JPH0958289A - Gear shifter - Google Patents
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- JPH0958289A JPH0958289A JP21480595A JP21480595A JPH0958289A JP H0958289 A JPH0958289 A JP H0958289A JP 21480595 A JP21480595 A JP 21480595A JP 21480595 A JP21480595 A JP 21480595A JP H0958289 A JPH0958289 A JP H0958289A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の運転席
近傍に設けられ、変速機に変速指示を与えるシフトレバ
ーとシフトノブとを備えた変速操作装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a gear shift operating device provided near a driver's seat of an automobile and provided with a shift lever for giving a gear shift instruction to a transmission and a shift knob.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車の変速操作装置における衝
撃吸収機構として、例えば特開平５−２４６２６２号公
報に示されるものが知られている。この機構では図７に
示すように、シフトレバー１の上端に屈曲部２が設けら
れており、この屈曲部２に屈曲方向に延びているシフト
ノブ３が装着されている。また、屈曲部２の外側には切
欠部４が形成されている。そして、シフトノブ３にシフ
トレバー軸方向の衝撃が加わると、切欠部４によってシ
フトレバー１が屈曲部２において破損または変形し、シ
フトノブ３に加わるシフトレバー軸方向の衝撃を吸収す
ることができる。2. Description of the Related Art Heretofore, as a shock absorbing mechanism in a shift operating device for an automobile, one disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 5-246262 is known. In this mechanism, as shown in FIG. 7, a bent portion 2 is provided at the upper end of the shift lever 1, and a shift knob 3 extending in the bending direction is attached to the bent portion 2. Further, a cutout portion 4 is formed outside the bent portion 2. When an impact is applied to the shift knob 3 in the axial direction of the shift lever, the notch 4 damages or deforms the shift lever 1 at the bent portion 2, and the impact applied to the shift knob 3 in the axial direction of the shift lever can be absorbed.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】前述のように構成され
た従来の変速操作装置は、シフトレバー１の先端部に働
く切欠部４より上方のシフトレバーの軸線に垂直な衝撃
のみを吸収することを目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION In the conventional gear shift operating device constructed as described above, only the impact perpendicular to the axis of the shift lever above the notch 4 acting on the tip of the shift lever 1 is absorbed. It is an object.
【０００４】この発明は、前記目的と異なり、その目的
とするところは、シフトノブに加わるシフトレバーの軸
方向の衝撃を効果的に吸収することができる変速操作装
置を提供することにある。The present invention is different from the above-mentioned object, and an object of the invention is to provide a gear shift operating device capable of effectively absorbing the axial impact of the shift lever applied to the shift knob.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】この発明は、前述した目
的を達成するために、請求項１は、車体に対して揺動自
在に支持されたシフトレバーと、同シフトレバーの上端
部に設けられたシフトノブとを備えた変速操作装置にお
いて、前記シフトノブの内部に前記シフトレバーをその
先端から軸線方向について第１の長さだけ収容し得る逃
げ孔を形成するとともに、前記シフトレバーとシフトノ
ブとの間には前記シフトレバーをその先端から前記第１
の長さより短い第２の長さだけ前記逃げ孔内に挿入した
状態で前記シフトレバーと前記シフトノブとの相対移動
を規制するとともに、前記シフトレバーとシフトノブと
の間に軸線方向についての設定値以上の圧縮荷重が作用
したときに両者間の相対移動を許容して衝撃力を緩和す
る衝撃緩和機構が設けられていることを特徴とする。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a shift lever swingably supported with respect to a vehicle body and an upper end portion of the shift lever. And a shift knob provided with the shift knob, wherein an escape hole for accommodating the shift lever for a first length in the axial direction from the tip of the shift lever is formed inside the shift knob, and the shift lever and the shift knob are connected to each other. The shift lever is provided between the first end and the first end of the shift lever.
A relative length between the shift lever and the shift knob in a state where the shift lever is inserted into the clearance hole by a second length shorter than Is provided with an impact relaxation mechanism that allows relative movement between the two when the compressive load is applied to alleviate the impact force.
