JPH09315383A - Propulsion engine for small type planing boat - Google Patents

Propulsion engine for small type planing boat

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JPH09315383A
JPH09315383A JP8137891A JP13789196A JPH09315383A JP H09315383 A JPH09315383 A JP H09315383A JP 8137891 A JP8137891 A JP 8137891A JP 13789196 A JP13789196 A JP 13789196A JP H09315383 A JPH09315383 A JP H09315383A
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engine
oil
planing boat
propulsion
reduction gear
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Yoshinobu Tanaka
義信 田中
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Kawasaki Heavy Industries Ltd
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    • F02B61/04Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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    • F02B2075/1804Number of cylinders
    • F02B2075/1816Number of cylinders four

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a propulsion engine for a small type planing boat which has a simple lubricating structure, and reduces the mechanical loss of a valve system due to the stirring of oil, and effectively lubricates the whole of an engine including reduction gears with an engine oil. SOLUTION: An oil return passage 23 which communicates from a cam shaft chamber 9 above an engine 6 extending over a crankcase 6c and an oilpan 6d is provided on the stern side, and at the same time as the above passage, gears 22, 18, 20 are accommodated at the middle spot in the oil return passage 23. The sprocket 24 of a cam chain 25 is unitedly rotatably attached at an end on the bow side of a crank shaft 6j, and a cam chain tunnel 26 to communicate with the cam shaft chamber 9 is formed above the sprocket 24.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、ウォータジェット
ポンプやスクリューなどの推進手段を船尾側に備えた小
型滑走艇の、推進手段を駆動するためのOHC4サイク
ル(ストローク)エンジンに関し、詳しくは、該エンジ
ンの減速装置とその潤滑構造(ウエットサンプ方式やド
ライサンプ方式を問わない)に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an OHC four-cycle (stroke) engine for driving propulsion means of a small planing boat equipped with propulsion means such as a water jet pump and a screw on the stern side. The present invention relates to an engine speed reducer and its lubrication structure (whether a wet sump system or a dry sump system is used).

【0002】[0002]

【従来の技術】水上を滑走する小型滑走艇には、一般的
に推進用のエンジンとして小型、軽量の利点をもつ2サ
イクルのものが搭載されているが、近年、環境保全の観
点から、騒音レベルが比較的低くまた排気ガス状態が良
好な4サイクルエンジンが小型滑走艇に搭載され始めて
いる。
2. Description of the Related Art A small-sized planing boat gliding on water is generally equipped with a two-cycle propulsion engine which has the advantages of small size and light weight. A 4-cycle engine with a relatively low level and good exhaust gas conditions has begun to be mounted on small planing boats.

【0003】この例は、例えば特開平7−237587
号公報に開示されている。同公報に記載の4サイクルエ
ンジンでは、船尾のウォータジェットポンプのインペラ
軸とのカップリングに連結されたリングギヤとこれに内
接するギヤとからなる減速装置が備えられており、クラ
ンク軸と同軸の出力軸にその内接ギヤが取り付けられて
いる。また、同エンジンはその頂部にカムシャフトを備
えたOHCエンジンからなり、カムシャフトはカムチェ
ーンで回転され、内接ギヤのすぐ前方のクランク軸端部
にスプロケットを介してカムチェーンが接続されてい
る。さらに、減速装置を含むエンジン全体の潤滑方式に
はドライサンプ方式が採用されており、エンジン潤滑用
のオイルタンクがカップリングの上方に配置され、エン
ジン下部に設けられたオイルパンにオイルポンプを介し
て連通させている。
This example is described in, for example, Japanese Unexamined Patent Publication No. 7-237587.
No. 6,086,045. The four-cycle engine described in the publication is equipped with a reduction gear consisting of a ring gear connected to a coupling with an impeller shaft of a water jet pump at the stern and a gear inscribed therein, and an output coaxial with the crankshaft. The internal gear is attached to the shaft. Further, the engine is an OHC engine having a camshaft on its top, the camshaft is rotated by a cam chain, and the cam chain is connected to the crankshaft end immediately in front of the internal gear via a sprocket. . Furthermore, the dry sump system is adopted as the lubrication system for the entire engine including the reduction gear.The oil tank for engine lubrication is located above the coupling, and the oil pan is installed in the lower part of the engine via an oil pump. It is in communication.

