JPH0925820A - Cooling device in water cooled engine - Google Patents
Cooling device in water cooled engineInfo
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- JPH0925820A JPH0925820A JP17452395A JP17452395A JPH0925820A JP H0925820 A JPH0925820 A JP H0925820A JP 17452395 A JP17452395 A JP 17452395A JP 17452395 A JP17452395 A JP 17452395A JP H0925820 A JPH0925820 A JP H0925820A
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- cooling water
- tank
- radiator
- thermostat housing
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は水冷エンジンの冷
却装置に関し、特にラジェータの上部タンクをサーモス
タットハウジングよりも低い位置に配置して構成した冷
却装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cooling system for a water-cooled engine, and more particularly to a cooling system in which an upper tank of a radiator is arranged at a position lower than a thermostat housing.
【０００２】[0002]
【従来の技術】各種の作業用車両にエンジンを搭載する
にあたり、当該車両の前方視界を良くするために、ラジ
ェータファンやラジェータをなるべく低い位置に配置す
る必要がある。この種の冷却装置としては従来より、例
えば図３に示すもの（特公昭６２−８６１０号公報）が
知られている。なお、図３（Ａ）はサーモスタットハウ
ジングの縦断面図、同図（Ｂ）は水冷エンジンの循環冷
却水路の概略縦断面図である。2. Description of the Related Art When mounting an engine on various work vehicles, it is necessary to arrange a radiator fan and a radiator at a position as low as possible in order to improve the forward visibility of the vehicle. As this type of cooling device, for example, one shown in FIG. 3 (Japanese Patent Publication No. 62-8610) has been conventionally known. Note that FIG. 3A is a vertical cross-sectional view of the thermostat housing, and FIG. 3B is a schematic vertical cross-sectional view of the circulating cooling water passage of the water-cooled engine.
【０００３】この冷却装置は、水冷エンジンのウォータ
ジャケット１０２の出口近傍にサーモスタットハウジン
グ１０７を設け、このサーモスタットハウジング１０７
を上部ホース１０９を介してラジェータ１１０の上部タ
ンク１１１に連通するとともに、上記ラジェータ１１０
の上部タンク１１１をサーモスタットハウジング１０７
よりも低い位置に配置し、この上部タンク１１１の冷却
水注入口１２１を圧力キャップ１３０で開閉自在に閉止
するとともに、上記サーモスタットハウジング１０７の
頂部にエアー抜き口１２２を設け、このエアー抜き口１
２２を閉止栓１２３で開閉可能に閉止し、このエアー抜
き口１２２より冷却水Ｗを注入し得るように構成されて
いる。なお、図中の符号は１０８サーモスタット、１１
３はラジェータの下部ホースである。In this cooling device, a thermostat housing 107 is provided in the vicinity of the outlet of a water jacket 102 of a water-cooled engine, and the thermostat housing 107 is provided.
Is connected to the upper tank 111 of the radiator 110 via the upper hose 109, and the radiator 110
The upper tank 111 of the thermostat housing 107
The cooling water inlet 121 of the upper tank 111 is openably and closably closed by the pressure cap 130, and the air vent 122 is provided at the top of the thermostat housing 107.
22 is configured to be openably and closably closed by a closing plug 123, and the cooling water W can be injected from the air vent 122. The reference numerals in the figure are 108 thermostat, 11
3 is a lower hose of the radiator.
【０００４】この従来例では、冷却水Ｗの補給に際し
て、先ずラジェータ１１０の冷却水注入口１２１より冷
却水Ｗを注入する。次いで冷却水注入口１２１を圧力キ
ャップ１３０で閉じる。次いでサーモスタットハウジン
グ１０７のエアー抜き口１２２より冷却水Ｗを注入して
冷却水路の中のエアー抜きを完了する。そしてエアー抜
き口１２２を閉止栓１２３で閉止する。In this conventional example, when replenishing the cooling water W, the cooling water W is first injected from the cooling water injection port 121 of the radiator 110. Next, the cooling water inlet 121 is closed with the pressure cap 130. Next, the cooling water W is injected from the air vent port 122 of the thermostat housing 107 to complete the air venting in the cooling water passage. Then, the air vent port 122 is closed by the closing plug 123.
