JPH09286327A - Autonomous refuge guiding for wall grawling unmanned vehicle - Google Patents
Autonomous refuge guiding for wall grawling unmanned vehicleInfo
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Landscapes
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、壁倣い無人車にお
ける壁倣い制御方式を一時解除して自律式制御方式に切
り替え、その後、再び壁倣い制御方式に復帰するように
して低廉な構成によって無人車の待避誘導を行う方法に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an unmanned vehicle with a low-cost structure in which a wall copying control system in a wall copying unmanned vehicle is temporarily canceled to switch to an autonomous control system, and then the wall copying control system is restored again. The present invention relates to a method of guiding a vehicle to a shunt.
【０００２】[0002]
【従来の技術】シールドトンネルの建設工事は、シール
ド掘進機による掘進を行い乍ら、トンネル壁を形成する
多数のセグメントを順次組立てることによって行う。こ
のようなセグメント等の多量の資材を搬送するために、
例えば特開平７−９１１９９号公報に示すような壁倣い
無人車が資材搬送用車両として使用されている。図５は
シールドトンネルに配置された壁倣い無人車の構造の一
例を示すもので、同図において、１は複数個のセグメン
ト１ｓ1、１ｓ2、１ｓ3・・・を組合せて形成されるシ
ールドトンネル、２はトンネル内に設けられる歩道で、
この歩道は支柱３により支えられている。なお、支柱３
にはトンネルの進行方行に沿って給電用のトロリー線４
とガイドレール５が設けられている。６は壁倣い無人車
で、平行リンク構造のトロリーアーム７を備えている。
このトロリーアーム７の先端部には集電器８とガイドレ
ール用車輪９を備えており、集電器８はトロリー線４と
接触することにより給電され、一方ガイドレール用車輪
９はガイドレール５に嵌合されることによりトンネル内
の走行車線をガイドレール５というガイド壁を倣うよう
にし、壁倣い無人車６をガイドレール５に沿って誘導走
行させるようにしている。なお、トンネル内のカーブ等
によって壁倣い無人車６とトロリー線４との距離が多少
変動するが、トロリーアーム７の水平方向及び垂直方向
の平行リンク機構の平行リンク動作で追従できるように
なっている。なお、８ａは集電器８から壁倣い無人車６
のモータ等へ給電するリード線である。１０はセグメン
ト等の運搬用資材である。2. Description of the Related Art Construction work for a shield tunnel is carried out by excavating a shield machine and sequentially assembling a number of segments forming a tunnel wall. In order to transport a large amount of materials such as segments,
For example, a wall copying unmanned vehicle as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 7-91199 is used as a material carrying vehicle. FIG. 5 shows an example of the structure of an unmanned vehicle following a wall arranged in a shield tunnel. In FIG. 5, 1 is a shield formed by combining a plurality of segments 1s 1 , 1s 2 , 1s 3 ... Tunnel 2 is a sidewalk provided inside the tunnel,
This sidewalk is supported by columns 3. In addition, prop 3
There is a trolley wire 4 for power supply along the direction of the tunnel.
And a guide rail 5 are provided. 6 is an unmanned vehicle following a wall, which includes a trolley arm 7 having a parallel link structure.
The tip of the trolley arm 7 is provided with a collector 8 and a guide rail wheel 9. The collector 8 is supplied with power by contacting the trolley wire 4, while the guide rail wheel 9 is fitted on the guide rail 5. By being combined, the traveling lane in the tunnel follows the guide wall called the guide rail 5, and the unmanned vehicle 6 following the wall is guided to travel along the guide rail 5. Although the distance between the unmanned vehicle 6 and the trolley wire 4 fluctuates slightly due to a curve or the like in the tunnel, the trolley arm 7 can be followed by the parallel link operation of the horizontal and vertical parallel link mechanisms. There is. In addition, 8a is an unmanned vehicle 6 that follows the wall from the collector 8.
