JPH10120321A

JPH10120321A - 多目的リフト

Info

Publication number: JPH10120321A
Application number: JP32070896A
Authority: JP
Inventors: Toshio Konishi; 敏夫小西
Original assignee: ESP KK; II S P KK
Current assignee: ESP KK; II S P KK
Priority date: 1996-10-24
Filing date: 1996-10-24
Publication date: 1998-05-12

Abstract

(57)【要約】【課題】ロープ切断に伴う昇降停止缶詰事故の根絶
と、突発停電に於いては瞬時経済的なバッテリＤＣ又は
ソーラ等代替え給電自動切換えによる低速昇降継続機能
と、災害時屋外ダイレクト安全脱出昇降ブリッジ形式
と、車いす利用者の早い安全乗降の容易化及びつるべ形
式泣き所の塔頂低下等を解決するユニークなリフトの開
発普及【解決手段】懸垂昇降は実働と予備ロープ２系列の同
期昇降方式とし、ロープ毎にメカニカル検知と検知回路
形成とバッテリーＤＣ電源バックアップインバータ方式
とし、車いすの一方向直進乗降と前後貫通篭活用災害脱
出用昇降ブリッジ機能構成ユニークなリフトを開発す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】工場の片隅活用の複数階多目
的事務所用及び各種構造形式４層前後事務所又は住居用
或は中小病院用多目的リフト

【０００２】

【従来の技術】ロープ切断又は停電対策規制外エレベー
タに於ける缶詰発生懸念と乗り場扉前車椅子侵入端及び
篭内直進誘導溝なく特に独自後退に手間取るため同時乗
降全員の昇降タイムロスとなっている。つるべ方式昇降
塔頂は周辺違和感高になる。

【０００３】

【発明が解決するための課題】ロープ切断時又は停電時
缶詰を防止する経済的リフト及び車椅子利用者が速やか
に直進乗降を可能にするリフト或は災害時屋外退避活用
エレベータ形式の開発

【０００４】

【問題を解決するための手段】カウンターウエイトを２
個分割形式とすることにより、１本の切断検知で缶詰ト
ラブルを一掃すると共に、停電時用に小容量バッテリー
及びＤＣモータを電磁切換え可能に併設により低速運転
を断続する。

