JPH10224912A - Electric car power supply device - Google Patents
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- JPH10224912A JPH10224912A JP9039908A JP3990897A JPH10224912A JP H10224912 A JPH10224912 A JP H10224912A JP 9039908 A JP9039908 A JP 9039908A JP 3990897 A JP3990897 A JP 3990897A JP H10224912 A JPH10224912 A JP H10224912A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車の車両
駆動用モータや種々の車両電装品に給電するための、電
気自動車用電源装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power supply device for an electric vehicle for supplying power to a motor for driving a vehicle of an electric vehicle and various electric components of the vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】電気自動車に搭載されている電気機器と
しては、内燃機関自動車に搭載されているのと同様な車
両電装品の他、車両駆動用モータが搭載されている。車
両駆動用モータは、車両を走行させるための駆動力を発
生する必要があるので、他の車両電装品に比べて大電力
を消費する。そのため、電圧１００〜３００Ｖ程度の高
圧，大容量のバッテリが搭載され、それより給電されて
いる。また、車両電装品は、それより低圧の１２Ｖある
いは２４Ｖで作動するように作られているので、その電
圧に対応したバッテリが搭載され、それより給電されて
いる。2. Description of the Related Art As electric equipment mounted on an electric vehicle, a vehicle drive motor is mounted in addition to the same vehicle electric components as those mounted on an internal combustion engine vehicle. Since the vehicle drive motor needs to generate a driving force for running the vehicle, it consumes a larger amount of power than other vehicle electrical components. Therefore, a high-voltage, large-capacity battery with a voltage of about 100 to 300 V is mounted and supplied with power. Also, since the vehicle electrical components are made to operate at a lower voltage of 12V or 24V, a battery corresponding to the voltage is mounted and supplied with power.
【０００３】（第１の従来例）図２は、電気自動車用電
源装置の第１の従来例を示す図である。この例は、トラ
ック等の商業車を基にして製作された電気自動車の電源
装置であり、通常の車両電装品（車両駆動用モータ以外
の電装品）としては、２４Ｖ定格のものが用いられてい
る。図２において、１は高圧バッテリ、２，３はコンバ
ータ、４は第１低圧バッテリ、５はキースイッチ、６は
キースイッチ連動リレー、６−１はリレーコイル、６−
２はリレー接点、７は第２低圧バッテリ、８は第１種車
両電装品、９は第２種車両電装品、１０は高圧用コンタ
クタ、１０−１はコンタクタコイル、１０−２はコンタ
クタ、１１はシフトレバー位置センサ、１２は車速セン
サ、１３は車両駆動用モータ制御装置、１３−１は制御
回路、１４は車両駆動用モータである。(First Conventional Example) FIG. 2 is a diagram showing a first conventional example of a power supply device for an electric vehicle. This example is a power supply device of an electric vehicle manufactured based on a commercial vehicle such as a truck, and a normal vehicle electric component (an electric component other than a vehicle driving motor) having a rating of 24 V is used. I have. In FIG. 2, 1 is a high voltage battery, 2 and 3 are converters, 4 is a first low voltage battery, 5 is a key switch, 6 is a key switch interlocking relay, 6-1 is a relay coil, 6-
2 is a relay contact, 7 is a second low-voltage battery, 8 is a first-class vehicle electrical component, 9 is a second-class vehicle electrical component, 10 is a high-voltage contactor, 10-1 is a contactor coil, 10-1 is a contactor, 11 Is a shift lever position sensor, 12 is a vehicle speed sensor, 13 is a vehicle drive motor control device, 13-1 is a control circuit, and 14 is a vehicle drive motor.
【０００４】高圧バッテリ１は、高圧（例、１００〜３
００Ｖの範囲の電圧），大容量のバッテリである。第１
低圧バッテリ４は、１２Ｖの電圧（これを「第１の低電
圧」ということにする）のバッテリ，第２低圧バッテリ
７は、２４Ｖの電圧（これを「第２の低電圧」というこ
とにする）のバッテリである。コンバータ２は、高圧用
コンタクタ１０を経て入力される高圧バッテリ１の電圧
を、第１の低電圧（１２Ｖ）に変換するコンバータであ
る。コンバータ２の出力は、第１低圧バッテリ４を充電
するのに使われる他、１２Ｖを定格電圧とする機器（こ
の図では、制御回路１３−１，キースイッチ連動リレー
６）へ供給される。コンバータ３は、高圧用コンタクタ
１０を経て入力される高圧バッテリ１の電圧を、第２の
低電圧（２４Ｖ）に変換するコンバータである。コンバ
ータ３の出力は、第２低圧バッテリ７を充電するのに使
われる他、２４Ｖを定格電圧とする機器（この図では、
第１種車両電装品８，第２種車両電装品９）へ供給され
る。The high-voltage battery 1 has a high voltage (for example, 100 to 3).
