JPH10175419A - Heating system for vehicle - Google Patents
Heating system for vehicleInfo
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- JPH10175419A JPH10175419A JP33864896A JP33864896A JPH10175419A JP H10175419 A JPH10175419 A JP H10175419A JP 33864896 A JP33864896 A JP 33864896A JP 33864896 A JP33864896 A JP 33864896A JP H10175419 A JPH10175419 A JP H10175419A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、粘性流体を攪拌す
る際に発生する熱（ジュール熱）により車両の暖房を行
う車両用暖房装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle heating apparatus for heating a vehicle using heat (Joule heat) generated when stirring a viscous fluid.
【０００２】[0002]
【従来の技術】上記車両用暖房装置として、本出願人は
既に特願平８−２０３６２２号を出願している。そし
て、この出願では、ジュール熱を発生させる発熱器（ビ
スカスヒータ）は、電磁クラッチおよびＶベルトを介し
て車両走行用のエンジンから駆動力を得て回転駆動され
るように構成されている。2. Description of the Related Art As the above-mentioned heating device for a vehicle, the present applicant has already filed an application for Japanese Patent Application No. 8-203622. In this application, a heat generator (a viscous heater) that generates Joule heat is configured to be rotationally driven by obtaining a driving force from an engine for running a vehicle via an electromagnetic clutch and a V-belt.
【０００３】ところで、車室内の暖房に必要な発熱量
（ビスカスヒータの回転数）は、車室内空気温度や日射
量等によって変化するのに対して、エンジンの回転数は
車両の走行状態によって変化するため、エンジンからビ
スカスヒータに伝達される回転数（ビスカスヒータの回
転数）を何らかの手段にて制御する必要がある。そこ
で、上記出願では、電磁クラッチのＯＮ−ＯＦＦを制御
することにより、エンジンからビスカスヒータに伝達さ
れる回転数を制御していた。[0003] The amount of heat generated for heating the cabin (the number of revolutions of the viscous heater) changes depending on the temperature of the cabin air, the amount of solar radiation, and the like, whereas the number of revolutions of the engine varies depending on the running state of the vehicle. Therefore, it is necessary to control the rotation speed (the rotation speed of the viscous heater) transmitted from the engine to the viscous heater by some means. Therefore, in the above-mentioned application, the number of revolutions transmitted from the engine to the viscous heater is controlled by controlling ON / OFF of the electromagnetic clutch.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記出願のご
とく、電磁クラッチのＯＮ−ＯＦＦでは、電磁クラッチ
を断続する際の衝撃が乗員に伝わってしまい、乗員に対
して不快感を感じさせてしまう。また、ビスカスヒータ
は、電磁クラッチおよびＶベルトを介してエンジンから
駆動力を得ているので、図４に示すように、必然的にエ
ンジン１のクランクシャフト近傍に配設せざる負えな
い。このため、ビスカスヒータ１０と車室内に配設され
たヒータコア１１との距離が大きくなり、ビスカスヒー
タ１０にて発生した熱が、ヒータコア１１にて放熱する
前にエンジンルーム内で放熱してしまい、十分な暖房効
果を得ることができないという問題が発生する。However, as described in the above-mentioned application, when the electromagnetic clutch is turned on and off, the shock when the electromagnetic clutch is turned on and off is transmitted to the occupant, causing the occupant to feel uncomfortable. . In addition, since the viscous heater obtains the driving force from the engine via the electromagnetic clutch and the V-belt, it is inevitably arranged near the crankshaft of the engine 1 as shown in FIG. For this reason, the distance between the viscous heater 10 and the heater core 11 disposed in the vehicle interior becomes large, and the heat generated in the viscous heater 10 radiates in the engine room before being radiated by the heater core 11, A problem arises in that a sufficient heating effect cannot be obtained.
【０００５】本発明は、上記点に鑑み、発熱器（ビスカ
スヒータ）の搭載位置の設計自由度を拡げるとともに、
発熱量（発熱器の回転数）を制御する際に発生する衝撃
を抑制することを目的とする。[0005] In view of the above, the present invention expands the design flexibility of the mounting position of a heat generator (a viscous heater),
An object of the present invention is to suppress an impact generated when controlling a heat generation amount (the number of rotations of a heat generator).
