JPH09226672A - 水中翼 - Google Patents
水中翼Info
- Publication number
- JPH09226672A JPH09226672A JP3586996A JP3586996A JPH09226672A JP H09226672 A JPH09226672 A JP H09226672A JP 3586996 A JP3586996 A JP 3586996A JP 3586996 A JP3586996 A JP 3586996A JP H09226672 A JPH09226672 A JP H09226672A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wing
- hydrofoil
- retracting
- protruding
- stern
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 抵抗も少なく効果的に高揚力を得られ、短時
間で低速航行から高速航行に移行できる。 【解決手段】 翼本体21に船尾側縁部に沿って開口22ａ
する収容室22を形成し、この収容室22内に開口22ａを介
して翼本体21の延長方向に沿って船尾側に出退自在な出
退翼23を配設し、翼本体21内にこの出退翼23を出退可能
な翼出退シリンダ装置24を配設した。出退翼により水中
翼の流体に接する面積を増大させて揚力を増大させる。
間で低速航行から高速航行に移行できる。 【解決手段】 翼本体21に船尾側縁部に沿って開口22ａ
する収容室22を形成し、この収容室22内に開口22ａを介
して翼本体21の延長方向に沿って船尾側に出退自在な出
退翼23を配設し、翼本体21内にこの出退翼23を出退可能
な翼出退シリンダ装置24を配設した。出退翼により水中
翼の流体に接する面積を増大させて揚力を増大させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水中翼船において
水中に全部または大部分が没しその揚力により船体を浮
上させて高速航行するための水中翼に関する。
水中に全部または大部分が没しその揚力により船体を浮
上させて高速航行するための水中翼に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、たとえば水中翼全体が水中に没し
て揚力を得るものとして図６に示すものがある。これは
船体１の船首側に船首水中翼２が設けられるとともに、
船尾側に船尾水中翼３が設けられている。また船尾水中
翼３には、低速航行から高速航行に移るときに、下方に
揺動させて高い揚力を得るためのフラップ４Ｒ，４Ｌが
それぞれ上下揺動自在に設けられている。
て揚力を得るものとして図６に示すものがある。これは
船体１の船首側に船首水中翼２が設けられるとともに、
船尾側に船尾水中翼３が設けられている。また船尾水中
翼３には、低速航行から高速航行に移るときに、下方に
揺動させて高い揚力を得るためのフラップ４Ｒ，４Ｌが
それぞれ上下揺動自在に設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】揺動式フラップ４Ｒ，
４Ｌは下方に回動させて抵抗を増大させ高揚力を発生さ
せるために、流水抵抗が大きいという問題がある。
４Ｌは下方に回動させて抵抗を増大させ高揚力を発生さ
せるために、流水抵抗が大きいという問題がある。
【０００４】本発明のうち請求項１記載の発明は、上記
問題点を解決して流水抵抗も少なく効果的に高揚力を得
ることが出来る水中翼を提供することを目的とする。
問題点を解決して流水抵抗も少なく効果的に高揚力を得
ることが出来る水中翼を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１記載の発明は、翼本体に船尾側縁部
に沿って開口する収容室を形成し、この収容室内に開口
を介して翼本体の延長方向に沿って船尾側に出退自在な
出退翼を配設し、翼本体内にこの出退翼を出退可能な翼
出退装置を配設したものである。
に本発明の請求項１記載の発明は、翼本体に船尾側縁部
に沿って開口する収容室を形成し、この収容室内に開口
を介して翼本体の延長方向に沿って船尾側に出退自在な
出退翼を配設し、翼本体内にこの出退翼を出退可能な翼
出退装置を配設したものである。
【０００６】上記構成によれば、低速航行から高速航行
に移る時に、翼出退装置を駆動して出退翼を翼本体船尾
側に突出させることにより、水中翼の流体に接する翼面
積を増大させて高い揚力を得ることができる。またこの
出退翼は開口を介して翼本体の延長方向に沿って突出さ
れることから、流水抵抗が増大することもない。
に移る時に、翼出退装置を駆動して出退翼を翼本体船尾
側に突出させることにより、水中翼の流体に接する翼面
積を増大させて高い揚力を得ることができる。またこの
出退翼は開口を介して翼本体の延長方向に沿って突出さ
れることから、流水抵抗が増大することもない。
【０００７】
【発明の実施の形態】ここで、本発明に係る高速双胴船
の水中翼の実施の形態を図１〜図５に基づいて説明す
る。
の水中翼の実施の形態を図１〜図５に基づいて説明す
る。
【０００８】この高速双胴船は、図３〜図５に示すよう
に、船体１１の船首側に中央部が所定の角度で鈍角のＶ
字形に折り曲げられた船首水中翼１２と、水平方向に配
置された船尾水中翼１３とが左右の胴体１１Ｒ，１１Ｌ
の底部間に連結固定されており、これら船首水中翼１２
の中央部には、船体１１から垂下された翼形断面の翼支
持部材１４が連結されている。
に、船体１１の船首側に中央部が所定の角度で鈍角のＶ
字形に折り曲げられた船首水中翼１２と、水平方向に配
置された船尾水中翼１３とが左右の胴体１１Ｒ，１１Ｌ