【０００５】後部扉が開放不能時取外し容易な嵌め込み
戸構成前後貫通乗降篭を、至近外壁のスライド扉と連通
脱出用昇降ブリッジを開発する。

【０００６】篭内歩行障害にならず車椅子の軽快、安全
にタイヤ面を直進誘導する浅い溝を１〜２本埋設と乗り
場にはタイヤ進入端を設ける。

【０００７】

【発明の実施の形態】ビルエレベータは今やメーカを問
わず構造機能と電子制御に至るまで優劣の判定困難な域
に達している。本発明は工場棟内の片隅を活用して構成
の高所複数階事務所又は３〜４階の軽構造各種ビジネス
ルームの昇降タイム短縮、年配者又は手荷物携行者の過
労防止と安全対策に加え、車椅子利用者の企業参加対
策、近未来の住居用、或は災害、又は停電発生時の缶詰
排除と、災害時の脱出退避用昇降ブリッジ活用等本発
明は生産性向上第二軍対策を初め経済性重視と実用価値
を網羅している。又住居に於いては一階玄関乗降口に加
え、貫通面を乗降適性とする、地階、屋上、納戸、介護
室又は車椅子利用者の一方向直進乗降その他個性ルーム
の合理的機能発揮可能に前後扉同期又は個別選択開閉構
成と、災害又は停電発生時の缶詰トラブル排除は近未来
加速傾向の住居需要として、完璧を重視しなければリフ
ト装備価値を喪失する。高齢化が加速現状から近未来の
生活様式に於いて、住居の車椅子適応能力を含めエレペ
ータ機能が嘗ての生活三種の神器感も予測される。請求
項１のカウンターウエイトは乗降扉の両側面又は乗降口
の奥外面に同期昇降装架する２分割切断２次検知方式で
ある。連動基本機構について、図１〜２により先ず篭の
偏心吊りで発生駆動トルクを抑制するスパン短縮２点吊
り構造について説明する。本発明はカウンターウエイト
２個分割による篭の２点吊りロープ又はチエイン１６ト
１６′の個別切断では缶詰対象にはならぬが、１本切断
後のロープスパン偏心吊りで発生する駆動トルク削減
に、カウンターウエイトの幅方向重心転移に水平断面三
角又は梯形或は矩形２段重ね階段形成等により、篭中心
対称にスパン短縮装架している。尚図２の上部ウエイト
は水平断面矩形２段重ねであり同下部は均等形式を説明
のため対称図示したものである。つるべ類似昇降駆動用
吊り上げ複合構成シーブ１８と１８′は、左右そらせ車
１７と１７′を介して、篭吊り上げ用２本のロープ１６
と１６′により、分割カウンターウエイト３３と３４を
片側の昇降レール１の対称両側に同期昇降装架してい
る。通常エレベータのカウンターウエイトは篭自重に定
員重量の５０％加算で計算されるが、本発明はロープ切
断発生トルクを通常エレベータの１／２以下に仰制する
ユニークな２分割発想に基き、ウエイトロープ夫々に切
断１次検知機構及び検知回路を形成し、片方のロープ切
断１次検知後、低速運転継続を可能にするものである。
次に分割ウエイト選定思考について、通常形式対比で説
明する。通常エレベータは篭自重４００ｋｇ＋定員加
重３５０ｋｇ＝７５０ｋｇに対し、カウンターウエイト
は４００ｋｇ＋３５０ｋｇ／２＝５７５ｋｇとなる。
等分２分割方式では（４００＋３５０）ｋｇ＝３７５
＋３７５＝７５０ｋｇとなる。尚等分割に於いても同時
切断回避にロープの安全率格差を設定している。以下作
動系統について説明すると、篭２の天井２点吊りロープ
１６と１６′を巻き上げ複合構成シーブ１８と１８′、
そらせ車１７及び１７′を介してウエイト３３と３４を
同期昇降装架し、ロープ夫々には１次切断検知機構と検
知回路作動シーブ６１を構成している。図１はウエイト
３３側の切断検知説明図である。１次検知レバー２８右
端の検知シーブ２９は引張りバネ１０に抗して、ロープ
１６めウエイト張力に水平降下を妨げられ、仰角の検知
点シーブ２９に於いて楔２６は非拘束又は弱い振れ止め
バネ併用垂下している。左右ウエイトの１個切断の１次
検知で引っ張りバネ１０により、１次検知レバー２８左
端が２次検知レバー３６右の作動端を押し上げると、他
端の楔引上げホイール２０はコーナシーブ４９を介して
楔ロープ２７左右下端の楔２６を同期引き上げる。図１
はウエイト３３の連結ロープ１６の、１次切断点シーブ
３０位置で２次検知レバー３６右端を押し上げている
が、計画的に引張りバネ１０の１．５倍の引張りバネ１
４に対し独力では図位置が限度である。更にウエイト３
４のロープ１６切断により片方の引張りバネ１０の加勢
を得て、２次検知レバー３６の引っ張りバネ１４を制し
て楔作動点ホイール２０′に引き下げると、楔による篭
の安全中間停止と同期にモータも停止する機構である。
尚ロープ切断時夫々のウエイト落下防止にも、中間停止
機構を装備するが、基本構造に於いて篭と同類又は同構
想の作動端ブレーキローラ形式のため図面は省略してい
る。本発明はロープ一次切断では運転停止に至らず、且
復旧は休止時間帯又は休日に出来るが、通常エレベータ
は切断時の篭は宙吊り状態でメインテナンス待機中缶詰
を余儀無くされる。この予防に定期点検でロープ疲労確
認による更新が現状である。併し本発明の分割方式に於
いても通常の安全規制に基く定期検査は回避出来ない
が、ロープ自体の疲労とその他要因切断発生は物理的に
絶対否定出来ない限り、２分割形式検知方式の同時切断
を、安全率格差で回避を期すユニークな缶詰防止安全性
メリットは自ら鮮明になる。安全管理規制対象ビルエレ
ベータは停電安全対策に高価な自家発電切換え装備を義
務付けられる現状に対し、経済性重視の中、小形機種対
象合理化を目的とする本発明は、バックアップバッテリ
ー電源接点構成インバータ常用を前提に、１次検知と同
期バッテリー容量相応の短時間低速運転継続可能小容量
バッテリー電源と電磁切換えにより、短時間低速運転継
続又は搭乗荷重とウエイト特性に適応して至近上、下階
定位置停止させる。尚ウエイト特性とはカウンターウエ
イト重量対象とする変動搭載荷重と、篭自重加算発生ト
ルクにより篭が上向きか下降性かが最大要素である。
請求項２について図３〜６により説明する。車椅子利用
者が心労と手間の要る後退の必要もなく、軽快で乗降容
易な一方向直進を可能にすると共に優先乗降支援マナー
と共に、前後貫通階同時乗降独歩者は勿論、前部又は後
部扉乗降片面相乗りを含め結果的には同乗者全員の早い
昇降タイムを醸成することになる。前後貫通乗降形式篭
は図５と６形式の如く前後扉の同期と個別選択開閉が必
要充分形式となり、図３は乗り場正面図で、車椅子形式
によるタイヤスパン差に関係なく気軽に適応できる片側
タイヤ誘導形式で、右タイヤを進入ガイド８に預けて始
動すると、横断切欠き加工した篭前後の乗り場扉レール
５と同篭扉レール６と連通する篭２のタイヤ直進誘導溝
９により、軽快乗降を可能にするものである。次に前後
扉の同期と個別選択開閉簡単機構を図５と６により、又
制御構成基準例の各概要を図６により説明する。図５は
篭の内面から視た図である。モノレール左右同期開閉形
式篭扉２１の外面で重り合う乗り場扉２２の連動開閉
は、重なり面乗り場扉２２の開閉ガイドレール３と篭扉
２１のガイドローラ１９の嵌合駆動で行い、篭が昇降中
の乗り場扉２２の安全ロック開閉操作は、乗降面篭扉２
１毎に装備した一連の電動エンドレスチエイン２３駆動
初期の遊びストローク活用、ロック開閉摺動カム２４の
ストローク限定レールユニット２５を左右篭扉２１の外
端に構成し、レールユニット２５内終端で摺動カム２４
の下面突起１５が、扉起動端を押出すチエインの実動ス
トロークで、開閉する機構を前後貫通両面に装備してい
る。図６は篭の前後貫通面夫々に一連の電動エンドレス
チエイン２３形式扉の同期と個別選択開閉構成図であ
る。扉開閉には簡単確実な形式を採用し低コストと安全
を期している。図６は機能構成例の概要を示すものであ
り、前後扉の同期及び個別開閉機構４５とインバータモ
ータ４６及び停電時のバッテリ電源モータ切換えユニッ
ト４７を構成したものである。篭内開閉操作は図６右上
部を前部扉に下部を後部扉電磁開閉用個別開閉とする
時、両電磁クラッチを同時開閉することが前後扉の同期
開閉になる。尚開閉形式は簡単な別形式構成することも
ある。請求項３について図７〜１２により説明する。請
求項３形式は請求項２の後部乗り場扉を排除した基本構
造の後部扉に、非常脱出用嵌め込み戸５３と裾部分にフ
ットドアー４３を構成している。本形式は災害時外壁の
スライド扉３８部分と、手動連通脱出退避を可能にする
後部篭扉２１を至近環境に配設して、篭昇降コースの不
特定中間停止篭の乗降口該当外壁に脱出降下退避可能口
を副数段のスライド扉３８を左右に手動スライドさせて
開設するもので、至近外壁と退避コースを手動開設する
前後貫通乗降篭である。後部扉の周辺構造について先ず
嵌め込み戸について説明する。図１２の右側はローラ
ハンガー５１によりレール５５に装架した篭扉２１のフ
レーム部分を示し、左側は嵌め込み扉５３の構成図であ
る。操作は住居の雨戸同様手掛５４の上下操作で簡単に
右側の脱出口５６を確保出来る。次に後部扉の脱出機能
構成フットドア４３について図７と９により説明する。
昇降時は篭扉２１床上約３０ｃｍまで扉外面と重なり合
う外方旋回形式で、高所停止開放瞬間の足許不安感を軽
減し、至近外壁の手前空間を安全通行用手動操作の片持
ブリッジ兼フットドアー４３を設けて、篭の床面移動時
の安全を期している。次に外壁構成スライド扉３８につ
いて説明する。スライド扉３８は跨ぎ可能高さで篭扉２
１の閉止センター同心左右手動軽快開放には、固定壁装
備のガイドローラ３９でスライド扉３８に埋設のコの字
形ガイドレールの下向面を水平スライド支持し、ガイド
ローラ３９の嵌合空隙が多い場合は、上向面支持用補助
ローラを図１０の如く追加することになる。次に降下安
全柵絡み昇降全域脱出コースの随時設定について説明す
る。篭扉２１側昇降塔フレーム形成階区間と外壁構成水
平梁は災害時の中間停止点脱出障害となるため、安全柵
と降下ステップ兼用に図９の如く湾形ビーム４０形式と
し、安全柵兼ステップ４１と等ピッチにし、２人同時退
避可能用安全降下スペース４４を構成している。又大形
家具の搬入出活用には特定階の安全柵を蝶番開閉又は左
右スライド退避にして、篭床面とダイレクト移載を可能
に用途開発になる。尚図１と２の切断検知は本発明中最
も簡単確実なメカニカル形式である。本発明は昇降中の
停電対策には１次切断運転継続用バッテリーバックアッ
プの小容量化と経済性重視により短時間低速運転を前提
としている。請求項４について図１３〜１５により説明
する。昇降頂部に駆動装置構成を原則とするつるべ形式
篭吊り上げ方式は下位駆動形式の篭押し上げ方式対比
に、塔頂部の高位形成は本質的に避けられず、多くの利
点を持つ、つるべ方式唯一の泣き所になっている。本発
明はつるべ方式の利点開拓と近未来エレベータが独立住
居普及期に備えて、頂部接合屋根の形式構造等の選択障
害又は外観違和感の解消等に、駆動装置装備面と据付
け、点検の安全容易を重視したメインテナンスフロアー
を篭乗降方向最上階の天井裏相当面に設定して頂部低下
を図っている。２個分割ウエイトのロープ又はチエイン
１６、１６′装架吊り上げシーブ１８、１８′をシーブ
軸５８に同軸固定し両端をシーブ軸受６４で支持し、シ
ーブ軸の１端を篭の昇降干渉回避点に延長して設けた結
合端軸受６０で支持し、駆動装置５７の出力軸と直結又
はギアー或はチエイン伝動により、安全且点検容易なメ
インテナンスフロア６３を篭乗降方向の最上階天井裏相
当面に形成する。メインテナンスフロア低位方式により
昇降塔頂高の低下を図るものである。尚本発明は前述の
実施例のみに限定されるものではなく、発明の要旨を逸
脱しない範囲に於いて、更に種々変更改善を加えること
は勿論である。

