JPH09217761A - Hydraulic clutch release mechanism - Google Patents
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- JPH09217761A JPH09217761A JP2254596A JP2254596A JPH09217761A JP H09217761 A JPH09217761 A JP H09217761A JP 2254596 A JP2254596 A JP 2254596A JP 2254596 A JP2254596 A JP 2254596A JP H09217761 A JPH09217761 A JP H09217761A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、特に自動二輪車用
のインナープッシュ式クラッチに設けられる油圧式クラ
ッチレリーズ機構に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic clutch release mechanism provided in an inner push clutch for motorcycles.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動二輪車には湿式多板型のインナープ
ッシュ式クラッチが用いられるが、そのレリーズ機構と
して油圧式のものを採用した場合、クラッチレバーに設
けられたマスタシリンダからの油圧によってピストンが
作動し、このピストンによってプッシュロッドが押圧さ
れてクラッチの接続が解除（レリーズ）され、変速操作
等が可能となる。2. Description of the Related Art A wet multi-plate type inner push type clutch is used in motorcycles. When a hydraulic type is used as the release mechanism, the piston is driven by the hydraulic pressure from a master cylinder provided on the clutch lever. When the piston is actuated, the push rod is pressed by the piston and the clutch is disengaged (released) to enable gear shift operation and the like.
【０００３】而して、自動二輪車にあっては、エンジン
のクランク軸の回転はクラッチ及びトランスミッション
を経てドライブ軸に伝達され、更に該ドライブ軸に結着
されたドライブスプロケット、ドライブチェーン、後車
軸に結着されたホイールスプロケットを経て後輪に伝達
されるが、図７に示すように、クラッチ１０７はクラン
ク軸１０１とドライブ軸１０６の間に配されるため、ク
ラッチレリーズ機構を構成するピストン１３３はクラン
ク軸１０１の一端に結着されたＡＣＧロータ１０３とド
ライブ軸１０６の一端に結着されたドライブスプロケッ
ト１２２の間に配される。尚、図７において、１３０は
プッシュロッドである。Thus, in a motorcycle, the rotation of the crankshaft of the engine is transmitted to the drive shaft via the clutch and the transmission, and further to the drive sprocket, drive chain and rear axle connected to the drive shaft. Although it is transmitted to the rear wheels via the wheel sprocket attached, as shown in FIG. 7, since the clutch 107 is arranged between the crankshaft 101 and the drive shaft 106, the piston 133 that constitutes the clutch release mechanism is It is arranged between the ACG rotor 103 connected to one end of the crankshaft 101 and the drive sprocket 122 connected to one end of the drive shaft 106. In FIG. 7, reference numeral 130 is a push rod.
【０００４】ところで、クラッチレバーに設けられたマ
スタシリンダの径が一定である場合、クラッチレリーズ
機構のピストンの径は必要な操作荷重と作動量を満足す
るレバー比によりパスカルの原理から一義的に決まって
しまい、通常、ピストンはレバー比から決まる大きさの
断面積を有する円柱状に成形されている。By the way, when the diameter of the master cylinder provided on the clutch lever is constant, the diameter of the piston of the clutch release mechanism is uniquely determined from the principle of Pascal by the lever ratio that satisfies the necessary operating load and operation amount. Therefore, the piston is usually formed in a cylindrical shape having a cross-sectional area of a size determined by the lever ratio.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】而して、図７に示すよ
うに所要の断面積を有するピストン１３３をＡＣＧロー
タ１０３とドライブスプロケット１２２の間にそのまま
配置すると、これらが図７の斜線部分で互いに干渉する
ため、これらを互いに軸方向にオフセットさせて配置し
たり、クランク軸１０１とドライブ軸１０６間の距離を
広げたり、或はＡＣＧロータ１０３又はドライブスプロ
ケット１２２の径を小さくする等の工夫が必要であり、
レイアウト的に種々の制約を受けていた。As shown in FIG. 7, when the piston 133 having a required cross-sectional area is arranged as it is between the ACG rotor 103 and the drive sprocket 122, these are shaded in FIG. Since they interfere with each other, it is possible to arrange them by offsetting each other in the axial direction, widen the distance between the crankshaft 101 and the drive shaft 106, or reduce the diameter of the ACG rotor 103 or the drive sprocket 122. Is necessary,
It was subject to various layout restrictions.
【０００６】そこで、レバーを用いてプッシュロッド１
３０の軸方向からオフセットした位置にピストン１３３
を配置することも考えられるが、これによればレバーの
支点（支持）等の構造のためにクランクケースが複雑化
する他、レバーの支点部分でのフリクションが残り、ク
ラッチレリーズ機構を油圧式とするメリットが半減して
しまう。Therefore, the push rod 1 is used by using a lever.
Piston 133 at a position offset from the axial direction of 30
Although it is possible to arrange the clutch release mechanism, this structure complicates the crankcase due to the structure of the fulcrum (support) of the lever, etc., and the friction at the fulcrum part of the lever remains, making the clutch release mechanism hydraulic. The merits of doing it will be halved.