【0004】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に記載のエンジン潤滑システムでは、クランクケース
と別体のオイルタンクを設けており、それ自体が重量増
大を招くことがある他、2種類のポンプ(クランクケー
スからタンクへ潤滑油を送るスカベンジングポンプや、
タンクからエンジン各部へオイルを送るフィードポン
プ)とオイルタンクとを接続する外部配管が必要となっ
て配管が繁雑になり、管路抵抗が大きくなってメカニカ
ルロスを増大し、油圧上昇レスポンスを低下させ、さら
にタンク取付スペースや取付部品を必要とし、製造コス
トの上昇および重量増加の要因となる等の不都合があ
る。
However, in the engine lubrication system described in the above publication, an oil tank separate from the crankcase is provided, which may cause an increase in weight by itself, and two types of pumps. (Scavenging pump that sends lubricating oil from the crankcase to the tank,
An external pipe is required to connect the oil feed tank that feeds oil from the tank to the engine) and the oil tank, which complicates the pipe, increases the pipe resistance, increases mechanical loss, and lowers the hydraulic pressure rise response. Further, it requires a tank mounting space and mounting parts, which causes an increase in manufacturing cost and an increase in weight.

【0005】オイル戻し通路がエンジンの一端(船尾
側)のカムチェーントンネルだけであるから、エンジン
頂部(カムシャフト室)に送られたオイルがクランクケ
ースやオイルパンに戻りにくく、カムシャフト潤滑後の
オイルがエンジン頂部内に滞留し、オイル撹拌による動
弁系のメカニカルロスが増大するとともに、潤滑効率が
低下するが、こうした不都合はエンジンの気筒数が増え
るに従って顕著になる。また、減速ギヤがカムチェーン
トンネルの位置からずれているので、減速ギヤの潤滑が
十分に行われないおそれがある。
Since the oil return passage is only in the cam chain tunnel at one end (stern side) of the engine, the oil sent to the top of the engine (camshaft chamber) is difficult to return to the crankcase and the oil pan, and after the camshaft is lubricated. The oil stays in the top of the engine, the mechanical loss of the valve train due to the oil agitation increases, and the lubrication efficiency decreases, but such inconvenience becomes more remarkable as the number of cylinders of the engine increases. Further, since the reduction gear is displaced from the position of the cam chain tunnel, the reduction gear may not be sufficiently lubricated.

【0006】カムシャフトの減速率を2倍にするために
カムシャフト側のスプロケットに比べてクランク軸側の
スプロケットの歯数を半分にする必要があるが、このた
めには歯数の少ない、いいかえれば外径の小さいスプロ
ケットの取付を容易にするため、クランク軸の外径を小
さくしなければならず、クランク軸の耐久性が劣るおそ
れがある。
In order to double the deceleration rate of the camshaft, it is necessary to reduce the number of teeth on the crankshaft side sprocket to half that of the camshaft side sprocket. For this purpose, the number of teeth is small. For example, in order to facilitate mounting of a sprocket having a small outer diameter, the outer diameter of the crankshaft must be reduced, which may deteriorate the durability of the crankshaft.

【0007】本発明は上述のような課題に鑑みなされた
もので、オイル撹拌による動弁系のメカニカルロスが減
少し、減速装置を含めてエンジン全体の潤滑をエンジン
オイルによって効率よく行え、潤滑構造が簡単な、小型
滑走艇の推進用エンジンを提供することを目的としてい
る。
The present invention has been made in view of the above problems, and mechanical loss of a valve train due to oil agitation is reduced, and the entire engine including a speed reducer can be efficiently lubricated with engine oil. The object is to provide an engine for propulsion of a small planing boat, which is simple.

【0008】[0008]

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明の小型滑走艇の推進用エンジンは、ウォータ
ジェットポンプやスクリューなどの推進手段を船尾側に
備えた小型滑走艇の、推進手段を駆動するOHC4サイ
クルエンジンにおいて、前記エンジンを縦置きにして前
記推進手段側(船尾側)に同減速装置を配置し、その反
対側(船首側)にカムチェーンなどのカム駆動機構を配
置している。なお、カム駆動機構としては、カムチェー
ンのほか、プーリとベルト、一連に噛合した複数のギヤ
の組み合わせなどがある。
In order to achieve the above object, a propulsion engine for a small planing boat of the present invention is a propulsion engine for a small planing boat equipped with propulsion means such as a water jet pump and a screw on the stern side. In the OHC four-cycle engine for driving the means, the engine is placed vertically, the speed reducer is arranged on the propulsion means side (stern side), and the cam drive mechanism such as a cam chain is arranged on the opposite side (stern side). ing. In addition to the cam chain, the cam drive mechanism includes a pulley, a belt, and a combination of a plurality of gears meshed in series.

