JPH0976812A - Tank lorry for transporting liquefied carbon dioxide gas - Google Patents
Tank lorry for transporting liquefied carbon dioxide gasInfo
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- JPH0976812A JPH0976812A JP25936495A JP25936495A JPH0976812A JP H0976812 A JPH0976812 A JP H0976812A JP 25936495 A JP25936495 A JP 25936495A JP 25936495 A JP25936495 A JP 25936495A JP H0976812 A JPH0976812 A JP H0976812A
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、液化炭酸ガス輸送
用タンクローリーにおいて、そのタンク内から液化炭酸
ガスを送り出す構造の改良に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement in a structure for delivering liquefied carbon dioxide gas from the inside of a tank truck for transporting liquefied carbon dioxide gas.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、液化炭酸ガス輸送用タンクローリ
ーにおいては、自走車両に装備される液化炭酸ガスの貯
留タンクから、ベーンポンプを用いて液化炭酸ガスを送
り出していた。2. Description of the Related Art Conventionally, in a tank truck for transporting liquefied carbon dioxide, liquefied carbon dioxide was delivered from a storage tank for liquefied carbon dioxide equipped in a vehicle by using a vane pump.
【０００３】そのベーンポンプのケーシング内のロータ
は、そのケーシングから突出する駆動軸を有し、その駆
動軸が前記自走車両の駆動用エンジンにＰＴＯ軸を介し
て接続されることで回転駆動される。その回転によりロ
ータから遠心力により突出するベーンの先端が、そのポ
ンプケーシング内のカムリングに接触した状態で摺動
し、そのロータ、ベーン、カムリング及びポンプケーシ
ング側板により囲まれる容積が変化することで、液化炭
酸ガスのタンクからの送り出しが行なわれる。A rotor in a casing of the vane pump has a drive shaft projecting from the casing, and the drive shaft is rotationally driven by being connected to a drive engine of the self-propelled vehicle via a PTO shaft. . Due to the rotation, the tip of the vane protruding from the rotor by centrifugal force slides in contact with the cam ring in the pump casing, and the volume surrounded by the rotor, vane, cam ring and pump casing side plate changes, Liquefied carbon dioxide is sent out from the tank.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上記のようなベーンポ
ンプを用いて液化炭酸ガスを送り出す場合、そのポンプ
ケーシングと駆動軸との間に漏れ防止のためのメカニカ
ルシールが設けられる。しかし、そのメカニカルシール
が損耗すると漏れが発生し、その修理中は使用できず費
用も発生する。また、ベーンがカムリングに接触した状
態で摺動するため、ベーンを構成するベークライト材や
カムリングを構成する金属材の微粉が摩耗により発生
し、液化炭酸ガスをビールやサイダー等の食品の添加物
として使用する際の妨げとなる。そのため、面倒なメン
テナンスが定期的に必要とされていた。When the liquefied carbon dioxide gas is sent out using the vane pump as described above, a mechanical seal is provided between the pump casing and the drive shaft for preventing leakage. However, when the mechanical seal wears out, leakage occurs, and the mechanical seal cannot be used during the repair, which causes a cost. Further, since the vane slides in contact with the cam ring, fine powder of the bakelite material forming the vane and the metal material forming the cam ring is generated by abrasion, and liquefied carbon dioxide gas is used as an additive for food such as beer and cider. It will hinder the use. Therefore, troublesome maintenance was regularly required.
【０００５】また、タンク内の液化炭酸ガスを迅速に送
り出すため、ポンプの吐出流量を多くすることが望まれ
ている。しかし、ベーンポンプは吐出流量を多くすると
大型化するため、車両の全長および車幅が制限されてい
る下ではタンク容量が制限されてしまう。そのため、ポ
ンプの吐出流量が制限され、タンク内の液化炭酸ガスの
荷卸し時間を短縮することができなかった。In addition, in order to quickly discharge the liquefied carbon dioxide gas in the tank, it is desired to increase the discharge flow rate of the pump. However, since the vane pump becomes large as the discharge flow rate increases, the tank capacity is limited when the total length and width of the vehicle are limited. Therefore, the discharge flow rate of the pump is limited, and the unloading time of the liquefied carbon dioxide gas in the tank cannot be shortened.
