JPH09210181A - Resonance preventing structure of pulley - Google Patents
Resonance preventing structure of pulleyInfo
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- JPH09210181A JPH09210181A JP3739296A JP3739296A JPH09210181A JP H09210181 A JPH09210181 A JP H09210181A JP 3739296 A JP3739296 A JP 3739296A JP 3739296 A JP3739296 A JP 3739296A JP H09210181 A JPH09210181 A JP H09210181A
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- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Pulleys (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明はプーリの共鳴防止
構造に係り、特にプーリの共鳴空間を小とし、共鳴を確
実に防止して全回転数における内燃機関の騒音を低減
し、騒音特性を向上するとともに、コストを低廉に維持
するプーリの共鳴防止構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pulley resonance prevention structure, and more particularly, to reduce the resonance space of the pulley to reliably prevent the resonance and reduce the noise of the internal combustion engine at all rotation speeds to improve the noise characteristics. In addition, the present invention relates to a pulley resonance prevention structure that keeps costs low.
【0002】[0002]
【従来の技術】内燃機関にはクランクシャフトの駆動力
を補機等の被回転部位に伝達させるべく駆動力伝達手段
が配設されている。この駆動力伝達手段は、伝達媒体と
して例えばベルトを使用し、このベルトを伝達媒体とし
てクランクシャフトにクランクシャフトプーリを配設す
るとともに、被回転部位にはプーリを配設し、クランク
シャフトプーリとプーリとに前記ベルトを捲回して設け
ている。2. Description of the Related Art An internal combustion engine is provided with driving force transmitting means for transmitting the driving force of a crankshaft to a rotated portion such as an auxiliary machine. This driving force transmission means uses, for example, a belt as a transmission medium, and a crankshaft pulley is disposed on the crankshaft using this belt as a transmission medium, and a pulley is disposed at a rotated portion. The belt is wound around and provided.
【0003】前記内燃機関のプーリの共鳴防止構造とし
ては、実開昭63−196441号公報に開示されるも
のがある。この公報に開示される内燃機関の低騒音装置
は、内燃機関におけるクランク軸の一端を、内燃機関の
側面に取付くカバーケースを貫通して突出し、この突出
端にプーリ等の輪体を嵌着する一方、クランク軸がカバ
ーケースを貫通する部分に体油ゴム製のオイルシールを
嵌めて成る内燃機関において、オイルシールの外周に、
カバーケースの外側面のうち、輪体に対向する部分に密
接するゴム板製広幅環状のフランジ部を一体的に造形し
ている。A structure for preventing the resonance of the pulley of the internal combustion engine is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-196441. A low-noise device for an internal combustion engine disclosed in this publication projects one end of a crankshaft of the internal combustion engine through a cover case that is attached to a side surface of the internal combustion engine, and a wheel body such as a pulley is fitted to the protruding end. On the other hand, in an internal combustion engine in which an oil seal made of body oil rubber is fitted to the portion where the crankshaft penetrates the cover case,
A wide-width annular flange portion made of a rubber plate that is in close contact with a portion of the outer surface of the cover case facing the ring is integrally formed.
【0004】また、実開平3−41247号公報に開示
されるものがある。この公報に開示されるアイドラプー
リーは、金属板を塑性加工することにより成形され、そ
のボス部が軸受を介して被取付部に回転自在に設けられ
るアイドラプーリーであって、ボス部における軸受取付
該当部の外周面に吸音効果を有する部材を施している。There is also one disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 3-41247. The idler pulley disclosed in this publication is an idler pulley which is formed by plastically working a metal plate and whose boss portion is rotatably provided on a mounted portion via a bearing, and which corresponds to bearing mounting on the boss portion. A member having a sound absorbing effect is applied to the outer peripheral surface of the portion.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のプー
リの共鳴防止構造において、図8に示す如く、内燃機関
102のシリンダブロック104にクランクシャフト1
06を配設し、このクランクシャフト106の一端に鋳
造にて成形される2段掛け方式のクランクシャフトプー
リ108を配設し、前記内燃機関102のシリンダブロ
ック104に補機プーリとして機能する板金プレス製の
プーリ152を配設し、クランクシャフトプーリ108
の一方の段部とプーリ152とにベルト172を捲回
し、クランクシャフト106からの駆動力をクランクシ
ャフトプーリ108とベルト172とを介してプーリ1
52に伝達させている。In the conventional pulley resonance prevention structure, as shown in FIG. 8, the crankshaft 1 is attached to the cylinder block 104 of the internal combustion engine 102.