【0009】上記構成を有する本発明の小型滑走艇の推
進用エンジンによれば、エンジンの船尾側で推進手段駆
動用の出力軸とクランク軸との間に減速装置が配置さ
れ、船首側にカムチェーンなどのカム駆動機構が配置さ
れるから、例えばカムチェーンの場合に、スプロケット
を取り付けるためにクランク軸端部の外径を小さくして
も、減速装置を取り付ける側(出力軸側)のクランク軸
端部の外径は小さくする必要がない。したがって、クラ
ンク軸が全長にわたり耐久性が向上する。
According to the propulsion engine for a small-sized planing boat of the present invention having the above-mentioned structure, the speed reducer is arranged between the output shaft for driving the propulsion means and the crankshaft on the stern side of the engine, and the cam is provided on the bow side. Since a cam drive mechanism such as a chain is arranged, for example, in the case of a cam chain, even if the outer diameter of the crankshaft end is reduced to install the sprocket, the crankshaft on the side where the reduction gear is installed (output shaft side) The outer diameter of the end does not have to be small. Therefore, durability is improved over the entire length of the crankshaft.

【0010】請求項2記載のように、前記エンジンのカ
ム駆動機構用トンネルの反対側(船尾側)に、エンジン
頂部のカムシャフト室からクランクケース又はオイルパ
ンに連通するオイル戻し通路を設けることが望ましい。
According to a second aspect of the present invention, an oil return passage is provided on the opposite side (stern side) of the cam drive mechanism tunnel of the engine from the camshaft chamber at the top of the engine to the crankcase or the oil pan. desirable.

【0011】請求項2の小型滑走艇の推進用エンジンで
は、エンジンの前後両端部にオイル戻し通路(一方はカ
ムチェーントンネルなどのカム駆動機構用トンネル)が
形成されているから、エンジン頂部にオイルが滞留せず
オイル撹拌によるメカニカルロスが減少されるととも
に、クランクケースやオイルパンにオイルが円滑に戻さ
れ、エンジン内の摩擦摺動部へのオイルの供給が十分に
行われ、エンジン全体にわたる潤滑作用が効率よくなさ
れる。
In the propulsion engine for a small planing boat according to a second aspect of the present invention, oil return passages (one is a cam drive mechanism tunnel such as a cam chain tunnel) are formed at both front and rear ends of the engine. Oil is not accumulated and mechanical loss due to oil agitation is reduced, and oil is smoothly returned to the crankcase and oil pan, and oil is sufficiently supplied to the friction sliding parts in the engine, and lubrication over the entire engine is performed. The action is done efficiently.

【0012】請求項3記載のように、前記減速装置の減
速ギヤを、前記オイル戻し通路の途中に配置すると一層
望ましい。
It is more preferable that the reduction gear of the reduction gear is arranged in the middle of the oil return passage.

【0013】請求項3の小型滑走艇の推進用エンジンで
は、エンジン頂部からオイル戻し通路を落下するオイル
が減速ギヤに接触し、十分に潤滑する。
In the propulsion engine for a small planing boat according to a third aspect of the invention, the oil that drops from the engine top through the oil return passage comes into contact with the reduction gear and is sufficiently lubricated.

【0014】[0014]

【発明の実施の形態】以下、この発明の小型滑走艇の推
進用エンジンについてその実施の形態を図面に基づいて
説明する。
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of a propulsion engine for a small planing boat according to the present invention will be described below with reference to the drawings.

