JPH10129226A - Transverse link - Google Patents
Transverse linkInfo
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- JPH10129226A JPH10129226A JP29049596A JP29049596A JPH10129226A JP H10129226 A JPH10129226 A JP H10129226A JP 29049596 A JP29049596 A JP 29049596A JP 29049596 A JP29049596 A JP 29049596A JP H10129226 A JPH10129226 A JP H10129226A
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- Japan
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- link
- vehicle
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Links
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車輪側取付部を一
端部に有すると共に他端部に第１の車体側取付部を有
し、且つ、中間部に第２の車体側取付部を有するトラン
スバースリンクに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention has a wheel-side mounting portion at one end, a first vehicle-body-side mounting portion at the other end, and a second vehicle-body-side mounting portion at an intermediate portion. Regarding the transverse link.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のこの種のトランスバースリンクと
しては、プレス成形した鉄板を上下二枚に重ね合わせて
溶接したものや、鉄系の鍛造成形品等が知られている。2. Description of the Related Art As a conventional transverse link of this type, there are known a press-formed iron plate which is welded by overlapping two upper and lower sheets, and an iron-based forged product.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、プレス
成形による鉄板品では強度や剛性を確保すべく厚板を二
枚合わせにする必要が生じて重くなり、また、溶接長も
長くなってコスト高になる。一方、鉄系鍛造品において
も、重量が大きいだけでなく、加工工数が多いためコス
ト高になるという不都合がある。However, in the case of an iron plate product formed by press forming, it is necessary to combine two thick plates in order to secure strength and rigidity. Become. On the other hand, iron-based forgings are disadvantageous in that not only the weight is large, but also the number of processing steps is large and the cost is high.
【０００４】本発明はかかる不都合を解消するためにな
されたものであり、強度や剛性を確保して軽量化且つコ
スト低減を図ることができるトランスバースリンクを提
供することを目的とする。[0004] The present invention has been made in order to solve such inconveniences, and an object of the present invention is to provide a transverse link capable of securing strength and rigidity and reducing the weight and cost.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、請求項１に係るトランスバースリンクは、円弧状
に湾曲形成されたリンク本体の一端部に車輪側取付部を
有すると共に他端部に第１の車体側取付部を有し、且
つ、中間部に第２の車体側取付部を有するトランスバー
スリンクであって、前記リンク本体を、車両の前後方向
の幅をＨ、上下方向の厚さをＴとした場合に、Ｈ＞Ｔの
関係を満足し、且つ、少なくとも上下側面が平坦面であ
る既製のパイプ材を円弧状に湾曲成形して構成したこと
を特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a transverse link having a wheel body mounting portion at one end of a link body curved and formed in an arc shape, and the other end portion. A first body-side mounting portion, and a second body-side mounting portion at an intermediate portion, wherein the link body has a width in the front-rear direction of the vehicle, H, When the thickness is defined as T, a relationship is established in which an existing pipe material that satisfies the relationship of H> T and at least the upper and lower side surfaces are flat surfaces is curved and formed into an arc shape.
【０００６】請求項２に係るトランスバースリンクは、
前記車輪側取付部はボールジョイントを備え、該ボール
ジョイントを前記リンク本体の一端部の上側面に形成さ
れた嵌合穴に嵌め込むとともに該ボールジョイントの座
部をバイプ材内に収納したことを特徴とする。[0006] The transverse link according to claim 2 is:
The wheel-side mounting portion includes a ball joint, the ball joint is fitted into a fitting hole formed on an upper surface of one end of the link body, and a seat portion of the ball joint is housed in a vip material. Features.
【０００７】請求項３に係るトランスバースリンクは、
前記車輪側取付部は板状部材に取り付けられたボールジ
ョイントを備え、該板状部材を前記リンク本体の一端部
開口を偏平に成形した偏平開口部に挿入すると共に該偏
平開口部の上下側面で挟み込み、この状態で前記板状部
材をボルトによって前記リンク本体の一端部に締付固定
したことを特徴とする。[0007] The transverse link according to claim 3 is:
The wheel-side mounting portion includes a ball joint mounted on a plate-shaped member, and the plate-shaped member is inserted into a flat opening formed by flattening one end opening of the link body, and the upper and lower side surfaces of the flat opening are inserted. In this state, the plate-shaped member is fastened and fixed to one end of the link main body by a bolt in this state.
【０００８】請求項４に係るトランスバースリンクは、
前記第１の車体側取付部は前記リンク本体の他端部開口
を閉塞する閉塞部材と該閉塞部材から突出するピン部材
とを備えることを特徴とする。[0008] The transverse link according to claim 4 is:
The first vehicle body-side mounting portion includes a closing member for closing an opening at the other end of the link body, and a pin member protruding from the closing member.