【０００８】

【発明の効果】カウンターウエイトの２個分割方式によ
り、１本のロープ切断制御を介して缶詰トラブルを解消
出来ると共に、停電時自家発電対象外エレベータに於い
ても、経済的な小容量バッテリーバックアップによる低
速運転で缶詰トラブルを解消し、車椅子利用者の一方向
直進乗降により、全乗降者の昇降タイム短縮効果を醸成
出来た。又建屋外壁と至近エレベータと手動連動を介し
て脱出用昇降ブリッジを形成出来た。又つるべ吊り上げ
方式固有ウイークポイントの突出高昇降搭も解決出来
た。

【図面の簡単な説明】

【図１】２分割カウンターウエイトのロープ毎に切断１
次検知と両方の切断２次検知楔停止形式連動機構説明用
正面図

【図２】図１の平面図

【図３】分割カウンターウエイト構成車椅子進入端付き
１方向直進乗降篭正面図

【図４】図３の平面図（均等断面ウエイト装備）

【図５】電動エンドレスチエイン駆動方式扉開閉機構説
明用正面図

【図６】図５の駆動方式系統説明用平面図

【図７】前後貫通篭の後部扉重なり面外方旋回形式フッ
トドアーと湾形ビーム構成による外壁近接脱出用昇降ブ
リッジ形成説明図

【図８】図７の側面図

【図９】図７の平面図

【図１０】単一スライド扉正面図

【図１１】図１０の平面図

【図１２】前後貫通乗降篭の災害脱出用嵌め込み戸構成
後部扉正面図

【図１３】つるべ形式の泣き所を解決する定位置メイン
テナンスフロア形式説明正面図

【図１４】図１３の側面図

【図１５】図１３の平面図

【符号の説明】

１昇降レール２篭３開閉ガイドレール４ハンガーレール構成梁５乗り場扉レール６篭扉レール７スプロケットホイール８進入ガイド（又は進入端）９タイヤ直進誘導溝１０引張りバネ１１カム連結桿１２ＬＭメタル１３ＬＭガイドレール１４引張りバネ１５下面突起１６、１６′ロープ（又はチエイン）１７、１７′そらせ車１８、１８′上げ複合シーブ（又はシーブ）１９ガイドローラ２０楔引上げホイール２０′ 楔作動点ホイール２１篭扉２２乗り場扉２３エンドレスチエイン２４摺動カム２５レールユニット２６楔２７楔ロープ２８１次検知レバー２９検知点シーブ３０１次切断点シーブ３１，３１′チエイン駆動部３２、３２′摺動カム起動部３３、３４ウエイト（矩形又は変形断面総称）３５レールベース３６２次検知レバー３７レール側フレーム３８スライド扉３９ガイドローラ４０湾形ビーム４１安全柵兼ステップ４２扉解放空間４３フットドアー４４降下スペース４５同期及び個別開閉機構４６インバータモータ４７バッテリーモータ切換えユニット４８２次検知連結悍４９コーナシーブ５０ハンガー５１ローラハンガー５２ガイドローラ５３嵌め込み戸５４手掛５５レール５６脱出口５７駆動装置５８シーブ軸５９シーブ装備ビーム６０結合端軸受６１検知回路作動シーブ６２駆動装置架台６３メインテナンスフロア６４シーブ軸受

【手続補正書】

【提出日】平成９年５月８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】明細書

【発明の名称】多目的リフト

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】工場用多目的及び中、低層ビ
ジネスビル又は住居用或は中小病院用並びに災害活用多
目的リフト

【０００２】

【従来の技術】ロープ切断又は自家発電或はバッデリー
電源等停電対策未整備或は発電機能トラブル発生エレベ
ータに於ける缶詰回避と、各階から屋外ダイレクト救出
用昇降ブリッジ兼用機能形式なく、乗り場扉前車いす進
入端及び篭内軽快直進誘導溝もなく特に災害時自力乗降
に手間取るため乗降全員の大幅昇降タイムロス要因とな
っている。又つるべ方式乗降塔頂は周辺と突出して違和
感になっている。

【０００３】

【発明が解決するための課題】ロープ切断瞬時予備ロー
プとメカニカル自動肩替りを可能にする２系列ロープの
同期昇降形式と災害時各階乗り場と屋外非常階段間昇降
ブリッジ兼用機能エレベータの開発

【０００４】

【問題を解決するための手段】災害に備え常時充電バッ
テリＤＣ電源又はソーラ電源瞬時自動切替え供給インバ
ータ制御装備により常用ＡＣ又はＤＣモータ流用短時間
又は減速運転継続方式とする。

【０００５】前後貫通両面扉形式篭の奥扉と屋外非常階
段間安全渡行手動スイングステップを篭に装備し、実働
ロープ切断瞬時予備ロープ肩替り形式シーブ装備と、２
段切断メカニカル検知連動ストッパーと２系列ロープ緊
張格差設定ウエイトを構成し、つるべ方式特有の突出高
解消に駆動装置を最高階停止篭の周辺に下方装備する。

【０００６】篭内歩行障害にならず車いすのタイヤ面を
軽快、安全に直進誘導する溝を１本〜２本埋設と乗り場
には躊躇なく乗降可能なタイヤ進入端とレール切欠きを
設ける。