【0015】図1は小型滑走艇とこれに搭載した4サイ
クルエンジンなどを示す側面図、図2は図1の小型滑走
艇のエンジンおよび排気装置を示す概要平面図、図3は
船体とエンジンなどを後方から見た、一部を切り欠いて
要部を断面で表した縦断面図、図4は4サイクルエンジ
ンを示す図3のA−A線断面図である。
FIG. 1 is a side view showing a small planing boat and a 4-cycle engine mounted thereon, FIG. 2 is a schematic plan view showing an engine and an exhaust system of the small planing boat shown in FIG. 1, and FIG. 3 is a hull and an engine. FIG. 4 is a vertical cross-sectional view showing a principal part in a cross section with a part cut away, as viewed from the rear, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 3 showing a four-cycle engine.

【0016】小型滑走艇1は水上の乗り物で、図1に示
すように、船底ハル2の上にデッキ3やシート4、ハン
ドル5などを取り付けて一人〜三人が搭乗できるように
なっている。推進手段としては船体の下部後方にウォー
タジェットポンプ7を備えており、それにて加圧し噴出
するウォータジェットにより推進力を得て水面上を滑走
する。ウォータジェットを形成するためのポンプ7はエ
ンジン6により駆動されるが、そのエンジン6は、船体
の前後方向のほぼ中央で船底ハル2やデッキ3・シート
4などに囲まれた船体内の空間(エンジンルーム)8内
に搭載されている。エンジン6の出力は弾性継手を介し
てインペラ軸9へ伝えられ、そのインペラ軸9がポンプ
7(のインペラ)を回転させる。
The small planing boat 1 is a water vehicle. As shown in FIG. 1, a deck 3, a seat 4, a handle 5 and the like are mounted on a bottom hull 2 so that one to three persons can board the boat. . As a propulsion means, a water jet pump 7 is provided in the lower rear part of the hull, and the water jet which is pressurized and jetted by the water jet pump 7 obtains a propulsive force to slide on the water surface. A pump 7 for forming a water jet is driven by an engine 6, which is a space inside the hull surrounded by a hull 2 of the bottom, a deck 3 and a seat 4 at approximately the center in the longitudinal direction of the hull ( It is installed in the engine room) 8. The output of the engine 6 is transmitted to the impeller shaft 9 via an elastic joint, and the impeller shaft 9 rotates the pump 7 (the impeller thereof).

【0017】また図2に示すように、エンジン6の排気
ポートには排気管(排気マニホールド)15やサイレン
サー(消音器)15b、水マフラ15cなどが接続され
ている。排気管15の後端部がサイレンサー15b内の
中心部に挿入されている。サイレンサー15bは、図2
のようにその前端部の下部に一端が接続された接続パイ
プ15cにより、その左側に隣接して固設された水マフ
ラ15dの前端に接続されている。サイレンサー15b
内には、エンジン6の冷却水が流入するとともに、排気
ガスが排気管15から流入する。サイレンサー15b内
に流入した冷却水と排気ガスは、接続パイプ15cから
水マフラ15dへ送られる。図示は省略するが、水マフ
ラ15d内は複数の部屋に仕切られ、その後端部内に挿
入された排気出口管15eにより、排気ガスとともに冷
却水が排出される。
Further, as shown in FIG. 2, an exhaust pipe (exhaust manifold) 15, a silencer (silencer) 15b, a water muffler 15c, etc. are connected to the exhaust port of the engine 6. The rear end of the exhaust pipe 15 is inserted into the center of the silencer 15b. The silencer 15b is shown in FIG.
As described above, it is connected to the front end of the water muffler 15d which is fixedly provided adjacent to the left side thereof by the connection pipe 15c whose one end is connected to the lower portion of the front end thereof. Silencer 15b
The cooling water of the engine 6 flows into the inside, and the exhaust gas flows from the exhaust pipe 15 into the inside. The cooling water and the exhaust gas flowing into the silencer 15b are sent from the connection pipe 15c to the water muffler 15d. Although illustration is omitted, the inside of the water muffler 15d is partitioned into a plurality of chambers, and the cooling water is discharged together with the exhaust gas by the exhaust outlet pipe 15e inserted in the rear end portion.