(Voltage in the range of 00V), and a large capacity battery. First
The low-voltage battery 4 has a voltage of 12 V (this is referred to as “first low voltage”), and the second low-voltage battery 7 has a voltage of 24 V (this is referred to as “second low voltage”). ) Battery. The converter 2 is a converter that converts the voltage of the high-voltage battery 1 input via the high-voltage contactor 10 into a first low voltage (12 V). The output of the converter 2 is used to charge the first low-voltage battery 4 and is also supplied to a device having a rated voltage of 12 V (the control circuit 13-1, the key switch interlock relay 6 in this figure). The converter 3 is a converter that converts the voltage of the high-voltage battery 1 input through the high-voltage contactor 10 into a second low voltage (24 V). The output of the converter 3 is used to charge the second low-voltage battery 7 and also to a device whose rated voltage is 24 V (in this figure,
It is supplied to the first type vehicle electrical components 8 and the second type vehicle electrical components 9).
【０００５】車両駆動用モータ制御装置１３は、高圧バ
ッテリ１から車両駆動用モータ１４への給電を制御し
て、モータの駆動力あるいは回転方向を制御する装置で
ある。また、回生制御機能も具備するよう構成されてい
る場合には、電気自動車を制動する際、制動エネルギー
を電気エネルギーに変換し、高圧バッテリ１を充電する
という回生制御もする。以上のような制御をするため、
車両駆動用モータ制御装置１３には、ドライバーの運転
操作に関する信号，車両状況検出信号等が入力される。[0005] The vehicle drive motor control device 13 is a device that controls the power supply from the high-voltage battery 1 to the vehicle drive motor 14 to control the driving force or rotation direction of the motor. When the electric vehicle is also configured to have a regenerative control function, when braking the electric vehicle, regenerative control of converting the braking energy into electric energy and charging the high-voltage battery 1 is also performed. To perform the above control,
A signal relating to the driving operation of the driver, a vehicle condition detection signal, and the like are input to the vehicle drive motor control device 13.
【０００６】ドライバーの操作信号としては、例えば、
シフトレバーをどのギヤ段にシフトしたかを知らせるシ
フトレバー位置検出信号がある。これは、シフトレバー
位置センサ１１から入力される。その他では、アクセル
ペダルをどの程度踏み込んだかを知らせるアクセルペダ
ル踏み込み信号等がある。また、車両状況検出信号とし
ては、例えば、車速検出信号がある。これは、車速セン
サ１２から入力される。[0006] The operation signal of the driver includes, for example,
There is a shift lever position detection signal that indicates to which gear the shift lever has been shifted. This is input from the shift lever position sensor 11. In addition, there is an accelerator pedal depressing signal or the like for notifying how much the accelerator pedal is depressed. The vehicle condition detection signal includes, for example, a vehicle speed detection signal. This is input from the vehicle speed sensor 12.
【０００７】車両駆動用モータ制御装置１３には、キー
スイッチ５がオンされると第１の低電圧が給電され、内
蔵されている制御回路１３−１が動作状態にされる。制
御回路１３−１は、ドライバーの操作信号や車両状況検
出信号等を考慮しつつ、予め定められている制御プログ
ラムに従い、車両駆動用モータ１４への給電を制御す
る。この制御回路１３−１は、従来より１２Ｖ定格で構
成されているので、第１の低電圧（１２Ｖ）の電源が必
要とされる。When the key switch 5 is turned on, the first low voltage is supplied to the vehicle drive motor control device 13, and the built-in control circuit 13-1 is activated. The control circuit 13-1 controls the power supply to the vehicle drive motor 14 according to a predetermined control program while taking into account the driver's operation signal, the vehicle situation detection signal, and the like. Since the control circuit 13-1 is conventionally configured with a 12V rating, a first low voltage (12V) power supply is required.
【０００８】車両駆動用モータ１４以外の通常の車両電
装品には、電源の供給の仕方により、２つの種類のもの
がある。第１の種類のものは、キースイッチ５がオンさ
れた後、初めて電源への接続をすればよいものである。
そのような電装品を、説明の便宜上「第１種車両電装品
８」としている。これに属するものとしては、例えば、
次のようなものがある。 ヘッドライト テールランプ パワーウィンドゥ オーディオ本体装置 フラッシャランプ 空調本体装置 電動ミラー[0008] There are two types of normal vehicle electrical components other than the vehicle drive motor 14, depending on how power is supplied. In the first type, connection to a power source may be performed only after the key switch 5 is turned on.
