘッドの部分断面図
である。FIG. 1 is a partial sectional view of a cylinder head showing an injector mounting structure for a direct injection engine according to the present invention.
【００２１】図１において、１は筒内噴射エンジンの不
図示のシリンダブロックの上面に被着されたＡｌ合金製
のシリンダヘッドであり、該シリンダヘッド１の各気筒
の頂部には、燃焼室Ｓに燃料を直接噴射するためのイン
ジェクタ２がその軸中心がシリンダ中心線に一致するよ
うに垂直に取り付けられ、該インジェクタ２に隣接して
点火プラグ３が斜めに螺着されている。尚、点火プラグ
３の電極３ａは燃焼室Ｓ内のインジェクタ２による燃料
噴射点に向かって臨んでおり、シリンダヘッド１のイン
ジェクタ２及び点火プラグ３の周囲にはウォータジャケ
ット４が形成されている。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a cylinder head made of an Al alloy which is attached to an upper surface of a cylinder block (not shown) of the direct injection engine. A combustion chamber S is provided at the top of each cylinder of the cylinder head 1. An injector 2 for directly injecting fuel into the fuel cell is vertically mounted such that its axial center coincides with the cylinder center line, and a spark plug 3 is screwed obliquely adjacent to the injector 2. The electrode 3a of the ignition plug 3 faces the fuel injection point of the injector 2 in the combustion chamber S, and a water jacket 4 is formed around the injector 2 of the cylinder head 1 and the ignition plug 3.
【００２２】ここで、前記インジェクタ２のシリンダヘ
ッド１への取付構造の詳細について説明する。Here, the details of the structure for mounting the injector 2 to the cylinder head 1 will be described.
【００２３】シリンダヘッド１のシリンダ中心線上には
大小異径の円孔１ａ，１ｃと両円孔１ａ，１ｃを繋ぐテ
ーパ孔１ｂが形成されており、これらの円孔１ａ，１ｃ
及びテーパ孔１ｂにはＳＵＳ製のインジェクタ２が差し
込まれており、該インジェクタ２のノズル２ａに形成さ
れた不図示の燃料噴射口は燃焼室Ｓに開口している。こ
こで、インジェクタ２は大径の本体２ｂの先部に小径の
前記ノズル２ａを有しており、インジェクタ本体２ｂの
軸方向中間部に一体に形成されたフランジ部２ｃよりも
下方の部位はＡｌ製のキャップ５によって覆われてい
る。On the cylinder center line of the cylinder head 1, there are formed large and small diameter holes 1a, 1c and tapered holes 1b connecting the two holes 1a, 1c.
A SUS injector 2 is inserted into the tapered hole 1b, and a fuel injection port (not shown) formed in a nozzle 2a of the injector 2 opens into the combustion chamber S. Here, the injector 2 has the small-diameter nozzle 2a at the front end of the large-diameter main body 2b, and the portion below the flange portion 2c integrally formed at the axially intermediate portion of the injector main body 2b is Al. Is covered by a cap 5 made of a metal.
【００２４】上記キャップ５はインジェクタ２のノズル
２ａの外周に圧入され、その下端部５ａは径方向内方に
延在されてインジェクタ２のノズル２ａのエンド部の一
部（不図示の燃料噴射口を除く部分）を覆っている。
又、このキャップ５はインジェクタ２のフランジ部２ｃ
まで上方に延びてインジェクタ本体２ｂのフランジ部２
ｃよりも下方の部位を覆っており、その上端フランジ部
５ｂはインジェクタ２のフランジ部２ｃの下面に当接し
ている。The cap 5 is pressed into the outer periphery of the nozzle 2a of the injector 2, and its lower end 5a extends radially inward to form a part of the end of the nozzle 2a of the injector 2 (not shown fuel injection port). Excluding the part).
The cap 5 is connected to the flange 2 c of the injector 2.
Flange 2 of the injector body 2b
c, and its upper end flange portion 5b is in contact with the lower surface of the flange portion 2c of the injector 2.
