JPH10138771A - Drive unit - Google Patents

Drive unit

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JPH10138771A
JPH10138771A JP8334749A JP33474996A JPH10138771A JP H10138771 A JPH10138771 A JP H10138771A JP 8334749 A JP8334749 A JP 8334749A JP 33474996 A JP33474996 A JP 33474996A JP H10138771 A JPH10138771 A JP H10138771A
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JP
Japan
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retarder
drive unit
transmission
unit according
shaft
Prior art date
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Pending
Application number
JP8334749A
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Japanese (ja)
Inventor
Werner Adams
アダムス ヴェルナー
Peter Edelmann
エーデルマン ペーター
Juergen Friedrich
フリードリッヒ ユルゲン
Peter Heilinger
ハイリンガー ペーター
Peter Rose
ローゼ ペーター
Klaus Vogelsang
フォーゲルザンク クラウス
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Voith Turbo GmbH and Co KG
Original Assignee
Voith Turbo GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0469—Bearings or seals
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/08—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium
    • B60T1/087—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium in hydrodynamic, i.e. non-positive displacement, retarders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
    • F16D57/04—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders with blades causing a directed flow, e.g. Föttinger type
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To further simplify and rationalize manufacture and assembly by arranging a sealing element between a transmission housing and a retarder and separating lubricant of a retarder bearing and/or a transmission from a working medium of the retarder. SOLUTION: A seal 2.8 having a double function is provided between a transmission housing and a retarder 3, firstly sealing is carried out on lubricant and/or transmission oil, and secondly sealing is carried out on a working medium of the retarder 3. The retarder can be also driven by a working medium different from oil, and in this case, it is considered so that the working medium of the retarder 3 and the lubricant of a transmission 2 are not transmitted and connected to each other, and it is performed by the seal 2.8. It is possible to further simplify and rationalize manufacture and assembly of the retarder 3 and the transmission 2 and to reduce cost of them.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンと流体力
学的リターダとトランスミッションとを備えた、自動車
用の駆動ユニットに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drive unit for a motor vehicle having an engine, a hydrodynamic retarder and a transmission.

【０００２】[0002]

【従来の技術】リターダは、車両の駆動装置において常
に重要な役割を果たす。リターダは駆動列（Antriebsst
rang）に内蔵されている。リターダは自動車に使用され
る場合には（そしてまた著しく駆動が変化する装置の場
合においても）、作用媒体を供給される作業循環系を充
填並びに排出することによってオンオフが切り替えされ
る。作用媒体としては例えばオイルまたは水が考えられ
る。リターダが制動作用をする場合には、作用媒体は加
熱される。その熱はラジエーターを用いて逃さなければ
ならない。BACKGROUND OF THE INVENTION Retarders always play an important role in vehicle drives. The retarder is driven by the drive train (Antriebsst
rang). When used in motor vehicles (and also in the case of highly variable drive systems), the retarder is switched on and off by charging and discharging the working circuit supplied with the working medium. The working medium can be, for example, oil or water. When the retarder has a braking action, the working medium is heated. The heat must be dissipated using a radiator.

【０００３】自動車の駆動ユニットは通常、冷却を必要
とする他の集合体（ユニット）を有する。その場合に例
えばエンジン、機械的ブレーキ、クラッチまたはトラン
スミッションが考えられる。これら他の集合体にも同様
に冷却循環系を設けることができる。車両用の駆動装置
においてリターダを水で駆動することが知られており、
その水は同時に冷却水として用いられる。その場合にリ
ターダは非制動駆動においては選択的にポンプとして使
用することができ、かつリターダの作用媒体は同時に駆
動ユニットの他の集合体用の冷却媒体として用いられ
る。[0003] Vehicle drive units usually have other assemblies that require cooling. In that case, for example, an engine, a mechanical brake, a clutch or a transmission is conceivable. A cooling circulation system can be similarly provided in these other assemblies. It is known that a retarder is driven by water in a vehicle drive device,
The water is used at the same time as cooling water. In that case, the retarder can be used selectively as a pump in a non-braking drive, and the working medium of the retarder is simultaneously used as a cooling medium for the other assembly of the drive unit.