【０００６】本発明は、上記課題を解決することのでき
る液化炭酸ガス輸送用タンクローリーを提供することを
目的とする。It is an object of the present invention to provide a tank truck for transporting liquefied carbon dioxide which can solve the above problems.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明の液化炭酸ガス輸
送用タンクローリーは、自走車両と、その自走車両に装
備される液化炭酸ガスの貯留タンクと、そのタンクから
液化炭酸ガスを送り出すキャンドモータポンプと、その
キャンドモータポンプの駆動電力供給用発電機とを備
え、その発電機を自走車両のエンジンにより駆動するこ
とを特徴とするものである。A tank truck for transporting liquefied carbon dioxide according to the present invention comprises a self-propelled vehicle, a storage tank for the liquefied carbon dioxide equipped in the self-propelled vehicle, and a can for sending liquefied carbon dioxide from the tank. A motor pump and a generator for supplying driving power to the canned motor pump are provided, and the generator is driven by an engine of a self-propelled vehicle.
【０００８】本発明の構成によれば、液化炭酸ガスをタ
ンクから送り出すキャンドモータポンプは、遠心ポンプ
に一体化された電動機のステータの内側とロータの外側
とが薄板により密閉され、その自走車両のエンジンによ
り駆動される発電機から供給される電力により駆動され
るものであるため、漏れ防止のために従来のようなシー
ルを設ける必要はなく、ベーンポンプにおけるような構
成材の摩耗による微粉が発生することもなく、さらに、
容積型のベーンポンプを用いる場合に比べポンプは小型
であっても吐出流量を多くすることができる。According to the structure of the present invention, in the canned motor pump for sending out liquefied carbon dioxide gas from the tank, the inside of the stator and the outside of the rotor of the electric motor integrated with the centrifugal pump are sealed by thin plates, and the self-propelled vehicle. Since it is driven by the electric power supplied from the generator driven by the engine, it is not necessary to provide a conventional seal to prevent leakage, and fine powder is generated due to the wear of components such as the vane pump. Without doing,
Even if the pump is small, the discharge flow rate can be increased as compared with the case where a positive displacement vane pump is used.
【０００９】そのキャンドモータポンプはタンクの下方
に配置され、そのタンクの外周は断熱材により被覆さ
れ、そのキャンドモータポンプの吸い込み口に液化炭酸
ガスを導く吸い込み側配管は、その断熱材を貫通してタ
ンクの底部に接続されるのが好ましい。The canned motor pump is arranged below the tank, the outer circumference of the tank is covered with a heat insulating material, and the suction side pipe for guiding the liquefied carbon dioxide gas to the suction port of the canned motor pump penetrates the heat insulating material. Preferably connected to the bottom of the tank.
【００１０】そのキャンドモータポンプをタンクの前後
や左右に配置すると、車両の全長および車幅が制限され
ている下ではタンク容量が制限されてしまう。特に、車
両総重量が２０トン以上のタンクローリーでは、その車
両の全長および車幅の制限は厳しい。そこで、キャンド
モータポンプをタンクの下方に配置することで、車両の
全長および車幅に影響を与えることがなく、タンクの容
量が制限されるのを防止できる。また、タンクローリー
にあっては転倒防止のために重心を低くする必要がある
ので、そのタンクの底面から地上までの距離は制限され
る。一方、そのタンクの下方にキャンドモータポンプを
配置する場合、そのキャンドモータポンプから地上まで
の距離は、一定以上の地上高を確保する必要がある。そ
のため、タンクの底部とキャンドモータポンプのインペ
ラーの回転中心との間の上下高さが制限され、ＮＰＳＨ
（有効吸い込みヘッド）を大きくすることができない。
しかし、ＮＰＳＨを大きくすることができないと、キャ
ビテーション防止のためにキャンドモータポンプの吐出
流量が制限されてしまう。そこで、そのキャンドモータ
ポンプの吸い込み口に液化炭酸ガスを導く吸い込み側配
管を、タンクの外周を被覆する断熱材を貫通してタンク
の底部に接続することで、その吸い込み側配管を短くし
て圧力損失を小さくし、必要ＮＰＳＨを小さくして吐出
流量が制限されるのを防止できる。なお、タンクの断熱
構造としては、タンクを２重構造として外周側を真空と
するものもあるが、外周側を真空とする場合は真空確保
のために吸い込み側配管はタンクの端面に接続する必要
があるため、タンクの下方の吸い込み口からの管路長さ
が断熱材を貫通してタンクの底部に接続するのに比べ長
くなり、吸い込み側配管での圧力損失が大きくなる。If the canned motor pumps are arranged at the front, rear, left and right of the tank, the tank capacity will be limited under the condition that the total length and width of the vehicle are limited. Particularly, in a tank truck having a gross vehicle weight of 20 tons or more, there are severe restrictions on the total length and width of the vehicle. Therefore, by disposing the canned motor pump below the tank, it is possible to prevent the capacity of the tank from being limited without affecting the overall length and width of the vehicle. In addition, since the center of gravity of the tank truck must be lowered to prevent it from falling, the distance from the bottom of the tank to the ground is limited. On the other hand, when the canned motor pump is arranged below the tank, the distance from the canned motor pump to the ground needs to ensure a certain height above ground. Therefore, the vertical height between the bottom of the tank and the center of rotation of the impeller of the canned motor pump is limited, and NPSH
(Effective suction head) cannot be increased.