【０００９】請求項５に係るトランスバースリンクは、
前記ピン部材を中空にして該中空部を前記リンク本体の
内部に連通させたことを特徴とする。請求項６に係るト
ランスバースリンクは、前記第１の車体側取付部は円筒
部材に突設されたピン部材を備え、前記円筒部材を前記
リンク本体の他端部開口を断面円形状に拡げて成形した
円形開口部に嵌合固定したことを特徴とする。The transverse link according to claim 5 is
The pin member is hollow, and the hollow portion communicates with the inside of the link body. The transverse link according to claim 6, wherein the first vehicle body-side mounting portion includes a pin member protruding from a cylindrical member, and the cylindrical member is formed by expanding an opening at the other end of the link body into a circular cross section. It is characterized in that it is fitted and fixed in the formed circular opening.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図を
参照して説明する。図１は本発明の第 1の実施の形態で
あるトランスバースリンクを説明するための説明的平面
図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−Ｂ
線断面図、図４はリンク本体の端部にボールジョイント
を嵌め込んだ状態を示す断面図、図５は図１のＣ−Ｃ線
断面図、図６は図１の矢印Ｄ方向から見た図の一部を破
断した図である。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is an explanatory plan view for explaining a transverse link according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG. 1, and FIG.
4 is a cross-sectional view showing a state in which a ball joint is fitted to an end of the link main body, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line CC of FIG. 1, and FIG. 6 is a view from the direction of arrow D in FIG. It is the figure which fractured a part of figure.
【００１１】図１はトランスバースリンク１を車両の上
方から見た平面図であり、このトランスバースリンク１
は長辺側及び短辺側が共に平坦面である断面略長方形状
の既製角パイプ材を円弧状に湾曲成形してなるリンク本
体２を備える。FIG. 1 is a plan view of the transverse link 1 as viewed from above the vehicle.
Is provided with a link main body 2 which is formed by bending a pre-made square pipe material having a substantially rectangular cross section in which both the long side and the short side are flat surfaces into an arc shape.
【００１２】リンク本体２は、図２に示すように、長辺
側の平坦面３が地面に対して平行に配置され、短辺側の
平坦面４は車両の上下方向に沿うように配置されてい
る。これにより、リンク本体２の車両の前後方向の幅を
Ｈ、上下方向の厚さをＴとした場合に、Ｈ＞Ｔの関係を
満足するようになっている。ここで、この実施の形態で
は、後述する車両の前後方向の強度及び剛性をより確実
に確保するためにＨ／Ｔ≧１．５とする。As shown in FIG. 2, the link body 2 has a long side flat surface 3 disposed parallel to the ground and a short side flat surface 4 disposed along the vertical direction of the vehicle. ing. Accordingly, when the width of the link body 2 in the front-rear direction of the vehicle is H and the thickness in the up-down direction is T, the relationship of H> T is satisfied. Here, in this embodiment, H / T ≧ 1.5 in order to more reliably secure the strength and rigidity in the longitudinal direction of the vehicle described later.
【００１３】また、リンク本体２は、車輪側取付部５を
一端部に有すると共に、他端部に第１の車体側取付部６
を有し、且つ、中間部に第２の車体側取付部７を有して
いる。The link body 2 has a wheel-side mounting portion 5 at one end and a first vehicle-body-side mounting portion 6 at the other end.
And a second vehicle-body-side mounting portion 7 at an intermediate portion.
【００１４】車輪側取付部５はリンク本体１の一端部上
側面に設けられており、該上側面には、図３に示すよう
に、バーリング穴（嵌合穴）９が形成されている。ま
た、リング本体２の一端部の下側面には、該バーリング
穴９より大径の穴１０が同心に形成されている。図４に
示すように、穴１０からは車輪の軸支部に連結されるボ
ールジョイント１１が挿入されて該ボールジョイント１
１のケース部１２がバーリング穴９に圧入により嵌合固
定されている。The wheel-side mounting portion 5 is provided on the upper surface of one end of the link body 1, and a burring hole (fitting hole) 9 is formed in the upper surface, as shown in FIG. A hole 10 having a diameter larger than that of the burring hole 9 is formed concentrically on the lower surface of one end of the ring main body 2. As shown in FIG. 4, a ball joint 11 connected to a shaft support of a wheel is
One case portion 12 is fitted and fixed to the burring hole 9 by press fitting.
【００１５】第１の車体側取付部６はリンク本体２の他
端部先端に設けられており、該他端部開口には該開口部
を閉塞する長方形状のフランジ部１３が溶接等の手段に
よって固定されている。フランジ部１３には、車体に連
結されるピン部材１４が突出形成されている。ピン部材
１４は、図５に示すように、中空とされており、該中空
部１５はフランジ部１３を貫通してリンク本体２の内部
に連通している。なお、この実施の形態では、フランジ
部１３及びピン部材１４を削り出しにより一体に形成し
ている。The first vehicle body-side mounting portion 6 is provided at the tip of the other end of the link body 2, and a rectangular flange portion 13 for closing the opening is provided at the other end of the link body 2 by means such as welding. Has been fixed by. A pin member 14 connected to the vehicle body protrudes from the flange portion 13. As shown in FIG. 5, the pin member 14 is hollow, and the hollow portion 15 penetrates through the flange portion 13 and communicates with the inside of the link body 2. In this embodiment, the flange portion 13 and the pin member 14 are integrally formed by cutting.
