JPH0952584A

JPH0952584A - 短軸連動トレーラー車

Info

Publication number: JPH0952584A
Application number: JP22758095A
Authority: JP
Inventors: Tamotsu Shimauchi; 保島内
Original assignee: SHIMAUCHI JIDOSHA TOKKI SEISAK; SHIMAUCHI JIDOSHA TOKKI SEISAKUSHO KK
Current assignee: SHIMAUCHI JIDOSHA TOKKI SEISAK; SHIMAUCHI JIDOSHA TOKKI SEISAKUSHO KK
Priority date: 1995-08-11
Filing date: 1995-08-11
Publication date: 1997-02-25

Abstract

(57)【要約】【課題】短軸トレーラー車の空車時における運転操作
を容易にするための構造を提供する。【解決手段】普通又は大型貨物自動車の車体後部を所
定長さで切断除去してテール板１１を取り付けるととも
に、回動可能なリアバンパー２３を取り付けることによ
りトラクター部１を形成し、トラクター部１に上下方向
へ回動可能かつ軸方向へ伸縮可能にポール３の一端部を
支持し、ポール３の他端部を元の車体長さの範囲内でト
レーラー部２に連結し、ポール３にブラケット１５を嵌
合し、ブラケット１５にシリンダ１３を回動可能に連結
し、シリンダ１３に伸縮ロッド１４を進退可能に係合
し、伸縮ロッド１４の下端部が当接可能な支持板１２を
テール板１１に水平に配設して構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は短軸連動トレーラー
車に関し、特には空車時にトレーラー部を持ち上げてト
ラクター部の荷物として走行するとともに、持ち上げ時
の後方突出部分をトラクター部の車両全長の十分の一以
内に収めることのできる構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】貨物自動車による陸上輸送が隆盛してい
る今日において、貨物自動車は最大積載量５ｔ未満の普
通貨物自動車と、最大積載量５ｔ以上の大型貨物自動車
及びトレーラー車とに大別される。

【０００３】近時、貨物自動車の過積載が問題となり、
道路交通法の改正により過積載に関する規制・取締りが
強化された。貨物自動車による陸上輸送では、積載荷重
の厳守と、経済的判断から貨物自動車の大型化という２
つの動きがでてきている。

【０００４】しかしながら、積載量の順守は、例えば４
ｔ車の場合、積み降ろし用のクレーンが１．３ｔ程度と
すれば、実際に積載できる貨物の量は、２．７ｔ程度に
なり、輸送量の低下に伴う輸送コストの上昇を来すため
に、一般的に積載量の超過をしなければ成り立たないと
いう欠点があった。

【０００５】また、貨物自動車の大型化は、従来の大量
輸送から今日の顧客ニーズに対応した細やかな少量輸送
時代を背景に、幅員の狭い道路等への進入に支障を来す
のみならず、車両の大型化に伴う運転性能を考慮に入れ
た操作が必要になるなどの理由から、輸送業者を始め一
般の貨物自動車の使用者においても、新たな状況に対応
すべく模索が続けられている。

【０００６】そこで、このような状況を踏まえて、輸送
量の確保とともに、車両の運転性能にも優れている貨物
自動車として、車体サイズを変更することなく、貨物自
動車にトレーラー部を連結することにより、積載荷重の
増加を目的としてなされた短軸トレーラー車を出願人は
提供した（実願平６−１６４５４５号）。

【０００７】この短軸トレーラー車は、普通又は大型貨
物自動車の車体後部を所定の長さで切断除去してトレー
ラーとの連結部をトラクター後軸付近に設置してトラク
ター部を形成し、該トラクター部の車体後部にポールを
介し当該貨物自動車の元の車体サイズ内に収まるトレー
ラー部を連結したことを特徴とする。

