JPH10108372A - Magnetic coupling device for charging electric vehicle - Google Patents
Magnetic coupling device for charging electric vehicleInfo
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- JPH10108372A JPH10108372A JP9099220A JP9922097A JPH10108372A JP H10108372 A JPH10108372 A JP H10108372A JP 9099220 A JP9099220 A JP 9099220A JP 9922097 A JP9922097 A JP 9922097A JP H10108372 A JPH10108372 A JP H10108372A
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- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車を電磁
誘導を利用して充電するための電気自動車用磁気結合装
置に関する。The present invention relates to a magnetic coupling device for an electric vehicle for charging an electric vehicle using electromagnetic induction.
【0002】[0002]
【従来の技術】近年、電気自動車の充電システムとして
電磁誘導を利用した非接触型のものが開発されており、
その一例として特開平6−14470号公報に示された
ものがある。これは、図22に示すように、充電用電源
に接続した一次コイルユニット1と、電気自動車の車体
側に配置された二次コイルユニット2とを備えた構成で
あり、充電時には、一次コイルユニット1を車体側に挿
入することにより一次コア3と二次コア4とを接合状態
として1個の磁気回路を構成し、その状態で一次コイル
5に交流電流を流して二次コイル6に非接触で起電力を
発生させるのである。2. Description of the Related Art In recent years, non-contact type charging systems utilizing electromagnetic induction have been developed as charging systems for electric vehicles.
One example is disclosed in JP-A-6-14470. As shown in FIG. 22, this is a configuration including a primary coil unit 1 connected to a power supply for charging and a secondary coil unit 2 arranged on the vehicle body side of the electric vehicle. The primary core 3 and the secondary core 4 are joined to form a single magnetic circuit by inserting the primary coil 1 into the vehicle body. In this state, an alternating current flows through the primary coil 5 and the secondary coil 6 is not contacted. This generates an electromotive force.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造はいわば接合面対向タイプであって、一次コイルユニ
ット1の挿入時に一次及び二次の各コア3,4の接合面
は対向状態から接近するから、一次コイルユニット1の
挿入深さの僅かな誤差がそのまま両コア3,4間のギャ
ップに影響を与えることになる。磁気回路のギャップの
大小は磁気抵抗に大きな影響を与えるから、挿入深さが
設定値から僅かに足りないだけで、漏れ磁束が急速に増
大する等、磁気回路の特性は大きく変化する。However, the above-mentioned structure is a so-called joint surface facing type, and when the primary coil unit 1 is inserted, the joint surfaces of the primary and secondary cores 3 and 4 approach from the facing state. A slight error in the insertion depth of the primary coil unit 1 directly affects the gap between the cores 3 and 4. Since the size of the gap in the magnetic circuit has a large effect on the magnetic resistance, the characteristics of the magnetic circuit greatly change, for example, if the insertion depth is slightly less than the set value, the leakage flux rapidly increases.
【0004】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、磁気回路の接合部におけるギャップ
が、一次コイルユニットの挿入状態によって変動して磁
気回路の特性に影響を与えることを避けることができる
電気自動車充電用磁気結合装置を提供することにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to prevent a gap at a junction of a magnetic circuit from fluctuating depending on an insertion state of a primary coil unit and affecting characteristics of the magnetic circuit. To provide a magnetic coupling device for charging an electric vehicle.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段及びその作用・効果】本発
明に係る電気自動車充電用の磁気結合装置は、充電用電
源によって電気自動車の蓄電装置を充電するためのもの
であって、一次コア及び一次コイルを備えてなる一次コ
イルユニットと、電気自動車に設けられ二次コア及び二
次コイルを備えてなる二次コイルユニットとを備え、一
次コイルユニットを電気自動車側に挿入して一次及び二
次の両コアを接合させることで閉ループ状の磁気回路を
構成し、その状態で一次コイルを充電用電源にて励磁す
ることで二次コイルに起電力を生じさせて蓄電装置を充
電するようにしたものにおいて、一次及び二次の両コア
の接合面は一次コイルユニットの挿入方向に沿って形成
されているところに特徴を有する。この発明では、一次
及び二次の両コアの接合面は、一次コイルユニットの挿
入方向に沿って形成される。従って、その挿入深さの誤
差は、接合面の有効面積の僅かな変動として現れるに留
まり、挿入深さの誤差が直ちにギャップの大小として現
れる従来の接合面対向タイプに比べ、その影響は極めて
少ない。A magnetic coupling device for charging an electric vehicle according to the present invention is for charging a power storage device of an electric vehicle with a charging power source, and includes a primary core and a power supply. A primary coil unit having a primary coil, and a secondary coil unit provided in an electric vehicle and having a secondary core and a secondary coil are provided, and the primary coil unit is inserted into the electric vehicle side to perform primary and secondary operations. A closed loop magnetic circuit is formed by joining the two cores, and in this state, the primary coil is excited by a charging power supply to generate an electromotive force in the secondary coil to charge the power storage device. In this case, the joint surface between the primary and secondary cores is characterized by being formed along the insertion direction of the primary coil unit. In the present invention, the joint surface between the primary and secondary cores is formed along the insertion direction of the primary coil unit. Therefore, the error of the insertion depth appears only as a slight change in the effective area of the joint surface, and the influence is extremely small compared to the conventional joint surface facing type in which the error of the insertion depth immediately appears as the size of the gap. .
【0006】[0006]
<第1実施形態>以下、本発明を具体化した第1実施形
態について図1ないし図4を参照して説明する。<First Embodiment> Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
【0007】本システムの全体的構成は図1に示したよ
うであり、電気自動車EVの車体外部に例えば蓋11に
て開閉可能な受容部12が形成され、ここに後述する一
次コイルユニット30を挿入してセットできるようにな
っている。一次コイルユニット30には充電用電力ケー
ブル40が接続され、これが充電用の高周波電源装置5
0に連なっている。The overall configuration of the system is as shown in FIG. 1. A receiving portion 12 which can be opened and closed by, for example, a lid 11 is formed outside the body of an electric vehicle EV. It can be inserted and set. A charging power cable 40 is connected to the primary coil unit 30, and the charging power cable 40 is connected to the high-frequency power supply device 5 for charging.
It is linked to 0.
【0008】図2以降に示すように、電気自動車EVの
前記受容部12には、外側に向かって開放する凹所13
aを構成する受容ケース13が取り付けられ、ここに二
次コイルユニット20が配置されている。この二次コイ
ルユニット20は、例えばフェライト製の二次コア21
に二次コイル22を巻装して構成されており、二次コイ
ル22の出力端子は、電気自動車EVの蓄電装置である
動力バッテリ(図示せず)を充電するための充電回路に
接続されていて、二次コイル22に誘導される高周波起
電力を整流してその動力バッテリを充電できる。上記二
次コア21は、図2及び図3に示したように、例えば四
角柱をL字型に屈曲させた形状をなし、そのL字の長辺
を横にした形状で受容ケース13に固定され、L字の短
辺が凹所13aの奥側で下向きに延びてその下端部が受
容ケース13を貫通して凹所13a内に僅かに突出して
いる。また、L字の長辺の先端下面は受容ケース13の
開放端側に形成した開口部13bを通して凹所13a内
に向けて露出されている。なお、この受容ケース13の
凹所13aの底部には、板バネ14が取り付けられてい
て、凹所13a内に挿入された一次コイルユニット30
を上方(二次コイルユニット20側)に付勢する。As shown in FIG. 2 and subsequent figures, the receiving portion 12 of the electric vehicle EV has a concave portion 13 that opens outward.