This is a lead wire for supplying power to the motor, etc. Reference numeral 10 is a material for transportation such as a segment.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】このようなシ−ルドト
ンネル等の建設に使用される壁倣い無人車はシールドト
ンネル内に建設資材等を運搬するために常時往復走行す
る。上記無人車が複数車線を走行するのであれば相互衝
突の問題は発生しないが、複数車線を設置するためには
スペースを必要とし、かつ膨大な設備費が必要となる不
都合がある。一方、単一車線の場合には、図６に示すよ
うに、進行方向の違う上記無人車が同一車線（走行車
線）上を同時刻に進行すると、危険な衝突事故となる恐
れがあった。なお、進行方向が同一の場合でも走行速度
が異なる場合には、同様な衝突が生ずる。本発明はこの
ような問題点（課題）を解決するようにした壁倣い無人
車の自律式待避誘導方法を提供することを目的とする。A wall-following unmanned vehicle used in the construction of such a shield tunnel or the like always travels back and forth in order to carry construction materials and the like into the shield tunnel. If the unmanned vehicle travels in a plurality of lanes, the problem of mutual collision does not occur, but there is a disadvantage that a space is required to install the plurality of lanes and a huge equipment cost is required. On the other hand, in the case of a single lane, as shown in FIG. 6, if the unmanned vehicles having different traveling directions travel on the same lane (travel lane) at the same time, there is a risk of a dangerous collision accident. Even if the traveling directions are the same, if the traveling speeds are different, the same collision occurs. It is an object of the present invention to provide a wall-following unmanned vehicle evacuation guidance method for solving such problems (problems).
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明の壁倣い無人車の
自律式待避誘導方法は、上記課題を解決するために、本
線走行用倣い壁に対向する進行方向の横位置に所定範囲
の自律式制御方式による待避車線を設け、壁倣い制御方
式により本線走行用倣い壁に沿う本線走行車線を走行中
の２台の壁倣い無人車が接近したとき、一方の壁倣い無
人車を壁倣い制御方式から自律式制御方式へ切り替え
て、本線走行車線から離合して上記待避車線に沿って待
避させるように誘導し、他方の壁倣い無人車は壁倣い制
御方式によって本線走行車線の走行を持続させるように
した。この場合、前記壁倣い制御方式から自律式制御方
式への切り替えは、壁倣い無人車に設けたトロリーアー
ムを利用した壁倣い制御方式から、前記待避車線に沿っ
て地上に設置した磁気誘導手段と、それに感応する壁倣
い無人車に搭載した磁気センサとを利用した自律式制御
方式への切り替えが考えられる。また、前記壁倣い制御
方式から自律式制御方式への切り替えは、壁倣い無人車
に設けたトロリーアームを利用した壁倣い制御方式か
ら、前記壁倣い無人車に搭載した壁倣い無人車コントロ
ーラの制御を基に作動する内界センサを利用して前記壁
倣い無人車を所定旋回角度で所定距離だけ走行させる自
律式制御方式への切り替えとするようにしても良い。ま
た、前記壁倣い制御方式から前記自律式制御方式への切
り替えは、地上に設置された運転制御発信器から発信さ
れる離合信号によって制御され、かつ、前記他方の壁倣
い無人車の壁倣い制御方式の継続が、地上に設置された
前記運転制御発信器から発信される継続信号によって制
御されるようにすれば良い。また、前記運転制御発信器
が発信する離合信号及び継続信号は、複数の壁倣い無人
車の運行を統括制御するシステム運行制御装置から伝送
すれば良い。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, the method of the present invention for autonomously guiding a wall-following unmanned vehicle is to provide a predetermined range of autonomous position at a lateral position in the traveling direction, which is opposed to the main-line running profile wall. When a two-way unmanned vehicle that is traveling along the main lane along the main-line running lane approaches the two unmanned vehicles that follow the main-line running contour wall, one of the unmanned vehicles that follows the wall is controlled to follow the lane. The system is switched to the autonomous control system to guide the vehicle to depart from the main lane and to shunt along the lane, and the other wall-following unmanned vehicle continues to run in the main lane by the wall-following control system. I did it. In this case, switching from the wall copying control method to the autonomous control method is performed from the wall copying control method using the trolley arm provided in the wall copying unmanned vehicle to the magnetic guiding means installed on the ground along the lane. It is conceivable to switch to an autonomous control system that uses a magnetic sensor mounted on an unmanned vehicle that responds to this and a wall copy. Further, switching from the wall copying control system to the autonomous control system is performed from the wall copying control system using the trolley arm provided in the wall copying unmanned vehicle to the control of the wall copying unmanned vehicle controller mounted on the wall copying unmanned vehicle. It is also possible to switch to an autonomous control system in which the unmanned vehicle following the wall is driven for a predetermined distance at a predetermined turning angle using an internal sensor that operates based on the above. Further, the switching from the wall copying control system to the autonomous control system is controlled by a detachment signal transmitted from an operation control transmitter installed on the ground, and the wall copying control of the other wall copying unmanned vehicle. The continuation of the method may be controlled by a continuation signal transmitted from the operation control transmitter installed on the ground. Further, the disconnection signal and the continuation signal transmitted from the operation control transmitter may be transmitted from a system operation control device that integrally controls the operation of a plurality of wall copying unmanned vehicles.