No. 06, a crankshaft pulley 108 of a two-step system formed by casting is provided at one end of the crankshaft 106, and a sheet metal press functioning as an auxiliary pulley on the cylinder block 104 of the internal combustion engine 102. And a crankshaft pulley 108.
The belt 172 is wound around the one step portion of the pulley 152 and the pulley 152, and the driving force from the crankshaft 106 is transmitted to the pulley 1 via the crankshaft pulley 108 and the belt 172.
52.
【0006】このとき、図9に示す如く、前記内燃機関
102のチエンカバー(「プーリカバー」とも言う)1
10とクランクシャフトプーリ108間において、クラ
ンクシャフトプーリ108の背面部位に大なる共鳴空間
112−1が現出されるとともに、チエンカバー110
とプーリ152間においては、プーリ152の背面部位
に大なる共鳴空間112−2が現出されることとなる。At this time, as shown in FIG. 9, a chain cover (also called "pulley cover") 1 of the internal combustion engine 102.
10 and the crankshaft pulley 108, a large resonance space 112-1 appears at the back surface portion of the crankshaft pulley 108 and the chain cover 110.
A large resonance space 112-2 appears between the pulley 152 and the pulley 152 at the back surface of the pulley 152.
【0007】この結果、各プーリの背面部位に現出され
る共鳴空間によって共鳴周波数と加振周波数とが一致す
る特定周波数において、図2の破線(従来品)で示す如
く、記号a部分にて共鳴し、騒音レベルが大となり、放
射音が増大し、実用上不利であるという不都合がある。As a result, at the specific frequency at which the resonance frequency and the excitation frequency match due to the resonance space appearing on the back surface of each pulley, as indicated by the broken line (conventional product) in FIG. It resonates, the noise level becomes large, and the radiated sound increases, which is disadvantageous in practical use.
【0008】また、上述の実開昭63−196441号
公報及び実開平3−41247号公報に開示されるもの
においては、ゴム板製広幅環状のフランジ部や吸音効果
を有する部材を新たに配設し、共鳴音の低減を図ってい
るが、新たな部品の追加によって構成が複雑化し、製作
が困難となるとともに、コストが大となり、経済的に不
利であるという不都合がある。Further, in the above-mentioned Japanese Utility Model Publication No. 63-196441 and Japanese Utility Model Publication No. 3-41247, a wide annular flange portion made of a rubber plate and a member having a sound absorbing effect are newly provided. However, although the resonance sound is reduced, there is a disadvantage that the structure becomes complicated by the addition of new parts, the manufacturing becomes difficult, the cost becomes large, and it is economically disadvantageous.
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関の回転軸の端部且
つ内燃機関の外部に配設されるプーリにおいて、前記内
燃機関とプーリ間の共鳴空間を小とすべくプーリ形状を
変更させる構成としたことを特徴とする。In order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention is directed to a pulley arranged at the end of the rotary shaft of an internal combustion engine and outside the internal combustion engine. The configuration is such that the pulley shape is changed to reduce the resonance space of.
【0010】また、内燃機関の回転軸の端部且つ内燃機
関のチエンカバー外部に配設されるプーリにおいて、前
記チエンカバーとプーリ間の共鳴空間を小とすべくチエ
ンカバー形状を変更させる構成としたことを特徴とす
る。Further, in the pulley arranged at the end of the rotary shaft of the internal combustion engine and outside the chain cover of the internal combustion engine, the configuration of the chain cover is changed so as to reduce the resonance space between the chain cover and the pulley. It is characterized by having done.
【0011】[0011]
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
プーリ形状を変更させて内燃機関とプーリ間の共鳴空間
を小とし、共鳴を確実に防止して全回転数における内燃
機関の騒音を低減し、騒音特性を向上するとともに、コ
ストを低廉に維持している。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
By changing the shape of the pulley to reduce the resonance space between the internal combustion engine and the pulley, it is possible to reliably prevent the resonance and reduce the noise of the internal combustion engine at all speeds, improve the noise characteristics, and keep the cost low. ing.
【0012】また、チエンカバー形状を変更させてチエ
ンカバーとプーリ間の共鳴空間を小とし、共鳴を確実に
防止して全回転数における内燃機関の騒音を低減し、騒
音特性を向上するとともに、コストを低廉に維持してい
る。Further, by changing the shape of the chain cover to reduce the resonance space between the chain cover and the pulley, it is possible to surely prevent the resonance and reduce the noise of the internal combustion engine at all the rotational speeds to improve the noise characteristics. The cost is kept low.