However, if the NPSH cannot be increased, the discharge flow rate of the canned motor pump is limited to prevent cavitation. Therefore, the suction side pipe that guides the liquefied carbon dioxide gas to the suction port of the canned motor pump is connected to the bottom of the tank by penetrating the heat insulating material that covers the outer circumference of the tank, thereby shortening the suction side pipe. The loss can be reduced and the required NPSH can be reduced to prevent the discharge flow rate from being limited. As for the heat insulation structure of the tank, there is a structure in which the tank has a double structure and the outer peripheral side is evacuated. However, when the outer peripheral side is evacuated, the suction side pipe must be connected to the end surface of the tank to secure the vacuum. Therefore, the length of the pipeline from the lower suction port of the tank is longer than that of the case where it penetrates the heat insulating material and is connected to the bottom of the tank, and the pressure loss in the suction side pipe becomes large.
【００１１】また、その吸い込み側配管の流路の開閉を
ボールバルブにより行なうのが好ましい。Further, it is preferable that the flow path of the suction side pipe is opened and closed by a ball valve.
【００１２】ボールバルブを用いることで、その吸い込
み側配管を開いた時に、液化炭酸ガスの流れが弁体によ
り阻害されることがなく、バタフライ弁のように配管を
開いた時に弁体が抵抗になるものに比べ、その吸い込み
側配管での圧力損失を小さくし、必要ＮＰＳＨを小さく
して吐出流量が制限されるのを防止できる。By using the ball valve, when the suction side pipe is opened, the flow of the liquefied carbon dioxide gas is not obstructed by the valve body, and the valve body resists resistance when the pipe is opened like a butterfly valve. It is possible to prevent the discharge flow rate from being restricted by reducing the pressure loss in the suction side pipe and reducing the required NPSH as compared with the above-mentioned one.
【００１３】本発明の液化炭酸ガス輸送用タンクローリ
ーの車両総重量は２０トン以上とされ、その吸い込み側
配管は呼び内径が２インチ以上４インチ以下の鋼管とさ
れているのが好ましい。さらに、その吸い込み側配管の
呼び内径は２．５インチ以上３インチ以下とされている
のがより好ましい。The tank lorry for transporting liquefied carbon dioxide of the present invention has a gross vehicle weight of 20 tons or more, and the suction side pipe is preferably a steel pipe having a nominal inner diameter of 2 inches or more and 4 inches or less. Further, it is more preferable that the suction side pipe has a nominal inner diameter of 2.5 inches or more and 3 inches or less.