【００２５】而して、インジェクタ２のフランジ部２ｃ
はキャップ５の上端フランジ部５ｂを介してシリンダヘ
ッド１の円孔１ａの底面に接触しており、インジェクタ
本体２ｂのフランジ部２ｃよりも下方の部位の外周とキ
ャップ５の内周との間及びキャップ５の外周とシリンダ
ヘッド１のテーパ孔１ｂとの間には径方向隙間がそれぞ
れ形成されるとともに、キャップ５の下部外周に形成さ
れた段部とシリンダヘッド１のテーパ孔１ｂの底面との
間には軸方向隙間が形成されている。そして、キャップ
５とシリンダヘッド１との間に形成された上記軸方向隙
間にはリング状のＣｕガスケット６が介設されている。
尚、Ｃｕガスケット６に代えてＣｕ合金、Ａｌ又はＡｌ
合金製のガスケットを用いても良い。Thus, the flange portion 2c of the injector 2
Is in contact with the bottom surface of the circular hole 1a of the cylinder head 1 via the upper end flange portion 5b of the cap 5, and between the outer periphery of a portion below the flange portion 2c of the injector body 2b and the inner periphery of the cap 5. Radial gaps are respectively formed between the outer periphery of the cap 5 and the tapered hole 1b of the cylinder head 1, and a step formed between the outer periphery of the lower portion of the cap 5 and the bottom surface of the tapered hole 1b of the cylinder head 1. An axial gap is formed between them. A ring-shaped Cu gasket 6 is interposed in the axial gap formed between the cap 5 and the cylinder head 1.
Incidentally, instead of the Cu gasket 6, a Cu alloy, Al or Al
An alloy gasket may be used.
【００２６】而して、上述のようにインジェクタ２をシ
リンダヘッド１の円孔１ａ，１ｃ及びテーパ孔１ｂに差
し込むとともに、キャップ５とシリンダヘッド１との間
の軸方向隙間にＣｕガスケット６を介設した状態で、ホ
ルダー７の円筒部７ａの下端をインジェクタ２のフラン
ジ部２ｃの上面に当接させて該ホルダー７を複数のボル
ト８によってシリンダヘッド１に取り付けることによっ
て、インジェクタ２はホルダー７によって下方に押圧さ
れてシリンダヘッド１に図示のように取り付けられる。
このとき、インジェクタ２のフランジ部２ｃはキャップ
５を介してシリンダヘッド１に圧接され、Ｃｕガスケッ
ト６は押し潰されてキャップ５とシリンダヘッド１に密
着する。As described above, the injector 2 is inserted into the circular holes 1a and 1c and the tapered hole 1b of the cylinder head 1, and the Cu gasket 6 is inserted into the axial gap between the cap 5 and the cylinder head 1. In this state, the lower end of the cylindrical portion 7a of the holder 7 is brought into contact with the upper surface of the flange portion 2c of the injector 2 and the holder 7 is attached to the cylinder head 1 with a plurality of bolts 8. It is pressed downward and attached to the cylinder head 1 as shown.
At this time, the flange portion 2c of the injector 2 is pressed against the cylinder head 1 via the cap 5, and the Cu gasket 6 is crushed and comes into close contact with the cap 5 and the cylinder head 1.
【００２７】従って、本実施の形態においては、インジ
ェクタ２はフランジ部２ｃがキャップ５を介してシリン
ダヘッド１に接触するとともに、ノズル２ａがキャップ
５及びＣｕガスケット６を介してシリンダヘッド１に接
触している。Therefore, in the present embodiment, the injector 2 has the flange portion 2c contacting the cylinder head 1 via the cap 5 and the nozzle 2a contacting the cylinder head 1 via the cap 5 and the Cu gasket 6. ing.
【００２８】以上において、当該筒内噴射エンジンにお
いては、インジェクタ２によって適当なタイミングで燃
料が燃焼室Ｓの中心部に向かって直接噴射されてシリン
ダ内の新気と混合され、シリンダ内には所定の空燃比の
混合気が形成される。そして、混合気はシリンダ内で圧
縮された後に点火プラグ３によって着火燃焼され、この
混合気の燃焼によって発生した燃焼熱の一部が動力に変
換され、排気ガスは排気行程においてシリンダ外へ排出
される。尚、本実施の形態に係る筒内噴射エンジンにお
いては、所謂センターインジェクション方式によってイ
ンジェクタ２から燃料がシリンダ中心に向かって噴射さ
れるため、燃焼室Ｓでの混合気の燃焼状態が良好に保た
れる。As described above, in the in-cylinder injection engine, fuel is directly injected by the injector 2 toward the center of the combustion chamber S at an appropriate timing to be mixed with fresh air in the cylinder. Is formed. Then, the air-fuel mixture is ignited and burned by the ignition plug 3 after being compressed in the cylinder, a part of the combustion heat generated by the combustion of the air-fuel mixture is converted into power, and the exhaust gas is discharged out of the cylinder in an exhaust stroke. You. In the in-cylinder injection engine according to the present embodiment, the fuel is injected from the injector 2 toward the center of the cylinder by a so-called center injection method, so that the combustion state of the air-fuel mixture in the combustion chamber S is kept good. It is.
