JPH0942070A - Exhaust gas recirculating device for internal combustion engine - Google Patents
Exhaust gas recirculating device for internal combustion engineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、排気ガスを吸気側
に還流し供給する内燃機関（エンジン）の排気ガス還流
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine (engine) that recirculates exhaust gas to the intake side and supplies it.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図１１〜１４は従来の排気ガス還流装置
を備えた内燃機関に関するもので、図１１は排気ガス還
流装置を有する内燃機関のシステム構成図、図１２は同
じく吸気ポート近傍の模式的平面図、図１３は吸気通路
を含む気筒の透視斜視図、図１４は気筒内の気流状態を
示す断面図である。11 to 14 relate to an internal combustion engine having a conventional exhaust gas recirculation device. FIG. 11 is a system configuration diagram of an internal combustion engine having an exhaust gas recirculation device, and FIG. FIG. 13 is a perspective view of a cylinder including an intake passage, and FIG. 14 is a cross-sectional view showing an air flow state in the cylinder.
【０００３】この図１１，１２において、１はエンジン
Ｅを構成する例えば４気筒中の１つの気筒を示したもの
で、気筒１の燃焼室２には、２つの吸気ポート３，４と
１つの排気ポート５が開口されて３弁式気筒が構成され
ている。この２つの吸気ポート３，４には吸気弁６，７
が設けられ、排気ポート５には排気弁８が設けられると
ともに、燃焼室２に臨む点火栓９が設けられ、また燃焼
室２内にはピストン１０が設けられている。In FIGS. 11 and 12, reference numeral 1 denotes one of, for example, four cylinders constituting the engine E. The combustion chamber 2 of the cylinder 1 has two intake ports 3, 4 and one. The exhaust port 5 is opened to form a three-valve cylinder. Intake valves 6, 7 are installed in these two intake ports 3, 4.
Is provided, an exhaust valve 8 is provided in the exhaust port 5, an ignition plug 9 facing the combustion chamber 2 is provided, and a piston 10 is provided in the combustion chamber 2.
【０００４】そして、燃焼室２には、エアクリーナ１
１，スロットルバルブ１２，サージタンク１３，吸気マ
ニホールド１４を経由して吸気ポート６，７に至る吸気
通路１５が連結され、吸気ポート３，４の近傍で２つに
分岐する分岐部１６を有する分岐型ポートが形成されて
おり、この分岐部１６の上流部にはインジェクタ１７が
設けられている。In the combustion chamber 2, the air cleaner 1
1, a throttle valve 12, a surge tank 13, an intake passage 15 leading to intake ports 6 and 7 via an intake manifold 14, and a branch having a branch portion 16 that branches into two in the vicinity of the intake ports 3 and 4. A mold port is formed, and an injector 17 is provided on the upstream side of the branch portion 16.
【０００５】また、排気ポート５からは、排気マニホー
ルド１８，三元触媒１９を経てマフラーに至る排気通路
２０が連結されている。さらに、排気ポート５近傍にお
ける排気通路２０の一部には、排気ガスａを導出する排
気ガス還流通路２１が連結され、ＥＧＲバルブ２２を経
て、インジェクタ１７上流側の吸気通路１５に連結され
て排気ガス還流（以下必要に応じてＥＧＲ（exhaust ga
s recirculation ）という）を行なわせる排気ガス還流
装置が構成されている。Further, an exhaust passage 20 is connected from the exhaust port 5 to the muffler through the exhaust manifold 18 and the three-way catalyst 19. Further, an exhaust gas recirculation passage 21 for leading out the exhaust gas a is connected to a part of the exhaust passage 20 in the vicinity of the exhaust port 5, and the exhaust gas recirculation passage 21 is connected to the intake passage 15 on the upstream side of the injector 17 via the EGR valve 22. Gas recirculation (EGR (exhaust ga
s recirculation)) is performed.
【０００６】なお、図中、２３はＥＣＵ（電子制御ユニ
ット）であり、このＥＣＵ２３によりエアクリーナ１１
に設けられるエアフローセンサ２４、排気通路２０に設
けられるＯ2 センサ２５，図示しないクランク角センサ
などの信号を受けて、ＥＧＲバルブ２２を操作するソレ
ノイドバルブ２６，インジェクタ１７等を制御するよう
に構成されている。In the figure, reference numeral 23 is an ECU (electronic control unit), and the ECU 23 allows the air cleaner 11 to operate.
Is configured to control the solenoid valve 26 for operating the EGR valve 22, the injector 17 and the like by receiving signals from an air flow sensor 24 provided in the exhaust passage 20, an O 2 sensor 25 provided in the exhaust passage 20, a crank angle sensor (not shown), and the like. ing.
【０００７】このような構成により、従来の排気ガス還
流装置を備えた内燃機関では、ピストン１０が降下する
吸気行程において、図１２に示すように、吸気ポート
３，４にインジェクタ１７より噴射される燃料２７とと
もに、還流排気ガスａと空気とが混合して送られ、燃焼
室２内では図１３，１４に示すよう噴射燃料２７との混
合気流ｂを発生させ、全体としては燃焼室２での燃焼温
度を下げ、排気ガス中の窒素酸化物ＮＯX を低減させる
ようにしている。With such a structure, in the internal combustion engine having the conventional exhaust gas recirculation device, during the intake stroke in which the piston 10 descends, as shown in FIG. 12, the fuel is injected into the intake ports 3 and 4 from the injector 17. The recirculation exhaust gas a and air are mixed and sent together with the fuel 27, and a mixed air flow b with the injected fuel 27 is generated in the combustion chamber 2 as shown in FIGS. lowering the combustion temperature, so that to reduce the nitrogen oxides NO X in the exhaust gas.
【０００８】こうして、適度なＥＧＲガスを導入するこ
とでにより、エンジンのポンプ損失，低減筒内ガスの比
熱比の増大，熱損失の低減等により燃費の向上が得られ
るものである。Thus, by introducing an appropriate amount of EGR gas, the fuel consumption can be improved by the pump loss of the engine, the increase of the specific heat ratio of the reduced cylinder gas, the reduction of the heat loss, and the like.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の排気ガス還流装置では、ＥＧＲを行なうこと
で、かえって燃焼を悪化させることがあり、従って、Ｅ
ＧＲガスを増大すると失火に至るおそれがあるため、大
量のＥＧＲガスの導入は不可能であり、ＥＧＲガスの導
入限度は多くても５〜１０％位までで、燃費の向上も高
々３％までが限界であるという課題がある。However, in such a conventional exhaust gas recirculation device, performing EGR may rather worsen the combustion, and therefore E
Since increasing the amount of GR gas may lead to misfire, it is impossible to introduce a large amount of EGR gas, and the introduction limit of EGR gas is at most about 5-10%, and the improvement of fuel efficiency is at most 3%. Is the limit.
【００１０】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、燃焼室に燃料とＥＧＲガスとを分離して供給
し、燃焼室での燃料の渦流層とＥＧＲガスの渦流層との
分離を図ることで燃焼の悪化を抑止し、大量のＥＧＲガ
ス導入を可能にすることにより更なる燃費の向上ならび
に排気ガス中の窒素酸化物を低減できるようにした、内
燃機関の排気ガス還流装置を提供することを目的とす
る。The present invention was devised in view of the above problems, and separates fuel and EGR gas into the combustion chamber and supplies them, and a fuel swirl layer and a EGR gas swirl layer are formed in the combustion chamber. Exhaust gas recirculation system for internal combustion engine, which prevents deterioration of combustion by separating and enables introduction of a large amount of EGR gas to further improve fuel efficiency and reduce nitrogen oxides in exhaust gas The purpose is to provide.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の内燃機関の排気ガス還流装置は、１気筒当た
り少なくとも２つの吸気ポートを備えた内燃機関の排気
ガス還流装置において、該少なくとも２つの吸気ポート
のうちの一部に燃料を供給する燃料供給手段と、該少な
くとも２つの吸気ポートのうちの残余に該内燃機関の排
気ガスを還流する排気ガス還流手段とを備えたことを特
徴としている。Therefore, an exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine according to a first aspect of the present invention is an exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine having at least two intake ports per cylinder. Fuel supply means for supplying fuel to a part of at least two intake ports, and exhaust gas recirculation means for recirculating exhaust gas of the internal combustion engine to the rest of the at least two intake ports are provided. It has a feature.
【００１２】また、請求項２記載の本発明の内燃機関の
排気ガス還流装置は、請求項１記載の装置において、該
吸気ポートは１気筒当たり２つ設けられるものであり、
該燃料供給手段は一方の吸気ポートに燃料を供給し、該
排気ガス還流手段は他方の吸気ポートに排気ガスを還流
するものであることを特徴としている。また、請求項３
記載の本発明の内燃機関の排気ガス還流装置は、請求項
１記載の装置において、該内燃機関は、吸気行程におい
て該吸気ポートから燃焼室内に吸引される吸気によって
縦方向層状渦流を形成するものであることを特徴として
いる。An exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine according to a second aspect of the present invention is the device according to the first aspect, wherein two intake ports are provided for each cylinder.
The fuel supply means supplies fuel to one intake port, and the exhaust gas recirculation means recirculates exhaust gas to the other intake port. Claim 3
The exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine according to the present invention described in the first aspect is the device according to claim 1, wherein the internal combustion engine forms a longitudinal laminar vortex by intake air sucked into the combustion chamber from the intake port in an intake stroke. It is characterized by being.
【００１３】そして、請求項４記載の本発明の内燃機関
の排気ガス還流装置は、内燃機関の燃焼室に開口する吸
気ポートと、該吸気ポートに連通する吸気通路内に燃料
を供給する燃料供給手段と、該燃料供給手段により供給
された燃料の、該吸気ポートに至る流動位置を偏倚させ
る規制手段と、該燃料供給手段と該吸気ポートとの間の
該吸気通路に、該規制手段によって偏倚された燃料の流
動位置を避けて排気ガスを還流する排気ガス還流手段と
を備えたことを特徴としている。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided an exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine, which supplies fuel to an intake port opening to a combustion chamber of the internal combustion engine and an intake passage communicating with the intake port. Means, regulating means for displacing the flow position of the fuel supplied by the fuel supply means to the intake port, and the intake passage between the fuel supply means and the intake port by the restricting means. And an exhaust gas recirculation means for recirculating the exhaust gas while avoiding the fuel flow position.