【０００４】Ｄ１９５０９４１７Ａ１は、エンジンとト
ランスミッションとリターダとを備えた自動車用の駆動
列を図示並びに説明するものである。その場合にリター
ダはトランスミッション端部ハウジング内に一体化され
ている。[0004] D19509417 A1 illustrates and describes a drive train for an automobile having an engine, a transmission and a retarder. The retarder is then integrated in the transmission end housing.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、この
種の駆動列をさらに改良して、リターダとトランスミッ
ションの製造並びに組み立てがより簡単に、より合理的
に、そしてそれによってより安価になるようにすること
である。It is an object of the present invention to further improve such a drive train so that the manufacture and assembly of retarders and transmissions is simpler, more rational and thereby less expensive. Is to do so.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】この課題は、エンジン
と、トランスミッションハウジングを備えたトランスミ
ッションと、ロータ並びにステータを備えたリターダ
と、を有し、少なくとも２つの軸受に支持されたリター
ダ軸が設けられている、自動車用の駆動ユニットにおい
て、トランスミッションハウジングとリターダとの間に
シール要素が配置されており、リターダ軸受および／ま
たはトランスミッションの潤滑剤がリターダの作用媒体
から分離される、ことを特徴とすることによって解決さ
れる。SUMMARY OF THE INVENTION The object is to provide a retarder shaft having an engine, a transmission having a transmission housing, and a retarder having a rotor and a stator, the retarder shaft being supported by at least two bearings. The drive unit for a motor vehicle, characterized in that a sealing element is arranged between the transmission housing and the retarder, the lubricant of the retarder bearing and / or the transmission being separated from the working medium of the retarder. It is solved by.

【０００７】[0007]

【発明の実施の形態】上記の公報とは異なり、本発明に
よればリターダが独立した組立てユニットとしてリター
ダ軸上に取り付けることができるように配置される。リ
ターダ軸は２つの軸受によって支持されている。好まし
い実施形態においては、リターダ軸は、トランスミッシ
ョンハウジングの構成部分である壁部分内に軸承されて
いる。この壁部分内に軸承されたリターダ軸は壁部分を
越えて突出しているので、予め組み立てられた完全なリ
ターダを取り付けによって収容することができる。In contrast to the above-mentioned publication, according to the invention, the retarder is arranged such that it can be mounted on the retarder shaft as a separate assembly unit. The retarder shaft is supported by two bearings. In a preferred embodiment, the retarder shaft is mounted in a wall part which is a component of the transmission housing. Since the retarder shaft mounted in this wall part projects beyond the wall part, a complete pre-assembled retarder can be accommodated by mounting.

【０００８】本発明によれば、トランスミッションハウ
ジングとリターダとの間に、二重機能を有するシールが
設けられている。第１に、シールはリターダ軸受の潤滑
剤および／またはトランスミッションオイルに対して密
封を行い、第２にリターダの作用媒体に対して密封を行
う。リターダはオイルとは異なる作用媒体によって駆動
することも可能である。その場合には２つの媒体、すな
わちリターダの作用媒体とトランスミッションの潤滑剤
が互いに伝導接続しないように、配慮しなければならな
い。これが上述のシールによって達成される。それによ
ってもちろん、２つの媒体が互いに同一であることを排
除するものではないので、リターダも作用媒体としての
オイルで駆動される。According to the present invention, a dual-function seal is provided between the transmission housing and the retarder. First, the seal seals against the retarder bearing lubricant and / or transmission oil, and second, seals against the retarder working medium. The retarder can also be driven by a different working medium than oil. In that case, care must be taken that the two media, namely the working medium of the retarder and the lubricant of the transmission, are not conductively connected to each other. This is achieved by the seal described above. This, of course, does not exclude that the two media are identical to one another, so that the retarder is also driven by oil as the working medium.

【０００９】本発明の実施形態においては、シールない
しシール要素はトランスミッションハウジングの壁部分
内に軸承される。それによって特にコンパクトな配置と
いう利点が得られる。In an embodiment of the invention, the seal or sealing element is mounted in a wall of the transmission housing. This has the advantage of a particularly compact arrangement.

【００１０】シール要素は単部品または多部品で、例え
ば二重要素として形成することができる。The sealing element can be formed in one piece or in multiple pieces, for example as a double piece.

【００１１】二重要素としての好ましい実施形態におい
ては、２つのシール要素間にクリアランスが設けられて
いる。このクリアランスは、例えば阻止媒体として作用
する液体を充填することができる。他の実施形態におい
ては、クリアランスは気体、例えば空気で充填されてお
り、かつ洩れ開口部を有する。それによって洩れを迅速
かつ確実にそれと認識することができる。In a preferred embodiment as a dual element, a clearance is provided between the two sealing elements. This clearance can be filled, for example, with a liquid that acts as a blocking medium. In other embodiments, the clearance is filled with a gas, eg, air, and has a leak opening. As a result, the leak can be recognized quickly and reliably.