【００２９】而して、本実施の形態においては、キャッ
プ５によってインジェクタ２のノズル２ａの受熱面積が
縮小されるため、インジェクタ２への伝熱量が小さく抑
えられる。このため、図１に矢印にて伝熱経路を示すよ
うに、熱の大部分はキャップ５から熱伝導率の高いＣｕ
ガスケット６を通ってシリンダヘッド１に効率良く伝え
られるとともに、インジェクタ２のフランジ部２ｃから
キャップ５の上端フランジ部５ｂを通ってシリンダヘッ
ド１に伝えられ、この結果、インジェクタ２のノズル２
ａの温度上昇が効果的に抑えられて該ノズル２ａへのカ
ーボンの付着が確実に防がれ、当該筒内噴射エンジンに
おいて高精度な燃料噴射が安定して行われる。Thus, in the present embodiment, since the heat receiving area of the nozzle 2a of the injector 2 is reduced by the cap 5, the amount of heat transfer to the injector 2 is suppressed. Therefore, most of the heat is transferred from the cap 5 to the Cu
The gas is efficiently transmitted to the cylinder head 1 through the gasket 6, and is transmitted from the flange 2c of the injector 2 to the cylinder head 1 through the upper end flange 5b of the cap 5. As a result, the nozzle 2 of the injector 2
The temperature rise of the nozzle 2a is effectively suppressed, the carbon is reliably prevented from adhering to the nozzle 2a, and highly accurate fuel injection is stably performed in the in-cylinder injection engine.
【００３０】尚、インジェクタ本体２ｂのフランジ部２
ｃよりも下方の部位の外周とキャップ５の内周との間及
びキャップ５の外周とシリンダヘッド１のテーパ孔１ｂ
との間に形成される径方向隙間にオイルを封入すれば、
このオイルは空気よりも高い熱伝導率を有するため、イ
ンジェクタ２の熱はオイルを通ってキャップ５に伝達さ
れ、キャップ５の熱は同じくオイルを通ってシリンダヘ
ッド１に伝達されるため、インジェクタ２の放熱性が更
に高められて該インジェクタ２の温度上昇が更に小さく
抑えられ、インジェクタ２のノズル２ａへのカーボンの
付着が一層効果的に防がれる。The flange 2 of the injector body 2b
c between the outer circumference of the portion below and the inner circumference of the cap 5, and the outer circumference of the cap 5 and the tapered hole 1b of the cylinder head 1.
If oil is sealed in the radial gap formed between
Since this oil has higher thermal conductivity than air, the heat of the injector 2 is transmitted to the cap 5 through the oil, and the heat of the cap 5 is also transmitted to the cylinder head 1 through the oil. Of the injector 2 is further suppressed, and the temperature rise of the injector 2 is further suppressed, and the adhesion of carbon to the nozzle 2a of the injector 2 is more effectively prevented.
【００３１】ここで、各エンジン回転数において実測し
たインジェクタ２のノズル２ａのエンド部（先端部）の
温度を図５に実線Ａにて示すが、本実施の形態によれ
ば、同図に破線Ｂにて示す従来の取付構造において実測
した結果に対してノズル２ａの温度を著しく下げること
ができることが実証された。Here, the temperature of the end portion (tip portion) of the nozzle 2a of the injector 2 measured at each engine speed is shown by a solid line A in FIG. 5, but according to the present embodiment, the broken line in FIG. It has been proved that the temperature of the nozzle 2a can be remarkably lowered with respect to the result of the measurement in the conventional mounting structure shown by B.
【００３２】ところで、本実施の形態では、キャップ５
の材質をＡｌとしたが、該キャップ５の材質としてはシ
リンダヘッド１よりも熱伝導率の高いＣｕ等を選定して
も良い。 ［第２発明］次に、第２発明の実施の形態を図２に基づ
いて説明する。尚、図２は第２発明に係る筒内噴射エン
ジンのインジェクタ取付構造を示すシリンダヘッドの部
分断面図であり、本図においては図１に示したと同一要
素には同一符号を付しており、以下、それらについての
説明は省略する。By the way, in this embodiment, the cap 5
Was used as the material of the cap 5, but as the material of the cap 5, Cu or the like having higher thermal conductivity than the cylinder head 1 may be selected. [Second Invention] Next, an embodiment of the second invention will be described with reference to FIG. FIG. 2 is a partial cross-sectional view of a cylinder head showing an injector mounting structure for a direct injection engine according to a second invention. In this drawing, the same elements as those shown in FIG. Hereinafter, the description thereof will be omitted.
