JPH10103792A - Refrigerating device for transportation - Google Patents
Refrigerating device for transportationInfo
- Publication number
- JPH10103792A JPH10103792A JP8278587A JP27858796A JPH10103792A JP H10103792 A JPH10103792 A JP H10103792A JP 8278587 A JP8278587 A JP 8278587A JP 27858796 A JP27858796 A JP 27858796A JP H10103792 A JPH10103792 A JP H10103792A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- stop
- motor pack
- operation switch
- delay means
- Prior art date
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- Withdrawn
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2400/00—General features or devices for refrigeration machines, plants or systems, combined heating and refrigeration systems or heat-pump systems, i.e. not limited to a particular subgroup of F25B
- F25B2400/07—Details of compressors or related parts
- F25B2400/075—Details of compressors or related parts with parallel compressors
Landscapes
- Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は貨物を冷凍しながら
陸上輸送するのに好適な輸送用冷凍装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a transportation refrigeration apparatus suitable for transporting land cargo while freezing cargo.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の輸送用冷凍装置の１例が図２ない
し図４に示されている。図２及び図３に示すように、冷
凍庫100 はトラック101 に搭載され、この冷凍庫100 の
内部にエバポレータユニット２が配設され、冷凍庫100
の外部にはコンデンサユニット及びモータパック３が配
設されている。そして、エンジンルーム４の内部には車
両走行用エンジンによって駆動されるコンプレッサ５が
配設されている。2. Description of the Related Art An example of a conventional transport refrigeration system is shown in FIGS. As shown in FIGS. 2 and 3, the freezer 100 is mounted on a truck 101, and the evaporator unit 2 is disposed inside the freezer 100.
The capacitor unit and the motor pack 3 are disposed outside the device. A compressor 5 driven by a vehicle driving engine is provided inside the engine room 4.
【０００３】図４には系統図が示されている。車両の走
行時等にはコントローラ30に配設された運転スイッチ31
を操作することによってエンジン駆動運転が選択され
る。すると、この信号はエンジン駆動出力手段33を経て
第１のコンプレッサ５の電磁クラッチ5aに出力されてこ
れが接となる。FIG. 4 shows a system diagram. When the vehicle is running, for example, an operation switch 31 provided on the controller 30 is provided.
Is operated to select the engine drive operation. Then, this signal is output to the electromagnetic clutch 5a of the first compressor 5 via the engine drive output means 33, and this is brought into contact.
【０００４】すると、車両走行用エンジン６からベルト
７、電磁クラッチ5aを介して第１のコンプレッサ５が駆
動され、この第１のコンプレッサ５から吐出された高圧
・高温のガス冷媒は吐出配管24及びこれに介装されたチ
ェックバルブ21及び結合接手23を経てコンデンサユニッ
ト１内に送られ、この内部に配設されたコンデンサ11を
流過する過程でコンデンサフアン12によって送風される
外気に放熱することによって凝縮液化する。Then, the first compressor 5 is driven from the vehicle driving engine 6 via the belt 7 and the electromagnetic clutch 5a, and the high-pressure and high-temperature gas refrigerant discharged from the first compressor 5 is discharged from the discharge pipe 24 and It is sent to the inside of the capacitor unit 1 through the check valve 21 and the coupling joint 23 interposed therein, and radiates heat to the outside air blown by the capacitor fan 12 in the process of flowing through the capacitor 11 disposed therein. To condense and liquefy.
【０００５】この液冷媒はレシーバ13、ドライヤ14を経
て接続液管40を通ってエバポレータユニット２に送ら
れ、この内部に配設された膨張弁15で断熱膨張した後、
エバポレータ16を流過する過程でエバポレータフアン17
によって送風される庫内空気を冷却することによって蒸
発する。冷却された庫内空気は吹出口90から冷凍庫100
内に吹き出される。This liquid refrigerant is sent to the evaporator unit 2 through the connection liquid pipe 40 via the receiver 13 and the dryer 14, and is adiabatically expanded by an expansion valve 15 disposed therein.
In the process of flowing through the evaporator 16, the evaporator fan 17
It evaporates by cooling the inside air blown by the air. Cooled air inside the refrigerator is sent from the outlet 90 to the freezer 100
It is blown out inside.