【００１６】第２の車体側取付部７は車体に連結される
筒部材１７を備えており、該筒部材１７はリンク本体２
の中間部にブラケット１６に介して取り付けられてい
る。筒部材１７の軸線はピン部材１４の軸線と一致して
いる。ブラケット１６は、リンク本体２の上下側面を挟
むようにして溶接等の手段で該リンク本体２に固定され
ている。なお、図１及び図６において符号１８はリンク
本体２の上下側面にそれぞれ形成されたスタビライザー
コンロッドの取付穴である。The second vehicle body-side mounting portion 7 has a tubular member 17 connected to the vehicle body.
Is mounted via a bracket 16 at an intermediate portion of the bracket. The axis of the cylindrical member 17 coincides with the axis of the pin member 14. The bracket 16 is fixed to the link body 2 by means such as welding so as to sandwich the upper and lower side surfaces of the link body 2. In FIGS. 1 and 6, reference numeral 18 denotes a mounting hole for a stabilizer connecting rod formed on each of the upper and lower side surfaces of the link body 2.
【００１７】かかる構成のトランスバースリンク１にお
いては、車両進行時に、車両の前後左右方向及び上下方
向の負荷が入力される。この場合、上下方向の負荷はシ
ョックアブソーバ等により吸収されるが、前後左右方
向、特に前後方向の負荷はリンク本体２に大きく作用し
てボールジョイント１１からピン部材１４まで大きな曲
げモーメントＭが伝達される。かかる曲げモーメントＭ
に対してリンク本体２の剛性はＨ3 Ｔとして働くが、該
リンク本体２は上述したようにＨ／Ｔ≧１．５とＨ寸法
の大きい角パイプ材を用いているため、前後方向の負荷
に対して十分な強度及び剛性を確保することができる。In the transverse link 1 having such a structure, loads in the front-rear, left-right and up-down directions of the vehicle are input when the vehicle is traveling. In this case, the load in the vertical direction is absorbed by the shock absorber or the like, but the load in the front-rear and left-right directions, particularly the front-rear direction, acts greatly on the link body 2 and a large bending moment M is transmitted from the ball joint 11 to the pin member 14. You. Such bending moment M
In contrast, the rigidity of the link body 2 acts as H 3 T, but since the link body 2 uses a square pipe material having a large H dimension as H / T ≧ 1.5 as described above, the load in the front-rear direction , Sufficient strength and rigidity can be secured.
【００１８】また、剛性の高い既製の角パイプ材を湾曲
成形してリンク本体２を構成しているため、リンク本体
２の肉厚を薄くすることが可能になって、トランスバー
スリンク１全体の軽量化を図ることができる。Further, since the link body 2 is formed by bending and forming a highly rigid, ready-made square pipe material, the thickness of the link body 2 can be reduced, and the entire transverse link 1 can be reduced. The weight can be reduced.
【００１９】更に、リンク本体２は上下左右側面が平坦
面３をなす既製の角パイプ材であるため、溶接を必要と
せず、しかも、丸管を潰してＨ＞Ｔとするような特別の
加工を施す必要がないため、剛性の高いトランスバース
リンク１を低コストで提供することができる。Further, since the link body 2 is a ready-made square pipe material whose upper, lower, left and right side surfaces form flat surfaces 3, no special processing is required such that welding is required and the round pipe is crushed to satisfy H> T. Therefore, the transverse link 1 having high rigidity can be provided at low cost.
【００２０】更に、リンク本体２の上下側面は平坦面３
とされているため、ボールジョイント１１の嵌合穴９及
び挿入穴１０並びにスタビライザーコンロッド取付穴１
８の加工を容易に行うことができる。Further, the upper and lower side surfaces of the link body 2 are flat surfaces 3
Therefore, the fitting hole 9 and the insertion hole 10 of the ball joint 11 and the stabilizer connecting rod mounting hole 1
8 can be easily performed.
【００２１】更に、ボールジョイント１１のケース部１
２が角パイプ材の中に収納されるため、該ボールジョイ
ント１１が出っ張って邪魔になることがなく、レイアウ
トの自由度を大きくすることができる。Further, the case portion 1 of the ball joint 11
Since 2 is housed in the square pipe material, the ball joint 11 does not protrude and become an obstacle, and the degree of freedom in layout can be increased.
【００２２】更に、リンク本体２の他端部開口をフラン
ジ部１３によって閉塞するようにしているため、開口に
よる角パイプ材の剛性低下が防止されて高い強度を確保
することができる。Further, since the opening at the other end of the link body 2 is closed by the flange portion 13, the rigidity of the square pipe material is prevented from being reduced by the opening, and high strength can be secured.