【０００５】[0005]
【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施の形態
を図１及び図２を参照して説明する。この場合、従来例
のものと同等の構成については、図５、図６と同一の符
号を付して示し、その説明を省略する。 第１の実施の形態：図１及び図２は本発明の第１の実施
の形態を示すもので、地上に設置した運転制御発信器
と、地上に設置した磁気誘導線と、その磁気誘導線に感
応して作動する無人車に搭載された磁気ガイドセンサと
の働きを利用して、無人車を待避車線に誘導し、さらに
再び本線走行車線に復帰せしめる方法である。即ち、図
１は、本線走行車線に沿って配置された本線走行用倣い
壁１１と、その倣い壁に対してトロリーアーム７を使用
して、該壁を倣いながら互いに逆方向に進行する２台の
壁倣い無人車（以下無人車と略す）６Ａ、６Ｂと、点線
で示す無人車ガイド用の待避車線１２との概略相互関係
を示す平面図である。図１に一点鎖線で示す本線走行用
倣い壁１１に沿って設けられる本線走行車線１１Ｈに沿
って地上の所定２箇所に運転制御発信器１３Ａ及び１３
Ｂが設置されている。この運転制御発信器１３Ａ、１３
Ｂは、複数の無人車の運行を統括制御するシステム運行
制御装置（図示しない）から、相互に接近走行中の無人
車、例えば６Ａ、６Ｂを本線走行車線から離合（分離）
させるための離合信号か、又は本線走行車線から離合す
ることなく、そのまま本線走行車線上の走行を継続して
走行させるための本線走行継続信号（継続信号と略す）
のどちらかを受信した後、そのどちらかの信号を走行中
の無人車６Ａ、６Ｂに図２に示すように内蔵された運転
制御受信器１４に向けて発信する。離合信号を受信した
無人車、例えば無人車６Ａは、内蔵された運転制御受信
器１４による操向制御として、これまで使用していたト
ロリーアーム７による壁倣い制御方式から無人車に内蔵
された磁気ガイドセンサ１５を使用する自律式制御方式
へと切り替えられ、無人車６Ａは図１で破線で示す待避
車線１２に沿って矢印（イ）及び（ロ）のごとく走行す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In this case, configurations similar to those of the conventional example are denoted by the same reference numerals as those in FIGS. 5 and 6, and description thereof will be omitted. First Embodiment: FIGS. 1 and 2 show a first embodiment of the present invention. An operation control transmitter installed on the ground, a magnetic induction wire installed on the ground, and a magnetic induction wire thereof. This is a method of guiding the unmanned vehicle to the lane of shunting and then returning to the main lane again by utilizing the function of the magnetic guide sensor mounted on the unmanned vehicle that operates in response to the above. That is, FIG. 1 shows a main wall running profile wall 11 arranged along a main line lane, and a trolley arm 7 for the profile wall, and two units that travel in opposite directions while following the wall. FIG. 6 is a plan view showing a schematic mutual relationship between the unmanned vehicle (hereinafter abbreviated as unmanned vehicle) 6A and 6B following the wall of FIG. Driving control transmitters 13A and 13 are provided at predetermined two locations on the ground along the main lane 11H provided along the main-line running contour wall 11 shown by the alternate long and short dash line in FIG.