【０００６】シフトノブの上方からシフトレバーの軸線
方向に衝撃荷重が加わると、シフトレバーの一部がシフ
トノブの逃げ孔に進入して衝撃荷重を吸収する。請求項
２は、前記衝撃緩和機構には、前記シフトレバーまたは
シフトノブの一方に設けられた係合片と、他方に設けら
れ前記係合片と係合するとともに軸線方向に伸びる係合
溝とを備えており、前記係合溝には前記係合状態を維持
させるべく前記係合片を係止するとともに前記圧縮荷重
が作用したときに前記係止を解除する係止部が設けられ
ていることを特徴とする。When an impact load is applied from above the shift knob in the axial direction of the shift lever, a part of the shift lever enters the escape hole of the shift knob to absorb the impact load. According to a second aspect of the present invention, in the shock absorbing mechanism, an engagement piece provided on one of the shift lever or the shift knob and an engagement groove provided on the other side and engaging with the engagement piece and extending in the axial direction are provided. The engaging groove is provided with an engaging portion for engaging the engaging piece to maintain the engaged state and releasing the engaging when the compressive load acts. Is characterized by.
【０００７】請求項３は、前記係合片が前記シフトレバ
ーより軸線直交方向に突出するピン部材で構成され、同
ピン部材が前記シフトノブの内周面に設けられた係合溝
に係合することを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, the engaging piece comprises a pin member projecting in the direction orthogonal to the axis from the shift lever, and the pin member engages with an engaging groove provided on the inner peripheral surface of the shift knob. It is characterized by
【０００８】請求項４は、前記シフトノブまたはシフト
レバーは、前記逃げ孔とシフトノブまたはシフトレバー
の外部とを連通する空気通路を有していることを特徴と
する。According to a fourth aspect of the present invention, the shift knob or the shift lever has an air passage that communicates the escape hole with the outside of the shift knob or the shift lever.
【０００９】請求項５は、前記逃げ孔内には、第２の衝
撃緩和機構が設けられていることを特徴とする。請求項
６は、前記第２の衝撃緩和機構は、蛇腹機構であること
を特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, a second shock absorbing mechanism is provided in the escape hole. According to a sixth aspect of the present invention, the second shock absorbing mechanism is a bellows mechanism.
【００１０】請求項７は、前記シフトノブは、前記シフ
トレバーが圧入されているとともに前記係合溝を有する
円筒部材と、前記円筒部材の少なくとも上方を覆い変速
操作時に運転者が把持する把持部とを有することを特徴
とする。According to a seventh aspect of the present invention, the shift knob includes a cylindrical member into which the shift lever is press-fitted and which has the engaging groove, and a grip portion which covers at least an upper portion of the cylindrical member and is gripped by a driver during a gear shift operation. It is characterized by having.
【００１１】請求項８は、前記シフトレバーは、前記円
筒部材と異なった材質により構成されていることを特徴
とする。請求項９は、前記シフトレバーは、金属部材で
形成され、前記円筒部材が樹脂部材で形成されているこ
とを特徴とする。The shift lever is made of a material different from that of the cylindrical member. A ninth aspect of the invention is characterized in that the shift lever is formed of a metal member, and the cylindrical member is formed of a resin member.
【００１２】請求項１０は、前記円筒部材は、前記把持
部の下端部が位置する部分に段差を有するとともに、前
記シフトレバーの上端は軸線方向に関して前記段差近傍
に位置していることを特徴とする。According to a tenth aspect of the present invention, the cylindrical member has a step at the portion where the lower end of the grip portion is located, and the upper end of the shift lever is located near the step in the axial direction. To do.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１〜図４は第１の実施形態を
示し、１１はシフトレバーで、１２はシフトノブであ
る。シフトレバー１１は、中実棒状体で、その上端部近
傍には略球状の膨出部１３が設けられ、この膨出部１３
より上端部にはねじ部１４が設けられている。ねじ部１
４にはコア１５の軸心部に形成されたねじ穴１６がねじ
込まれている。このコア１５は金属または樹脂製の円柱
体で、上端部には軸方向と直交する方向に係合片として
のピン部材１７が貫通して設けられ、このピン部材１７
の両端部はコア１５の外周面より外部に突出している。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 4 show the first embodiment, 11 is a shift lever, and 12 is a shift knob. The shift lever 11 is a solid rod-shaped body, and a substantially spherical bulging portion 13 is provided near the upper end portion thereof.