Such an electrical component is referred to as “first type vehicle electrical component 8” for convenience of explanation. As belonging to this, for example,
There are the following: Headlight Tail lamp Power window Audio main unit Flasher lamp Air conditioning main unit Electric mirror
【０００９】第２の種類のものは、キースイッチ５がオ
ンされていない間においても、電源を接続しておかなけ
ればならないものである。そのような電装品を、説明の
便宜上「第２種車両電装品９」としている。これに属す
るものとしては、例えば、次のようなものがある。 電動ドアロック装置 ルームランプ 時計 オーディオメモリ装置 駐車ランプ 空調メモリ装置 制動ランプ ハザードランプ なお、メモリ装置に電源を接続しておく理由は、本体装
置が電源オフ中でも記憶しておくべきデータが定めてあ
るが（例、セットしてある放送局の周波数、前回動作し
ていた時の最後の動作状態を表すデータ）、電源を供給
しないとそれらのデータが消えてしまうからである。In the second type, the power must be connected even while the key switch 5 is not turned on. Such an electrical component is referred to as “second type vehicle electrical component 9” for convenience of explanation. The following belong to this, for example. Electric door lock device Room lamp Clock Audio memory device Parking lamp Air conditioning memory device Brake lamp Hazard lamp The reason for connecting the power to the memory device is that the data to be stored is specified even when the main unit is off. This is because if the power is not supplied, those data will be lost unless the power supply is supplied.
【００１０】図２の例では、商業車を基にして製作した
電気自動車を例にとっているので、これらの車両電装品
の定格電圧は２４Ｖである。従って、第１種車両電装品
８は、２４Ｖの第２低圧バッテリ７よりキースイッチ連
動リレー６を経て接続され、第２種車両電装品９は、第
２低圧バッテリ７に直接接続されている。In the example of FIG. 2, an electric vehicle manufactured on the basis of a commercial vehicle is taken as an example, and the rated voltage of these vehicle electrical components is 24V. Accordingly, the first type vehicle electrical component 8 is connected to the 24V second low voltage battery 7 via the key switch interlock relay 6, and the second type vehicle electrical component 9 is directly connected to the second low voltage battery 7.
【００１１】次に、この電気自動車用電源装置の動作を
説明する。第２種車両電装品９は直接第２低圧バッテリ
７に接続されているので、キースイッチ５のオン，オフ
には関係なく、常に電源が接続されている。従って、第
２種車両電装品９に属するものは、キースイッチ５をオ
ンしなくとも、任意の時に動作させることが出来る。Next, the operation of the electric vehicle power supply device will be described. Since the second-type vehicle electrical component 9 is directly connected to the second low-voltage battery 7, the power supply is always connected regardless of whether the key switch 5 is on or off. Therefore, those belonging to the second type vehicle electrical component 9 can be operated at any time without turning on the key switch 5.
【００１２】キースイッチ５をオンすると、１２Ｖの第
１低圧バッテリ４から、車両駆動用モータ制御装置１３
内の制御回路１３−１と、キースイッチ連動リレー６の
リレーコイル６−１へ電源が供給される。制御回路１３
−１の動作により、まずコンタクタコイル１０−１に電
流が流され、コンタクタ１０−２がオンとされる。これ
により、高圧バッテリ１の電圧が、車両駆動用モータ制
御装置１３，コンバータ２，３へ供給される。一方、リ
レーコイル６−１に電流が流れることにより、キースイ
ッチ連動リレー６のリレー接点６−２はオンとなり、第
１種車両電装品８が第２低圧バッテリ７に接続される。
以上の動作により、車両駆動用モータ制御装置１３，第
１種車両電装品８，第２種車両電装品９が、全て動作可
能の状態とされる。When the key switch 5 is turned on, the vehicle drive motor controller 13 is supplied from the 12 V first low-voltage battery 4.
Power is supplied to the control circuit 13-1 and the relay coil 6-1 of the key switch interlock relay 6. Control circuit 13
By the operation of -1, a current is first passed through the contactor coil 10-1, and the contactor 10-2 is turned on. Thereby, the voltage of the high-voltage battery 1 is supplied to the vehicle drive motor control device 13 and the converters 2 and 3. On the other hand, when a current flows through the relay coil 6-1, the relay contact 6-2 of the key switch interlock relay 6 is turned on, and the first type vehicle electrical component 8 is connected to the second low-voltage battery 7.
By the above operation, the vehicle drive motor control device 13, the first type vehicle electrical component 8, and the second type vehicle electrical component 9 are all operable.