【００１２】[0012]

【実施例】図面を用いて本発明の実施形態を詳細に説明
する。Embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

【００１３】図１には、エンジン１、トランスミッショ
ン２、作用媒体としての冷却媒体を有する流体力学的リ
ターダ３、熱交換機４、熱交換機に付随する換気装置
５、循環ポンプ６、冷却水導管７並びにバランス容器８
を備えた駆動列が概略的に図示されている。FIG. 1 shows an engine 1, a transmission 2, a hydrodynamic retarder 3 having a cooling medium as a working medium, a heat exchanger 4, a ventilation device 5 associated with the heat exchanger, a circulation pump 6, a cooling water conduit 7 and Balance container 8
Is schematically illustrated.

【００１４】図２は、リターダ３と破線で示すトランス
ミッション２の一部を備えた、本発明による装置の実施
形態を部分的に示すものである。リターダはロータ羽根
車３．１とステータ羽根車３．２を有する。リターダは
軸２．１上に軸承されている。軸２．１は本実施形態に
おいては特にトランスミッション２の外壁内に軸承され
ている。このことは図３にさらに詳細に示されている。FIG. 2 shows, in part, an embodiment of the device according to the invention with a retarder 3 and a part of the transmission 2 shown in broken lines. The retarder has a rotor impeller 3.1 and a stator impeller 3.2. The retarder is mounted on a shaft 2.1. The shaft 2.1 is in this embodiment, in particular, mounted in the outer wall of the transmission 2. This is shown in more detail in FIG.

【００１５】トランスミッション２はハウジング２．２
を有する。ハウジング壁にはカバー２．３が挿入されて
いる。カバー２．３はトランスミッションハウジング
２．２の残りの壁部分に螺号されており、その場合にト
ランスミッションハウジングに対して密封されている。
リターダ軸２．１は２つの軸受２．４と２．５によって
軸承されている。その場合に軸受２．４はトランスミッ
ションハウジング２．２により包囲された空間内に、そ
して軸受２．５はカバー２．３内に配置されている。The transmission 2 has a housing 2.2.
Having. A cover 2.3 is inserted into the housing wall. The cover 2.3 is screwed onto the remaining wall part of the transmission housing 2.2, in which case it is sealed against the transmission housing.
The retarder shaft 2.1 is supported by two bearings 2.4 and 2.5. In this case, the bearing 2.4 is arranged in the space enclosed by the transmission housing 2.2 and the bearing 2.5 is arranged in the cover 2.3.

【００１６】リターダ３は独立した構成ユニットとして
予め組み立てられており、リターダ軸２．１上に外部か
ら取り付けられている。リターダ３を部分的に組み立て
て取り付けることも考えられる。The retarder 3 is pre-assembled as a separate component unit and is mounted externally on the retarder shaft 2.1. It is also conceivable that the retarder 3 is partially assembled and attached.

【００１７】カバー２．３は外側の境界面２．６を有
し、その上にリターダ構成ユニット３が取り付けられ、
さらに内側の境界面２．７を有し、この境界面はリター
ダハウジング２．２の対応する切欠き内に差し込まれて
いる。The cover 2.3 has an outer boundary surface 2.6, on which the retarder component unit 3 is mounted,
It has a further inner interface 2.7, which is inserted into a corresponding recess in the retarder housing 2.2.

【００１８】カバー２．３はさらにシール２．８を有す
る。このシール２．８は２つの機能を有する。すなわ
ち、このシールはまずカバー２．３とリターダ軸２．１
との間の環状間隙を駆動オイルに対して密封し、さらに
リターダ３の作用媒体（本実施例においては冷却媒体）
に対して密封する。シールは単独の部材として形成して
も、二重要素として形成してもよい。The cover 2.3 further has a seal 2.8. This seal 2.8 has two functions. That is, the seal is firstly composed of the cover 2.3 and the
Between the drive oil and the working medium of the retarder 3 (a cooling medium in this embodiment).
Seal against. The seal may be formed as a single member or as a dual element.

【００１９】図からさらに明らかなように、カバー２．
３には洩れ孔２．９が設けられている。これは洩れた液
を外部に搬出するために用いられる。As further apparent from the figure, the cover 2.
3 is provided with a leak hole 2.9. This is used to carry the leaked liquid out.

【００２０】リターダ軸２．１にはさらにピニオン２．
１０が取り付けられている。このピニオンは、リターダ
軸２．１をより高い回転数にするアップストロークの構
成部分である。ピニオンは、それぞれどのような組み込
み空間が提供されるか、並びにどのような変速比を達成
すべきかに従って、単部品または多部品に形成すること
ができる。The retarder shaft 2.1 further includes a pinion 2.
10 is attached. This pinion is a component of the up-stroke which makes the retarder shaft 2.1 higher. The pinions can be formed in one piece or in multiple pieces, depending on what mounting space is provided and what gear ratio is to be achieved, respectively.