The receiving case 13 which constitutes a is attached, and the secondary coil unit 20 is arranged here. The secondary coil unit 20 includes, for example, a secondary core 21 made of ferrite.
The output terminal of the secondary coil 22 is connected to a charging circuit for charging a power battery (not shown) that is a power storage device of the electric vehicle EV. Thus, the high-frequency electromotive force induced in the secondary coil 22 can be rectified to charge the power battery. As shown in FIGS. 2 and 3, the secondary core 21 has, for example, a shape in which a quadrangular prism is bent in an L shape, and is fixed to the receiving case 13 in a shape in which the long side of the L shape is horizontal. The short side of the L-shape extends downward on the deep side of the recess 13a, and its lower end portion penetrates through the receiving case 13 and slightly projects into the recess 13a. Further, the lower surface at the tip of the long side of the L-shape is exposed toward the inside of the recess 13 a through an opening 13 b formed on the open end side of the receiving case 13. A leaf spring 14 is attached to the bottom of the recess 13a of the receiving case 13, and the primary coil unit 30 inserted into the recess 13a is attached.
Is urged upward (to the secondary coil unit 20 side).
【0009】一方、前記一次コイルユニット30は扁平
箱形のハウジング31に一次コイル32及び一次コア3
3を収容して構成されている。一次コア33は前記二次
コア21と同一のものを使用しており、そのL字の長辺
をハウジング31の前後方向に沿わせた形状でハウジン
グ31に固定され、L字の短辺がハウジング31の基部
側で上向きに延びてここに二次コイル32が巻装されて
いる。また、L字の短辺部の上端面がハウジング31を
貫通して外部に突出し、L字の長辺部の先端上面はハウ
ジング31の前端に形成した開口部31aを通して外方
に露出されている。従って、この一次コイルユニット3
0を、一次コア33の長手方向に沿って電気自動車EV
の受容ケース13の凹所13a内に挿入すると、一次コ
ア33の長辺部の先端上面が二次コア21の短辺部の下
端面とスライドしながら対向状態となり、かつ、一次コ
ア33の短辺部の上面も二次コア21の長辺部の先端下
面とスライドしながら対向状態となる。そして、一次コ
イルユニット30が受容ケース13内の段部13cに当
接する最奥まで挿入されると(図4参照)、その凹所1
3aの底面部に設けた板バネ14が一次コイルユニット
30を上方に付勢することで両コア21,33の対向面
がほぼ接触することとなり、両コア21,33によって
閉じた単一ループの磁気回路が形成される。そこで、充
電用ケーブル40を通して一次コイル32を励磁する
と、二次コイル22に起電力が発生し、これに基づき電
気自動車EVの動力用バッテリが充電される。On the other hand, the primary coil unit 30 comprises a flat box-shaped housing 31 and a primary coil 32 and a primary core 3.
3 are accommodated. The primary core 33 is the same as the secondary core 21 and is fixed to the housing 31 in such a shape that the long side of the L-shape extends along the front-rear direction of the housing 31. A secondary coil 32 is wound around the base 31 and extends upward at the base side thereof. Further, the upper end surface of the L-shaped short side portion penetrates the housing 31 and protrudes to the outside, and the upper end surface of the L-shaped long side portion is exposed to the outside through an opening 31 a formed at the front end of the housing 31. . Therefore, this primary coil unit 3
0 along the longitudinal direction of the primary core 33 to the electric vehicle EV.
When the primary core 33 is inserted into the recess 13a of the receiving case 13, the upper surface of the leading end of the long side of the primary core 33 slides against the lower end of the short side of the secondary core 21 to be in an opposed state. The upper surface of the side portion also faces the lower surface of the distal end of the long side portion of the secondary core 21 while sliding. When the primary coil unit 30 is inserted to the innermost position where it comes into contact with the step 13c in the receiving case 13 (see FIG. 4), the recess 1 is formed.
When the leaf spring 14 provided on the bottom surface of the core 3a urges the primary coil unit 30 upward, the opposing surfaces of the cores 21 and 33 are almost in contact with each other. A magnetic circuit is formed. Then, when the primary coil 32 is excited through the charging cable 40, an electromotive force is generated in the secondary coil 22, and the power battery of the electric vehicle EV is charged based on the electromotive force.
【0010】なお、各コア21,33の短辺側の端面を
受ける受容ケース13の開口部13b及びハウジング3
1の開口部31aは、各端面を受け入れ得るように大型
に形成されているが、特に、一次コイルユニット30の
挿入方向に関して各端面よりも十分に長く設定してあ
る。また、前記充電用電力ケーブル40はハウジング3
1の基部側に一体に突設したハンドル兼用の筒部38を
貫通してハウジング31内に導入されて内部の一次コイ
ル32に接続されている。The opening 13b of the receiving case 13 for receiving the short side end surface of each of the cores 21 and 33 and the housing 3 are provided.
The one opening 31a is formed large so as to be able to receive each end face, but is particularly set to be sufficiently longer than each end face in the insertion direction of the primary coil unit 30. The charging power cable 40 is connected to the housing 3.
1 is inserted into the housing 31 through a tubular portion 38 also serving as a handle, which is integrally provided on the base side of the housing 1, and is connected to the internal primary coil 32.
【0011】本実施形態は以上の構成であり、その作用
及び効果は次の通りである。 (1)一次コイルユニット30を受容ケース13内に挿
入する過程で、一次コア33の接合面が二次コア21の
接合面に対してスライドする関係で対向状態に至る。従
って、仮に一次コイルユニット30の挿入深さが不足し
ていて一次コア33の接合面の位置が設計上の位置より
も挿入方向に関して前後にずれたとしても、その「ず
れ」は接合面におけるギャップの大小に全く影響を与え
ることがなく、単に接合面の有効面積の僅かな変動とし
て現れるに留まり、挿入深さの誤差が直ちにギャップの
大小として現れる従来の接合面対向タイプに比べ、その
影響は極めて少ない。しかも、特に本実施形態では、受
容ケース13及びハウジング31の開口部13b,31
aの挿入方向寸法は、コア21,33の各端面の同方向
寸法に比べて長く形成してあるから、挿入方向に関して
多少のずれがあったとしても、各端面は常に全域が相手
側コアと接合する状態となり、挿入方向の位置ずれに対
する許容範囲は十分に大きくなる。 (2)また、本実施形態では、一次コア33をL形に形
成し、一次コイルユニット30の挿入方向を、一次コア
33の長手方向に沿うように設定してあるから、一次コ
イルユニット30及び二次コイルユニット20の挿入方
向における投影面積を小さくすることができる。このこ
とは、一次コイルユニット30の受け入れのために電気
自動車EVに設ける受容部12の車体表面上の面積が小
さくなることを意味するから、電気自動車EVの構造や
意匠の設計の上で自由度が高くなる。The present embodiment has the above configuration, and its operation and effects are as follows. (1) In the process of inserting the primary coil unit 30 into the receiving case 13, the joining surface of the primary core 33 slides with respect to the joining surface of the secondary core 21, so that the opposed state is reached. Therefore, even if the insertion depth of the primary coil unit 30 is insufficient and the position of the joining surface of the primary core 33 is shifted back and forth with respect to the insertion direction from the designed position, the “displacement” is caused by the gap in the joining surface. It does not affect the size of the joint surface at all, it only appears as a slight change in the effective area of the joint surface, and the error in the insertion depth is immediately different from the conventional joint surface facing type in which the gap immediately appears as the size of the gap. Very few. Moreover, in the present embodiment, in particular, the receiving case 13 and the openings 13b, 31 of the housing 31 are provided.