【００２３】更に、フランジ部１３から突出するピン部
材１４の中空部１５がリンク本体２の内部に連通してい
るため、該中空部１５をパイプ材内部の塗装時の塗料抜
きや空気抜きの穴をして機能させることができ、したが
って、パイプ材内の隅部まで良好な塗装を行うことがで
きる。Further, since the hollow portion 15 of the pin member 14 protruding from the flange portion 13 communicates with the inside of the link body 2, the hollow portion 15 is provided with a hole for removing paint or air at the time of coating the inside of the pipe material. Therefore, good coating can be performed up to the corners in the pipe material.
【００２４】図７は本発明の第２の実施の形態であるト
ランスバースリンクを説明するための説明的平面図、図
８は図７のＥ−Ｅ線断面図、図９は図７のＦ−Ｆ線断面
図、図１０は図７のＧ−Ｇ線断面図、図１１は図７のＨ
−Ｈ線断面図、図１２は図７のＩ−Ｉ線断面図、図１３
はリンク本体の他端部にピン付き円筒部材を嵌め込んだ
状態を示す断面図、図１４は図１３のＪ−Ｊ線断面図で
ある。FIG. 7 is an explanatory plan view for explaining a transverse link according to a second embodiment of the present invention, FIG. 8 is a sectional view taken along the line EE of FIG. 7, and FIG. 10 is a sectional view taken along line GG of FIG. 7, and FIG. 11 is a sectional view taken along line H of FIG.
12 is a sectional view taken along line II of FIG. 7;
FIG. 14 is a cross-sectional view showing a state in which a cylindrical member with a pin is fitted to the other end of the link body, and FIG. 14 is a cross-sectional view taken along line JJ of FIG.
【００２５】図７はトランスバースリンク２１を車両の
上方から見た平面図であり、このトランスバースリンク
２１は長辺側及び短辺側が共に平坦面である断面略長方
形状の既製角パイプ材を円弧状に湾曲成形してなるリン
ク本体２２を備える。FIG. 7 is a plan view of the transverse link 21 as viewed from above the vehicle. The transverse link 21 is made of a pre-made square pipe material having a substantially rectangular cross-section, in which both long sides and short sides are flat surfaces. A link main body 22 formed by bending into an arc shape is provided.
【００２６】リンク本体２２は、図８に示すように、長
辺側の平坦面２３が地面に対して平行に配置され、短辺
側の平坦面２４は車両の上下方向に沿うように配置され
ている。これにより、リンク本体２２の車両の前後方向
の幅をＨ、上下方向の厚さをＴとした場合に、Ｈ＞Ｔの
関係を満足するようになっている。ここで、この実施の
形態では、第１の実施の形態と同様に、車両の前後方向
の強度及び剛性をより確実に確保するためにＨ／Ｔ≧
１．５とする。As shown in FIG. 8, the link main body 22 has a long side flat surface 23 arranged parallel to the ground, and a short side flat surface 24 arranged vertically along the vehicle. ing. Accordingly, when the width of the link body 22 in the front-rear direction of the vehicle is H and the thickness in the up-down direction is T, the relationship of H> T is satisfied. Here, in this embodiment, as in the first embodiment, in order to more reliably secure the strength and rigidity of the vehicle in the front-rear direction, H / T ≧
1.5.
【００２７】また、リンク本体２２は、車輪側取付部２
５を一端部に有すると共に他端部に第１の車体側取付部
２６を有し、且つ、中間部に第２の車体側取付部２７を
有している。なお、第２の車体側取付部２７について
は、第１の実施の形態で説明した第２の車体側取付部７
と同一であるため、同一符号を付してその説明を省略す
る。Further, the link body 22 is mounted on the wheel-side mounting portion 2.
5 at one end, a first vehicle-body-side mounting portion 26 at the other end, and a second vehicle-body-side mounting portion 27 at an intermediate portion. Note that the second vehicle-body-side mounting portion 27 is the same as the second vehicle-body-side mounting portion 7 described in the first embodiment.
Therefore, the same reference numerals are given and the description is omitted.
【００２８】車輪側取付部２５はリンク本体２２の一端
部先端に設けられており、該リンク本体２２の一端部開
口は、図９及び図１０に示すように、偏平に成形されて
偏平開口部２８とされている。偏平開口部２８にはボー
ルジョイント２９が一端部に嵌合固定された板状部材３
０の基端部が挿入されており、該板状部材３０の基端部
は偏平開口部２８の上下側面で挟み込まれた状態でボル
ト３１及びナット３２によってリンク本体２２の一端部
に締め付け固定されている。The wheel-side mounting portion 25 is provided at the end of one end of the link main body 22. The opening of the one end of the link main body 22 is formed into a flat shape as shown in FIGS. 28. A plate-like member 3 in which a ball joint 29 is fitted and fixed to one end of the flat opening 28
No. 0 is inserted, and the base end of the plate member 30 is clamped and fixed to one end of the link body 22 by bolts 31 and nuts 32 while being sandwiched between the upper and lower side surfaces of the flat opening 28. ing.