【０００７】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、レイアウト上の制約を伴うこ
となく、限られたスペースに合理的に配置することがで
きる油圧式クラッチレリーズ機構を提供することにあ
る。The present invention has been made in view of the above problems, and the object thereof is to provide a hydraulic clutch release mechanism which can be reasonably arranged in a limited space without layout restrictions. To provide.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、油圧で作動するピストンに
よってプッシュロッドを押圧してクラッチの接続を解除
する油圧式クラッチレリーズ機構において、前記ピスト
ンの断面形状を非円形としたことを特徴とする。In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is a hydraulic clutch release mechanism in which a push rod is pressed by a hydraulically operated piston to release the clutch connection. It is characterized in that the piston has a non-circular cross-sectional shape.
【０００９】請求項２記載の発明は、油圧で作動するピ
ストンによってプッシュロッドを押圧してクラッチの接
続を解除する油圧式クラッチレリーズ機構において、円
形断面を有するピストンを複数設け、これらのピストン
で共通のプッシュロッドを押圧するようにしたことを特
徴とする。According to a second aspect of the present invention, in a hydraulic clutch release mechanism in which a push rod is pressed by a hydraulically actuated piston to release the clutch connection, a plurality of pistons having a circular cross section are provided, and these pistons are common. It is characterized in that the push rod of is pressed.
【００１０】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、前記複数のピストンの断面積を互いに異な
らせたことを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the second aspect of the invention, the cross-sectional areas of the plurality of pistons are different from each other.
【００１１】請求項４記載の発明は、請求項３記載の発
明において、断面溝が異なる２つのピストンの各ピスト
ン中心から前記プッシュロッドまでの長さの比を各ピス
トンの断面積の逆比に等しく設定したことを特徴とす
る。According to a fourth aspect of the present invention, in the invention according to the third aspect, the ratio of the length from the center of each piston of the two pistons having different cross-section grooves to the push rod is set to the inverse ratio of the cross-sectional area of each piston. The feature is that they are set equally.
【００１２】従って、請求項１記載の発明によれば、ピ
ストンの形状を非円形とし、請求項２又は３記載の発明
によれば円形断面を有する複数のピストンを設けるた
め、ピストンに必要な断面積を確保しつつ、レイアウト
上の制約を伴うことなく、クラッチレリーズ機構を限ら
れたスペースに合理的に配置することができる。Therefore, according to the first aspect of the present invention, the shape of the piston is made non-circular, and according to the second or third aspect of the present invention, a plurality of pistons having a circular cross section are provided. It is possible to rationally arrange the clutch release mechanism in a limited space while ensuring the area and without any restrictions in layout.
【００１３】又、請求項４記載の発明によれば、断面積
が異なる２つのピストンの押圧力の作用点がプッシュロ
ッドの軸心に一致するため、プッシュロッドの円滑な作
動が実現して所望のクラッチレリーズが安定して行われ
る。Further, according to the invention as set forth in claim 4, since the points of action of the pressing forces of the two pistons having different cross-sectional areas coincide with the axial center of the push rod, smooth operation of the push rod can be realized and desired. The clutch release is stable.
【００１４】[0014]
［第１発明］以下に本発明の実施の形態を添付図面に基
づいて説明する。[First invention] An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１５】＜実施の形態１＞図１は本発明の実施の形
態１に係る油圧式クラッチレリーズ機構を備える自動二
輪車の動力伝達系の構成を示す平断面図、図２は油圧式
クラッチレリーズ機構のピストンの配置を示す側面図で
ある。<First Embodiment> FIG. 1 is a plan sectional view showing a structure of a power transmission system of a motorcycle including a hydraulic clutch release mechanism according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a hydraulic clutch release mechanism. FIG. 3 is a side view showing the arrangement of pistons of FIG.
【００１６】図１において、１は不図示のエンジンのク
ランク軸であって、これは車幅方向（図１の左右方向）
に配され、その一端にはＡＣＧ（交流発電機）２を構成
するＡＣＧロータ３が結着されている。In FIG. 1, reference numeral 1 is a crankshaft of an engine (not shown), which is in the vehicle width direction (left and right direction in FIG. 1)
And an ACG rotor 3 constituting an ACG (alternating current generator) 2 is attached to one end thereof.
【００１７】又、４はミッションケースであって、これ
には主軸５とドライブ軸（カウンタ軸）６が互いに平行
に、且つ、回転自在に配されており、主軸５のミッショ
ンケース４外へ突出する一端には湿式多板型のインナー
プッシュ式クラッチ７が取り付けられている。Reference numeral 4 denotes a mission case in which a main shaft 5 and a drive shaft (counter shaft) 6 are rotatably arranged in parallel with each other, and the main shaft 5 projects out of the mission case 4. A wet multi-plate type inner push type clutch 7 is attached to one end.