【０００６】エバポレータ16で蒸発気化した冷媒は第１
のアキュムレータ18、接続ガス管50及びこれに介装され
た第２のアキュムレータ19、分岐接手20、吸入管26を経
て第１のコンプレッサ５に吸入される。The refrigerant evaporated and vaporized by the evaporator 16 is the first refrigerant.
Is sucked into the first compressor 5 via the accumulator 18, the connecting gas pipe 50, the second accumulator 19 interposed therebetween, the branch joint 20, and the suction pipe 26.
【０００７】電源設備を有する駐車場等で駐車する場合
には、運転スイッチ31によってモータパック運転が選択
される。すると、この指令はモータパック出力手段32を
経てモータパック３の内部に配設された第２のコンプレ
ッサ８の電磁クラッチ8aに出力されてこれが接となる。When the vehicle is parked in a parking lot or the like having a power supply, the operation switch 31 selects the motor pack operation. Then, this command is output to the electromagnetic clutch 8a of the second compressor 8 disposed inside the motor pack 3 via the motor pack output means 32, and this is brought into contact with the electromagnetic clutch 8a.
【０００８】すると、第２のコンプレッサ８はベルト10
を介して電動モータ９によって駆動され、この第２のコ
ンプレッサ８から吐出された高圧・高温のガス冷媒は吐
出管25、チェックバルブ22、結合接手23を経てコンデン
サ11に入り、以後、上記と同様の経路を通り、吸入管27
を経て第２のコンプレッサ８に戻る。Then, the second compressor 8 is driven by the belt 10
The high-pressure and high-temperature gas refrigerant discharged from the second compressor 8 enters the condenser 11 through the discharge pipe 25, the check valve 22, and the coupling joint 23. And take the suction pipe 27
Then, the process returns to the second compressor 8.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】上記従来の装置におい
ては、モータパック運転を長時間休止することによって
第２のコンプレッサ８内に液冷媒が溜まり込んだ所謂寝
込み状態で、モータパック運転を開始すると、第２のコ
ンプレッサ８内に寝込んだ冷媒は泡立ち（フォーミン
グ）現象を起こして多量のコンプレッサオイルを伴って
吐出される。In the above conventional apparatus, when the motor pack operation is started in a so-called stagnation state in which the liquid refrigerant is accumulated in the second compressor 8 by suspending the motor pack operation for a long time. The refrigerant that has fallen inside the second compressor 8 causes a bubbling (forming) phenomenon and is discharged with a large amount of compressor oil.
【００１０】そして、モータパック運転を短時間で停止
すると、コンプレッサオイルは第２のコンプレッサ８に
回収されないまま冷媒回路内に滞留する。次いで、エン
ジン駆動運転を選択して第１のコンプレッサ５を運転す
ると、冷媒回路内に滞留していたコンプレッサオイルは
第１のコンプレッサ５に回収される。When the operation of the motor pack is stopped in a short time, the compressor oil stays in the refrigerant circuit without being recovered by the second compressor 8. Next, when the first compressor 5 is operated by selecting the engine drive operation, the compressor oil remaining in the refrigerant circuit is recovered by the first compressor 5.
【００１１】この状態でモータパック運転を再開する
と、第２のコンプレッサ８はコンプレッサオイルの不足
状態で運転され、ついには、潤滑不良となって焼付き等
を起こし破損に至る。When the operation of the motor pack is resumed in this state, the second compressor 8 is operated in a state of insufficient compressor oil, and eventually becomes defective in lubrication, resulting in seizure or the like, leading to damage.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、庫内に配設されたエバポレータユニットと、庫
外に配設されたコンデンサユニットとを具備し、これら
ユニットに対し車両走行用エンジンによりクラッチを介
して駆動される第１のコンプレッサ及び電動モータによ
り駆動される第２のコンプレッサとを並列に接続して冷
媒回路を形成し、運転スイッチにより上記第１のコンプ
レッサ又は第２のコンプレッサのいずれかを選択して運
転する輸送用冷凍装置において、上記運転スイッチによ
り上記第２のコンプレッサの停止を選択したとき、一定
時間だけ第２のコンプレッサを継続運転した後その運転
を停止させる停止遅延手段を設けたことを特徴とする輸
送用冷凍装置にある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and its gist is to provide an evaporator unit disposed inside a refrigerator and an evaporator unit disposed outside the refrigerator. And a compressor circuit connected to these units in parallel with a first compressor driven by a vehicle driving engine via a clutch and a second compressor driven by an electric motor to form a refrigerant circuit. In the transport refrigeration apparatus which is formed and operated by selecting either the first compressor or the second compressor by an operation switch, when the stop of the second compressor is selected by the operation switch, only for a certain period of time. A transport refrigeration system characterized in that a stop delay means for stopping the operation of the second compressor after the continuous operation is provided. .