【００２９】第１の車体側取付部２６はリンク本体２２
の他端部先端に設けられており、該リンク本体２２の他
端部開口は、図１１及び図１２に示すように、断面円形
状に拡げて成形されて円形開口部３３とされている。円
形開口部３３には、図１３に示すように、ピン部材３４
が突設された円筒部材３５が圧入により嵌合固定されて
いる。円筒部材３５は外筒３６と内筒３７との間にゴム
ブッシュ３８を介在させたものであり、内筒３７にピン
部材３４の基端部が嵌合固定されている。ピン部材３４
の先端部は軸受３９を介して車体に連結される。なお、
内筒３７にピン部材３４の基端部を嵌合固定する代わり
に、ゴムブッシュ３８の内周部の軸方向の長さを長くし
て該内周部にピン部材３４の基端部を直接嵌合固定する
ようにしてもよい。The first vehicle-body-side mounting portion 26 is a link body 22
The opening at the other end of the link body 22 is expanded and formed into a circular cross section to form a circular opening 33, as shown in FIGS. 11 and 12. As shown in FIG. 13, a pin member 34 is provided in the circular opening 33.
Is fitted and fixed by press-fitting. The cylindrical member 35 has a rubber bush 38 interposed between the outer cylinder 36 and the inner cylinder 37, and the base end of the pin member 34 is fitted and fixed to the inner cylinder 37. Pin member 34
Is connected to the vehicle body via a bearing 39. In addition,
Instead of fitting and fixing the base end of the pin member 34 to the inner cylinder 37, the length of the inner periphery of the rubber bush 38 in the axial direction is increased and the base end of the pin member 34 is directly attached to the inner periphery. You may make it fit and fix.
【００３０】かかる構成のトランスバースリンク２１に
おいては、車両進行時に、車両の前後左右方向及び上下
方向の負荷が入力される。この場合、上下方向の負荷は
ショックアブソーバ等により吸収されるが、前後左右方
向、特に前後方向の負荷はリンク本体２２に大きく作用
してボールジョイント２９からピン部材３４まで大きな
曲げモーメントＭが伝達される。かかる曲げモーメント
Ｍに対してリンク本体２２の剛性はＨ3 Ｔとして働く
が、該リンク本体２２は上述したようにＨ／Ｔ≧１．５
とＨ寸法の大きい角パイプ材を用いているため、前後方
向の負荷に対して十分な強度及び剛性を確保することが
できる。In the transverse link 21 having such a structure, loads in the front-rear, left-right and up-down directions of the vehicle are input when the vehicle is traveling. In this case, the load in the vertical direction is absorbed by the shock absorber or the like, but the load in the front-rear and left-right directions, particularly in the front-rear direction, largely acts on the link body 22 and a large bending moment M is transmitted from the ball joint 29 to the pin member 34. You. For such a bending moment M, the rigidity of the link body 22 acts as H 3 T, but the link body 22 has H / T ≧ 1.5 as described above.
And a square pipe member having a large H dimension, sufficient strength and rigidity can be secured against a load in the front-rear direction.
【００３１】また、剛性の高い既製の角パイプ材を湾曲
成形してリンク本体２２を構成しているため、リンク本
体２２の肉厚を薄くすることが可能になって、トランス
バースリンク２１全体の軽量化を図ることができる。Further, since the link main body 22 is formed by bending and forming an already-made high-rigidity square pipe material, the thickness of the link main body 22 can be reduced. The weight can be reduced.
【００３２】更に、リンク本体２２は上下左右側面が平
坦面２３をなす既製の角パイプ材であるため、溶接を必
要とせず、しかも、丸管を潰してＨ＞Ｔとするような特
別の加工を施す必要がないため、剛性の高いトランスバ
ースリンク２１を低コストで提供することができる。Further, since the link body 22 is a ready-made square pipe material whose upper, lower, left and right sides form flat surfaces 23, no special welding is required, and furthermore, a special process such as crushing a round pipe so that H> T is achieved. Therefore, it is possible to provide the rigid transverse link 21 at low cost.
【００３３】更に、ボールジョイント２９が取り付けら
れた板状部材３０が偏平開口部２８の上下側面で挟み込
まれた状態でボルト３１及びナット３２によってリンク
本体２２の一端部に締め付け固定されているため、リン
ク本体２２の一端部の上又は下側面に板状部材をボルト
固定する場合に比べて、ボルト３１の軸線に直交する面
の滑りに対する抵抗が大きくなってボルト３１を弛みに
くくすることができ、しかも、締付け面の面剛性も高く
なるので、リンク本体２２の一端部の剛性を良好に確保
することができる。因みに板状部材３０の厚さが大きい
ほどリンク本体２２の一端部をより高剛性にすることが
できる。Further, since the plate-like member 30 to which the ball joint 29 is attached is sandwiched between the upper and lower side surfaces of the flat opening 28, the plate-like member 30 is fastened and fixed to one end of the link main body 22 by bolts 31 and nuts 32. In comparison with the case where the plate-shaped member is fixed to the upper or lower side of one end of the link body 22 by bolts, the resistance to sliding on the surface orthogonal to the axis of the bolt 31 is increased, and the bolt 31 can be hardly loosened. In addition, since the surface rigidity of the tightening surface is also increased, the rigidity of one end of the link body 22 can be sufficiently secured. Incidentally, as the thickness of the plate-shaped member 30 increases, the one end of the link body 22 can be made more rigid.