The dimension of a in the insertion direction is longer than the dimension of each end face of the cores 21 and 33 in the same direction. Therefore, even if there is some deviation in the insertion direction, the entire area of each end face is always the same as that of the mating core. As a result, the allowable range for displacement in the insertion direction is sufficiently large. (2) In the present embodiment, the primary core 33 is formed in an L shape, and the insertion direction of the primary coil unit 30 is set to be along the longitudinal direction of the primary core 33. The projected area in the insertion direction of the secondary coil unit 20 can be reduced. This means that the area of the receiving portion 12 provided on the electric vehicle EV for receiving the primary coil unit 30 on the surface of the vehicle body is reduced. Will be higher.
【0012】<第2実施形態><Second Embodiment>
【0013】図5は本発明を具体化した第2実施形態を
示す。前記第1実施形態との相違は、一次及び二次のコ
ア33,21の形状にあり、共に一次コイルユニット3
0の挿入方向に長いE形形状をなす。FIG. 5 shows a second embodiment of the present invention. The difference from the first embodiment lies in the shapes of the primary and secondary cores 33, 21.
It has an E-shape that is long in the insertion direction of 0.
【0014】一次及び二次の両コア21,33の各接合
面が一次コイルユニット30の挿入方向に沿って形成さ
れている点、一次及び二次の両コイル22,32が一次
コイルユニット30の挿入時において相手側と干渉しな
い位置に設けられている点及び一次コイルユニット30
の長手方向に沿うようにその挿入方向を設定した点は、
前記第1実施実施形態と同様である。従って、一次コイ
ルユニット30が挿入方向に関して位置ずれしたとして
も、磁気回路の特性に与える影響が極めて小さい。ま
た、一次コイルユニット30及び二次コイルユニット2
0の挿入方向における投影面積を小さくすることができ
るから、電気自動車EVの受容部12の車体表面上の面
積が小さくなって電気自動車EVの構造や意匠の設計の
上で自由度が高くなるという効果が得られる。The point that the respective joining surfaces of the primary and secondary cores 21 and 33 are formed along the insertion direction of the primary coil unit 30, and that both the primary and secondary coils 22 and 32 A point provided at a position where the primary coil unit 30 does not interfere with the counterpart during insertion and the primary coil unit 30
The point of setting the insertion direction along the longitudinal direction of
This is the same as the first embodiment. Therefore, even if the primary coil unit 30 is displaced in the insertion direction, the influence on the characteristics of the magnetic circuit is extremely small. In addition, the primary coil unit 30 and the secondary coil unit 2
Since the projection area in the insertion direction of 0 can be reduced, the area on the vehicle body surface of the receiving portion 12 of the electric vehicle EV is reduced, and the degree of freedom in the structure and design of the electric vehicle EV is increased. The effect is obtained.
【0015】<第3実施形態><Third Embodiment>
【0016】図6は本発明を具体化した第3実施形態を
示し、一次及び二次のコア33,21の形状を一次コイ
ルユニット30の挿入方向に長い角形U形状としたとこ
ろが第1実施形態と相違する。FIG. 6 shows a third embodiment of the present invention, in which the primary and secondary cores 33, 21 have a rectangular U shape that is long in the insertion direction of the primary coil unit 30. Is different from
【0017】一次及び二次の両コア21,33の各接合
面が一次コイルユニット30の挿入方向に沿って形成さ
れている点、一次及び二次の両コイル22,32が一次
コイルユニット30の挿入時において相手側と干渉しな
い位置に設けられている点及び一次コイルユニット30
の長手方向に沿うようにその挿入方向を設定した点は、
前記第1実施実施形態と同様である。従って、この実施
形態においても、一次コイルユニット30が挿入方向に
関して位置ずれしたとしても、磁気回路の特性に与える
影響が極めて小さい。また、一次コイルユニット30及
び二次コイルユニット20の挿入方向における投影面積
を小さくすることができるから、電気自動車EVの受容
部12の車体表面上の面積が小さくなって電気自動車E
Vの構造や意匠の設計の上で自由度が高くなるという効
果が得られる。The primary and secondary cores 21 and 33 are formed along the insertion direction of the primary coil unit 30, and both the primary and secondary coils 22 and 32 are connected to the primary coil unit 30. A point provided at a position where the primary coil unit 30 does not interfere with the counterpart during insertion and the primary coil unit 30
The point of setting the insertion direction along the longitudinal direction of
This is the same as the first embodiment. Therefore, also in this embodiment, even if the primary coil unit 30 is displaced in the insertion direction, the influence on the characteristics of the magnetic circuit is extremely small. Further, since the projected area in the insertion direction of the primary coil unit 30 and the secondary coil unit 20 can be reduced, the area of the receiving portion 12 of the electric vehicle EV on the vehicle body surface is reduced, and the electric vehicle E
The effect of increasing the degree of freedom in designing the structure and design of the V is obtained.
【0018】<第4実施形態><Fourth Embodiment>
【0019】図7は本発明を具体化した第4実施形態を
示し、一次及び二次のコア33,21の形状を一次コイ
ルユニット30の挿入方向に長いF形としたところが第
1実施形態と相違する。FIG. 7 shows a fourth embodiment of the present invention, in which the primary and secondary cores 33 and 21 have an F-shape which is long in the insertion direction of the primary coil unit 30. Different.
【0020】ここでも、一次及び二次の両コア21,3
3の各接合面が一次コイルユニット30の挿入方向に沿
って形成されている点、一次及び二次の両コイル22,
32が一次コイルユニット30の挿入時において相手側
と干渉しない位置に設けられている点及び一次コイルユ
ニット30の長手方向に沿うようにその挿入方向を設定
した点は、前記第1実施実施形態と同様である。従っ
て、この実施形態においても、一次コイルユニット30
が挿入方向に関して位置ずれしたとしても、磁気回路の
特性に与える影響が極めて小さい。また、一次コイルユ
ニット30及び二次コイルユニット20の挿入方向にお
ける投影面積を小さくすることができるから、電気自動
車EVの受容部12の車体表面上の面積が小さくなって
電気自動車EVの構造や意匠の設計の上で自由度が高く
なるという効果が得られる。Again, both primary and secondary cores 21, 3
3 is formed along the insertion direction of the primary coil unit 30, and both the primary and secondary coils 22,
32 is provided at a position where the primary coil unit 30 does not interfere with the counterpart when the primary coil unit 30 is inserted, and that the insertion direction is set so as to be along the longitudinal direction of the primary coil unit 30. The same is true. Therefore, also in this embodiment, the primary coil unit 30
Of the magnetic circuit has a very small effect on the characteristics of the magnetic circuit. Further, since the projected area in the insertion direction of the primary coil unit 30 and the secondary coil unit 20 can be reduced, the area of the receiving portion 12 of the electric vehicle EV on the vehicle body surface is reduced, and the structure and design of the electric vehicle EV are reduced. This has the effect of increasing the degree of freedom in the design.
