JPH1018915A - Fuel shut-off device for gas engine - Google Patents
Fuel shut-off device for gas engineInfo
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- JPH1018915A JPH1018915A JP8174990A JP17499096A JPH1018915A JP H1018915 A JPH1018915 A JP H1018915A JP 8174990 A JP8174990 A JP 8174990A JP 17499096 A JP17499096 A JP 17499096A JP H1018915 A JPH1018915 A JP H1018915A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はガスエンジンの燃料
遮断装置に関する。The present invention relates to a fuel cut-off device for a gas engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、液化天然ガスや水素ガス等のガス
を燃料とするガスエンジンにおいて、燃料タンク内のガ
ス燃料を燃料通路を経てフューエルレール（燃料分配
管）に導入し、該フューエルレールに組み込まれたイン
ジェクタからガス燃料をエンジンの吸気通路へ噴出し、
吸入された空気と混合してエンジンで燃焼させるものが
ある。2. Description of the Related Art Conventionally, in a gas engine using a gas such as liquefied natural gas or hydrogen gas, gas fuel in a fuel tank is introduced into a fuel rail (fuel distribution pipe) through a fuel passage, and the fuel rail is connected to the fuel rail. Gas fuel is injected from the built-in injector into the intake passage of the engine,
Some are mixed with inhaled air and burned by the engine.
【０００３】ところで、インジェクタを使用して燃料の
噴出、遮断を制御するものにおいては、その制御バルブ
とシートによる精密な制御が要求され、わずかな摩耗や
作動時に変形するとインジェクタとしての機能が損なわ
れる。そのため、従来、その制御バルブとシートは摩
耗、変形のほとんどない硬金属が使用されている。In the case of controlling injection and shutoff of fuel by using an injector, precise control by a control valve and a seat is required, and a slight wear or deformation during operation impairs the function of the injector. . For this reason, conventionally, the control valve and the seat are made of hard metal with little wear and deformation.
【０００４】しかし、ガソリン等の表面張力を有する液
体燃料をインジェクタで制御する場合は、遮断時におけ
る制御バルブとシール間での燃料漏れはないが、表面張
力が期待できないばかりか潤滑性のない高圧（１〜１０
ｋｇ／ｃｍ2 ）ガス燃料においては、流路面積が液体燃
料に比べ大きくなり制御バルブとシールがメタルタッチ
ではシール性の限界があり、また制御バルブとシールの
摩耗も生じやすく、制御バルブとシール間でのガス漏れ
を完全に防ぐことができない。However, when a liquid fuel having a surface tension, such as gasoline, is controlled by an injector, there is no fuel leakage between the control valve and the seal at the time of shutoff, but not only a surface tension cannot be expected but also a high pressure without lubrication. (1-10
kg / cm 2 ) In gas fuel, the flow path area is larger than that in liquid fuel, and the control valve and seal have a limited sealing performance with metal touch. Gas leakage between them cannot be completely prevented.
【０００５】そこで、上記のガス漏れを防止するため
に、従来、ガスエンジンにおいて、エンジン停止操作
後、一定時間エンジンを回転させてインジェクタから漏
れるガスを燃焼させたり（例えば実開平６−６３８４５
号公報）、また、ガス燃料供給通路にガス回収シリンダ
を連通して設け、エンジンの停止直後にガス燃料供給通
路内に残留するガス燃料をガス回収シリンダで貯溜する
もの（例えば特開平６−１２９３０５号公報）が提案さ
れている。Therefore, in order to prevent the above-mentioned gas leakage, conventionally, in a gas engine, after the engine is stopped, the engine is rotated for a predetermined time to burn the gas leaking from the injector (for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 6-63845).
And a gas recovery cylinder is provided in communication with the gas fuel supply passage, and the gas fuel remaining in the gas fuel supply passage immediately after the engine is stopped is stored by the gas recovery cylinder (for example, Japanese Patent Laid-Open No. 6-129305). Publication).
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のように
漏れたガス燃料を燃焼させる従来のものにおいては、不
必要に燃料を消費する上に燃料ガスを大気へ放出する問
題がある。However, in the conventional apparatus for burning the leaked gas fuel as described above, there is a problem that fuel is unnecessarily consumed and fuel gas is discharged to the atmosphere.
【０００７】また、上記のようにガス回収シリンダ等で
ガス燃料を貯溜するものにおいては、ガス燃料の圧力が
高ければ高い程ガス回収シリンダを大容量にする必要が
あることから設置スペース上の問題が生じ、更に多くの
構成部品を必要とし製造上の問題が生じる。[0007] In the case of storing gas fuel with a gas recovery cylinder or the like as described above, the higher the pressure of the gas fuel, the larger the capacity of the gas recovery cylinder is required. And more components are required, resulting in manufacturing problems.