【0013】[0013]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【0014】図1及び図2はこの発明の第1実施例を示
すものである。図1において、2は自動車用内燃機関、
4はシリンダブロックである。1 and 2 show a first embodiment of the present invention. In FIG. 1, 2 is an internal combustion engine for automobiles,
4 is a cylinder block.
【0015】前記内燃機関2に回転軸、例えばクランク
シャフト6を配設し、このクランクシャフト6の端部且
つ内燃機関2の外部に位置するプーリたる鋳造にて成形
された2段掛け方式のクランクシャフトプーリ8を設け
る。A rotary shaft, for example, a crankshaft 6 is provided in the internal combustion engine 2, and a two-stage crank formed by casting as a pulley located at the end of the crankshaft 6 and outside the internal combustion engine 2. A shaft pulley 8 is provided.
【0016】また、内燃機関2の一端面はチエンカバー
(「プーリカバー」とも言う)10によって包囲され、
前記クランクシャフトプーリ8がチエンカバー10の外
部に位置することとなる。Further, one end surface of the internal combustion engine 2 is surrounded by a chain cover (also called "pulley cover") 10,
The crankshaft pulley 8 is located outside the chain cover 10.
【0017】このとき、前記内燃機関2とクランクシャ
フトプーリ8間の共鳴空間12を小とすべくプーリ形状
を変更させる構成とする。At this time, the pulley shape is changed so as to reduce the resonance space 12 between the internal combustion engine 2 and the crankshaft pulley 8.
【0018】詳述すれば、図1に示す如く、前記クラン
クシャフトプーリ8を、2段掛け方式とすべく鋳造にて
成形する際に、クランクシャフトプーリ8の内燃機関
2、正確にはチエンカバー10に対向する背面部位を略
面一状態に形成し、チエンカバー10とクランクシャフ
トプーリ8間の共鳴空間12を小とするものである。More specifically, as shown in FIG. 1, when the crankshaft pulley 8 is molded by casting so as to have a two-step system, the internal combustion engine 2 of the crankshaft pulley 8, more precisely, the chain cover. The rear surface portion facing 10 is formed in a substantially flush state, and the resonance space 12 between the chain cover 10 and the crankshaft pulley 8 is made small.
【0019】また、クランクシャフトプーリ8の正面側
は、図1に示す如く、重量の軽減化やコストの低減化に
みあう形状、つまり所定の強度を確保しつつ正面側に開
口する複数の溝部14の容積を大とする形状に形成され
る。As shown in FIG. 1, the front side of the crankshaft pulley 8 has a shape suitable for weight reduction and cost reduction, that is, a plurality of groove portions opened to the front side while ensuring a predetermined strength. 14 is formed in a shape having a large volume.
【0020】次に作用について説明する。Next, the operation will be described.
【0021】前記内燃機関2の駆動時には、クランクシ
ャフト6が回転し、このクランクシャフト6の一端に取
り付けられたクランクシャフトプーリ8も回転する。When the internal combustion engine 2 is driven, the crankshaft 6 rotates, and the crankshaft pulley 8 attached to one end of the crankshaft 6 also rotates.
【0022】そしてこのとき、チエンカバー10とクラ
ンクシャフトプーリ8間の共鳴空間12が小に形成され
ており、図2に実線で示す如く、共鳴周波数と加振周波
数とが一致する特定周波数において共鳴する部分がなく
なり、共鳴が防止され、従来のものに比し騒音レベルが
小となる。At this time, the resonance space 12 between the chain cover 10 and the crankshaft pulley 8 is formed small, and as shown by the solid line in FIG. 2, resonance occurs at a specific frequency at which the resonance frequency and the excitation frequency match. The part that does not exist is eliminated, resonance is prevented, and the noise level is lower than the conventional one.
【0023】これにより、プーリ形状の変更によって内
燃機関とプーリ間の共鳴空間が小となり、共鳴を確実に
防止し得て、全回転数における内燃機関の騒音を低減で
き、騒音特性を向上し得る。As a result, the resonance space between the internal combustion engine and the pulley can be reduced by changing the shape of the pulley, resonance can be reliably prevented, the noise of the internal combustion engine at all rotation speeds can be reduced, and the noise characteristics can be improved. .
【0024】また、プーリ形状の変更のみで対処し得る
ことにより、新たに部品を追加する必要がなく、コスト
を低廉に維持し得て、経済的に有利である。Further, since it is possible to deal with it only by changing the shape of the pulley, there is no need to add new parts, the cost can be kept low, and it is economically advantageous.