【００１４】また、請求項５記載の本発明の内燃機関の
排気ガス還流装置は、請求項４記載の装置において、該
規制手段は、該燃料供給手段と該吸気ポートとの間の該
吸気通路を、該吸気通路の軸線に沿って２分割する隔壁
であって、該燃料供給手段は、該隔壁によって分割され
た該吸気通路の一方側に燃料を供給するものであり、該
排気ガス還流手段は、該隔壁によって分割された該吸気
通路の他方側に排気ガスを還流するものであることを特
徴としている。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided an exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine according to the fourth aspect, wherein the regulating means is the intake passage between the fuel supply means and the intake port. Is a partition wall that divides into two along the axis of the intake passage, and the fuel supply means supplies fuel to one side of the intake passage that is divided by the partition wall. Is characterized in that exhaust gas is circulated to the other side of the intake passage divided by the partition wall.
【００１５】また、請求項６記載の本発明の内燃機関の
排気ガス還流装置は、請求項４記載の装置において、該
吸気ポートは一方側と他方側との２つの吸気ポートによ
り構成され、該吸気通路は、該一方側吸気ポートに連通
する一方側吸気通路と、該一方側吸気通路に併設され
て、該他方側吸気ポートに連通する他方側吸気通路と、
該一方側吸気通路と該他方側吸気通路とが上流側で合流
して形成される合流部とからなり、該燃料供給手段は、
該合流部に設けられて、該一方側吸気通路と該他方側吸
気通路に向けて燃料を供給するものであり、該規制手段
は、該燃料供給手段により供給された燃料の流動位置
を、該一方側吸気通路と該他方側吸気通路の互いに近接
する位置に偏倚させるものであり、該排気ガス還流手段
は、該一方側吸気通路と該他方側吸気通路の互いに離間
する位置に向けて排気ガスを還流させるものであること
を特徴としている。According to a sixth aspect of the present invention, there is provided an exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine according to the fourth aspect, wherein the intake port is composed of two intake ports, one side and the other side. The intake passage includes a one-side intake passage communicating with the one-side intake port, and another side intake passage provided in parallel with the one-side intake passage and communicating with the other-side intake port.
The one side intake passage and the other side intake passage are formed by a confluence portion formed by confluence on the upstream side, and the fuel supply means includes:
It is provided in the confluence portion and supplies fuel to the one-side intake passage and the other-side intake passage, and the regulating means controls the flow position of the fuel supplied by the fuel supply means to The one side intake passage and the other side intake passage are biased to positions close to each other, and the exhaust gas recirculation means directs the exhaust gas toward positions where the one side intake passage and the other side intake passage are separated from each other. It is characterized in that it is refluxed.
【００１６】また、請求項７記載の本発明の内燃機関の
排気ガス還流装置は、請求項６記載の装置において、該
規制手段は、該一方側吸気通路と該他方側吸気通路のそ
れぞれを、その軸線に沿って２分割する隔壁であって、
該燃料供給手段は、該隔壁によって分割された該一方側
吸気通路と該他方側吸気通路とのそれぞれの一方に燃料
を供給するものであり、該排気ガス還流手段は該隔壁に
よって分割された該一方側吸気通路と該他方側吸気側通
路とのそれぞれの他方に排気ガスを還流するものである
ことを特徴としている。Further, an exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine according to a seventh aspect of the present invention is the device according to the sixth aspect, wherein the regulating means includes the one side intake passage and the other side intake passage, respectively. A partition wall that divides into two along the axis,
The fuel supply means supplies fuel to one of the one side intake passage and the other side intake passage divided by the partition wall, and the exhaust gas recirculation means is divided by the partition wall. The exhaust gas is recirculated to the other one of the one side intake passage and the other side intake passage.
【００１７】そして、請求項８記載の本発明の内燃機関
の排気ガス還流装置は、内燃機関の燃焼室に開口すると
ともに吸気通路に連通する吸気ポートと、該吸気通路を
２分割して一方の吸気通路部分および該一方の吸気通路
部分に連通する一方の吸気ポート部分並びに他方の吸気
通路部分および該他方の吸気通路部分に連通する他方の
吸気ポート部分を形成する規制手段と、分割された該一
方の吸気通路部分から該一方の吸気ポート部分に燃料を
供給する燃料供給手段と、分割された該他方の吸気通路
部分から該他方の吸気ポート部分に排気ガスを還流する
排気ガス還流手段とを備えて構成されたとを特徴として
いる。In the exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine according to the present invention as defined in claim 8, an intake port opening to the combustion chamber of the internal combustion engine and communicating with the intake passage, and the intake passage are divided into two parts. The intake passage portion and one intake port portion that communicates with the one intake passage portion, and the restriction means that forms the other intake passage portion and the other intake port portion that communicates with the other intake passage portion, and the dividing means. Fuel supply means for supplying fuel from one intake passage portion to the one intake port portion, and exhaust gas recirculation means for returning exhaust gas from the other divided intake passage portion to the other intake port portion. It is characterized by being equipped with.
【００１８】また、請求項９記載の本発明の内燃機関の
排気ガス還流装置は、請求項８記載の装置において、該
規制手段は、該吸気通路をその軸線に沿って縦方向に２
分割する隔壁であって、該燃料供給手段は、該一方の吸
気通路部分から該一方の吸気ポート部分に燃料を供給す
るものであり、該排気ガス還流手段は、該他方の吸気通
路部分から該他方の吸気ポート部分に排気ガスを還流す
るものであることを特徴としている。The exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine according to a ninth aspect of the present invention is the exhaust gas recirculation system according to the eighth aspect, wherein the restricting means extends the intake passage in the longitudinal direction along the axis thereof.
A partition wall that divides the fuel supply means to supply fuel from the one intake passage portion to the one intake port portion, and the exhaust gas recirculation means from the other intake passage portion. It is characterized in that exhaust gas is recirculated to the other intake port portion.
【００１９】また、請求項１０記載の本発明の内燃機関
の排気ガス還流装置は、請求項８記載の装置において、
該規制手段は、該吸気通路をその軸線に沿って横方向に
２分割する隔壁であって、該燃料供給手段は、上方に位
置する該一方の吸気通路部分から上方に位置する該一方
の吸気ポート部分に燃料を供給するものであり、該排気
ガス還流手段は、下方に位置する該他方の吸気通路部分
から下方に位置する該他方の吸気ポート部分に排気ガス
を還流するものであることを特徴としている。An exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine according to a tenth aspect of the present invention is the device according to the eighth aspect.
The regulating means is a partition wall that divides the intake passage into two laterally along the axis of the intake passage, and the fuel supply means is provided with the one intake passage located above the one intake passage portion located above. The exhaust gas recirculation means recirculates the exhaust gas from the other intake passage portion located below to the other intake port portion located below. It has a feature.
【００２０】上述の請求項１記載の本発明の内燃機関の
排気ガス還流装置では、１気筒当たり２つの吸気ポート
が設けられて、２つの吸気ポートのうちの一部に燃料が
供給され、燃料が供給されない残りの部分に排気ガスが
還流されるので、燃料と還流排気ガスとは混ざることな
く、それぞれが別の層状を呈しながら燃焼室内で渦流と
なり、燃料の送り込まれる層状部分に点火が行なわれる
ようにしている。In the exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine according to the first aspect of the present invention, two intake ports are provided for each cylinder, and fuel is supplied to a part of the two intake ports. Since the exhaust gas is recirculated to the remaining part where the fuel is not supplied, the fuel and the recirculated exhaust gas do not mix, and each becomes a vortex in the combustion chamber while presenting different layers, and the layered part into which the fuel is fed is ignited. I am trying to do it.
【００２１】したがって、還流排気ガスの送り込み量を
多くしても容易に点火が行なわれ、失火することがな
い。また、請求項２記載の本発明の内燃機関の排気ガス
還流装置では、２つの吸気ポートのうちの一方の吸気ポ
ートに燃料を供給し、他方の吸気ポートに排気ガスが還
流されて、上記と同様に燃料と還流排気ガスとは混ざる
ことなく別の層状を呈しながら燃焼室に送り込まれ、燃
料の送り込まれる層状部に点火が行なわれので、還流排
気ガスの送込量を多くしても容易に点火し、失火するこ
とがない。Therefore, even if the amount of recirculated exhaust gas fed in is increased, ignition is easily performed and no misfire occurs. Further, in the exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine according to the present invention as set forth in claim 2, fuel is supplied to one of the two intake ports and the exhaust gas is recirculated to the other intake port. Similarly, the fuel and the recirculation exhaust gas are sent to the combustion chamber while forming another layer without being mixed, and the layered part into which the fuel is fed is ignited. Therefore, it is easy to increase the recirculation exhaust gas amount. Ignite and never misfire.
【００２２】また、請求項３記載の本発明の内燃機関の
排気ガス還流装置では、吸気行程において燃焼室に吸入
される燃料と還流排気ガスとが、それぞれ別の縦方向層
状渦流（タンブル流）を起こすものとしているので、希
薄燃焼方式の内燃機関すなわちリーンバーンエンジンに
対してＥＧＲ装置の適応を可能にしている。そして、請
求項４記載の本発明の内燃機関の排気ガス還流装置で
は、吸気通路に供給される燃料の流動位置を偏倚させる
規制手段が吸気通路に設けられて、燃料を規制された一
部方向に流動させて吸気ポートに送り、還流排気ガスは
燃料の流動方向を避けて吸気ポートに送るようにしてい
るので、燃料と還流排気ガスとが混合しないようにして
いる。Further, in the exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine according to the third aspect of the present invention, the fuel and the recirculation exhaust gas sucked into the combustion chamber in the intake stroke are different longitudinal laminar vortices (tumble flows). Therefore, the EGR device can be adapted to a lean-burn internal combustion engine, that is, a lean burn engine. Further, in the exhaust gas recirculation device for an internal combustion engine according to the present invention as defined in claim 4, the regulating means for displacing the flow position of the fuel supplied to the intake passage is provided in the intake passage, and the fuel is regulated in a partial direction. Since the recirculation exhaust gas is sent to the intake port while avoiding the flow direction of the fuel, the fuel and the recirculation exhaust gas are not mixed with each other.