【０００８】そこで本発明は簡易な構造で上記のような
インジェクタからのガス燃料の漏出を防止するガスエン
ジンの燃料遮断装置を提供することを目的とするもので
ある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a fuel cut-off device for a gas engine which has a simple structure and prevents gas fuel from leaking from the injector as described above.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、第１の発明は、フューエルレール（１）にインジ
ェクタ（５）を、その流入口（５ｂ）をフューエルレー
ル（１）内に開口して設けたものにおいて、フューエル
レール（１）内に、インジェクタ（５）の流入口（５
ｂ）を開閉する漏出防止バルブ（１６）を設け、フュー
エルレール（１）には上記漏出防止バルブ（１６）を開
閉制御する開閉制御手段（１１）（１１ａ）を設け、該
開閉制御手段（１１）（１１ａ）をイグニッションスイ
ッチ（１３）のオン操作により開作動し、オフ操作によ
り閉作動するようにしたことを特徴とするものである。According to a first aspect of the present invention, an injector (5) is provided in a fuel rail (1), and an inlet (5b) thereof is provided in the fuel rail (1). In the opening provided, the inlet (5) of the injector (5) is provided in the fuel rail (1).
b) is provided with a leakage prevention valve (16), and the fuel rail (1) is provided with opening and closing control means (11) and (11a) for controlling the opening and closing of the leakage prevention valve (16). And (11a) are opened when the ignition switch (13) is turned on and closed when the ignition switch (13) is turned off.
【００１０】本発明においては、イグニッションスイッ
チ（１３）をオン操作すると開閉制御手段（１１）（１
１ａ）が開作動し、漏出防止バルブ（１６）がインジェ
クタ（５）の流入口（５ｂ）を開口する。これによりイ
ンジェクタ（５）内にガス燃料が導入され、図示しない
コンピュータを用いた燃料制御装置によりエンジンの通
常運転が可能になる。In the present invention, when the ignition switch (13) is turned on, the opening / closing control means (11) (1)
1a) is opened and the leakage prevention valve (16) opens the inlet (5b) of the injector (5). As a result, gas fuel is introduced into the injector (5), and normal operation of the engine is enabled by a fuel control device using a computer (not shown).
【００１１】イグニッションスイッチ（１３）のオフ操
作によりエンジンを停止すると、開閉制御手段（１１）
（１１ａ）が閉作動して漏出防止バルブ（１６）がイン
ジェクタ（５）の流入口（５ｂ）を閉塞する。この漏出
防止バルブ（１６）に、これをゴム又は樹脂等の弾性材
で形成してガス漏れ防止のみを負担させ、精密な燃料噴
射量の制御をインジェクタ（５）内に設けられている金
属製の制御バルブに負担させる。When the engine is stopped by turning off the ignition switch (13), opening / closing control means (11)
(11a) is closed and the leakage prevention valve (16) closes the inflow port (5b) of the injector (5). The leak prevention valve (16) is made of an elastic material such as rubber or resin to provide only gas leakage prevention, and a precise control of the fuel injection amount is performed by a metal valve provided in the injector (5). The control valve.
【００１２】第２の発明は、１本のフューエルレール
（１）に複数のインジェクタ（５）を、夫々の流出口
（５ｂ）をフューエルレール（１）内に開口して設けた
ものにおいて、フューエルレール（１）内に、各インジ
ェクタ（５）の流入口（５ｂ）を夫々開閉する複数の漏
出防止バルブ（１６）を１本の支持杆（１５）に備えて
設け、フューエルレール（１）には上記支持杆（１５）
を作動して各漏出防止バルブ（１６）を同時に開閉制御
する開閉制御手段（１１）（１１ａ）を設け、該開閉制
御手段（１１）（１１ａ）をイグニッションスイッチ
（１３）のオン操作により開作動し、オフ操作により閉
作動するようにしたことを特徴とするものである。According to a second aspect of the present invention, a plurality of injectors (5) are provided on a single fuel rail (1), and respective outlets (5b) are provided in the fuel rail (1) so as to be opened. In the rail (1), a plurality of leakage prevention valves (16) for opening and closing the inflow ports (5b) of the respective injectors (5) are provided on one support rod (15), and are provided on the fuel rail (1). Is the supporting rod (15)
And opening and closing control means (11) and (11a) for simultaneously controlling the opening and closing of each of the leakage prevention valves (16). The opening and closing control means (11) and (11a) are opened by turning on an ignition switch (13). The closing operation is performed by an off operation.