【0021】<第5実施形態><Fifth Embodiment>
【0022】図8は本発明を具体化した第5実施例を示
し一次及び二次の両コア33,21の形状が第1実施形
態と相違する。FIG. 8 shows a fifth embodiment of the present invention, in which the shapes of the primary and secondary cores 33 and 21 are different from those of the first embodiment.
【0023】すなわち、前記第1実施形態では両コア3
3,21を角柱状としたが、この実施形態ではそれらを
ともに、丸棒をL字型に屈曲させた形状としている。こ
の場合には、L字の短辺部を長辺部の側部に接合する必
要があるから、長辺部の側部に平坦面21a、33aを
形成し、ここに各短辺部の端面を密着させることが好ま
しい。That is, in the first embodiment, both cores 3
Although the prisms 3 and 21 have a prismatic shape, in this embodiment, both have a shape in which a round bar is bent into an L-shape. In this case, since it is necessary to join the short side of the L-shape to the side of the long side, flat surfaces 21a and 33a are formed on the side of the long side, and the end face of each short side is formed here. Are preferably adhered to each other.
【0024】その他、一次及び二次の両コア21,33
の各接合面が一次コイルユニット30の挿入方向に沿っ
て形成されている点、一次及び二次の両コイル22,3
2が一次コイルユニット30の挿入時において相手側と
干渉しない位置に設けられている点及び一次コイルユニ
ット30の長手方向に沿うようにその挿入方向を設定し
た点は、前記第1実施実施形態と同様である。従って、
この実施形態においても、一次コイルユニット30が挿
入方向に関して位置ずれしたとしても、磁気回路の特性
に与える影響が極めて少ない。また、一次コイルユニッ
ト30及び二次コイルユニット20の挿入方向における
投影面積を小さくすることができるから、電気自動車E
Vの受容部12の車体表面上の面積が小さくなって電気
自動車EVの構造や意匠の設計の上で自由度が高くなる
という効果が得られる。しかも、上述のようにコア2
1,33を円柱状としていることから、コイル22,3
2をコアとは別に巻回してコアに装着する作業が簡単と
なり、また、コイル22,32とコア21,33との密
着性も向上する。In addition, both the primary and secondary cores 21 and 33
Are formed along the insertion direction of the primary coil unit 30, both the primary and secondary coils 22, 3
2 is provided at a position where it does not interfere with the counterpart when the primary coil unit 30 is inserted, and the insertion direction is set so as to be along the longitudinal direction of the primary coil unit 30. The same is true. Therefore,
Also in this embodiment, even if the primary coil unit 30 is displaced in the insertion direction, the influence on the characteristics of the magnetic circuit is extremely small. Further, since the projected area in the insertion direction of the primary coil unit 30 and the secondary coil unit 20 can be reduced, the electric vehicle E
The effect of reducing the area of the V receiving portion 12 on the vehicle body surface and increasing the degree of freedom in designing the structure and design of the electric vehicle EV can be obtained. Moreover, as described above, the core 2
Since the coils 1 and 33 are cylindrical, the coils 22 and 3
The work of winding the coil 2 separately from the core and mounting it on the core is simplified, and the adhesion between the coils 22 and 32 and the cores 21 and 33 is also improved.
【0025】<第6実施形態><Sixth Embodiment>
【0026】図9は本発明の第6実施形態を示し、一次
及び二次の両コア33,21の形状と各コイル22,3
2の巻回位置が第1実施形態と相違する。FIG. 9 shows a sixth embodiment of the present invention, in which the shapes of the primary and secondary cores 33 and 21 and the coils 22 and 3 are shown.
The winding position 2 is different from that of the first embodiment.
【0027】両コア33,21は、前記第6実施形態と
同様に丸棒をL字型に屈曲させた形状としてあり、長辺
部の側部に平坦面21a、33aを形成し、ここに各短
辺部の端面をスライドして対向させるようにしている。
また、一次コイル及び二次コイル32,22は、各コア
33、21の長辺部に軸方向に長いソレノイド状に巻回
することにより一次コイルユニット30の挿入方向に関
する投影面積ができるだけ小さくなるようにしている。
もちろん、一次及び二次の両コイル22,32が一次コ
イルユニット30の挿入時において相手側と干渉しない
位置に設けられている点及び一次コイルユニット30の
長手方向に沿うようにその挿入方向を設定した点は、前
記第1実施実施形態と同様であり、この実施形態におい
ても、一次コイルユニット30の挿入方向に関する位置
ずれによって磁気回路の特性に影響を与えることが少な
く、しかも、電気自動車EVの構造や意匠の設計の上で
自由度が高くなるという効果が得られる。また、各コア
33,21が丸棒状であるから、上記実施形態と同様
に、コイル巻回作業及びコアへの装着作業が簡単とな
り、コア21,33との密着性も向上するという利点が
得られる。Each of the cores 33 and 21 has a shape in which a round bar is bent in an L-shape as in the sixth embodiment, and flat surfaces 21a and 33a are formed on the long side portions. The end faces of the short sides are slid so as to face each other.
The primary coil and the secondary coils 32 and 22 are wound around the long sides of the cores 33 and 21 in a solenoid shape that is long in the axial direction so that the projected area in the insertion direction of the primary coil unit 30 is as small as possible. I have to.