【０００８】この短軸トレーラー車によればトレーラー
部を牽引することにより当該貨物自動車のトラクター部
の積載量に加え、トレーラー部にトラクター部の積載量
の最大１．５倍の貨物を積載することが許容される。す
なわち、４ｔ車であれば、トレーラー部に６ｔまでの積
載量が道路運送車両法等関係法令により認められる。な
お、１．３ｔのクレーン装置を搭載している場合には、
合計６．７５ｔまでの積載が可能となる。しかもトレー
ラー部は元の貨物自動車の車体サイズ内に収まってい
る。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車体サ
イズを変更することなく貨物自動車にトレーラー部を連
結した短軸連動トレーラー車は、トレーラー部を常時牽
引しているので、それなりの運転方法が要求されること
はいうまでもなく、とりわけ従来のトレーラー車ほどで
ないとはいえ、トレーラー車に特有のジャックナイフ現
象等に留意しなければならないから、貨物を積載してい
ない空車時にあっても短軸トレーラー車の運転操作は通
常の貨物自動車と同等に論じられない。

【００１０】また、前記短軸連動トレーラー車はトレー
ラー車軸をステアリングすることができる構造としてい
るため、狭い場所等への出入りが容易に行えるが、例え
ば木材の運搬等狭くて不整地路面が多い林道や集材場へ
の進入や搬出等を行う場合には、トレーラー部を牽引す
ることによる最小回転半径の増加やトレーラー車に要求
される特有の運転操作により、運転操作に熟練を要す
る。更に林道等は不整地路面が多く摩擦係数が低いた
め、トラクター部の駆動軸がスリップすることが多い。

【００１１】また、トレーラー車は一般的に空車走行時
の振動が大きくなるため、空車走行時にボルトが緩んだ
り電球が切れたりすることが多い等の特有の問題点があ
る。

【００１２】そこで、本発明は上記事情に鑑み、短軸ト
レーラー車の空車時における運転操作を容易にするため
の構造と方法を提供する。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために、普通又は大型貨物自動車に連結したトレー
ラー部を、空車時にトラクター部の後部からオーバーハ
ングしてトレーラー部の車輪を路面から浮かせて走行す
ることにより、空車時にはトレーラー部をトラクター部
の貨物として扱う構成、空車時にトラクター部の後端か
ら車体長さの１／１０以内に収まる範囲でトラクター部
の後部からオーバーハングしてトレーラー部の車輪を路
面から浮かせて走行することにより、空車時にはトレー
ラー部をトラクター部の貨物として扱う構成、及びトラ
クター部に回動可能なリアバンパーを取り付けてなる構
成を提供する。

【００１４】また、普通又は大型貨物自動車の車体後部
を所定長さで切断除去してテール板を取り付けることに
よりトラクター部を形成し、該トラクター部に上下方向
へ回動可能、かつ、軸方向へ伸縮可能にポールの一端部
を支持し、該ポールの他端部を元の車体長さの範囲内で
トレーラー部に連結し、該ポールにブラケットを嵌合
し、該ブラケットに油圧シリンダを回動可能に連結し、
該油圧シリンダに伸縮ロッドを進退可能に係合し、該伸
縮ロッドの下端部が当接可能な支持板を前記テール板に
水平に配設してなり、空車時にトラクター部の後端から
車体長さの１／１０以内に収まる範囲でトラクター部の
後部からオーバーハングしてトレーラー部の車輪を路面
から浮かせて走行する構成を提供する。

【００１５】更に、テール板に回動可能なリアバンパー
を取り付けている構成、テール板に前記ポールが持ち上
げられた状態をロックするためのストッパー板を取り外
し可能に配設している構成、トラクター部側のポールは
上下のほか左右方向へ回動可能に連結されている構成、
ポールはトレーラー部側の筒体とそれに軸方向で嵌合す
るトラクター部側の棒体とからなる構成及びブラケット
はポールに嵌合してポールの軸方向へ移動可能である構
成を提供する。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下本発明を図に基づき説明す
る。図１は本発明を模式的に表したもので、普通又は大
型の貨物自動車の後部車輪から後方の車体後部を所定長
さで切断除去してテール板１１を取り付けると共に、回
動可能なリアバンパー２３を取り付けてトラクター部１
を形成するとともに、元の車体サイズを変更することな
くトレーラー部２を連結している。トレーラー部２は車
幅方向の中央部にトラクター部と連結するためのポール
３を固定してある。ポール３は軸方向に伸縮可能、か
つ、トラクター部１の連結点を中心として上下方向へ回
動可能に構成される。