【０００５】しかし、サーモスタットハウジング１０７
の頂部は循環冷却水路の最高水位に位置するので、エン
ジン運転中に図示のようなエアー溜まりＡ（あるいは蒸
気溜まり）ができ易い。即ち、複雑な冷却水路中に残留
していたエアーが、エンジンの運転に伴って水蒸気を含
んだ蒸気溜まりＡとなり、当該ハウジング１０７の頂部
に停留する。この蒸気溜まりＡは、過熱により過飽和状
態になるまで体積膨張を続け、冷却水Ｗを圧力キャップ
１３０の蒸気放流ホース１３１から放出する。However, the thermostat housing 107
Since the top of the is located at the highest water level in the circulating cooling water passage, it is easy to form the air pool A (or the steam pool) as shown in the figure during engine operation. That is, the air remaining in the complicated cooling water passage becomes a vapor pool A containing water vapor as the engine operates, and stays at the top of the housing 107. The vapor pool A continues to expand in volume until it becomes supersaturated due to overheating, and discharges the cooling water W from the vapor discharge hose 131 of the pressure cap 130.
【０００６】つまり、蒸気溜まりＡが膨張し続けること
により、冷却水Ｗの水位が蒸気放流ホース１３１の位置
に低下するまで冷却水Ｗを放出するため、冷却水Ｗが無
駄に消費される。特に圧力キャップ１３０の位置がエン
ジンＥのサーモスタットハウジング１０７よりも低い水
準に位置するような場合には、冷却水Ｗが多量に放出さ
れて冷却効率が低下し、エンジンが焼け付くおそれがあ
る。これを防止するには頻繁に冷却水を補給する必要が
ある。That is, as the steam pool A continues to expand, the cooling water W is discharged until the water level of the cooling water W drops to the position of the steam discharge hose 131, so that the cooling water W is wastefully consumed. Particularly, when the position of the pressure cap 130 is lower than that of the thermostat housing 107 of the engine E, a large amount of the cooling water W is discharged, the cooling efficiency is lowered, and the engine may be burned. To prevent this, it is necessary to replenish the cooling water frequently.
【０００７】そこで上記不都合を解消するために、本出
願人は、先に特開平７−１９０４３号により下記の冷却
装置を提案した（以下、先提案例という）。それは図２
に示すように、水冷エンジンＥのウォータジャケット２
の出口側のサーモスタットハウジング７をラジェータ１
０の上部タンク１１に連通するとともに、ラジェータ１
０の上部タンク１１をサーモスタットハウジング７より
も低い位置に配置し、上記ラジェータ１０の下部タンク
１２を循環ポンプ１４の吸入口１５に連通して冷却水循
環経路を形成し、上記サーモスタットハウジング７に冷
却水注入口２１を設け、この冷却水注入口２１を圧力キ
ャップ３０で開閉自在に閉止するとともに、この圧力キ
ャップ３０とリザーブタンク３２とを連通ホース３１で
連通して構成したものである。Therefore, in order to solve the above-mentioned inconvenience, the applicant of the present invention has previously proposed the following cooling device in Japanese Patent Laid-Open No. 7-19043 (hereinafter referred to as a previously proposed example). It is Figure 2
Water-cooled engine E water jacket 2
Install the thermostat housing 7 on the outlet side of the radiator 1
0 is connected to the upper tank 11 and the radiator 1
No. 0 upper tank 11 is arranged at a position lower than the thermostat housing 7, and the lower tank 12 of the radiator 10 is connected to the suction port 15 of the circulation pump 14 to form a cooling water circulation path. An inlet 21 is provided, the cooling water inlet 21 is openably and closably closed by a pressure cap 30, and the pressure cap 30 and the reserve tank 32 are connected by a communication hose 31.