A screw portion 14 is provided on the upper end. Screw part 1
A screw hole 16 formed in the shaft 15 of the core 15 is screwed into the shaft 4. The core 15 is a cylindrical body made of metal or resin, and a pin member 17 as an engaging piece is provided so as to penetrate through the upper end portion in a direction orthogonal to the axial direction.
Both end portions of are projecting outward from the outer peripheral surface of the core 15.
【００１４】次にシフトノブ１２について説明すると、
例えばＰＶＣ（塩化ビニール）等の合成樹脂材料によっ
て成形された円筒部材１８が設けられている。この円筒
部材１８は、その下端部の内部には膨出部１３とコア１
５が軸方向に摺動自在に嵌合され、上端部の内部にはコ
ア１５を逃がすための深さＸの逃げ孔１９が形成されて
いる。さらに、円筒部材１８のコア１５との嵌合部には
逃げ孔１９と外部とを連通させる空気通路１９ａが設け
られている。なお、コア１５の外周面に逃げ孔１９と外
部とを連通させる空気通路１９ａを設けてもよい。Next, the shift knob 12 will be described.
For example, a cylindrical member 18 formed of a synthetic resin material such as PVC (vinyl chloride) is provided. The cylindrical member 18 has a swelling portion 13 and a core 1 inside the lower end thereof.
5 is slidably fitted in the axial direction, and an escape hole 19 having a depth X for allowing the core 15 to escape is formed inside the upper end portion. Further, an air passage 19a for communicating the escape hole 19 with the outside is provided in the fitting portion of the cylindrical member 18 with the core 15. An air passage 19a may be provided on the outer peripheral surface of the core 15 to communicate the escape hole 19 with the outside.
【００１５】円筒部材１８の長手方向の中間部より上半
部、つまり逃げ孔１９に対応する側面には軸方向に延
び、ピン部材１７の外径より狭幅のスリット状の係合溝
２０が対称的に設けられている。この係合溝２０は全長
に亘って同一幅に形成されているが、下端から上端に向
かって漸次狭幅になるテーパ状にしてもよい。A slit-like engagement groove 20 extending in the axial direction and narrower than the outer diameter of the pin member 17 is formed on the upper half of the longitudinal direction of the cylindrical member 18, that is, on the side surface corresponding to the escape hole 19. It is provided symmetrically. Although the engaging groove 20 is formed to have the same width over the entire length, it may be tapered so that the width gradually narrows from the lower end to the upper end.
【００１６】さらに、係合溝２０の下端部には前記ピン
部材１７の両端部が係合している。係合溝２０の下端部
近傍には内側に突出してピン部材１７のと係止する突起
からなる係止部２１が設けられており、この係止部２１
によってピン部材１７と円筒部材１８との係合状態を維
持しているが、円筒部材１８に軸線方向の圧縮荷重が作
用したときには前記係合状態が解除されるようになって
いる。Further, both ends of the pin member 17 are engaged with the lower end of the engaging groove 20. Near the lower end of the engaging groove 20, there is provided a locking portion 21 which is a projection protruding inward and locking with the pin member 17, and the locking portion 21.
The pin member 17 and the cylindrical member 18 are maintained in engagement with each other, but the engagement is released when an axial compressive load is applied to the cylindrical member 18.
