JPH09208162A - Car of double deck elevator - Google Patents
Car of double deck elevatorInfo
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- JPH09208162A JPH09208162A JP1757396A JP1757396A JPH09208162A JP H09208162 A JPH09208162 A JP H09208162A JP 1757396 A JP1757396 A JP 1757396A JP 1757396 A JP1757396 A JP 1757396A JP H09208162 A JPH09208162 A JP H09208162A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、乗かごが上下に設
けられたダブルデッキエレベータのかごに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a car for a double-deck elevator in which a car is provided above and below.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図６（ａ）は、従来のダブルデッキエレ
ベータのかごの一例を示す図で、昇降路に懸架された状
態を示す。図６（ａ）において、昇降路１の上端に設け
られた図示しない機械室の巻上機から垂下した主索５の
下端には、かごを構成するかご枠２が、上端の上枠２ａ
を貫通した図示しないソケットや圧縮ばね５ａなどを介
して懸架されている。2. Description of the Related Art FIG. 6 (a) is a diagram showing an example of a conventional double-deck elevator car, which is suspended in a hoistway. In FIG. 6 (a), at the lower end of the main rope 5 hanging from the hoisting machine (not shown) provided at the upper end of the hoistway 1, a car frame 2 constituting a car is provided with an upper frame 2a at the upper end.
It is suspended via a socket (not shown) and a compression spring 5a penetrating therethrough.
【０００３】このかご枠２には、図６（ａ）において左
右に対して溝形鋼製の一対の縦枠８が縦設され、この縦
枠８の中間部には、図示しない縦断面がＣ字状に形成さ
れた中枠７Ａが後述する図１，図２に示すように横設さ
れ、縦枠８の下端には、中枠７Ａと同一品の下枠７Ｂが
横設されている。In this car frame 2, a pair of vertical frames 8 made of channel steel are vertically installed on the left and right in FIG. 6 (a), and a vertical section (not shown) is formed in the middle of the vertical frame 8. A C-shaped middle frame 7A is horizontally installed as shown in FIGS. 1 and 2 described later, and a lower frame 7B of the same product as the middle frame 7A is horizontally installed at the lower end of the vertical frame 8. .
【０００４】このうち、上側の中枠７Ａの両端の上面と
縦枠８の内側面には、山形鋼から製作された床受枠９Ａ
が紙面直交方向に対称的に設けられ、下枠７Ｂの両端上
面にも、床受枠９Ａと同一品の床受枠９Ｂが設けられて
いる。上下の床受枠９Ａ，９Ｂの紙面直交方向の両側に
は、防振ゴム10Ａがそれぞれ縦に取り付けられている。Among these, on the upper surfaces of both ends of the upper middle frame 7A and on the inner side surface of the vertical frame 8, there are floor receiving frames 9A made of angle steel.
Are symmetrically provided in the direction orthogonal to the paper surface, and floor receiving frames 9B, which are the same products as the floor receiving frames 9A, are also provided on the upper surfaces of both ends of the lower frame 7B. Anti-vibration rubbers 10A are vertically attached to both sides of the upper and lower floor receiving frames 9A and 9B in the direction orthogonal to the paper surface.
【０００５】このうち、上側の防振ゴム10Ａの上面に
は、上部かご室６Ａが搭載され、下側の防振ゴム10Ａの
上面には、下部かご室６Ｂが搭載されて、図示しないダ
ブルデッキから上下のかご室に搭乗可能となっている。Of these, an upper car room 6A is mounted on the upper surface of the upper vibration-proof rubber 10A, and a lower car room 6B is mounted on the upper surface of the lower vibration-proof rubber 10A. It is possible to board in the upper and lower cabs.
【０００６】上下のかご室の上端の左右には、防振ゴム
10Ｂが縦枠３との間に対称的に設けられている。上枠２
ａの上面の左右には、支持具を介してガイドローラ４が
対称的に設けられ、下枠７Ｂの下面の左右にも、ガイド
ローラ４が対称的に設けられている。Anti-vibration rubber is provided on the left and right of the upper ends of the upper and lower cabs.
10B are provided symmetrically with the vertical frame 3. Upper frame 2
The guide rollers 4 are symmetrically provided on the left and right sides of the upper surface of a via a support, and the guide rollers 4 are also symmetrically provided on the left and right sides of the lower surface of the lower frame 7B.