【０００７】

【発明の実施の形態】ビルエレベータは今やメーカを問
わず構造機能と電子制御に至るまで優劣の判定困難な域
に達している。本発明は工場棟内構成の高所事務所又は
一般の中低層各種ビジネスエレベータの総合乗降ロスタ
イム短縮と、ユニークな予備ローププール方式により切
断トラブルを根絶し、車いす利用者の企業参加安全対
策、近未来の住居用、或は災害、又は停電発生時の缶詰
トラブル排除と、災害時の避難屋外脱出川昇降ブリッジ
活用等、本発明は隠れた生産性向上対策として災害時の
実用価値を網羅している。又住居に於いては車いすの軽
快直進を可能にする一階玄関貫通乗降口に加え、ロープ
切断トラブルに強い予備ロープ並装方式で篭の前後貫通
両面を乗降適性とする、地階、屋上、納戸、介護室又は
車いす利用者の一方向直進乗降その他個性ルーム機能発
揮可能に前後扉同期又は個別選択開閉制御構成と、特に
災害又は停電時発生の缶詰トラブル排除は近未来加速傾
向の住居需要としてもメインテナンス緊急呼出し以上
の、優れた安全機能を保証しなければリフト装備価値を
喪失する時代である。高齢化加速現状から近末来の生活
様式に於いて、住居の車いす適応能力を備えたエレペー
タ機能が嘗ての生活三種の神器の座も予測される。次に
請求各項について説明する。請求項１はユニークな構成
により安全を最優先すロープ切断トラブルの根絶と、車
いす利用者を含む全乗降者相互が等閉視するロスタイム
を優しく無意識的に排除するものである。昇降実働及び
予備ロープ２系列の個別切断検知レバー引張りバネ１０
に引張力を発生する検知点シーブ面圧検知可能を下限と
する張力格差を、ウエイトに構成したロープ巻き込みド
ラムを介して設定装架を容易にし、実働ロープ切断をメ
カニカル１次検知瞬時に予備ロープとメカニカル自動肩
替りと、２次切断メカニカル検知瞬時に選択構成した各
種形式ブレーキ作動により篭の駆動停止と位置固定して
安全を確保する。以下の説明には楔形式ブレーキを対象
とする。尚各切断検知電気回路も構成している。先ず予
備ロープシーブ並装駆動形式及び予備ローププール形式
そらせシーブについて図５〜８により説明する。図５は
セパレート形式による実働シーブ直上に予備ローププー
ル複合の並列形そらせ車で、複合シーブ右側の実働シー
ブ１７に実働ロープ１６を装架し、通常はロープ空白の
左側実働シーブ１７直上に検知点シーブ２９に懸垂ロー
プ張力検知可能下限張力設定で装架する予備ロープ１
６′は、左右の実働シーブ１７に挾まれたセパレート形
式ベースシーブ６４と圧縮バネ４７で側圧を受けて、ロ
ープ装架溝を合成するスライドシーブ６６により、実働
シーブと個別軽快回転に実働ロープ１６と予備ロープ１
６′は夫々ボールベアリング封入回転フリーシーブで２
系列同期昇降を可能に、シーブ直径差無関係にシーブ軸
５８を介して個別回転構造にしている。各シーブは位置
決めスペーサ６５とスペーサ又はスラスドベアリング５
７及びバネ４７により軸方向の関係位置を規制し、厄介
な予備ローププール形式実働及び予備シーブの個別回転
を確実にしている。次に切断による予備ロープ肩替り装
架について述べる。図５の右側実働シーブ１７に装架の
実働ロープ１６が切断すると、瞬時左側の実働シーブ１
７直上の予備ロープ１６は張力格差逆転によりバネ４７
に抗して、スライドシーブ６６を外方押し出しの間に空
白の実働シーブ１７にロープ圧により自力降下装架し、
実働荷重を肩替りするものである。実働ローブ切断瞬時
肩替り方式予備ロープは厄介な格差張力を前提とする同
期昇降が絶対条件となり、駆動シーブは図１６の如く同
径シーブの並装又は２系列ロープ区分装架１体形シーブ
となる。異径シーブによる予備ローププール形式は同期
昇降駆動シーブとしては成立せず採用出来ない。図７と
８はロープ張力変動バネ連動によるシーブ軸昇降肩替り
形式そらせ車である。図５のセパレート形式予備ロープ
装架に対し、図１８の右側実働シーブ１７はロープ張力
（シーブ荷重）によりバネ６０を圧縮して、張力連動昇
降軸５９の下限停止を示し、左側は予備ロープ装架中の
ためバネ６０の加圧を受けて上限停止中を示している。
右側シーブの実働ロープ１６が切断するとバネ６０によ
りシーブ軸５９は上限停止し、逆に左側の予備ロープ１
６′は荷重逆転により下限停止で実働ロープを肩替りす
るものである。本発明の２系列方式は仮に予備ロープと
実働ロープの張力差接近においてもトラブル発生と同時
切断もなく安全である。次に実働ロープと同期昇降予備
ロープ装架２系列懸垂ウエイトについて図３と４により
説明する。予備ロープ１６′の切断検知点シーブ２９が
張力検知可能を下限とする厄介な張力調整装架も、実働
ロープ１６と張力格差簡易設定ウエイト採用の本発明に
より初めて可能になる。ウエイト左右に図示省略の篭停
止楔形式に準じ、切断瞬時個別に、検知点シーブ２９と
引張りバネ連動楔作動形式により、スイングローラ４４
を、軽快昇降スパンの固定形式下部ローラ５２並みにレ
ール方向張出しと、２系列切断瞬時左右の楔作動で篭同
様ウエイトを停止させる。張力格差設定ロープ装架は図
３に略記の調整ドラム４０と４１の、同心外周ウエイト
外面の昇降干渉回避面に詳細図示省略の折りたたみハン
ドル兼ドラム固定レバーを各分画点ネジ７０で固定する
ものである。次に２系列個別１次切断メカニカル検知と
２系列切断メカニカル検知瞬時篭のブレーキ停止連動に
ついて図１と２及び図９と１０により説明する。通常の
エレベータは１本の懸垂ロープ切断をメカニカル検知連
動で、篭を瞬時階中間にブレーキ楔又はローラ停止のた
め、必ず災害停電時或は装備発電機能停止時には缶詰ト
ラブル発生となるが現状のエレベータではこれが限界で
ある。本発明の予備ローププール機構を追加装架する２
系列形式ではトラブル根絶に実働ロープ１６一本の切断
には、メカニカル１次及び２次検知レバー連動１段切断
検知バネパワープール形式の２段検知作動ユニット４に
よりブレーキ作動せず、又切断肩替り方式による実働と
予備シーブの不規則な転換作動に於いても２次切断検知
瞬時ブレーキ連動停止を確立しなければならない。その
ためには２系列切断まで一次切断検バネパワーを２段検
知作動ユニット４にメカニカル蓄積して、切断２次検知
瞬時作動の簡単構造が安全の絶対条件になる。それが本
発明構成請求項１の要素で作動について説明する。１次
検知レバー２８はレバースイング軸受５のロープ側下方
の引張りバネ１０に抗して、ロープ対象仰角装架の２系
列平行装備夫々先端の検知点シーブ２９と嵌合昇降する
ロープ張力により、レバースイング軸受５を介してシー
ソ作動により他端の押えローラ３４を介して２次検知レ
バー３６を加圧している。又１系統の押えローラ３４は
楔作動制御２次検知レバーの安全停止力を備えている。
２次検知レバー３６は後端をブレーキ操作ホイール２０
の作動用押し下げ桿と連結し、下方には２次レバー引き
下げバネ４８を装着し、１次検知レバー同様レバースイ
ング軸受６に装架したシーソー形式である。２次検知レ
バー前端に２系列の１次検知レバー２８が先端の検知点
シーブ２９のロープ嵌合張力転換連動端押えローラ３４
の受圧面を備えている。次に切断作動について説明す
る。図９は実働ロープ切断瞬時引張りバネ１０により、
実働ロープ検知点シーブを１次切断点シーブ３０に降下
し、切断瞬時実働肩替りの予備ロープ検知点シーブ２９
は新実働ロープ用として、２次検知レバー３６対象の２
次切断待機原点を示している。。実働肩替り後に２次切
断を検知すると、予備ロープ側の引張りバネ１０に引き
下げられて、押えローラ３４はレバースイング軸受５に
より右旋回退避し、予備、ロープ切断による２次検知レ
バー３６は前端の２系列の押えローラ加圧を開放される
ので、２次レバー作動引張りバネ４８に引下げられ、連
結捍に固定の楔ブレーキ操作ホイール２０を引下げ、コ
ーナシーブ４９とロープ２７を介して、ブレーキ楔２６
を引上げ篭とレールを制動停止する。以上説明の如く１
段メカニカル切断検知２段メカニカル検知ブレーキ楔又
はローラ作動機能は、２系列同時切断を始め凡ゆる切断
タイミングにも安全確実に、機能出来る簡単な構造であ
ることが必要充分形式である。２段検知作動ユニット４
は１次と２次検知レバー連動を介して、ロープ張力と引
張りバネによるシーソバランス機構である。従ってロー
プ切断後短期適正確実に予備ロープを追装する限り、切
断トラブルの根絶になる。請求項２について図１１〜１
６により説明する。図１１と１２は正常運転時の前後貫
通面扉形式の自動開閉と停電時は手動開閉切換え操作形
式である。前後扉の同期と個別選択開閉機構を図１１に
より、又切換機構基準例の各概要を図１２により説明す
る。図１１は篭の内面から視た図である。モノレール左
右同期開閉形式篭扉２１の外面で重り合う乗り場扉２２
の連動開閉は、重なり面乗り場扉２２のガイドレール３
と篭扉２１のガイドローラ１９による開閉操作は、乗降
面篭２１に装備した一連の電動エンドレスチエイン２３
駆動初期の遊びストローク活用でロック開閉摺動カム２
４のストローク限定レールユニット２５を左右篭扉２１
の外端に構成し、摺動カム２４のレールユニット２５内
終端で下面突起１５が扉起動端を押出す、チエインの実
動ストロークで篭扉２１を開閉する簡単な機構を前後貫
通両面に装備している。図１２は篭の前後貫通面夫々に
一連の電動エンドレスチエイン２３形式扉同期開閉と個
別選択開閉構成図である。本発明扉開閉には簡単確実
な形式を採用し低コストと安全を期している。従って
図１２は機能構成例の概要を示すものであり前後扉の同
期及び個別開閉機構４５とインバータモータ４６及び停
電時のバッテリ電源自動切換えインバータ制御参考回路
図１７を準用構成している。篭内開閉操作は図１２右上
部を前部扉に下部を後部扉電磁開閉用個別開閉する時、
両電磁クラッチを同期同方向開閉することが前後扉の同
期開閉になる。尚開閉形式は参考例で各種別構成する。
勿論停電時は手動開閉形式である。次に救出昇降ブリッ
ジの機能構成について図１３〜１６により説明する。デ
ッキ扉３８は避難デッキ５６の上又は下方の階中間異常
落差停止中の脱出には、先ず後部扉を手動開閉に切換え
開放とスイングステップ４３を展開し、避難デッキ５６
渡行攀登り又は跨ぎ可能高さと、渡行中の地上転落防止
を図る複数段（図示３段）高さ分割個別軽快開閉と、手
掛けと乗越え容易な両面踏掛け付き片方又は両開き形式
としている。図は両開きである。スイングステップ４３
は後部扉副い外方直立装備し、説明例では篭内からギア
ー連動のスイング固定ハンドル６９を床方向に倒してロ
ックすると、渡行用展開し扉側に引き上げロックにより
スイング復帰する。避難階段は階高１／２単位の降下階
段（又はスロープ）６２と、折返階段（又はスロープ）
６３と踊り場６８及び避難デッキ５６により、リフト昇
降とコンパクトに連動構成されている。昇降ブリッジシ
ステムは、停電対策として常設発電機トラブルの不可抗
力的悲惨環境で発生する階中間停止篭の、搭乗者及び各
階乗り場待機者を安全速やかに屋外ダイレクト救出機能
究極の方式は、常時充電バッテリーＤＣ又はソーラバッ
クアップ電源自動切換えによる、前後貫通篭活用低速継
続又は短時間限定昇降を可能にする本発明のブリッジシ
ステムである。又コンパクトバランス構成のためビル外
観形成も容易である。次に請求項３について図４により
説明する。図４は予備ロープ方式前後貫通篭の片側面ウ
エイト装架形式で、昇降干渉外方向駆動軸３５の延長端
に駆動軸受４２とギアー（図は傘歯車）３７又はチエイ
ン伝導を介して、篭の上昇端天井外面以下に駆動装置と
制御盤を降下装備して、メインテナンス容易化と従来形
式の駆動装置以高の余高メンテナンスフロアの削減によ
り、１系列ロープ懸垂形式を含む全つるべ方式の塔頂突
出異常高を同時解決するものである。片扉形式篭では扉
反対面に装備する、又予備ロープ並装外の通常形式は各
種方向に装備簡単のため図面は省略している。次に請求
項４について図１７により説明する。請求項４の軽量篭
用そらせ車は請求項１の駆動シーブ形式を回転フリー形
式に準用するものである。軽量篭では請求項１の２系列
ロープ方式の根幹をなす、予備ロープ切断検知点シーブ
の張力感知ロープ張力と実働ロープ張力差縮小のため、
同径シーブの同時切断による階中間缶詰停止懸念と、予
備ロープの検知点シーブ外れトラブル発生回避にウエイ
ト構成巻込みドラム４０と４１の依存により、張力接近
予備ローププールによる２系列装架するものである。以
下の機能は請求項１に準ずる。次に請求項５について説
明する。図１８は常時充電機能形式バッテリにより停電
瞬時バッデリＤＣ電源電磁切換えで、常用ＡＣ又はＤＣ
モータによる、バックアップバッテリー電源相応の短時
間又は低速運転継続により、請求項２の救出用昇降ブリ
ッジを可能にし缶詰トラブルを解消するものである。尚
本発明は前述の実例のみに限定されるものではなく、発
明の趣旨を逸脱しない範囲に於いて、更に種々変更改善
を加えることは勿論である