【００１７】また、係合溝２０は円筒部材１８の上端部
近傍まで延長しており、その互いに対向する内側面には
全長に亘って略Ｖ字状の凹部２０ａが形成されている。
そして、円筒部材１８に軸線方向の圧縮荷重が作用した
ときにはピン部材１７が係合溝２０を押し広げながら移
動して円筒部材１８とコア１５とが相対移動して衝撃力
を緩和する第１の衝撃緩和機構２２を構成している。Further, the engagement groove 20 extends to the vicinity of the upper end of the cylindrical member 18, and a substantially V-shaped recess 20a is formed over the entire length on the inner side surfaces facing each other.
Then, when a compressive load in the axial direction acts on the cylindrical member 18, the pin member 17 moves while expanding the engagement groove 20, and the cylindrical member 18 and the core 15 relatively move to mitigate the impact force. The shock absorbing mechanism 22 is configured.
【００１８】さらに、円筒部材１８の上端には上部フラ
ンジ部１８ａが設けられ、下端には下部フランジ部１８
ｂが設けられているとともに、中間部には段差部１８ｃ
が設けられている。そして、円筒部材１８の段差部１８
ｃより上部はＰＶＣ樹脂または金属のシフトノブコア２
５の嵌合凹部２６が嵌合されている。このシフトノブコ
ア２５の外周面にはＰＶＣまたは皮からなる表皮２７が
被覆され、運転者が変速操作時に把持する把持部２８が
設けられている。また、表皮２７の裾部２７ａは円筒部
材１８の段差部１８ｃに結合されている。Further, an upper flange portion 18a is provided at the upper end of the cylindrical member 18, and a lower flange portion 18a is provided at the lower end.
b is provided, and the step portion 18c is provided in the middle portion.
Is provided. Then, the step portion 18 of the cylindrical member 18
Shift knob core 2 made of PVC resin or metal above c
The fitting recess 26 of No. 5 is fitted. The outer peripheral surface of the shift knob core 25 is covered with a skin 27 made of PVC or leather, and a grip portion 28 that is gripped by the driver during a gear shift operation is provided. Further, the hem portion 27 a of the outer skin 27 is joined to the step portion 18 c of the cylindrical member 18.
【００１９】シフトノブコア２５の嵌合凹部２６の底部
には第２の衝撃緩和機構としてのゴムストッパ２９が固
定され、このゴムストッパ２９は前記コア１５の上端面
と対向している。なお、３０はシフトレバー１１を覆う
ダストカバーである。A rubber stopper 29 as a second shock absorbing mechanism is fixed to the bottom of the fitting recess 26 of the shift knob core 25, and the rubber stopper 29 faces the upper end surface of the core 15. A dust cover 30 covers the shift lever 11.
【００２０】このように構成された変速操作装置によれ
ば、シフトノブ１２の上部からシフトレバー１１の軸線
方向に設定以上の衝撃荷重Ｆが加わった時、ピン部材１
７によって係止部２１が押圧され、係止部２１が弾性変
形してピン部材１７と係止部２１との係止状態が解除さ
れる。このときのコラプス特性は図４に示す０〜Ｘ0で
ある。さらに、ピン部材１７が係合溝２０を押し広げな
がら、つまり塑性変形させながら移動して円筒部材１８
とコア１５とが相対移動し、コア１５が円筒部材１８の
逃げ孔１９内に進入する。このときのコラプス特性は図
４に示すＸ0 〜Ｘ1 である。したがって、シフトレバー
１１とシフトノブ１２との相対移動によって衝撃力が緩
和される。このとき、逃げ孔１９内の空気はコア１５に
よって圧縮されるため、空気通路１９ａを介して外部に
排出され、最終的にコア１５がゴムストッパ２９に当接
して衝撃が緩和される。According to the gear shift operating device constructed as described above, when the impact load F is applied from the upper portion of the shift knob 12 in the axial direction of the shift lever 11 more than a preset value, the pin member 1
The locking portion 21 is pressed by 7 and the locking portion 21 is elastically deformed to release the locked state between the pin member 17 and the locking portion 21. At this time, the collapse characteristic is 0 to X0 shown in FIG. Further, the pin member 17 moves while pushing and widening the engaging groove 20, that is, while plastically deforming the cylindrical member 18.