Of course, both the primary and secondary coils 22, 32 are provided at positions where they do not interfere with the counterpart when the primary coil unit 30 is inserted, and the insertion direction is set so as to be along the longitudinal direction of the primary coil unit 30. This is the same as in the first embodiment. Also in this embodiment, the displacement of the primary coil unit 30 in the insertion direction has little effect on the characteristics of the magnetic circuit. The effect of increasing the degree of freedom in designing the structure and design can be obtained. Further, since each of the cores 33 and 21 has a round bar shape, as in the above embodiment, the coil winding operation and the mounting operation on the core are simplified, and the advantages of improving the adhesion to the cores 21 and 33 are obtained. Can be
【0028】<第7実施形態><Seventh Embodiment>
【0029】図10ないし図12は第7実施形態を示
す。各コア33、21は全体としてL字型をなすが、そ
の長辺部は角柱状をなし、短辺部は断面が楕円状をなす
円柱状をなしている。従って、短辺部に巻装された各コ
イル32,22は、図11及び図12から明らかなよう
に、一次コイルユニット30の挿入方向に沿って横長の
楕円状をなす。この構成とすれば、一次コイルユニット
30の挿入方向における投影面積が一層小さくなり、電
気自動車EVの構造や意匠の設計の上で自由度がより高
くなるという効果が得られる。もちろん、一次及び二次
の両コイル22,32が一次コイルユニット30の挿入
時において相手側と干渉しない位置に設けられている点
及び一次コイルユニット30の長手方向に沿うようにそ
の挿入方向を設定した点は、前記第1実施実施形態と同
様であり、この実施形態においても、一次コイルユニッ
ト30の挿入方向に関する位置ずれによって磁気回路の
特性に影響を与えることが少なく、しかも、電気自動車
EVの構造や意匠の設計の上で自由度が高くなるという
効果が得られる。また、短辺部が楕円円柱状であるか
ら、第6実施形態と同様に、コイル巻回作業及びコアへ
の装着作業が簡単となり、コア21,33との密着性も
向上するという利点が得られる。FIGS. 10 to 12 show a seventh embodiment. Each of the cores 33 and 21 has an L-shape as a whole, and its long side has a prismatic shape, and its short side has a columnar shape with an elliptical cross section. Therefore, each of the coils 32 and 22 wound around the short side has a horizontally long elliptical shape along the insertion direction of the primary coil unit 30, as is apparent from FIGS. With this configuration, the projected area in the insertion direction of the primary coil unit 30 is further reduced, and the effect of increasing the degree of freedom in designing the structure and design of the electric vehicle EV is obtained. Of course, both the primary and secondary coils 22, 32 are provided at positions where they do not interfere with the counterpart when the primary coil unit 30 is inserted, and the insertion direction is set so as to be along the longitudinal direction of the primary coil unit 30. This is the same as in the first embodiment. Also in this embodiment, the displacement of the primary coil unit 30 in the insertion direction has little effect on the characteristics of the magnetic circuit. The effect of increasing the degree of freedom in designing the structure and design can be obtained. Further, since the short side is an elliptical columnar shape, as in the sixth embodiment, the coil winding operation and the mounting operation to the core are simplified, and the advantages of improving the adhesion to the cores 21 and 33 are obtained. Can be
【0030】<第8実施形態><Eighth Embodiment>
【0031】図13は本発明の第8実施形態を示す。二
次コア21は角U字型をなし、一次コア33は上記二次
コア21の開放端を連結するようなI字型をなす。FIG. 13 shows an eighth embodiment of the present invention. The secondary core 21 has a U-shape, and the primary core 33 has an I-shape connecting the open ends of the secondary core 21.
【0032】この一次コア33は、同図に示すように、
一次コイルユニット30の挿入に伴い二次コア21の両
開放端面と同時に接合する方向から進入するようになっ
ており、従って、一次及び二次の両コア21,33の各
接合面が一次コイルユニット30の挿入方向に沿って形
成され、また、一次及び二次の両コイル22,32が一
次コイルユニット30の挿入時において相手側と干渉し
ない位置に設けられていることになる。This primary core 33 is, as shown in FIG.
With the insertion of the primary coil unit 30, the primary coil unit 30 enters at the same time as both open end faces of the secondary core 21 from the direction in which the primary and secondary cores 21 and 33 are joined. The primary and secondary coils 22, 32 are formed along the direction in which the primary coil unit 30 is inserted, and are provided at positions where they do not interfere with the counterpart when the primary coil unit 30 is inserted.
【0033】このようにすれば、一次コイルユニット3
0が挿入方向に関して位置ずれしたとしても、磁気回路
の特性に与える影響が極めて小さくなるという効果が得
られる。In this way, the primary coil unit 3
Even if 0 is displaced with respect to the insertion direction, the effect that the influence on the characteristics of the magnetic circuit is extremely reduced is obtained.
【0034】<第9実施形態><Ninth Embodiment>
【0035】図14及び図15は本発明を具体化した第
9実施形態を示しており、一次及び二次の各コア33、
21は全体としてL字型をなすが、その長辺部は平板状
をなし、短辺部は円柱状をなしている。平板状の長辺部
における幅寸法は、短辺部に巻装された各コイル22,
32の外径よりも大きく設定されていて、図15に示す
ように、各コイル22,32の端面がコア21,33の
長辺部に接触するようになっている。その他、一次及び
二次の両コア21,33の各接合面が一次コイルユニッ
ト30の挿入方向に沿って形成される点、一次及び二次
の両コイル22,32が一次コイルユニット30の挿入
時において相手側と干渉しない位置に設けられている点
及び一次コイルユニット30の長手方向に沿うようにそ
の挿入方向を設定した点は、前記第1実施実施形態と同
様である。FIGS. 14 and 15 show a ninth embodiment of the present invention, in which primary and secondary cores 33,
21 has an L-shape as a whole, but its long side has a flat plate shape and its short side has a columnar shape. The width of the long side of the flat plate is determined by the length of each coil 22 wound around the short side.
The outer diameter of each of the coils 32 and 32 is set larger than the outer diameter of the cores 32 and 32, as shown in FIG. In addition, the point that each joining surface of both the primary and secondary cores 21 and 33 is formed along the insertion direction of the primary coil unit 30, and that both the primary and secondary coils 22 and 32 are inserted when the primary coil unit 30 is inserted. Are similar to those of the first embodiment in that the primary coil unit 30 is provided at a position that does not interfere with the counterpart and that the insertion direction is set along the longitudinal direction of the primary coil unit 30.
【0036】従って、この実施形態においても、一次コ
イルユニット30が挿入方向に関して位置ずれしたとし
ても、磁気回路の特性に影響を与えることが極めて少な
い。また、一次コイルユニット30及び二次コイルユニ
ット20の挿入方向における投影面積を小さくすること
ができるから、電気自動車EVの受容部12の車体表面
上の面積が小さくなって電気自動車EVの構造や意匠の
設計の上で自由度が高くなるという効果が得られる。Therefore, even in this embodiment, even if the primary coil unit 30 is displaced in the insertion direction, it hardly affects the characteristics of the magnetic circuit. Further, since the projected area in the insertion direction of the primary coil unit 30 and the secondary coil unit 20 can be reduced, the area of the receiving portion 12 of the electric vehicle EV on the vehicle body surface is reduced, and the structure and design of the electric vehicle EV are reduced. This has the effect of increasing the degree of freedom in the design.
【0037】しかも、各コイル32,22の端面がコア
33,21に接触するようになっているから、コイル3
2,22とコア33,21との間で熱の移動が促進され
て局部的な昇温を防止できる。すなわち、例えばコイル
32,22を冷却するときには同時にコア33,21も
冷却でき、逆に、コア33,21を冷却するときには同
時にコイル32,22も冷却できる。また、コイル2
2,32の巻装部分のコア33,21は円柱状であるか
ら、コイル22,32をコアとは別に巻回してコアに装
着する作業が簡単となり、また、コイル22,32とコ
ア21,33との密着性も向上する。Further, since the end faces of the coils 32 and 22 are in contact with the cores 33 and 21,
Transfer of heat between the cores 2 and 22 and the cores 33 and 21 is promoted, and local temperature rise can be prevented. That is, for example, when cooling the coils 32, 22, the cores 33, 21 can be simultaneously cooled, and conversely, when cooling the cores 33, 21, the coils 32, 22 can be simultaneously cooled. In addition, coil 2
Since the cores 33 and 21 of the winding portions 2 and 32 are cylindrical, it is easy to wind the coils 22 and 32 separately from the cores and mount them on the cores. Adhesion with 33 is also improved.