【０００８】上記先提案例によれば、ラジェータ１０の
上部タンク１１がサーモスタットハウジング７よりも低
い位置に配置された場合においても、エンジン運転中に
サーモスタットハウジング７の頂部にできる蒸気溜まり
が連通ホース３１を介してリザーブタンク３２に逃げる
ので、蒸気溜まりが膨張するのを未然に防止する。ま
た、エンジンが停止して冷却水Ｗが冷えると、冷却水循
環経路内が負圧になり、リザーブタンク３２内で結露し
た冷却水Ｗが、連通ホース３１・圧力キャップ３０・サ
ーモスタットハウジング７を介してラジェータ１０内に
戻るので、冷却水の無駄な消費を極力少なくしてエンジ
ンが焼け付くのを未然に防止することができる。According to the above-mentioned proposal example, even when the upper tank 11 of the radiator 10 is arranged at a position lower than the thermostat housing 7, a vapor pool formed at the top of the thermostat housing 7 during engine operation is connected to the communication hose 31. Since it escapes to the reserve tank 32 via, it is possible to prevent the vapor pool from expanding. When the engine is stopped and the cooling water W cools, the cooling water circulation path becomes negative pressure, and the cooling water W condensed in the reserve tank 32 passes through the communication hose 31, the pressure cap 30, and the thermostat housing 7. Since it returns to the inside of the radiator 10, it is possible to prevent wasteful consumption of cooling water as much as possible and prevent the engine from burning.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記先
提案例では、冷却水注入口２１がサーモスタットハウジ
ング７の頂部にあることから、メンテナンス時の作業性
が低下する。即ち、作業用車両等に搭載されたエンジン
においては、当該エンジンＥ（サーモスタットハウジン
グ７やラジェータ１０も含む）は、図示しないボンネッ
ト等で覆われることから、冷却水注入口２１の圧力キャ
ップ３０を取り外して冷却水量を点検したり冷却水を補
給するには、当該ボンネットを開けねばならない。However, in the above-mentioned proposed example, since the cooling water inlet 21 is at the top of the thermostat housing 7, the workability at the time of maintenance is lowered. That is, in an engine mounted on a work vehicle or the like, the engine E (including the thermostat housing 7 and the radiator 10) is covered with a bonnet (not shown) or the like, so the pressure cap 30 of the cooling water inlet 21 is removed. The bonnet must be opened to check the amount of cooling water and replenish cooling water.
【００１０】本発明は従来例及び先提案例の欠点を解消
するためになされたもので、 ラジェータの上部タンクをサーモスタットハウジン
グよりも低い位置に配置した場合においても、冷却水の
無駄な消費による冷却水の頻繁な補給やエンジンの焼き
付きを未然に防止すること、 メンテナンス時の作業性を高めること、を技術課題
とする。The present invention has been made in order to solve the drawbacks of the conventional example and the previously proposed example. Even when the upper tank of the radiator is arranged at a position lower than the thermostat housing, the cooling is performed by wasteful consumption of cooling water. Technical issues are to prevent frequent replenishment of water and engine burn-in, and to improve workability during maintenance.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明が採用した手段は、例えば図１に示すように、
水冷エンジンＥのウォータジャケット２の出口側にサー
モスタットハウジング７を設け、このサーモスタットハ
ウジング７をラジェータ１０の上部タンク１１に連通す
るとともに、上記ラジェータ１０の上部タンク１１をサ
ーモスタットハウジング７よりも低い位置に配置し、上
記ラジェータ１０の下部タンク１２を循環ポンプ１４の
吸入口１５に連通して冷却水循環経路を形成し、上記冷
却水循環経路の最高水位に冷却水注入口２１を設け、こ
の冷却水注入口２１を圧力キャップ３０で開閉自在に閉
止するとともに、この圧力キャップ３０とリザーブタン
ク３２とを連通ホース３１で連通して構成した水冷エン
ジンの冷却装置において、上記冷却水循環経路の最高水
位にサブタンク２０を配置し、このサブタンク２０と上
記サーモスタットハウジング７と上記ラジェータ１０の
上部タンク１１とを上部ホース９を介して相互に連通
し、上記サブタンク２０に冷却水注入口２１を設け、こ
の冷却水注入口２１を上記圧力キャップ３０で開閉自在
に閉止して構成したことを特徴とするものである。Means adopted by the present invention for solving the above-mentioned problems are, for example, as shown in FIG.