【００３３】本発明においては、インジェクタ２はこれ
と同等若しくはこれよりも大きな熱伝導率を有する例え
ばＡｌ製のホルダー７によって保持され、ホルダー７は
複数のボルト８によってシリンダヘッド１に取り付けら
れている。即ち、ホルダー７の底部には円孔７ｂが穿設
されており、この円孔７ｂにインジェクタ２のノズル２
ａが嵌挿保持されており、インジェクタ２の本体２ｂと
ホルダー７の内周面との間及びホルダー７の外周面とシ
リンダヘッド１との間には径方向隙間が形成されてい
る。In the present invention, the injector 2 is held by a holder 7 made of, for example, Al having a heat conductivity equal to or larger than that of the injector 2, and the holder 7 is attached to the cylinder head 1 by a plurality of bolts 8. . That is, a circular hole 7b is formed in the bottom of the holder 7, and the nozzle 2 of the injector 2 is inserted into the circular hole 7b.
a is inserted and held, and radial gaps are formed between the main body 2 b of the injector 2 and the inner peripheral surface of the holder 7 and between the outer peripheral surface of the holder 7 and the cylinder head 1.
【００３４】又、上記ホルダー７は間にガスケット９，
１０を介して軸方向の２面でシリンダヘッド１に接触し
た状態でシリンダヘッド１に取り付けられており、ホル
ダー７の底面とシリンダヘッド１との間に介設された一
方のガスケット９はプレーンワッシャ状のガスケットで
構成され、ホルダー７の上端フランジ部７ｃとシリンダ
ヘッド１の上面との間に介設された他方のガスケット１
０は前記ガスケット９よりも高い弾性（本実施の形態で
は、弾性変形能）を有するガスケットで構成されてい
る。尚、両ガスケット９，１０はインジェクタ２と同等
若しくはこれよりも大きな熱伝導率を有する例えばＣｕ
等の金属で構成され、ガスケット１０には内外二重のリ
ング状のビード１０ａが同心状に形成され、該ガスケッ
ト１０の弾性変形能はプレーンワッシャ状のガスケット
９のそれよりも高く設定されている。The holder 7 has a gasket 9,
The cylinder head 1 is attached to the cylinder head 1 in a state where the cylinder head 1 is in contact with two surfaces in the axial direction via a cylinder 10. One gasket 9 provided between the bottom surface of the holder 7 and the cylinder head 1 is a plain washer. The other gasket 1 which is formed between the upper end flange 7c of the holder 7 and the upper surface of the cylinder head 1.
Reference numeral 0 denotes a gasket having a higher elasticity (in this embodiment, elastic deformability) than the gasket 9. The gaskets 9 and 10 are made of, for example, Cu having a thermal conductivity equal to or greater than that of the injector 2.
The inner and outer double ring-shaped beads 10a are formed concentrically on the gasket 10, and the elastic deformability of the gasket 10 is set higher than that of the plain washer-like gasket 9. .
【００３５】而して、ホルダー７とシリンダヘッド１と
の間に前記ガスケット９，１０を介在させた状態で複数
のボルト８を締め付けてホルダー７をシリンダヘッド１
に取り付ければ、プレーンワッシャ状の一方のガスケッ
ト９の弾性変形は小さく抑えられるために該ガスケット
９は十分大きな面圧を受けてホルダー７とシリンダヘッ
ド１に密着し、他方のガスケット１０はビード１０ａ部
分が押し潰されて大きく弾性変形して各部の寸法公差を
吸収する。With the gaskets 9, 10 interposed between the holder 7 and the cylinder head 1, a plurality of bolts 8 are tightened to move the holder 7 to the cylinder head 1.
The gasket 9 receives a sufficiently large surface pressure to adhere to the holder 7 and the cylinder head 1 because the elastic deformation of one of the plain washer-shaped gaskets 9 is suppressed to a small value. Are crushed and greatly deformed elastically to absorb the dimensional tolerance of each part.
【００３６】以上において、本実施の形態では、燃焼室
Ｓからインジェクタ２に伝達される熱は図２に矢印にて
示すようにノズル２ａから熱伝導率の高いホルダー７及
びガスケット９，１０を通ってシリンダヘッド１に効率
良く伝達されるが、この場合、燃焼室Ｓに近い側のプレ
ーンワッシャ状のガスケット９は前述のように十分大き
な面圧を受けてホルダー７とシリンダヘッド１に密着す
るため、インジェクタ２のノズル２ａからガスケット９
を通ってシリンダヘッド１へと伝えられる熱量が増えて
ノズル２ａの放熱性が更に高められ、この結果、ノズル
２ａの温度上昇が抑えられ、該ノズル２ａへのカーボン
の付着が効果的に防がれる。As described above, in the present embodiment, the heat transmitted from the combustion chamber S to the injector 2 passes through the holder 7 having high thermal conductivity and the gaskets 9 and 10 from the nozzle 2a as shown by arrows in FIG. In this case, the gasket 9 in the form of a plain washer on the side close to the combustion chamber S receives a sufficiently large surface pressure and comes into close contact with the holder 7 and the cylinder head 1 in this case. From the nozzle 2a of the injector 2 to the gasket 9
The amount of heat transmitted to the cylinder head 1 through the nozzle increases, so that the heat radiation of the nozzle 2a is further improved. As a result, the temperature rise of the nozzle 2a is suppressed, and the adhesion of carbon to the nozzle 2a is effectively prevented. It is.