【００３４】更に、リンク本体２２の他端部に円形開口
部３３を形成して、該円形開口部３３にピン部材３４が
突設された円筒部材３５を嵌合固定しているので、ピン
部材３４を角パイプ材に溶接する必要がなくなって製造
コストの低減を図ることができる。Further, a circular opening 33 is formed at the other end of the link main body 22, and a cylindrical member 35 having a pin member 34 protruded from the circular opening 33 is fitted and fixed. There is no need to weld 34 to the square pipe material, and the manufacturing cost can be reduced.
【００３５】更に、リンク本体２２の上下側面は平坦面
２３とされているため、スタビライザコンロッド取付穴
１８の加工を容易に行うことができる。なお、上述した
第１及び第２の各実施形態では、リンク本体として角パ
イプ材を採用しているが、必ずしもこれに限定する必要
はなく、図１５に示すように、上下側面のみに平坦面を
有して左右側面は湾曲面である既製の偏平パイプ材を使
用してもよい。Further, since the upper and lower side surfaces of the link body 22 are flat surfaces 23, the stabilizer connecting rod mounting hole 18 can be easily formed. In each of the above-described first and second embodiments, a square pipe material is used as the link body. However, the present invention is not necessarily limited to this, and as shown in FIG. It is also possible to use an off-the-shelf flat pipe material that has curved surfaces on the left and right sides.
【００３６】また、第２の実施の形態の車輪側取付部２
５を第１の実施の形態のトランスバースリンク１に適用
してもよく、また、第１の実施の形態の車輪側取付部５
を第２の実施の形態のトランスバースリンク２１に適用
してもよい。The wheel-side mounting portion 2 of the second embodiment
5 may be applied to the transverse link 1 of the first embodiment, and the wheel-side mounting portion 5 of the first embodiment may be used.
May be applied to the transverse link 21 of the second embodiment.
【００３７】[0037]
【発明の効果】上記の説明から明らかなように、請求項
１の発明では、車両の前後方向の負荷に対して十分な強
度及び剛性を確保することができると共に、リンク本体
の肉厚を薄くすることが可能になって、トランスバース
リンク全体の軽量化を図ることができるという効果が得
られる。As is apparent from the above description, according to the first aspect of the present invention, sufficient strength and rigidity can be ensured against the load in the longitudinal direction of the vehicle, and the thickness of the link body is reduced. This makes it possible to reduce the weight of the entire transverse link.
【００３８】また、リンク本体は少なくとも上下側面が
平坦面をなす既製のパイプ材であるため、溶接を必要と
せず、しかも、丸管を潰してＨ＞Ｔとするような特別の
加工を施す必要がないため、剛性の高いトランスバース
リンクを低コストで提供することができるという効果が
得られる。Further, since the link body is a ready-made pipe material in which at least the upper and lower side surfaces are flat surfaces, it is not necessary to perform welding, and it is necessary to perform a special processing such as crushing the round pipe so that H> T. Therefore, an effect is obtained that a transverse link having high rigidity can be provided at low cost.
【００３９】更に、リンク本体の上下側面が平坦面であ
るため、スタビライザーコンロッド取付穴の加工を容易
に行うことができるという効果が得られる。請求項２の
発明では、請求項１の発明に加えて、ボールジョイント
の座部がパイプ材の中に収納されるため、該ボールジョ
イントが出っ張って邪魔になることがなく、レイアウト
の自由度を大きくすることができ、しかも、ボールジョ
イントの嵌合穴が形成されるリンク本体の一端部上側面
が平坦面であるため、該嵌合穴の加工を容易に行うこと
ができるという効果が得られる。Further, since the upper and lower side surfaces of the link main body are flat surfaces, an effect is obtained that the stabilizer connecting rod mounting hole can be easily formed. According to the second aspect of the present invention, in addition to the first aspect of the present invention, the seat portion of the ball joint is housed in the pipe material, so that the ball joint does not protrude and become an obstacle, thereby increasing the degree of freedom of layout. Since the upper surface of one end of the link body in which the fitting hole of the ball joint is formed is a flat surface, it is possible to easily process the fitting hole. .