【0025】更に、鋳造にて成形される2段掛け方式の
前記クランクシャフトプーリ8のプーリ形状の変更によ
って内燃機関2とクランクシャフトプーリ8間の共鳴空
間12を小とすることにより、図2に実線(改善案)で
示す如く、共鳴を確実に防止し得て、全回転数(RP
M)における内燃機関2の騒音を低減させることがで
き、騒音特性を向上し得るものである。Further, the resonance space 12 between the internal combustion engine 2 and the crankshaft pulley 8 is reduced by changing the pulley shape of the two-stage crankshaft pulley 8 formed by casting. As indicated by the solid line (improvement plan), resonance can be reliably prevented, and the total number of revolutions (RP
The noise of the internal combustion engine 2 in M) can be reduced and the noise characteristics can be improved.
【0026】更にまた、鋳造にて成形される2段掛け方
式の前記クランクシャフトプーリ8のプーリ形状の変更
のみで対処し得ることにより、新たに部品を追加する必
要がなく、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利で
ある。Furthermore, since it can be dealt with only by changing the pulley shape of the crankshaft pulley 8 of the two-step type which is formed by casting, there is no need to add new parts and the cost can be kept low. It is possible and economically advantageous.
【0027】図3はこの発明の第2実施例を示すもので
ある。この第2実施例において、上述第1実施例と同一
機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention. In the second embodiment, portions that perform the same functions as those in the first embodiment will be described with the same reference numerals.
【0028】この第2実施例の特徴とするところは、鋳
造にて成形された2段掛け方式のクランクシャフトプー
リ22において、チエンカバー形状を変更させる構成と
した点にある。The feature of the second embodiment is that the chain cover shape is changed in the two-step type crankshaft pulley 22 formed by casting.
【0029】すなわち、図3に示す如く、クランクシャ
フトプーリ22のプーリ形状を変更させずに、内燃機関
2の外部に配設されるチエンカバー24のチエンカバー
形状を変更させ、チエンカバー24とクランクシャフト
プーリ22間の共鳴空間26を小とするものである。That is, as shown in FIG. 3, without changing the pulley shape of the crankshaft pulley 22, the shape of the chain cover of the chain cover 24 arranged outside the internal combustion engine 2 is changed, and the chain cover 24 and the crank are The resonance space 26 between the shaft pulleys 22 is made small.
【0030】そしてこのとき、図3に示す如く、クラン
クシャフトプーリ22の背面部位に形成される凹部28
の形状に合致させるべく、前記チエンカバー24をクラ
ンクシャフトプーリ22側に突出させて形成し、チエン
カバー24とクランクシャフトプーリ22間の共鳴空間
26を小とする。At this time, as shown in FIG. 3, the recess 28 formed in the rear surface portion of the crankshaft pulley 22.
In order to conform to the above shape, the chain cover 24 is formed so as to project toward the crankshaft pulley 22 side, and the resonance space 26 between the chain cover 24 and the crankshaft pulley 22 is made small.
【0031】さすれば、チエンカバー形状の変更によっ
てチエンカバーとプーリ間の共鳴空間が小となり、共鳴
を確実に防止し得て、全回転数における内燃機関の騒音
を低減でき、騒音特性を向上し得る。By changing the shape of the chain cover, the resonance space between the chain cover and the pulley is reduced, resonance can be reliably prevented, and the noise of the internal combustion engine at all rotation speeds can be reduced and the noise characteristics are improved. You can
【0032】また、チエンカバー形状の変更のみで対処
し得ることにより、新たに部品を追加する必要がなく、
コストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。Further, since it can be dealt with only by changing the shape of the chain cover, it is not necessary to add new parts,
The cost can be kept low, which is economically advantageous.
【0033】更に、チエンカバー24のチエンカバー形
状の変更によってチエンカバー24とクランクシャフト
プーリ22間の共鳴空間26を小とすることにより、共
鳴を確実に防止し得て、全回転数における内燃機関2の
騒音を低減させることができ、騒音特性を向上し得るも
のである。Further, by changing the shape of the chain cover 24 to reduce the resonance space 26 between the chain cover 24 and the crankshaft pulley 22, resonance can be reliably prevented and the internal combustion engine at all engine speeds can be prevented. The noise of No. 2 can be reduced and the noise characteristics can be improved.
【0034】更にまた、チエンカバー24のチエンカバ
ー形状の変更のみで対処し得ることにより、新たに部品
を追加する必要がなく、コストを低廉に維持し得て、経
済的に有利である。Furthermore, since it can be dealt with only by changing the shape of the chain cover of the chain cover 24, there is no need to add new parts, the cost can be kept low, and it is economically advantageous.