And the core 15 move relative to each other, and the core 15 enters the escape hole 19 of the cylindrical member 18. The collapse characteristic at this time is X0 to X1 shown in FIG. Therefore, the impact force is alleviated by the relative movement of the shift lever 11 and the shift knob 12. At this time, since the air in the escape hole 19 is compressed by the core 15, the air is discharged to the outside through the air passage 19a, and finally the core 15 comes into contact with the rubber stopper 29 to alleviate the impact.
【００２１】また、シフトノブ１２にその軸方向と直交
する方向から押圧力Ｇが加わったとき、円筒部材１８
は、コア１５の上端が軸線方向に関して円筒部材１８の
段差部１８ｃ近傍に位置しており、段差部１８ｃより上
方の円筒部材１８は逃げ孔１９を形成しているため、上
半分の強度が弱くなっており、円筒部材１８が途中で折
損して衝撃エネルギが吸収される。When a pressing force G is applied to the shift knob 12 from a direction orthogonal to its axial direction, the cylindrical member 18
Has the upper end of the core 15 located near the step portion 18c of the cylindrical member 18 in the axial direction, and the cylindrical member 18 above the step portion 18c forms the escape hole 19, so that the strength of the upper half is weak. Therefore, the cylindrical member 18 is broken on the way and the impact energy is absorbed.
【００２２】図５および図６は第２の実施形態を示し、
第１の実施形態と同一構成部分は同一番号を付して説明
を省略する。シフトレバー１１のねじ部１４にねじ込ま
れたコア１５にはシフトノブ１２を構成する円筒部材３
１が嵌合されている。コア１５の外周部には突起部３２
が形成され、この突起部３２は円筒部材３１の内周部に
軸方向に亘って形成された凹溝３３と係合している。そ
して、コア１５は円筒部材３１に圧入され、突起部３２
と凹溝３３との係合によって回り止めされているととも
に、凹溝３３には突起部３２を係止し、円筒部材３１に
軸線方向の圧縮荷重が作用したときに前記係止状態を解
除する係止部３３ａが設けられている。FIGS. 5 and 6 show a second embodiment,
The same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted. The core member 15 screwed into the screw portion 14 of the shift lever 11 has a cylindrical member 3 that constitutes the shift knob 12.
1 is fitted. A protrusion 32 is provided on the outer periphery of the core 15.
The protrusion 32 is engaged with a groove 33 formed in the inner peripheral portion of the cylindrical member 31 in the axial direction. Then, the core 15 is press-fitted into the cylindrical member 31, and the protrusion 32
The protrusion 32 is locked in the groove 33, and the locked state is released when a compressive load in the axial direction is applied to the cylindrical member 31. A locking portion 33a is provided.
【００２３】円筒部材３１の上端部には段差部３４を介
して小径部３５が形成され、この小径部３５にはＰＶＣ
樹脂または金属のシフトノブコア２５の逃げ孔３６の開
口部が接着または溶着等によって固定されている。この
シフトノブコア２５の外周面にはＰＶＣまたは皮からな
る表皮２７が被覆され、運転者が変速操作時に把持する
把持部２８が設けられている。また、表皮２７の裾部２
７ａは円筒部材３１の段差部３４に結合されている。A small diameter portion 35 is formed on the upper end of the cylindrical member 31 via a step portion 34, and the small diameter portion 35 is made of PVC.
The opening of the escape hole 36 of the resin or metal shift knob core 25 is fixed by adhesion or welding. The outer peripheral surface of the shift knob core 25 is covered with a skin 27 made of PVC or leather, and a grip portion 28 that is gripped by the driver during a gear shift operation is provided. In addition, the hem 2 of the skin 27
7a is connected to the step portion 34 of the cylindrical member 31.