【００１４】本発明における吸い込み側配管を、呼び内
径が好ましくは５０Ａ（２インチ）以上、より好ましく
は６５（２．５インチ）Ａ以上の鋼管とすることで、必
要ＮＰＳＨを小さくして吐出流量が制限されるのを防止
できる。一方、その吸い込み側配管の径が大きくなる
と、外気との接触面積が大きくなるため外気からの熱伝
導によって液化ガスが気化し易くなり、液体中に気泡が
混入して遠心ポンプの作動を阻害する。これに対し、本
発明のタンクローリーを液化ガスの中でも沸点の高い炭
酸ガスの輸送用に限定し、さらに、その吸い込み側配管
の呼び内径を好ましくは１００Ａ（４インチ）以下、よ
り好ましくは８０Ａ（３インチ）以下とすることで、液
化炭酸ガス中に気泡が混入して遠心ポンプの作動が阻害
されるのを防止できる。The suction side pipe in the present invention is a steel pipe having a nominal inner diameter of preferably 50 A (2 inches) or more, more preferably 65 (2.5 inches) A or more, thereby reducing the required NPSH and the discharge flow rate. Can be prevented from being restricted. On the other hand, when the diameter of the suction side pipe becomes large, the contact area with the outside air becomes large, so that the liquefied gas is easily vaporized due to heat conduction from the outside air, and bubbles are mixed into the liquid to hinder the operation of the centrifugal pump. . On the other hand, the tank truck of the present invention is limited to the transportation of carbon dioxide gas having a high boiling point among the liquefied gases, and the nominal inner diameter of the suction side pipe is preferably 100 A (4 inches) or less, more preferably 80 A (3 inches). It is possible to prevent bubbles from being mixed into the liquefied carbon dioxide gas and hindering the operation of the centrifugal pump by setting the pressure to less than 1 inch.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】図１に示す液化炭酸ガスタンクロ
ーリー１は、自走車両２と、この自走車両２の荷台３に
装備される液化炭酸ガスの貯留タンク４とにより主構成
され、車両総重量は２０トン以上とされている。そのタ
ンク４の下方において、そのタンク４から液化炭酸ガス
を送り出すキャンドモータポンプ５と、このキャンドモ
ータポンプ５の駆動電力供給用発電機６とが荷台３に取
り付けられている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION A liquefied carbon dioxide tank truck 1 shown in FIG. 1 is mainly constituted by a self-propelled vehicle 2 and a liquefied carbon dioxide storage tank 4 mounted on a carrier 3 of the self-propelled vehicle 2. The total weight is over 20 tons. Below the tank 4, a canned motor pump 5 for sending out liquefied carbon dioxide gas from the tank 4 and a drive power supply generator 6 for the canned motor pump 5 are attached to the carrier 3.
【００１６】その自走車両２の運転室７とタンク４との
間に設けられた筐体８内に、図２に示すように、均圧口
１０と、受入れ口１１と、送り出し口１２と、タンク４
内の液化炭酸ガスのレベルゲージ１５と、タンク４内の
圧力計１６と、キャンドモータポンプ５の操作スイッチ
１７が設けられている。As shown in FIG. 2, a pressure equalizing port 10, a receiving port 11, and a sending port 12 are provided in a housing 8 provided between the driver's cab 7 of the self-propelled vehicle 2 and the tank 4. , Tank 4
A level gauge 15 for the liquefied carbon dioxide gas inside, a pressure gauge 16 inside the tank 4, and an operation switch 17 for the canned motor pump 5 are provided.
【００１７】その均圧口１０は、配管（図示省略）を介
してタンク４内の上部空間に通じ、そこに接続される均
圧用ホースを介して供給元および供給先の外部タンク内
の上部空間に通じ、そのタンク４の内圧と外部タンクの
内圧とに差が生じるのを防止するために用いられる。The pressure equalizing port 10 communicates with an upper space in the tank 4 through a pipe (not shown), and a pressure equalizing hose connected thereto leads to an upper space in the external tank of the supply source and the supply destination. And is used to prevent a difference between the internal pressure of the tank 4 and the internal pressure of the external tank.
【００１８】その受入れ口１１は、配管（図示省略）を
介してタンク４の底部に接続され、そこに接続される受
入れ用ホースを介して供給元外部タンクから供給される
液化炭酸ガスをタンク４内に充填するために用いられ
る。The receiving port 11 is connected to the bottom of the tank 4 via a pipe (not shown), and the liquefied carbon dioxide gas supplied from the external tank of the supply source is supplied to the tank 4 via a receiving hose connected thereto. Used for filling inside.
【００１９】その送り出し口１２は、送り出し配管２０
および上記キャンドモータポンプ５を介してタンク４の
底部に接続され、そこに接続される送り出し用ホースを
介してタンク４内の液化炭酸ガスを供給先外部タンクに
送り出すために用いられる。その送り出し配管２０は、
タンク４から液化炭酸ガスをキャンドモータポンプ５の
吸い込み口５ａに導く吸い込み側配管２１と、そのキャ
ンドモータポンプ５の吐出口５ｂから液化炭酸ガスを送
り出し口１２まで導く吐出側配管２２とで構成されてい
る。The delivery port 12 is provided with a delivery pipe 20.