B is installed. This operation control transmitter 13A, 13
B is a system operation control device (not shown) that integrally controls the operation of a plurality of unmanned vehicles, and unmanned vehicles that are running close to each other, such as 6A and 6B, are separated (separated) from the main lane.
Or a signal to continue to drive the main lane to continue driving on the main lane without disconnecting from the main lane (abbreviated as continuation signal)
After receiving either of the above, either of the signals is transmitted to the driving control receiver 14 incorporated in the traveling unmanned vehicles 6A and 6B as shown in FIG. The unmanned vehicle, for example, the unmanned vehicle 6A that has received the detachment signal, has a built-in magnetic control built in the unmanned vehicle as the steering control by the built-in operation control receiver 14 from the wall copying control method using the trolley arm 7 that has been used so far. The autonomous control system using the guide sensor 15 is switched to, and the unmanned vehicle 6A travels along the lane 12 shown by the broken line in FIG. 1 as indicated by arrows (a) and (b).
【０００６】磁気ガイドセンサ１５は、地上の待避車線
１２に沿って敷設された磁気誘導線又は磁気テープに感
応して検知出力を発生し、その検知出力によって無人車
に内蔵された無人車コントローラ１６Ａが作動し、該無
人車６Ａを待避車線１２上に沿って矢印（イ）及び
（ロ）の方向に案内するものである。一方、対向する無
人車６Ｂは、地上に設置された運転制御発信器１３Ｂか
ら前述した継続信号を受け、トロリーアーム７を使用し
た壁倣い制御方式をそのまま継続させて本線走行用倣い
壁１１を図面で示す左方向に進行する。停止・再スター
ト信号発信器１７は待避車線１２に沿ったほぼ中央所定
位置に地上設置され、前述したシステム運行制御装置の
制御の基に、無人車６Ａを停止させるための停止信号
か、又は該無人車６Ａを再び発車させるための再スター
ト信号を発信するための停止・再スタート信号を発信す
るものである。この停止・再スタート信号発信器１７か
らの信号によって、無人車６Ａは待避車線１２のほぼ中
央位置で一旦停止し、他方の無人車６Ｂが運転制御発信
器１３Ｂの上方を通過した所定時間経過後、再びスター
トし、待避車線１２に沿って、矢印（ハ）に示すように
走行し、本線走行用倣い壁１１の対向位置に戻る。この
結果、無人車６Ａが運転制御発信器１３Ｂの上方を通過
するとき、磁気ガイドセンサ１５による自律式制御方式
からトロリーアーム７による本来の壁倣い制御方式に切
り替えられ、本線走行車線に復帰する。このようにし
て、無人車６Ａ及び６Ｂは正面衝突の危険を確実に回避
しながら走行することが可能となる。なお、運転制御発
信器１３Ａと１３Ｂとの両者が、離合信号を同時に発信
することや、又は継続信号を同時に発信するようなこと
があり得ないようにシステム運転制御装置により制御さ
れている。The magnetic guide sensor 15 produces a detection output in response to a magnetic induction wire or magnetic tape laid along the lane 12 on the ground, and the detection output produces an unmanned vehicle controller 16A built in the unmanned vehicle. Is operated to guide the unmanned vehicle 6A along the lane 12 in the directions of arrows (a) and (b). On the other hand, the opposite unmanned vehicle 6B receives the above-mentioned continuation signal from the operation control transmitter 13B installed on the ground, and continues the wall copying control system using the trolley arm 7 to draw the main wall running copying wall 11 as illustrated. Proceed to the left as indicated by. The stop / restart signal transmitter 17 is installed on the ground at a substantially central predetermined position along the lane 12 and is a stop signal for stopping the unmanned vehicle 6A based on the control of the system operation control device described above, or The stop / restart signal for transmitting the restart signal for restarting the unmanned vehicle 6A is transmitted. In response to the signal from the stop / restart signal transmitter 17, the unmanned vehicle 6A temporarily stops at approximately the center position of the lane 12, and after a lapse of a predetermined time after the other unmanned vehicle 6B passes above the driving control transmitter 13B. , Starts again, travels along the lane 12 as indicated by an arrow (c), and returns to a position opposite the main-line travel copying wall 11. As a result, when the unmanned vehicle 6A passes above the driving control transmitter 13B, the autonomous control system by the magnetic guide sensor 15 is switched to the original wall copying control system by the trolley arm 7 to return to the main lane. In this way, the unmanned vehicles 6A and 6B can travel while reliably avoiding the risk of a frontal collision. It should be noted that both the operation control transmitters 13A and 13B are controlled by the system operation control device so that it is unlikely that both the separation signal and the continuation signal will be transmitted simultaneously.