【００２４】シフトノブコア２５の逃げ孔３６には、逃
げ孔３６の底部とコア１５の上端面との間に衝撃緩和機
構としての蛇腹機構３７が両端が密接した状態で介在さ
れている。In the escape hole 36 of the shift knob core 25, a bellows mechanism 37 as a shock absorbing mechanism is interposed between the bottom of the escape hole 36 and the upper end surface of the core 15 in a state where both ends are in close contact with each other.
【００２５】この蛇腹機構３７は薄肉金属板または合成
樹脂材料によって円筒状に形成されており、逃げ孔３６
と同心的に位置しており、シフトノブ１２に軸線方向の
圧縮荷重が作用したときには蛇腹機構３７が圧縮してコ
ア１５が逃げ孔３６に進入し、このコア１５とシフトノ
ブコア２５との相対移動によって衝撃力を緩和するよう
になっている。なお、蛇腹機構３７は外周壁の一部に軸
方向に亘ってスリット３７ａを設けてもよく、スリット
３７ａの幅によって圧縮抵抗を調節することもできる。The bellows mechanism 37 is formed in a cylindrical shape with a thin metal plate or a synthetic resin material, and has an escape hole 36.
When the shift knob 12 is subjected to an axial compressive load, the bellows mechanism 37 compresses and the core 15 enters the escape hole 36, and the relative movement of the core 15 and the shift knob core 25 It is designed to reduce the impact force. The bellows mechanism 37 may be provided with a slit 37a in a part of the outer peripheral wall in the axial direction, and the compression resistance can be adjusted by the width of the slit 37a.
【００２６】このように構成された変速操作装置によれ
ば、シフトノブ１２の上部からシフトレバー１１の軸線
方向に設定以上の衝撃荷重Ｆが加わった時、コア１５に
よって蛇腹機構３７が圧縮され、コア１５が逃げ孔３６
に進入し、このコア１５とシフトノブコア２５との相対
移動によって衝撃力が緩和される。すなわち、蛇腹機構
３７は第１の実施形態と同様のコラプス特性を有してい
るため、衝撃力が緩和される。According to the gear shift operating device constructed as described above, when the impact load F from the upper portion of the shift knob 12 in the axial direction of the shift lever 11 exceeds a preset value, the bellows mechanism 37 is compressed by the core 15, and the core 15 is compressed. 15 is an escape hole 36
And the impact force is alleviated by the relative movement of the core 15 and the shift knob core 25. That is, since the bellows mechanism 37 has the same collapse characteristic as that of the first embodiment, the impact force is alleviated.
【００２７】また、シフトノブ１２はシフトレバー１１
に対する軸方向の抜けはダストカバー３０と円筒部材３
１との結合によって止められている。また、シフトノブ
１２にその軸線と直交する方向から押圧力Ｇが加わった
とき、円筒部材３１とシフトノブコア２５との結合部で
折損して衝撃エネルギが吸収される。The shift knob 12 is a shift lever 11
Axial slippage with respect to the dust cover 30 and the cylindrical member 3
It is stopped by the connection with 1. Further, when a pressing force G is applied to the shift knob 12 in a direction orthogonal to its axis, the joint portion between the cylindrical member 31 and the shift knob core 25 is broken and the impact energy is absorbed.
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上説明したように、この発明の請求項
１，２，３，４，７，８，９によれば、シフトノブにそ
の軸線方向から加わる衝撃荷重を確実に吸収することが
できるという効果がある。請求項５によれば、第２の衝
撃緩和機構が設けられているため、二重に衝撃を緩和で
きるという効果がある。請求項６によれば、蛇腹機構に
より構成の簡素化と衝撃に対する強度の調整が容易であ
り、正確性が得られるという効果がある。請求項１０に
よれば、シフトノブに軸線方向と直交する方向から衝撃
荷重が加わっても衝撃を吸収することができるという効
果がある。As described above, according to the first, second, third, fourth, seventh, eighth and ninth aspects of the present invention, the shock load applied to the shift knob from its axial direction can be reliably absorbed. There is an effect. According to the fifth aspect, since the second shock absorbing mechanism is provided, there is an effect that the shock can be doubled. According to the sixth aspect, the bellows mechanism has the effect of simplifying the configuration and easily adjusting the strength with respect to impact, thereby obtaining accuracy. According to the tenth aspect, there is an effect that the impact can be absorbed even if an impact load is applied to the shift knob from a direction orthogonal to the axial direction.