【0018】エンジン6としては、図4に示すように4
サイクル・直列4気筒のものを搭載している。このエン
ジン6は、運転時の振動が船体に直接伝わらないよう
に、図3に一部を切り欠いて示すように船底ハル2の上
にダンパー11を介して支持パイプ(図示せず)を架設
し、この支持パイプ(長手方向に複数本配置する)にエ
ンジン6を全体的に右側へやや傾斜させて取り付けてい
る。また図4のように、エンジン6の上部にはシリンダ
ヘッド6aがあり、それより下にシリンダ6bやクラン
クケース6c・オイルパン6dが備わっている。シリン
ダヘッド6aのうちには吸気ポート6eと排気ポート6
fがあり、各ポート6e・6fを開閉するバルブととも
に、図3のようにDOHCエンジンで、シリンダヘッド
6aのすぐ上方のカムシャフト室9内には2本のカムシ
ャフト10が平行に組み込まれている。吸気ポート6e
の上流側には吸気サイレンサー13やキャブレター14
などからなる吸気装置が接続され、排気ポート6fの下
流側には4本の排気管15が接続され、それらの排気管
15は一体的に成形され、排気管15の周囲に水ジャケ
ット16が全体を覆うように装着されている。
As the engine 6, as shown in FIG.
It is equipped with a cycle / in-line 4-cylinder engine. This engine 6 has a support pipe (not shown) provided on the bottom hull 2 via a damper 11 as shown in FIG. Then, the engine 6 is attached to the support pipe (a plurality of pipes are arranged in the longitudinal direction) with a slight inclination to the right. Further, as shown in FIG. 4, a cylinder head 6a is provided above the engine 6, and a cylinder 6b, a crankcase 6c and an oil pan 6d are provided below the cylinder head 6a. The cylinder head 6a includes an intake port 6e and an exhaust port 6
2 and the valves for opening and closing the respective ports 6e and 6f, in the DOHC engine as shown in FIG. 3, two camshafts 10 are installed in parallel in the camshaft chamber 9 immediately above the cylinder head 6a. There is. Intake port 6e
Intake silencer 13 and carburetor 14 upstream of the
The exhaust device is connected to an intake device, four exhaust pipes 15 are connected to the downstream side of the exhaust port 6f, the exhaust pipes 15 are integrally formed, and a water jacket 16 is provided around the exhaust pipe 15 as a whole. It is installed so as to cover.

【0019】また、各シリンダ6bの内部には、クラン
ク軸6jに連結されたピストン6kが上下に摺動可能な
ように配置されており、クランク軸6jは、軸受を介し
てクランクケース6cにより支えられている。そしてク
ランクケース6cの最低部分には、オイルを溜めるオイ
ルパン6dが取り付けてあり、オイルパン6d内に図3
・図4のようにオイルポンプ17が配設されている。こ
のオイルポンプ17の吐出部から給油ホース17aの上
端が図2のように上方のカムシャフト室9に接続され、
オイルパン6d内のオイルを、カムシャフト室9へ圧送
する。
Inside each cylinder 6b, a piston 6k connected to a crankshaft 6j is arranged so as to be vertically slidable, and the crankshaft 6j is supported by a crankcase 6c via a bearing. Has been. An oil pan 6d, which collects oil, is attached to the lowest part of the crankcase 6c, and the oil pan 6d is installed in the oil pan 6d.
An oil pump 17 is arranged as shown in FIG. From the discharge portion of the oil pump 17, the upper end of the oil supply hose 17a is connected to the upper camshaft chamber 9 as shown in FIG.
The oil in the oil pan 6d is pumped to the camshaft chamber 9.

【0020】図4に示すように、クランク軸6jの船尾
側端部に減速ギヤ18を一体回転可能に取り付け、この
すぐ上方に出力軸19を軸受19aにより回動自在に支
持したうえ、出力軸19に一体回転可能に取り付けた大
径減速ギヤ20を減速ギヤ18に噛合させている。出力
軸19の一端には、インペラ軸9(図1)と連結するた
めのカップリング21を一体回転可能に取り付けてい
る。また、減速ギヤ18の側方には、オイルポンプ17
の駆動用ギヤ22が配置され、減速ギヤ18に噛合させ
ている。図3・図4のように上方のカムシャフト室9か
らクランクケース6cおよびオイルパン6dにかけて連
通するオイル戻し通路23を設けると同時に、下から一
連に並んだ各ギヤ22・18・20がオイル戻し通路2
3内の途中に収まるようにしている。
As shown in FIG. 4, a reduction gear 18 is integrally rotatably attached to an end of the crankshaft 6j on the stern side, and an output shaft 19 is rotatably supported immediately above the output shaft 19 by a bearing 19a. A large-diameter reduction gear 20 attached to 19 so as to be integrally rotatable is meshed with the reduction gear 18. A coupling 21 for connecting with the impeller shaft 9 (FIG. 1) is attached to one end of the output shaft 19 so as to be integrally rotatable. The oil pump 17 is provided on the side of the reduction gear 18.
The drive gear 22 is disposed and meshes with the reduction gear 18. As shown in FIGS. 3 and 4, an oil return passage 23 that communicates from the upper camshaft chamber 9 to the crankcase 6c and the oil pan 6d is provided, and at the same time, the gears 22, 18, and 20 arranged in series from the bottom are used to return the oil. Passage 2
It fits in the middle of 3.