【００１３】本発明は上記第１の発明と同様の作用の他
に、１個の開閉制御手段（１１）（１１ａ）の開閉動作
により１本の支持杆（１５）が進退作動し、該支持杆
（１５）に備えられた複数の漏出防止バルブ（１６）が
同時に開閉作動する。According to the present invention, in addition to the same operation as the first invention, one support rod (15) is moved forward and backward by the opening and closing operation of one opening and closing control means (11) and (11a). A plurality of leakage prevention valves (16) provided on the rod (15) are simultaneously opened and closed.
【００１４】第３の発明は、上記第１又は第２の開閉制
御手段（１１）（１１ａ）を、更に加速度センサ（１
４）が所定値以下の場合に開作動し、所定値以上の場合
に閉作動するようにしたものである。According to a third aspect of the present invention, the first or second opening / closing control means (11) (11a) is further provided with an acceleration sensor (1).
4) is opened when the value is equal to or less than a predetermined value, and closed when the value is equal to or more than the predetermined value.
【００１５】本発明においては、自動車のガスエンジン
に使用した場合に、加速センサ（１４）が所定値以上に
なると、開閉制御手段（１１）（１１ａ）が閉作動して
上記と同様に漏出防止バルブ（１６）が閉作動する。In the present invention, when the acceleration sensor (14) exceeds a predetermined value when used in a gas engine of an automobile, the opening / closing control means (11) (11a) closes to prevent leakage in the same manner as described above. The valve (16) closes.
【００１６】そして、第４の発明は、上記各発明におけ
る開閉制御手段を電磁弁（１１）又はステップモータ
（１１ａ）にしたものである。According to a fourth aspect of the invention, the opening / closing control means in each of the above inventions is an electromagnetic valve (11) or a step motor (11a).
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】図に示す実施例に基づいて本発明
の実施の形態について説明する。図１及び図２は本発明
の第１実施例を示す。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described based on an embodiment shown in the drawings. 1 and 2 show a first embodiment of the present invention.
【００１８】１はフューエルレール（燃料分配管）で、
ロアーカバー２ａとアッパカバー２ｂを合着しボルト３
により連結して形成されている。尚、これらの合着部は
気密状態にされている。４はガス燃料の流入口で、燃料
調整弁等の必要機構を介してガス燃料源に連通してお
り、ガス燃料がフューエルレール１内の分配室４ａに流
入するようになっている。Reference numeral 1 denotes a fuel rail (fuel distribution pipe).
Attach the lower cover 2a and the upper cover 2b
To form a connection. These joints are airtight. Reference numeral 4 denotes a gas fuel inflow port, which communicates with a gas fuel source via a necessary mechanism such as a fuel regulating valve so that the gas fuel flows into the distribution chamber 4a in the fuel rail 1.
【００１９】５はインジェクタで、その内部通路５ａに
おける流入口５ｂが上記フューエルレール１の分配室４
ａに開口連通してフューエルレール１に連結されてい
る。該連結部はＯリング６で気密状態になっている。ま
た、その流入口５ｂ部にはフィルター７が設けられてい
る。Reference numeral 5 denotes an injector whose inlet 5b in an internal passage 5a is connected to a distribution chamber 4 of the fuel rail 1.
a and is connected to the fuel rail 1 through an opening. The connecting portion is airtight by an O-ring 6. A filter 7 is provided at the inlet 5b.
【００２０】上記インジェクタ５における内部通路５ａ
の先端部には金属製のシート８が形成され、該シート８
に金属製の制御バルブ９が開閉可能に対向している。シ
ート８の先端部は燃料噴出孔１０になっている。そして
該インジェクタ５は、周知のようにコイル１９への通電
とその遮断により制御バルブ９を開閉制御するようにな
っている。また該インジェクタ５の燃料噴出孔１０はエ
ンジンの吸気通路に開口している。更に該インジェクタ
５は、エンジンの気筒数と同数設けられるもので、図の
実施例では４本直列状態でフューエルレール１に設けら
れている。The internal passage 5a of the injector 5
A metal sheet 8 is formed at the front end of the sheet 8.
A metal control valve 9 is opened and closed. The leading end of the seat 8 is a fuel ejection hole 10. As is well known, the injector 5 controls the opening and closing of the control valve 9 by energizing and shutting off the coil 19. The fuel outlet 10 of the injector 5 is open to the intake passage of the engine. Further, the same number of the injectors 5 as the number of cylinders of the engine are provided. In the illustrated embodiment, four injectors 5 are provided on the fuel rail 1 in series.