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１に
記載の発明では、エンジン（１）によって駆動される油
圧ポンプ（４）から吐出された作動油の動圧にて駆動さ
れる第１、２油圧モータ（７、８）と、第１油圧モータ
（７）によって駆動される発熱器（１０）と、発熱器
（１０）が発生する熱と、流体がエンジン（１）より吸
収した熱とを車室内に向けて放熱する暖房用熱交換器
（１１）と、油圧ポンプ（４）から両油圧モータ（７、
８）に向かって各々流通する作動油の動圧および油量を
制御するバルブ装置（５６）とを備えること特徴とす
る。The present invention uses the following technical means to achieve the above object. According to the first aspect of the present invention, the first and second hydraulic motors (7, 8) driven by the dynamic pressure of hydraulic oil discharged from the hydraulic pump (4) driven by the engine (1); 1 Heating device (10) driven by a hydraulic motor (7), heating heat for radiating heat generated by the heating device (10) and heat absorbed by the engine (1) to a vehicle interior. The changer (11) and the two hydraulic motors (7,
And 8) a valve device (56) for controlling the dynamic pressure and the amount of the hydraulic oil flowing through each of them toward 8).
【０００７】そして、バルブ装置（５６）を制御するこ
とによって、発熱器（１０）の稼働状態（始動停止およ
び回転数（発熱量）等の状態）を連続的に滑らかに制御
することができるので、上記出願に記載のごとく、電磁
クラッチにて断続的に制御するものに比べて、稼働状態
の変化に伴って乗員に及ぼす衝撃を十分に抑制すること
ができる。したがって、乗員に対して不快感を感じさせ
ることを防止することができる（第１の効果）。[0007] By controlling the valve device (56), the operating state of the heat generator (10) (start and stop, rotation speed (heat generation amount), etc.) can be continuously and smoothly controlled. As described in the above-mentioned application, it is possible to sufficiently suppress the impact on the occupant due to the change in the operating state, as compared with the case where the operation is intermittently controlled by the electromagnetic clutch. Therefore, it is possible to prevent the occupant from feeling uncomfortable (first effect).
【０００８】ところで、第１油圧モータ（７）は、作動
油の動圧によって駆動されるので、作動油の油圧配管を
配設することができれば、上記出願に記載のごとく、発
熱器（１０）をエンジン（１）のクランクシャフト近傍
に配設する必要性はない。したがって、発熱器（１０）
を暖房用熱交換器（１１）近傍の車室内に配設すること
ができるため、暖房用熱交換器（１１）にて放熱する前
にエンジンルーム内で放熱してしまうという不具合を防
止して十分な暖房効果を得ることができる（第２の効
果）。Incidentally, since the first hydraulic motor (7) is driven by the dynamic pressure of the hydraulic oil, if the hydraulic piping for the hydraulic oil can be provided, as described in the above-mentioned application, the heat generator (10) Need not be disposed near the crankshaft of the engine (1). Therefore, the heater (10)
Can be disposed in the passenger compartment near the heating heat exchanger (11), thereby preventing a problem that heat is dissipated in the engine room before dissipating heat in the heating heat exchanger (11). A sufficient heating effect can be obtained (second effect).
【０００９】ところで、粘性流体としてシリコンオイル
を使用した場合、シリコンオイルは、２００℃以上にな
ると、急激に粘度が低下し劣化してしまう。このため、
発熱器（１０）の回転数を所定回転数以下となるように
制御する必要がある。しかし、上記出願においては、電
磁クラッチのＯＮ−ＯＦＦによって発熱器（１０）が制
御されていたため、発熱器（１０）の回転数制御を行う
ことが困難である。このため、上記出願では、エンジン
（１）の回転数が発熱器（１０）を駆動するの適した回
転数を越えた場合には、電磁クラッチをＯＦＦせざる負
えない。したがって、エンジン（１）の回転数が発熱器
（１０）を駆動するの適した回転数を越えた場合には発
熱器（１０）が停止するので、車室内の暖房能力が低減
してしまう。In the case where silicon oil is used as the viscous fluid, the viscosity of the silicon oil rapidly decreases at a temperature of 200 ° C. or more, and deteriorates. For this reason,
It is necessary to control the number of revolutions of the heat generator (10) to be equal to or less than a predetermined number of revolutions. However, in the above-mentioned application, since the heating device (10) is controlled by ON / OFF of the electromagnetic clutch, it is difficult to control the rotation speed of the heating device (10). For this reason, in the said application, when the rotation speed of the engine (1) exceeds the rotation speed suitable for driving the heat generator (10), the electromagnetic clutch must be turned off. Therefore, when the number of revolutions of the engine (1) exceeds the number of revolutions suitable for driving the heater (10), the heater (10) stops, and the heating capacity in the vehicle interior is reduced.