【0021】一方、クランク軸6jの船首側端部にはゼ
ネレータ28を装着し、このゼネレータ28に隣接した
クランク軸6jの端部に、カムチェーン25のスプロケ
ット24を一体回転可能に取り付けている。スプロケッ
ト24の上方には、カムシャフト室9に連通するカムチ
ェーントンネル26が形成され、2本のカムシャフト1
0(図3)にそれぞれ大径(歯数の多い)スプロケット
27を一体回転可能に取り付け、上方の2つのスプロケ
ット27および下方の小径(歯数の少ない)スプロケッ
ト24に一連に、無端のカムチェーン25を掛け渡して
いる。
On the other hand, a generator 28 is attached to the end of the crankshaft 6j on the bow side, and the sprocket 24 of the cam chain 25 is attached to the end of the crankshaft 6j adjacent to the generator 28 so as to be integrally rotatable. A cam chain tunnel 26 communicating with the cam shaft chamber 9 is formed above the sprocket 24, and the two cam shafts 1
No. 0 (FIG. 3), a large diameter sprocket 27 having a large number of teeth is integrally rotatably attached to the upper two sprocket 27 and a lower small sprocket 27 having a small diameter (small number of teeth) sprocket 24 in series. I am crossing over 25.

【0022】次に、上記のようにして構成された本実施
例にかかる小型滑走艇1の推進用エンジン6の動作およ
び循環作用などについて説明する。
Next, the operation and circulation action of the propulsion engine 6 of the small planing boat 1 according to the present embodiment constructed as described above will be described.

【0023】減速装置について:エンジン6の運転時
に、クランク軸6jの回転が減速ギヤ18・大径減速ギ
ヤ20を介して出力軸19に減速して伝達され、さらに
カップリング21を介してインペラ軸9(図1)に伝達
されてポンプ7(図1)が回転し、小型滑走艇1(図
1)を推進する。またクランク軸6jの回転は、減速ギ
ヤ18・駆動用ギヤ22を介してオイルポンプ17に伝
達され、オイルポンプ17を駆動する。さらに反対側
(船首側)のスプロケット24・カムチェーン25・ス
プロケット27を介して、クランク軸6jの回転により
2本のカムシャフト10(図3)が減速されて回転す
る。同時に、ゼネレータ28もクランク軸6jの回転に
伴って回転する。
Regarding the reduction gear device: When the engine 6 is in operation, the rotation of the crankshaft 6j is reduced in speed and transmitted to the output shaft 19 via the reduction gear 18 and the large diameter reduction gear 20, and is further transmitted via the coupling 21 to the impeller shaft. 9 (FIG. 1), the pump 7 (FIG. 1) is rotated to propel the small planing boat 1 (FIG. 1). The rotation of the crankshaft 6j is transmitted to the oil pump 17 via the reduction gear 18 and the drive gear 22 to drive the oil pump 17. Further, the two camshafts 10 (FIG. 3) are decelerated and rotated by the rotation of the crankshaft 6j via the sprocket 24, the cam chain 25, and the sprocket 27 on the opposite side (the bow side). At the same time, the generator 28 also rotates with the rotation of the crankshaft 6j.