【００２１】１１は開閉制御手段である電磁弁で、その
ロッド１２が上記インジェクタ５の軸方向に進退移動す
るようになっている。この電磁弁１１は、イグニッショ
ンスイッチ１３のオフ操作時には、非励磁状態になっ
て、その内蔵されたスプリング（図示せず）によりロッ
ド１２が図２の如く進出し、オン操作時には励磁されて
そのロッド１２が図１の如く退入するように構成されて
いる。Numeral 11 denotes an electromagnetic valve which is an opening / closing control means, the rod 12 of which moves forward and backward in the axial direction of the injector 5. The solenoid valve 11 is de-energized when the ignition switch 13 is turned off, and the rod 12 advances as shown in FIG. 2 by a built-in spring (not shown). 12 is configured to retreat as shown in FIG.
【００２２】また、自動車用ガスエンジンに使用する場
合には、上記のイグニッションスイッチ１３の他に加速
度センサ１４を設け、イグニッションスイッチ１３のオ
ン状態下において、自動車の転倒により加速度センサ１
４が所定値以上を検出したときに電磁弁１１への通電を
遮断してロッド１２を図２の如く進出させ、加速度セン
サ１４が所定値以下を検出している通常時にはロッド１
２を図１の如く退入させるようになっている。When used in an automobile gas engine, an acceleration sensor 14 is provided in addition to the above-mentioned ignition switch 13. When the ignition switch 13 is turned on, the acceleration sensor 1
When the sensor 4 detects a predetermined value or more, the power supply to the solenoid valve 11 is cut off to cause the rod 12 to advance as shown in FIG.
2 is retreated as shown in FIG.
【００２３】１５はフューエルレール１内に設けたバル
ブ支持杆で、その中央部において、フューエルレール１
内に突出した上記ロッド１２の先端部に支持されてお
り、上記４個のインジェクタ５に対向して位置するよう
に配置されている。Reference numeral 15 denotes a valve support rod provided in the fuel rail 1, and a fuel rail 1 is provided at a central portion thereof.
It is supported by the distal end of the rod 12 protruding inward, and is disposed so as to face the four injectors 5.
【００２４】１６は漏出防止バルブで、その前面である
バルブ面１６ａが上記インジェクタ５の流入口５ｂに対
面して配置されているとともにそのバルブ軸１６ｂがイ
ンジェクタ５の軸方向に向けられて上記支持杆１５に摺
動可能に支持されている。該漏出防止バルブ１６は、こ
れが上記インジェクタ５の流入口５ｂに圧接した場合
に、該流入口５ａを気密的に閉鎖できる弾性材料、例え
ばゴム、樹脂等で形成されている。また、上記漏出防止
バルブ１６は、これと支持杆１５間に介在した付勢部材
であるコイルスプリング１７によりインジェクタ５側へ
常時付勢されている。尚、バルブ軸１６ｂの後端にはス
トッパ１６ｃが形成され、上記電磁弁１１のロッド１２
が後退して支持杆１５が後退した場合に、ストッパ１６
ｃが支持杆１５に係合して漏出防止バルブ１６をインジ
ェクタ５の流入口５ｂより離間させるようになってい
る。また、上記ロッド１２が突出した場合には上記コイ
ルスプリング１７の付勢力を介して漏出防止バルブ１６
が所定圧で流入口５ｂに圧接するようになっている。Numeral 16 denotes a leakage prevention valve, the front surface of which is a valve surface 16a facing the inlet 5b of the injector 5, and the valve shaft 16b of which is directed in the axial direction of the injector 5 to support the leakage. It is slidably supported by the rod 15. The leak prevention valve 16 is formed of an elastic material such as rubber, resin, or the like that can close the inflow port 5a airtightly when it is pressed against the inflow port 5b of the injector 5. The leakage prevention valve 16 is constantly urged toward the injector 5 by a coil spring 17 which is an urging member interposed between the leakage prevention valve 16 and the support rod 15. A stopper 16c is formed at the rear end of the valve shaft 16b.
Is retracted and the support rod 15 is retracted.
c engages with the support rod 15 to separate the leakage prevention valve 16 from the inflow port 5b of the injector 5. When the rod 12 protrudes, the leakage prevention valve 16
Are pressed against the inflow port 5b at a predetermined pressure.
【００２５】上記のような漏出防止バルブ１６は、各イ
ンジェクタ５の流入口５ｂに対面して計４個上記と同様
に支持杆１５に備えられており、１個の開閉制御手段１
１の作動により４個の漏出防止バルブ１６を同時に開閉
作動できるようになっている。A total of four such leakage prevention valves 16 are provided on the support rod 15 in the same manner as described above so as to face the inflow port 5b of each injector 5, and one open / close control means 1 is provided.