【００１０】これに対して、本発明によれば、バルブ装
置（５６）によって、作動油の動圧が発熱器（１０）を
駆動するに適した圧力となるように制御することができ
るので、エンジン（１）の回転数の増大による影響を受
けず、安定的に発熱器（１０）を運転させることができ
る。延いては、エンジン（１）の回転数の増大による影
響を受けず、車室内の暖房を図ることができる（第３の
効果）。On the other hand, according to the present invention, the dynamic pressure of the hydraulic oil can be controlled by the valve device (56) so as to be a pressure suitable for driving the heat generator (10). The heat generator (10) can be stably operated without being affected by an increase in the rotation speed of the engine (1). As a result, the interior of the vehicle can be heated without being affected by the increase in the number of revolutions of the engine (1) (third effect).
【００１１】ところで、エンジン（１）を冷却する流体
の温度が上昇し、ファン（９）が稼働させなければなら
ないときには、通常、エンジン（１）より吸収した熱の
みによって暖房を行うことが可能であるので、油圧ポン
プ（４）の能力は過剰状態となる。しかし、本発明によ
れば、この油圧ポンプ（４）の能力が過剰状態となった
ときに、油圧ポンプ（４）から吐出する作動油の動圧に
より第２油圧モータ（８）を駆動してファン（９）を回
転させることができるので、油圧ポンプ（４）の能力を
無駄なく活用することができる。請求項２に記載の発明
では、エンジン（１）によって駆動される油圧ポンプ
（４）から吐出された作動油の動圧にて駆動される第１
油圧モータ（７）と、第１油圧モータ（７）によって駆
動される発熱器（１０）と、発熱器（１０）が発生する
熱を車室内に向けて放熱する暖房用熱交換器（１１）
と、油圧ポンプ（４）から第１油圧モータ（７）に向か
って流通する作動油の動圧を制御する圧力制御弁（５）
とを有すること特徴とする。By the way, when the temperature of the fluid for cooling the engine (1) rises and the fan (9) must be operated, it is usually possible to perform heating only by the heat absorbed from the engine (1). Therefore, the capacity of the hydraulic pump (4) becomes excessive. However, according to the present invention, when the capacity of the hydraulic pump (4) becomes excessive, the second hydraulic motor (8) is driven by the dynamic pressure of the hydraulic oil discharged from the hydraulic pump (4). Since the fan (9) can be rotated, the capacity of the hydraulic pump (4) can be utilized without waste. According to the second aspect of the present invention, the first driven by the dynamic pressure of the hydraulic oil discharged from the hydraulic pump (4) driven by the engine (1).
A hydraulic motor (7), a heat generator (10) driven by the first hydraulic motor (7), and a heating heat exchanger (11) for radiating the heat generated by the heat generator (10) toward the vehicle interior.
And a pressure control valve (5) for controlling the dynamic pressure of hydraulic oil flowing from the hydraulic pump (4) toward the first hydraulic motor (7).
And characterized in that:
【００１２】したがって、圧力制御弁（５）を制御する
ことによって、上記第１、２、３の効果を得ることがで
きる。なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実
施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。Therefore, the first, second, and third effects can be obtained by controlling the pressure control valve (5). In addition, the code | symbol in the parenthesis of each said means shows the correspondence with the concrete means of embodiment mentioned later.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施の形
態について説明する。 （第実施形態）図１は、本実施形態に係る車両用暖房装
置を示す模式図であり、１は車両走行用の水冷式内燃機
関（以下、エンジンと略す。）であり、２はエンジン１
の冷却水（流体）を冷却するラジエータ（放熱器）であ
る。なお、冷却水は、エンジン１から駆動力を得て駆動
されるウォータポンプ３によって循環させられている。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the present invention; (Embodiment) FIG. 1 is a schematic diagram showing a vehicle heating device according to the present embodiment, wherein 1 is a water-cooled internal combustion engine (hereinafter abbreviated as engine) for running a vehicle, and 2 is an engine 1.
Is a radiator (radiator) for cooling the cooling water (fluid). Note that the cooling water is circulated by a water pump 3 driven by obtaining driving force from the engine 1.