【0035】図4はこの発明の第3実施例を示すもので
ある。FIG. 4 shows a third embodiment of the present invention.
【0036】この第3実施例の特徴とするところは、補
機プーリとして機能する鋳造にて成形された1段掛け方
式のプーリ32において、プーリ形状を変更させる構成
とした点にある。The feature of the third embodiment resides in that the pulley shape of the one-step type pulley 32 formed by casting that functions as an accessory pulley is changed.
【0037】すなわち、図4に示す如く、前記プーリ3
2を、1段掛け方式とすべく鋳造にて成形する際に、プ
ーリ32の内燃機関2、正確にはチエンカバー34に対
向する背面部位を略面一状態に形成し、チエンカバー3
4とプーリ32間の共鳴空間36を小とするものであ
る。That is, as shown in FIG. 4, the pulley 3
2 is formed by casting so as to be a one-step system, the rear surface portion of the pulley 32 facing the internal combustion engine 2, more specifically, the chain cover 34, is formed to be substantially flush with the chain cover 3
The resonance space 36 between the pulley 4 and the pulley 32 is made small.
【0038】また、プーリ32の正面側は、図4に示す
如く、重量の軽減化やコストの低減化にみあう形状、つ
まり所定の強度を確保しつつ正面側に開口する溝部38
の容積を大とする形状に形成される。As shown in FIG. 4, the front side of the pulley 32 has a shape suitable for reducing the weight and the cost, that is, a groove portion 38 opening to the front side while ensuring a predetermined strength.
Is formed to have a large volume.
【0039】さすれば、鋳造にて成形される1段掛け方
式の前記プーリ32のプーリ形状の変更によって内燃機
関2とプーリ32間の共鳴空間36を小とすることによ
り、上述第1実施例のものと同様に、共鳴を確実に防止
し得て、全回転数における内燃機関2の騒音を低減させ
ることができ、騒音特性を向上し得るものである。By the way, the resonance space 36 between the internal combustion engine 2 and the pulley 32 can be made small by changing the pulley shape of the one-step type pulley 32 formed by casting. Similar to the above, the resonance can be surely prevented, the noise of the internal combustion engine 2 at all rotation speeds can be reduced, and the noise characteristic can be improved.
【0040】更にまた、鋳造にて成形される1段掛け方
式の前記プーリ32のプーリ形状の変更のみで対処し得
ることにより、上述第1実施例のものと同様に、新たに
部品を追加する必要がなく、コストを低廉に維持し得
て、経済的に有利である。Furthermore, since it can be dealt with only by changing the pulley shape of the one-step type pulley 32 formed by casting, new parts are added as in the case of the first embodiment. There is no need, cost can be kept low, and it is economically advantageous.
【0041】図5はこの発明の第4実施例を示すもので
ある。FIG. 5 shows a fourth embodiment of the present invention.
【0042】この第4実施例の特徴とするところは、補
機プーリとして機能する鋳造にて成形された1段掛け方
式のプーリ42において、チエンカバー形状を変更させ
る構成とした点にある。The feature of the fourth embodiment resides in that the chain cover shape is changed in the one-step type pulley 42 formed by casting which functions as an accessory pulley.
【0043】すなわち、図5に示す如く、プーリ42の
プーリ形状を変更させずに、内燃機関2の外部に配設さ
れるチエンカバー44のチエンカバー形状を変更させ、
チエンカバー44とプーリ42間の共鳴空間46を小と
するものである。That is, as shown in FIG. 5, the shape of the chain cover 44 disposed outside the internal combustion engine 2 is changed without changing the shape of the pulley 42.
The resonance space 46 between the chain cover 44 and the pulley 42 is made small.
【0044】そしてこのとき、図5に示す如く、プーリ
42の背面部位に形成される凹部48の形状に合致させ
るべく、前記チエンカバー44をプーリ42側に突出さ
せて形成し、チエンカバー44とプーリ42間の共鳴空
間46を小とする。At this time, as shown in FIG. 5, the chain cover 44 is formed so as to project toward the pulley 42 in order to match the shape of the recess 48 formed in the rear surface portion of the pulley 42. The resonance space 46 between the pulleys 42 is small.
【0045】さすれば、チエンカバー44のチエンカバ
ー形状の変更によってチエンカバー44とプーリ42間
の共鳴空間46を小とすることにより、上述第2実施例
のものと同様に、共鳴を確実に防止し得て、全回転数に
おける内燃機関2の騒音を低減させることができ、騒音
特性を向上し得る。By changing the chain cover shape of the chain cover 44 to reduce the resonance space 46 between the chain cover 44 and the pulley 42, the resonance can be surely ensured as in the second embodiment. It is possible to prevent the noise of the internal combustion engine 2 at all rotation speeds and improve the noise characteristics.