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】本発明の実施形態が図１に示され
ている。コントローラ30には運転スイッチ31によってモ
ータパック運転の停止が選択されたとき、第２のコンプ
レッサ８を一定時間継続運転した後、その運転を停止す
る停止遅延手段34が設けられている。他の構成は図２な
いし図４に示す従来のものと同様であり、対応する部材
には同じ符号を付してその説明を省略する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention is shown in FIG. The controller 30 is provided with stop delay means 34 for stopping the operation after the second compressor 8 has been operated for a certain period of time when the stop of the motor pack operation is selected by the operation switch 31. The other configuration is the same as that of the conventional one shown in FIGS. 2 to 4, and the corresponding members are denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted.
【００１４】しかして、運転スイッチ31によってモータ
パック運転を選択すると、電動モータ９によって第２の
コンプレッサ８が駆動され、この第２のコンプレッサ８
から吐出された冷媒は吐出配管25、チェックバルブ22、
結合接手23、コンデンサ11、レシーバ13、ドライヤ14、
接続液管40、膨張弁15、エバポレータ16、第１のアキュ
ムレータ18、接続ガス管50、第２のアキュムレータ19、
分岐接手20、吸入管27をこの順に経て第２のコンプレッ
サ８に戻る。When the motor pack operation is selected by the operation switch 31, the second compressor 8 is driven by the electric motor 9, and the second compressor 8 is driven.
The refrigerant discharged from the discharge pipe 25, the check valve 22,
Coupling joint 23, capacitor 11, receiver 13, dryer 14,
Connecting liquid pipe 40, expansion valve 15, evaporator 16, first accumulator 18, connecting gas pipe 50, second accumulator 19,
The flow returns to the second compressor 8 through the branch joint 20 and the suction pipe 27 in this order.
【００１５】運転スイッチ31によりこのモータパック運
転の停止を選択すると、この指令が停止遅延手段34に入
力され、ここに予め設定された一定時間、例えば、５分
が経過した後、停止指令をモータパック出力手段32に入
力することによって第２のコンプレッサ８が停止する。When the stop of the motor pack operation is selected by the operation switch 31, this command is inputted to the stop delay means 34, and after a predetermined period of time, for example, 5 minutes, elapses, the stop command is issued to the motor. The input to the pack output means 32 stops the second compressor 8.
【００１６】即ち、運転スイッチ31によってモータパッ
ク運転の停止が選択された後も一定時間は第２のコンプ
レッサ８の運転が継続され、この間に冷媒回路内に滞留
しているコンプレッサオイルが第２のコンプレッサ８に
回収され、しかる後、第２のコンプレッサ８が停止す
る。That is, the operation of the second compressor 8 is continued for a certain period of time even after the stop of the motor pack operation is selected by the operation switch 31, and during this time, the compressor oil remaining in the refrigerant circuit is removed by the second compressor 8. The second compressor 8 is stopped after being collected by the compressor 8.
【００１７】[0017]
【発明の効果】本発明においては、運転スイッチにより
第２のコンプレッサの停止を選択したとき、一定時間だ
け第２のコンプレッサを継続運転した後にその運転を停
止するため、この一定時間中に冷媒回路内に滞留してい
るコンプレッサオイルを第２のコンプレッサに回収する
ことができる。この結果、第２のコンプレッサの潤滑不
良又はこれに基づく焼き付き等を未然に防止できる。According to the present invention, when the stop of the second compressor is selected by the operation switch, the operation of the second compressor is stopped after the second compressor is continuously operated for a certain period of time. The compressor oil staying in the compressor can be recovered by the second compressor. As a result, poor lubrication of the second compressor or seizure based on the poor lubrication can be prevented.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】本発明の実施形態を示す系統図である。FIG. 1 is a system diagram showing an embodiment of the present invention.