【００１７】したがって、トラクター部１とトレーラー
部２にまたがる貨物、例えば材木を積載すればトラクタ
ー部１の積載量に加え、トレーラー部２にトラクター部
１の積載量の最大１．５倍の貨物を輸送できる。そし
て、空車時には仮想線にて示すようにトレーラー部２の
車輪４を路面から浮かせ、トレーラー部２をトラクター
部１の後部にオーバーハングさせて走行する。かくし
て、トレーラー部２は貨物自動車に積載された貨物とな
り、トレーラー部２は存在しないことになる。したがっ
て、運転は貨物自動車本来の走行方法で足りるというも
のである。なお、この場合は牽引免許は不要である。

【００１８】そこで、図２以下を参照し、空車時にトレ
ーラー部２をオーバーハングさせるための構造を説明す
る。図２〜４に示すように、トレーラー部２のポール３
を例えば断面ロ字形のポール筒５とポール棒６で形成す
ると共に、そのポール筒５にポール棒６を軸方向で挿入
し、かつ、ポール棒６をトラクター部１に連結する。ポ
ール棒６の一端部はトラクター部１の車体中央部に固定
した揺動連結部７に軸８で左右方向へ回動可能に連結し
た揺動部材６ａにピン９で上下方向へ回動可能に連結さ
れ、他端部はポール筒５に挿入されている。ポール筒５
とポール棒６にはその伸縮長さを固定するために、連結
ピン１０を両者間に挿入するためのピン挿通孔（図示
略）が穿設されている。

【００１９】そして、所定長さで切断除去したトラクタ
ー部１の車体後部に垂下してテール板１１を取り付け固
定し、このテール板１１の下部に水平方向内側へ張り出
す支持板１２が固定される。支持板１２の上面にはシリ
ンダ１３の伸縮ロッド１４が載置され、シリンダ１３は
ブラケット１５に回動可能に軸支され、ブラケット１５
はポール３にスライド可能に嵌合している。シリンダ１
３はトラクター部１に搭載したクレーン装置２４の油圧
制御装置から圧油を供給することにより伸縮ロッド１４
を進退させるもので、ブラケット１５の左右両側に配置
されている。伸縮ロッド１４は好ましくは下端部が円く
仕上げられていて支持板１２を摺動できる。

【００２０】ブラケット１５はポール筒５とポール棒６
を摺動するように設けるが、このブラケット１５は断面
略Ｕ字形であってポール３が嵌合した上部にシャフト１
６を有し、そのシャフトにはカラー１７を挿通してポー
ル３に摺接させてある。カラー１７はポール筒５又はポ
ール棒６に摺接して回動する。このブラケット１５をポ
ール３に固定するため、脱着可能なピン１８がブラケッ
ト１５、ポール筒５及びポール棒６とにそれぞれ合致す
る孔を穿設してそれらの孔（図示略）に嵌合されてい
る。

【００２１】テール板１１にはポール３が上下方向へ移
動できるように凹部１９を形成し、その凹部１９にはス
トッパー板２０がブラケット２１に下端部を挟持されて
取り付け取り外し可能に装着される。このストッパー板
２０はポール３の傾斜状態をロックするものである。こ
のテール板１１にはトレーラー部２の後部のテール板２
２と同様にブレーキ灯、信号灯及び後退灯が取り付けら
れる。また、リアバンパー２３がテール板１１に取り付
けられるが、このリアバンパー２３があるとトレーラー
部２をトラクター部１に接近させて、牽引することがで
きないため、トラクター部１側へ回動可能に構成する。
すなわち、図１，２に示すように、リアバンパー２３を
トラクター部１側へ回動して固定できる構造とする。