【００２３】また、請求項５記載の本発明の内燃機関の
排気ガス還流装置では、吸気ポートに至る吸気通路を、
吸気通路の軸線に沿って２分割する隔壁を設けることに
より規制手段を形成しており、隔壁で区画された吸気通
路の一方側へ燃料を送り、他方側へ還流排気ガスを送る
ようにしているので、燃料と還流排気ガスとが混合され
ることなく燃焼室に送り込まれるようにしている。In the exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine according to the fifth aspect of the present invention, the intake passage leading to the intake port is
The restriction means is formed by providing a partition wall that is divided into two along the axis of the intake passage, and the fuel is sent to one side of the intake path partitioned by the partition wall and the recirculated exhaust gas is sent to the other side. Therefore, the fuel and the reflux exhaust gas are sent to the combustion chamber without being mixed.
【００２４】また、請求項６記載の本発明の内燃機関の
排気ガス還流装置では、２つの吸気ポートに通じる２つ
の吸気通路にそれぞれ規制手段が設けられて供給される
燃料の流動位置をそれぞれ偏倚するようにしている。そ
して、この規制手段により、各吸気通路の内側寄りの通
路に燃料を送り、外側寄りの通路に還流排気ガスを送る
ようにしているので、燃料は燃焼室内の中央部に送り込
まれ、還流排気ガスは燃焼室内の両端部に送り込まれる
ようにしている。Further, in the exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine according to the sixth aspect of the present invention, the restricting means is provided in each of the two intake passages communicating with the two intake ports, and the flow position of the fuel supplied is biased. I am trying to do it. The restricting means sends the fuel to the passages on the inner side of each intake passage and the recirculation exhaust gas to the passages on the outer side, so that the fuel is sent to the central portion of the combustion chamber to recirculate the exhaust gas. Are sent to both ends of the combustion chamber.
【００２５】したがって、燃焼室内では中央部に燃料の
縦渦流と、両端部に還流排気ガスの縦渦流と３層からな
る縦渦流が形成されるようにしている。また、請求項７
記載の本発明の内燃機関の排気ガス還流装置では、上記
の規制手段が２つの吸気通路をそれぞれその軸線に沿っ
て２分割する隔壁によって形成されており、燃料を各吸
気通路の一方側に送り、還流排気ガスを各吸気通路の他
方側へ送るようにしているので、燃焼室内では燃料の縦
渦流と還流排気ガスの縦渦流とが混ざらずに形成される
ようにしている。Therefore, in the combustion chamber, a vertical vortex flow of fuel is formed in the central portion, and a vertical vortex flow of recirculated exhaust gas is formed at both ends of the combustion chamber. Claim 7
In the exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine according to the present invention described above, the above-mentioned restriction means is formed by a partition wall that divides each of the two intake passages into two along the axis thereof, and sends the fuel to one side of each intake passage. Since the recirculation exhaust gas is sent to the other side of each intake passage, the vertical vortex flow of the fuel and the vertical vortex flow of the recirculation exhaust gas are formed without being mixed in the combustion chamber.
【００２６】そして、請求項８記載の本発明の内燃機関
の排気ガス還流装置では、２つの吸気ポート部分が規制
手段により１つの吸気通路を２分割して形成され、その
一方に燃料を送り、他方に還流排気ガスを送るようにし
ているので、１つの吸気通路をもつ気筒の燃焼室へ燃料
と還流排気ガスとを混合させることなく送り込むように
している。Further, in the exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine according to the present invention as defined in claim 8, two intake port portions are formed by dividing one intake passage into two parts by the restriction means, and the fuel is sent to one of them. Since the recirculation exhaust gas is sent to the other side, the fuel and the recirculation exhaust gas are sent to the combustion chamber of the cylinder having one intake passage without being mixed.
【００２７】また、請求項９記載の本発明の内燃機関の
排気ガス還流装置では、上記の規制手段が吸気通路を軸
線に沿って縦方向に２分割する隔壁で形成されており、
一方の吸気通路部分に燃料を送り、他方の吸気通路部分
に還流排気ガスを送るようにしているので、燃焼室内で
は燃料と還流排気ガスが混ざることなく左右２層に別れ
て送り込まれる。In the exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine according to the present invention as defined in claim 9, the above-mentioned restriction means is formed by a partition wall which divides the intake passage in the longitudinal direction along the axis.
Since the fuel is sent to one intake passage part and the recirculation exhaust gas is sent to the other intake passage part, the fuel and the recirculation exhaust gas are separately sent into the left and right two layers without being mixed in the combustion chamber.
【００２８】また、請求項１０記載の本発明の内燃機関
の排気ガス還流装置では、上記の規制手段が吸気通路を
軸線に沿って横方向に２分割する隔壁で形成されてお
り、上方に位置する一方の吸気通路部分に燃料を送り、
下方に位置する他方の吸気通路部分に還流排気ガスを送
るようにしているので、燃焼室内では燃料と還流排気ガ
スが混合されることなく上下２層に別れて送り込まれ
る。Further, in the exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine according to the tenth aspect of the present invention, the regulating means is formed by a partition wall which divides the intake passage into two in the lateral direction along the axial line, and is located above. Send fuel to one intake passage part,
Since the recirculation exhaust gas is sent to the other intake passage portion located below, the fuel and the recirculation exhaust gas are not mixed in the combustion chamber but are separated into two upper and lower layers.
【００２９】[0029]
【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の実施
形態について説明すると、図１〜１０は本発明による内
燃機関の排気ガス還流装置の実施形態を示すもので、図
１は本発明の第１実施形態を示す燃焼室の透視斜視図、
図２は図１の模式的平面図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩ
Ｉ線矢視による断面図、図４は本発明の性能特性図、図
５は本発明の第２実施形態を示す燃焼室の透視斜視図、
図６は図５の模式的平面図、図７は本発明の第３実施形
態を示す燃焼室の透視斜視図、図８は図７の模式的平面
図、図９は本発明の第４実施形態を示す燃焼室の透視斜
視図、図１０は図９のＸ−Ｘ線矢視による断面図であ
り、図１〜１０中、図１１〜１４と同じ符号はほぼ同様
の部分を示している。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIGS. 1 to 10 show an embodiment of an exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine according to the present invention, and FIG. The perspective view of the combustion chamber showing the first embodiment,
2 is a schematic plan view of FIG. 1, and FIG. 3 is III-II of FIG.
A sectional view taken along the line I, FIG. 4 is a performance characteristic diagram of the present invention, and FIG. 5 is a perspective view of a combustion chamber showing a second embodiment of the present invention.
6 is a schematic plan view of FIG. 5, FIG. 7 is a perspective view of a combustion chamber showing a third embodiment of the present invention, FIG. 8 is a schematic plan view of FIG. 7, and FIG. 9 is a fourth embodiment of the present invention. FIG. 10 is a perspective view of the combustion chamber showing the form, and FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line XX of FIG. 9. In FIGS. 1 to 10, the same reference numerals as those in FIGS. .
【００３０】まず、図１，５，７，９に示す燃焼室２
は、多気筒エンジンの１気筒部分を図示したもので、吸
気ポート３，４には、図１１に示すように、エアクリー
ナ１１，吸気マニホールド１４等を経由した吸気通路１
５が接続され、排気ポート５には、排気マニホールド１
８，三元触媒１９等を経由する排気通路２０が接続され
るとともに、排気通路２０の一部より排気ガスを導出し
て吸気通路１５の一部にこれを還流する排気ガス還流
（ＥＧＲ）通路２１がＥＧＲバルブ２２を介して接続さ
れている。First, the combustion chamber 2 shown in FIGS.
Shows a single cylinder portion of a multi-cylinder engine. As shown in FIG. 11, the intake ports 3 and 4 are provided with an intake passage 1 via an air cleaner 11, an intake manifold 14, and the like.
5 is connected to the exhaust port 5, and the exhaust manifold 1 is connected to the exhaust port 5.
8. An exhaust gas recirculation (EGR) passage for connecting an exhaust passage 20 passing through a three-way catalyst 19 and the like and for leading out exhaust gas from a part of the exhaust passage 20 and returning the exhaust gas to a portion of the intake passage 15. 21 is connected via an EGR valve 22.
【００３１】そして、このＥＧＲバルブ２２は別に設け
られるＥＣＵ（電子制御ユニット）２３により可動さ
れ、気筒１の吸気行程において燃料の噴射と共に還流排
気ガスを吸気ポート３，４の一部に供給するよう構成さ
れている。さて、本発明の第１実施形態を図１〜４につ
いて説明すると、図１において、内燃機関（エンジン）
の気筒１の燃焼室２には、少なくとも２つの吸気ポート
３，４と、１つの排気ポート５が設けられて３弁式気筒
が構成されている。The EGR valve 22 is moved by an ECU (electronic control unit) 23 provided separately so that the recirculated exhaust gas is supplied to part of the intake ports 3 and 4 together with fuel injection in the intake stroke of the cylinder 1. It is configured. 1 to 4, a first embodiment of the present invention will be described. In FIG.
The combustion chamber 2 of the cylinder 1 is provided with at least two intake ports 3 and 4 and one exhaust port 5 to form a three-valve cylinder.
【００３２】そして、この２つの吸気ポート３，４に通
じる２つの分岐吸気通路２８，２９がやや上流側で合流
する合流部（分岐部）１６を経て、吸気マニホールド１
８と連通している。また、２つの吸気ポート３，４のう
ちの１つの吸気ポート４に向けて燃料を噴射供給するイ
ンジェクタ１７が一方の分岐吸気通路２９に向け設けら
れて、燃料供給手段Ａ（１７，２９経由）が構成されて
いる。Then, the two intake manifolds 28, 29 communicating with the two intake ports 3, 4 pass through a merging part (branch part) 16 where the two intake manifolds 28, 29 merge slightly upstream, and then the intake manifold 1
It communicates with 8. Further, an injector 17 for injecting and supplying fuel toward one intake port 4 of the two intake ports 3 and 4 is provided toward one branch intake passage 29, and fuel injector A (via 17, 29). Is configured.