【０００８】

【発明の効果】厄介な予備ロープ構成もユニークなプー
ル方式そらせ車の採用により、２系列ロープの切断制御
を介して、缶詰トラブル根絶と共に停電時自家発電対象
外エレベータに於いても、経済的な小容量バッデリーバ
ックアップによる低速運転で缶詰トラブル解消と、車い
す利用者の一方向直進乗降により、全乗降者の昇降ロス
タイムを短縮出来る。又建屋外壁と至近エレベータと手
動連動を介して脱出用昇降ブリッジの形成とつるべ吊り
上げ方式固有の突出高昇降塔ウイークポイントも解決出
来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】メカニカル２段検知ユニット装備正面概要図
（図２のＹ−Ｘ−Ｘ′視図）

【図２】図１の平面図

【図３】ロープ張力格差設定ドラム付ウエイト正面図但
し上部ローラ楔作動部省略図

【図４】２系列ロープ懸垂ウエイト配備及び駆動系統降
下装備説明平面図

【図５】セパレートスライド形予備ローププールシーブ
複列並装そらせ車正面図

【図６】予備ロープを同径シーブ並列同期昇降用駆動軸
キー固定による装架図

【図７】ロープ張力とバネ連動昇降上下限停止と切断瞬
時上下逆転複列実働そらせシーブ側面図

【図８】図７形式実働及び予備ロープシーブ複列並装そ
らせ車断面図

【図９】２段切断メカニカル検知ユニット作動説明正面
図

【図１０】図９の平面図

【図１１】電動エンドレスチエイン駆動方式扉開閉機構
説明正面図

【図１２】図１１の駆動方式系統説明平面図

【図１３】前後貫通篭後部扉外側装備のスイングステッ
プを介して渡行避難デッキ階段（又はスロープ）構成側
面図

【図１４】図１３の平面図

【図１５】高さ３分割デッキ扉正面図

【図１６】図１５の平面図

【図１７】同径回転フリーシーブ同軸平装形式そらせ車
正面図

【図１８】緊急停電時自動切換バッテリーＤＣ電源によ
る自動バックアップ供電常用ＡＣモータ駆動参考回路図

【符号の説明】１昇降レール２篭３開閉ガイドレール４２段検知作動ユニット５レバースイング軸受６レバースイング軸受７スプロケットホイール８進入ガイド（又は進入端）９タイヤ直進誘導溝１０引張りバネ１１カム連結悍１２ＬＭメタル１３ＬＭガイドレール１４支柱１５下面突起１６実働ロープ１６′予備ロープ１７実働そらせ車１７′予備そらせ車１８駆動シーブ（実働及び予備兼用）１９ガイドローラ２０ブレーキ操作ホイール２１篭扉２２乗り場扉２３エンドレスチエイン２４摺動カム２５レールユニット２６楔（又はブレーキローラ）２７楔ロープ２８１次検知レバー２９検知点シーブ３０１次切断点シーブ３１、３１′ チエイン駆動部３２、３２′ 摺動カム起動部３３ウエイト３４押えローラ３５駆動延長軸３６２次検知レバー３７ギアー３８デッキ扉３９キー４０懸垂調整ドラム４１同上４２軸受４３スイングステップ４４スイングローラ４５同期及び個別開閉機構４６インバータモータ４７バネ４８２次レバー引下げバネ４９コーナシーブ５０駆動軸５１ベアリング５２ウエイト下部ローラ５３ウエイトレール５４手掛５５踏掛５６避難デッキ５７スペーサ（又はスラストベアリング）５８シーブ軸５９昇降軸受６０バネ６１安全柵６２降下階段（又はスロープ）６３折返し階段（又はスロープ）６４ベースシーブ６５位置決めスペーサ６５′位置決めスペーサ６６スライドシーブ６７シーブ本体６８踊り場６９スイング固定ハンドル７０分画点ネジ７１停電検出瞬時直流切換えスイッチ（ＤＣＳＳＷ）７２可変電圧可変周波数（ＶＶＶＦインバータ）７３変流器（変成器）（ＣＨＧ）７４充電器（ＭＣＣＢＢ）７５充電器入力ブレーカ（ＭＣＣＢＲ）７６ ″ 出力ブレーカ（ＭＣＣＢＤ）７７蓄電池ブレーカ７８交流入力ブレーカ７９三相交流入力端８０警報回路８１鉛蓄電池８２三相交流出力端（モータ）８３故障（一括）

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図１０】

【図１６】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図９】

【図１１】

【図１２】

【図１３】

【図１４】

【図１７】

【図１５】

【図１８】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成９年７月２９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】明細書

【発明の名称】多目的リフト

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【０００２】

【従来の技術】ロープ切断又は自家発電或はバッテリー
電源等停電対策未整備或は発電機能トラブル発生エレベ
ータに於ける缶詰回避と、各階から屋外ダイレクト救出
用昇降ブリッジ兼用機能形式なく、乗り場扉前車いす進
入端及び篭内軽快直進誘導溝もなく特に災害時自力乗降
に手間取るため乗降全員の大幅昇降タイムロス要因とな
っている。又つるべ方式乗降塔頂は周辺と突出して違和
感になっている。