【００１８】上記クラッチ７は、主軸５に空転可能に支
承されたドラム状のクラッチハウジング８と該クラッチ
ハウジング８内に収納されたクラッチボス９を有してお
り、クラッチボス９は主軸５にスプライン嵌合され、ナ
ット１０にて主軸５に結着されている。そして、クラッ
チハウジング８には複数枚（図示例では７枚）のリング
状のフリクションプレート１１が係合保持され、クラッ
チボス９の外周には複数枚（図示例では６枚）のリング
状のクラッチプレート１２が係合保持されており、フリ
クションプレート１１とクラッチプレート１２とは交互
に重ねて配されている。The clutch 7 has a drum-shaped clutch housing 8 rotatably supported on the main shaft 5 and a clutch boss 9 housed in the clutch housing 8. The clutch boss 9 is splined on the main shaft 5. It is fitted and is bound to the main shaft 5 with a nut 10. A plurality of (seven in the illustrated example) ring-shaped friction plates 11 are engaged and held in the clutch housing 8, and a plurality of (six in the illustrated example) ring-shaped clutches are provided on the outer periphery of the clutch boss 9. The plates 12 are engaged and held, and the friction plates 11 and the clutch plates 12 are alternately stacked.
【００１９】ところで、主軸５は中空軸であって、その
一端にはプレッシャプレート１３が軸方向（図１の左右
方向）に摺動自在に嵌合保持されており、該プレッシャ
プレート１３はクラッチスプリング１４によってフリク
ションプレート１１とクラッチプレート１２とを互いに
圧接する方向（クラッチ７を接続（ＯＮ）する方向）に
付勢されている。By the way, the main shaft 5 is a hollow shaft, and a pressure plate 13 is slidably fitted and held at one end thereof in the axial direction (left and right direction in FIG. 1), and the pressure plate 13 is a clutch spring. The friction plate 11 and the clutch plate 12 are urged by 14 in the direction in which they are in pressure contact with each other (the direction in which the clutch 7 is connected (ON)).
【００２０】尚、クラッチハウジング８には大径のギヤ
１５が結着されており、該ギヤ１５は前記クランク軸１
に結着された不図示のギヤに噛合している。A large-diameter gear 15 is attached to the clutch housing 8, and the gear 15 is connected to the crankshaft 1.
It is meshed with a gear (not shown) that is bound to.
【００２１】又、主軸５のミッションケース４内に臨む
部位にはギヤ１６が一体に形成され、大小異径のギヤ１
７，１８が空転可能に支持されるとともに、ギヤ１９が
一体に回転すべく結着され、更に一体化された摺動ギヤ
２０，２１が軸方向に摺動自在にスプライン嵌合されて
いる。Further, a gear 16 is integrally formed at a portion of the main shaft 5 facing the inside of the mission case 4, and the gear 1 having different sizes is provided.
7, 18 are supported so that they can rotate idly, a gear 19 is connected so as to rotate integrally, and further integrated sliding gears 20, 21 are spline-fitted so as to be slidable in the axial direction.
【００２２】他方、前記ドライブ軸６のミッションケー
ス４外へ突出する一端にはドライブスプロケット２２が
結着されており、該ドライブスプロケット２２と後車軸
に結着された不図示のホイールスプロケットとの間には
無端状のドライブチェーン２３が巻装されている。又、
ドライブ軸６のミッションケース４内に臨む部位には４
つのギヤ２４，２５，２６，２７が空転可能に支持され
るとともに、２つの摺動ギヤ２８，２９が軸方向に摺動
自在にスプライン嵌合されている。On the other hand, a drive sprocket 22 is attached to one end of the drive shaft 6 projecting out of the transmission case 4, and between the drive sprocket 22 and a wheel sprocket (not shown) attached to the rear axle. An endless drive chain 23 is wound around. or,
4 on the part of the drive shaft 6 facing the mission case 4
One gear 24, 25, 26, 27 is supported so as to be idle, and two sliding gears 28, 29 are spline-fitted so as to be slidable in the axial direction.
【００２３】ところで、前記主軸５の内部にはプッシュ
ロッド３０が軸方向に摺動自在に嵌装されており、該プ
ッシュロッド３０の一端はボール３１を介して前記プレ
ッシャプレート１３に当接しており、同プッシュロッド
３０の他端には油圧シリンダ３２のピストン３３が連結
されている。A push rod 30 is axially slidably fitted inside the main shaft 5, and one end of the push rod 30 is in contact with the pressure plate 13 via a ball 31. A piston 33 of a hydraulic cylinder 32 is connected to the other end of the push rod 30.
【００２４】而して、上記プッシュロッド３０と油圧シ
リンダ３２は本発明に係る油圧式クラッチレリーズ機構
を構成しており、油圧シリンダ３２は前記ＡＣＧロータ
３とドライブスプロケット２２との間に配されている。
そして、この油圧シリンダ３２は、図２に示すように、
縦方向に長い長円形のシリンダ３４内に同形状の前記ピ
ストン３３を摺動自在に嵌装して構成され、シリンダ３
４内にはピストン３３によって区画される油室Ｓが形成
されている。尚、油室Ｓは油圧ホース３５を介してクラ
ッチレバーに設けられた不図示のマスタシリンダに接続
されている。又、図２に示すように、油圧シリンダ３２
においては、シリンダ３４はこれの上下に形成されたブ
ラケット３７に挿通するボルト３８によってミッション
ケース４（図１参照）の側壁に取り付けられている。The push rod 30 and the hydraulic cylinder 32 constitute the hydraulic clutch release mechanism according to the present invention, and the hydraulic cylinder 32 is arranged between the ACG rotor 3 and the drive sprocket 22. There is.
The hydraulic cylinder 32, as shown in FIG.