【００１４】４は、エンジン１からＶベルトｖおよびプ
ーリｐを介して駆動力を得て駆動する油圧ポンプであ
り、５は、この油圧ポンプ４から吐出される作動油の動
圧を制御する電磁比例式圧力制御弁（以下、制御弁と略
す。）である。また、６は、制御弁５から吐出した作動
油が、後述する第１油圧モータ７に向かって流通する場
合と、後述する第２油圧モータ８に向かって流通する場
合とを切換え開閉する電磁式切換弁（以下、切換弁と略
す。）である。Reference numeral 4 denotes a hydraulic pump driven by obtaining driving force from the engine 1 via a V-belt v and a pulley p. Reference numeral 5 denotes an electromagnetic pump for controlling the dynamic pressure of hydraulic oil discharged from the hydraulic pump 4. It is a proportional pressure control valve (hereinafter abbreviated as a control valve). 6 is an electromagnetic type that opens and closes the case where the hydraulic oil discharged from the control valve 5 switches between a case where it flows toward a first hydraulic motor 7 described below and a case where it flows toward a second hydraulic motor 8 described below. A switching valve (hereinafter, abbreviated as a switching valve).
【００１５】なお、この切換弁６は、非通電時（ＯＦＦ
状態）には、第２油圧モータ８に向かって作動油が流通
するように流路を切換え開閉し、通電時（ＯＮ状態）に
は、第１油圧モータ７に向かって作動油が流通するよう
に流路を切換え開閉する。そして、切換弁６および制御
弁５により、油圧ポンプ４から両油圧モータ７、８に向
かって各々流通するから作動油の動圧および油量を制御
するバルブ装置５６を構成している。The switching valve 6 is turned off (OFF)
(State), the flow path is switched and opened and closed so that the hydraulic oil flows toward the second hydraulic motor 8. When the power is supplied (ON state), the hydraulic oil flows toward the first hydraulic motor 7. The flow path is switched to open and close. Since the switching valve 6 and the control valve 5 flow from the hydraulic pump 4 toward the two hydraulic motors 7 and 8, respectively, a valve device 56 that controls the dynamic pressure and the amount of the working oil is configured.
【００１６】また、７はバルブ装置５６から吐出された
作動油の動圧にて駆動される第１油圧モータであり、８
は、第１油圧モータ７と同様に、バルブ装置５６から吐
出された作動油の動圧にて駆動される第２油圧モータで
ある。そして、第２油圧モータ８は、ラジエータ２に空
気を送風するファン９を駆動しており、一方、第１油圧
モータ７は、粘性流体（本実施形態では、シリコンオイ
ル）を攪拌して熱（ジュール熱）を発生させる発熱器
（以下、ビスカスヒータと呼ぶ。）１０を駆動してい
る。なお、本実施形態に係るビスカスヒータ１０は、上
記出願に示されたものと同一であるので、本明細書で
は、ビスカスヒータ１０の構造説明を省略する。Reference numeral 7 denotes a first hydraulic motor driven by the dynamic pressure of hydraulic oil discharged from the valve device 56;
Is a second hydraulic motor driven by the dynamic pressure of the hydraulic oil discharged from the valve device 56, like the first hydraulic motor 7. The second hydraulic motor 8 drives a fan 9 that blows air to the radiator 2, while the first hydraulic motor 7 agitates a viscous fluid (silicon oil in the present embodiment) to generate heat (silicon oil). A heater (hereinafter, referred to as a viscous heater) 10 that generates Joule heat is driven. Since the viscous heater 10 according to the present embodiment is the same as that shown in the above-mentioned application, the description of the structure of the viscous heater 10 is omitted in this specification.
【００１７】そして、ビスカスヒータ１０で発生した熱
はエンジン１の冷却水に与えられ、エンジン１より吸収
した熱とともに、周知のヒータコア（暖房用熱交換器）
１１によって車室内に向けて放熱され、車室内の暖房が
図られる。１２はバルブ装置５６（切換弁６、制御弁
５）を制御する制御装置であり、この制御装置１２に
は、ラジエータ２の入口側の冷却水温度を検出する温度
検出手段をなす水温センサ１３、および乗員が操作する
暖房始動スイッチ１４からの信号が入力されている。The heat generated by the viscous heater 10 is given to the cooling water of the engine 1, and together with the heat absorbed from the engine 1, a known heater core (heating heat exchanger)
Heat is radiated toward the vehicle interior by 11 and heating of the vehicle interior is achieved. Reference numeral 12 denotes a control device for controlling the valve device 56 (the switching valve 6 and the control valve 5). The control device 12 includes a water temperature sensor 13 serving as a temperature detection means for detecting a cooling water temperature on the inlet side of the radiator 2. And a signal from a heating start switch 14 operated by an occupant.