【図２】従来の輸送用冷凍装置の左側方からの斜視図で
ある。FIG. 2 is a perspective view from the left side of a conventional transport refrigeration apparatus.
【図３】従来の輸送用冷凍装置の右側方からの斜視図で
ある。FIG. 3 is a perspective view from the right side of a conventional transport refrigeration apparatus.
【図４】従来の輸送用冷凍装置の系統図である。FIG. 4 is a system diagram of a conventional transport refrigeration system.
１ コンデンサユニット ２ エバポレータユニット ３ モータパック ４ エンジンルーム ５ 第１のコンプレッサ ６ エンジン ７ ベルト ８ 第２のコンプレッサ ９ 電動モータ 10 ベルト 11 コンデンサ 12 コンデンサフアン 13 レシーバ 14 ドライヤ 15 膨張弁 16 エバポレータ 17 エバポレータフアン 18 第１のアキュムレータ 19 第２のアキュムレータ 20 分岐接手 21、22 チェックバルブ 23 結合接手 24、25 吐出管 26、27 吸入配管 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Condenser unit 2 Evaporator unit 3 Motor pack 4 Engine room 5 First compressor 6 Engine 7 Belt 8 Second compressor 9 Electric motor 10 Belt 11 Capacitor 12 Condenser fan 13 Receiver 14 Dryer 15 Expansion valve 16 Evaporator 17 Evaporator fan 18 1st accumulator 19 2nd accumulator 20 Branch joint 21, 22 Check valve 23 Coupling joint 24, 25 Discharge pipe 26, 27 Suction pipe
Claims (1)
と、庫外に配設されたコンデンサユニットとを具備し、
これらユニットに対し車両走行用エンジンによりクラッ
チを介して駆動される第１のコンプレッサ及び電動モー
タにより駆動される第２のコンプレッサとを並列に接続
して冷媒回路を形成し、運転スイッチにより上記第１の
コンプレッサ又は第２のコンプレッサのいずれかを選択
して運転する輸送用冷凍装置において、 上記運転スイッチにより上記第２のコンプレッサの停止
を選択したとき、一定時間だけ第２のコンプレッサを継
続運転した後その運転を停止させる停止遅延手段を設け
たことを特徴とする輸送用冷凍装置。An evaporator unit disposed inside the storage; and a capacitor unit disposed outside the storage,
A first compressor driven by a vehicle driving engine via a clutch and a second compressor driven by an electric motor are connected in parallel to these units to form a refrigerant circuit. In the transportation refrigeration apparatus that operates by selecting either the compressor or the second compressor, when the operation switch is selected to stop the second compressor, the second compressor is continuously operated for a fixed time. A transport refrigeration system comprising a stop delay means for stopping the operation.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8278587A JPH10103792A (en) | 1996-10-01 | 1996-10-01 | Refrigerating device for transportation |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8278587A JPH10103792A (en) | 1996-10-01 | 1996-10-01 | Refrigerating device for transportation |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10103792A true JPH10103792A (en) | 1998-04-21 |
Family
ID=17599348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8278587A Withdrawn JPH10103792A (en) | 1996-10-01 | 1996-10-01 | Refrigerating device for transportation |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10103792A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003056944A (en) * | 2001-08-20 | 2003-02-26 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Air conditioner |
| JP2008201411A (en) * | 2007-02-22 | 2008-09-04 | Bergstrom Inc | Vehicular air conditioning and heating system providing engine on and off operation |
| CN111435030A (en) * | 2019-01-11 | 2020-07-21 | 日立江森自控空调有限公司 | Air conditioner control method and air conditioner system |
-
1996
- 1996-10-01 JP JP8278587A patent/JPH10103792A/en not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003056944A (en) * | 2001-08-20 | 2003-02-26 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Air conditioner |
| US9694651B2 (en) | 2002-04-29 | 2017-07-04 | Bergstrom, Inc. | Vehicle air conditioning and heating system providing engine on and off operation |
| JP2008201411A (en) * | 2007-02-22 | 2008-09-04 | Bergstrom Inc | Vehicular air conditioning and heating system providing engine on and off operation |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20031202 |