【００３３】また、残る１つの吸気ポート３すなわち他
方の吸気ポート３に向けて排気通路２０から導出された
排気ガスａを還流供給する排気ガス還流通路２１が、他
方の吸気通路２８側に符号２１ａで示す如く開口し連通
されて、排気ガス還流手段Ｂ（２１，２１ａ，２８経
由）が構成されている。さらに、燃焼室２には、燃焼室
２に臨む点火栓９が燃料を供給される吸気ポート４側と
対向して設けられ、且つ排気ポート５が設けられて排気
マニホールド１８から排気通路２０に連通され、さらに
燃焼室２内にはピストン１０が設けられている。Further, an exhaust gas recirculation passage 21 for recirculating the exhaust gas a drawn out from the exhaust passage 20 toward the remaining one intake port 3, that is, the other intake port 3, has a reference numeral 21a on the other intake passage 28 side. The exhaust gas recirculation means B (via 21, 21a, 28) is constituted by opening and communicating as shown in FIG. Further, a spark plug 9 facing the combustion chamber 2 is provided in the combustion chamber 2 so as to face the intake port 4 side to which fuel is supplied, and an exhaust port 5 is provided so as to communicate from the exhaust manifold 18 to the exhaust passage 20. Further, a piston 10 is provided in the combustion chamber 2.
【００３４】このような構成により、ピストン１０の降
下する内燃機関の吸気行程において、吸気ポート４から
供給される燃料２７と吸気ポート３から供給される還流
排気ガスａとは、図１，３に示すように、燃焼室２内で
燃料による縦方向層状渦流ｃと排気ガスａによる縦方向
層状渦流ｄとなり、２層のタンブル流が発生されるもの
である。With such a configuration, during the intake stroke of the internal combustion engine in which the piston 10 descends, the fuel 27 supplied from the intake port 4 and the recirculated exhaust gas a supplied from the intake port 3 are as shown in FIGS. As shown, a vertical laminar vortex flow c due to the fuel and a vertical laminar vortex flow d due to the exhaust gas a are formed in the combustion chamber 2, and two layers of tumble flows are generated.
【００３５】そして、点火栓９が燃料供給側に対向して
設けられているので、圧縮行程を経た燃料渦層ｃに速や
かな点火が行なわれ、エンジンは爆発行程へと進行す
る。このようにして、燃焼室２には燃料と還流排気ガス
とが分離して送られるため、従来の排気ガス還流装置の
ように燃料と還流排気ガスとが混合することなく、燃焼
の悪化を抑止することができるので、大量の還流排気ガ
スの導入が可能となり、大幅に燃費の向上が得られ、し
かも排気ガス中の窒素酸化物ＮＯX を低減することがで
きる効果がある。Since the spark plug 9 is provided so as to face the fuel supply side, the fuel swirl layer c that has undergone the compression stroke is quickly ignited and the engine proceeds to the explosion stroke. In this way, the fuel and the recirculation exhaust gas are separately sent to the combustion chamber 2, so that the fuel and the recirculation exhaust gas are not mixed as in the conventional exhaust gas recirculation device, and deterioration of combustion is suppressed. Therefore, a large amount of recirculated exhaust gas can be introduced, fuel efficiency can be significantly improved, and nitrogen oxide NO x in the exhaust gas can be reduced.
【００３６】すなわち、図４の特性図に見られるよう
に、従来のＥＧＲガス導入による点線に比し、本発明
の層状ＥＧＲガス導入による実線はＥＧＲガスの導入
量を多くすることが可能であり、また従来のＥＧＲガス
導入によるＮＯX 低減を示す鎖線に比し、本発明の層
状ＥＧＲガス導入によるＮＯX 低減を示す太実線は一
段とＮＯX の低減が認められる。That is, as can be seen from the characteristic diagram of FIG. 4, the solid line by the introduction of the stratified EGR gas of the present invention can increase the introduction amount of the EGR gas, as compared with the dotted line by the introduction of the conventional EGR gas. Further, in comparison with the chain line showing the NO X reduction by introducing the conventional EGR gas, the thick solid line showing the NO X reduction by introducing the layered EGR gas of the present invention shows further reduction of NO X.
【００３７】また、燃焼室２内での燃料の縦方向層状渦
流ｃと排気ガスの縦方向層状渦流ｄとは、本出願人が先
に開発した３弁ＭＶＶ（Ｍitsubishi Ｖertical Ｖorte
x ）によるリーンバーンエンジンに適応しうるもので、
リーンバーンでは三元触媒を装着している限りＮＯX の
低減が困難で且つ空燃比制御が複雑で、システムがコス
ト高になるものであるが、本発明を３弁ＭＶＶに適用す
ることで、従来エンジンと同様に理論空燃比設定が可能
で、三元触媒との併用でＣＯ，ＨＣ，ＮＯX などすべて
の低減ができ、しかもコストを安くすることができる効
果がある。The vertical laminar vortex flow c of fuel and the vertical laminar vortex flow d of exhaust gas in the combustion chamber 2 are the three-valve MVV (Mitsubishi Vertical Vorte) developed by the present applicant.
x), which can be adapted to the lean burn engine,
In lean burn, as long as a three-way catalyst is mounted, it is difficult to reduce NO x and air-fuel ratio control is complicated, and the system cost becomes high. However, by applying the present invention to a three-valve MVV, can be a conventional engine as well as the stoichiometric air-fuel ratio setting, CO in combination with the three-way catalyst, HC, it can all reduce such NO X, moreover there is an effect that it is possible to reduce the cost.
【００３８】ちなみに、ここで上記したＭＶＶについて
説明すると、２つの吸気ポートと１つの排気ポートを備
えた３弁式エンジンにおいて、片側の吸気ポートに燃料
を供給し別の吸気ポートに空気を供給して燃焼室内で２
層の縦方向層状渦流（タンブル流）を発生させて燃焼を
行なわせることにより、リーンバーンによる低燃費燃焼
を行なわせるようにした方式のものを３弁ＭＶＶと称し
ている。Incidentally, the MVV described above will be described here. In a three-valve engine having two intake ports and one exhaust port, fuel is supplied to one intake port and air is supplied to another intake port. 2 in the combustion chamber
A three-valve MVV is a system in which a fuel-efficient combustion by lean burn is performed by generating a laminar vortex flow (tumble flow) in the vertical direction of the layer to perform combustion.
【００３９】また、２つの吸気ポートと２つの排気ポー
トを備えた４弁式エンジンにおいて、両吸気ポートの中
央寄りに燃料を供給し外側寄りに空気を供給して、燃焼
室内で３層の縦方向層状渦流（タンブル流）を発生させ
て燃焼を行なわせることにより、リーンバーンによる低
燃費燃焼を行なわせるようにした方式のものを４弁ＭＶ
Ｖと称している。Further, in a four-valve engine having two intake ports and two exhaust ports, fuel is supplied to the center of both intake ports and air is supplied to the outer side of the intake ports, so that three layers are vertically arranged in the combustion chamber. A four-valve MV system that uses lean burn to generate fuel-efficient combustion by generating a directional laminar vortex flow (tumble flow)
It is called V.
【００４０】つぎに、本発明の第２実施形態を図５，６
について説明すると、図５，６において、内燃機関（エ
ンジン）の気筒１の燃焼室２には、２つの吸気ポート
３，４と２つの排気ポート５，５ａが設けられて、４弁
式気筒が構成されている。この２つの吸気ポート３、４
はそれぞれ２つの分岐された吸気通路２８，２９に連通
され、２つの分岐吸気通路２８，２９は上流側で合流部
１６を形成し、図示しない吸気マニホールドに連通して
いる。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
5 and 6, in the combustion chamber 2 of the cylinder 1 of the internal combustion engine (engine), two intake ports 3 and 4 and two exhaust ports 5 and 5a are provided to form a four-valve cylinder. It is configured. These two intake ports 3, 4
Are respectively connected to two branched intake passages 28 and 29, and the two branched intake passages 28 and 29 form a merging portion 16 on the upstream side and communicate with an intake manifold (not shown).
【００４１】そして、２つの分岐吸気通路２８，２９の
それぞれには、各吸気通路の軸線に沿って各吸気通路２
８，２９を縦方向に２分割する隔壁３０，３１が設けら
れ、この隔壁３０，３１が噴射される燃料の流動位置を
偏倚させる規制手段Ｃ（３０，３１）として構成されて
おり、この隔壁３０，３１により４つの分割吸気通路２
８ａ，２８ｂ，２９ａ，２９ｂが形成され、あたかも４
つの吸気ポートが形成されるような構造になっている。In each of the two branch intake passages 28, 29, each intake passage 2 is provided along the axis of each intake passage.
Partition walls 30 and 31 for vertically dividing the partition walls 8 and 29 are provided, and the partition walls 30 and 31 are configured as a regulation unit C (30, 31) that biases the flow position of the injected fuel. 4 divided intake passages 2 by 30 and 31
8a, 28b, 29a, 29b are formed, as if 4
The structure is such that three intake ports are formed.
【００４２】また、規制手段Ｃとしての隔壁３０，３１
の上流側には、吸気ポート３，４へ向けて燃料を噴射供
給するインジェクタ１７が吸気通路１５の中央部に設け
られて燃料供給手段Ａ（１７，２８ｂ，２９ｂ経由）が
構成されており、インジェクタ１７から噴射される燃料
２７は、図６に示すように、分岐吸気通路２８，２９の
一方側、すなわち言い換えれば、近接する中央寄りの分
割吸気通路２８ｂと２９ｂへ向けて供給されるようにな
っている。Further, the partition walls 30 and 31 as the regulation means C
An injector 17 for injecting and supplying fuel toward the intake ports 3 and 4 is provided in the central portion of the intake passage 15 on the upstream side of the fuel supply means A (via 17, 28b and 29b), and As shown in FIG. 6, the fuel 27 injected from the injector 17 is supplied to one side of the branch intake passages 28, 29, in other words, toward the divided intake passages 28b and 29b close to the center. Has become.
【００４３】さらに、分岐吸気通路２８，２９の他方
側、すなわち言い換えれば、互いに離間する両端寄りの
各分割吸気通路２８ａと２９ａに、排気通路１８から導
出された排気ガスａを還流供給する排気ガス還流通路２
１が開口連通されて、排気ガス還流手段Ｂ（２１，２１
ａ，２８ａ経由および２１，２１ａ，２９ａ経由）が構
成されている。Further, the exhaust gas a drawn out from the exhaust passage 18 is recirculated to the other side of the branch intake passages 28, 29, in other words, the divided intake passages 28a and 29a separated from each other and separated from each other. Return passage 2
1 is communicated with the opening, and exhaust gas recirculation means B (21, 21
a, 28a and 21, 21a, 29a).