【００３７】又、本実施の形態では、ボルト８の締め付
けによってホルダー７に発生する応力はガスケット１０
の弾性変形によって緩和される。In this embodiment, the stress generated in the holder 7 due to the tightening of the bolt 8 is
Is relieved by the elastic deformation of
【００３８】尚、本実施の形態においても、ホルダー７
の外周面とシリンダヘッド１との間に形成される径方向
隙間にオイルを封入すれば、このオイルは空気よりも高
い熱伝導率を有するため、ホルダー７の熱はオイルを通
ってシリンダヘッド１に伝達されるため、インジェクタ
２の放熱性が更に高められて該インジェクタ２の温度上
昇が更に小さく抑えられ、インジェクタ２のノズル２ａ
へのカーボンの付着が一層効果的に防がれる。 ［第３発明］次に、第３発明の実施の形態を図３基づい
て説明する。尚、図３は燃料噴射制御系の構成を示すブ
ロック図である。In this embodiment, the holder 7
If oil is sealed in a radial gap formed between the outer peripheral surface of the cylinder head 1 and the cylinder head 1, the oil has a higher thermal conductivity than air. , The heat radiation of the injector 2 is further enhanced, the temperature rise of the injector 2 is further suppressed, and the nozzle 2a of the injector 2
Carbon is more effectively prevented from adhering to the surface. Third Embodiment Next, an embodiment of the third invention will be described with reference to FIG. FIG. 3 is a block diagram showing the configuration of the fuel injection control system.
【００３９】従来、筒内噴射エンジンにおけるインジェ
クタからの燃料噴射量Ｆ．Ｆは一般には次式で示す関係
によっての決定されていた。Conventionally, the fuel injection amount F.I. F is generally determined by the relationship shown in the following equation.
【００４０】Ｆ．Ｆ∝τi ×Ｑmax ×Ｆ．Ｐ ここに、 τi ：燃料噴射時間 Ｑmax ：静的最大流量 Ｆ．Ｐ：燃料噴射圧力 ところで、従来の電子制御式の筒内噴射エンジンにあっ
ては、インジェクタからの燃料噴射量Ｆ．Ｆの制御パラ
メータとしては専ら燃料噴射時間τi が用いられていた
ため、要求燃料噴射量Ｆ．Ｆが変わらなければ、その間
は燃料噴射時間τi も一定となり、その状態ではエンジ
ン回転数が変化すれば燃料噴射時間τiに相当するクラ
ンク角も変化していた。F. F∝τ i × Q max × F. P where: τ i : fuel injection time Q max : static maximum flow rate P: fuel injection pressure By the way, in a conventional electronically controlled in-cylinder injection engine, the fuel injection amount F. Since the fuel injection time τ i has been exclusively used as the control parameter of F, the required fuel injection amount F. If F does not change, the fuel injection time τ i is also constant during that time, and in this state, if the engine speed changes, the crank angle corresponding to the fuel injection time τ i also changes.
【００４１】一方、インジェクタは自ら流す燃料によっ
て冷却されてその温度が制御されている。On the other hand, the injector is cooled by the fuel flowing by itself and its temperature is controlled.
【００４２】ところが、要求燃料噴射量Ｆ．Ｆが減少す
る低負荷域では燃料噴射時間τi に相当するクランク角
が相対的に小さくなるため、インジェクタが燃料によっ
て冷却される時間が燃焼ガスによって加熱される時間に
対して短くなり、この結果、インジェクタのノズルの温
度が上昇してそこにカーボンが付着堆積し、燃料噴射の
高精度な制御が不可能となっていた。However, the required fuel injection amount F. In a low load range where F decreases, the crank angle corresponding to the fuel injection time τ i becomes relatively small, so that the time when the injector is cooled by the fuel becomes shorter than the time when the injector is heated by the combustion gas. However, the temperature of the injector nozzle rises and carbon deposits and deposits on the nozzle, making it impossible to control fuel injection with high accuracy.