【0038】<第10実施形態><Tenth Embodiment>
【0039】図16は本発明を具体化した第10実施形
態を示すものであり、一次及び二次の各コア21,33
はともにL字型をなし、各コイル32,22が各コアの
立上り辺部に巻回してある。これにより、一次コイルユ
ニット30は図中左右方向に長い形状となるが、その長
手方向に沿う方向に挿入方向を定めてある(図中矢印参
照)。この実施形態の場合、両コア21,33が互いに
接合してループ状を構成するための2カ所の接合面のう
ち1カ所のみが一次コイルユニット30の挿入方向に沿
って形成されるが、他の接合面は突き当て型となる。し
かし、一次コイルユニット30が挿入方向に関して位置
ずれした場合には、その位置ずれが直ちにギャップの大
小として現れる箇所が1カ所であり、2カ所においてギ
ャップの誤差として現れていた従来の接合面対向タイプ
に比べ、磁気回路の特性に与える影響は半分になる。FIG. 16 shows a tenth embodiment of the present invention, in which primary and secondary cores 21 and 33 are shown.
Are both L-shaped, and each of the coils 32 and 22 is wound around the rising edge of each core. As a result, the primary coil unit 30 has a shape that is long in the left-right direction in the figure, but the insertion direction is determined along the longitudinal direction (see the arrow in the figure). In the case of this embodiment, only one of the two joint surfaces for joining the two cores 21 and 33 to form a loop shape is formed along the insertion direction of the primary coil unit 30. Is a butting type. However, when the primary coil unit 30 is displaced in the insertion direction, the position where the displacement immediately appears as the size of the gap is one place, and the conventional joint surface facing type which appears as a gap error at two places. The effect on the characteristics of the magnetic circuit is reduced by half.
【0040】また、一次コイルユニット30の長手方向
に沿う方向に挿入方向を定めてあるから、一次コイルユ
ニット30の受け入れのために電気自動車EVに設ける
受容部の車体表面上の面積が小さくなり、電気自動車E
Vの構造や意匠の設計の上で自由度を高くすることがで
きる。Further, since the insertion direction is determined in the direction along the longitudinal direction of the primary coil unit 30, the area of the receiving portion provided on the electric vehicle EV for receiving the primary coil unit 30 on the vehicle body surface is reduced, Electric car E
The degree of freedom can be increased in terms of the structure and design of the V.
【0041】<第11実施形態><Eleventh Embodiment>
【0042】図17は第11実施形態を示すものであ
り、一次及び二次の各コア21,33はともにL字型を
なし、各コイル32,22が各コアの立上り辺部に巻回
してある。また、一次コア33の立上り辺部の上端面が
二次コア21の長辺部の先端下面に対向するようになっ
ており、従って、前記第10実施形態と同様に、一方の
接合面は一次コイルユニット30の挿入方向(矢印)に
沿って形成されることになる。もちろん、一次及び二次
の両コイル32,22は一次コイルユニットの挿入時に
おいて相手側と干渉しない位置に設けられており、同図
二点鎖線で示すように接合される。 この構成によって
も、一次コイルユニット30の挿入方向に関する位置ず
れによって磁気回路の特性に影響を与えることが少な
く、また、一次コイルユニットの受け入れのために電気
自動車EVに設ける受容部の車体表面上の面積が小さく
なり、電気自動車EVの構造や意匠の設計の上で自由度
を高くすることができる。FIG. 17 shows an eleventh embodiment in which primary and secondary cores 21 and 33 are both L-shaped, and coils 32 and 22 are wound around rising edges of the cores. is there. Further, the upper end surface of the rising side portion of the primary core 33 is opposed to the lower end of the long side portion of the secondary core 21. Therefore, similarly to the tenth embodiment, one of the joining surfaces is the primary side. It is formed along the insertion direction (arrow) of the coil unit 30. Of course, both the primary and secondary coils 32, 22 are provided at positions where they do not interfere with the counterpart when the primary coil unit is inserted, and are joined as shown by the two-dot chain line in FIG. According to this configuration, the position of the primary coil unit 30 in the insertion direction is less likely to affect the characteristics of the magnetic circuit, and the receiving portion provided on the electric vehicle EV for receiving the primary coil unit is located on the surface of the vehicle body. The area can be reduced, and the degree of freedom in designing the structure and design of the electric vehicle EV can be increased.
【0043】<第12実施形態><Twelfth Embodiment>
【0044】図18は本発明を具体化した第12実施形
態を示す。前記第1実施形態との相違は、各コア21,
33の接合面を一次コイルユニットの挿入方向に対し約
45度の角度だけ傾斜するよう形成したところにある。
この構成によっても、一次コイルユニットの受け入れの
ために電気自動車EVに設ける受容部の車体表面上の面
積が小さくなり、電気自動車EVの構造や意匠の設計の
上で自由度を高くすることができ、しかも、一次コイル
ユニットの一層の小型化が可能である。また、挿入方向
における位置決め誤差が接合面のギャップに与える影響
は、接合面を突き当てる構造に比べてより少なくするこ
とが可能である。なお、接合面が挿入方向に対して構成
する角度は、45度に限らず、他の如何なる傾斜角度で
あってもよい。FIG. 18 shows a twelfth embodiment of the present invention. The difference from the first embodiment is that each core 21,
33 is formed so as to be inclined at an angle of about 45 degrees with respect to the insertion direction of the primary coil unit.
With this configuration also, the area of the receiving portion provided on the electric vehicle EV for receiving the primary coil unit on the vehicle body surface is reduced, and the degree of freedom in the structure and design of the electric vehicle EV can be increased. Moreover, the size of the primary coil unit can be further reduced. Further, the influence of the positioning error in the insertion direction on the gap between the joining surfaces can be reduced as compared with the structure in which the joining surfaces are abutted. The angle formed by the joining surface with respect to the insertion direction is not limited to 45 degrees, and may be any other inclination angle.
【0045】<第13実施形態><Thirteenth Embodiment>
【0046】図19は本発明の第13実施形態を示す。
前記第1実施形態との相違は、各コア21,33の形状
にある。各コア21,33の一方の端部には、一次コイ
ルユニット30の挿入方向に沿って延びる突板部35が
形成されるとともに、他方の端部にはその突板部35を
一次コイルユニットの挿入方向に沿って進入させる溝部
36が形成されており、一次コイルユニット内では一次
コア33の突板部35が先方になるように配置されてい
る。この構成では、一次コイルユニットの挿入によって
両コア21,33の突板部35が溝部36内に進入する
から、両コア21,33の接合面が一次コイルユニット
の挿入方向に沿って形成される。また、突板部35と溝
部36との嵌合により接合面が形成されるから、接合部
の面積が大きくすることができる。FIG. 19 shows a thirteenth embodiment of the present invention.
