JPH09273628A - Oil ring - Google Patents
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- JPH09273628A JPH09273628A JP8118140A JP11814096A JPH09273628A JP H09273628 A JPH09273628 A JP H09273628A JP 8118140 A JP8118140 A JP 8118140A JP 11814096 A JP11814096 A JP 11814096A JP H09273628 A JPH09273628 A JP H09273628A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のピスト
ンに装着されてシリンダの内周面に当接するオイルリン
グに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an oil ring mounted on a piston of an internal combustion engine and abutting on an inner peripheral surface of a cylinder.
【０００２】[0002]
【従来の技術】内燃機関のピストンに装着されてシリン
ダの内周面に当接し、同シリンダ内周面に適切な油膜を
形成すると共に余剰のオイルを掻き落す機能を有するオ
イルリングには、図２に示されているように、上記ピス
トンの軸線を含む平面内の断面形状がＭ字状をなす所謂
Ｍ字型シリンダが広く使用されている。上記図２におい
て、符号１０はピストン１２の外周部分に凹設され、ピ
ストン中心線を含む平面内の断面形状が略長方形をなす
オイルリング溝であって、同オイルリング溝１０内に、
上記平面内の断面形状がＭ字状をなすオイルリング１４
が装入されている。2. Description of the Related Art An oil ring mounted on a piston of an internal combustion engine and brought into contact with the inner peripheral surface of a cylinder to form an appropriate oil film on the inner peripheral surface of the cylinder and to scrape off excess oil has a As shown in FIG. 2, a so-called M-shaped cylinder whose cross-sectional shape in a plane including the axis of the piston is M-shaped is widely used. In FIG. 2, reference numeral 10 denotes an oil ring groove that is recessed in the outer peripheral portion of the piston 12 and has a substantially rectangular sectional shape in a plane including the piston center line.
Oil ring 14 whose cross-sectional shape in the plane is M-shaped
Has been charged.
【０００３】上記オイルリング１４は、オイルリング溝
１０の上面１０ａに略平行な上面を有する上側サイドレ
ール１４ａと、上記オイルリング溝１０の下面１０ｂに
略平行な下面を有する下側サイドレール１４ｂと、上記
上側サイドレール１４ａ及び下側サイドレール１４ｂの
半径方向内側端とを一体的に結合するＶ字状の縦壁１４
ｃとを備えており、同縦壁１４ｃのＶ字状をなす内周面
にコイルスプリングからなるエキスパンダ１６（以下コ
イルエキスパンダという）が配設されている。The oil ring 14 includes an upper side rail 14a having an upper surface substantially parallel to the upper surface 10a of the oil ring groove 10 and a lower side rail 14b having a lower surface substantially parallel to the lower surface 10b of the oil ring groove 10. , A V-shaped vertical wall 14 that integrally joins the radially inner ends of the upper side rail 14a and the lower side rail 14b.
c, and an expander 16 (hereinafter referred to as a coil expander) formed of a coil spring is disposed on the V-shaped inner peripheral surface of the vertical wall 14c.
【０００４】上記従来のＭ字型オイルリング１４では、
上記コイルエキスパンダ１６の張力によってオイルリン
グ１４が半径方向外方に弾性的に付勢され、上記上側サ
イドレール１４ａ及び下側サイドレール１４ｂの半径方
向外方の端縁が、夫々シリンダ１８の内周面に対し適宜
の圧接力をもって弾性的に当接され、ピストン１２の往
復運動に際し、シリンダ１８の内周面に適切な油膜が形
成され、かつ余分のオイルは掻き落されるように作動す
る。しかし、上記従来のＭ字状オイルリング１４では、
上側及び下側のサイドレール１４ａ及び１４ｂが、共に
シリンダ１８の内周面に弾性的に圧接されるため、夫々
のサイドレールに、上記油膜形成及びオイル掻き落し作
用を生起させるのに必要なコイルエキスパンダ１６の張
力が大きくなり、かつピストン１２の往復運動に伴なう
摩擦損失が大きくなる欠点がある。In the conventional M-shaped oil ring 14 described above,
The oil ring 14 is elastically urged outward in the radial direction by the tension of the coil expander 16, and the outer edges of the upper side rail 14a and the lower side rail 14b in the radial direction are inside the cylinder 18, respectively. The piston 12 is elastically abutted against the peripheral surface with an appropriate pressure contact force, and when the piston 12 reciprocates, an appropriate oil film is formed on the inner peripheral surface of the cylinder 18 and excess oil is scraped off. . However, in the conventional M-shaped oil ring 14 described above,
Since both the upper and lower side rails 14a and 14b are elastically pressed against the inner peripheral surface of the cylinder 18, the coils required to cause the oil film formation and the oil scraping action on the respective side rails. There are disadvantages that the tension of the expander 16 increases and the friction loss accompanying the reciprocating motion of the piston 12 increases.