【００４４】そして、燃焼室２には、燃焼室２に臨む点
火栓９が、燃料を供給される吸気ポート３，４の中央部
と対向して設けられるとともに、燃焼室２内にはピスト
ン１０が設けられている。このような構成により、ピス
トン１０の降下する吸気行程において、吸気通路２８
ｂ，２９ｂから供給される燃料２７と、吸気通路２８
ａ，２９ａから供給される還流排気ガスａとは、図５に
示すように、燃焼室２内で中央部から送り込まれらる燃
料２７による縦方向層状渦流ｅおよび両端部から送り込
まれる還流排気ガスａによる縦方向層状渦流ｆ，ｆによ
る三層からなるタンブル流が発生するものである。An ignition plug 9 facing the combustion chamber 2 is provided in the combustion chamber 2 so as to face the central portions of the intake ports 3 and 4 to which fuel is supplied, and a piston 10 is provided in the combustion chamber 2. Is provided. With such a configuration, in the intake stroke in which the piston 10 descends, the intake passage 28
b, fuel supplied from 29b, and the intake passage 28
As shown in FIG. 5, the recirculation exhaust gas a supplied from a and 29a is the longitudinal laminar vortex e by the fuel 27 fed from the central portion in the combustion chamber 2 and the recirculation exhaust gas fed from both ends. A tumble flow composed of three layers is generated by the longitudinal laminar vortex flows f and f due to a.
【００４５】そして、点火栓９が中央部の燃料渦流ｅに
対向して設けられているので、圧縮行程を経た燃料渦層
に速やかな点火が行なわれ、エンジンは爆発行程へと進
行する。このようにして、第１実施形態の場合と同様
に、燃焼室２には燃料と還流排気ガスとが分離して供給
されるため、従来のように燃料と還流排気ガスとが混合
されず燃焼の悪化を抑止できるので、大量の還流排気ガ
スの導入が可能となり大幅な燃費の向上が得られ、且つ
排気ガス中の窒素酸化物ＮＯX を低減することができる
効果がある。Since the spark plug 9 is provided so as to face the fuel swirl e in the central portion, the fuel swirl layer that has undergone the compression stroke is quickly ignited, and the engine advances to the explosion stroke. In this way, as in the case of the first embodiment, the fuel and the recirculation exhaust gas are separately supplied to the combustion chamber 2, so that the fuel and the recirculation exhaust gas are not mixed as in the conventional case and the combustion is performed. since the deterioration can be suppressed, resulting significant improvement in fuel economy becomes possible to introduce a large amount of recirculated exhaust gas, there is an effect that it is possible and to reduce the nitrogen oxides NO X in the exhaust gas.
【００４６】また、燃焼室２内で燃料の縦方向層状渦流
ｅと排気ガスの縦方向層状渦流ｆは、本出願人が先に開
発した４弁ＭＶＶによるリーンバーンエンジンに適応し
うるもので、リーンバーンでは三元触媒を装着している
限りＮＯX の低減が困難であり、空燃比制御が複雑で、
システムがコスト高になるものであるが、本発明を４弁
ＭＶＶに適用することで、従来エンジンと同様に理論空
燃比設定が可能であり、三元触媒との併用でＣＯ，Ｈ
Ｃ，ＮＯX などすべての低減ができ、しかもコストを安
くすることができる効果がある。The longitudinal laminar vortex flow e of fuel and the longitudinal laminar vortex flow f of exhaust gas in the combustion chamber 2 can be applied to the lean burn engine by the 4-valve MVV previously developed by the present applicant. the lean-burn is difficult to reduce as much NO X wearing the three-way catalyst, the air-fuel ratio control is complicated,
Although the system becomes costly, by applying the present invention to the 4-valve MVV, the stoichiometric air-fuel ratio can be set as in the conventional engine, and CO, H can be used in combination with the three-way catalyst.
All of C and NO x can be reduced, and the cost can be reduced.
【００４７】つづいて、本発明の第３実施形態を図７，
８について説明すると、図７において、内燃機関（エン
ジン）の気筒１の燃焼室２には、１つの吸気ポート３２
と１つの排気ポート５が設けられて、２弁式気筒が構成
されている。この吸気ポート３２は吸気通路１５を経て
吸気マニホールド１４と連通され、吸気通路１５の吸気
ポート３２近傍には、吸気通路１５の軸線に沿って吸気
通路１５を縦方向に２分割する隔壁３３が設けられ、こ
の隔壁３３が、噴射される燃料の流動位置を偏倚させる
規制手段Ｃとして構成されている。Next, the third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
8 will be described. In FIG. 7, one intake port 32 is provided in the combustion chamber 2 of the cylinder 1 of the internal combustion engine (engine).
And one exhaust port 5 are provided to form a two-valve cylinder. The intake port 32 communicates with the intake manifold 14 via the intake passage 15, and a partition wall 33 is provided near the intake port 32 of the intake passage 15 and divides the intake passage 15 into two parts in the longitudinal direction along the axis of the intake passage 15. The partition wall 33 is configured as a regulation unit C that biases the flow position of the injected fuel.
【００４８】そして、図８に示すように、この隔壁３３
により左右２つの分割吸気通路（吸気通路部分）１５
ａ，１５ｂが形成されるとともに、吸気ポート３２も２
区画されて分割吸気ポート（吸気ポート部分）３２ａ，
３２ｂが形成されている。また、規制手段Ｃとしての隔
壁３３の上流側には、一方側分割吸気通路１５ａに向け
て燃料２７を噴射供給するインジェクタ１７が吸気通路
１５に設けられて燃料供給手段Ａが構成され、この一方
側吸気通路１５ａから一方側吸気ポート３２ａへ向けて
燃料２７が送られるようになっている。Then, as shown in FIG.
The left and right divided intake passages (intake passage portions) 15
a and 15b are formed, and the intake port 32 is also 2
Divided into divided intake ports (intake port portion) 32a,
32b is formed. Further, an injector 17 for injecting and supplying the fuel 27 toward the one-side divided intake passage 15a is provided in the intake passage 15 on the upstream side of the partition wall 33 as the regulating means C, and the fuel supply means A is configured. The fuel 27 is sent from the side intake passage 15a toward the one side intake port 32a.
【００４９】さらに、分割された他方側分割吸気通路１
５ｂには、排気通路１８から導出された排気ガスａを還
流供給する排気ガス還流通路２１が符号２１ａで示す如
く開口して連通される排気ガス還流手段Ｂが構成され、
この他方側分割吸気通路１５ｂから他方側吸気ポート３
２ｂへ向けて還流排気ガスａが送られるようになってい
る。Further, the divided other side divided intake passage 1
An exhaust gas recirculation means B is formed in 5b, and an exhaust gas recirculation passage 21 for recirculating the exhaust gas a drawn out from the exhaust passage 18 is opened and communicated as indicated by reference numeral 21a.
From the other side divided intake passage 15b to the other side intake port 3
The recirculation exhaust gas a is sent toward 2b.
【００５０】そして、燃焼室２には、燃焼室２に臨む点
火栓９が、燃料を送られる吸気ポート３２ａと対向して
設けられるとともに、燃焼室２内にはピストン１０が設
けられている。このような構成により、ピストン１０の
降下する内燃機関の吸気行程において、吸気ポート３２
ａから供給される燃料２７と吸気ポート３２ｂから供給
される還流排気ガスａとは、第１実施形態の場合のよう
に２つの渦流が発生し、圧縮行程を経た燃料渦層に速や
かな点火が行なわれる。A spark plug 9 facing the combustion chamber 2 is provided in the combustion chamber 2 so as to face the intake port 32a to which fuel is fed, and a piston 10 is provided in the combustion chamber 2. With such a configuration, in the intake stroke of the internal combustion engine in which the piston 10 descends, the intake port 32
The fuel 27 supplied from a and the recirculated exhaust gas a supplied from the intake port 32b generate two swirls as in the case of the first embodiment, and the fuel swirl layer that has undergone the compression stroke is quickly ignited. Done.
【００５１】したがって、燃焼室２には燃料と還流排気
ガスとが分離して供給されるため、従来のように燃料と
還流排気ガスとが混合されることなく燃焼の悪化を抑止
できるので、大量の還流排気ガスの導入が可能となり大
幅な燃費の向上が得られ、且つ排気ガス中の窒素酸化物
ＮＯX を低減することができる効果がある。さらに、本
発明の第４実施形態を図９，１０について説明すると、
図９において、内燃機関（エンジン）の気筒１の燃焼室
２には、１つの吸気ポート３２と１つの排気ポート５が
設けられて、２弁式気筒が構成されている。Therefore, since the fuel and the recirculation exhaust gas are separately supplied to the combustion chamber 2, the deterioration of the combustion can be suppressed without mixing the fuel and the recirculation exhaust gas as in the conventional case. the introduction of the recirculated exhaust gas can and will improve significantly the fuel consumption can be obtained, there is an effect that it is possible and to reduce the nitrogen oxides NO X in the exhaust gas. Further, a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
In FIG. 9, a combustion chamber 2 of a cylinder 1 of an internal combustion engine (engine) is provided with one intake port 32 and one exhaust port 5 to form a two-valve cylinder.
【００５２】この吸気ポート３２は吸気通路１５を経て
吸気マニホールド１４と連通され、吸気通路１５の吸気
ポート３２近傍には、吸気通路１５の軸線に沿って吸気
通路１５を横方向に２分割する隔壁３４が設けられ、こ
の隔壁３４が、噴射される燃料の流動位置を偏倚させる
規制手段Ｃとして構成されている。そして、この隔壁３
４により上下２つの分割吸気通路（吸気通路部分）１５
ｃ，１５ｄが形成されるとともに、吸気ポート３２も上
下に２区画されて分割吸気ポート（吸気ポート部分）３
２ｃ，３２ｄが形成されている。The intake port 32 communicates with the intake manifold 14 via the intake passage 15. In the vicinity of the intake port 32 of the intake passage 15, a partition wall that divides the intake passage 15 into two parts in the lateral direction along the axis of the intake passage 15. 34 is provided, and the partition wall 34 is configured as a regulation unit C that biases the flow position of the injected fuel. And this partition wall 3
4, upper and lower split intake passages (intake passage portions) 15
c and 15d are formed, and the intake port 32 is also divided into upper and lower parts so that the divided intake port (intake port portion) 3
2c and 32d are formed.