The piston 33 having the same shape is slidably fitted in an oval cylinder 34 that is long in the longitudinal direction.
An oil chamber S defined by the piston 33 is formed in the inside of the cylinder 4. The oil chamber S is connected via a hydraulic hose 35 to a master cylinder (not shown) provided on the clutch lever. In addition, as shown in FIG.
In FIG. 1, the cylinder 34 is attached to the side wall of the mission case 4 (see FIG. 1) by bolts 38 that are inserted into brackets 37 formed above and below the cylinder 34.
【００２５】次に、本発明に係る油圧式クラッチレリー
ズ機構の作用を説明する。Next, the operation of the hydraulic clutch release mechanism according to the present invention will be described.
【００２６】ライダーが不図示のクラッチレバーを操作
しない状態においては、油圧シリンダ３２内のピストン
３３はプッシュロッド３０に操作力を及ぼさず、従っ
て、油圧式レリーズ機構は非作動（ＯＦＦ）状態となっ
てクラッチ７が接続（ＯＮ）状態に保たれる。When the rider does not operate the clutch lever (not shown), the piston 33 in the hydraulic cylinder 32 exerts no operating force on the push rod 30, and therefore the hydraulic release mechanism is in the non-operating (OFF) state. The clutch 7 is kept in the engaged (ON) state.
【００２７】従って、不図示のエンジンが駆動されてク
ランク軸１が回転すると、その回転はクラッチ７を介し
て主軸５に伝達される。即ち、クランク軸１の回転はギ
ヤ１５を経てクラッチ７のクラッチハウジング８に伝達
され、更にフリクションプレート１１、クラッチプレー
ト１２及びクラッチボス９を経て主軸５に伝達され、該
主軸５が回転駆動される。Therefore, when an unillustrated engine is driven to rotate the crankshaft 1, the rotation is transmitted to the main shaft 5 via the clutch 7. That is, the rotation of the crankshaft 1 is transmitted to the clutch housing 8 of the clutch 7 via the gear 15, and further transmitted to the main shaft 5 via the friction plate 11, the clutch plate 12 and the clutch boss 9 to rotationally drive the main shaft 5. .
【００２８】而して、上述のように主軸５が回転駆動さ
れると、ギヤ１６，１９及び摺動ギヤ２０，２１は主軸
５と共に一体に回転し、これらに噛合するギヤ２４〜２
７はドライブ軸６上で空転する。ここで、例えば一方の
摺動ギヤ２９がギヤ２６に係合している場合には、ギヤ
２６の回転は摺動ギヤ２９を経てドライブ軸６に伝達さ
れ、主軸５の回転は摺動ギヤ２１、ギヤ２６及び摺動ギ
ヤ２９の歯数比によって決まる変速比に従って変速され
てドライブ軸６に伝達され、該ドライブ軸６の回転はド
ライブスプロケット２２、ドライブチェーン２３及び不
図示のホイールスプロケットを経て不図示の後車軸に伝
達されて後輪が所定の速度で回転駆動される。When the main shaft 5 is rotationally driven as described above, the gears 16 and 19 and the sliding gears 20 and 21 rotate together with the main shaft 5, and the gears 24 to 2 mesh with these.
7 idles on the drive shaft 6. Here, for example, when one sliding gear 29 is engaged with the gear 26, the rotation of the gear 26 is transmitted to the drive shaft 6 via the sliding gear 29, and the rotation of the main shaft 5 is transmitted to the sliding gear 21. , The gear 26 and the sliding gear 29 are changed in speed according to the gear ratio determined by the gear ratio and transmitted to the drive shaft 6, and the rotation of the drive shaft 6 is not transmitted via the drive sprocket 22, the drive chain 23 and a wheel sprocket (not shown). The rear wheels are transmitted to the illustrated rear axle to drive the rear wheels to rotate at a predetermined speed.
【００２９】上記状態においてライダーが不図示のクラ
ッチレバーを操作すると、該クラッチレバーに設けられ
た不図示のマスタシリンダから圧油が油圧ホース３５を
経て油圧式クラッチレリーズ機構の油圧シリンダ３２の
油室Ｓに送られ、クラッチレリーズ機構が駆動（ＯＮ）
されてクラッチ７の接続が解除（レリーズ）される。When the rider operates a clutch lever (not shown) in the above state, pressure oil is supplied from a master cylinder (not shown) provided on the clutch lever through the hydraulic hose 35 to the oil chamber of the hydraulic cylinder 32 of the hydraulic clutch release mechanism. S, and clutch release mechanism is driven (ON)
Then, the connection of the clutch 7 is released (released).