By the operation of 1, the four leakage prevention valves 16 can be simultaneously opened and closed.
【００２６】１８はロッド１２の突出量を規制するスト
ッパで、その上面とロッド１２の下端面との距離Ｌ
1 は、支持杆１５がアッパカバー２ｂのストッパ面２０
に当接したバルブ開状態でのインジェクタ５と漏出防止
バルブ１６との離間距離Ｌ2 より若干長く設定されてい
る。Reference numeral 18 denotes a stopper for regulating the amount of protrusion of the rod 12, and a distance L between the upper surface thereof and the lower end surface of the rod 12.
1 is that the supporting rod 15 is the stopper surface 20 of the upper cover 2b.
It is set slightly longer than the distance L 2 between the injector 5 in contact with the valve open state and leakage prevention valve 16.
【００２７】上記第１実施例の作用について説明する。
イグニッションスイッチ１３がオフ状態で加速度センサ
１４が所定値以下の状態では、電磁弁１１はその内蔵さ
れたスプリングによりそのロッド１２が図２のようにス
トッパ１８に当たるまで突出する。これにより支持杆１
５が所定量下動し、全ての漏出防止バルブ１６が各対応
するインジェクタ５の流出口５ｂに同時に当り、かつス
プリング１７の付勢力によって各漏出防止バルブ１６が
各インジェクタ５の流出口５ｂに所定圧で押圧され、各
流出口５ｂを確実に閉塞する。したがって、フューエル
レール１内に導入されたガス燃料が各インジェクタ５内
へ流出することが阻止され、特に漏出防止バルブ１６が
ゴム、樹脂等の弾性材であるため、確実な漏出阻止がで
きる。このように漏出防止バルブ１６部でインジェクタ
５内へのガス燃料の流入を完全に遮断することにより、
仮にシート８と制御バルブ９間での遮断性能が低下して
もガス燃料が吸気通路内へ漏出することがない。The operation of the first embodiment will be described.
When the ignition switch 13 is off and the acceleration sensor 14 is at or below a predetermined value, the solenoid valve 11 is protruded by its built-in spring until the rod 12 hits a stopper 18 as shown in FIG. Thereby, the support rod 1
5 moves downward by a predetermined amount, and all the leakage prevention valves 16 simultaneously hit the corresponding outlets 5 b of the injectors 5, and each of the leakage prevention valves 16 contacts the outlet 5 b of each injector 5 by the urging force of the spring 17. It is pressed by pressure, and each outlet 5b is reliably closed. Therefore, the gas fuel introduced into the fuel rail 1 is prevented from flowing out into each of the injectors 5. In particular, since the leakage prevention valve 16 is made of an elastic material such as rubber or resin, leakage can be reliably prevented. By completely blocking the flow of gaseous fuel into the injector 5 at the leak prevention valve 16 as described above,
Even if the shut-off performance between the seat 8 and the control valve 9 is reduced, the gas fuel does not leak into the intake passage.
【００２８】次に、エンジンを起動するためにイグニッ
ションスイッチ１３がオン操作されると、加速度センサ
１４が所定値以下であることから電磁弁１１が励磁さ
れ、そのロッド１２が退入して図１に示すように支持杆
１５が上動し、各漏出防止バルブ１６が同時に引き上げ
られて各インジェクタ５の流入口５ｂが開口される。Next, when the ignition switch 13 is turned on to start the engine, since the acceleration sensor 14 is below a predetermined value, the solenoid valve 11 is excited, and the rod 12 is retracted, causing the rod 12 to retract. As shown in (1), the support rod 15 moves upward, the respective leakage prevention valves 16 are simultaneously pulled up, and the inflow ports 5b of the respective injectors 5 are opened.
【００２９】そのため、フューエルレール１内のガス燃
料は各インジェクタ５内に導入され、エンジンの起動に
よる制御バルブ９の開閉作動により精密に燃料流量が制
御されて吸気通路へ噴出する。For this reason, the gas fuel in the fuel rail 1 is introduced into each injector 5, and the fuel flow is precisely controlled by the opening and closing operation of the control valve 9 by starting the engine, and is injected into the intake passage.
【００３０】図３及び図４は第２実施例を示す。本第２
実施例は、開閉制御手段として上記の電磁弁の代わりに
ステップモータを使用したものである。FIGS. 3 and 4 show a second embodiment. Book second
In this embodiment, a stepping motor is used as the opening / closing control means instead of the above-described solenoid valve.
【００３１】すなわち、開閉制御手段であるステップモ
ータ１１ａの正逆回転により開閉方向に進退する上記と
同様のロッド１２を設け、これを上記と同様に支持杆１
５に連結する。That is, the same rod 12 as described above, which advances and retreats in the opening and closing direction by the forward and reverse rotation of the stepping motor 11a serving as the opening and closing control means, is provided.