【００５３】また、規制手段Ｃとしての隔壁３４の上流
側には、上方側分割吸気通路１５ｃに向けて燃料を噴射
供給するインジェクタ１７が吸気通路１５に設けられて
燃料供給手段Ａが構成され、この上方側分割吸気通路１
５ｃから上方側分割吸気ポート３２ｃに燃料が送られ
る。さらに、分割された下方側分割吸気通路１５ｄに
は、排気通路１８から導出された排気ガスａを還流供給
する排気ガス還流通路２１が符号２１ａで示す如く開口
して連通された排気ガス還流手段Ｂが構成され、下方側
分割吸気通路１５ｄから下方側分割吸気ポート３２ｄへ
向けて還流排気ガスａが送られるようになっている。Further, on the upstream side of the partition wall 34 as the regulating means C, an injector 17 for injecting and supplying fuel toward the upper divided intake passage 15c is provided in the intake passage 15 to constitute the fuel supply means A, This upper divided intake passage 1
Fuel is sent from 5c to the upper split intake port 32c. Further, an exhaust gas recirculation means B is provided in which the exhaust gas recirculation passage 21 for recirculating the exhaust gas a derived from the exhaust passage 18 is opened and communicated with the divided lower side divided intake passage 15d as shown by reference numeral 21a. The recirculation exhaust gas a is sent from the lower divided intake passage 15d to the lower divided intake port 32d.
【００５４】そして、燃焼室２には、燃焼室２に臨む点
火栓９が、燃料を送られる分割吸気ポート３２ｃと対向
して設けられるとともに、燃焼室２内にはピストン１０
が設けられている。このような構成により、ピストン１
０の降下する内燃機関の吸気行程において、上側分割吸
気ポート３２ｃから供給される燃料２７と下側分割吸気
ポート３２ｄから供給される還流排気ガスａとは、図１
０に示すような２つの渦流として発生し、圧縮行程を経
た燃料渦層に速やかな点火が行なわれる。A spark plug 9 facing the combustion chamber 2 is provided in the combustion chamber 2 so as to face the split intake port 32c to which fuel is fed, and a piston 10 is provided in the combustion chamber 2.
Is provided. With such a configuration, the piston 1
In the intake stroke of the internal combustion engine in which 0 is descended, the fuel 27 supplied from the upper split intake port 32c and the recirculated exhaust gas a supplied from the lower split intake port 32d are as shown in FIG.
0 is generated as two vortex flows, and the fuel vortex layer that has undergone the compression stroke is quickly ignited.
【００５５】こうして、燃焼室２には燃料と還流排気ガ
スとが分離して供給されるため、従来のように燃料と還
流排気ガスとが混合されず燃焼の悪化を抑止できるの
で、大量の還流排気ガスの導入が可能となり大幅な燃費
の向上が得られ、且つ排気ガス中の窒素酸化物ＮＯX を
低減することができる効果がある。なお、上述した各実
施形態において、排気ガス還流手段Ｂとしての、排気通
路１５からの排気ガス導出口は１つ以上複数設けてもよ
いもので、燃焼温度を下げない手段として有効である。In this way, since the fuel and the recirculation exhaust gas are separately supplied to the combustion chamber 2, the fuel and the recirculation exhaust gas are not mixed as in the conventional case, and the deterioration of the combustion can be suppressed. Exhaust gas can be introduced, and fuel efficiency can be significantly improved, and nitrogen oxide NO x in the exhaust gas can be reduced. In each of the above-described embodiments, one or more exhaust gas outlets from the exhaust passage 15 may be provided as the exhaust gas recirculation means B, which is effective as a means for not lowering the combustion temperature.
【００５６】また、上述の実施形態では、順次３弁式，
４弁式，２弁式のエンジンについて説明したが、それ以
上、たとえば５弁式エンジンにおいても本発明を適用し
うることは勿論である。Further, in the above embodiment, the three-valve type,
Although the four-valve type engine and the two-valve type engine have been described, it goes without saying that the present invention can be applied to more than that, for example, a five-valve type engine.
【００５７】[0057]
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の請求項１
記載の内燃機関の排気ガス還流装置によれば、１気筒当
たり少なくとも２つの吸気ポートを備えた内燃機関の排
気ガス還流装置において、該少なくとも２つの吸気ポー
トのうちの一部に燃料を供給する燃料供給手段と、該少
なくとも２つの吸気ポートのうちの残余に該内燃機関の
排気ガスを還流する排気ガス還流手段とを備えているの
で、従来の排気ガス還流装置のように、燃料と還流排気
ガスとが混合して供給されることによる燃焼の悪化を抑
止し、大量の還流排気ガスの供給ができる。As described in detail above, claim 1 of the present invention
According to the exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine described above, in an exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine, which comprises at least two intake ports per cylinder, a fuel for supplying fuel to a part of the at least two intake ports. Since the supply means and the exhaust gas recirculation means for recirculating the exhaust gas of the internal combustion engine to the rest of the at least two intake ports are provided, the fuel and the recirculation exhaust gas are regenerated as in the conventional exhaust gas recirculation device. It is possible to suppress deterioration of combustion due to mixed supply of and, and to supply a large amount of recirculation exhaust gas.
【００５８】したがって、大幅な燃費の向上が得られ且
つ排気ガス中の窒素酸化物を低減できる利点がある。ま
た、請求項２記載の本発明の内燃機関の排気ガス還流装
置は、該吸気ポートは１気筒当たり２つ設けられるもの
であり、該燃料供給手段は一方の吸気ポートに燃料を供
給し、該排気ガス還流手段は他方の吸気ポートに排気ガ
スを還流するものであるので、上記と同様、燃焼の悪化
を抑止し大量の還流排気ガスの供給ができて、燃費を向
上するとともに排気ガス中の窒素酸化物を低減でき、特
に３弁縦渦層式エンジンと適応しうる利点がある。Therefore, there is an advantage that the fuel consumption can be greatly improved and the amount of nitrogen oxide in the exhaust gas can be reduced. Further, in the exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine according to the second aspect of the present invention, two intake ports are provided for each cylinder, and the fuel supply means supplies fuel to one intake port, Since the exhaust gas recirculation means recirculates the exhaust gas to the other intake port, similar to the above, it is possible to suppress deterioration of combustion and supply a large amount of the recirculated exhaust gas, improve fuel efficiency and reduce the amount of exhaust gas in the exhaust gas. There is an advantage that nitrogen oxides can be reduced, and particularly, it can be applied to a three-valve vertical vortex layer engine.
【００５９】また、請求項３記載の本発明の内燃機関の
排気ガス還流装置は、該内燃機関は、吸気行程において
該吸気ポートから燃焼室内に吸引される吸気によって縦
方向層状渦流を形成するものであるので、縦渦層状吸気
式（ＭＶＶ）のリーンバーンエンジンの利点と相乗して
得られ、一段と燃費の向上および排気ガスの清浄化を図
り、しかもコストダウンを達成しうる利点がある。In the exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine according to a third aspect of the present invention, the internal combustion engine forms a longitudinal laminar vortex flow by the intake air sucked into the combustion chamber from the intake port in the intake stroke. Therefore, it is obtained in synergy with the advantage of the vertical vortex layered intake type (MVV) lean burn engine, and there is an advantage that fuel efficiency can be further improved and exhaust gas can be purified, and further cost reduction can be achieved.
【００６０】そして、請求項４記載の本発明の内燃機関
の排気ガス還流装置は、内燃機関の燃焼室に開口する吸
気ポートと、該吸気ポートに連通する吸気通路内に燃料
を供給する燃料供給手段と、該燃料供給手段により供給
された燃料の、該吸気ポートに至る流動位置を偏倚させ
る規制手段と、該燃料供給手段と該吸気ポートとの間の
該吸気通路に、該規制手段によって偏倚された燃料の流
動位置を避けて排気ガスを還流する排気ガス還流手段と
を備えているので、４弁縦渦層式リーンバーンエンジン
と適応し、両者の効果を相乗しうる利点がある。The exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine according to a fourth aspect of the present invention is a fuel supply for supplying fuel to an intake port opening to a combustion chamber of the internal combustion engine and an intake passage communicating with the intake port. Means, regulating means for displacing the flow position of the fuel supplied by the fuel supply means to the intake port, and the intake passage between the fuel supply means and the intake port by the restricting means. Since the exhaust gas recirculation means that recirculates the exhaust gas while avoiding the fuel flow position is provided, it has an advantage that it can be applied to a four-valve vertical vortex layer lean burn engine and synergize the effects of both.
【００６１】また、請求項５記載の本発明の内燃機関の
排気ガス還流装置は、該規制手段は、該燃料供給手段と
該吸気ポートとの間の該吸気通路を、該吸気通路の軸線
に沿って２分割する隔壁であって、該燃料供給手段は、
該隔壁によって分割された該吸気通路の一方側に燃料を
供給するものであり、該排気ガス還流手段は、該隔壁に
よって分割された該吸気通路の他方側に排気ガスを還流
するものであるので、燃料と還流排気ガスとは分離して
燃焼室に供給され、大量の還流排気ガスの導入を可能に
し燃費を向上しうるとともに排気ガスを清浄化しうる利
点がある。Further, in the exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine according to the fifth aspect of the present invention, the regulating means has the intake passage between the fuel supply means and the intake port on the axis of the intake passage. A partition wall divided into two along the fuel supply means,
Fuel is supplied to one side of the intake passage divided by the partition wall, and the exhaust gas recirculation means recirculates exhaust gas to the other side of the intake passage divided by the partition wall. The fuel and the recirculated exhaust gas are separately supplied to the combustion chamber, and there is an advantage that a large amount of the recirculated exhaust gas can be introduced, fuel efficiency can be improved, and exhaust gas can be purified.