Also, the liquefied carbon dioxide gas in the tank 4 is connected to the bottom of the tank 4 via the canned motor pump 5 and is connected to the bottom part of the tank 4, and is used for discharging the liquefied carbon dioxide gas in the tank 4 to the external tank of the supply destination. The delivery pipe 20 is
It is composed of a suction side pipe 21 for guiding the liquefied carbon dioxide gas from the tank 4 to the suction port 5a of the canned motor pump 5, and a discharge side pipe 22 for guiding the liquefied carbon dioxide gas from the discharge port 5b of the canned motor pump 5 to the delivery port 12. ing.
【００２０】図３に示すように、そのタンク４の外周は
断熱材２５により被覆される。その吸い込み側配管２１
の一端は、その断熱材２５を貫通してタンク４の底部に
接続される。その吸い込み側配管２１は、そのタンク４
の底部に接続される一端から下方に向かった後に上方に
向かう湾曲部２１ａを有し、この湾曲部２１ａから側方
に向かった後に前方に向かい、次に後述のボールバルブ
２６を途中に介して下方に向かい、しかる後に前方に向
かった他端において、キャンドモータポンプ５の吸い込
み口５ａに接続される。その湾曲部２１ａに溜まる液化
炭酸ガスは、タンク４内が外気に通じるのを防止するシ
ール機能を奏する。As shown in FIG. 3, the outer periphery of the tank 4 is covered with a heat insulating material 25. The suction side pipe 21
One end of is penetrated through the heat insulating material 25 and connected to the bottom of the tank 4. The suction side pipe 21 is connected to the tank 4
Has a curved portion 21a directed downward from one end connected to the bottom portion of the same and directed upward from the curved portion 21a, then directed forward, and then through a ball valve 26 described later. The other end, which faces downward and then forward, is connected to the suction port 5a of the canned motor pump 5. The liquefied carbon dioxide gas accumulated in the curved portion 21a has a sealing function of preventing the inside of the tank 4 from communicating with the outside air.
【００２１】その吸い込み側配管２１としては、好まし
くは呼び内径が５０Ａ以上１００Ａ以下、すなわち、２
インチ以上４インチ以下のＪＩＳ等の規格に合致した配
管用鋼管が用いられ、より好ましくは、呼び内径が６５
Ａ以上８０Ａ以下、すなわち、２．５インチ以上３イン
チ以下とされる。The suction side pipe 21 preferably has a nominal inner diameter of 50 A or more and 100 A or less, that is, 2
A steel pipe for piping that conforms to JIS or other standards of not less than 4 inches and not more than 4 inches is used, and more preferably has a nominal inner diameter of 65
A or more and 80 A or less, that is, 2.5 inches or more and 3 inches or less.
【００２２】その吸い込み側配管２１の下方に向かう部
分に設けられているボールバルブ２６により、その吸い
込み側配管２１の流路の開閉が行なわれる。そのボール
バルブ２６の弁体は、流路の開き時に吸い込み側配管２
１内の液化炭酸ガスの流れを阻害することがないものと
されている。A ball valve 26 provided in a portion of the suction side pipe 21 facing downward opens and closes the flow path of the suction side pipe 21. The valve body of the ball valve 26 has a suction side pipe 2 when the flow path is opened.
It is said that the flow of the liquefied carbon dioxide gas in 1 is not hindered.
【００２３】そのキャンドモータポンプ５は、図４、図
５に示すように、渦巻きポンプ３１と３相かご形誘導電
動機３２とを一体化し、その電動機３２のステータ３３
の内側とロータ３４の外側とを薄板３５、３６により密
閉している。そのポンプ３１のケーシング３７とステー
タ３３のケーシング３８とはボルトにより一体化されて
いる。そのステータ３３のケーシング３８の両端に取り
付けられた前後部ブロック３９、４０に、軸受４１、４
２を介してシャフト４３が支持されている。そのシャフ
ト４３に、ポンプ３１のインペラー４４とインデューサ
４５および電動機３２のロータ３４が取り付けられてい
る。そのポンプ３１のケーシング３７に、吸い込み口５
ａと吐出口５ｂとが設けられている。なお、ステータ３
３とロータ３４との間を介して吐出口５ｂに通じる循環
用パイプ４６が、後部ブロック４０に取り付けられてい
る。この循環用パイプ４６は、図２に示すように、配管
４７と、この配管４７の開閉バルブ４８とを介して吐出
側配管２２に接続され、吐出口５ｂから吐出された液化
炭酸ガスの一部を循環させている。この循環液化炭酸ガ
スは電動機３２の冷却に用いられる。As shown in FIGS. 4 and 5, the canned motor pump 5 integrates a spiral pump 31 and a three-phase squirrel-cage induction motor 32, and a stator 33 of the motor 32.