【００２２】リアバンパー２３をトラクター部１側へ回
動して固定するのは、持ち上げ時の突出部分を車両全長
の１／１０以内に収めるためである。これは道路交通法
の規定により、警察の許可なく車両の後端に突出できる
荷物の最大長は、荷物を積載した車両全長の１／１０以
内と成っていることによる。車両全長の１／１０を超え
る場合には、原則として運行の度毎に出発地の警察署で
許可を得なければならないこととなる。このため車両全
長の１／１０以内に収めるためにはできる限りポール棒
３を長く後方へ突出させる必要がある。しかしながら、
道路運送車両の保安基準により、リアバンパーの取付位
置は大型車の場合はポール棒３の先端から４０ｃｍ以
内、普通車の場合は６０ｃｍ以内と規定されており、リ
アバンパー２３を固定式とした場合にはトレーラー部２
を牽引走行或は持ち上げる場合に、リアバンパー２３が
存在すると障害となって、トラクター部１の直近にトレ
ーラー部２を連結することができない。そのため、トレ
ーラー部２を連結するときにはリアバンパー２３を車両
の内側に収納するようにするのである。なお、このとき
リアバンパーはトレーラー部がその役目を果たすことと
なる。また、トラクター部１が単独で走行するにはリア
バンパー２３が必要となるため、その際にはこれを外方
へ回動させる。

【００２３】次に上記実施例の作用を説明する。貨物を
積載して輸送するときは、図１に実線で示すように、ト
レーラー部１の車輪４を路面に接地させてトラクター部
１でポール３を介し牽引する。そして、空車時には、図
１に仮想線で示すように、トレーラー部２をトラクター
部１からオーバーハングさせることにより、トレーラー
部２の車輪４を路面から浮かせるのである。

【００２４】すなわち、連結ピン１０を抜いてポール筒
５とポール棒６とをスライド可能になすとともに、リア
バンパー２３を車体前方側へ回動して収納し、トレーラ
ー部２の車輪４を車止め等にて地面に固定してトラクタ
ー部１を後退させることにより、図３，４に示す状態か
ら図５，６に示すように、トレーラー部２とトラクター
部１との間隔を縮小し接近させ、ブラケット１５をポー
ル３に沿い移動させてテール板１１付近に位置せしめ、
伸縮ロッド１４が支持板１２の真上になるように移動さ
せる。このとき、ブラケット１５がポール筒５又はポー
ル棒６のいずれに嵌合するかはポール筒５の長さにより
決定する。したがって、図４，６ではポール筒５にブラ
ケット１５が嵌合している状態を示す。また、伸縮ロッ
ド１４がシリンダから伸長していれば、その下端部は丸
く形成されているので、それが摺動して支持板１２に乗
ることができる。

【００２５】トラクター部１とトレーラー部２との間隔
が決定されると、ピン１８をポール筒５とポール棒６及
びブラケット１５に挿通して位置を固定し、シリンダ１
３に圧油を供給して伸縮ロッド１４を伸長させると、伸
縮ロッド１４の下端部が支持板１２に当接してブラケッ
ト１５が上昇し、ポール３が揺動部材９を介して傾斜
し、トレーラー部２が上昇する。

【００２６】したがって、トレーラー部２の車輪４が路
面から所定高さ（約２０ｃｍ）浮いた状態でシリンダ１
３の作動を止め、連結ピン１０を挿入してポール筒５と
ポール棒６との伸縮長さを固定するとともに、ストッパ
ー板１９をテール板１１とポール３との間に介在させる
ことによってその状態をロックする。ストッパー板１９
はポール３を下降させることなく所定の高さに維持する
ことができ、走行に支障を生じさせない。