【０００５】そこで、シリンダの内周面に対して単一の
当接部が圧接されるようにしたＶ字型オイルリングが既
に提案されている。（例えば実開昭６２−１３６６５９
号公報参照） 上記既提案のＶ字型オイルリングの構造の一例を、図３
の断面図について説明する。上述したＭ字型オイルリン
グと同様に、ピストン１２の外周に凹設されたオイルリ
ング溝１０内に、ピストン軸線を含む平面内の断面形状
がＶ字状をなすオイルリング１４がピストンの半径方向
に摺動自在に嵌装されている。同オイルリング１４の上
下の脚部１４ｄ及び１４ｅの内方端部１４ｄ′及び１４
ｅ′は、夫々オイルリング溝１０の上面１０ａ及び下面
１０ｂに対し略平行に形成されている。また上記脚部１
４ｄ及び１４ｅの内側面即ちピストン１２の軸線側の内
周面には、コイルエキスパンダ１６が収容され、同コイ
ルエキスパンダ１８の張力によって、オイルリング１４
の頂点部１４ｆが、シリンダ１８の内周面に弾性的に圧
接される。Therefore, a V-shaped oil ring has been proposed in which a single contact portion is pressed against the inner peripheral surface of the cylinder. (For example, the actual exploitation Sho 62-136659
FIG. 3 shows an example of the structure of the previously proposed V-shaped oil ring.
The cross-sectional view of will be described. Similar to the M-shaped oil ring described above, in the oil ring groove 10 recessed in the outer periphery of the piston 12, an oil ring 14 having a V-shaped cross section in a plane including the piston axis is formed in the piston radial direction. It is slidably fitted in. Inner end portions 14d 'and 14 of upper and lower leg portions 14d and 14e of the oil ring 14, respectively.
e'is formed substantially parallel to the upper surface 10a and the lower surface 10b of the oil ring groove 10, respectively. Also, the leg 1
A coil expander 16 is housed on the inner side surfaces of 4d and 14e, that is, the inner peripheral surface on the axis side of the piston 12, and the tension of the coil expander 18 causes the oil ring 14 to move.
14 f is elastically pressed against the inner peripheral surface of the cylinder 18.
【０００６】上記Ｖ字型オイルリング１４は、その頂点
部１４ｆのみでシリンダ１８の内周面に当接するので、
低い張力のコイルエキスパンダ１６によって所要の圧接
力を生起させることができ、従ってピストン１２の往復
運動に基づく摩擦損失を上記Ｍ字状オイルリングより低
減することができる利点がある。しかしながら、ピスト
ン１２の往復運動時に、上記頂点部１４ｆに作用する摩
擦力によってオイルリング１４がオイルリング溝１０内
で過度に傾くことを防ぐためには、上記脚部１４ｄ及び
１４ｅの内方端部１４ｄ′及び１４ｅ′の半径方向の長
さｈを十分大きく設定する必要があり、このためオイル
リング１４の全高又はピストン半径方向の長さＨ２が、
図２に示したＭ字状オイルリング１４の全高Ｈ１より可
成大きくなり、従って半径方向の撓曲に関する剛性が大
きく可撓性が相対的に小さくなることを免れない。The V-shaped oil ring 14 contacts the inner peripheral surface of the cylinder 18 only at the apex portion 14f thereof.
A desired pressure contact force can be generated by the coil expander 16 having a low tension, so that there is an advantage that the friction loss due to the reciprocating motion of the piston 12 can be reduced as compared with the M-shaped oil ring. However, in order to prevent the oil ring 14 from being excessively inclined in the oil ring groove 10 due to the frictional force acting on the apex portion 14f during the reciprocating movement of the piston 12, the inner end portions 14d of the leg portions 14d and 14e are prevented. It is necessary to set the radial length h of ′ and 14e ′ sufficiently large so that the total height of the oil ring 14 or the radial length H 2 of the piston is
The total height H 1 of the M-shaped oil ring 14 shown in FIG. 2 is considerably large, and accordingly, the rigidity related to the radial bending is large and the flexibility is relatively small.