A thermostat housing 7 is provided on the outlet side of the water jacket 2 of the water-cooled engine E, the thermostat housing 7 is communicated with the upper tank 11 of the radiator 10, and the upper tank 11 of the radiator 10 is arranged at a position lower than the thermostat housing 7. Then, the lower tank 12 of the radiator 10 is connected to the suction port 15 of the circulation pump 14 to form a cooling water circulation path, and the cooling water injection port 21 is provided at the highest water level of the cooling water circulation path. In a cooling device for a water-cooled engine in which the pressure cap 30 and the reserve tank 32 are connected by a communication hose 31 while the sub-tank 20 is placed at the highest water level in the cooling water circulation path. This sub tank 20 and the above thermostat The housing 7 and the upper tank 11 of the radiator 10 are communicated with each other via the upper hose 9, the sub-tank 20 is provided with a cooling water inlet 21, and the cooling water inlet 21 can be opened and closed by the pressure cap 30. It is characterized in that it is configured to be closed.
【００１２】[0012]
【発明の作用・効果】本発明は上記の構成により、以下
のような作用・効果を奏する。上記サブタンク２０は、
冷却水循環経路の最高水位に配置されていることから、
このサブタンク２０の冷却水注入口２１より冷却水Ｗを
注入すると、冷却水Ｗはサブタンク２０から上部ホース
９を介してラジェータ１０とサーモスタットハウジング
７を経てウォータジャケット２へ給水される。このと
き、冷却水注入口２１より冷却水循環経路中のエアーが
抜ける。給水後は圧力キャップ３０で冷却水注入口２１
を閉止する。The operation and effects of the present invention have the following operations and effects due to the above configuration. The sub tank 20 is
Since it is located at the highest water level in the cooling water circulation path,
When the cooling water W is injected from the cooling water inlet 21 of the sub tank 20, the cooling water W is supplied from the sub tank 20 to the water jacket 2 through the upper hose 9 and the radiator 10 and the thermostat housing 7. At this time, the air in the cooling water circulation path escapes from the cooling water inlet 21. After supplying water, use the pressure cap 30 for cooling water inlet 21.
Is closed.
【００１３】エンジン運転中において、上記圧力キャッ
プ３０は、冷却水循環経路内の圧力が所定の設定圧にな
ると、当該循環経路内に発生した蒸気を連通ホース３１
を介してリザーブタンク３２内へ放出する。これにより
従来例のように蒸気溜まりがどんどん膨張するのを未然
に防止することができる。また、エンジンが停止して冷
却水が冷えると、冷却水循環経路内が負圧になり、リザ
ーブタンク３２内で結露した冷却水Ｗは連通ホース３１
・圧力キャップ３０を介してサブタンク２０内に戻る。
これにより、冷却水の無駄な消費がなく、頻繁に冷却水
を補給する必要もなくなり、エンジンが焼け付くのを未
然に防止することができる。During operation of the engine, when the pressure in the cooling water circulation path reaches a predetermined set pressure, the pressure cap 30 allows the steam generated in the circulation path to communicate with the hose 31.
It is discharged into the reserve tank 32 via. As a result, it is possible to prevent the vapor pool from expanding more and more as in the conventional example. When the engine is stopped and the cooling water cools, the cooling water circulation path becomes a negative pressure, and the cooling water W condensed in the reserve tank 32 has the communication hose 31.
-Return to the inside of the sub tank 20 via the pressure cap 30.