And the outside of the rotor 34 are sealed by thin plates 35 and 36. The casing 37 of the pump 31 and the casing 38 of the stator 33 are integrated by bolts. The front and rear blocks 39, 40 attached to both ends of the casing 38 of the stator 33 are provided with bearings 41, 4
The shaft 43 is supported via the shaft 2. An impeller 44 and an inducer 45 of the pump 31 and a rotor 34 of the electric motor 32 are attached to the shaft 43. The casing 37 of the pump 31 has a suction port 5
a and a discharge port 5b are provided. Note that the stator 3
A circulation pipe 46, which communicates with the discharge port 5b through the space between the rotor 3 and the rotor 34, is attached to the rear block 40. As shown in FIG. 2, the circulation pipe 46 is connected to the discharge side pipe 22 via a pipe 47 and an opening / closing valve 48 of the pipe 47, and a part of the liquefied carbon dioxide gas discharged from the discharge port 5b. Is circulating. This circulating liquefied carbon dioxide is used to cool the electric motor 32.
【００２４】上記電動機３２は、そのステータ３３のケ
ーシング３８に取り付けられた端子箱４６内の端子を介
し、上記発電機６に接続される。その発電機６は自走車
両２のエンジンにより駆動されるもので、例えば、その
発電機６の入力シャフトとエンジンにより駆動されるＰ
ＴＯ軸とにタイミングプーリを介してタイミングベルト
が巻き掛られることで駆動される。The electric motor 32 is connected to the generator 6 via terminals inside a terminal box 46 attached to the casing 38 of the stator 33. The generator 6 is driven by the engine of the self-propelled vehicle 2, and, for example, the input shaft of the generator 6 and the P driven by the engine.
It is driven by winding a timing belt around the TO shaft via a timing pulley.
【００２５】上記タンクローリー１によれば、発電機６
によりキャンドモータポンプ５を駆動することでタンク
４から液化炭酸ガスを送り出すので、そのポンプ５から
の液化炭酸ガスの漏れ防止のために従来のようなシール
を設ける必要はなく、また、ベーンポンプにおけるよう
な構成材の摩耗による微粉が発生することもなく、さら
に、容積型のベーンポンプを用いる場合に比べポンプ５
は小型であっても吐出流量を多くすることができる。そ
のキャンドモータポンプ５はタンク４の下方に配置され
るので、タンクローリー１の全長や車幅に影響を与える
ことはなく、タンク４の容量が制限されるのを防止でき
る。そのキャンドモータポンプ５の吸い込み側配管２１
は、断熱材２５を貫通してタンク４の底部に接続される
ので、タンク４の端面に接続される場合に比べ管路長さ
を短くして圧力損失を小さくし、必要ＮＰＳＨを小さく
できる。また、その吸い込み側配管２１の流路の開閉を
ボールバルブ２６により行ない、液化炭酸ガスの流れが
弁体により阻害されることのないものとすることで、そ
の吸い込み側配管２１での圧力損失を小さくし、必要Ｎ
ＰＳＨを小さくできる。さらに、車両総重量が２０トン
以上のタンクローリー１において、その吸い込み側配管
２１を、呼び内径が好ましくは５０Ａ（２インチ）以
上、より好ましくは６５Ａ（２．５インチ）以上の鋼管
とすることで、必要ＮＰＳＨを小さくできる。これによ
り、図３においてＨで示すタンク４の底部とキャンドモ
ータポンプ５のインペラー４４の回転中心Ｏとの間の上
下高さが制限されていても、吐出流量が制限されるのを
防止できる。また、その吸い込み側配管の呼び内径を好
ましくは１００Ａ（４インチ）以下、より好ましくは８
０Ａ（３インチ）以下とすることで、液化炭酸ガス中に
気泡が混入して渦巻きポンプの作動が阻害されるのを防
止できる。According to the tank truck 1, the generator 6
Since the liquefied carbon dioxide gas is sent out from the tank 4 by driving the canned motor pump 5 by means of the above, it is not necessary to provide a conventional seal to prevent the liquefied carbon dioxide gas from leaking from the pump 5, and unlike the vane pump. Does not generate fine powder due to abrasion of various constituent materials, and further, compared to the case of using a positive displacement vane pump,
Even if it is small, the discharge flow rate can be increased. Since the canned motor pump 5 is arranged below the tank 4, it does not affect the overall length or vehicle width of the tank truck 1 and can prevent the capacity of the tank 4 from being limited. The suction side pipe 21 of the canned motor pump 5