【００１８】因み、１５は作動油を蓄えるリザーブタン
クであり、各油圧モータ７、８から流出した作動油はリ
ザーブタンク１５に集合し、油圧ポンプ４にて吸入さ
れ、再び吐出される。また、１６は作動油の油圧配管で
あり、１７は冷却水の冷却水（温水）配管である。次
に、本実施形態の作動を図２に示すフローチャートに基
づいて述べる。Reference numeral 15 denotes a reserve tank for storing hydraulic oil. The hydraulic oil flowing out of the hydraulic motors 7 and 8 is collected in the reserve tank 15 and is sucked by the hydraulic pump 4 and discharged again. Reference numeral 16 denotes hydraulic oil piping for hydraulic oil, and reference numeral 17 denotes cooling water (warm water) piping for cooling water. Next, the operation of the present embodiment will be described based on the flowchart shown in FIG.
【００１９】エンジン始動スイッチ（図示せず）が投入
されてエンジン１が始動すると、水温センサ１３の検出
値Ｔs を読み込む（ステップ１００）。そして、検出値
Ｔsが所定値Ｔ0 以下か否かを判定し（ステップ１１
０）、検出値Ｔs が所定値Ｔ0以下のときには、暖房始
動スイッチ１４が投入（ＯＮ）されているか否かを判定
する（ステップ１２０）。The engine start switch (not shown) is turned when the engine 1 is started, reads the detection value T s of the water temperature sensor 13 (step 100). Then, the detection value T s is determined whether or not a predetermined value T 0 or less (step 11
0), when the detected value T s is less than or equal to the predetermined value T 0, it is determined whether the heating start switch 14 is turned (ON) (step 120).
【００２０】このとき、暖房始動スイッチ１４が投入さ
れていると判定されたときには、第１油圧モータ７（ビ
スカスヒータ１０）を駆動するに適した圧力となるよう
に圧力制御信号１を制御弁５に向けて出力するととも
に、油圧ポンプ４から吐出される作動油を第１油圧モー
タ７に流通するように切換弁６に通電（ＯＮ）し（ステ
ップ１３０、１４０）、その後、ステップ１００に戻
る。At this time, when it is determined that the heating start switch 14 has been turned on, the pressure control signal 1 is adjusted to a pressure suitable for driving the first hydraulic motor 7 (the viscous heater 10) by the control valve 5. And the switching valve 6 is energized (ON) so that the hydraulic oil discharged from the hydraulic pump 4 flows through the first hydraulic motor 7 (steps 130 and 140), and then returns to step 100.
【００２１】一方、ステップ１１０にて、検出値Ｔs が
所定値Ｔ0 より大きいと判定されたときには、ファン９
を駆動すべく、油圧ポンプ４から吐出される作動油を第
２油圧モータ８に流通するように切換弁６への通電を遮
断（ＯＦＦ）するとともに（ステップ１５０）、第２油
圧モータ８を駆動するに適した圧力となるように圧力制
御信号２を制御弁５に向けて出力する（ステップ１６
０）。Meanwhile, in step 110, when the detected value T s is determined to be larger than the predetermined value T 0, the fan 9
In order to drive the second hydraulic motor 8, the power supply to the switching valve 6 is cut off (OFF) so that the hydraulic oil discharged from the hydraulic pump 4 flows to the second hydraulic motor 8 (step 150), and the second hydraulic motor 8 is driven. The pressure control signal 2 is output to the control valve 5 so that the pressure becomes suitable for the operation (step 16).
0).
【００２２】また、ステップ１１０にて検出値Ｔs が所
定値Ｔ0 以下と判定され、かつ、ステップ１２０にて、
暖房始動スイッチ１４が投入されてない（ＯＦＦ）と判
定されたときには、ビスカスヒータ１０およびファン９
を駆動する必要がないので、油圧ポンプ４から吐出され
る作動油の全量を油圧ポンプ４の吸入口側に還流させる
ように圧力制御信号３を制御弁５に向けて出力する（ス
テップ１７０）。Further, the detection value T s is determined to be equal to or lower than a predetermined value T 0 at step 110, and at step 120,
When it is determined that the heating start switch 14 is not turned on (OFF), the viscous heater 10 and the fan 9
Is not necessary, the pressure control signal 3 is output to the control valve 5 so that the entire amount of hydraulic oil discharged from the hydraulic pump 4 is returned to the suction port side of the hydraulic pump 4 (step 170).