【００２１】リターダ３においてはロータ羽根車３．１
とステータ羽根車３．２を軸方向に交替させることがで
きるので、図３の図示に比較してロータ羽根車３．１を
ステータ羽根車３．２よりもカバー２．３に近く配置す
ることができる。In the retarder 3, the rotor impeller 3.1
And the stator impeller 3.2 can be replaced in the axial direction, so that the rotor impeller 3.1 is arranged closer to the cover 2.3 than the stator impeller 3.2 as compared with the illustration in FIG. Can be.

【００２２】[0022]

【発明の効果】本発明によれば、自動車の駆動ユニット
において、駆動列をさらに改良して、リターダとトラン
スミッションの製造並びに組み立てがより簡単に、より
合理的に、そしてそれによってより安価になるようにで
きる。According to the present invention, in a drive unit of a motor vehicle, the drive train is further improved so that the manufacture and assembly of retarders and transmissions is simpler, more rational and thereby cheaper. Can be.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の駆動列を示す概略図である。FIG. 1 is a schematic diagram showing a drive train of the present invention.

【図２】本発明による装置の実施例を部分的に示すもの
である。FIG. 2 shows partly an embodiment of the device according to the invention.

【図３】本発明による装置の実施例を部分的に示すもの
である。FIG. 3 shows partly an embodiment of the device according to the invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ エンジン、 ２ トランスミッション、 ２．１ 軸、 ２．２ ハウジング、 ２．３ カバー、 ２．４，２．５ 軸受、 ２．６ 外側の境界面、 ２．７ 内側の境界面、 ２．８ シール、 ２．９ 洩れ孔、 ２．１０ ピニオン、 ３ リターダ、 ３．１ ロータ羽根車、 ３．２ ステータ羽根車、 ４ 熱交換機、 ５ 換気装置、 ６ 循環ポンプ、 ７ 冷却水導管、 ８ バランス容器。 1 Engine, 2 Transmission, 2.1 Shaft, 2.2 Housing, 2.3 Cover, 2.4, 2.5 Bearing, 2.6 Outer Boundary, 2.7 Inner Boundary, 2.8 Seal 2.9 Leakage hole, 2.10 pinion, 3 retarder, 3.1 rotor impeller, 3.2 stator impeller, 4 heat exchanger, 5 ventilator, 6 circulation pump, 7 cooling water conduit, 8 balance vessel.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ペーター エーデルマン ドイツ連邦共和国 89522 ハイデンハイ ム グミュンダー ヴェーク 28 (72)発明者 ユルゲン フリードリッヒ ドイツ連邦共和国 74564 クライルスハ イム レオンハルト−クルマン−シュトラ ッセ ９ (72)発明者 ペーター ハイリンガー ドイツ連邦共和国 74589 ザッテルドル フ ハオプトシュトラッセ ４ (72)発明者 ペーター ローゼ ドイツ連邦共和国 74532 イルショフェ ン レンゲフェルダーシュトラッセ 12− ２ (72)発明者 クラウス フォーゲルザンク ドイツ連邦共和国 74564 クライルスハ イム ヴィルヘルム フォン ケテラー シュトラッセ 17 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (72) Inventor Peter Edelman, Germany 89522 Heidenheim Gmünder Wech 28 (72) Inventor Jürgen Friedrich, Germany 74564 Kleilsheim im Leonhard-Kulman-Strasse 9 (72) Invention Peter Heilinger Germany 74589 Satterdorf f Haoptstrasse 4 (72) Inventor Peter Rose Germany 74532 Ilshofen Langefelderstrasse 12-2 (72) Inventor Klaus Vogelsank Germany 74564 Kreilsheim im Wilhelm von Ketterer Strasse 17