【０００７】第２の実施の形態：図３及び図４は本発明
の第２の実施の形態を示すもので、前述した第１の実施
の形態において示した磁気ガイドセンサ、磁気誘導線及
び磁気テープ等が全て不必要となり、地上に設置した運
転制御発信器と無人車に搭載した内界センサの働きを利
用して、無人車を待避車線に誘導することを可能にし
て、全体構成の簡略化された待避誘導方法である。即
ち、第１の実施の形態と比較すると、例えば無人車６Ａ
に搭載されるのは内界センサ１８とそれを制御する無人
車コントローラ１６Ｂであって、この内界センサ１８
は、旋回角度を検知することができる。なお、無人車６
Ａの走行距離は車輪付属のエンコーダ等によって検出さ
れるようになっている。従って、運転制御発信器１３Ａ
から前述した離合信号が発信されると、内界センサ１８
は無人車コントローラ１６Ｂにその離合信号を伝達し、
その無人車コントローラ１６Ｂのメモリに記憶されたコ
ンピュータプログラム（トンネル内の地図情報に基づい
て作成されたプログラム）に従って、無人車６Ａは図３
に示す仮想車線１９に沿って走行するように所定の旋回
角度だけ旋回し、かつ、所定の走行距離だけ走行するよ
うに操向制御される。但し、所定の旋回角度が零の場合
は無人車の直進を意味する。このように、無人車６Ａ
は、内界センサ１８と無人車コントローラ１６Ｂの制御
の基に、離合信号の受信を契機にトロリーアームによる
壁倣い制御方式が一時解除されて、自律式制御方式とし
ての内界センサ制御に切り替わり、次に停止・再スター
ト信号発信器１７からの停止信号を受信するまで図３の
矢印（ニ）に示すように、仮想車線１９に沿って待避誘
導される。そして、停止信号の受信により停止する。次
に、停止していた無人車６Ａは、該停止・再スタート信
号発信器１７からの再スタート信号を受信すると再スタ
ートし、前記プログラムに従って所定旋回角度だけ、か
つ、所定距離だけの走行を行い、運転制御発信器１３Ｂ
の上方を通過するとき、内界センサ１８による自律式制
御方式からトロリーアーム７による本来の壁倣い制御方
式に再び切り替えられ、本線走行用倣い壁１１へ矢印
（ホ）に示すように走行し、本線走行車線へと復帰する
ことができる。このようにして、無人車６Ａ及び６Ｂは
正面衝突の危険を確実に回避しながら安全走行を達成す
ることが可能となる。Second Embodiment: FIGS. 3 and 4 show a second embodiment of the present invention, in which the magnetic guide sensor, the magnetic guide line and the magnetic field shown in the first embodiment described above are used. All tapes are unnecessary, and by using the operation control transmitter installed on the ground and the internal sensor installed in the unmanned vehicle, it is possible to guide the unmanned vehicle to the lane to simplify the overall configuration. It is a reduced evacuation guidance method. That is, as compared with the first embodiment, for example, the unmanned vehicle 6A
Mounted on is an internal sensor 18 and an unmanned vehicle controller 16B that controls the internal sensor 18.