【００２３】次に、本実施形態の特徴を述べる。本実施
形態によれば、ビスカスヒータ１０の稼働状態（始動停
止および回転数（発熱量）等の状態）の制御は、作動油
の動圧および油量をバルブ装置５６（切換弁６、制御弁
５）を制御することによって行われているので、稼働状
態が連続的に滑らかに変化する。Next, the features of this embodiment will be described. According to the present embodiment, the operating state of the viscous heater 10 (the state of starting and stopping and the number of revolutions (heat generation), etc.) is controlled by controlling the dynamic pressure and the amount of hydraulic oil by the valve device 56 (the switching valve 6, the control valve). Since the operation is performed by controlling 5), the operating state changes continuously and smoothly.
【００２４】したがって、上記出願に記載のごとく、電
磁クラッチにて断続的に制御するものに比べて、稼働状
態の変化に伴って乗員に及ぼす衝撃を十分に抑制するこ
とができるので、乗員に対して不快感を感じさせること
を防止することができる。ところで、油圧モータ７は、
作動油の動圧によって駆動されるので、作動油の油圧配
管を配設することができれば、エンジン１のクランクシ
ャフト近傍に配設する必要性はない。Therefore, as described in the above-mentioned application, it is possible to sufficiently suppress the impact on the occupant due to the change in the operating state, as compared with the case of intermittent control by the electromagnetic clutch. Can be prevented from feeling uncomfortable. By the way, the hydraulic motor 7
Since the hydraulic fluid is driven by the dynamic pressure of the hydraulic oil, it is not necessary to dispose the hydraulic piping for the hydraulic oil near the crankshaft of the engine 1 if it can be disposed.
【００２５】このため、本実施形態では、図３に示すよ
うに、ビスカスヒータ１０をヒータコア１１近傍の車室
内に配設することができるため、ヒータコア１１にて放
熱する前にエンジンルーム内で放熱してしまうという不
具合を防止して十分な暖房効果を得ることができる。と
ころで、本実施形態で使用しているシリコンオイルは、
２００℃以上になると、急激に粘度が低下し劣化してし
まう。このため、ビスカスヒータ１０の回転数を所定回
転数以下となるように制御する必要がある。For this reason, in the present embodiment, as shown in FIG. 3, the viscous heater 10 can be disposed in the vehicle interior near the heater core 11, so that the heat is radiated in the engine room before the heat is radiated by the heater core 11. A sufficient heating effect can be obtained by preventing the problem of the heating. By the way, the silicone oil used in this embodiment is
When the temperature is 200 ° C. or higher, the viscosity sharply decreases and deteriorates. Therefore, it is necessary to control the rotation speed of the viscous heater 10 to be equal to or lower than a predetermined rotation speed.
【００２６】しかし、上記出願においては、電磁クラッ
チのＯＮ−ＯＦＦによってビスカスヒータ１０が制御さ
れていたため、ビスカスヒータ１０の回転数制御を行う
ことが困難である。このため、上記出願では、エンジン
１の回転数がビスカスヒータ１０を駆動するの適した回
転数を越えた場合には、電磁クラッチをＯＦＦせざる負
えない。したがって、エンジン１の回転数がビスカスヒ
ータ１０を駆動するの適した回転数を越えた場合には、
ビスカスヒータ１０が停止するので、車室内の暖房能力
が低減してしまう。However, in the above-mentioned application, since the viscous heater 10 is controlled by ON / OFF of the electromagnetic clutch, it is difficult to control the rotational speed of the viscous heater 10. For this reason, in the above application, when the rotation speed of the engine 1 exceeds the rotation speed suitable for driving the viscous heater 10, the electromagnetic clutch must be turned off. Therefore, when the rotation speed of the engine 1 exceeds the rotation speed suitable for driving the viscous heater 10,
Since the viscous heater 10 stops, the heating capacity in the vehicle interior is reduced.
【００２７】これに対して、本実施形態によれば、バル
ブ装置５６（制御弁５）によって、作動油の動圧がビス
カスヒータ１０を駆動するに適した圧力となるように制
御されているので、エンジン１の回転数の増大による影
響を受けず、安定的にビスカスヒータ１０を運転させる
ことができる。延いては、エンジン１の回転数の増大に
よる影響を受けず、車室内の暖房を図ることができる。On the other hand, according to the present embodiment, the dynamic pressure of the hydraulic oil is controlled by the valve device 56 (control valve 5) so as to be a pressure suitable for driving the viscous heater 10. The viscous heater 10 can be stably operated without being affected by the increase in the rotation speed of the engine 1. As a result, the interior of the vehicle can be heated without being affected by the increase in the rotation speed of the engine 1.