As a result, there is no wasteful consumption of the cooling water, there is no need to replenish the cooling water frequently, and it is possible to prevent the engine from burning.
【００１４】また、作業用車両等に搭載され、ボンネッ
ト等で覆われたエンジンにおいて、上記サブタンク２０
は、上記サーモスタットハウジング７及び上記ラジェー
タ１０の上部タンク１１と上部ホース９を介して相互に
連通されていることから、その配置に自由度がある。つ
まり、上記サブタンク２０をボンネットの外に配置可能
で、当該ボンネット等を開けなくても、冷却水注入口２
１の圧力キャップ３０を取り外して冷却水量を点検し補
給することができる。これにより、メンテナンス時の作
業性が高まる。In an engine mounted on a work vehicle or the like and covered with a bonnet or the like, the sub tank 20
Are connected to each other via the thermostat housing 7 and the upper tank 11 of the radiator 10 via the upper hose 9, so that the arrangement is flexible. That is, the sub-tank 20 can be arranged outside the bonnet, and the cooling water inlet 2 can be installed without opening the bonnet or the like.
The pressure cap 30 of No. 1 can be removed and the amount of cooling water can be checked and replenished. This improves workability during maintenance.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図１に
基づいて説明する。この水冷エンジンＥの冷却水循環経
路は、エンジン本体１内のウォータジャケット２を構成
するシリンダジャケット３及びヘッドジャケット５と、
ヘッドジャケット５の出口６の近傍に設けられ、サーモ
スタット弁８を内部に収容するサーモスタットハウジン
グ７と、このサーモスタットハウジング７をラジェータ
１０の上部タンクに１１連通する上部ホース９と、ラジ
ェータ１０と、ラジェータ１０の下部タンクに１２と循
環ポンプ１４の吸入口１５とを連通する下部ホース１３
とから成り、循環ポンプ１４で圧送された冷却水Ｗは、
シリンダージャケット３からヘッドジャケット５を通
り、サーモスタットハウジング７を経て上部ホース９か
らラジェータ１０へ流通するように構成されている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG. The cooling water circulation path of the water-cooled engine E includes a cylinder jacket 3 and a head jacket 5 that form a water jacket 2 in the engine body 1.
A thermostat housing 7 that is provided near the outlet 6 of the head jacket 5 and that houses a thermostat valve 8 therein; an upper hose 9 that connects the thermostat housing 7 to an upper tank of a radiator 10; a radiator 10; and a radiator 10 Lower hose 13 which connects 12 to the lower tank of the tank and the suction port 15 of the circulation pump 14.
And the cooling water W pumped by the circulation pump 14 is
It is configured to flow from the cylinder jacket 3 to the head jacket 5, the thermostat housing 7, and the upper hose 9 to the radiator 10.
【００１６】上記循環ポンプ１４は、図１に示すよう
に、伝動ベルト１７を介してエンジンＥの動力軸１６に
伝動連結され、ラジェータファン１８は動力軸１６の先
端部に直接固定され、上記ラジェータ１０の上部タンク
に１１は、サーモスタットハウジング７よりも低い位置
に配置されている。つまり、各種の車両にエンジンＥを
搭載するにあたり、ラジェータ１０やラジェータファン
１８をサーモスタットハウジング７よりも低位置に配置
することにより、車両の前方視界を良くするように意図
したものである。なお、ラジェータファン１８は、エン
ジンＥの動力軸１６に固定するものに限らず、エンジン
Ｅに付設するダンナモやバッテリーで回転させるように
してもよい。As shown in FIG. 1, the circulation pump 14 is transmission-coupled to a power shaft 16 of an engine E via a transmission belt 17, and a radiator fan 18 is directly fixed to the tip end of the power shaft 16 so as to have the radiator. The upper tank 10 and 11 are arranged at a position lower than the thermostat housing 7. That is, when the engine E is mounted on various vehicles, the radiator 10 and the radiator fan 18 are arranged at a position lower than the thermostat housing 7 to improve the forward visibility of the vehicle. The radiator fan 18 is not limited to being fixed to the power shaft 16 of the engine E, but may be rotated by a dunnamo or a battery attached to the engine E.