Is penetrated through the heat insulating material 25 and is connected to the bottom of the tank 4, so that the pipe length can be shortened to reduce the pressure loss and the required NPSH can be reduced, as compared with the case where it is connected to the end surface of the tank 4. Further, the flow path of the suction side pipe 21 is opened and closed by the ball valve 26 so that the flow of the liquefied carbon dioxide gas is not obstructed by the valve body, thereby reducing the pressure loss in the suction side pipe 21. Smaller, necessary N
PSH can be reduced. Further, in the tank truck 1 having a gross vehicle weight of 20 tons or more, the suction side pipe 21 is a steel pipe having a nominal inner diameter of preferably 50 A (2 inches) or more, more preferably 65 A (2.5 inches) or more. The required NPSH can be reduced. Thereby, even if the vertical height between the bottom portion of the tank 4 and the rotation center O of the impeller 44 of the canned motor pump 5 shown in FIG. 3 is limited, it is possible to prevent the discharge flow rate from being limited. The nominal inner diameter of the suction side pipe is preferably 100 A (4 inches) or less, more preferably 8 A.
By setting it to 0 A (3 inches) or less, it is possible to prevent bubbles from being mixed in the liquefied carbon dioxide gas and hindering the operation of the centrifugal pump.
【００２６】[0026]
【実施例】本発明によるタンクローリーと比較例のタン
クローリーとを用い、タンク内の液化炭酸ガスを供給先
の外部タンク内に送り出すのに要する時間を比較した。
その比較結果を下記の表１に示す。EXAMPLE The tank lorry according to the present invention and the tank lorry of the comparative example were used to compare the time required to send out the liquefied carbon dioxide gas in the tank to the external tank to which it was supplied.
The comparison results are shown in Table 1 below.
【００２７】[0027]
【表１】 [Table 1]
【００２８】その表１より、本発明によるタンクローリ
ーによれば、比較例に比べ荷卸し時間を大幅に短縮でき
るのを確認できる。From Table 1, it can be confirmed that the tank truck according to the present invention can significantly reduce the unloading time as compared with the comparative example.
【００２９】[0029]
【発明の効果】本発明の液化炭酸ガス輸送用タンクロー
リーによれば、タンクから液化炭酸ガスを送り出すポン
プからの漏れを修理するための時間や費用の発生をなく
すことができ、その炭酸ガスを食品添加物として用いる
際の妨げとなる微粉の発生をなくし、略メンテナンスフ
リーの状態にすることができ、さらに、タンク内の液化
炭酸ガスの荷卸し時間を短縮することができる。According to the tank truck for transporting liquefied carbon dioxide of the present invention, it is possible to eliminate the time and cost for repairing the leak from the pump for delivering the liquefied carbon dioxide from the tank, and to use the carbon dioxide as food. It is possible to eliminate the generation of fine powder, which hinders the use as an additive, and make it almost maintenance-free, and to shorten the unloading time of liquefied carbon dioxide gas in the tank.
【図１】本発明の実施形態のタンクローリーの側面図FIG. 1 is a side view of a tank truck according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施形態のタンクローリーの要部の構
成説明図FIG. 2 is a structural explanatory view of a main part of the tank truck according to the embodiment of the present invention.
【図３】本発明の実施形態のタンクローリーのタンクの
断面図FIG. 3 is a sectional view of the tank of the tank truck according to the embodiment of the present invention.