【００２７】次に、トレーラー部２に貨物を積載すると
きは、車両を停止した状態で、ピン１０，１８を抜いて
ポール３を伸縮自在になし、シリンダ１３に圧油を供給
しポール３を若干持ち上げてストッパー板２０を取り外
し、車輪４が路面に接地するまで伸縮ロッド１４をシリ
ンダ１３内に収縮させる。車輪４が接地すれば、車輪４
を車止め等にて路面に固定するとともに、トラクター部
１を前進させてトラクター部１とトレーラー部２との間
隔を定め、ピン１０をポール筒５とポール棒６間に挿通
して固定する。また、ブラケット１５はポール３の左右
への回動の支障とならないよう車体前方側へ移動させて
おく。かくして、図３，４に示す状態で短軸トレーラー
車として貨物を積載して走行できるのである。

【００２８】なお、トレーラー部２の運転操作を容易な
らしめるべく、前記先願（実願平６−１６４５４５号）
の発明を採用することは自由である。

【００２９】

【発明の効果】以上説明した本発明によれば、空車時に
シリンダから伸縮ロッドを支持板に向けて突出させる
と、ポールがトラクター部側の一端部を中心として上方
へ傾動し、トレーラー部の車輪が路面から浮いたところ
で、その状態をロックし、トレーラー部をトラクター部
からオーバーハングした状態で走行できる。したがっ
て、空車時にはトレーラー部は貨物として扱うことがで
きる。よって、トレーラー部を牽引しない通常の貨物自
動車と同様の操作性を得ることができて、トレーラー車
特有の運転を必要としない。そのため例えば木材の運搬
等狭くて不整地路面が多い林道や集材場への進入や搬出
等に際して要求される運転性能を実現することができ
る。

【００３０】トレーラー部は元の車体サイズに収まるサ
イズであるとともに、トラクター部の車体サイズの１／
１０の範囲に収まるようにトレーラー部をオーバーハン
グさせることにより、警察等の許可を要しないで一般道
路を走行できる。

【００３１】また、トレーラー部をトラクター部の後部
にオーバーハングさせるから、トラクター部の後部車輪
（駆動輪）に通常よりも重い荷重が掛かるために、駆動
輪のスリップが防止される。これにより、林道等は不整
地路面が多く摩擦係数が低いため、トラクター部の駆動
軸がスリップすることが多いが、トレーラー部を持ち上
げることにより、防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を模式的に示す短軸トレーラー
車の側面図。