【００１７】以下、本実施の形態に係る冷却装置の特徴
構成について説明する。本発明では、上記冷却水循環経
路の最高水位にサブタンク２０を配置し、このサブタン
ク２０と上記サーモスタットハウジング７と上記ラジェ
ータ１０の上部タンク１１とを上部ホース９を介して相
互に連通し、上記サブタンク２０に冷却水注入口２１を
設け、この冷却水注入口２１を上記圧力キャップ３０で
開閉自在に閉止するとともに、この圧力キャップ３０と
リザーブタンク３２とを連通ホース３１で連通して構成
されている。The characteristic configuration of the cooling device according to this embodiment will be described below. In the present invention, the sub-tank 20 is arranged at the highest water level of the cooling water circulation path, and the sub-tank 20, the thermostat housing 7, and the upper tank 11 of the radiator 10 are communicated with each other via the upper hose 9, and the sub-tank 20 A cooling water inlet 21 is provided in the cooling water inlet 21, the cooling water inlet 21 is openably and closably closed by the pressure cap 30, and the pressure cap 30 and the reserve tank 32 are connected by a communication hose 31.
【００１８】上記サブタンク２０は、高温・高圧に耐久
性を持たせて作られている。また、上部ホース９は、図
１に示すように、三ッ股状の中間継ぎ手９ｄと、この中
間継ぎ手９ｄに接続された３つの連通ホース９ａ・９ｂ
・９ｃとから成り、これら３つの連通ホース９ａ・９ｂ
・９ｃを介して上記サブタンク２０と上記サーモスタッ
トハウジング７と上記ラジェータ１０の上部タンク１１
とを相互に連通するように構成されている。The sub-tank 20 is made durable against high temperature and high pressure. Further, as shown in FIG. 1, the upper hose 9 includes a trifurcated intermediate joint 9d and three communicating hoses 9a and 9b connected to the intermediate joint 9d.
.9c and these three communication hoses 9a and 9b
The upper tank 11 of the sub tank 20, the thermostat housing 7, and the radiator 10 via 9c
And are configured to communicate with each other.
【００１９】上記圧力キャップ３０とリザーブタンク３
２とは連通ホース３１で連通され、当該連通ホース３１
の下端部はリザーブタンク３２内で露結した冷却水Ｗ中
に投入するように構成されている。この冷却装置では、
サブタンク２０の冷却水注入口２１の圧力キャップ３０
を外して冷却水Ｗを注入する。冷却水Ｗはサブタンク２
０から上部ホース９を介してラジェータ１０とサーモス
タットハウジング７を経てウォータジャケット２へ給水
される。このとき、冷却水注入口２１より冷却水循環経
路中のエアーが抜ける。給水後は圧力キャップ３０で冷
却水注入口２１を閉止する。The pressure cap 30 and the reserve tank 3
The communication hose 31 communicates with the 2 and the communication hose 31
The lower end portion of the above is configured to be poured into the cooling water W that is condensed in the reserve tank 32. With this cooling device,
Pressure cap 30 for cooling water inlet 21 of sub tank 20
And cooling water W is injected. The cooling water W is the sub tank 2
Water is supplied from 0 to the water jacket 2 through the radiator 10 and the thermostat housing 7 through the upper hose 9. At this time, the air in the cooling water circulation path escapes from the cooling water inlet 21. After supplying water, the cooling water inlet 21 is closed by the pressure cap 30.