Can detect the turning angle. In addition, unmanned vehicle 6
The traveling distance of A is detected by an encoder attached to a wheel or the like. Therefore, the operation control transmitter 13A
When the above-mentioned disconnection signal is transmitted from the inside sensor 18
Transmits the disconnection signal to the unmanned vehicle controller 16B,
According to the computer program (a program created based on the map information in the tunnel) stored in the memory of the unmanned vehicle controller 16B, the unmanned vehicle 6A is shown in FIG.
The steering control is performed so that the vehicle travels along a virtual lane 19 shown in FIG. 9 by a predetermined turning angle and travels a predetermined traveling distance. However, when the predetermined turning angle is zero, it means that the unmanned vehicle goes straight. In this way, the unmanned vehicle 6A
Under the control of the inner world sensor 18 and the unmanned vehicle controller 16B, the wall copying control method by the trolley arm is temporarily canceled upon reception of the detachment signal, and is switched to the inner world sensor control as an autonomous control method. Next, until the stop signal is received from the stop / restart signal transmitter 17, the vehicle is guided along the virtual lane 19 as shown by the arrow (d) in FIG. Then, it stops by receiving the stop signal. Next, the unmanned vehicle 6A that has stopped restarts when it receives the restart signal from the stop / restart signal transmitter 17, and travels a predetermined turning angle and a predetermined distance according to the program. , Operation control transmitter 13B
When passing above, the autonomous control system by the internal sensor 18 is switched again to the original wall-copying control system by the trolley arm 7, and the vehicle travels to the main-line running copying wall 11 as shown by the arrow (e), You can return to the main lane. In this way, the unmanned vehicles 6A and 6B can achieve safe traveling while surely avoiding the risk of a head-on collision.
【０００８】以上述べた各実施の形態では、待避車線上
に停止・再スタート信号発信器を設置したが、これは本
発明にとって必須の構成要件ではない。即ち、停止・再
スタート信号発信器を使用して壁倣い無人車を一旦停止
させなくても、待避車線の全線上の走行速度をより小さ
く設定しておき、複数の無人車の運行を統括制御するシ
ステム運行制御装置が、衝突事故の可能性が解消された
ことを判断した時点で、該待避車線上の無人車の速度を
加速して本線走行車線に到達させることも可能である。In each of the embodiments described above, the stop / restart signal transmitter is installed on the lane, but this is not an essential component of the present invention. In other words, even if you do not use the stop / restart signal transmitter to temporarily stop the unmanned vehicle following the wall, you can set a lower traveling speed on all the lanes to control the operation of multiple unmanned vehicles. When the system operation control device determines that the possibility of a collision accident has been resolved, it is possible to accelerate the speed of the unmanned vehicle on the lane to reach the main lane.
【０００９】[0009]
【発明の効果】本発明の壁倣い無人車の待避誘導方法
は、上記のように行われるので、次のような優れた効果
を有する。 （１）シールドトンネル建設工事等において使用される
複数の壁倣い無人車が自律式制御方式に切り替えて待避
誘導制御されることによって、１本の本線走行車線のみ
で壁倣い無人車の待避誘導が達成され得る。従って、本
線走行車線を複線車線とする場合に比べて工事関係設備
費を大幅に削減可能となる。 （２）本線走行車線と平行して所定区間に待避車線を設
置して、地上に設置すべき磁気誘導線、磁気テープ、及
び壁倣い無人車に設ける磁気ガイドセンサの組合せにす
るか、又は地上に設置した運転制御発信器と無人車に搭
載した内界センサの組合せによって、無人車を待避車線
に誘導することが可能となるので、その実用性は大であ
る。As described above, the method for guiding the evacuation guidance of an unmanned vehicle following a wall according to the present invention has the following excellent effects. (1) A plurality of wall-following unmanned vehicles used in shield tunnel construction work, etc. are switched to an autonomous control system to perform shelter guidance control. Can be achieved. Therefore, the construction-related facility cost can be significantly reduced as compared to the case where the main lane is used as a double lane. (2) A parking lane is installed in a predetermined section in parallel with the traveling lane of the main lane, and a combination of a magnetic guide line to be installed on the ground, a magnetic tape, and a magnetic guide sensor to be installed in an unmanned vehicle following a wall, or to the ground It is possible to guide an unmanned vehicle to the lane of refuge by combining the operation control transmitter installed in the vehicle and the internal sensor installed in the unmanned vehicle.