【0046】更にまた、チエンカバー44のチエンカバ
ー形状の変更のみで対処し得ることにより、上述第2実
施例のものと同様に、新たに部品を追加する必要がな
く、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。Furthermore, since it can be dealt with only by changing the shape of the chain cover of the chain cover 44, it is not necessary to add new parts as in the second embodiment, and the cost can be kept low. Therefore, it is economically advantageous.
【0047】図6はこの発明の第5実施例を示すもので
ある。FIG. 6 shows a fifth embodiment of the present invention.
【0048】この第5実施例の特徴とするところは、補
機プーリとして機能する板金プレス製のプーリ52にお
いて、プーリ形状を変更させる構成とした点にある。The feature of the fifth embodiment resides in that the pulley 52 is made of a sheet metal press and functions as an accessory pulley, and the pulley shape is changed.
【0049】すなわち、図6に示す如く、前記プーリ5
2を、板金プレス製とすべく成形する際に、プーリ52
の内燃機関2、正確にはチエンカバー54に対向する背
面部位を略面一状態に形成し、チエンカバー54とプー
リ52間の共鳴空間56を小とする。実際には、従来の
プーリを従来のプーリに対して逆向きに取り付け、プー
リ52とするものである。That is, as shown in FIG. 6, the pulley 5 is
2 is molded to be a sheet metal press, the pulley 52
The internal combustion engine 2, to be precise, the rear surface portion facing the chain cover 54 is formed in a substantially flush state, and the resonance space 56 between the chain cover 54 and the pulley 52 is made small. Actually, the conventional pulley is attached in the opposite direction to the conventional pulley to form the pulley 52.
【0050】そして、プーリ52の正面側は、図6に示
す如く、重量の軽減化やコストの低減化にみあう形状、
つまり所定の強度を確保しつつ正面側に開口する溝部5
8の容積を大とする形状に形成される。As shown in FIG. 6, the front side of the pulley 52 has a shape suitable for weight reduction and cost reduction.
That is, the groove 5 that opens to the front side while ensuring a predetermined strength
8 is formed in a shape having a large volume.
【0051】さすれば、板金プレス製の前記プーリ52
のプーリ形状の変更によって内燃機関2とプーリ52間
の共鳴空間56を小とすることにより、上述第1及び第
3実施例のものと同様に、共鳴を確実に防止し得て、全
回転数における内燃機関2の騒音を低減させることがで
き、騒音特性を向上し得る。By the way, the pulley 52 made of sheet metal press
By reducing the resonance space 56 between the internal combustion engine 2 and the pulley 52 by changing the shape of the pulley, the resonance can be surely prevented and the total number of revolutions can be reduced, as in the first and third embodiments. The noise of the internal combustion engine 2 can be reduced and the noise characteristics can be improved.
【0052】更にまた、板金プレス製の前記プーリ52
のプーリ形状の変更のみで対処し得ることにより、上述
第1及び第3実施例のものと同様に、新たに部品を追加
する必要がなく、コストを低廉に維持し得て、経済的に
有利である。Further, the pulley 52 made of a sheet metal press.
Since it can be dealt with only by changing the shape of the pulley, it is not necessary to add new parts as in the first and third embodiments, the cost can be kept low, and it is economically advantageous. Is.
【0053】図7はこの発明の第6実施例を示すもので
ある。FIG. 7 shows a sixth embodiment of the present invention.
【0054】この第6実施例の特徴とするところは、補
機プーリとして機能する板金プレス製のプーリ62にお
いて、チエンカバー形状を変更させる構成とした点にあ
る。The feature of the sixth embodiment is that the chain cover shape is changed in the pulley 62 made of sheet metal press which functions as an accessory pulley.
【0055】すなわち、図7に示す如く、プーリ62の
プーリ形状を変更させずに、内燃機関2の外部に配設さ
れるチエンカバー64のチエンカバー形状を変更させ、
チエンカバー64とプーリ62間の共鳴空間66を小と
するものである。That is, as shown in FIG. 7, without changing the pulley shape of the pulley 62, the chain cover shape of the chain cover 64 arranged outside the internal combustion engine 2 is changed.
The resonance space 66 between the chain cover 64 and the pulley 62 is made small.