【図１】この発明の第１の実施形態を示す変速操作装置
の縦断側面図。FIG. 1 is a vertical cross-sectional side view of a shift operating device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う縦断側面図。2 is a vertical cross-sectional side view taken along the line AA of FIG.
【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿う横断平面図。3 is a cross-sectional plan view taken along the line BB of FIG.
【図４】同実施形態の衝撃吸収特性図。FIG. 4 is an impact absorption characteristic diagram of the same embodiment.
【図５】この発明の第２の実施形態を示し、（ａ）は変
速操作装置の縦断側面図、（ｂ）は衝撃荷重が加わった
ときの変速操作装置の縦断側面図。5A and 5B show a second embodiment of the present invention, in which FIG. 5A is a vertical sectional side view of a speed change operating device, and FIG.
【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿う縦断側面図。6 is a vertical cross-sectional side view taken along the line CC of FIG.
【図７】従来の変速操作装置の構成を示す側面図。FIG. 7 is a side view showing a configuration of a conventional gear shift operating device.
１１…シフトレバー １２…シフトノブ １５…コア １７…ピン部材 １８…円筒部材 ２０…係合溝 ２１…係止部 ２２…第１の衝撃緩和機構 11 ... Shift lever 12 ... Shift knob 15 ... Core 17 ... Pin member 18 ... Cylindrical member 20 ... Engagement groove 21 ... Engagement portion 22 ... First impact absorbing mechanism
Claims (10)
トレバーと、同シフトレバーの上端部に設けられたシフ
トノブとを備えた変速操作装置において、 前記シフトノブの内部に前記シフトレバーをその先端か
ら軸線方向について第１の長さだけ収容し得る逃げ孔を
形成するとともに、前記シフトレバーとシフトノブとの
間には前記シフトレバーをその先端から前記第１の長さ
より短い第２の長さだけ前記逃げ孔内に挿入した状態で
前記シフトレバーと前記シフトノブとの相対移動を規制
するとともに、前記シフトレバーとシフトノブとの間に
軸線方向についての設定値以上の圧縮荷重が作用したと
きに両者間の相対移動を許容して衝撃力を緩和する衝撃
緩和機構が設けられていることを特徴とする変速操作装
置。1. A shift operating device comprising a shift lever swingably supported with respect to a vehicle body and a shift knob provided at an upper end portion of the shift lever, wherein the shift lever is provided inside the shift knob. An escape hole capable of accommodating a first length in the axial direction from the tip is formed, and the shift lever is provided between the shift lever and the shift knob and has a second length shorter than the first length from the tip. Only while restricting the relative movement of the shift lever and the shift knob in the state of being inserted into the escape hole, when a compressive load exceeding the set value in the axial direction acts between the shift lever and the shift knob, both A shift operation device, comprising: a shock absorbing mechanism that allows relative movement between them to absorb an impact force.
またはシフトノブの一方に設けられた係合片と、他方に
設けられ前記係合片と係合するとともに軸線方向に伸び
る係合溝とを備えており、前記係合溝には前記係合状態
を維持させるべく前記係合片を係止するとともに前記圧
縮荷重が作用したときに前記係止を解除する係止部が設
けられていることを特徴とする請求項１記載の変速操作
装置。2. The shock absorbing mechanism includes an engagement piece provided on one of the shift lever and the shift knob, and an engagement groove provided on the other side and engaging with the engagement piece and extending in the axial direction. The engaging groove is provided with an engaging portion for engaging the engaging piece to maintain the engaged state and releasing the engaging when the compression load is applied. The gear shift operating device according to claim 1, which is characterized in that.