【００１３】（第２の従来例）図３は、電気自動車用電
源装置の第２の従来例を示す図である。符号は、図２の
ものに対応し、３Ｃは第１の低電圧（１２Ｖ）を第２の
低電圧（２４Ｖ）へ変換する（つまり、昇圧用）コンバ
ータである。同じ符号の部分は、同様の構成を有し、同
様の動作をするので、それらの説明は省略する。(Second Conventional Example) FIG. 3 is a diagram showing a second conventional example of a power supply device for an electric vehicle. The reference numerals correspond to those in FIG. 2, and 3C is a converter for converting the first low voltage (12V) to the second low voltage (24V) (that is, for boosting). Portions having the same reference numerals have the same configuration and perform the same operation, and therefore description thereof will be omitted.
【００１４】図２の従来例と相違する第１の点は、第２
低圧バッテリ（２４Ｖ）を具えていない点である。第２
の相違点は、２４Ｖへの変換をするコンバータ３Ｃの入
力を、高圧バッテリ１から高圧用コンタクタ１０を経て
とるのではなく、第１低圧バッテリ４（１２Ｖ）から直
接とるようにしているという点である。従って、コンバ
ータ３Ｃの出力側には、キースイッチ５のオン，オフに
は関係なく、常に２４Ｖが出ている。The first difference from the conventional example shown in FIG.
This is a point that a low-voltage battery (24 V) is not provided. Second
Is that the input of the converter 3C for conversion to 24V is not directly taken from the high voltage battery 1 through the high voltage contactor 10, but is taken directly from the first low voltage battery 4 (12V). is there. Therefore, 24 V is always output from the output side of the converter 3C regardless of whether the key switch 5 is on or off.
【００１５】次に、この電気自動車用電源装置の動作を
説明する。第２種車両電装品９は、直接コンバータ３Ｃ
に接続されているので、キースイッチ５のオン，オフに
は関係なく、常に電源が接続されている。従って、第２
種車両電装品９に属するものは、キースイッチ５をオン
しなくとも、任意の時に動作させることが出来る。Next, the operation of the electric vehicle power supply device will be described. The second type vehicle electrical component 9 is a direct converter 3C
, The power supply is always connected regardless of whether the key switch 5 is on or off. Therefore, the second
Those belonging to the vehicle electrical component 9 can be operated at any time without turning on the key switch 5.
【００１６】キースイッチ５をオンすると、１２Ｖの第
１低圧バッテリ４から、制御回路１３−１とリレーコイ
ル６−１へ電源が供給される。これにより、高圧用コン
タクタ１０がオンされ、車両駆動用モータ制御装置１３
が動作状態とされると共に、キースイッチ連動リレー６
がオンされ、第１種車両電装品８がコンバータ３Ｃに
（つまり、電源に）接続される。When the key switch 5 is turned on, power is supplied from the first 12 V low voltage battery 4 to the control circuit 13-1 and the relay coil 6-1. As a result, the high pressure contactor 10 is turned on, and the vehicle drive motor control device 13 is turned on.
Is activated and the key switch link relay 6
Is turned on, and the first-class vehicle electrical component 8 is connected to the converter 3C (that is, to the power supply).
【００１７】また、高圧用コンタクタ１０のオンによ
り、高圧バッテリ１の電圧がコンバータ２に入力され、
１２Ｖの出力が出る。この出力電圧は、第１低圧バッテ
リ４を充電すると共に、コンバータ３Ｃへの入力やキー
スイッチ５を経ての給電に用いられる。なお、電気自動
車用電源装置に関する従来の文献としては、例えば、特
開平７−１０７６１９号公報等がある。When the high-voltage contactor 10 is turned on, the voltage of the high-voltage battery 1 is input to the converter 2,
An output of 12V is output. This output voltage charges the first low-voltage battery 4 and is used for input to the converter 3C and power supply via the key switch 5. As a conventional document relating to a power supply device for an electric vehicle, there is, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-107619.
【００１８】[0018]
（問題点）前記した第１の従来例には、第１低圧バッテ
リ４と第２低圧バッテリ７との、２種類の低圧バッテリ
を設けなければならないという問題点があった。第２の
従来例には、低圧バッテリは第１低圧バッテリ４だけで
済むが、そのバッテリがあがってしまい易いという問題
点があった。(Problem) The first conventional example has a problem that two types of low-voltage batteries, that is, a first low-voltage battery 4 and a second low-voltage battery 7, must be provided. The second conventional example requires only the first low-voltage battery 4 as the low-voltage battery, but has a problem in that the battery easily runs out.