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す平面図であ
る。FIG. 1 is a plan view showing a first embodiment of the present invention.
【図２】第１の実施の形態における壁倣い無人車の概略
構成を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a schematic configuration of a wall copying unmanned vehicle according to the first embodiment.
【図３】本発明の第２の実施の形態を示す平面図であ
る。FIG. 3 is a plan view showing a second embodiment of the present invention.
【図４】第２の実施の形態における壁倣い無人車の概略
構成を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a schematic configuration of a wall copying unmanned vehicle according to a second embodiment.
【図５】本発明の解決課題を説明するための無人車の構
成とシールドトンネル内での走行状況を示す要部正面図
である。FIG. 5 is a front view of a main part showing a configuration of an unmanned vehicle and a traveling state in a shield tunnel for explaining a problem to be solved by the present invention.
【図６】本発明の解決課題を説明するための２台の無人
車の衝突状況を示す概略側面図である。FIG. 6 is a schematic side view showing a collision situation of two unmanned vehicles for explaining a problem to be solved by the present invention.
６Ａ、６Ｂ：壁倣い無人車 １１：本線走行用倣い壁 １２：待避車線 １３Ａ、１３Ｂ：運転制御発信器 １４：運転制御受信器 １５：磁気ガイドセンサ １６Ａ、１６Ｂ：壁倣い無人車コントローラ（無人車コ
ントローラ） １７：停止・再スタート信号発信器 １８：内界センサ １９：仮想車線6A, 6B: Wall-following unmanned vehicle 11: Main-line running contour wall 12: Evacuation lane 13A, 13B: Driving control transmitter 14: Driving control receiver 15: Magnetic guide sensor 16A, 16B: Wall-following unmanned vehicle controller (unmanned vehicle) Controller) 17: Stop / restart signal transmitter 18: Interior sensor 19: Virtual lane
Claims (5)
壁に対向する進行方向の横位置に所定範囲の自律式制御
方式による待避車線を設け、壁倣い制御方式により本線
走行用倣い壁に沿う本線走行車線を走行中の２台の壁倣
い無人車が接近したとき、一方の壁倣い無人車を壁倣い
制御方式から自律式制御方式へ切り替えて、本線走行車
線から離合して上記待避車線に沿って待避させるように
誘導し、他方の壁倣い無人車は壁倣い制御方式によって
本線走行車線の走行を持続させるようにしたことを特徴
とする壁倣い無人車の自律式待避誘導方法。1. A main line traveling profile wall, a lane for lane traveling by an autonomous control system within a predetermined range is provided at a lateral position in the traveling direction facing the main line traveling profile wall, and the main line traveling profile wall is provided by the wall profile control system. When two unmanned vehicles following a wall that are traveling along the traveling lane along the main line approach, one of the unmanned vehicles following the wall is switched from the wall-following control system to the autonomous control system, and the unmanned vehicle is detached from the traveling lane to drive off the main lane. An autonomous evacuation guidance method for a wall-following unmanned vehicle, characterized in that the unmanned vehicle following the wall is guided along the road, and the other unmanned vehicle following the wall is allowed to continue traveling in the main lane by a wall-following control method.