【０００３】

【０００４】

【０００７】

【発明の実施の形態】ビルエレベータは今やメーカを間
わず構造機能と電子制御に至るまで優劣の判定困難な域
に達している。本発明は工場棟内構成の高所事務所又は
一般の中低層各種ビジネスエレベータの総合乗降ロスタ
イム短縮と、ユニークな予備ローププール方式により切
断トラブルを根絶し、車いす利用者の企業参加安全対
策、近未来の住居用、或は災害、又は停電発生時の缶詰
トラブル排除と、災害時の避難屋外脱出用昇降ブリッジ
活用等、本発明は隠れた生産性向上対策として災害時の
実用価値を網羅している。又住居に於いては車いすの軽
快直進を可能にする一階玄関貫通乗降口に加え、ロープ
切断トラブルに強い予備ロープ並装方式で篭の前後貫通
両面を乗降適性とする、地階、屋上、納戸、介護室又は
車いす利用者の一方向直進乗降その他個性ルーム機能発
揮可能に前後扉同期又は個別選択開閉制御構成と、特に
災害又は停電時発生の缶詰トラブル排除は近未来加速傾
向の住居需要としてもメインテナンス緊急呼出し以上
の、優れた安全機能を保証しなければリフト装備価値を
喪失する時代である。高齢化加速現状から近未来の生活
様式に於いて、住居の車いす適応能力を備えたエレペー
タ機能が嘗ての生活三種の神器の座も予測される。次に
請求各項について説明する。請求項１はユニークな構成
により安全を最優先すロープ切断トラブルの根絶と、車
いす利用者を含む全乗降者相互が等閉視するロスタイム
を優しく無意識的に排除するものである。昇降実働及び
予備ロープ２系列の個別切断検知レバー引張りバネ１０
に引張力を発生する検知点シーブ面圧検知可能を下限と
する張力格差を、ウエイトに構成したロープ巻き込みド
ラムを介して設定装架を容易にし、実働ロープ切断をメ
カニカル１次検知瞬時に予備ロープとメカニカル自動肩
替りと、２次切断メカニカル検知瞬時に選択構成した各
種形式ブレーキ作動により篭の駆動停止と位置固定して
安全を確保する。以下の説明には楔形式ブレーキを対象
とする。尚各切断検知電気回路も構成している。先ず予
備ロープシーブ並装駆動形式及び予備ローププール形式
そらせシーブについて図５〜８により説明する。図５は
セパレート形式による実働シーブ直上に予備ローププー
ル複合の並列形そらせ車で、複合シーブ右側の実働シー
ブ１７に実働ロープ１６を装架し、通常はロープ空白の
左側実働シーブ１７直上に検知点シーブ２９に懸垂ロー
プ張力検知可能下限張力設定で装架する予備ロープ１
６′は、左右の実働シーブ１７に挾まれたセパレート形
式ベースシーブ６４と圧縮バネ４７で側圧を受けて、ロ
ープ装架溝を合成するスライドシーブ６６により、実働
シーブと個別軽快回転に実働ロープ１６と予備ロープ１
６′は夫々ボールベアリング封入回転フリーシーブで２
系列同期昇降を可能に、シーブ直径差無関係にシーブ軸
５８を介して個別回転構造にしている。各シーブは位置
決めスペーサ６５とスペーサ又はスラスドベアリング５
７及びバネ４７により軸方向の関係位置を規制し、厄介
な予備ローププール形式実働及び予備シーブの個別回転
を確実にしている。次に切断による予備ロープ肩替り装
架について述べる。図５の右側実働シーブ１７に装架の
実働ロープ１６が切断すると、瞬時左側の実働シーブ１
７直上の予備ロープ１６′は張力格差逆転によりバネ４
７に抗して、スライドシーブ６６を外方押し出しの間に
空白の実働シーブ１７にロープ圧により自力降下装架
し、実働荷重を肩替りするものである。実働ロープ切断
瞬時肩替り方式予備ロープは厄介な格差張力を前提とす
る同期昇降が絶対条件となり、駆動シーブは図６の如く
同径シーブの並装又は２系列ロープ区分装架１体形シー
ブとなる。異径シーブによる予備ローププール形式は同
期昇降駆動シーブとしては成立せず採用出来ない。図７
と８はロープ張力変動バネ連動によるシーブ軸昇降肩替
り形式そらせ車である。図５のセパレート形式予備ロー
プ装架に対し、図８の右側実働シーブ１７はロープ張力
（シーブ荷重）によりバネ６０を圧縮して、張力連動昇
降軸５９の下限停止を示し、左側は予備ロープ装架中の
ためバネ６０の加圧を受けて上限停止中を示している。
右側シーブの実働ロープ１６が切断するとバネ６０によ
りシーブ軸５９は上限停止し、逆に左側の予備ロープ１
６′は荷重逆転により下限停止で実働ロープを肩替りす
るものである。本発明の２系列方式は仮に予備ロープと
実働ローブの張力差接近においてもトラブル発生と同時
切断もなく安全である。次に実働ロープと同期昇降予備
ロープ装架２系列懸垂ウエイトについて図３と４により
説明する。予備ロープ１６′の切断検知点シーブ２９が
張力検知可能を下限とする厄介な張力調整装架も、実働
ロープ１６と張力格差簡易設定ウエイト採用の本発明に
より初めて可能になる。ウエイト左右に図示省略の篭停
止楔形式に準じ、切断瞬時個別に、検知点シーブ２９と
引張りバネ連動楔作動形式により、スイングローラ４４
を、軽快昇降スパンの固定形式下部ローラ５２並みにレ
ール方向張出しと、２系列切断瞬時左右の楔作動で篭同
様ウエイトを停止させる。張力格差設定ロープ装架は図
３に略記の調整ドラム４０と４１の、同心外周ウエイト
外面の昇降干渉回避面に詳細図示省略の折りたたみハン
ドル兼ドラム固定レバーを各分画点ネジ７０で固定する
ものである。次に２系列個別１次切断メカニカル検知と
２系列切断メカニカル検知瞬時篭のブレーキ停止連動に
ついて図１と２及び図９と１０により説明する。通常の
エレベータは１本の懸垂ロープ切断をメカニカル検知連
動で、篭を瞬時階中間にブレーキ楔又はローラ停止のた
め、必ず災害停電時或は装備発電機能停止時には缶詰ト
ラブル発生となるが現状のエレベータではこれが限界で
ある。本発明の予備ローププール機構を追加装架する２
系列形式ではトラブル根絶に実働ロープ１６一本の切断
には、メカニカル１次及び２次検知レバー連動１段切断
検知バネパワープール形式の２段検知作動ユニット４に
よりブレーキ作動せず、又切断肩替り方式による実働と
予備シーブの不規則な転換作動に於いても２次切断検知
瞬時ブレーキ連動停止を確立しなければならない。その
ためには２系列切断まで一次切断検バネパワーを２段検
知作動ユニット４にメカニカル蓄積して、切断２次検知
瞬時作動の簡単構造が安全の絶対条件になる。それが本
発明構成請求項１の要素で作動について説明する。１次
検知レバー２８はレバースイング軸受５のロープ側下方
の引張りバネ１０に抗して、ロープ対象仰角装架の２系