【0024】潤滑作用について:本例では上記したとお
りウエットサンプ方式が採用されており、オイルパン6
d内に溜められたオイルがオイルポンプ17により給油
ホース17aを通して上方のカムシャフト室9へ圧送さ
れると同時に、各摩擦摺動部へ供給される。カムシャフ
ト室9へ圧送されたオイルは、動弁機構を潤滑したの
ち、船尾側のオイル戻し通路23と船首側のカムチェー
ントンネル26との両側からクランクケース6c内に戻
るので、カムシャフト室9にオイルが滞留することがな
い。またオイル戻し通路23をオイルが落下する際に、
図4のように各減速ギヤ20・18・22に接触し十分
に潤滑する。さらにカムチェーントンネル26を落下す
るオイルも、スプロケット24およびカムチェーン25
に接触し十分に潤滑する。
Lubrication: In this example, the wet sump system is adopted as described above, and the oil pan 6
The oil accumulated in d is pumped by the oil pump 17 to the upper camshaft chamber 9 through the oil supply hose 17a, and at the same time, is supplied to each friction sliding portion. The oil pumped into the camshaft chamber 9 returns to the inside of the crankcase 6c from both sides of the stern side oil return passage 23 and the bow side cam chain tunnel 26 after lubricating the valve operating mechanism. The oil does not stay in. Also, when oil drops in the oil return passage 23,
As shown in FIG. 4, the reduction gears 20, 18, and 22 are brought into contact with each other and sufficiently lubricated. Further, the oil falling in the cam chain tunnel 26 is also absorbed by the sprocket 24 and the cam chain 25.
Contact and lubricate thoroughly.

【0025】潤滑構造などについて:エンジン6を一側
方に傾斜させたことにより、クランクケース6cの位置
が下がって、エンジン6全体の重心も下がった。またド
ライサンプ方式と違って別置きのオイルタンクおよびタ
ンク送給用のポンプが不要になり、構造が簡単になる。
さらにエンジン6を一側方に傾斜させたことにより、ク
ランク軸6jの位置も下がり、クランク軸6jとは位置
をずらせてその上方に出力軸19を設けることができた
のと同時に、出力軸19とは反対側のクランク軸6j端
部にスプロケット24を取り付けたので、出力軸19側
のクランク軸6j端部の外径を十分に大きくでき、耐久
性が向上する。
Lubricating structure: By tilting the engine 6 to one side, the position of the crankcase 6c is lowered and the center of gravity of the engine 6 is also lowered. Also, unlike the dry sump method, a separate oil tank and pump for tank feeding are not required, and the structure is simplified.
Further, by tilting the engine 6 to one side, the position of the crank shaft 6j is also lowered, and the output shaft 19 can be provided above the crank shaft 6j and at the same time, and at the same time, the output shaft 19 can be provided. Since the sprocket 24 is attached to the end of the crank shaft 6j on the opposite side to the end, the outer diameter of the end of the crank shaft 6j on the output shaft 19 side can be made sufficiently large, and the durability is improved.

【0026】上記に本発明の一実施例を示したが、本発
明のエンジンは4気筒以外(単気筒も可)でも同様に実
施できる。気筒数が多いときには、エンジンの両側だけ
でなく、長手方向の中間位置にもオイル戻し通路を設け
るのが好ましい。
Although one embodiment of the present invention has been described above, the engine of the present invention can be implemented in a similar manner with a cylinder other than four cylinders (a single cylinder is also possible). When the number of cylinders is large, it is preferable to provide an oil return passage not only on both sides of the engine but also at an intermediate position in the longitudinal direction.

【0027】また、上記実施例はウエットサンプ方式の
エンジンであるが、ドライサンプ方式にも適用できる。
Further, although the above embodiment is a wet sump type engine, it can be applied to a dry sump type engine.

【0028】さらに、DOHCエンジンに限らず、SO
HC(シングルオーバヘッドカム)にも適用できること
は言うまでもない。
Further, not only the DOHC engine but also the SO
It goes without saying that it can be applied to HC (single overhead cam).

【0029】[0029]

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
本発明の小型滑走艇の推進用エンジンには、次のような
効果がある。
As is apparent from the above description,
The propulsion engine of the small planing boat of the present invention has the following effects.

【0030】1) カムシャフト駆動用の小径の減速ギヤ
を出力軸と反対側のクランク軸端部に取り付けるので、
出力軸側のクランク軸端部の外径を大きくできるから、
クランク軸はその全長にわたって耐久性が向上する。
1) Since a reduction gear having a small diameter for driving the camshaft is attached to the end of the crankshaft opposite to the output shaft,
Since the outer diameter of the crankshaft end on the output shaft side can be increased,
The crankshaft has increased durability over its entire length.