【００１９】（問題点の説明）まず、第１の従来例の問
題点について説明する。第１の従来例では、キースイッ
チ５がオンされていなくても電源を接続しておく必要の
ある第２種車両電装品９（２４Ｖ定格）に対して、第２
低圧バッテリ７を設け、これに直接接続している。この
他に、車両駆動用モータ制御装置１３に内蔵されている
制御回路１３−１等を作動させるための１２Ｖの第１低
圧バッテリ４も必要であるから、結局、低圧バッテリを
２種類設けることになる。従って、コストが大になると
共に、設置スペースを用意する必要がある。電気自動車
では、高圧バッテリ１の搭載でただでさえ設置スペース
が少なくなっているので、設置スペースの捻出は極めて
深刻な問題である。(Explanation of Problems) First, problems of the first conventional example will be described. In the first conventional example, the second type of vehicle electrical component 9 (24 V rating) which needs to be connected to a power source even when the key switch 5 is not turned on is a second type.
A low voltage battery 7 is provided and is directly connected to this. In addition to this, the 12V first low-voltage battery 4 for operating the control circuit 13-1 and the like built in the vehicle drive motor control device 13 is also required. Become. Therefore, the cost becomes large and an installation space needs to be prepared. In an electric vehicle, the installation space is reduced by mounting the high-voltage battery 1, so that the installation space is an extremely serious problem.
【００２０】次に、第２の従来例の問題点について説明
する。第２の従来例では、キースイッチ５がオンされて
いなくても電源を接続しておく必要のある第２種車両電
装品９（２４Ｖ定格）への電源供給を、１２Ｖの第１低
圧バッテリ４からコンバータ３Ｃを介して行っている。
従って、コンバータ３Ｃは、キースイッチ５のオン，オ
フに関係なく常時作動状態におかれるが、作動状態にさ
れている限り漏れ電流が流れることは避けられない。そ
のため、第１低圧バッテリ４は消耗し易く、やがてバッ
テリあがりとなり易い。本発明は、以上のような問題点
を解決することを課題とするものである。Next, problems of the second conventional example will be described. In the second conventional example, the power supply to the second-class vehicle electrical components 9 (24 V rated) that needs to be connected to the power supply even when the key switch 5 is not turned on is changed to the 12 V first low-voltage battery 4. Via the converter 3C.
Therefore, converter 3C is always in operation regardless of whether key switch 5 is on or off, but it is inevitable that leakage current flows as long as it is in operation. Therefore, the first low-voltage battery 4 is easily consumed, and the battery is likely to be exhausted soon. An object of the present invention is to solve the above problems.
【００２１】[0021]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明では、車両駆動用モータと、該車両駆動用モ
ータを駆動する電圧より低い第１の低電圧で動作する制
御回路と、前記車両駆動用モータを駆動する電圧より低
いが前記第１の低電圧より高い第２の低電圧で動作する
車両電装品とに電源を供給するための電気自動車用電源
装置において、前記車両駆動用モータを駆動するための
高圧バッテリと、前記車両電装品のうち、キースイッチ
がオンしている時に電源への接続をすればよい第１種車
両電装品にはキースイッチを介して接続され、キースイ
ッチがオフしている時でも電源への接続を必要とする第
２種車両電装品には直接接続されているところの前記第
２の低電圧の低圧バッテリと、該低圧バッテリの電圧が
キースイッチを介して入力され、前記第１の低電圧に変
換して前記制御回路に給電する第１のコンバータと、キ
ースイッチがオンされている時に前記高圧バッテリの電
圧が入力され、前記第２の低電圧に変換して前記低圧バ
ッテリを充電し得るよう接続されている第２のコンバー
タとを具えることとした。According to the present invention, there is provided a motor for driving a vehicle, a control circuit operating at a first low voltage lower than a voltage for driving the motor for driving the vehicle, and An electric vehicle power supply device for supplying power to a vehicle electric component that operates at a second low voltage lower than a voltage for driving the vehicle driving motor but higher than the first low voltage, wherein the vehicle driving motor A high-voltage battery for driving the vehicle, and a first-class vehicle electrical component which is only required to be connected to a power source when the key switch is on, among the vehicle electrical components, is connected via a key switch; The second low-voltage low-voltage battery, which is directly connected to a second-class vehicle electrical component that needs to be connected to a power source even when the low-voltage battery is off, and the voltage of the low-voltage battery operates a key switch. Through A first converter for inputting and converting the voltage to the first low voltage and supplying power to the control circuit; and a voltage for the high voltage battery being input when the key switch is turned on and converting the voltage to the second low voltage. And a second converter connected to charge the low-voltage battery.