【図４】本発明の実施形態のキャンドモータポンプの断
面図FIG. 4 is a sectional view of a canned motor pump according to an embodiment of the present invention.
【図５】本発明の実施形態のキャンドモータポンプの正
面図FIG. 5 is a front view of the canned motor pump according to the embodiment of the present invention.
１ 液化炭酸ガスタンクローリー ２ 自走車両 ４ タンク ５ キャンドモータポンプ ６ 発電機 ２１ 吸い込み側配管 ２５ 断熱材 ２６ ボールバルブ 1 Liquefied carbon dioxide tank truck 2 Self-propelled vehicle 4 Tank 5 Canned motor pump 6 Generator 21 Suction side pipe 25 Insulation 26 Ball valve
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成７年１０月１６日[Submission date] October 16, 1995
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００２７[Correction target item name] 0027
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【００２７】[0027]
【表１】 [Table 1]
Claims (5)
と、 そのタンクから液化炭酸ガスを送り出すキャンドモータ
ポンプと、 そのキャンドモータポンプの駆動電力供給用発電機とを
備え、 その発電機を自走車両のエンジンにより駆動する液化炭
酸ガス輸送用タンクローリー。1. A self-propelled vehicle, a storage tank for liquefied carbon dioxide gas mounted on the self-propelled vehicle, a canned motor pump for sending out liquefied carbon dioxide gas from the tank, and a generator for supplying driving power to the canned motor pump. And a lorry for transporting liquefied carbon dioxide, which has a generator driven by the engine of a self-propelled vehicle.
方に配置され、 そのタンクの外周は断熱材により被覆され、 そのキャンドモータポンプの吸い込み口に液化炭酸ガス
を導く吸い込み側配管は、その断熱材を貫通してタンク
の底部に接続される請求項１に記載の液化炭酸ガス輸送
用タンクローリー。2. The canned motor pump is arranged below the tank, the outer periphery of the tank is covered with a heat insulating material, and the suction side pipe for guiding the liquefied carbon dioxide gas to the suction port of the canned motor pump has the heat insulating material. The tank truck for transporting liquefied carbon dioxide according to claim 1, which penetrates and is connected to the bottom of the tank.
ルバルブにより行なう請求項２に記載の液化炭酸ガス輸
送用タンクローリー。3. The tank truck for transporting liquefied carbon dioxide according to claim 2, wherein the passage of the suction side pipe is opened and closed by a ball valve.
吸い込み側配管は呼び内径が２インチ以上４インチ以下
の鋼管とされている請求項３に記載の液化炭酸ガス輸送
用タンクローリー。4. The tank truck for transporting liquefied carbon dioxide according to claim 3, wherein the total vehicle weight is 20 tons or more, and the suction side pipe is a steel pipe having a nominal inner diameter of 2 inches or more and 4 inches or less.
インチ以上３インチ以下とされている請求項４に記載の
液化炭酸ガス輸送用タンクローリー。5. The nominal inner diameter of the suction side pipe is 2.5
The tank truck for transporting liquefied carbon dioxide according to claim 4, wherein the tank truck has a size of not less than 3 inches and not more than 3 inches.
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|---|---|---|---|
| JP25936495A JP3663236B2 (en) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | Tank truck for transporting liquefied carbon dioxide |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP25936495A JP3663236B2 (en) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | Tank truck for transporting liquefied carbon dioxide |
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| JP3663236B2 JP3663236B2 (en) | 2005-06-22 |
Family
ID=17333096
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP25936495A Expired - Lifetime JP3663236B2 (en) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | Tank truck for transporting liquefied carbon dioxide |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3663236B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003073678A (en) * | 2001-08-31 | 2003-03-12 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Dehydrator and dehydration method for gas hydrate slurry |
| KR101330511B1 (en) * | 2013-06-25 | 2013-11-18 | 반석리퀴드앤이엔지 주식회사 | Storage tank apparatus for liquid carbonic acid gas |
| CN117482688A (en) * | 2023-11-02 | 2024-02-02 | 江苏罗迈特生物科技有限公司 | Process and device for producing high-purity food-grade carbon dioxide by utilizing alcohol fermentation waste gas |
-
1995
- 1995-09-11 JP JP25936495A patent/JP3663236B2/en not_active Expired - Lifetime
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|---|---|
| JP3663236B2 (en) | 2005-06-22 |
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