【００２８】ところで、冷却水の温度がファン９が稼働
する状態まで上昇したときには、通常、エンジン１より
吸収した熱のみによって暖房を行うことが可能であるの
で、油圧ポンプ４の能力は過剰状態となる。しかし、本
実施形態によれば、この油圧ポンプ４の能力が過剰状態
となったときは、油圧ポンプ４から吐出する作動油の動
圧により第２油圧モータ８を駆動してファン９を回転さ
せているので、油圧ポンプ４の能力を無駄なく活用する
ことができる。By the way, when the temperature of the cooling water rises to the state where the fan 9 is operated, the heating can be normally performed only by the heat absorbed from the engine 1, so that the capacity of the hydraulic pump 4 becomes excessive. Become. However, according to the present embodiment, when the capacity of the hydraulic pump 4 becomes excessive, the second hydraulic motor 8 is driven by the dynamic pressure of the hydraulic oil discharged from the hydraulic pump 4 to rotate the fan 9. Therefore, the capacity of the hydraulic pump 4 can be utilized without waste.
【００２９】ところで、本発明は、第２油圧モータ８お
よび電磁式切換弁６を廃止しても実施することができ
る。また、上述の実施形態では、両油圧モータ７、８へ
の作動油の流通状態は、単純な切り換えであったが、両
油圧モータ７、８が駆動している状態が発生するよう
に、両油圧モータ７、８への作動油の流通状態を連続的
に変化させてもよい。Incidentally, the present invention can be implemented even if the second hydraulic motor 8 and the electromagnetic switching valve 6 are eliminated. Further, in the above-described embodiment, the flow state of the hydraulic oil to both hydraulic motors 7 and 8 is a simple switching. However, both hydraulic motors 7 and 8 are driven such that a state where both hydraulic motors 7 and 8 are driven occurs. The flow state of the hydraulic oil to the hydraulic motors 7 and 8 may be continuously changed.
【００３０】また、上述の実施形態では、ビスカスヒー
タ１０にて発生した熱を冷却水に与え、ヒータコア１１
より車室内に向けて放熱していたが、ビスカスヒータ１
０にて発生した熱を直接車室内に向けて放熱してもよ
い。また、上述の実施形態では、両油圧モータ７、８を
駆動するために専用の油圧ポンプ４を設けたが、専用の
油圧ポンプ４を廃止して、車両の舵取り操舵力を低減す
るパワーステアリング装置の油圧ポンプと供用化しても
よい。In the above-described embodiment, the heat generated by the viscous heater 10 is given to the cooling water so that the heater core 11
Heat was dissipated further into the cabin, but the viscous heater 1
The heat generated at 0 may be radiated directly to the vehicle interior. Further, in the above-described embodiment, the dedicated hydraulic pump 4 is provided to drive the two hydraulic motors 7 and 8, but the dedicated hydraulic pump 4 is eliminated, and a power steering device that reduces the steering force of the vehicle is provided. May be used with this hydraulic pump.
【図１】本発明の実施形態に係る車両用暖房装置の模式
図である。FIG. 1 is a schematic view of a vehicle heating device according to an embodiment of the present invention.
【図２】バルブ装置の作動を示すフローチャートであ
る。FIG. 2 is a flowchart showing the operation of the valve device.
【図３】本発明の実施形態に係る車両用暖房装置を車両
に搭載した状態を示す説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram showing a state in which the vehicle heating device according to the embodiment of the present invention is mounted on a vehicle.
【図４】「発明が解決しようとする課題」を説明するた
めの説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram for explaining the “problem to be solved by the invention”;
１…エンジン、２…ラジエータ（放熱器）、４…油圧ポ
ンプ、５…電磁比例式圧力制御弁、６…電磁式切換弁、
７…第１油圧モータ、８…第２油圧モータ、９…ファ
ン、１０…ビスカスヒータ（発熱器）、１１…ヒータコ
ア（暖房用熱交換器）。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine, 2 ... Radiator (radiator), 4 ... Hydraulic pump, 5 ... Electromagnetic proportional pressure control valve, 6 ... Electromagnetic switching valve,
7: first hydraulic motor, 8: second hydraulic motor, 9: fan, 10: viscous heater (heat generator), 11: heater core (heating heat exchanger).