【００６２】また、請求項６記載の本発明の内燃機関の
排気ガス還流装置は、該吸気ポートは一方側と他方側と
の２つの吸気ポートにより構成され、該吸気通路は、該
一方側吸気ポートに連通する一方側吸気通路と、該一方
側吸気通路に併設されて、該他方側吸気ポートに連通す
る他方側吸気通路と、該一方側吸気通路と該他方側吸気
通路とが上流側で合流して形成される合流部とからな
り、該燃料供給手段は、該合流部に設けられて、該一方
側吸気通路と該他方側吸気通路に向けて燃料を供給する
ものであり、該規制手段は、該燃料供給手段により供給
された燃料の流動位置を、該一方側吸気通路と該他方側
吸気通路の互いに近接する位置に偏倚させるものであ
り、該排気ガス還流手段は、該一方側吸気通路と該他方
側吸気通路の互いに離間する位置に向けて排気ガスを還
流させるものであるので、前項と同様に燃料と還流排気
ガスとは分離して燃焼室に供給され、大量の還流排気ガ
スの導入を可能にして燃費を向上しうるとともに排気ガ
スを清浄化しうる利点がある。According to a sixth aspect of the present invention, there is provided an exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine, wherein the intake port is composed of two intake ports, one side and the other side. The one side intake passage communicating with the port, the other side intake passage provided side by side with the one side intake passage and communicating with the other side intake port, the one side intake passage and the other side intake passage on the upstream side. The fuel supply means is provided in the merging portion and supplies fuel to the one-side intake passage and the other-side intake passage. The means biases the flow position of the fuel supplied by the fuel supply means to a position where the one side intake passage and the other side intake passage are close to each other, and the exhaust gas recirculation means includes the one side The intake passage and the intake passage on the other side are separated from each other. Since the exhaust gas is recirculated toward the position where the fuel is discharged, the fuel and the recirculated exhaust gas are separated and supplied to the combustion chamber in the same way as in the previous section, and a large amount of recirculated exhaust gas can be introduced to improve fuel efficiency. There is an advantage that the exhaust gas can be purified.
【００６３】また、請求項７記載の本発明の内燃機関の
排気ガス還流装置は、該規制手段は、該一方側吸気通路
と該他方側吸気通路のそれぞれを、その軸線に沿って２
分割する隔壁であって、該燃料供給手段は、該隔壁によ
って分割された該一方側吸気通路と該他方側吸気通路と
のそれぞれの一方に燃料を供給するものであり、該排気
ガス還流手段は該隔壁によって分割された該一方側吸気
通路と該他方側吸気側通路とのそれぞれの他方に排気ガ
スを還流するものであるので、前項と同様に燃料と還流
排気ガスとは分離して燃焼室に供給され、大量の還流排
気ガスの導入を可能にして燃費を向上しうるとともに排
気ガスを清浄化しうる利点がある。Further, in the exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine according to the present invention as set forth in claim 7, the restricting means is arranged so that each of the one-side intake passage and the other-side intake passage is arranged along the axis thereof.
The partition wall is a partition wall, and the fuel supply means supplies fuel to one of the one side intake passage and the other side intake passage divided by the partition wall. Since the exhaust gas is recirculated to the other one of the one side intake passage and the other side intake side passage divided by the partition wall, the fuel and the recirculated exhaust gas are separated from each other as in the preceding paragraph. Is supplied to the exhaust gas, and it is possible to introduce a large amount of recirculated exhaust gas to improve fuel efficiency and to purify exhaust gas.
【００６４】そして、請求項８記載の本発明の内燃機関
の排気ガス還流装置は、内燃機関の燃焼室に開口すると
ともに吸気通路に連通する吸気ポートと、該吸気通路を
２分割して一方の吸気通路部分および該一方の吸気通路
部分に連通する一方の吸気ポート部分並びに他方の吸気
通路部分および該他方の吸気通路部分に連通する他方の
吸気ポート部分を形成する規制手段と、分割された該一
方の吸気通路部分から該一方の吸気ポート部分に燃料を
供給する燃料供給手段と、分割された該他方の吸気通路
部分から該他方の吸気ポート部分に排気ガスを還流する
排気ガス還流手段とを備えて構成されているので、上記
と同様に燃料と還流排気ガスとは分離して燃焼室に供給
され、大量の還流排気ガスの導入を可能にして燃費を向
上し得るとともに排気ガスを清浄化しうる利点がある。According to an eighth aspect of the present invention, there is provided an exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine, wherein an intake port which opens into a combustion chamber of the internal combustion engine and communicates with an intake passage, and the intake passage is divided into two. The intake passage portion and one intake port portion that communicates with the one intake passage portion, and the restriction means that forms the other intake passage portion and the other intake port portion that communicates with the other intake passage portion, and the dividing means. Fuel supply means for supplying fuel from one intake passage portion to the one intake port portion, and exhaust gas recirculation means for returning exhaust gas from the other divided intake passage portion to the other intake port portion. As described above, the fuel and the recirculation exhaust gas are separated and supplied to the combustion chamber in the same manner as described above, and it is possible to introduce a large amount of the recirculation exhaust gas to improve fuel efficiency. There is an advantage that can clean the air-gas.
【００６５】また、請求項９記載の本発明の内燃機関の
排気ガス還流装置は、該規制手段は、該吸気通路をその
軸線に沿って縦方向に２分割する隔壁であって、該燃料
供給手段は、該一方の吸気通路部分から該一方の吸気ポ
ート部分に燃料を供給するものであり、該排気ガス還流
手段は、該他方の吸気通路部分から該他方の吸気ポート
部分に排気ガスを還流するものであるので、上記と同様
に燃料と還流排気ガスとは分離して燃焼室に供給され、
大量の還流排気ガスの導入を可能にして燃費を向上し得
るとともに排気ガスを清浄化しうる利点がある。Further, in the exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine according to the present invention, the regulating means is a partition wall that divides the intake passage in the longitudinal direction along the axis thereof, and the fuel supply Means supplies fuel from the one intake passage portion to the one intake port portion, and the exhaust gas recirculation means recirculates exhaust gas from the other intake passage portion to the other intake port portion. As described above, the fuel and the reflux exhaust gas are separated and supplied to the combustion chamber in the same manner as above.
There is an advantage that a large amount of recirculated exhaust gas can be introduced to improve fuel efficiency and the exhaust gas can be cleaned.
【００６６】また、請求項１０記載の本発明の内燃機関
の排気ガス還流装置は、該規制手段は、該吸気通路をそ
の軸線に沿って横方向に２分割する隔壁であって、該燃
料供給手段は、上方に位置する該一方の吸気通路部分か
ら上方に位置する該一方の吸気ポート部分に燃料を供給
するものであり、該排気ガス還流手段は、下方に位置す
る該他方の吸気通路部分から下方に位置する該他方の吸
気ポート部分に排気ガスを還流するものであるので、上
記と同様に燃料と還流排気ガスとは分離して燃焼室に供
給され、大量の還流排気ガスの導入を可能にして燃費を
向上し得るとともに排気ガスを清浄化しうる利点があ
る。In the exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine according to the tenth aspect of the present invention, the regulating means is a partition wall that divides the intake passage laterally along its axis, and the fuel supply is performed. The means supplies fuel from the one intake passage portion located above to the one intake port portion located above, and the exhaust gas recirculation means is the other intake passage portion located below. Since the exhaust gas is recirculated to the other intake port portion located below from, the fuel and the recirculation exhaust gas are separated and supplied to the combustion chamber in the same manner as described above, and a large amount of recirculation exhaust gas is introduced. There is an advantage that it is possible to improve fuel efficiency and to purify exhaust gas.
【図１】本発明の第１実施形態による燃焼室の透視斜視
図である。FIG. 1 is a perspective view of a combustion chamber according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１の模式的平面図である。FIG. 2 is a schematic plan view of FIG.
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視による断面図であ
る。3 is a cross-sectional view taken along the line III-III of FIG.
【図４】本発明の第１実施形態による性能特性図であ
る。FIG. 4 is a performance characteristic diagram according to the first embodiment of the present invention.
【図５】本発明の第２実施形態を示す燃焼室の透視斜視
図である。FIG. 5 is a perspective view of a combustion chamber showing a second embodiment of the present invention.
【図６】図５の模式的平面図である。FIG. 6 is a schematic plan view of FIG.
【図７】本発明の第３実施形態を示す燃焼室の透視斜視
図である。FIG. 7 is a perspective view showing a combustion chamber according to a third embodiment of the present invention.
【図８】図７の模式的平面図である。FIG. 8 is a schematic plan view of FIG.
【図９】本発明の第４実施形態を示す燃焼室の透視斜視
図である。FIG. 9 is a perspective view of a combustion chamber showing a fourth embodiment of the present invention.
【図１０】図９のＸ−Ｘ線矢視による断面図である。10 is a cross-sectional view taken along the line XX of FIG.
【図１１】従来例による排気ガス還流装置を備えた内燃
機関のシステム構成図である。FIG. 11 is a system configuration diagram of an internal combustion engine including an exhaust gas recirculation device according to a conventional example.
【図１２】従来例による燃焼室と排気通路の一部を示す
模式的平面図である。FIG. 12 is a schematic plan view showing a combustion chamber and a part of an exhaust passage according to a conventional example.
【図１３】従来例による燃焼室の透視斜視図である。FIG. 13 is a transparent perspective view of a combustion chamber according to a conventional example.
【図１４】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線矢視による断面図
である。14 is a cross-sectional view taken along the line XIV-XIV of FIG.