【０００７】一方、オイルリング１４と協働するシリン
ダ１８は、通常、その軸線に対し直角な平面内の断面形
状が真円となるように加工されているが、ヘッドボルト
の締付等により変形して非真円のいびつな断面形状を呈
することとなる。このためオイルリング１４は、シリン
ダ内周面各部の半径の変化に追従して自在に撓曲し、シ
リンダ１８の全内周面に十分な圧接力をもって当接する
必要があるが、上記Ｖ字型オイルリング１４は、上記の
ように半径方向の撓曲に対する剛性が大きく、シリンダ
１８の内周面の半径変化に十分に追従して変形すること
ができないため、オイルリングとしての性能が低くな
り、オイル消費が増大すると共に、オイルの燃焼によっ
て排出ガス性能が悪化し、排出ガス中のパティキュレー
トが増大する不具合がある。On the other hand, the cylinder 18 that cooperates with the oil ring 14 is usually processed so that the cross-sectional shape in a plane perpendicular to its axis is a perfect circle, but it is deformed by tightening a head bolt or the like. As a result, it exhibits a non-round distorted cross-sectional shape. For this reason, the oil ring 14 is required to flexibly follow the change in the radius of each part of the cylinder inner peripheral surface and contact the entire inner peripheral surface of the cylinder 18 with a sufficient pressure contact force. As described above, the oil ring 14 has a large rigidity against bending in the radial direction and cannot sufficiently deform following the change in the radius of the inner peripheral surface of the cylinder 18, so the performance as the oil ring becomes low. As the oil consumption increases, the exhaust gas performance deteriorates due to the combustion of oil, and the particulates in the exhaust gas increase.
【０００８】なお、上記Ｖ字型オイルリング１４の全高
Ｈ２を小さくして半径方向の撓曲性を改善しようとする
と、図３における脚部内方端部１４ｄ′及び１４ｅ′の
半径方向の長さｈを小さくする必要があるが、ｈを小さ
くすると、図中に点線で示されているように、上記内方
端部１４ｄ′及び１４ｅ′が当接するオイルリング溝の
上面１０ａ及び下面１０ｂの部分的摩耗が大きくなり、
オイルリング１４の円滑な半径方向変位が妨げられるこ
ととなる。この結果、オイルリングとしての性能が悪化
して、オイル消費が増大すると共に、オイルの燃焼によ
って排出ガス性能が悪化し、特に排出ガス中のパティキ
ュレートが増大することとなる。If the total height H 2 of the V-shaped oil ring 14 is reduced to improve the radial flexibility, the radial lengths of the leg inner ends 14d 'and 14e' in FIG. 3 are increased. It is necessary to reduce the height h, but if h is reduced, as shown by the dotted line in the figure, the upper and lower surfaces 10a and 10b of the oil ring groove with which the inner end portions 14d 'and 14e' come into contact are reduced. Partial wear increases,
The smooth radial displacement of the oil ring 14 is hindered. As a result, the performance as an oil ring deteriorates, the oil consumption increases, and the exhaust gas performance deteriorates due to the combustion of oil, and in particular, the particulates in the exhaust gas increase.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑み創案されたもので、オイルリング本来の機能を効果
的に達成してオイル消費を低減し得ると共に、協働する
シリンダ内周面に対する圧接摺動に基づく摩擦損失を低
減することができ、この結果、エンジンの燃費低減と、
排出ガス中の有害物質、特にパティキュレートの低減と
を達成し得るオイルリングを提供することを目的とする
ものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention was devised in view of the above circumstances, and can effectively achieve the original function of an oil ring to reduce oil consumption and to cooperate with the cylinder inner peripheral surface. It is possible to reduce the friction loss due to the pressure contact sliding against, and as a result, reduce the fuel consumption of the engine and
An object of the present invention is to provide an oil ring that can achieve reduction of harmful substances in exhaust gas, especially particulates.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、ピストンの外周部分に凹設されたオイル
リング溝の上面に略平行に配置された上側サイドレール