【0056】そしてこのとき、図7に示す如く、プーリ
62の背面部位に形成される凹部68の形状に合致させ
るべく、前記チエンカバー64をプーリ62側に突出さ
せて形成し、チエンカバー64とプーリ62間の共鳴空
間66を小とする。At this time, as shown in FIG. 7, the chain cover 64 is formed so as to project toward the pulley 62 so as to match the shape of the recess 68 formed in the rear surface portion of the pulley 62. The resonance space 66 between the pulleys 62 is small.
【0057】さすれば、チエンカバー64のチエンカバ
ー形状の変更によってチエンカバー64とプーリ62間
の共鳴空間66を小とすることにより、上述第2及び第
4実施例のものと同様に、共鳴を確実に防止し得て、全
回転数における内燃機関2の騒音を低減させることがで
き、騒音特性を向上し得る。By changing the chain cover shape of the chain cover 64 to reduce the resonance space 66 between the chain cover 64 and the pulley 62, resonance can be achieved as in the second and fourth embodiments. Can be reliably prevented, the noise of the internal combustion engine 2 at all rotation speeds can be reduced, and the noise characteristics can be improved.
【0058】更にまた、チエンカバー64のチエンカバ
ー形状の変更のみで対処し得ることにより、上述第2及
び第4実施例のものと同様に、新たに部品を追加する必
要がなく、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利で
ある。Furthermore, since it can be dealt with only by changing the shape of the chain cover of the chain cover 64, it is not necessary to add any new parts as in the second and fourth embodiments, and the cost can be reduced. Can be maintained at an economical advantage.
【0059】なお、この発明は上述第1〜第6実施例に
限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。The present invention is not limited to the above-mentioned first to sixth embodiments, and various application modifications are possible.
【0060】例えば、この発明の第1〜第6実施例にお
いては、自動車用内燃機関として説明したが、同様のプ
ーリを使用するものであれば対応可能であり、二輪車や
船舶、汎用内燃機関等に応用できるものである。For example, the first to sixth embodiments of the present invention have been described as an internal combustion engine for an automobile, but any internal combustion engine using a similar pulley can be used, such as a motorcycle, a ship, a general-purpose internal combustion engine, etc. Can be applied to.
【0061】[0061]
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、内燃機関の回転軸の端部且つ内燃機関の外部に配設
されるプーリにおいて、内燃機関とプーリ間の共鳴空間
を小とすべくプーリ形状を変更させる構成としたので、
プーリ形状の変更によって内燃機関とプーリ間の共鳴空
間が小となり、共鳴を確実に防止し得て、全回転数にお
ける内燃機関の騒音を低減でき、騒音特性を向上し得
る。また、プーリ形状の変更のみで対処し得ることによ
り、新たに部品を追加する必要がなく、コストを低廉に
維持し得て、経済的に有利である。As described above in detail, according to the present invention, in the pulley arranged at the end of the rotary shaft of the internal combustion engine and outside the internal combustion engine, the resonance space between the internal combustion engine and the pulley is made small. Since it is configured to change the pulley shape as much as possible,
By changing the shape of the pulley, the resonance space between the internal combustion engine and the pulley is reduced, resonance can be reliably prevented, noise of the internal combustion engine at all rotation speeds can be reduced, and noise characteristics can be improved. Further, since it is possible to deal with it only by changing the shape of the pulley, it is not necessary to add new parts, the cost can be kept low, and it is economically advantageous.
【0062】また、内燃機関の回転軸の端部且つ内燃機
関のチエンカバー外部に配設されるプーリにおいて、チ
エンカバーとプーリ間の共鳴空間を小とすべくチエンカ
バー形状を変更させる構成としたので、チエンカバー形
状の変更によってチエンカバーとプーリ間の共鳴空間が
小となり、共鳴を確実に防止し得て、全回転数における
内燃機関の騒音を低減でき、騒音特性を向上し得る。ま
た、チエンカバー形状の変更のみで対処し得ることによ
り、新たに部品を追加する必要がなく、コストを低廉に
維持し得て、経済的に有利である。Further, in the pulley arranged at the end of the rotary shaft of the internal combustion engine and outside the chain cover of the internal combustion engine, the configuration of the chain cover is changed in order to reduce the resonance space between the chain cover and the pulley. Therefore, by changing the shape of the chain cover, the resonance space between the chain cover and the pulley is reduced, resonance can be reliably prevented, and the noise of the internal combustion engine at all rotation speeds can be reduced and the noise characteristics can be improved. Further, since it is possible to deal with it only by changing the shape of the chain cover, there is no need to add new parts, the cost can be kept low, and it is economically advantageous.