１ 気筒 ２ 燃焼室 ３，４，３２ 吸気ポート ５，５ａ 排気ポート ６，７ 吸気弁 ８ 排気弁 ９ 点火栓 １０ ピストン １１ エアクリーナ １２ スロットルバルブ １３ サージタンク １４ 吸気マニホールド １５ 吸気通路 １５ａ 他方側分割吸気通路 １５ｂ 一方側分割吸気通路 １５ｃ 上方側分割吸気通路 １５ｄ 下方側分割吸気通路 １６ 分岐部（合流部） １７ インジェクタ １８ 排気マニホールド １９ 三元触媒 ２０ 排気通路 ２１ 排気ガス還流通路 ２１ａ 開口 ２２ ＥＧＲバルブ ２３ ＥＣＵ ２４ エアフローセンサ ２５ ０2 センサ ２６ ソレノイドバルブ ２７ 噴射燃料 ２８，２９ 分岐吸気通路 ２８ａ，２８ｂ，２９ａ，２９ｂ 分割吸気通路 ３０，３１ 隔壁 ３２ａ 他方側分割吸気ポート ３２ｂ 一方側分割吸気ポート ３２ｃ 上方側分割吸気ポート ３２ｄ 下方側分割吸気ポート ３３ 縦方向の隔壁 ３４ 横方向の隔壁 Ａ 燃料供給手段 Ｂ 排気ガス還流手段 Ｃ 規制手段 Ｅ エンジン ａ 還流排気ガス ｂ 混合気流 ｃ 燃料の縦方向層状渦流 ｄ 排気ガスの縦方向層状渦流1 cylinder 2 combustion chamber 3,4,32 intake port 5,5a exhaust port 6,7 intake valve 8 exhaust valve 9 spark plug 10 piston 11 air cleaner 12 throttle valve 13 surge tank 14 intake manifold 15 intake passage 15a other side divided intake passage 15b One side divided intake passage 15c Upper side divided intake passage 15d Lower side divided intake passage 16 Branching portion (merging portion) 17 Injector 18 Exhaust manifold 19 Three way catalyst 20 Exhaust passage 21 Exhaust gas recirculation passage 21a Opening 22a EGR valve 23 ECU 24 Air flow sensor 250 2 sensor 26 Solenoid valve 27 Injected fuel 28,29 Branch intake passage 28a, 28b, 29a, 29b Split intake passage 30,31 Partition wall 32a Other side split intake port 32b One side split intake port 32c Upper side Split intake port 32d Lower split intake port 33 Vertical partition 34 Horizontal partition A Fuel supply means B Exhaust gas recirculation means C Restricting means E Engine a Recirculation exhaust gas b Mixed air flow c Vertical laminar vortex flow of fuel d Exhaust gas Longitudinal laminar eddy currents
Claims (10)
トを備えた内燃機関の排気ガス還流装置において、 該少なくとも２つの吸気ポートのうちの一部に燃料を供
給する燃料供給手段と、 該少なくとも２つの吸気ポートのうちの残余に該内燃機
関の排気ガスを還流する排気ガス還流手段とを備えたこ
とを特徴とする、内燃機関の排気ガス還流装置。1. An exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine, comprising at least two intake ports per cylinder, and a fuel supply means for supplying fuel to a part of the at least two intake ports; An exhaust gas recirculation device for an internal combustion engine, comprising: an exhaust gas recirculation means for recirculating exhaust gas of the internal combustion engine to the rest of the intake ports.
れるものであり、 該燃料供給手段は一方の吸気ポートに燃料を供給し、 該排気ガス還流手段は他方の吸気ポートに排気ガスを還
流するものであることを特徴とする、請求項１記載の内
燃機関の排気ガス還流装置。2. The two intake ports are provided for each cylinder, the fuel supply means supplies fuel to one intake port, and the exhaust gas recirculation means recirculates exhaust gas to the other intake port. The exhaust gas recirculation device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein
ポートから燃焼室内に吸引される吸気によって縦方向層
状渦流を形成するものであることを特徴とする、請求項
１記載の内燃機関の排気ガス還流装置。3. The exhaust gas of an internal combustion engine according to claim 1, wherein the internal combustion engine forms a longitudinal stratified vortex flow by intake air sucked into the combustion chamber from the intake port in an intake stroke. Gas recirculation device.
と、 該吸気ポートに連通する吸気通路内に燃料を供給する燃
料供給手段と、 該燃料供給手段により供給された燃料の、該吸気ポート
に至る流動位置を偏倚させる規制手段と、 該燃料供給手段と該吸気ポートとの間の該吸気通路に、
該規制手段によって偏倚された燃料の流動位置を避けて
排気ガスを還流する排気ガス還流手段とを備えたことを
特徴とする、内燃機関の排気ガス還流装置。4. An intake port opening to a combustion chamber of an internal combustion engine, fuel supply means for supplying fuel into an intake passage communicating with the intake port, and the intake port for fuel supplied by the fuel supply means. To the intake passage between the fuel supply means and the intake port,
An exhaust gas recirculation device for an internal combustion engine, comprising: an exhaust gas recirculation unit that recirculates exhaust gas while avoiding a fuel flow position biased by the restriction unit.
ポートとの間の該吸気通路を、該吸気通路の軸線に沿っ
て２分割する隔壁であって、 該燃料供給手段は、該隔壁によって分割された該吸気通
路の一方側に燃料を供給するものであり、 該排気ガス還流手段は、該隔壁によって分割された該吸
気通路の他方側に排気ガスを還流するものであることを
特徴とする、請求項４記載の内燃機関の排気ガス還流装
置。5. The partition means divides the intake passage between the fuel supply means and the intake port into two along the axis of the intake passage, and the fuel supply means comprises: Fuel is supplied to one side of the intake passage divided by the partition wall, and the exhaust gas recirculation means recirculates exhaust gas to the other side of the intake passage divided by the partition wall. The exhaust gas recirculation device for an internal combustion engine according to claim 4, which is characterized in that.
の吸気ポートにより構成され、 該吸気通路は、該一方側吸気ポートに連通する一方側吸
気通路と、 該一方側吸気通路に併設されて、該他方側吸気ポートに
連通する他方側吸気通路と、 該一方側吸気通路と該他方側吸気通路とが上流側で合流
して形成される合流部とからなり、 該燃料供給手段は、該合流部に設けられて、該一方側吸
気通路と該他方側吸気通路に向けて燃料を供給するもの
であり、 該規制手段は、該燃料供給手段により供給された燃料の
流動位置を、該一方側吸気通路と該他方側吸気通路の互
いに近接する位置に偏倚させるものであり、 該排気ガス還流手段は、該一方側吸気通路と該他方側吸
気通路の互いに離間する位置に向けて排気ガスを還流さ
せるものであることを特徴とする、請求項４記載の内燃
機関の排気ガス還流装置。6. The intake port is composed of two intake ports, one side and the other side, and the intake passage is provided in parallel with the one intake passage communicating with the one intake port and the one intake passage. And the other side intake passage communicating with the other side intake port, and the merging portion formed by merging the one side intake passage and the other side intake passage on the upstream side. Provided in the confluence portion for supplying fuel toward the one side intake passage and the other side intake passage, and the regulating means controls the flow position of the fuel supplied by the fuel supply means, The one side intake passage and the other side intake passage are biased to positions close to each other, and the exhaust gas recirculation means exhausts gas toward a position where the one side intake passage and the other side intake passage are separated from each other. That the gas is refluxed The exhaust gas recirculation device for an internal combustion engine according to claim 4, which is characterized in that.
方側吸気通路のそれぞれを、その軸線に沿って２分割す
る隔壁であって、 該燃料供給手段は、該隔壁によって分割された該一方側
吸気通路と該他方側吸気通路とのそれぞれの一方に燃料
を供給するものであり、 該排気ガス還流手段は該隔壁によって分割された該一方
側吸気通路と該他方側吸気側通路とのそれぞれの他方に
排気ガスを還流するものであることを特徴とする、請求
項６記載の内燃機関の排気ガス還流装置。7. The partition means divides each of the one-side intake passage and the other-side intake passage into two along the axis thereof, and the fuel supply means is divided by the partition. Fuel is supplied to one of the one side intake passage and the other side intake passage, and the exhaust gas recirculation means includes the one side intake passage and the other side intake side passage divided by the partition wall. 7. The exhaust gas recirculation device for an internal combustion engine according to claim 6, wherein the exhaust gas is recirculated to the other of each of the above.
気通路に連通する吸気ポートと、 該吸気通路を２分割して一方の吸気通路部分および該一
方の吸気通路部分に連通する一方の吸気ポート部分並び
に他方の吸気通路部分および該他方の吸気通路部分に連
通する他方の吸気ポート部分を形成する規制手段と、 分割された該一方の吸気通路部分から該一方の吸気ポー
ト部分に燃料を供給する燃料供給手段と、 分割された該他方の吸気通路部分から該他方の吸気ポー
ト部分に排気ガスを還流する排気ガス還流手段とを備え
て構成されたことを特徴とする、内燃機関の排気ガス還
流装置。8. An intake port that opens into a combustion chamber of an internal combustion engine and communicates with an intake passage, and one intake port that divides the intake passage into two and communicates with one intake passage portion and the one intake passage portion. Part and the other intake passage part and a regulating means forming another intake port part communicating with the other intake passage part, and fuel is supplied from the one divided intake passage part to the one intake port part An exhaust gas recirculation means for an internal combustion engine, comprising: a fuel supply means; and an exhaust gas recirculation means for recirculating exhaust gas from the other divided intake passage portion to the other intake port portion. apparatus.
沿って縦方向に２分割する隔壁であって、 該燃料供給手段は、該一方の吸気通路部分から該一方の
吸気ポート部分に燃料を供給するものであり、 該排気ガス還流手段は、該他方の吸気通路部分から該他
方の吸気ポート部分に排気ガスを還流するものであるこ
とを特徴とする、請求項８記載の内燃機関の排気ガス還
流装置。9. The regulating means is a partition wall that divides the intake passage into two in the longitudinal direction along the axis thereof, and the fuel supply means extends from the one intake passage portion to the one intake port portion. 9. The internal combustion engine according to claim 8, wherein the exhaust gas recirculation means recirculates exhaust gas from the other intake passage portion to the other intake port portion for supplying fuel. Exhaust gas recirculation device.
に沿って横方向に２分割する隔壁であって、 該燃料供給手段は、上方に位置する該一方の吸気通路部
分から上方に位置する該一方の吸気ポート部分に燃料を
供給するものであり、 該排気ガス還流手段は、下方に位置する該他方の吸気通
路部分から下方に位置する該他方の吸気ポート部分に排
気ガスを還流するものであることを特徴とする、請求項
８記載の内燃機関の排気ガス還流装置。10. The partition means is a partition wall that divides the intake passage laterally along the axis thereof, and the fuel supply means is located above the one intake passage portion located above. The exhaust gas recirculation means recirculates the exhaust gas from the other intake passage portion located below to the other intake port portion located below. The exhaust gas recirculation device for an internal combustion engine according to claim 8, wherein the exhaust gas recirculation device is an internal combustion engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7193104A JPH0942070A (en) | 1995-07-28 | 1995-07-28 | Exhaust gas recirculating device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7193104A JPH0942070A (en) | 1995-07-28 | 1995-07-28 | Exhaust gas recirculating device for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0942070A true JPH0942070A (en) | 1997-02-10 |
Family
ID=16302314
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7193104A Pending JPH0942070A (en) | 1995-07-28 | 1995-07-28 | Exhaust gas recirculating device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0942070A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008128180A (en) * | 2006-11-24 | 2008-06-05 | Toyota Motor Corp | Cylinder injection type spark ignition internal combustion engine |
-
1995
- 1995-07-28 JP JP7193104A patent/JPH0942070A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008128180A (en) * | 2006-11-24 | 2008-06-05 | Toyota Motor Corp | Cylinder injection type spark ignition internal combustion engine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20001121 |