【００４３】そこで、本発明では、インジェクタからの
燃料噴射量Ｆ．Ｆの制御パラメータとして燃料噴射圧力
Ｆ．Ｐを用い、燃料噴射時間τi に対するクランク角が
運転条件とは無関係に略一定となるように燃料噴射圧力
Ｆ．Ｐを制御するようにしている。Therefore, according to the present invention, the fuel injection amount F. The fuel injection pressure F.F. With P, the fuel injection pressure as the crank angle for the fuel injection time tau i is independent substantially constant the operating conditions F. P is controlled.
【００４４】具体的には、図３に示すように、エンジン
制御装置（以下、ＥＣＵと称す）１１からの制御信号に
よってプレッシャレギュレータ１２が制御されてインジ
ェクタ２からの燃料噴射圧力Ｆ．Ｐが制御されるが、Ｅ
ＣＵ１１は入力されるスロットル開度（エンジン負
荷）、吸気管圧力及びエンジン回転数に基づいて燃料噴
射圧力Ｆ．Ｐを決定するとともに、フィードバックされ
る大気条件（大気圧及び大気温度）、実際の燃料噴射圧
力Ｆ．Ｐ* 及び空燃比λのデータに基づいて燃料噴射圧
力Ｆ．Ｐを修正する。More specifically, as shown in FIG. 3, a pressure regulator 12 is controlled by a control signal from an engine control device (hereinafter referred to as an ECU) 11 so that the fuel injection pressure F. P is controlled, but E
The CU 11 determines the fuel injection pressure F. based on the input throttle opening (engine load), intake pipe pressure and engine speed. P is determined and fed back to the atmospheric conditions (atmospheric pressure and atmospheric temperature), the actual fuel injection pressure F.P. P * and the fuel injection pressure F. based on the air-fuel ratio λ data. Modify P.
【００４５】而して、本発明のように燃料噴射時間τi
に対するクランク角が運転条件とは無関係に略一定とな
るように燃料噴射圧力Ｆ．Ｐを制御すれば、インジェク
タが燃料によって冷却される時間の燃焼ガスによって加
熱される時間に対する比率が運転条件とは無関係に略一
定となるため、インジェクタのノズルでの受熱と放熱が
バランスし、該ノズルの温度上昇が防がれる。この結
果、インジェクタのノズルエンド部へのカーボンの付着
堆積が防がれ、高精度な燃料噴射が安定して行われる。Thus, as in the present invention, the fuel injection time τ i
So that the crank angle with respect to the fuel injection pressure F. is substantially constant irrespective of the operating conditions. If P is controlled, the ratio of the time during which the injector is cooled by the fuel to the time during which the fuel is heated by the combustion gas becomes substantially constant irrespective of the operating conditions, so that the heat reception and heat radiation at the injector nozzle are balanced, and Nozzle temperature rise is prevented. As a result, adhesion and deposition of carbon on the nozzle end portion of the injector are prevented, and highly accurate fuel injection is performed stably.
【００４６】[0046]
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項
１，２又は３記載の発明によれば、キャップによってイ
ンジェクタのノズルの受熱面積が縮小されるため、イン
ジェクタへの伝熱量が小さく抑えられるとともに、熱の
大部分はキャップを通ってシリンダヘッドに効率良く伝
えられ、この結果、インジェクタの温度上昇が抑えられ
てノズルへのカーボンの付着が防がれ、高精度な燃料噴
射が安定して行われるという効果が得られる。As is apparent from the above description, according to the first, second or third aspect of the present invention, the heat receiving area of the nozzle of the injector is reduced by the cap, so that the amount of heat transfer to the injector is suppressed. Most of the heat is efficiently transferred to the cylinder head through the cap, which suppresses the temperature rise of the injector, prevents carbon from adhering to the nozzle, and stabilizes high-precision fuel injection. The effect is obtained.
【００４７】請求項４記載の発明によれば、燃焼室に近
い側のプレーンワッシャ状の一方のガスケットは十分大
きな面圧を受けてホルダーとシリンダヘッドに密着する
ため、インジェクタのノズルからプレーンワッシャ状の
ガスケットを通ってシリンダヘッドへと伝えられる熱量
が増えてノズルの放熱性が高められ、該ノズルの温度上
昇が抑えられてこれへのカーボンの付着が効果的に防が
れるとともに、締め付けによってホルダーに発生する応
力は弾性の高い他方のガスケットの弾性変形によって緩
和されるという効果が得られる。According to the fourth aspect of the present invention, the one gasket in the form of a plain washer near the combustion chamber receives a sufficiently large surface pressure and comes into close contact with the holder and the cylinder head. The amount of heat transmitted to the cylinder head through the gasket increases, the heat dissipation of the nozzle is improved, the temperature rise of the nozzle is suppressed, and the adhesion of carbon to this is effectively prevented, and the holder is tightened. The effect of this is that the stress generated in the gasket is relieved by the elastic deformation of the other gasket having high elasticity.