と、上記オイルリング溝の下面に略平行に配置された下
側サイドレールと、その上下両端部を上記上側サイドレ
ール及び下側サイドレールの半径方向内側端付近に一体
的に結合されかつ中間の頂点部が上側及び下側サイドレ
ールより半径方向外方に延在して形成されシリンダの内
周面に当接される略Ｖ字状をなすセンタレールとを備
え、上記ピストンの中心線を含む平面内の断面形状が、
全体として略Ｍ字状をなすように形成されたことを特徴
とするオイルリングを提案するものである。また、本発
明において、上記センタレールのＶ字状をなす内周部に
コイルエキスパンダが収容されることが好ましい。To achieve the above object, the present invention provides an upper side rail arranged substantially parallel to the upper surface of an oil ring groove recessed in the outer peripheral portion of a piston, and the oil ring groove. Lower side rails, which are arranged substantially parallel to the lower surface of the upper side rail, and upper and lower end portions thereof are integrally connected to the upper side rail and the lower side rail in the vicinity of the radially inner ends thereof, and the middle apex portions are the upper and lower sides. A substantially V-shaped center rail that extends radially outward from the side side rail and contacts the inner peripheral surface of the cylinder, and has a cross-sectional shape in a plane including the center line of the piston. ,
The present invention proposes an oil ring characterized by being formed in a substantially M-shape as a whole. Further, in the present invention, it is preferable that the coil expander is housed in the V-shaped inner peripheral portion of the center rail.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下本発明の好ましい実施形態
を、図１を参照して説明する。（なお、図２及び図３に
示した従前の構成と実質的に同一又は対応する部材又は
部分には、同一の符号を用いる。） 図示のように、ピストン１２のオイルリング溝１０内に
半径方向に摺動自在に嵌装されるオイルリング１４は、
上記オイルリング溝の上面１０ａに略平行に配置された
上側サイドレール１４ａと、同オイルリング溝の下面１
０ｂに略平行に配置された下側サイドレール１４ｂと、
その上下両端部を上記上側サイドレール１４ａ及び下側
サイドレール１４ｂの半径方向内側端付近に一体的に結
合されたＶ字状のセンタレール又は縦壁１４ｃとを具
え、全体として略Ｍ字状をなすように形成されている。
上記センタレール１４ｃの頂点部１４ｇは、上記上側及
び下側サイドレール１４ａ及び１４ｂの半径方向外側端
より外方に延在されてシリンダ１８の内周面に圧接され
る単一の当接部を形成している。また、センタレール１
４ｃのＶ字状をなす内周部分にコイルエキスパンダ１６
が収容され、同コイルエキスパンダ１６の張力によって
オイルリング１４が半径方向外方に弾性的に押圧されて
いる。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG. (Note that the same reference numerals are used for the members or portions that are substantially the same as or corresponding to those of the conventional configuration shown in FIGS. 2 and 3.) As shown in the drawing, a radius is provided in the oil ring groove 10 of the piston 12. The oil ring 14 that is slidably fitted in the direction is
An upper side rail 14a arranged substantially parallel to the upper surface 10a of the oil ring groove and a lower surface 1 of the oil ring groove.
0b, and a lower side rail 14b arranged substantially parallel to 0b,
It has a V-shaped center rail or vertical wall 14c integrally connected at its upper and lower ends to the radially inner ends of the upper side rail 14a and the lower side rail 14b, and has a substantially M-shape as a whole. It is shaped like an eggplant.
The apex portion 14g of the center rail 14c is a single contact portion that extends outward from the radially outer ends of the upper and lower side rails 14a and 14b and is pressed against the inner peripheral surface of the cylinder 18. Is forming. In addition, the center rail 1
The coil expander 16 is provided on the inner peripheral portion of the V-shaped portion 4c.
The oil ring 14 is elastically pressed radially outward by the tension of the coil expander 16.