The difference from the first embodiment lies in the shapes of the cores 21 and 33. At one end of each of the cores 21 and 33, a projecting plate 35 extending along the insertion direction of the primary coil unit 30 is formed, and at the other end, the projecting plate 35 is inserted into the direction of insertion of the primary coil unit. A groove 36 is formed so as to penetrate the primary coil unit, and the protruding plate portion 35 of the primary core 33 is disposed in the primary coil unit. In this configuration, since the protruding plate portions 35 of the cores 21 and 33 enter the grooves 36 due to the insertion of the primary coil units, the joining surfaces of the cores 21 and 33 are formed along the insertion direction of the primary coil units. Further, since the joint surface is formed by fitting the protruding plate portion 35 and the groove portion 36, the area of the joint portion can be increased.
【0047】<第14実施形態><Fourteenth Embodiment>
【0048】図20は本発明を具体化した第14実施形
態を示す。前記第1実施形態との相違は、やはり各コア
21,33の形状にあり、各コア21,33の一方の端
部には、一次コイルユニット30の挿入方向に沿って延
びる突条部37が形成されるとともに、他方の端部には
その突条部37を一次コイルユニット30の挿入方向に
沿って進入させる溝部38が形成されており、一次コイ
ルユニット30内では一次コア33の突板部35が先方
になるように配置されている。この突条部37は、延長
方向に対して横断するようにした切断断面が三角形とな
る傾斜面を両側に有し、これにより突条部37が溝部3
8内に挿入された状態で各コア21,33が互いに接近
する方向に付勢されると、それらの斜面によって各コア
21、33がぴったりと芯合わせされる。なお、この突
条部は断面三角形に限らず、断面が半円形となる突条で
あっても、上述したと同様な作用効果が得られる。FIG. 20 shows a fourteenth embodiment of the present invention. The difference from the first embodiment is also in the shape of each of the cores 21 and 33. At one end of each of the cores 21 and 33, a ridge 37 extending along the insertion direction of the primary coil unit 30 is provided. At the other end, a groove 38 is formed at the other end to allow the protrusion 37 to enter along the insertion direction of the primary coil unit 30. In the primary coil unit 30, a groove 35 of the primary core 33 is formed. Is arranged so that it is the other side. This ridge 37 has on both sides inclined surfaces whose cross section is triangular so as to cross the extending direction, whereby the ridge 37 is formed in the groove 3.
When the cores 21 and 33 are urged in a direction approaching each other in a state where the cores 21 and 33 are inserted in the core 8, the cores 21 and 33 are exactly aligned by the slopes. In addition, this ridge is not limited to a triangular cross-section, and the same effect as described above can be obtained even with a ridge having a semicircular cross-section.
【0049】<他の実施形態><Other Embodiments>
【0050】本発明は上記記述及び図面によって説明し
た実施の形態に限定されるものではなく、例えば次のよ
うな実施の形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さら
に、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更し
て実施することができる。The present invention is not limited to the embodiments described with reference to the above description and the drawings. For example, the following embodiments are also included in the technical scope of the present invention. Various changes can be made without departing from the scope of the present invention.
【0051】(1)上記各実施形態では、一次コイルユ
ニット30のハウジング31に設けた開口部31aや、
電気自動車EV側の受容ケース13の開口部13bは開
口したままとしてあるが、ここに充電時以外にはその開
口を閉じるシャッターを設けても良い。これにより、各
コアの接合面への異物の付着を防止することができるか
ら、接合部の磁気ギャップの増大を抑えることができ
る。(1) In each of the above embodiments, the opening 31 a provided in the housing 31 of the primary coil unit 30,
Although the opening 13b of the receiving case 13 on the electric vehicle EV side remains open, a shutter for closing the opening may be provided here except during charging. Accordingly, it is possible to prevent foreign matter from adhering to the joint surface of each core, and it is possible to suppress an increase in the magnetic gap at the joint.
【0052】(2)上記各実施形態では、一次及び二次
の各コイル22,32を通常のマグネットワイヤを巻回
することにより形成したが、各コイル22,32に高周
波電流を流す場合には表皮効果が発生してコイル断面の
中心部分が電流通路としてほとんど機能しなくなること
を利用し、全ての実施形態において例えば中空の導電パ
イプによってコイル22,32を構成し、その内部に冷
却用の水や油等の冷媒を流す構成としてもよい。(2) In each of the above embodiments, the primary and secondary coils 22 and 32 are formed by winding ordinary magnet wires. However, when a high-frequency current is applied to each of the coils 22 and 32, Utilizing the fact that the central portion of the coil cross section hardly functions as a current path due to the occurrence of the skin effect, the coils 22 and 32 are formed by, for example, hollow conductive pipes in all the embodiments, and cooling water It is good also as a structure which flows refrigerant | coolants, such as oil and oil.
【0053】具体的には、例えば図21に示す構成が考
えられる。ここで一次コイルユニット30は、前記第1
実施形態と同様の一次コア33に一次コイル32を巻装
してなるが、その一次コイル32は内面を絶縁した導電
パイプ70を複数回巻回することにより構成されてい
る。そして、この導電パイプ70の端部に冷媒供給パイ
プ71が嵌合されるとともに、導電パイプ70のうち冷
媒供給パイプ71との連結部近くには、通電用端子72
が例えばろう付けにより接続され、ここに充電用電力ケ
ーブル40の芯線がカシメ固定されて一次コイル32を
励磁できるようになっている。また、前記2本の冷媒供
給パイプ71は充電用電力ケーブル40に沿って一体化
する形態で延出されており、その端部が図示しない循環
ポンプと放熱装置に閉ループをなすようにして連結され
ている。Specifically, for example, a configuration shown in FIG. 21 is conceivable. Here, the primary coil unit 30
A primary coil 32 is wound around a primary core 33 similar to the embodiment, and the primary coil 32 is configured by winding a conductive pipe 70 whose inner surface is insulated a plurality of times. A coolant supply pipe 71 is fitted to an end of the conductive pipe 70, and a power supply terminal 72 is provided near a portion of the conductive pipe 70 connected to the coolant supply pipe 71.
Are connected by, for example, brazing, and the core of the charging power cable 40 is fixed by caulking so that the primary coil 32 can be excited. Further, the two refrigerant supply pipes 71 extend so as to be integrated along the charging power cable 40, and their ends are connected to a circulating pump (not shown) and a radiator so as to form a closed loop. ing.
【0054】従って、循環ポンプを運転すると、冷却水
が充電用ケーブル40の往路側の冷媒供給パイプ71を
通して導電パイプ70内を流れ、これが再び充電用電力
ケーブル40の復路側の冷媒供給パイプ71を通して放
熱装置から循環ポンプに戻されるという冷媒の循環流が
生成され、これにより導電パイプ70で発生した熱は、
冷却水に運ばれて放熱装置において放熱される。これに
より、一次コイル32を効果的に冷却することができ、
しかも、本来、高周波電流は表皮効果によって導電パイ
プ70の外周側に偏って電流が流れる性質があるから、
導電パイプ70が中空となっていても導体抵抗が増大す
ることがない。なお、二次コイル22も併せて導電パイ
プ70により構成して冷却水を流して冷却してもよい。Accordingly, when the circulating pump is operated, the cooling water flows through the conductive pipe 70 through the refrigerant supply pipe 71 on the outgoing side of the charging cable 40, and this flows again through the refrigerant supply pipe 71 on the backward path of the charging power cable 40. A circulating flow of the refrigerant is generated that is returned from the radiator to the circulation pump, and the heat generated in the conductive pipe 70 is
It is carried by the cooling water and is radiated by the radiator. Thereby, the primary coil 32 can be cooled effectively,
Moreover, since the high frequency current originally has a property that the current flows to the outer peripheral side of the conductive pipe 70 due to the skin effect,
Even if the conductive pipe 70 is hollow, the conductor resistance does not increase. The secondary coil 22 may also be constituted by the conductive pipe 70 and cooled by flowing cooling water.