【００２０】エンジン運転中において、上記圧力キャッ
プ３０は、冷却水循環経路内の圧力が所定の設定圧Ｐ1
（例えばゲージ圧で０.９ｋｇｆ／ｃｍ2 ）になると正
圧バルブ３３を開き、内部の蒸気等を連通ホース３１を
介してリザーブタンク３２内へ放出するとともに、エン
ジン停止後において、冷却水循環経路内の圧力が負圧に
なると、図示しない負圧バルブが開き、リザーブタンク
３２内で露結した冷却水をサブタンク２０内に吸い戻
す。During operation of the engine, the pressure in the cooling water circulation path of the pressure cap 30 is set to a predetermined set pressure P 1
When the gauge pressure reaches 0.9 kgf / cm 2 , for example, the positive pressure valve 33 is opened to release the internal steam and the like into the reserve tank 32 through the communication hose 31 and, after the engine is stopped, in the cooling water circulation path. When the pressure becomes negative, a negative pressure valve (not shown) opens and sucks the cooling water condensed in the reserve tank 32 back into the sub tank 20.
【００２１】これにより、サーモスタットハウジング７
の頂部や圧力キャップ３０内にできる蒸気溜まりは円滑
に放出され、この蒸気溜まりがどんどん膨張するのを未
然に防止するとともに、冷却水が無駄に放出される不都
合を解消して、エンジンが焼け付くのを未然に防止する
ことができる。また、頻繁に冷却水を補給する必要もな
くなる。しかも、上記のようにサブタンク２０の配置に
は自由度があるので、上記サブタンク２０をボンネット
１９の外に配置可能で、ボンネット１９を開けなくて
も、冷却水注入口２１の圧力キャップ３０を取り外して
冷却水量を点検し補給することができる。これにより、
メンテナンス時の作業性が高まる。As a result, the thermostat housing 7
The vapor pool formed on the top of the engine and in the pressure cap 30 is smoothly discharged, and the vapor pool is prevented from expanding more and more, and the inconvenience that the cooling water is wastefully discharged is eliminated to prevent the engine from burning. Can be prevented in advance. Further, it is not necessary to replenish the cooling water frequently. Moreover, since the sub-tank 20 can be arranged freely as described above, the sub-tank 20 can be arranged outside the bonnet 19, and the pressure cap 30 of the cooling water inlet 21 can be removed without opening the bonnet 19. The amount of cooling water can be checked and replenished. This allows
Workability during maintenance is improved.
【００２２】なお、上記実施の形態では、上部ホース９
が三ッ股状の中間継ぎ手９ｄと３つの連通ホース９ａ・
９ｂ・９ｃとから成るものについて説明したが、これに
限るものではなく、サブタンク２０とサーモスタットハ
ウジング７とラジェータ１０の上部タンク１１とを相互
に連通するものであれば足りる。In the above embodiment, the upper hose 9
Is a three-pronged intermediate joint 9d and three communicating hoses 9a.
Although the components 9b and 9c have been described, the present invention is not limited to this, and it is sufficient if the sub-tank 20, the thermostat housing 7, and the upper tank 11 of the radiator 10 are communicated with each other.
【図１】本発明に係る冷却装置の実施の形態を示す水冷
エンジンの要部縦断面である。FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view of a main part of a water-cooled engine showing an embodiment of a cooling device according to the present invention.
【図２】先提案例係る図１相当図である。FIG. 2 is a view corresponding to FIG. 1 according to the previous proposal example.
【図３】従来例に係る冷却装置を示し、同図（Ａ）はサ
ーモスタットハウジングの縦断面図、同図（Ｂ）は水冷
エンジンの概略縦断面図である。FIG. 3 shows a cooling device according to a conventional example, FIG. 3A is a vertical sectional view of a thermostat housing, and FIG. 3B is a schematic vertical sectional view of a water-cooled engine.
Ｅ…水冷エンジン、２…ウォータジャケット、７…サー
モスタットハウジング、９…上部ホース、１０…ラジェ
ータ、１１…ラジェータの上部タンク、１２…ラジェー
タの下部タンク、１４…循環ポンプ、２０…サブタン
ク、２１…冷却水注入口、３０…圧力キャップ、３１…
連通ホース、３２…リザーブタンク。E ... Water-cooled engine, 2 ... Water jacket, 7 ... Thermostat housing, 9 ... Upper hose, 10 ... Radiator, 11 ... Upper tank of radiator, 12 ... Lower tank of radiator, 14 ... Circulation pump, 20 ... Sub tank, 21 ... Cooling Water inlet, 30 ... Pressure cap, 31 ...