から自律式制御方式への切り替えは、壁倣い無人車に設
けたトロリーアームを利用した壁倣い制御方式から、前
記待避車線に沿って地上に設置した磁気誘導手段と、そ
れに感応する壁倣い無人車に搭載した磁気センサとを利
用した自律式制御方式への切り替えであることを特徴と
する壁倣い無人車の自律式待避誘導方法。2. The switching from the wall copying control method to the autonomous control method according to claim 1, wherein the wall copying control method using a trolley arm provided in a wall copying unmanned vehicle is performed along the landing lane. The method of switching to an autonomous control system using a magnetic guiding means installed in a vehicle and a magnetic sensor mounted on a wall copying unmanned vehicle which is responsive to the magnetic guiding means.
から自律式制御方式への切り替えは、壁倣い無人車に設
けたトロリーアームを利用した壁倣い制御方式から、前
記壁倣い無人車に搭載した壁倣い無人車コントローラの
制御を基に、作動する内界センサを利用して前記壁倣い
無人車を所定旋回角度で所定距離だけ走行させる自律式
制御方式への切り替えであることを特徴とする壁倣い無
人車の自律式待避誘導方法。3. The wall-following unmanned vehicle according to claim 1, wherein the wall-following unmanned vehicle is switched from the wall-following unmanned vehicle to the autonomously-controlled control method by using a wall-following control method utilizing a trolley arm provided in the wall-following unmanned vehicle. Based on the control of the wall-following unmanned vehicle controller, it is a switch to an autonomous control method in which the wall-following unmanned vehicle travels at a predetermined turning angle for a predetermined distance using an operating internal sensor. An autonomous evacuation guidance method for unmanned vehicles following a wall.
から前記自律式制御方式への切り替えは、地上に設置さ
れた運転制御発信器から発信される離合信号によって制
御され、かつ、前記他方の壁倣い無人車の壁倣い制御方
式の継続が、地上に設置された前記運転制御発信器から
発信される継続信号によって制御されることを特徴とす
る壁倣い無人車の自律式待避誘導方法。4. The switching from the wall copying control system to the autonomous control system according to claim 1, is controlled by a disconnection signal transmitted from an operation control transmitter installed on the ground, and the other one is controlled. An autonomous evacuation guidance method for a wall copying unmanned vehicle, wherein continuation of the wall copying unmanned vehicle is controlled by a continuation signal transmitted from the operation control transmitter installed on the ground.
が発信する離合信号及び継続信号は、複数の壁倣い無人
車の運行を統括制御するシステム運行制御装置から伝送
されることを特徴とする壁倣い無人車の自律式待避誘導
方法。5. The system according to claim 4, wherein the disconnection signal and the continuation signal transmitted by the operation control transmitter are transmitted from a system operation control device that integrally controls the operation of a plurality of wall-following unmanned vehicles. An autonomous evacuation guidance method for unmanned vehicles following a wall.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12084996A JP3409580B2 (en) | 1996-04-19 | 1996-04-19 | Autonomous evacuation guidance method for unmanned vehicles imitating walls |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12084996A JP3409580B2 (en) | 1996-04-19 | 1996-04-19 | Autonomous evacuation guidance method for unmanned vehicles imitating walls |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09286327A true JPH09286327A (en) | 1997-11-04 |
| JP3409580B2 JP3409580B2 (en) | 2003-05-26 |
Family
ID=14796480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12084996A Expired - Fee Related JP3409580B2 (en) | 1996-04-19 | 1996-04-19 | Autonomous evacuation guidance method for unmanned vehicles imitating walls |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3409580B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002073173A (en) * | 2000-09-01 | 2002-03-12 | Yamaha Motor Co Ltd | Parking system for automatic traveling vehicle |
| CN102200028A (en) * | 2011-05-06 | 2011-09-28 | 武越 | Multi-parameter sensor device outside underground shelters |
-
1996
- 1996-04-19 JP JP12084996A patent/JP3409580B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002073173A (en) * | 2000-09-01 | 2002-03-12 | Yamaha Motor Co Ltd | Parking system for automatic traveling vehicle |
| CN102200028A (en) * | 2011-05-06 | 2011-09-28 | 武越 | Multi-parameter sensor device outside underground shelters |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3409580B2 (en) | 2003-05-26 |
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