【００４０】請求項３の発明では、請求項１の発明に加
えて、ボールジョイントが取り付けられた板状部材が偏
平開口部の上下側面で挟み込まれた状態でボルトによっ
てリンク本体の一端部に締め付け固定されているため、
リンク本体の一端部の上又は下側面に板状部材をボルト
固定する場合に比べて、ボルトの軸線に直交する面の滑
りに対する抵抗が大きくなってボルトを弛みにくくする
ことができ、しかも、締付け面の面剛性も高くなるの
で、リンク本体の一端部の剛性を良好に確保することが
できるという効果が得られる。According to a third aspect of the present invention, in addition to the first aspect, the plate-like member to which the ball joint is attached is fastened to one end of the link body by bolts while being sandwiched between the upper and lower side surfaces of the flat opening. Because it is fixed,
Compared to the case where a plate-like member is bolted to the upper or lower side of one end of the link body, resistance to sliding on a surface orthogonal to the axis of the bolt is increased, so that the bolt can be hardly loosened, and furthermore, tightening is performed. Since the surface rigidity of the surface is also increased, it is possible to obtain an effect that the rigidity of one end of the link main body can be sufficiently secured.
【００４１】請求項４の発明では、請求項１〜３のいず
れか一項の発明に加えて、リンク本体の他端部開口を閉
塞部材によって閉塞するようにしているため、開口によ
るパイプ材の剛性低下が防止されて高い強度を確保する
ことができるという効果が得られる。According to a fourth aspect of the present invention, in addition to any one of the first to third aspects, the opening at the other end of the link body is closed by a closing member. The effect is obtained that a reduction in rigidity is prevented and a high strength can be secured.
【００４２】請求項５の発明では、請求項４の発明に加
えて、ピン部材の中空部がリンク本体の内部に連通して
いるため、該中空部をパイプ材内部の塗装時の塗料抜き
や空気抜きの穴をして機能させることができ、したがっ
て、パイプ材内の隅部まで良好な塗装を行うことができ
るという効果が得られる。According to the fifth aspect of the present invention, in addition to the fourth aspect, the hollow portion of the pin member communicates with the inside of the link body, so that the hollow portion can be used to remove paint when coating the inside of the pipe material. An air vent hole can be made to function, and therefore, the effect of being able to perform good coating up to the corners in the pipe material is obtained.
【００４３】請求項６の発明では、請求項１〜３の発明
に加えて、リンク本体の他端部に円形開口部を形成し
て、該円形開口部にピン部材が突設された円筒部材を嵌
合固定しているので、ピン部材をパイプ材に溶接する必
要がなくなって製造コストの低減を図ることができると
いう効果が得られる。According to a sixth aspect of the present invention, in addition to the first to third aspects, a circular opening is formed at the other end of the link body, and a pin member projects from the circular opening. Are fitted and fixed, so that there is no need to weld the pin member to the pipe material, and the effect that the manufacturing cost can be reduced can be obtained.
【図１】本発明の第 1の実施の形態であるトランスバー
スリンクを説明するための説明的平面図である。FIG. 1 is an explanatory plan view for explaining a transverse link according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line BB of FIG. 1;
【図４】リンク本体の一端部にボールジョイントを嵌め
込んだ状態を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a state where a ball joint is fitted into one end of the link main body.
【図５】図１のＣ−Ｃ線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line CC of FIG. 1;
【図６】図１の矢印Ｄ方向から見た図の一部を破断した
図である。6 is a view in which a part of a view seen from a direction of an arrow D in FIG. 1 is partially broken.
【図７】本発明の第２の実施の形態であるトランスバー
スリンクを説明するための説明的平面図である。FIG. 7 is an explanatory plan view for explaining a transverse link according to a second embodiment of the present invention.
【図８】図７のＥ−Ｅ線断面図である。FIG. 8 is a sectional view taken along line EE of FIG. 7;
【図９】図７のＦ−Ｆ線断面図である。FIG. 9 is a sectional view taken along line FF of FIG. 7;
【図１０】図７のＧ−Ｇ線断面図である。FIG. 10 is a sectional view taken along line GG of FIG. 7;
【図１１】図７のＨ−Ｈ線断面図である。FIG. 11 is a sectional view taken along line HH of FIG. 7;
【図１２】図７のＩ−Ｉ線断面図である。FIG. 12 is a sectional view taken along line II of FIG. 7;
【図１３】リンク本体の他端部にピン付き円筒部材を嵌
め込んだ状態を示す断面図である。FIG. 13 is a cross-sectional view showing a state where a cylindrical member with a pin is fitted into the other end of the link main body.
【図１４】図１３のＪ−Ｊ線断面図である。FIG. 14 is a sectional view taken along line JJ of FIG. 13;
【図１５】リンク本体の断面形状の変形例を示す断面図
である。FIG. 15 is a cross-sectional view showing a modification of the cross-sectional shape of the link body.