【００３０】即ち、油室Ｓに供給される圧油の圧力によ
ってピストン３３がシリンダ３４内を図１の右方に摺動
すると、プッシュロッド３０が押されてこれが同方向に
移動し、該プッシュロッド３０がプレッシャプレート１
３をクラッチスプリング１４の付勢力に抗して同方向に
移動せしめるため、フリクションプレート１１とクラッ
チプレート１２との圧接状態が解除される。この結果、
クラッチ７の接続状態が解除（レリーズ）され、クラッ
チハウジング８が主軸５上で空転するため、クランク軸
１から主軸５への回転の伝達が遮断される。而して、上
述のようにクラッチ７の接続状態が解除（レリーズ）さ
れてクランク軸１から主軸５への回転の伝達が遮断され
ると、主軸５とドライブ軸６の回転が停止するため、変
速操作が可能となる。That is, when the piston 33 slides in the cylinder 34 to the right in FIG. 1 by the pressure of the pressure oil supplied to the oil chamber S, the push rod 30 is pushed and moves in the same direction, and the push rod 30 moves in the same direction. Rod 30 is pressure plate 1
Since 3 is moved in the same direction against the urging force of the clutch spring 14, the pressure contact state between the friction plate 11 and the clutch plate 12 is released. As a result,
Since the connected state of the clutch 7 is released (released) and the clutch housing 8 idles on the main shaft 5, the transmission of rotation from the crankshaft 1 to the main shaft 5 is cut off. When the clutch 7 is released (released) and the transmission of rotation from the crankshaft 1 to the main shaft 5 is interrupted as described above, the main shaft 5 and the drive shaft 6 stop rotating. Gear shifting operation is possible.
【００３１】そして、変速操作後にライダーが不図示の
クラッチレバーから手を離してこれを元の位置に戻す
と、油圧シリンダ３２の油室Ｓの内圧が低下するため、
プレッシャプレート１３はクラッチスプリング１４の付
勢力によって図１の左方に移動してフリクションプレー
ト１１とクラッチプレート１２を押圧してこれらを互い
に圧接せしめるため、クラッチ７が再び接続（ＯＮ）さ
れて前述のように動力伝達がなされるとともに、プレッ
シャプレート１３の移動によってプッシュロッド３０と
ピストン３３も一体に同方向に移動して元の位置に戻
る。When the rider releases the clutch lever (not shown) and returns it to the original position after the gear shift operation, the internal pressure of the oil chamber S of the hydraulic cylinder 32 decreases.
The pressure plate 13 is moved to the left in FIG. 1 by the urging force of the clutch spring 14 to press the friction plate 11 and the clutch plate 12 to press them into contact with each other, so that the clutch 7 is reconnected (ON) to cause the above-mentioned operation. Power is transmitted as described above, and the push rod 30 and the piston 33 are integrally moved in the same direction by the movement of the pressure plate 13 to return to the original position.
【００３２】以上において、本実施の形態ではクラッチ
レリーズ機構を構成する油圧シリンダ３２のシリンダ３
４とピストン３３の断面形状を縦方向に長い長円形とし
たため、ピストン３３に必要な断面積を確保しつつ、油
圧シリンダ３２をＡＣＧロータ３とドライブスプロケッ
ト２２の間の限られたスペースに合理的に配置すること
ができ、従来のように油圧シリンダとＡＣＧロータ及び
ドライブスプロケットを互いに軸方向にオフセットさせ
て配置したり、クランク軸とドライブ軸間の距離を広げ
たり、或はＡＣＧロータ又はドライブスプロケットの径
を小さくする等の対策が不要となり、油圧式クラッチレ
リーズ機構がレイアウト上の制約を受けることがない。In the above, the cylinder 3 of the hydraulic cylinder 32 which constitutes the clutch release mechanism in the present embodiment.
4 and the piston 33 have an oval shape that is long in the vertical direction, the hydraulic cylinder 32 can be reasonably placed in a limited space between the ACG rotor 3 and the drive sprocket 22 while ensuring the cross-sectional area required for the piston 33. The hydraulic cylinder, the ACG rotor and the drive sprocket may be arranged offset from each other in the axial direction, or the distance between the crankshaft and the drive shaft may be widened, or the ACG rotor or the drive sprocket may be arranged. No need to take measures such as reducing the diameter of the hydraulic clutch release mechanism, and the hydraulic clutch release mechanism is not restricted by layout.
【００３３】＜実施の形態２＞次に、第１発明の実施の
形態２を図３に基づいて説明する。尚、図３は本実施の
形態に係る油圧式クラッチレリーズ機構のピストンの配
置を示す側面図である。<Second Embodiment> Next, a second embodiment of the first invention will be described with reference to FIG. 3. FIG. 3 is a side view showing the arrangement of pistons in the hydraulic clutch release mechanism according to this embodiment.
【００３４】本実施の形態では、クランク軸１と主軸５
及びドライブ軸６の各軸心を結ぶ直線Ｌが一直線を形成
しない場合に油圧式クラッチレリーズ機構の油圧シリン
ダ３２として断面略三角形のものを配置したものであっ
て、油圧シリンダ３２のシリンダ３４とこれに摺動自在
に嵌合するピストン３３は上方に向かって先細の略三角
形断面を有しており、プッシュロッド３０は三角形の図
心に位置せしめられている。In the present embodiment, the crankshaft 1 and the main shaft 5
And a straight line L connecting the respective shaft centers of the drive shaft 6 does not form a straight line, the hydraulic cylinder 32 of the hydraulic clutch release mechanism has a substantially triangular cross section, and the cylinder 34 of the hydraulic cylinder 32 and The piston 33 slidably fitted to has a substantially triangular cross section that tapers upward, and the push rod 30 is positioned at the triangular centroid.