の底部間に連結固定されており、これら船首水中翼１２
の中央部には、船体１１から垂下された翼形断面の翼支
持部材１４が連結されている。
【０００９】図１，図２に示すように、前記船首水中翼
１２および船尾水中翼１３は、翼本体２１が上方に膨ら
む翼天板２１ａおよび下方に膨らむ翼底板２１ｂと、翼
上板２１ａと翼底板２１ｂの間に船首尾方向に配設され
た補強用スティフナ２１ｃとで対称（または非対称）の
翼形断面に形成されて、揚力を得るために前部上方から
後部下方に傾斜する迎え角αをもって取り付けられてい
る。そして、翼本体２１の左右両側部には、船尾側縁部
に沿って所定の長さで開口２２ａされて翼天板２１ａと
略平行に形成された収容室２２がそれぞれ設けられてい
る。さらにこれら収容室２２は、翼天板２１ａと略平行
の矩形状天板２２ｂ，底板２２ｃと両側板２２ｄおよび
奥板２２ｅとで形成され、内部に翼天板２１ａとほぼ平
行に湾曲する出退翼２３が、開口２２ａを介して翼本体
２１の後方で翼天板２１ａの延長方向に沿って船尾側に
出退自在に配設されている。この出退翼２３は平面視が
矩形状の翼板２３ａの前縁部底面と底面に、船首尾方向
に複数の補強リブ２３ｂが取り付けられて構成される。
１２および船尾水中翼１３は、翼本体２１が上方に膨ら
む翼天板２１ａおよび下方に膨らむ翼底板２１ｂと、翼
上板２１ａと翼底板２１ｂの間に船首尾方向に配設され
た補強用スティフナ２１ｃとで対称（または非対称）の
翼形断面に形成されて、揚力を得るために前部上方から
後部下方に傾斜する迎え角αをもって取り付けられてい
る。そして、翼本体２１の左右両側部には、船尾側縁部
に沿って所定の長さで開口２２ａされて翼天板２１ａと
略平行に形成された収容室２２がそれぞれ設けられてい
る。さらにこれら収容室２２は、翼天板２１ａと略平行
の矩形状天板２２ｂ，底板２２ｃと両側板２２ｄおよび
奥板２２ｅとで形成され、内部に翼天板２１ａとほぼ平
行に湾曲する出退翼２３が、開口２２ａを介して翼本体
２１の後方で翼天板２１ａの延長方向に沿って船尾側に
出退自在に配設されている。この出退翼２３は平面視が
矩形状の翼板２３ａの前縁部底面と底面に、船首尾方向
に複数の補強リブ２３ｂが取り付けられて構成される。
【００１０】翼本体２１内で収容室２２の両側部には、
出退翼２３を駆動する翼出退装置である一対の翼出退シ
リンダ装置２４が配設され、出退翼２３の側部に取り付
けられた連結部材２５が、両側板２２ｄに形成されたス
ライド用孔２２ｆを介して翼出退シリンダ装置２４のピ
ストンロッド２４ａに連結されている。また収容室２２
の底部には、出退翼２３の出退を案内しかつ滑り止めす
るブレーキ機構付ガイドローラ２５が前後位置に配設さ
れている。
出退翼２３を駆動する翼出退装置である一対の翼出退シ
リンダ装置２４が配設され、出退翼２３の側部に取り付
けられた連結部材２５が、両側板２２ｄに形成されたス
ライド用孔２２ｆを介して翼出退シリンダ装置２４のピ
ストンロッド２４ａに連結されている。また収容室２２
の底部には、出退翼２３の出退を案内しかつ滑り止めす
るブレーキ機構付ガイドローラ２５が前後位置に配設さ
れている。
【００１１】上記構成において、低速航行から高速航行
に移る時に、水中翼１２，１３の周囲に生じるうず流の
圧力差により誘導抵抗で揚力が生じる。この時、翼出退
シリンダ装置２４を進展させて収容室２２内の出退翼２
３を船尾側に突出させ、翼本体２１の面積を増大させる
ことにより揚力が大幅に増大され、短時間で船体１１を
浮上されて高速浮上航行に移行することができる。この
時、出退翼２３は翼本体２１に沿って船尾側に突出され
るので、下方に揺動される従来のフラップに比べて流体
抵抗が増大することが極めて少ない。
に移る時に、水中翼１２，１３の周囲に生じるうず流の
圧力差により誘導抵抗で揚力が生じる。この時、翼出退
シリンダ装置２４を進展させて収容室２２内の出退翼２
３を船尾側に突出させ、翼本体２１の面積を増大させる
ことにより揚力が大幅に増大され、短時間で船体１１を
浮上されて高速浮上航行に移行することができる。この
時、出退翼２３は翼本体２１に沿って船尾側に突出され
るので、下方に揺動される従来のフラップに比べて流体
抵抗が増大することが極めて少ない。
【００１２】またローリングやピッチング、または旋回
航行時に、この出退翼２３による翼本体２１の揚力の増
大作用を利用して、船体１１の姿勢を制御することもで
きる。
航行時に、この出退翼２３による翼本体２１の揚力の増
大作用を利用して、船体１１の姿勢を制御することもで
きる。
【００１３】なお、上記実施の形態では、高速双胴船を
示したが、もちろん高速単胴船であってもよい。また翼
出退装置として、液圧シリンダ装置を採用したが、雌ね
じ体とねじ軸を組み合わせたジャッキ装置やラック・ピ
ニオン機構による出退装置を採用することもできる。
示したが、もちろん高速単胴船であってもよい。また翼
出退装置として、液圧シリンダ装置を採用したが、雌ね
じ体とねじ軸を組み合わせたジャッキ装置やラック・ピ
ニオン機構による出退装置を採用することもできる。
【００１４】
【発明の効果】以上に述べたごとく、請求項１記載の発
明によれば、低速航行から高速航行に移る時に、翼出退
装置を駆動して出退翼を翼本体船尾側に突出させること
により、水中翼の流体に接する翼面積を増大させて高い
揚力を得ることができる。またこの出退翼は開口を介し
て翼本体の延長方向に沿って突出されることから、流水
抵抗が増大することもない。さらにこの揚力の増大によ
り、船体の姿勢制御を行うこともできる。
明によれば、低速航行から高速航行に移る時に、翼出退
装置を駆動して出退翼を翼本体船尾側に突出させること
により、水中翼の流体に接する翼面積を増大させて高い
揚力を得ることができる。またこの出退翼は開口を介し