Connect to 5.
【００３２】ステップモータ１１ａには、これを後述の
フローチャートのように作動する駆動回路２１を設け、
該駆動回路２１に上記と同様のイグニッションスイッチ
１３と加速度センサ１４を接続する。その他の構造は上
記第１実施例と同様であるので、上記と同一部分には上
記と同一の符号を付してその説明を省略する。The stepping motor 11a is provided with a driving circuit 21 for operating the stepping motor 11a as shown in the flowchart below.
The same ignition switch 13 and acceleration sensor 14 as described above are connected to the drive circuit 21. Since other structures are the same as those of the first embodiment, the same parts as those described above are denoted by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
【００３３】次に図４のフローチャートに基づいて作動
を説明する。エンジンの停止状態からイグニッションス
イッチ１３をオン操作すると、加速度センサ１４が所定
値以下であるためステップモータ１１ａが開方向へ駆動
され、ロッド１２が退入して上記第１実施例と同様に漏
出防止バルブ１６が開かれる。支持杆１５がストッパ面
２０に当たるまでステップモータ１１ａが所定時間開作
動した後、駆動回路２１がオフ作動する。これにより上
記第１実施例と同様に各インジェクタ５にガス燃料が導
入されエンジンを起動できる。Next, the operation will be described with reference to the flowchart of FIG. When the ignition switch 13 is turned on from the stop state of the engine, the step motor 11a is driven in the opening direction because the acceleration sensor 14 is equal to or less than the predetermined value, and the rod 12 retreats to prevent leakage as in the first embodiment. Valve 16 is opened. After the step motor 11a is opened for a predetermined time until the support rod 15 hits the stopper surface 20, the drive circuit 21 is turned off. As a result, similarly to the first embodiment, gas fuel is introduced into each injector 5 and the engine can be started.
【００３４】また、エンジンの停止によりイグニッショ
ンスイッチ１３がオフ操作されると、加速度センサ１４
が所定値以下であるためステップモータ１１ａが閉方向
へ駆動され、ロッド１２が突出して上記第１実施例と同
様に漏出防止バルブ１６が閉方向に移動する。支持杆１
５がストッパ１８に完全に当たるまでステップモータ１
１ａが所定時間閉作動した後、駆動回路２１がオフ作動
する。これにより、各漏出防止バルブ１６が各インジェ
クタ５の流入口５ｂを閉塞し、上記第１実施例と同様に
インジェクタ５からのガス燃料の漏出を防止する。When the ignition switch 13 is turned off by stopping the engine, the acceleration sensor 14 is turned off.
Is less than or equal to the predetermined value, the step motor 11a is driven in the closing direction, the rod 12 projects, and the leakage prevention valve 16 moves in the closing direction as in the first embodiment. Support rod 1
Step motor 1 until 5 completely hits stopper 18.
After the closing operation of 1a for a predetermined time, the drive circuit 21 is turned off. As a result, each of the leakage prevention valves 16 closes the inflow port 5b of each of the injectors 5 to prevent leakage of gaseous fuel from the injectors 5 as in the first embodiment.
【００３５】また、自動車の転倒時、すなわちイグニッ
ションスイッチ１３はオン状態であるが加速度センサ１
４が所定値以上になると、ステップモータ１１ａが閉方
向へ駆動されて漏出防止バルブ１６が閉作動し、所定時
間経過後、駆動回路２１がオフ作動する。したがって、
インジェクタ５からのガス燃料の漏出が防止される。Further, when the vehicle falls, that is, when the ignition switch 13 is in the on state, the acceleration sensor 1
When 4 becomes equal to or more than a predetermined value, the stepping motor 11a is driven in the closing direction to close the leakage prevention valve 16, and after a predetermined time has elapsed, the drive circuit 21 is turned off. Therefore,
Leakage of gaseous fuel from the injector 5 is prevented.
【００３６】[0036]
【発明の効果】以上のようであるから、本発明によれ
ば、インジェクタにおけるガス燃料噴出量を制御する制
御バルブとは別に、イグニッションスイッチのオフ操作
時にインジェクタの流入口を閉塞する漏出防止バルブを
設けたので、該漏出防止バルブを、ガス燃料のシール性
のみを考慮したシール性の高い材料で形成して、イグニ
ッションスイッチのオフ操作時にインジェクタ内へのガ
ス燃料の流入を確実に阻止することができる。そのた
め、仮にインジェクタ内の制御バルブ部が摩耗、変形し
ても、インジェクタからのガス燃料の漏出を確実に防止
できる。As described above, according to the present invention, in addition to the control valve for controlling the gas fuel injection amount in the injector, a leakage prevention valve for closing the inflow port of the injector when the ignition switch is turned off is provided. Since the leakage prevention valve is provided, it is possible to form the leakage prevention valve from a material having a high sealing property in consideration of only the sealing property of the gas fuel, and to reliably prevent the gas fuel from flowing into the injector when the ignition switch is turned off. it can. Therefore, even if the control valve section in the injector is worn or deformed, it is possible to reliably prevent the gas fuel from leaking from the injector.