【００４８】請求項５記載の発明によれば、空気よりも
熱伝導率の高いオイルを介してもインジェクタからキャ
ップを経てシリンダヘッドへと熱が伝えられるため、イ
ンジェクタの放熱性が更に高められてその温度上昇が一
層抑えられ、該インジェクタのノズルへのカーボンの付
着が防がれるという効果が得られる。According to the fifth aspect of the present invention, since heat is transmitted from the injector to the cylinder head via the cap even through oil having a higher thermal conductivity than air, the heat radiation of the injector is further enhanced. The temperature rise is further suppressed, and the effect of preventing carbon from adhering to the nozzle of the injector is obtained.
【００４９】請求項６記載の発明によれば、燃料噴射時
間に対するクランク角が運転条件とは無関係に略一定と
なるように燃料噴射圧力を制御するため、インジェクタ
が燃料によって冷却される時間の燃焼ガスによって加熱
される時間に対する比率が運転条件とは無関係に略一定
となり、インジェクタのノズルでの受熱と放熱がバラン
スしてノズルの温度上昇が防がれ、インジェクタのノズ
ルエンド部へのカーボンの付着堆積が防がれて高精度な
燃料噴射が安定して行われるという効果が得られる。According to the present invention, since the fuel injection pressure is controlled so that the crank angle with respect to the fuel injection time is substantially constant irrespective of the operating conditions, the combustion during the time when the injector is cooled by the fuel is performed. The ratio to the time heated by the gas becomes almost constant irrespective of the operating conditions, the heat reception and the heat radiation at the injector nozzle are balanced, preventing the nozzle temperature from rising, and the adhesion of carbon to the nozzle end of the injector The effect is obtained that accumulation is prevented and high-precision fuel injection is performed stably.
【００５０】請求項７記載の発明によれば、所謂センタ
ーインジェクション方式によってインジェクタから燃料
がシリンダ中心に向かって噴射されるため、燃焼室での
混合気の燃焼状態が良好に保たれるという効果が得られ
る。According to the seventh aspect of the present invention, the fuel is injected from the injector toward the center of the cylinder by a so-called center injection method, so that the combustion state of the air-fuel mixture in the combustion chamber can be maintained well. can get.
【図１】第１発明に係る筒内噴射エンジンのインジェク
タ取付構造を示すシリンダヘッドの部分断面図である。FIG. 1 is a partial sectional view of a cylinder head showing an injector mounting structure of a direct injection engine according to a first invention.
【図２】第２発明に係る筒内噴射エンジンのインジェク
タ取付構造を示すシリンダヘッドの部分断面図である。FIG. 2 is a partial sectional view of a cylinder head showing an injector mounting structure of a direct injection engine according to a second invention.
【図３】第３発明に係る筒内噴射エンジンの燃料噴射制
御系の構成を示すブロック図である。FIG. 3 is a block diagram showing a configuration of a fuel injection control system of a direct injection engine according to a third invention.
【図４】従来の筒内噴射エンジンにおけるインジェクタ
取付構造を示すシリンダヘッドの部分断面図である。FIG. 4 is a partial cross-sectional view of a cylinder head showing an injector mounting structure in a conventional direct injection engine.
【図５】インジェクタのノズルエンド部の温度とエンジ
ン回転数との関係を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing the relationship between the temperature of the nozzle end of the injector and the engine speed.
１ シリンダヘッド ２ インジェクタ ２ａ ノズル ２ｂ インジェクタ本体 ２ｃ 本体フランジ部 ３ 点火プラグ ５ キャップ ６ Ｃｕガスケット（弾性部材） ７ ホルダー ９，１０ ガスケット １１ ＥＣＵ（エンジン制御装置） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cylinder head 2 Injector 2a Nozzle 2b Injector main body 2c Main body flange part 3 Spark plug 5 Cap 6 Cu gasket (elastic member) 7 Holder 9,10 Gasket 11 ECU (Engine control device)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 41/32 Ｆ０２Ｄ 41/32 Ａ Ｆ０２Ｍ 69/04 Ｆ０２Ｍ 69/04 Ｚ (72)発明者 阿部 浩喜 静岡県磐田市新貝2500番地ヤマハ発動機株 式会社内 (72)発明者 伊藤 正二 静岡県磐田市新貝2500番地ヤマハ発動機株 式会社内────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code FI F02D 41/32 F02D 41/32 A F02M 69/04 F02M 69/04 Z (72) Inventor Hiroki Abe 2500 Shinkai, Iwata-shi, Shizuoka Within Yamaha Motor Co., Ltd. (72) Inventor Shoji Ito 2500 Shinkai, Iwata-shi, Shizuoka Prefecture Inside Yamaha Motor Co., Ltd.