列平行装備夫々先端の検知点シーブ２９と嵌合昇降する
ロープ張力により、レバースイング軸受５を介してシー
ソ作動により他端の押えローラ３４を介して２次検知レ
バー３６を加圧している。又１系統の押えローラ３４は
楔作動制御２次検知レバーの安全停止力を備えている。
２次検知レバー３６は後端をブレーキ操作ホイール２０
の作動用押し下げ桿と連結し、下方には２次レバー引き
下げバネ４８を装着し、１次検知レバー同様レバースイ
ング軸受６に装架したシーソー形式である。２次検知レ
バー前端に２系列の１次検知レバー２８が先端の検知点
シーブ２９のロープ嵌合張力転換連動端押えローラ３４
の受圧面を備えている。次に切断作動について説明す
る。図９は実働ロープ切断瞬時引張りバネ１０により、
実働ロープ検知点シーブを１次切断点シーブ３０に降下
し、切断瞬時実働肩替りの予備ロープ検知点シーブ２９
は新実働ロープ用として、２次検知レバー３６対象の２
次切断待機原点を示している。。実働肩替り後に２次切
断を検知すると、予備ロープ側の引張りバネ１０に引き
下げられて、押えローラ３４はレバースイング軸受５に
より右旋回退避し、予備ロープ切断による２次検知レバ
ー３６は前端の２系列の押えローラ加圧を開放されるの
で、２次レバー作動引張りバネ４８に引下げられ、連結
桿に固定の楔ブレーキ操作ホイール２０を引下げ、コー
ナシーブ４９とロープ２７を介して、ブレーキ楔２６を
引上げ篭とレールを制動停止する。以上説明の如く１段
メカニカル切断検知２段メカニカル検知ブレーキ楔又は
ローラ作動機能は、２系列同時切断を始め凡ゆる切断タ
イミングにも安全確実に、機能出来る簡単な構造である
ことが必要充分形式である。２段検知作動ユニット４は
１次と２次検知レバー連動を介して、ロープ張力と引張
りバネによるシーソバランス機構である。従ってロープ
切断後短期適正確実に予備ロープを追装する限り、切断
トラブルの根絶になる。請求項２について図１１〜１６
により説明する。図１１と１２は正常運転時の前後貫通
面扉形式の自動開閉と停電時は手動開閉切換え操作形式
である。前後扉の同期と個別選択開閉機構を図１１によ
り、又切換機構基準例の各概要を図１２により説明す
る。図１１は篭の内面から視た図である。モノレール左
右同期開閉形式篭扉２１の外面で重り合う乗り場扉２２
の連動開閉は、重なり面乗り場扉２２のガイドレール３
と篭扉２１のガイドローラ１９による開閉操作は、乗降
面篭２１に装備した一連の電動エンドレスチエイン２３
駆動初期の遊びストローク活用でロック開閉摺動カム２
４のストローク限定レールユニット２５を左右篭扉２１
の外端に構成し、摺動カム２４のレールユニット２５内
終端で下面突起１５が扉起動端を押出す、チエインの実
動ストロークで篭扉２１を開閉する簡単な機構を前後貫
通両面に装備している。図１２は篭の前後貫通面夫々に
一連の電動エンドレスチエイン２３形式扉同期開閉と個
別選択開閉構成図である。本発明扉開閉には簡単確実
な形式を採用し低コストと安全を期している。従って
図１２は機能構成例の概要を示すものであり前後扉の同
期及び個別開閉機構４５とインバータモータ４６及び停
電時のバッテリ電源自動切換えインバータ制御参考回路
図１７を準用構成している。篭内開閉操作は図１２右上
部を前部扉に下部を後部扉電磁開閉用個別開閉する時、
両電磁クラッチを同期同方向開閉することが前後扉の同
期開閉になる。尚開閉形式は参考例で各種別構成する。
勿論停電時は手動開閉形式である。次に救出昇降ブリッ
ジの機能構成について図１３〜１６により説明する。デ
ッキ扉３８は避難デッキ５６の上又は下方の階中間異常
落差停止中の脱出には、先ず後部扉を手動開閉に切換え
開放とスイングステップ４３を展開し、避難デッキ５６
渡行攀登り又は跨ぎ可能高さと、渡行中の地上転落防止
を図る複数段（図示３段）高さ分割個別軽快開閉と、手
掛けと乗越え容易な両面踏掛け付き片方又は両開き形式
としている。図は両開きである。スイングステップ４３
は後部扉副い外方直立装備し、説明例では篭内からギア
ー連動のスイング固定ハンドル６９を床方向に倒してロ
ックすると、渡行用展開し扉側に引き上げロックにより
スイング復帰する。避難階段は階高１／２単位の降下階
段（又はスロープ）６２と、折返階段（又はスロープ）
６３と踊り場６８及び避難デッキ５６により、リフト昇
降とコンパクトに連動構成されている。昇降ブリッジシ
ステムは、停電対策として常設発電機トラブルの不可抗
力的悲惨環境で発生する階中間停止篭の、搭乗者及び各
階乗り場待機者を安全速やかに屋外ダイレクト救出機能
究極の方式は、常時充電バッテリーＤＣ又はソーラバッ
クアップ電源自動切換えによる、前後貫通篭活用低速継
続又は短時間限定昇降を可能にする本発明のブリッジシ
ステムである。又コンパクトバランス構成のためビル外
観形成も容易である。次に請求項３について図４により
説明する。図４は予備ロープ方式前後貫通篭の片側面ウ
エイト装架形式で、昇降干渉外方向駆動軸３５の延長端
に駆動軸受４２とキアー（図は傘歯車）３７又はチエイ
ン伝導を介して、篭の上昇端天井外面以下に駆動装置と
制御盤を降下装備して、メインテナンス容易化と従来形
式の駆動装置以高の余高メンテナンスフロアの削減によ
り、１系列ロープ懸垂形式を含む全つるべ方式の塔頂突
出異常高を同時解決するものである。片扉形式篭では扉
反対面に装備する、又予備ロープ並装外の通常形式は各
種方向に装備簡単のため図面は省略している。次に請求
項４について図１７により説明する。請求項４の軽量篭
用そらせ車は請求項１の駆動シーブ形式を回転フリー形
式に準用するものである。軽量篭では請求項１の２系列
ロープ方式の根幹をなす、予備ロープ切断検知点シーブ
の張力感知ロープ張力と実働ロープ張力差縮小のため、
同径シーブの同時切断による階中間缶詰停止懸念と、予
備ロープの検知点シーブ外れトラブル発生回避にウエイ
ト構成巻込みドラム４０と４１の依存により、張力接近
予備ローププールによる２系列装架するものである。以
下の機能は請求項１に準ずる。次に請求項５について説
明する。図１８は常時充電機能形式バッテリにより停電
瞬時バッテリＤＣ電源電磁切換えで、常用ＡＣ又はＤＣ
モータによる、バックアップバッテリー電源相応の短時
間又は低速運転継続により、請求項２の救出用昇降ブリ
ッジを可能にし缶詰トラブルを解消するものである。尚
本発明は前述の実例のみに限定されるものではなく、発
明の趣旨を逸脱しない範囲に於いて、更に種々変更改善
を加えることは勿論である