【００３７】したがって、従来のような漏出するガス燃
料を燃焼させたり、ガス回収シリンダを設けるものにみ
られた問題を解消できる。請求項２記載の発明によれ
ば、更に、複数の漏出防止バルブを１個の開閉制御手段
で作動でき、構造が簡単で、かつ装置の占有スペースが
小さくなり、更に安価に形成できる。Therefore, it is possible to solve the problems of the conventional fuel cell system in which the leaking gas fuel is burned and the gas recovery cylinder is provided. According to the second aspect of the present invention, a plurality of leakage prevention valves can be operated by one opening / closing control means, the structure is simple, the space occupied by the device is reduced, and the device can be formed at a lower cost.
【００３８】請求項３記載の発明によれば、本発明を自
動車用エンジンに用いた場合に、自動車の転倒時におけ
るインジェクタからのガス燃料の漏出も防止できる。According to the third aspect of the present invention, when the present invention is applied to an automobile engine, it is possible to prevent gas fuel from leaking from the injector when the automobile falls.
【図１】本発明の第１実施例を示す断面図で、漏出防止
バルブの開弁状態を示す。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a first embodiment of the present invention, showing an open state of a leakage prevention valve.
【図２】同じく断面図で漏出防止バルブの閉弁状態を示
す。FIG. 2 is a sectional view showing a closed state of the leakage prevention valve.
【図３】本発明の第２実施例を示す断面図で、漏出防止
バルブの開弁状態を示す。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a second embodiment of the present invention, in which a leakage prevention valve is opened.
【図４】本発明の第２実施例におけるフローチャートを
示す。FIG. 4 shows a flowchart in a second embodiment of the present invention.
１…フューエルレール ５…インジ
ェクタ ５ｂ…流入口 １１，１１ａ…開
閉制御手段 １３…イグニッションスイッチ １４…加速度セン
サ １５…支持杆 １６…漏出防止バ
ルブDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Fuel rail 5 ... Injector 5b ... Inflow port 11, 11a ... Opening / closing control means 13 ... Ignition switch 14 ... Acceleration sensor 15 ... Support rod 16 ... Leakage prevention valve
─────────────────────────────────────────────────────
────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成８年９月１２日[Submission date] September 12, 1996
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】０００４[Correction target item name] 0004
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【０００４】しかし、ガソリン等の表面張力を有する液
体燃料をインジェクタで制御する場合は、遮断時におけ
る制御バルブとシール間での燃料漏れはないが、表面張
力が期待できないばかりか潤滑性のない高圧（１〜１０
ｋｇ／ｃｍ2 ）ガス燃料においては、流路面積が液体燃
料に比べ大きくなり制御バルブとシールがメタルタッチ
ではシール性に限界があり、また制御バルブとシールの
磨耗も生じやすく、制御バルブとシール間でのガス漏れ
を完全に防ぐことができない。However, when a liquid fuel having a surface tension, such as gasoline, is controlled by an injector, there is no fuel leakage between the control valve and the seal at the time of shutoff, but not only a surface tension cannot be expected but also a high pressure without lubrication. (1-10
kg / cm 2 ) In gas fuel, the flow path area is larger than that in liquid fuel, and the control valve and seal have a limited sealing performance with metal touch, and the control valve and seal are liable to wear out. Gas leakage between them cannot be completely prevented.
【手続補正２】[Procedure amendment 2]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００２２[Correction target item name] 0022
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【００２２】また、自動車用ガスエンジンに使用する場
合には、上記のイグニッションスイッチ１３の他に加速
度センサ１４を設け、イグニッションスイッチ１３のオ
ン状態下において、自動車の転倒、衝突等により加速度
センサ１４が所定値以上を検出したときに電磁弁１１へ
の通電を遮断してロッド１２を図２の如く進出させ、加
速度センサ１４が所定値以下を検出している通常時には
ロッド１２を図１の如く退入させるようになっている。Further, when used in automotive gas engine, in addition to the acceleration sensor 14 provided in the ignition switch 13, under ON state of the ignition switch 13, a fall of the vehicle, the acceleration sensor 14 due to a collision or the like When a value equal to or more than a predetermined value is detected, the power supply to the solenoid valve 11 is cut off to cause the rod 12 to advance as shown in FIG. 2, and when the acceleration sensor 14 detects a value equal to or less than the predetermined value, the rod 12 is retracted as shown in FIG. It is made to enter.