直交方向に突出するピン部材で構成され、同ピン部材が
前記シフトノブの内周面に設けられた係合溝に係合する
ことを特徴とする請求項２記載の変速操作装置。3. The engagement piece is composed of a pin member projecting from the shift lever in a direction orthogonal to the axis line, and the pin member engages with an engagement groove provided on an inner peripheral surface of the shift knob. The shift operation device according to claim 2.
前記逃げ孔とシフトノブまたはシフトレバーの外部とを
連通する空気通路を有していることを特徴とする請求項
１、２または３記載の変速操作装置。4. The shift knob or shift lever comprises:
4. The gear shift operation device according to claim 1, further comprising an air passage that communicates the escape hole with the outside of the shift knob or the shift lever.
が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいず
れかに記載の変速操作装置。5. The gear shift operating device according to claim 1, wherein a second shock absorbing mechanism is provided in the escape hole.
あることを特徴とする請求項５記載の変速操作装置。6. The gear shift operation device according to claim 5, wherein the second shock absorbing mechanism is a bellows mechanism.
圧入されているとともに前記係合溝を有する円筒部材
と、前記円筒部材の少なくとも上方を覆い変速操作時に
運転者が把持する把持部とを有することを特徴とする請
求項１〜６のいずれかに記載の変速操作装置。7. The shift knob has a cylindrical member into which the shift lever is press-fitted and which has the engaging groove, and a grip portion which covers at least an upper portion of the cylindrical member and which is gripped by a driver during a gear shift operation. The shift operation device according to any one of claims 1 to 6, characterized in that.
なった材質により構成されていることを特徴とする請求
項７記載の変速操作装置。8. The shift operating device according to claim 7, wherein the shift lever is made of a material different from that of the cylindrical member.
れ、前記円筒部材が樹脂部材で形成されていることを特
徴とする請求項８記載の変速操作装置。9. The shift operating device according to claim 8, wherein the shift lever is formed of a metal member, and the cylindrical member is formed of a resin member.
が位置する部分に段差を有するとともに、前記シフトレ
バーの上端は軸線方向に関して前記段差近傍に位置して
いることを特徴とする請求項７，８または９記載の変速
操作装置。10. The cylindrical member has a step at a portion where a lower end of the grip portion is located, and an upper end of the shift lever is located near the step in the axial direction. The gear shift operating device according to 7, 8 or 9.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21480595A JPH0958289A (en) | 1995-08-23 | 1995-08-23 | Gear shifter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21480595A JPH0958289A (en) | 1995-08-23 | 1995-08-23 | Gear shifter |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0958289A true JPH0958289A (en) | 1997-03-04 |
Family
ID=16661823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21480595A Withdrawn JPH0958289A (en) | 1995-08-23 | 1995-08-23 | Gear shifter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0958289A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5992261A (en) * | 1996-08-20 | 1999-11-30 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Collapsible shift lever having a shock absorbing spring |
| US6082216A (en) * | 1996-10-11 | 2000-07-04 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Shift lever apparatus |
| US6286385B1 (en) | 1997-12-02 | 2001-09-11 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Shift lever device |
| JP2008296813A (en) * | 2007-06-01 | 2008-12-11 | Sakae Riken Kogyo Co Ltd | Shift lever device for vehicle |
-
1995
- 1995-08-23 JP JP21480595A patent/JPH0958289A/en not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5992261A (en) * | 1996-08-20 | 1999-11-30 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Collapsible shift lever having a shock absorbing spring |
| US6584870B2 (en) | 1996-09-19 | 2003-07-01 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Shift lever device |
| US6082216A (en) * | 1996-10-11 | 2000-07-04 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Shift lever apparatus |
| US6286385B1 (en) | 1997-12-02 | 2001-09-11 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Shift lever device |
| JP2008296813A (en) * | 2007-06-01 | 2008-12-11 | Sakae Riken Kogyo Co Ltd | Shift lever device for vehicle |
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