【００３５】而して、本実施の形態においてもクラッチ
レリーズ機構を構成するピストン３３の断面形状を略三
角形としたため、該ピストン３３に必要な断面積を確保
しつつ、油圧シリンダ３２をＡＣＧロータ３とドライブ
スプロケット２２の間の限られたスペースに合理的に配
置することができ、実施の形態１と同様の効果が得られ
る。尚、前述のようにプッシュロッド３０はピストン３
３の三角形断面の図心に位置せしめられるため、ピスト
ン３３の押圧力の作用点とプッシュロッド３０の軸心と
が一致し、プッシュロッド３０はピストン３３によって
円滑に移動せしめられ、安定したクラッチレリーズが可
能となる。 ［第２発明］以下に第２発明の実施の形態を添付図面に
基づいて説明する。In this embodiment as well, since the piston 33 constituting the clutch release mechanism has a substantially triangular sectional shape, the hydraulic cylinder 32 is secured to the ACG rotor 3 while ensuring the required sectional area of the piston 33. It can be reasonably arranged in the limited space between the drive sprocket 22 and the drive sprocket 22, and the same effect as that of the first embodiment can be obtained. As described above, the push rod 30 is connected to the piston 3
Since the piston 33 is positioned at the center of the triangular cross section, the point of application of the pressing force of the piston 33 and the axial center of the push rod 30 coincide, the push rod 30 is smoothly moved by the piston 33, and a stable clutch release is achieved. Is possible. [Second Invention] An embodiment of the second invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００３６】＜実施の形態１＞図４は第２発明の実施の
形態１に係る油圧式クラッチレリーズ機構のピストンの
配置を示す側面図、図５は図４のＸ−Ｘ線断面図であ
る。<First Embodiment> FIG. 4 is a side view showing the arrangement of pistons of a hydraulic clutch release mechanism according to a first embodiment of the second invention, and FIG. 5 is a sectional view taken along line XX of FIG. .
【００３７】本実施の形態においては、クランク軸１と
主軸５及びドライブ軸６はこれらの軸心が同一平面状に
位置するように配置されており、油圧式クラッチレリー
ズ機構の油圧シリンダ３２は上下に配された２つのピス
トン３３を含んで構成されている。ここで、２つのピス
トン３３は同一面積の円形断面を有しており、これらは
一体のシリンダ３４に摺動自在に嵌装されており、両ピ
ストン３３はジョイント３６を介してプッシュロッド３
０に連結されている。尚、シリンダ３４内には隔壁３４
ａとピストン３３によって区画される２つの油室Ｓ１，
Ｓ２が上下に形成されるが、両油室Ｓ１，Ｓ２は隔壁３
４ａに形成された油孔３４ｂによって相連通せしめられ
ている。In the present embodiment, the crankshaft 1, the main shaft 5 and the drive shaft 6 are arranged so that their axial centers are located on the same plane, and the hydraulic cylinder 32 of the hydraulic clutch release mechanism moves up and down. It is configured to include two pistons 33 arranged in the. Here, the two pistons 33 have a circular cross-section with the same area, and they are slidably fitted into an integral cylinder 34. Both pistons 33 are connected via a joint 36 to the push rod 3
Connected to 0. A partition wall 34 is provided in the cylinder 34.
Two oil chambers S1 partitioned by a and the piston 33
S2 is formed vertically, but the oil chambers S1 and S2 are separated by the partition wall 3
The oil holes 34b formed in 4a communicate with each other.
【００３８】而して、本実施の形態においては、円形断
面を有する２つのピストン３３を上下に分けて配したた
め、ピストン３３に必要な断面積を確保しつつ、油圧シ
リンダ３２をＡＣＧロータ３とドライブスプロケット２
２の限られたスペースに合理的に配置することができ、
第１発明と同様の効果が得られる。Thus, in the present embodiment, the two pistons 33 having a circular cross section are arranged vertically, so that the hydraulic cylinder 32 is connected to the ACG rotor 3 while ensuring the required sectional area of the piston 33. Drive sprocket 2
Can be reasonably placed in two limited spaces,
The same effect as the first invention can be obtained.
【００３９】＜実施の形態２＞次に、第２発明の実施の
形態２を図６に基づいて説明する。尚、図６は第２発明
の実施の形態２に係る油圧式クラッチレリーズ機構のピ
ストンの配置を示す側面図である。<Second Embodiment> Next, a second embodiment of the second invention will be described with reference to FIG. 6 is a side view showing the arrangement of pistons of the hydraulic clutch release mechanism according to the second embodiment of the second invention.