【図1】本発明の充電システムを概略的に示す側面図FIG. 1 is a side view schematically showing a charging system of the present invention.
【図2】本発明の第1実施形態を示す一次及び二次の各
コイルユニットを示す斜視図FIG. 2 is a perspective view showing primary and secondary coil units showing the first embodiment of the present invention.
【図3】同じく縦断面図FIG. 3 is a vertical sectional view
【図4】同じく一次コイルユニットの挿入状態で示す縦
断面図FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing the primary coil unit in an inserted state.
【図5】第2実施形態を示すコアの縦断面図FIG. 5 is a longitudinal sectional view of a core showing a second embodiment.
【図6】第3実施形態を示すコアの断面図FIG. 6 is a cross-sectional view of a core showing a third embodiment.
【図7】第4実施形態を示すコアの断面図FIG. 7 is a sectional view of a core showing a fourth embodiment.
【図8】第5実施形態を示す各コイルユニットの斜視図FIG. 8 is a perspective view of each coil unit showing a fifth embodiment.
【図9】第6実施形態を示す各コイルユニットの斜視図FIG. 9 is a perspective view of each coil unit showing a sixth embodiment.
【図10】第7実施形態を示す各コイルユニットの斜視
図FIG. 10 is a perspective view of each coil unit showing a seventh embodiment.
【図11】同じく図10のA−A線で切断した断面図FIG. 11 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 10;
【図12】同じく図10のB−B線で切断した断面図FIG. 12 is a sectional view taken along the line BB of FIG. 10;
【図13】第8実施形態を示すコイルユニットの斜視図FIG. 13 is a perspective view of a coil unit according to an eighth embodiment.
【図14】第9実施形態を示すコイルユニットの斜視図FIG. 14 is a perspective view of a coil unit according to a ninth embodiment.
【図15】同じく図14のC−C線で切断した断面図FIG. 15 is a sectional view taken along the line CC of FIG. 14;
【図16】第10実施形態を示すコアの断面図FIG. 16 is a sectional view of a core showing a tenth embodiment.
【図17】第11実施形態を示すコアの断面図FIG. 17 is a sectional view of a core showing an eleventh embodiment.
【図18】第12実施形態を示すコアの断面図FIG. 18 is a sectional view of a core showing a twelfth embodiment;
【図19】第13実施形態を示すコイルユニットの斜視
図FIG. 19 is a perspective view of a coil unit showing a thirteenth embodiment.
【図20】第14実施形態を示すコイルユニットの斜視
図FIG. 20 is a perspective view of a coil unit according to a fourteenth embodiment.
【図21】他の実施形態に係る一次及び二次の各コイル
ユニットを示す断面図FIG. 21 is a cross-sectional view showing primary and secondary coil units according to another embodiment.
【図22】従来の電気自動車充電用磁気結合装置を示す
断面図FIG. 22 is a sectional view showing a conventional magnetic coupling device for charging an electric vehicle.
EV…電気自動車 12…受容部 20…二次コイルユニット 21…二次コア 22…二次コイル 30…一次コイルユニット 32…二次コイル 33…二次コア 50…高周波電源 EV ... electric vehicle 12 ... receiving part 20 ... secondary coil unit 21 ... secondary core 22 ... secondary coil 30 ... primary coil unit 32 ... secondary coil 33 ... secondary core 50 ... high frequency power supply
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 有坂 秋司 大阪府大阪市此花区島屋1丁目1番3号 住友電気工業株式会社内 (72)発明者 嶋田 俊郎 大阪府大阪市此花区島屋1丁目1番3号 住友電気工業株式会社内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Akashi Arisaka 1-3-1 Shimaya, Konohana-ku, Osaka-shi, Osaka Sumitomo Electric Industries, Ltd. (72) Inventor Toshiro Shimada 1-chome, Shimaya, Konohana-ku, Osaka-shi, Osaka 1-3 No. Sumitomo Electric Industries, Ltd.
Claims (1)
置を充電するためのものであって、一次コア及び一次コ
イルを備えてなる一次コイルユニットと、前記電気自動
車に設けられ二次コア及び二次コイルを備えてなる二次
コイルユニットとを備え、前記一次コイルユニットを前
記電気自動車側に挿入して前記一次及び二次の両コアを
接合させることで閉ループ状の磁気回路を構成し、その
状態で前記一次コイルを前記充電用電源にて励磁するこ
とで前記二次コイルに起電力を生じさせて前記蓄電装置
を充電するようにしたものにおいて、 前記一次及び二次の両コアの接合面は前記一次コイルユ
ニットの挿入方向に沿って形成されていることを特徴と
する電気自動車充電用磁気結合装置。1. A primary coil unit comprising a primary core and a primary coil, for charging a power storage device of an electric vehicle with a charging power source, and a secondary core and a secondary core provided in the electric vehicle. A secondary coil unit comprising a coil, wherein the primary coil unit is inserted into the electric vehicle side and the primary and secondary cores are joined to form a closed-loop magnetic circuit, By exciting the primary coil with the power supply for charging to generate an electromotive force in the secondary coil to charge the power storage device, the joining surface of both the primary and secondary cores is A magnetic coupling device for charging an electric vehicle, wherein the magnetic coupling device is formed along an insertion direction of the primary coil unit.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9099220A JPH10108372A (en) | 1996-08-07 | 1997-04-16 | Magnetic coupling device for charging electric vehicle |
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CN97117304A CN1185677A (en) | 1996-08-07 | 1997-08-07 | Magnetic joining device for charging of electric automobile |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP8-208600 | 1996-08-07 | ||
JP20860096 | 1996-08-07 | ||
JP9099220A JPH10108372A (en) | 1996-08-07 | 1997-04-16 | Magnetic coupling device for charging electric vehicle |
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Publication Number | Publication Date |
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JPH10108372A true JPH10108372A (en) | 1998-04-24 |
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Family Applications (1)
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Cited By (1)
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JP2012514967A (en) * | 2009-01-06 | 2012-06-28 | アクセス ビジネス グループ インターナショナル リミテッド ライアビリティ カンパニー | Contactless power supply |
-
1997
- 1997-04-16 JP JP9099220A patent/JPH10108372A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012514967A (en) * | 2009-01-06 | 2012-06-28 | アクセス ビジネス グループ インターナショナル リミテッド ライアビリティ カンパニー | Contactless power supply |
US8890369B2 (en) | 2009-01-06 | 2014-11-18 | Access Business Group International Llc | Inductive power supply |
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