【００１２】上記構成のオイルリング１４によれば、セ
ンタレール１４ｃの頂点部１４ｇが、シリンダ１８の内
周面に圧接される単一の当接部を形成すると共に、全体
的な形状がＭ字状をなしているので、オイルリング溝の
上面１４ａ及び下面１４ｂに対して十分な面積の摺動面
（上側サイドレール１４ａの上面及び下側サイドレール
１４ｂの下面）を確保しながらその全高Ｈ０を十分小さ
くすることができ、従って、シリンダ１８の内周面の半
径の変化に対し柔軟に追従して撓曲し略一定の圧接力で
シリンダ内周面に当接される。この結果、低張力のコイ
ルエキスパンダ１６により、上記センタレールの頂点部
１４ｇにおける半径方向外方端の当接部に、シリンダ１
８の内周面に適切な油膜を形成し、かつ余分のオイルを
掻き落すことができる十分な圧接力を生起させることが
でき、従ってオイル消費を低減し得ると共に、摩擦損失
を低減することができる。また、摩擦損失の低減により
エンジンの燃費を改善することができ、さらにオイルの
燃焼に基づく排出ガス中の有害成分、特にパティキュレ
ートの生成を低減することができる。According to the oil ring 14 having the above-described structure, the apex portion 14g of the center rail 14c forms a single abutting portion which is brought into pressure contact with the inner peripheral surface of the cylinder 18, and the overall shape is M-shaped. Since it has a shape, its entire height H 0 is ensured while ensuring a sliding surface (the upper surface of the upper side rail 14a and the lower surface of the lower side rail 14b) having a sufficient area with respect to the upper surface 14a and the lower surface 14b of the oil ring groove. Can be made sufficiently small. Therefore, the cylinder 18 flexibly follows the change of the radius of the inner peripheral surface of the cylinder 18 and is abutted on the inner peripheral surface of the cylinder with a substantially constant pressure contact force. As a result, the low tension coil expander 16 causes the cylinder 1 to come into contact with the contact portion at the radially outer end of the apex portion 14g of the center rail.
It is possible to form an appropriate oil film on the inner peripheral surface of 8 and to generate a sufficient pressure contact force capable of scraping off excess oil, thus reducing oil consumption and reducing friction loss. it can. Further, it is possible to improve the fuel efficiency of the engine by reducing the friction loss, and further it is possible to reduce the production of harmful components in the exhaust gas due to the combustion of oil, particularly the production of particulates.
【００１３】なお、図１において、一点鎖線で示されて
いるように、センタレール又は縦壁１４ｃのＶ字壁部分
に透孔２０を設けて、オイルの一部をオイルリング溝１
０の内側部分即ちコイルエキスパンダ１６側に導き、さ
らに、必要に応じ、ピストン１２に穿設した通油孔（図
示せず）を経て、同ピストンの内部空所内に流すことが
できる。さらに、上記オイルリング１４は、ステンレス
鋼或いはばね鋼等適宜の材料を例えばドローイング加工
することによって、従前のＭ字型オイルリングと同様
に、低コストで製造することができ、また、センタレー
ルの頂点部１４ｇにおける当接部は、図示のように平ら
な円筒面又は図の紙面においてシリンダ内周面に略一点
で接する曲面即ちピストン軸線を中心とした回転曲面と
することができ、また上記当接部には必要に応じ硬質ク
ロムメッキを施し、又は硬化処理を施して耐久性を改善
することができる。As shown by the alternate long and short dash line in FIG. 1, a through hole 20 is provided in the V-shaped wall portion of the center rail or the vertical wall 14c, and a part of the oil is part of the oil ring groove 1.
It can be led to the inner part of 0, that is, to the coil expander 16 side, and further, if necessary, can flow through an oil passage hole (not shown) formed in the piston 12 into the inner space of the piston. Further, the oil ring 14 can be manufactured at a low cost similarly to the conventional M-shaped oil ring by subjecting a suitable material such as stainless steel or spring steel to a drawing process, for example. The abutting portion at the apex portion 14g can be a flat cylindrical surface as shown in the drawing or a curved surface contacting the cylinder inner peripheral surface at substantially one point on the paper surface of the drawing, that is, a rotating curved surface around the piston axis. If necessary, the contact portion may be hard chrome plated or hardened to improve the durability.