【００２２】（解決する動作の概要）第２種車両電装品
は、第２の低電圧の低圧バッテリに直接接続されている
から、キースイッチがオフしている時でも電源の供給を
受けることが出来る。第１種車両電装品は、キースイッ
チがオンされた時、低圧バッテリに接続され、電源の供
給を受けることが出来る。制御回路には、キースイッチ
がオンされた時、前記低圧バッテリの電圧を第１の低電
圧に変換する第１のコンバータより電源が供給され、電
気自動車用電源装置の制御を開始することが可能とな
る。第２のコンバータは、高圧バッテリの電圧を第２の
低電圧に変換し、低圧バッテリの充電を行うほか、それ
に接続されている機器への給電を行う。(Summary of operation to be solved) Since the second-class vehicle electrical component is directly connected to the second low-voltage low-voltage battery, it can receive power even when the key switch is off. I can do it. When the key switch is turned on, the first-class vehicle electrical component is connected to the low-voltage battery and can be supplied with power. When the key switch is turned on, the control circuit is supplied with power from a first converter that converts the voltage of the low-voltage battery into a first low voltage, and can start control of the electric vehicle power supply device. Becomes The second converter converts the voltage of the high-voltage battery to a second low voltage, charges the low-voltage battery, and supplies power to devices connected to the low-voltage battery.
【００２３】搭載する低圧バッテリの種類は、車両電装
品の定格電圧である第２の低電圧（２４Ｖ）のバッテリ
だけでよいので、２種類搭載していた従来例に比べてコ
ストが安く、設置スペースも少なくてよい。また、キー
スイッチがオフされている間でも電源を接続しておかな
ければならない第２種車両電装品への電源供給は、途中
にコンバータを介して行うのではなく、低圧バッテリか
ら直接行っているので、コンバータでの漏れ電流により
バッテリが消耗するということはあり得ず、それにより
バッテリがあがる等ということも起こらない。The type of the low-voltage battery to be mounted is only the second low-voltage (24 V) battery, which is the rated voltage of the vehicle electrical components, so that the cost is lower than that of the conventional example in which two types are mounted. The space may be small. In addition, power supply to the second-class vehicle electrical components, which must be connected to the power supply even while the key switch is turned off, is performed directly from the low-voltage battery, not via a converter on the way. Therefore, it is unlikely that the battery will be consumed due to the leakage current in the converter, and that the battery will not be discharged.
【００２４】[0024]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の電気自動車
用電源装置を示す図である。符号は図２のものに対応
し、２Ｃは第２の低電圧（２４Ｖ）を第１の低電圧（１
２Ｖ）へ変換する（つまり、降圧用）コンバータであ
る。本発明では、商業車を基にして製作する電気自動車
を例にとり、車両電装品も従来の商業車と同じものを用
いるので、その定格電圧はいずれも２４Ｖである。な
お、図２と同じ符号の部分は、同様の構成を有し、同様
の動作をするので、それらの説明は省略する。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram showing a power supply device for an electric vehicle according to the present invention. The reference numerals correspond to those in FIG. 2, and 2C indicates that the second low voltage (24 V) is changed to the first low voltage (1
2V) (that is, a step-down converter). In the present invention, an electric vehicle manufactured on the basis of a commercial vehicle is taken as an example, and the vehicle electrical components are the same as those of a conventional commercial vehicle. Note that the portions denoted by the same reference numerals as those in FIG. 2 have the same configuration and perform the same operation, and therefore, description thereof will be omitted.
【００２５】まず、構成について説明する。高圧バッテ
リ１の出力は、高圧用コンタクタ１０を介して車両駆動
用モータ制御装置１３に供給されると共に、同じく高圧
用コンタクタ１０を介してコンバータ３に供給される。
コンバータ３は、２４Ｖの電圧（第２の低電圧）を出力
するコンバータであるが、その出力側は第２低圧バッテ
リ７および第２種車両電装品９とに直接接続されると共
に、キースイッチ５を介して第１種車両電装品８および
コンバータ２Ｃとに接続されている。First, the configuration will be described. The output of the high-voltage battery 1 is supplied to the vehicle drive motor control device 13 via the high-voltage contactor 10 and also supplied to the converter 3 via the high-voltage contactor 10.
The converter 3 is a converter that outputs a voltage of 24 V (second low voltage). The output side of the converter 3 is directly connected to the second low-voltage battery 7 and the second-type vehicle electrical component 9 and the key switch 5 Is connected to the first-class vehicle electrical component 8 and the converter 2C.