Claims (14)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 １．１ エンジン（１）と、 １．２ トランスミッションハウジング（２．２）を備
えたトランスミッション（２）と、 １．３ ロータ（３．１）並びにステータ（３．２）を
備えたリターダ（３）と、を有し、 １．４ 少なくとも２つの軸受（２．４、２．５）に支
持されたリターダ軸（２．１）が設けられている、自動
車用の駆動ユニットにおいて、 １．５ トランスミッションハウジングとリターダ
（３）との間にシール要素（２．９）が配置されてお
り、 １．６ リターダ軸受および／またはトランスミッショ
ン（２）の潤滑剤がリターダの作用媒体から分離され
る、ことを特徴とする駆動ユニット。1. 1.1 Engine (1), 1.2 Transmission (2) with transmission housing (2.2), 1.3 Rotor (3.1) and Stator (3.2) 1.4 a drive unit for a motor vehicle, comprising: a retarder shaft (2.1) supported by at least two bearings (2.4, 2.5). 1.5 a sealing element (2.9) is arranged between the transmission housing and the retarder (3), and 1.6 the lubricant of the retarder bearing and / or the transmission (2) is removed from the working medium of the retarder. A drive unit, which is separated. 【請求項２】 リターダ軸（２．１）がトランスミッシ
ョン内に軸承されていることを特徴とする請求項１に記
載の駆動ユニット。2. The drive unit according to claim 1, wherein the retarder shaft (2.1) is mounted in the transmission. 【請求項３】 リターダ軸（２．１）がトランスミッシ
ョンハウジング（２．２）の外壁（２．３）を越えて自
由に突出していることを特徴とする請求項１または２に
記載の駆動ユニット。3. The drive unit as claimed in claim 1, wherein the retarder shaft (2.1) projects freely beyond the outer wall (2.3) of the transmission housing (2.2). . 【請求項４】 シール要素が、トランスミッションハウ
ジング（２．２）の外壁（２．３）の内部でリターダ軸
（２．１）上に配置されていることを特徴とする請求項
１から３のいずれか１項に記載の駆動ユニット。4. The method according to claim 1, wherein the sealing element is arranged on the retarder shaft inside the outer wall of the transmission housing. The drive unit according to claim 1. 【請求項５】 外壁（２．３）の、リターダないしはリ
ターダ軸を支持している部分がカバーとして形成され、
残りのトランスミッションハウジング（２．２）と結合
されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか
１項に記載の駆動ユニット。5. A part of the outer wall (2.3) supporting the retarder or the retarder shaft is formed as a cover,
5. The drive unit according to claim 1, wherein the drive unit is connected to the remaining transmission housing. 【請求項６】 リターダ軸（２．１）が同時にビア・ア
ップ配置のピニオン（２．１０）を支持していることを
特徴とする請求項１から５までのいずれか１項に記載の
駆動ユニット。6. Drive according to claim 1, wherein the retarder shaft (2.1) simultaneously supports a pinion (2.10) in a via-up arrangement. unit. 【請求項７】 ピニオンが単部品または多部品であるこ
とを特徴とする請求項６に記載の駆動ユニット。7. The drive unit according to claim 6, wherein the pinion is a single part or a multiple part. 【請求項８】 ピニオン（２．１０）が軸方向において
２つの軸受（２．４、２．５）の一方または他方上に、
あるいはこれら２つの軸受間に配置されていることを特
徴とする請求項６または７に記載の駆動ユニット。8. A pinion (2.10) is axially mounted on one or the other of the two bearings (2.4, 2.5).
The drive unit according to claim 6, wherein the drive unit is disposed between the two bearings. 【請求項９】 リターダ軸（２．１）が完全に、または
部分的に中空軸として形成されていることを特徴とする
請求項１から８までのいずれか１項に記載の駆動ユニッ
ト。9. The drive unit as claimed in claim 1, wherein the retarder shaft is completely or partially formed as a hollow shaft. 【請求項１０】 シール要素が単一要素であることを特
徴とする請求項１から９までのいずれか１項に記載の駆
動ユニット。10. The drive unit according to claim 1, wherein the sealing element is a single element. 【請求項１１】 シール要素が二重要素であることを特
徴とする請求項１から９までのいずれか１項に記載の駆
動ユニット。11. The drive unit according to claim 1, wherein the sealing element is a double element. 【請求項１２】 二重要素が個々のシール要素の間のク
リアランスを含むことを特徴とする請求の範囲第１１項
に記載の駆動ユニット。12. The drive unit according to claim 11, wherein the double element includes a clearance between the individual sealing elements. 【請求項１３】 前記クリアランスが洩れを検出するた
めの開口部を有することを特徴とする請求項１２に記載
の駆動ユニット。13. The drive unit according to claim 12, wherein the clearance has an opening for detecting leakage. 【請求項１４】 前記クリアランスが液体で満たされて
いることを特徴とする請求項１２に記載の駆動ユニッ
ト。14. The drive unit according to claim 12, wherein the clearance is filled with a liquid.
JP8334749A 1995-11-28 1996-11-28 Drive unit Pending JPH10138771A (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19544189-3 1995-11-28
DE19544189A DE19544189C2 (en) 1995-11-28 1995-11-28 Drive unit

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