【図２】ポールの説明図。

【図３】トレーラー部を牽引時におけるトラクター部の
後部の平面図。

【図４】トレーラー部を牽引時におけるトラクター部の
後部正面図。

【図５】トレーラー部のオーバーハング時におけるトラ
クター部の平面図。

【図６】トレーラー部のオーバーハング時におけるトラ
クター部の後部正面図。

【符号の説明】

１…トラクター部２…トレーラー部３…ポール４…車輪５…ポール筒６…ポール棒７…揺動連結部９…揺動部材１０，１８…ピン１１…テール板１２…支持板１３…シリンダ１４…伸縮ロッド１５…ブラケット１６…シャフト１７…カラー１９…凹部２０…ストッパー板２３…リアバンパー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】普通又は大型貨物自動車に連結したトレ
ーラー部を、空車時にはトラクター部の貨物として扱う
ことを特徴とする短軸連動トレーラー車。
【請求項２】普通又は大型貨物自動車に連結したトレ
ーラー部を、空車時にトラクター部の後部からオーバー
ハングしてトレーラー部の車輪を路面から浮かせて走行
することにより、空車時にはトレーラー部をトラクター
部の貨物として扱うことを特徴とする短軸連動トレーラ
ー車。
【請求項３】普通又は大型貨物自動車に連結したトレ
ーラー部を、空車時にトラクター部の後端から車体長さ
の１／１０以内に収まる範囲でトラクター部の後部から
オーバーハングしてトレーラー部の車輪を路面から浮か
せて走行することにより、空車時にはトレーラー部をト
ラクター部の貨物として扱うことを特徴とする短軸連動
トレーラー車。
【請求項４】トラクター部に回動可能なリアバンパー
を取り付けてなる請求項１，２又は３記載の短軸連動ト
レーラー車。
【請求項５】普通又は大型貨物自動車の車体後部を所
定長さで切断除去してテール板を取り付けることにより
トラクター部を形成し、該トラクター部に上下方向へ回
動可能、かつ、軸方向へ伸縮可能にポールの一端部を支
持し、該ポールの他端部を元の車体長さの範囲内でトレ
ーラー部に連結し、該ポールにブラケットを嵌合し、該
ブラケットに油圧シリンダを回動可能に連結し、該油圧
シリンダに伸縮ロッドを進退可能に係合し、該伸縮ロッ
ドの下端部が当接可能な支持板を前記テール板に水平に
配設してなることを特徴とする短軸連動トレーラー車。
【請求項６】普通又は大型貨物自動車の車体後部を所
定長さで切断除去してテール板を取り付けることにより
トラクター部を形成し、該トラクター部に上下方向へ回
動可能、かつ、軸方向へ伸縮可能にポールの一端部を支
持し、該ポールの他端部を元の車体長さの範囲内でトレ
ーラー部に連結し、該ポールにブラケットを嵌合し、該
ブラケットに油圧シリンダを回動可能に連結し、該油圧
シリンダに伸縮ロッドを進退可能に係合し、該伸縮ロッ
ドの下端部が当接可能な支持板を前記テール板に水平に
配設してなり、空車時にトラクター部の後部からオーバ
ーハングしてトレーラー部の車輪を路面から浮かせて走
行することにより、空車時にはトレーラー部をトラクタ
ー部の貨物として扱うことを特徴とする短軸連動トレー
ラー車。
【請求項７】普通又は大型貨物自動車の車体後部を所
定長さで切断除去してテール板を取り付けることにより
トラクター部を形成し、該トラクター部に上下方向へ回
動可能、かつ、軸方向へ伸縮可能にポールの一端部を支
持し、該ポールの他端部を元の車体長さの範囲内でトレ
ーラー部に連結し、該ポールにブラケットを嵌合し、該
ブラケットに油圧シリンダを回動可能に連結し、該油圧
シリンダに伸縮ロッドを進退可能に係合し、該伸縮ロッ
ドの下端部が当接可能な支持板を前記テール板に水平に
配設してなり、空車時にトラクター部の後端から車体長
さの１／１０以内に収まる範囲でトラクター部の後部か
らオーバーハングしてトレーラー部の車輪を路面から浮
かせて走行することにより、空車時にはトレーラー部を
トラクター部の貨物として扱うことを特徴とする短軸連
動トレーラー車。
【請求項８】テール板に回動可能なリアバンパーを取
り付けている請求項５，６又は７記載の短軸連動トレー
ラー車。
【請求項９】テール板に前記ポールが持ち上げられた
状態をロックするためのストッパー板を取り外し可能に
配設している請求項５，６，７又は８記載の短軸連動ト
レーラー車。
【請求項１０】トラクター部側のポールは上下のほか
左右方向へ回動可能に連結されている請求項５，６，
７，８又は９記載の短軸連動トレーラー車。
【請求項１１】ポールはトレーラー部側の筒体とそれ
に軸方向で嵌合するトラクター部側の棒体とからなる請
求項５，６，７，８，９又は１０記載の短軸連動トレー
ラー車。
【請求項１２】ブラケットはポールに嵌合してポール
の軸方向へ移動可能であることを特徴とする請求項５，
６，７，８，９，１０又は１１記載の短軸連動トレーラ
ー車。