て翼本体の延長方向に沿って突出されることから、流水
抵抗が増大することもない。さらにこの揚力の増大によ
り、船体の姿勢制御を行うこともできる。
【図１】本発明に係る高速双胴船の水中翼の実施の形態
を示し、水中翼の要部縦断面図図である。
を示し、水中翼の要部縦断面図図である。
【図２】同水中翼の一部切欠き平面図である。
【図３】同高速双胴船の水中翼を示す斜視図である。
【図４】同高速双胴船の船首水中翼を示す背面図であ
る。
る。
【図５】同高速双胴船の船尾水中翼を示す背面図であ
る。
る。
【図６】従来の高速船の水中翼を示し、（ａ）は背面
図、（ｂ）は正面図である。
図、（ｂ）は正面図である。
１１ 船体 １２ 船首水中翼 １３ 船尾水中枠 ２１ 翼本体 ２２ 収容室 ２２ａ 開口 ２４ 翼出退シリンダ装置 ２５ ガイドローラ
Claims (1)
- 【請求項１】 翼本体に船尾側縁部に沿って開口する収
容室を形成し、この収容室内に開口を介して翼本体の延
長方向に沿って船尾側に出退自在な出退翼を配設し、翼
本体内にこの出退翼を出退可能な翼出退装置を配設した
ことを特徴とする水中翼。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3586996A JPH09226672A (ja) | 1996-02-23 | 1996-02-23 | 水中翼 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3586996A JPH09226672A (ja) | 1996-02-23 | 1996-02-23 | 水中翼 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09226672A true JPH09226672A (ja) | 1997-09-02 |
Family
ID=12454005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3586996A Pending JPH09226672A (ja) | 1996-02-23 | 1996-02-23 | 水中翼 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09226672A (ja) |
-
1996
- 1996-02-23 JP JP3586996A patent/JPH09226672A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3800724A (en) | Winged sailing craft | |
| US4903626A (en) | Planing motor boat hull | |
| AU2002309688B2 (en) | Low-drag hydrodynamic surfaces | |
| US4915048A (en) | Vessel with improved hydrodynamic performance | |
| US4672905A (en) | Boat hull with center V-hull and sponsons | |
| US4977845A (en) | Boat propulsion and handling system | |
| AU2004304957B2 (en) | Low drag ship hull | |
| US3753415A (en) | Hydrofoil-shaped stabilizing or attitude-affecting means for boats | |
| EP0545878B1 (en) | Multi-hull vessel | |
| US11738827B2 (en) | Hydrofoil system and marine vessel | |
| US6805068B1 (en) | Hydrofoil system for lifting a boat partially out of water an amount sufficient to reduce drag | |
| US6675736B1 (en) | Boat having channels formed in its hull | |
| US5645008A (en) | Mid foil SWAS | |
| US4095549A (en) | High performance water vehicle | |
| US4031841A (en) | Controlled air film hull for watercraft | |
| EP0290170B1 (en) | Vessel with improved hydrodynamic performance | |
| US7243607B2 (en) | Wind driven sailing craft | |
| US5134954A (en) | Asymmetric hydrofoil propulsion method and apparatus | |
| EP0459076B1 (en) | Stable racing catermaran with hydrofoil qualities | |
| JPH09226672A (ja) | 水中翼 | |
| US3650239A (en) | Vehicle | |
| JP4530505B2 (ja) | 船舶の船尾フラップ装置 | |
| RU2167078C1 (ru) | Скоростное судно | |
| JP3662024B2 (ja) | 水上機艇体 | |
| JP2537640Y2 (ja) | 全没翼型水中翼船 |