【0031】2) 請求項2の小型滑走艇の推進用エンジ
ンでは、エンジン頂部にオイルが滞留せずオイル撹拌に
よるメカニカルロスが減少されるとともに、クランクケ
ースやオイルパンにオイルが円滑に戻され、エンジン内
全体の潤滑が効率よく行われる。
2) In the propulsion engine for a small planing boat according to claim 2, the oil does not stay on the top of the engine, mechanical loss due to oil agitation is reduced, and the oil is smoothly returned to the crankcase and the oil pan. Lubrication of the entire engine is efficiently performed.

【0032】3) 請求項3の小型滑走艇の推進用エンジ
ンでは、エンジン頂部からオイル戻し通路を落下するエ
ンジンオイルが減速ギヤに接触し、十分に潤滑するの
で、減速ギヤ潤滑用の専用のオイルが不要で、潤滑構造
も簡単になる。
3) In the propulsion engine for a small planing boat according to claim 3, since the engine oil that drops from the engine top through the oil return passage comes into contact with the reduction gear and sufficiently lubricates it, a dedicated oil for lubricating the reduction gear is used. Is unnecessary, and the lubrication structure is simple.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】本発明の実施例にかかる4サイクルエンジンを
備えた小型滑走艇の船体内部を透視して示す全体概要側
面図である。
FIG. 1 is an overall schematic side view showing the inside of a hull of a small planing boat equipped with a four-cycle engine according to an embodiment of the present invention as seen through.

【図2】図1の小型滑走艇のエンジンおよび排気装置を
示す概要平面図である。
FIG. 2 is a schematic plan view showing an engine and an exhaust system of the small planing watercraft of FIG.

【図3】船体とエンジンなどを後方から見た、一部を切
り欠いて要部を断面で表した縦断面図である。
FIG. 3 is a vertical cross-sectional view of a ship body, an engine, and the like, as viewed from the rear, with a part cut away to show a main part in a cross section.

【図4】本実施例にかかる4サイクルエンジンを示す図
3のA−A線断面図である。
FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 3 showing a 4-cycle engine according to the present embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 小型滑走艇 6 4サイクルエンジン 8 エンジンルーム 9 カムシャフト室 10 カムシャフト 17 オイルポンプ 18・20・22 減速ギヤ 19 出力軸 23 オイル戻し通路 24・27 スプロケット 25 カムチェーン 26 カムチェーントンネル 1 Small Planing Boat 6 4 Cycle Engine 8 Engine Room 9 Cam Shaft Chamber 10 Cam Shaft 17 Oil Pump 18 ・ 20 ・ 22 Reduction Gear 19 Output Shaft 23 Oil Return Passage 24 ・ 27 Sprocket 25 Cam Chain 26 Cam Chain Tunnel

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 ウォータジェットポンプやスクリューな
どの推進手段を船尾側に備えた小型滑走艇の、推進手段
を駆動するためのOHC4サイクルエンジンにおいて、 前記エンジンを縦置きにして前記推進手段側に同減速装
置を配置し、その反対側にカムチェーンなどのカム駆動
機構を配置したことを特徴とする小型滑走艇の推進用エ
ンジン。
1. An OHC four-cycle engine for driving a propulsion unit of a small planing boat equipped with a propulsion unit such as a water jet pump or a screw on the stern side. A propulsion engine for small planing boats, in which a reduction gear is arranged and a cam drive mechanism such as a cam chain is arranged on the opposite side.
【請求項2】 前記エンジンのカム駆動機構用トンネル
の反対側に、エンジン頂部のカムシャフト室からクラン
クケースオイルパンに連通するオイル戻し通路を設けた
請求項1記載の小型滑走艇の推進用エンジン。
2. An engine for propulsion of a small planing boat according to claim 1, wherein an oil return passage communicating from a camshaft chamber at the top of the engine to a crankcase oil pan is provided on the opposite side of the cam drive mechanism tunnel of the engine. .
【請求項3】 前記減速装置の減速ギヤを、前記オイル
戻し通路の途中に配置した請求項2記載の小型滑走艇の
推進用エンジン。
3. A propulsion engine for a small planing boat according to claim 2, wherein the reduction gear of the reduction gear is arranged in the middle of the oil return passage.
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