【図1】この発明の第1実施例を示す内燃機関のシリン
ダブロックのクランクシャフトプーリの概略拡大断面図
である。FIG. 1 is a schematic enlarged sectional view of a crankshaft pulley of a cylinder block of an internal combustion engine showing a first embodiment of the present invention.
【図2】騒音レベルと回転数(RPM)との関係を示す
図である。FIG. 2 is a diagram showing a relationship between a noise level and a rotation speed (RPM).
【図3】この発明の第2実施例を示す内燃機関のシリン
ダブロックのプーリの概略拡大断面図である。FIG. 3 is a schematic enlarged sectional view of a pulley of a cylinder block of an internal combustion engine showing a second embodiment of the present invention.
【図4】この発明の第3実施例を示す内燃機関のシリン
ダブロックのクランクシャフトプーリの概略拡大断面図
である。FIG. 4 is a schematic enlarged sectional view of a crankshaft pulley of a cylinder block of an internal combustion engine showing a third embodiment of the present invention.
【図5】この発明の第4実施例を示す内燃機関のシリン
ダブロックのプーリの概略拡大断面図である。FIG. 5 is a schematic enlarged sectional view of a pulley of a cylinder block of an internal combustion engine showing a fourth embodiment of the present invention.
【図6】この発明の第5実施例を示す内燃機関のシリン
ダブロックのクランクシャフトプーリの概略拡大断面図
である。FIG. 6 is a schematic enlarged sectional view of a crankshaft pulley of a cylinder block of an internal combustion engine showing a fifth embodiment of the present invention.
【図7】この発明の第6実施例を示す内燃機関のシリン
ダブロックのプーリの概略拡大断面図である。FIG. 7 is a schematic enlarged sectional view of a pulley of a cylinder block of an internal combustion engine showing a sixth embodiment of the present invention.
【図8】この発明の従来の技術を示す内燃機関の概略正
面図である。FIG. 8 is a schematic front view of an internal combustion engine showing a conventional technique of the present invention.
【図9】内燃機関のプーリ部位の概略縦断面図である。FIG. 9 is a schematic vertical sectional view of a pulley portion of an internal combustion engine.
2 自動車用内燃機関 4 シリンダブロック 6 クランクシャフト 8 クランクシャフトプーリ 10 チエンカバー(「プーリカバー」とも言う) 12 共鳴空間 14 溝部 2 Automotive Internal Combustion Engine 4 Cylinder Block 6 Crankshaft 8 Crankshaft Pulley 10 Chain Cover (also referred to as "Pulley Cover") 12 Resonance Space 14 Groove
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 FI 技術表示箇所 F16M 1/026 F16M 1/026 N Q ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Internal reference number FI Technical display area F16M 1/026 F16M 1/026 N Q
Claims (2)
外部に配設されるプーリにおいて、前記内燃機関とプー
リ間の共鳴空間を小とすべくプーリ形状を変更させる構
成としたことを特徴とするプーリの共鳴防止構造。1. A pulley arranged at an end of a rotary shaft of an internal combustion engine and outside the internal combustion engine, wherein the pulley shape is changed to reduce a resonance space between the internal combustion engine and the pulley. Features a pulley resonance prevention structure.
チエンカバー外部に配設されるプーリにおいて、前記チ
エンカバーとプーリ間の共鳴空間を小とすべくチエンカ
バー形状を変更させる構成としたことを特徴とするプー
リの共鳴防止構造。2. A pulley arranged at an end of a rotary shaft of an internal combustion engine and outside a chain cover of the internal combustion engine, wherein a shape of the chain cover is changed to reduce a resonance space between the chain cover and the pulley. The structure that prevents the resonance of the pulley.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3739296A JPH09210181A (en) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | Resonance preventing structure of pulley |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3739296A JPH09210181A (en) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | Resonance preventing structure of pulley |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09210181A true JPH09210181A (en) | 1997-08-12 |
Family
ID=12496266
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3739296A Pending JPH09210181A (en) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | Resonance preventing structure of pulley |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH09210181A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015140729A (en) * | 2014-01-29 | 2015-08-03 | アイシン精機株式会社 | internal combustion engine |
JP2016089741A (en) * | 2014-11-06 | 2016-05-23 | スズキ株式会社 | Internal combustion engine and seal housing of the same |
-
1996
- 1996-01-31 JP JP3739296A patent/JPH09210181A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015140729A (en) * | 2014-01-29 | 2015-08-03 | アイシン精機株式会社 | internal combustion engine |
JP2016089741A (en) * | 2014-11-06 | 2016-05-23 | スズキ株式会社 | Internal combustion engine and seal housing of the same |
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