【００１４】[0014]
【発明の効果】叙上のように、本発明に係るオイルリン
グは、ピストンの外周部分に凹設されたオイルリング溝
の上面に略平行に配置された上側サイドレールと、上記
オイルリング溝の下面に略平行に配置された下側サイド
レールと、その上下両端部を上記上側サイドレール及び
下側サイドレールの半径方向内側端付近に一体的に結合
されかつ中間の頂点部が上側及び下側サイドレールより
半径方向外方に延在して形成されシリンダの内周面に当
接される略Ｖ字状をなすセンタレールとを備え、上記ピ
ストンの中心線を含む平面内の断面形状が、全体として
略Ｍ字状をなすように形成されたことを特徴とし、オイ
ルリング本来の機能を効果的に達成してオイル消費を低
減し得ると共に、協働するシリンダ内周面に対する圧接
摺動に基づく摩擦損失を低減することができ、この結
果、エンジンの燃費低減、及び排出ガス中の有害成分、
特にパティキュレートの低減を達成し得る効果がある。As described above, the oil ring according to the present invention has an upper side rail arranged substantially parallel to the upper surface of an oil ring groove recessed in the outer peripheral portion of the piston and the oil ring groove. The lower side rails arranged substantially parallel to the lower surface, and the upper and lower end portions thereof are integrally coupled to the upper side rails and the lower side rails near the radially inner ends thereof, and the middle apex portions are the upper and lower sides. A substantially V-shaped center rail that extends radially outward from the side rail and contacts the inner peripheral surface of the cylinder, and has a cross-sectional shape in a plane including the center line of the piston. It is characterized in that it is formed in a substantially M-shape as a whole, and can effectively achieve the original function of the oil ring to reduce oil consumption, and it is possible to perform pressure contact sliding with the cooperating inner peripheral surface of the cylinder. Friction based It is possible to reduce the loss, harmful components result, fuel consumption of the engine, and exhaust gas,
In particular, there is an effect that reduction of particulates can be achieved.
【図１】本発明の好ましい実施形態を示す要部断面図で
ある。FIG. 1 is a sectional view of a main part showing a preferred embodiment of the present invention.
【図２】従来のＭ字型オイルリングを示す要部断面図で
ある。FIG. 2 is a sectional view of an essential part showing a conventional M-shaped oil ring.
【図３】従来のＶ字型オイルリングを示す要部断面図で
ある。FIG. 3 is a cross-sectional view of an essential part showing a conventional V-shaped oil ring.
０…オイルリング溝、１２…ピストン、１４…オイルリ
ング、１４ａ…上側サイドレール、１４ｂ…下側サイド
レール、１４ｃ…センタレール、１６…コイルエキスパ
ンダ、１８…シリンダ。0 ... Oil ring groove, 12 ... Piston, 14 ... Oil ring, 14a ... Upper side rail, 14b ... Lower side rail, 14c ... Center rail, 16 ... Coil expander, 18 ... Cylinder.
Claims (2)
リング溝の上面に略平行に配置された上側サイドレール
と、上記オイルリング溝の下面に略平行に配置された下
側サイドレールと、その上下両端部を上記上側サイドレ
ール及び下側サイドレールの半径方向内側端付近に一体
的に結合されかつ中間の頂点部が上側及び下側サイドレ
ールより半径方向外方に延在して形成されシリンダの内
周面に当接される略Ｖ字状をなすセンタレールとを備
え、上記ピストンの中心線を含む平面内の断面形状が、
全体として略Ｍ字状をなすように形成されたことを特徴
とするオイルリング。1. An upper side rail arranged substantially parallel to an upper surface of an oil ring groove recessed in an outer peripheral portion of a piston, and a lower side rail arranged substantially parallel to a lower surface of the oil ring groove. Both upper and lower ends thereof are integrally coupled to the upper side rail and the lower side rail in the vicinity of radially inner ends thereof, and an intermediate apex portion is formed to extend radially outward from the upper and lower side rails. A substantially V-shaped center rail that comes into contact with the inner peripheral surface of the cylinder, and has a cross-sectional shape in a plane including the center line of the piston.
An oil ring characterized by being formed in a substantially M shape as a whole.
にコイルエキスパンダが収容されたことを特徴とする請
求項１記載のオイルリング。2. The oil ring according to claim 1, wherein a coil expander is housed in a V-shaped inner peripheral portion of the center rail.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8118140A JPH09273628A (en) | 1996-04-04 | 1996-04-04 | Oil ring |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8118140A JPH09273628A (en) | 1996-04-04 | 1996-04-04 | Oil ring |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09273628A true JPH09273628A (en) | 1997-10-21 |
Family
ID=14729065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8118140A Pending JPH09273628A (en) | 1996-04-04 | 1996-04-04 | Oil ring |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09273628A (en) |
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