１，２１…トランスバースリンク ２，２２…リンク本体 ３，２３…平坦面 Ｈ…車両の前後方向の幅 Ｔ…車両の上下方向の厚さ ５，２５…車輪側取付部 ６，２６…第１の車体側取付部 ７，２７…第２の車体側取付部 ９…バーリンブ穴（嵌合穴） １１…ボールジョイント １３…フランジ部（閉塞部材） １４…ピン部材 １５…中空部 １６…ブラケット ２８…偏平開口部 ２９…ボールジョイント ３０…板状部材 ３１…ボルト ３３…円形開口部 ３４…ピン部材 ３５…円筒部材 1, 21: transverse link 2, 22: link body 3, 23: flat surface H: width in the front-rear direction of the vehicle T: thickness in the vertical direction of the vehicle 5, 25: wheel-side mounting portion 6, 26: first 7, 27 ... second body side mounting portion 9 ... burring hole (fitting hole) 11 ... ball joint 13 ... flange portion (blocking member) 14 ... pin member 15 ... hollow portion 16 ... bracket 28 ... Flat opening 29 Ball joint 30 Plate member 31 Bolt 33 Circular opening 34 Pin member 35 Cylindrical member
Claims (6)
端部に車輪側取付部を有すると共に他端部に第１の車体
側取付部を有し、且つ、中間部に第２の車体側取付部を
有するトランスバースリンクであって、 前記リンク本体を、車両の前後方向の幅をＨ、上下方向
の厚さをＴとした場合に、Ｈ＞Ｔの関係を満足し、且
つ、少なくとも上下側面が平坦面である既製のパイプ材
を円弧状に湾曲成形して構成したことを特徴とするトラ
ンスバースリンク。A link body curved in an arc shape has a wheel-side mounting portion at one end, a first vehicle-body-side mounting portion at the other end, and a second vehicle-body side at an intermediate portion. A transverse link having an attachment portion, wherein the link body satisfies a relationship of H> T when a width in the front-rear direction of the vehicle is H and a thickness in the up-down direction is T, and A transverse link characterized by being formed by bending a ready-made pipe material having a flat side surface into an arc shape.
備え、該ボールジョイントを前記リンク本体の一端部の
上側面に形成された嵌合穴に嵌め込むとともに該ボール
ジョイントの座部をパイプ材内に収納したことを特徴と
する請求項１記載のトランスバースリンク。2. The wheel-side mounting portion includes a ball joint. The ball joint is fitted into a fitting hole formed on an upper surface of one end of the link body, and a seat of the ball joint is inserted into a pipe member. The transversal link according to claim 1, wherein the transversal link is housed in a vehicle.
られたボールジョイントを備え、該板状部材を前記リン
ク本体の一端部開口を偏平に成形した偏平開口部に挿入
すると共に該偏平開口部の上下側面で挟み込み、この状
態で前記板状部材をボルトによって前記リンク本体の一
端部に締付固定したことを特徴とする請求項１記載のト
ランスバースリンク。3. The wheel-side mounting portion includes a ball joint mounted on a plate-shaped member, and the plate-shaped member is inserted into a flat opening formed by flattening an opening at one end of the link body, and the flat opening is formed. 2. The transverse link according to claim 1, wherein the plate-like member is sandwiched between upper and lower side surfaces of the link, and the plate-like member is fastened and fixed to one end of the link main body with a bolt in this state.
本体の他端部開口を閉塞する閉塞部材と該閉塞部材から
突出するピン部材とを備えることを特徴とする請求項１
〜３のいずれか一項に記載のトランスバースリンク。4. The first vehicle body-side mounting portion includes a closing member for closing an opening of the other end of the link body and a pin member protruding from the closing member.
The transverse link according to any one of claims 1 to 3.
記リンク本体の内部に連通させたことを特徴とする請求
項４記載のトランスバースリンク。5. The transverse link according to claim 4, wherein the pin member is hollow, and the hollow portion communicates with the inside of the link body.
突設されたピン部材を備え、前記円筒部材を前記リンク
本体の他端部開口を断面円形状に拡げて成形した円形開
口部に嵌合固定したことを特徴とする請求項１〜３のい
ずれか一項に記載のトランスバースリンク。6. A circular opening in which the first vehicle body-side mounting portion includes a pin member protruding from a cylindrical member, and the cylindrical member is formed by expanding an opening at the other end of the link body into a circular cross section. The transverse link according to any one of claims 1 to 3, wherein the transverse link is fitted and fixed to the first link.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29049596A JPH10129226A (en) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | Transverse link |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29049596A JPH10129226A (en) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | Transverse link |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10129226A true JPH10129226A (en) | 1998-05-19 |
Family
ID=17756770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29049596A Pending JPH10129226A (en) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | Transverse link |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10129226A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011162187A (en) * | 2010-02-12 | 2011-08-25 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Control arm with bearing journal and method for manufacturing control arm |
-
1996
- 1996-10-31 JP JP29049596A patent/JPH10129226A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011162187A (en) * | 2010-02-12 | 2011-08-25 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Control arm with bearing journal and method for manufacturing control arm |
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