【手続補正３】[Procedure amendment 3]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００３５[Correction target item name] 0035
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【００３５】また、自動車の転倒、衝突時等、すなわち
イグニッションスイッチ１３はオン状態であるが加速度
センサ１４が所定値以上になると、ステップモータ１１
ａが閉方向へ駆動されて漏出防止バルブ１６が閉作動
し、所定時間経過後、駆動回路２１がオフ作動する。し
たがって、インジェクタ５からのガス燃料の漏出が防止
される。Further, when the vehicle falls or crashes , that is, when the ignition switch 13 is turned on but the acceleration sensor 14 exceeds a predetermined value, the stepping motor 11 is turned on.
is driven in the closing direction, the leakage prevention valve 16 is closed, and after a lapse of a predetermined time, the drive circuit 21 is turned off. Therefore, leakage of the gaseous fuel from the injector 5 is prevented.
【手続補正４】[Procedure amendment 4]
【補正対象書類名】図面[Document name to be amended] Drawing
【補正対象項目名】図３[Correction target item name] Figure 3
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【図３】 FIG. 3
【手続補正５】[Procedure amendment 5]
【補正対象書類名】図面[Document name to be amended] Drawing
【補正対象項目名】図４[Correction target item name] Fig. 4
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【図４】 FIG. 4
Claims (4)
の流入口をフューエルレール内に開口して設けたものに
おいて、 フューエルレール内に、インジェクタの流入口を開閉す
る漏出防止バルブを設け、フューエルレールには上記漏
出防止バルブを開閉制御する開閉制御手段を設け、該開
閉制御手段をイグニッションスイッチのオン操作により
開作動し、オフ操作により閉作動するようにしたことを
特徴とするガスエンジンの燃料遮断装置。1. A fuel rail having an injector having an inflow opening formed in the fuel rail, wherein a leakage prevention valve for opening and closing the inflow opening of the injector is provided in the fuel rail. A fuel cutoff device for a gas engine, comprising: an opening / closing control means for controlling opening / closing of a leakage prevention valve, wherein the opening / closing control means is opened when an ignition switch is turned on and closed when the ignition switch is turned off.
ェクタを、夫々の流出口をフューエルレール内に開口し
て設けたものにおいて、 フューエルレール内に、各インジェクタの流入口を夫々
開閉する複数の漏出防止バルブを１本の支持杆に備えて
設け、フューエルレールには上記支持杆を作動して各漏
出防止バルブを同時に開閉制御する開閉制御手段を設
け、該開閉制御手段をイグニッションスイッチのオン操
作により開作動し、オフ操作により閉作動するようにし
たことを特徴とするガスエンジンの燃料遮断装置。2. A fuel rail having a plurality of injectors provided on a single fuel rail with respective outlets opened in the fuel rail. A plurality of leaks for opening and closing the inlets of the respective injectors in the fuel rail. A prevention valve is provided on one support rod, and the fuel rail is provided with opening / closing control means for operating the support rod to simultaneously open and close each of the leakage prevention valves. The opening / closing control means is operated by turning on an ignition switch. A fuel cut-off device for a gas engine, which is opened and closed by an off operation.
定値以下の場合に開作動し、所定値以上の場合に閉作動
するようにした請求項１又は２記載のガスエンジンの燃
料遮断装置。3. The fuel cutoff device for a gas engine according to claim 1, wherein the opening / closing control means further opens when the acceleration sensor is below a predetermined value and closes when the acceleration sensor is above the predetermined value.
タである請求項１又は２又は３記載のガスエンジンの燃
料遮断装置。4. The fuel cutoff device for a gas engine according to claim 1, wherein the opening / closing control means is an electromagnetic valve or a step motor.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17499096A JP3344898B2 (en) | 1996-07-04 | 1996-07-04 | Gas engine fuel shut-off device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17499096A JP3344898B2 (en) | 1996-07-04 | 1996-07-04 | Gas engine fuel shut-off device |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1018915A true JPH1018915A (en) | 1998-01-20 |
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|---|---|---|---|
| JP17499096A Expired - Fee Related JP3344898B2 (en) | 1996-07-04 | 1996-07-04 | Gas engine fuel shut-off device |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3344898B2 (en) |
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-
1996
- 1996-07-04 JP JP17499096A patent/JP3344898B2/en not_active Expired - Fee Related
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