Claims (7)
ェクタからシリンダ内に燃料を直接噴射する筒内噴射エ
ンジンにおいて、 前記インジェクタと同等若しくはそれよりも大きな熱伝
導率を有するキャップを前記インジェクタのノズル外周
に装着して該キャップでノズルエンド部の一部を覆うと
ともに、該キャップの外周とシリンダヘッドとの間に径
方向隙間を形成し、インジェクタ本体とシリンダヘッド
との間でキャップを軸方向に挟持するようにしたことを
特徴とする筒内噴射エンジン。1. An in-cylinder injection engine for directly injecting fuel into a cylinder from an injector attached to a cylinder head, wherein a cap having a thermal conductivity equal to or greater than that of the injector is mounted on an outer periphery of a nozzle of the injector. Then, a part of the nozzle end portion is covered with the cap, a radial gap is formed between the outer periphery of the cap and the cylinder head, and the cap is axially held between the injector body and the cylinder head. An in-cylinder injection engine characterized in that:
向隙間にインジェクタと同等若しくはそれよりも大きな
熱伝導率を有する弾性部材を介設したことを特徴とする
請求項１記載の筒内噴射エンジン。2. An in-cylinder injection engine according to claim 1, wherein an elastic member having a thermal conductivity equal to or greater than that of the injector is interposed in an axial gap between the cap and the cylinder head.
トで構成されることを特徴とする請求項２記載の筒内噴
射エンジン。3. The in-cylinder injection engine according to claim 2, wherein the elastic member is made of a Cu or Al gasket.
ェクタからシリンダ内に燃料を直接噴射する筒内噴射エ
ンジンにおいて、 前記インジェクタをこれと同等若しくはこれよりも大き
な熱伝導率を有するホルダーを介して支持するととも
に、該ホルダーとシリンダヘッドとの間に径方向隙間を
形成し、同ホルダーを間にガスケットを介して軸方向の
２面でシリンダヘッドに接触させて取り付け、前記ガス
ケットの燃焼室側に配置される一方をプレーンワッシャ
状のガスケットで構成し、他方を前記プレーンワッシャ
状のガスケットよりも高い弾性を有するガスケットで構
成したことを特徴とする筒内噴射エンジン。4. An in-cylinder injection engine for directly injecting fuel into a cylinder from an injector attached to a cylinder head, wherein the injector is supported via a holder having a thermal conductivity equal to or greater than the injector. A radial gap is formed between the holder and the cylinder head, and the holder is mounted in contact with the cylinder head on two surfaces in the axial direction via a gasket therebetween, and is disposed on the combustion chamber side of the gasket. An in-cylinder injection engine characterized in that one side is constituted by a plain washer-shaped gasket and the other is constituted by a gasket having a higher elasticity than the plain washer-shaped gasket.
ダヘッドとの間に形成された径方向隙間にオイルを封入
したことを特徴とする請求項１〜３又は４記載の筒内噴
射エンジン。5. The direct injection engine according to claim 1, wherein oil is sealed in a radial gap formed between the cap or holder and the cylinder head.
ェクタからシリンダ内に燃料を直接噴射する筒内噴射エ
ンジンにおいて、 前記インジェクタにおける燃料噴射圧力を制御し、燃料
噴射時間に対するクランク角が運転条件とは無関係に略
一定となるようにしたことを特徴とする筒内噴射エンジ
ン。6. An in-cylinder injection engine for directly injecting fuel into a cylinder from an injector attached to a cylinder head, wherein a fuel injection pressure in the injector is controlled, and a crank angle with respect to a fuel injection time is independent of operating conditions. An in-cylinder injection engine characterized by being substantially constant.
に配置するとともに、点火プラグをインジェクタに隣接
して配置したことを特徴とする請求項１〜５又は６記載
の筒内噴射エンジン。7. The direct injection engine according to claim 1, wherein a nozzle of the injector is disposed at a center of the combustion chamber, and a spark plug is disposed adjacent to the injector.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17555097A JPH10252610A (en) | 1997-01-13 | 1997-07-01 | Cylinder injection cylinder |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9-4147 | 1997-01-13 | ||
| JP414797 | 1997-01-13 | ||
| JP17555097A JPH10252610A (en) | 1997-01-13 | 1997-07-01 | Cylinder injection cylinder |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10252610A true JPH10252610A (en) | 1998-09-22 |
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ID=26337873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17555097A Pending JPH10252610A (en) | 1997-01-13 | 1997-07-01 | Cylinder injection cylinder |
Country Status (1)
| Country | Link |
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