【００４０】本実施例は、第１発明の実施の形態２と同
様（図３参照）に、クランク軸１と主軸５及びドライブ
軸６の各軸心を結ぶ直線Ｌが一直線を形成しない場合に
油圧式クラッチレリーズ機構の油圧シリンダ３２を上下
２つのピストン３３−１，３３−２を含んで構成したも
のである。この場合、上下のピストン３３−１，３３−
２はそれぞれ円形断面を有するが、各ピストン３３−
１，３３−２の断面積Ａ1 ，Ａ2 は互いに異なり、上方
のピストン３３−１の断面積Ａ1 の方が下方のピストン
３３−２の断面積Ａ2 よりも小さく（Ａ1 ＜Ａ2 ）設定
されている。This embodiment is similar to the second embodiment of the first invention (see FIG. 3) when the straight line L connecting the crankshaft 1, the main shaft 5 and the drive shaft 6 does not form a straight line. The hydraulic cylinder 32 of the hydraulic clutch release mechanism includes two upper and lower pistons 33-1 and 33-2. In this case, the upper and lower pistons 33-1 and 33-
2 each have a circular cross section, but each piston 33-
Cross-sectional area A 1, A 2 of 1,33-2 are different from each other, towards the cross-sectional area A 1 of the upper piston 33-1 is smaller than the cross-sectional area A 2 of lower piston 33-2 (A 1 <A 2 ) It is set.
【００４１】又、実施の形態１と同様に、両ピストン３
３−１，３３−２はジョイント３６を介してプッシュロ
ッド３０に連結されているが、各ピストン３３−１，３
３−２の中心からプッシュロッド３０までの長さをそれ
ぞれｅ1 ，ｅ2 とすると、ｅ1 ，ｅ2 は各ピストン３３
−１，３３−２のプッシュロッド３０を中心とする断面
モーメントＡ1 ・ｅ1 とＡ2 ・ｅ2 とが等しくなるよう
に次のように決定されている。Further, as in the first embodiment, both pistons 3
3-1 and 33-2 are connected to the push rod 30 via the joint 36, but the pistons 33-1 and 3-3
When the lengths from the center of 3-2 to the push rod 30 are e 1 and e 2 , respectively, e 1 and e 2 are the pistons 33.
It is determined as follows so that the sectional moments A 1 · e 1 and A 2 · e 2 centered on the push rods 30 of -1, 33-2 are equal.
【００４２】[0042]
【数１】Ａ1 ・ｅ1 ＝Ａ2 ・ｅ2 … （１） ｅ1 ／ｅ2 ＝Ａ2 ／Ａ1 … （２） つまり、ｅ1 ／ｅ2 は断面積Ａ1 ，Ａ2 （ピストン３３
−１，３３−２の押圧力）の逆比Ａ2 ／Ａ1 に等しく設
定されている。[Equation 1] A 1 · e 1 = A 2 · e 2 (1) e 1 / e 2 = A 2 / A 1 (2) That is, e 1 / e 2 is the cross-sectional area A 1 , A 2 ( Piston 33
Inverse ratio of the pressing force of -1,33-2) is set equal to A 2 / A 1.
【００４３】而して、本実施の形態においても、断面積
が異なる２つのピストン３３−１，３３−２を上下に分
けて配したため、ピストン３３−１，３３−２に必要な
断面積を確保しつつ、油圧シリンダ３２をＡＣＧロータ
３とドライブスプロケット２２の間の限られた空間に合
理的に配置することができ、第１発明と同様の効果が得
られる。Thus, also in this embodiment, since the two pistons 33-1 and 33-2 having different cross-sectional areas are arranged vertically, the cross-sectional area required for the pistons 33-1 and 33-2 is reduced. The hydraulic cylinder 32 can be reasonably arranged in the limited space between the ACG rotor 3 and the drive sprocket 22 while securing the same, and the same effect as the first invention can be obtained.
【００４４】又、本実施の形態では断面積の異なる２つ
のピストン３３−１，３３−２を上下に配したが、各ピ
ストン３３−１，３３−２の中心からプッシュロッド３
０までの長さｅ1 ，ｅ2 を（２）式のように設定したた
め、ピストン３３−１，３３−２の押圧力のプッシュロ
ッド３０を中心とするモーメントが釣合い、ピストン３
３−１，３３−２の押圧力の合力の作用点とプッシュロ
ッド３０の軸心とが一致し、この結果、プッシュロッド
３０はピストン３３−１，３３−２によって円滑に摺動
せしめられ、安定したクラッチレリーズが可能となる。Further, in the present embodiment, the two pistons 33-1 and 33-2 having different cross-sectional areas are arranged vertically, but the push rod 3 is arranged from the center of each piston 33-1 and 33-2.
Since the lengths e 1 and e 2 up to 0 are set according to the equation (2), the moments about the push rod 30 of the pressing forces of the pistons 33-1 and 33-2 are balanced, and the pistons 3
The action point of the resultant force of the pressing forces of 3-1 and 33-2 and the axial center of the push rod 30 coincide with each other, and as a result, the push rod 30 is smoothly slid by the pistons 33-1 and 33-2. Stable clutch release is possible.
【００４５】[0045]
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、ピストンの形状を非円形とし、請
求項２又は３記載の発明によれば円形断面を有する複数
のピストンを設けるため、ピストンに必要な断面積を確
保しつつ、レイアウト上の制約を伴うことなく、クラッ
チレリーズ機構を限られたスペースに合理的に配置する
ことができるという効果が得られる。As is apparent from the above description, claim 1
According to the invention described above, the shape of the piston is made non-circular, and according to the invention described in claim 2 or 3, since a plurality of pistons having a circular cross section are provided, the layout is ensured while ensuring the necessary cross-sectional area of the piston. The effect that the clutch release mechanism can be rationally arranged in a limited space can be obtained without the restriction of No.