【０００８】

【発明の効果】厄介な予備ロープ構成もユニークなプー
ル方式そらせ車の採用により、２系列ロープの切断制御
を介して、缶詰トラブル根絶と共に停電時自家発電対象
外エレベータに於いても、経済的な小容量バッテリーバ
ックアップによる低速運転で缶詰トラブル解消と、車い
す利用者の一方向直進乗降により、全乗降者の昇降ロス
タイムを短縮出来る。又建屋外壁と至近エレベータと手
動連動を介して脱出用昇降ブリッジの形成とつるべ吊り
上げ方式固有の突出高昇降塔ウイークポイントも解決出
来る。

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図３

【補正方法】変更

【補正内容】

【図３】

【手続補正５】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】つるべ類似吊り上げ形式の昇降篭自重と
定員荷重に適応して、左右昇降レール側に分散装架又は
扉反対面或は片側のレール左右対称に昇降装架する、２
個分割カウンターウエイト懸垂ロープの個別切断時篭の
偏心吊りで発生する駆動トルク削減に、幅方向重心転移
用水平断面変形カウンターウエイトを篭中心対象にロー
プスパン短縮形成装架又は均等断面偏心吊り駆動トルク
ロス発生を前提とする、篭中心対象ロープスパン短縮装
架で発生するレール昇降抵抗軽減用ガイドローラ構成ウ
エイト等で装備する、２個分割同期昇降カウンターウエ
イト連結ロープの同時切断回避に夫々の安全率に格差設
定したロープ毎に、挺子連動切断１次検知と両方の切断
を対象とする２次検知同期楔作動による篭の中間停止両
メカニカル検知安全機構と、ロープ毎に切断１次検知回
路を形成し、ウエイトの落下防止には楔又は作動端ブレ
ーキローラ挺子形式宙吊り機構を構成し、１次検知と同
期インバータによりトルク一定の減速運転継統を可能に
し、停電対策にはバッテリ電源切換え供給接点構成イン
バータの常用装備を前提に、１次検知適応短時間低速運
転継続用小容量バッテリー電源切換えを介し、常用ＡＣ
モータによる低速短時間運転継続又は至近上、下階定位
置停止させる。本発明は２個分割カウンターウエイトの
ロープスパン短縮により、１次検知後個別ロープに於い
て篭の偏心吊り駆動トルクの軽減と２分割１次検知によ
り低速継統運転を可能にし、停電発生時に於いても１次
検知状態適応可能小容量バッテリ電磁切換え、短時間低
速運転継続等による缶詰排除を特長とする多目的リフ
ト。
【請求項２】請求項１の基本構造を有する篭左右昇降
レールの同一扉側又は片方のレール対称両側に同期昇降
分割カウンターウエイト並装による後部開放スペースを
前後貫通篭の後部昇降口とし、前後同形式モノレール左
右開閉扉及び電動エンドレスチエイン駆動機構２系列の
モータ共用同期又は個別選択開閉と、篭床面に車椅子の
片側タイヤ又は両輪を軽快直進誘導用溝１〜２本の配設
と、篭扉レール横断切り欠き及び篭床誘導溝と連通する
進入端を乗り場扉レール外側に合成して、車椅子利用者
が進入容易且安全に一方向直進の早い乗降により同乗全
乗降者の昇降タイム短縮醸成効果を伴う、車椅子利用者
の一方向タイヤ直進誘導乗降と２分割カウンターウエイ
ト方式缶詰排除と車椅子利用者と同乗、全乗降者の早い
昇降タイム醸成を特長とする前後貫通乗降方式多目的リ
フト。
【請求項３】請求項１と２の基本構造を有する篭の退
避用昇降ブリッジ機能構成に於いて、脱出方向の後部乗
り場扉を排除し、後部篭扉に開放不能時の脱出用嵌め込
み戸構成と、後部篭扉裾部外側面と近接構成した、外方
旋回形式の短スパン通行片持ちブリッジ兼安全フットド
アを建屋外壁内面と至近環境に設置し、篭脱出用後部扉
の昇降コース該当建屋外壁を跨ぎ退避可能高さの、複数
段を左右手動スライド開閉により脱出扉口とし、又災
害、停電その他異常時の中間停止点脱出障害になる昇降
面と退避コースの外壁構成梁等を、水平断面湾形とする
降下ステップ兼安全柵として退避安全コースを確立し
て、災害時各階の屋外退避者昇降用ブリッジ機能併備の
前後貫通昇降篭を特長とする多目的リフト
【請求項４】請求項１の基本構造を有する昇降塔頂部
が接合建屋上端に突出する違和感解消に於いて、２個分
割カウンターウエイトのロープ又はチエインのスパン短
縮シーブ外側の２個と、軸の１端を篭昇降干渉回避区間
延長端軸受けを介して駆動出力軸と直結又はギアー或は
チエイン伝導駆動装置ベース下方に、据付けと点検容易
な落差を介して篭乗降方向次階天井裏相当面を、メイン
テナンスフロア形成する事により、つるべ方式昇降塔頂
部の低位形成を特長とする多目的リフト。