Communication hose, 32 ... Reserve tank.
Claims (1)
ト（２）の出口側にサーモスタットハウジング（７）を
設け、このサーモスタットハウジング（７）をラジェー
タ（１０）の上部タンク（１１）に連通するとともに、
上記ラジェータ（１０）の上部タンク（１１）をサーモ
スタットハウジング（７）よりも低い位置に配置し、上
記ラジェータ（１０）の下部タンク（１２）を循環ポン
プ（１４）の吸入口（１５）に連通して冷却水循環経路
を形成し、 上記冷却水循環経路の最高水位に冷却水注入口（２１）
を設け、この冷却水注入口（２１）を圧力キャップ（３
０）で開閉自在に閉止するとともに、この圧力キャップ
（３０）とリザーブタンク（３２）とを連通ホース（３
１）で連通して構成した水冷エンジンの冷却装置におい
て、 上記冷却水循環経路の最高水位にサブタンク（２０）を
配置し、このサブタンク（２０）と上記サーモスタット
ハウジング（７）と上記ラジェータ（１０）の上部タン
ク（１１）とを上部ホース（９）を介して相互に連通
し、 上記サブタンク（２０）に冷却水注入口（２１）を設
け、この冷却水注入口（２１）を圧力キャップ（３０）
で開閉自在に閉止して構成したことを特徴とする水冷エ
ンジンの冷却装置。1. A thermostat housing (7) is provided on the outlet side of a water jacket (2) of a water-cooled engine (E), and this thermostat housing (7) communicates with an upper tank (11) of a radiator (10).
The upper tank (11) of the radiator (10) is arranged at a position lower than the thermostat housing (7), and the lower tank (12) of the radiator (10) communicates with the suction port (15) of the circulation pump (14). To form a cooling water circulation path, and at the highest water level of the cooling water circulation path, a cooling water inlet (21)
The cooling water inlet (21) is provided with a pressure cap (3
0) to open and close freely, and connect the pressure cap (30) and the reserve tank (32) to the hose (3).
In the cooling device for a water-cooled engine configured to communicate with each other in 1), a sub tank (20) is arranged at the highest water level of the cooling water circulation path, and the sub tank (20), the thermostat housing (7), and the radiator (10) are connected to each other. The upper tank (11) communicates with each other via the upper hose (9), the sub-tank (20) is provided with a cooling water inlet (21), and the cooling water inlet (21) is connected to the pressure cap (30).
A cooling device for a water-cooled engine, which is configured so that it can be opened and closed freely with.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17452395A JPH0925820A (en) | 1995-07-11 | 1995-07-11 | Cooling device in water cooled engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17452395A JPH0925820A (en) | 1995-07-11 | 1995-07-11 | Cooling device in water cooled engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0925820A true JPH0925820A (en) | 1997-01-28 |
Family
ID=15980019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17452395A Pending JPH0925820A (en) | 1995-07-11 | 1995-07-11 | Cooling device in water cooled engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0925820A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014045771A1 (en) * | 2012-09-20 | 2014-03-27 | 日産自動車株式会社 | Cooling device for vehicle |
| CN106382153A (en) * | 2016-10-10 | 2017-02-08 | 柳州柳工挖掘机有限公司 | Cooling device for construction machine |
-
1995
- 1995-07-11 JP JP17452395A patent/JPH0925820A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014045771A1 (en) * | 2012-09-20 | 2014-03-27 | 日産自動車株式会社 | Cooling device for vehicle |
| CN106382153A (en) * | 2016-10-10 | 2017-02-08 | 柳州柳工挖掘机有限公司 | Cooling device for construction machine |
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