【００２６】本発明の第１の特徴は、低圧バッテリとし
ては２４Ｖの第２低圧バッテリ７だけを設け、キースイ
ッチ５をオフにしている間も電源接続を必要とするとこ
ろの第２種車両電装品９（２４Ｖ定格）へは、この第２
低圧バッテリ７より供給するようにした点である。第２
の特徴は、第１の低電圧の１２Ｖ定格である制御回路１
３−１に対しては、２４Ｖを１２Ｖに（第２の低電圧→
第１の低電圧に）変換するコンバータ２Ｃを設けて供給
するようにした点である。A first feature of the present invention is that a second type of vehicle electric equipment in which only a 24V second low voltage battery 7 is provided as a low voltage battery and a power supply is required even while the key switch 5 is turned off. Product 9 (24V rating)
The point is that the power is supplied from the low-voltage battery 7. Second
Is characterized by a control circuit 1 having a first low voltage 12V rating.
For 3-1, 24 V is reduced to 12 V (second low voltage →
That is, a converter 2C for converting the voltage into a first low voltage is provided and supplied.
【００２７】次に、動作を説明する。第２種車両電装品
９は、２４Ｖの第２低圧バッテリ７に直接接続されてい
るから、キースイッチ５のオン，オフに関係なく、常に
電源への接続がなされている。キースイッチ５がオンさ
れると、第１種車両電装品８への電源接続がなされる。
同時に、コンバータ２Ｃの入力側に第２低圧バッテリ７
の電圧（２４Ｖ）が印加され、その出力側に１２Ｖの電
圧（第１の低電圧）が現れる。この１２Ｖの電圧は、１
２Ｖ定格である制御回路１３−１に供給され、それを動
作状態にする。これにより、高圧用コンタクタ１０のコ
ンタクタコイル１０−１に電流が流れ、コンタクタ１０
−２はオンとなる。Next, the operation will be described. Since the second-class vehicle electrical component 9 is directly connected to the 24V second low-voltage battery 7, it is always connected to the power supply regardless of whether the key switch 5 is on or off. When the key switch 5 is turned on, the power supply to the first type vehicle electrical component 8 is connected.
At the same time, the second low-voltage battery 7 is connected to the input side of the converter 2C.
(24 V) is applied, and a voltage of 12 V (first low voltage) appears on the output side. This 12V voltage is 1
It is supplied to the control circuit 13-1 which is rated at 2V, and puts it into an operating state. As a result, a current flows through the contactor coil 10-1 of the high-voltage contactor 10, and the contactor 10-1
-2 is turned on.
【００２８】高圧バッテリ１の電圧が、コンタクタ１０
−２を介して車両駆動用モータ制御装置１３に供給さ
れ、車両駆動用モータ１４が駆動可能となる。一方、コ
ンバータ３の入力側にも供給され、その２４Ｖの出力
は、第２低圧バッテリ７を充電すると共に、第１種車両
電装品８，第２種車両電装品９，コンバータ２Ｃへ供給
される。The voltage of the high voltage battery 1 is
-2 is supplied to the vehicle drive motor control device 13 so that the vehicle drive motor 14 can be driven. On the other hand, the power is also supplied to the input side of converter 3, and the output of 24 V charges second low-voltage battery 7 and is also supplied to first-class vehicle electrical component 8, second-class vehicle electrical component 9, and converter 2 </ b> C. .
【００２９】[0029]
【発明の効果】以上述べた如く、本発明の電気自動車用
電源装置によれば、次のような効果を奏する。搭載する
低圧バッテリの種類は、第２低圧バッテリ７だけでよい
ので、２種類搭載するものに比べてコストが安く、設置
スペースも少なくてよい。また、キースイッチ５がオフ
されている間における第２種車両電装品９への電源供給
は、途中にコンバータを介して行うのではなく、第２低
圧バッテリ７から直接行っているので、コンバータでの
漏れ電流によるバッテリの消耗ということはあり得ず、
それによりバッテリがあがる等ということも起こらな
い。As described above, the power supply device for an electric vehicle according to the present invention has the following effects. Since only the second low-voltage battery 7 needs to be mounted, the cost is lower and the installation space is smaller than that of the two low-voltage batteries. Further, while the key switch 5 is turned off, the power supply to the second-class vehicle electrical components 9 is not performed via the converter in the middle but directly from the second low-voltage battery 7, so that the power is supplied by the converter. Battery can not be consumed by the leakage current of
As a result, the battery does not run down.
【図１】 本発明の電気自動車用電源装置を示す図FIG. 1 is a diagram showing a power supply device for an electric vehicle according to the present invention.
【図２】 電気自動車用電源装置の第１の従来例を示す
図FIG. 2 is a diagram showing a first conventional example of a power supply device for an electric vehicle.