【００４６】又、請求項４記載の発明によれば、断面積
が異なる２つのピストンの押圧力の作用点がプッシュロ
ッドの軸心に一致するため、プッシュロッドの円滑な作
動が実現して所望のクラッチレリーズが安定して行われ
るという効果が得られる。According to the fourth aspect of the present invention, since the points of action of the pressing forces of the two pistons having different cross-sectional areas coincide with the axial center of the push rod, a smooth operation of the push rod can be realized, which is desirable. The effect that the clutch release of is performed stably can be obtained.
【図１】第１発明の実施の形態１に係る油圧式クラッチ
レリーズ機構を備える自動二輪車の動力伝達系の構成を
示す平断面図である。FIG. 1 is a plan sectional view showing a structure of a power transmission system of a motorcycle including a hydraulic clutch release mechanism according to a first embodiment of the first invention.
【図２】第１発明の実施の形態１に係る油圧式クラッチ
レリーズ機構のピストンの配置を示す側面図である。FIG. 2 is a side view showing the arrangement of pistons of the hydraulic clutch release mechanism according to the first embodiment of the first invention.
【図３】第１発明の本実施の形態２に係る油圧式クラッ
チレリーズ機構のピストンの配置を示す側面図である。FIG. 3 is a side view showing the arrangement of pistons of the hydraulic clutch release mechanism according to the second embodiment of the first invention.
【図４】第２発明の実施の形態１に係る油圧式クラッチ
レリーズ機構のピストンの配置を示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing the arrangement of pistons of the hydraulic clutch release mechanism according to the first embodiment of the second invention.
【図５】図４のＸ−Ｘ線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line XX of FIG. 4;
【図６】第２発明の実施の形態２に係る油圧式クラッチ
レリーズ機構のピストンの配置を示す側面図である。FIG. 6 is a side view showing an arrangement of pistons of a hydraulic clutch release mechanism according to a second embodiment of the second invention.
【図７】従来の油圧式クラッチレリーズ機構のピストン
の配置を示す側面図である。FIG. 7 is a side view showing the arrangement of pistons in a conventional hydraulic clutch release mechanism.
１ クランク軸 ５ 主軸 ６ ドライブ軸 ７ クラッチ ３０ プッシュロッド ３３，３３−１，３３−２ ピストン 1 Crank shaft 5 Main shaft 6 Drive shaft 7 Clutch 30 Push rod 33, 33-1, 33-2 Piston
Claims (4)
ュロッドを押圧してクラッチの接続を解除する油圧式ク
ラッチレリーズ機構において、 前記ピストンの断面形状を非円形としたことを特徴とす
る油圧式クラッチレリーズ機構。1. A hydraulic clutch release mechanism for releasing a clutch connection by pressing a push rod by a hydraulically operated piston, wherein the piston has a non-circular cross-sectional shape. .
ュロッドを押圧してクラッチの接続を解除する油圧式ク
ラッチレリーズ機構において、 円形断面を有するピストンを複数設け、これらのピスト
ンで共通のプッシュロッドを押圧するようにしたことを
特徴とする油圧式クラッチレリーズ機構。2. A hydraulic clutch release mechanism in which a push rod is pressed by a hydraulically operated piston to disconnect the clutch, and a plurality of pistons having a circular cross section are provided, and a common push rod is pushed by these pistons. A hydraulic clutch release mechanism characterized in that
なることを特徴とする請求項２記載の油圧式クラッチレ
リーズ機構。3. The hydraulic clutch release mechanism according to claim 2, wherein the cross-sectional areas of the plurality of pistons are different from each other.
各ピストン中心から前記プッシュロッドまでの長さの比
を各ピストンの断面積の逆比に等しく設定したことを特
徴とする請求項３記載の油圧式クラッチレリーズ機構。4. Having two pistons with different cross-section grooves,
4. The hydraulic clutch release mechanism according to claim 3, wherein the ratio of the length from the center of each piston to the push rod is set equal to the inverse ratio of the sectional area of each piston.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2254596A JPH09217761A (en) | 1996-02-08 | 1996-02-08 | Hydraulic clutch release mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2254596A JPH09217761A (en) | 1996-02-08 | 1996-02-08 | Hydraulic clutch release mechanism |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09217761A true JPH09217761A (en) | 1997-08-19 |
Family
ID=12085808
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2254596A Pending JPH09217761A (en) | 1996-02-08 | 1996-02-08 | Hydraulic clutch release mechanism |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09217761A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2468363A (en) * | 2009-03-07 | 2010-09-08 | Ap Racing Ltd | Concentric clutch slave cylinder wherein at least part of the bore and corresponding piston has a non-circular cross section |
-
1996
- 1996-02-08 JP JP2254596A patent/JPH09217761A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2468363A (en) * | 2009-03-07 | 2010-09-08 | Ap Racing Ltd | Concentric clutch slave cylinder wherein at least part of the bore and corresponding piston has a non-circular cross section |
| GB2468363B (en) * | 2009-03-07 | 2013-05-22 | Ap Racing Ltd | Concentric slave cylinder |
| DE102010010546B4 (en) | 2009-03-07 | 2020-01-23 | Ap Racing Ltd. | Concentric slave cylinder |
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