Claims (2)
（２）と、 前記放熱器（２）に空気を送風するファン（９）とを有
する車両に適用される車両用暖房装置であって、 前記エンジン（１）から駆動力を得て駆動する油圧ポン
プ（４）と、 前記油圧ポンプ（４）から吐出された作動油の動圧にて
駆動される第１油圧モータ（７）と、 前記油圧ポンプ（４）から吐出された作動油の動圧にて
駆動されるとともに、前記ファン（９）を駆動する第２
油圧モータ（８）と、 前記第１油圧モータ（７）から駆動力を得て粘性流体を
攪拌し、この粘性流体を発熱させる発熱器（１０）と、 前記発熱器（１０）が発生する熱と、前記流体が前記エ
ンジン（１）より吸収した熱とを車室内に向けて放熱す
る暖房用熱交換器（１１）と、 前記油圧ポンプ（４）から前記両油圧モータ（７、８）
に向かって各々流通する作動油の動圧および油量を制御
するバルブ装置（５６）とを備えることを特徴とする車
両用暖房装置。1. A vehicle having an engine (1), a radiator (2) for cooling a fluid for cooling the engine (1), and a fan (9) for blowing air to the radiator (2). A vehicle heating device to be applied, comprising: a hydraulic pump (4) driven by obtaining a driving force from the engine (1); and a dynamic pressure of hydraulic oil discharged from the hydraulic pump (4). A first hydraulic motor (7), which is driven by a dynamic pressure of hydraulic oil discharged from the hydraulic pump (4), and a second hydraulic motor (7) that drives the fan (9).
A hydraulic motor (8); a heater (10) for obtaining a driving force from the first hydraulic motor (7) to agitate the viscous fluid to generate heat from the viscous fluid; and a heat generated by the heater (10). A heating heat exchanger (11) for radiating heat absorbed by the fluid from the engine (1) toward the vehicle interior; and the two hydraulic motors (7, 8) from the hydraulic pump (4).
And a valve device (56) for controlling the dynamic pressure and the amount of hydraulic oil flowing through the heating device.
る油圧ポンプ（４）と、 前記油圧ポンプ（４）から吐出された作動油の動圧を制
御する圧力制御弁（５）と、 前記圧力制御弁（５）から吐出された作動油の動圧にて
駆動される油圧モータ（７）と、 前記油圧モータ（７）から駆動力を得て粘性流体を攪拌
し、この粘性流体を発熱させる発熱器（１０）と、 前記発熱器（１０）が発生する熱を車室内に向けて放熱
する暖房用熱交換器（１１）とを備えることを特徴とす
る車両用暖房装置。2. A hydraulic pump (4) driven by obtaining driving force from an engine (1); a pressure control valve (5) for controlling a dynamic pressure of hydraulic oil discharged from the hydraulic pump (4); A hydraulic motor (7) driven by the dynamic pressure of hydraulic oil discharged from the pressure control valve (5); and a viscous fluid stirred by obtaining a driving force from the hydraulic motor (7). A heating device for a vehicle, comprising: a heat generator (10) that generates heat; and a heating heat exchanger (11) that radiates heat generated by the heat generator (10) toward a vehicle interior.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33864896A JPH10175419A (en) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | Heating system for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33864896A JPH10175419A (en) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | Heating system for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10175419A true JPH10175419A (en) | 1998-06-30 |
Family
ID=18320158
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33864896A Pending JPH10175419A (en) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | Heating system for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10175419A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2971998A4 (en) * | 2013-03-15 | 2016-12-07 | Conleymax Inc | Flameless combo heater |
| US9982585B2 (en) | 2013-03-15 | 2018-05-29 | Conleymax Inc. | Flameless fluid heater |
| US10408548B2 (en) | 2013-09-25 | 2019-09-10 | Conleymax Inc. | Flameless glycol heater |
-
1996
- 1996-12-18 JP JP33864896A patent/JPH10175419A/en active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2971998A4 (en) * | 2013-03-15 | 2016-12-07 | Conleymax Inc | Flameless combo heater |
| US9982585B2 (en) | 2013-03-15 | 2018-05-29 | Conleymax Inc. | Flameless fluid heater |
| US10844766B2 (en) | 2013-03-15 | 2020-11-24 | Conleymax Inc. | Flameless fluid heater |
| US11230993B2 (en) | 2013-03-15 | 2022-01-25 | Conleymax Inc. | Flameless combo heater |
| US11434805B2 (en) | 2013-03-15 | 2022-09-06 | Conleymax Inc. | Flameless fluid heater |
| US10408548B2 (en) | 2013-09-25 | 2019-09-10 | Conleymax Inc. | Flameless glycol heater |
| US11274883B2 (en) | 2013-09-25 | 2022-03-15 | Conleymax, Inc. | Flameless glycol heater |
| US11874069B2 (en) | 2013-09-25 | 2024-01-16 | Conleymax Inc. | Flameless glycol heater |
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