【図３】 電気自動車用電源装置の第２の従来例を示す
図FIG. 3 is a diagram showing a second conventional example of a power supply device for an electric vehicle.
１…高圧バッテリ、２，３…コンバータ、４…第１低圧
バッテリ、５…キースイッチ、６…キースイッチ連動リ
レー、６−１…リレーコイル、６−２…リレー接点、７
…第２低圧バッテリ、８…第１種車両電装品、９…第２
種車両電装品、１０…高圧用コンタクタ、１０−１…コ
ンタクタコイル、１０−２…コンタクタ、１１…シフト
レバー位置センサ、１２…車速センサ、１３…車両駆動
用モータ制御装置、１３−１…制御回路、１４…車両駆
動用モータDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... High voltage battery, 2,3 ... Converter, 4 ... First low voltage battery, 5 ... Key switch, 6 ... Key switch interlocking relay, 6-1 ... Relay coil, 6-2 ... Relay contact, 7
... second low-voltage battery, 8 ... first-class vehicle electrical components, 9 ... second
Kinds of vehicle electric components, 10 contactor for high voltage, 10-1 contactor coil, 10-2 contactor, 11 shift lever position sensor, 12 vehicle speed sensor, 13 motor control device for driving vehicle, 13-1 control Circuit, 14 ... motor for driving the vehicle
Claims (1)
タを駆動する電圧より低い第１の低電圧で動作する制御
回路と、前記車両駆動用モータを駆動する電圧より低い
が前記第１の低電圧より高い第２の低電圧で動作する車
両電装品とに電源を供給するための電気自動車用電源装
置において、前記車両駆動用モータを駆動するための高
圧バッテリと、前記車両電装品のうち、キースイッチが
オンしている時に電源への接続をすればよい第１種車両
電装品にはキースイッチを介して接続され、キースイッ
チがオフしている時でも電源への接続を必要とする第２
種車両電装品には直接接続されているところの前記第２
の低電圧の低圧バッテリと、該低圧バッテリの電圧がキ
ースイッチを介して入力され、前記第１の低電圧に変換
して前記制御回路に給電する第１のコンバータと、キー
スイッチがオンされている時に前記高圧バッテリの電圧
が入力され、前記第２の低電圧に変換して前記低圧バッ
テリを充電し得るよう接続されている第２のコンバータ
とを具えたことを特徴とする電気自動車用電源装置。1. A motor for driving a vehicle, a control circuit operating at a first low voltage lower than a voltage for driving the motor for driving the vehicle, and a first circuit that is lower than a voltage for driving the motor for driving the vehicle but is lower than the first voltage. In a power supply device for an electric vehicle for supplying power to a vehicle electric component operating at a second low voltage higher than the low voltage, a high-voltage battery for driving the vehicle drive motor; It is only necessary to connect to the power supply when the key switch is on. The first-class vehicle electrical components are connected via the key switch, and need to be connected to the power supply even when the key switch is off. Second
The second kind of vehicle electrical components which are directly connected to
A low-voltage battery of a low voltage, a voltage of the low-voltage battery is input via a key switch, a first converter for converting the voltage to the first low voltage and supplying power to the control circuit, and a key switch being turned on. And a second converter connected to receive the voltage of the high-voltage battery and convert the voltage to the second low voltage to charge the low-voltage battery. apparatus.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9039908A JPH10224912A (en) | 1997-02-07 | 1997-02-07 | Electric car power supply device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9039908A JPH10224912A (en) | 1997-02-07 | 1997-02-07 | Electric car power supply device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10224912A true JPH10224912A (en) | 1998-08-21 |
Family
ID=12566063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9039908A Pending JPH10224912A (en) | 1997-02-07 | 1997-02-07 | Electric car power supply device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10224912A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012075241A (en) * | 2010-09-28 | 2012-04-12 | Honda Motor Co Ltd | Controller for electric vehicles |
| JP2012075242A (en) * | 2010-09-28 | 2012-04-12 | Honda Motor Co Ltd | Controller for electric vehicles |
| US9061595B2 (en) | 2008-12-02 | 2015-06-23 | General Electric Company | Auxiliary drive apparatus and method of manufacturing same |
| CN112721837A (en) * | 2021-01-29 | 2021-04-30 | 武汉法拉唯汽车科技有限公司 | Vehicle power distribution system |
-
1997
- 1997-02-07 JP JP9039908A patent/JPH10224912A/en active Pending
Cited By (5)
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| CN112721837B (en) * | 2021-01-29 | 2023-08-15 | 武汉法拉唯汽车科技有限公司 | Vehicle power distribution system |
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