【０００７】これらのガイドローラ４は、昇降路１の建
屋壁に縦設されたガイドレール３の頂面に接触してい
る。なお、図６では、上下左右に示したガイドローラ４
は、それぞれ１個であるが、これらのガイドローラ４の
紙面直交方向の両側にも、図示しないガイドローラが図
示しない支持具を介して設けられ、これらのガイドロー
ラは、各ガイドレール３の側面に当接している。These guide rollers 4 are in contact with the top surfaces of the guide rails 3 provided vertically on the building wall of the hoistway 1. In addition, in FIG. 6, the guide roller 4 shown in the upper, lower, left and right directions is shown.
However, the guide rollers (not shown) are provided on both sides of the guide rollers 4 in the direction orthogonal to the plane of the drawing through supporting members (not shown). Is in contact with.
【０００８】ところで、このようなダブルデッキエレベ
ータのかごにおいては、一般的なシングルデッキエレベ
ータを含めて、かご室６Ａ，６Ｂには、ガイドレール３
を転動するガイドローラ４から、かご枠２を経てこのガ
イドローラ４で発生する振動が伝達される。By the way, in such a double-deck elevator car, including the general single-deck elevator, the guide rails 3 are provided in the car rooms 6A and 6B.
The vibration generated by the guide roller 4 is transmitted from the guide roller 4 rolling around the car frame 2 through the car frame 2.
【０００９】なお、この振動は、ガイドレール３の転送
面の僅かなうねりや、上下に連結されたガイドレール間
の例えば冬季における隙間及び、ガイドローラ４の僅か
な偏心などが原因となる。このうち、ガイドローラ４の
偏心で発生する振動は、かごの昇降速度によっては、５
Ｈz 〜８Ｈz となる場合もある。This vibration is caused by a slight undulation of the transfer surface of the guide rail 3, a gap between vertically connected guide rails, for example, in winter, and a slight eccentricity of the guide roller 4. Of these, the vibration generated due to the eccentricity of the guide roller 4 depends on the ascending / descending speed of the car.
It may be Hz to 8 Hz.
【００１０】一方、エレベータの乗客が不快と感じるか
ごの横揺れの振動数も10Ｈz 以下で、特に、２Ｈz 〜４
Ｈz が最も不快であり、前述したガイドローラ４から伝
達される振動の周波数の範囲に含まれる。On the other hand, the rolling frequency of the car, which the passengers of the elevator find uncomfortable, is 10 Hz or less, and particularly 2 Hz to 4 Hz.
Hz is the most unpleasant, and is included in the frequency range of the vibration transmitted from the guide roller 4 described above.
【００１１】[0011]
【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
構成されたダブルデッキエレベータのかごにおいては、
図６（ａ）に示すようにシングルデッキエレベータのか
ごに比べて縦枠３の長さが約２倍となるので、特に中間
部に位置する中枠７Ａの両端から受ける横方向の力に対
する固有振動数が低くなる。However, in the car of the double-deck elevator constructed as described above,
As shown in FIG. 6 (a), the length of the vertical frame 3 is about twice as long as that of the car of the single-deck elevator, so that it is peculiar to the lateral force received from both ends of the middle frame 7A located in the middle part. The frequency becomes low.
【００１２】発明者が行った一試験結果では、この固有
振動数は５Ｈz 〜８Ｈz で、これは、ガイドローラ４か
ら伝達される振動数と一致する。すると、ガイドローラ
４から伝達された振動に、縦枠３が共振して、振動が増
幅され、図６（ｂ）の実線に示すように湾曲するおそれ
がある。As a result of one test conducted by the inventor, the natural frequency is 5 Hz to 8 Hz, which corresponds to the frequency transmitted from the guide roller 4. Then, the vertical frame 3 resonates with the vibration transmitted from the guide roller 4, the vibration is amplified, and there is a risk of bending as shown by the solid line in FIG. 6B.
【００１３】図７は、発明者が上端のガイドローラ４を
図６において左右方向に12Ｈz まで徐々に周波数を上げ
て加振させたときの、上部かご室６Ａのかご床の応答倍
率の試験結果を示すグラフの一例である。FIG. 7 is a test result of the response magnification of the car floor of the upper car room 6A when the inventor vibrates the upper guide roller 4 by gradually increasing the frequency in the horizontal direction to 12 Hz in FIG. Is an example of a graph showing.
【００１４】図７に示すように、ガイドローラの振動周
波数が、約 5.6Ｈz のときに、応答倍率のピークがあ
る。したがって、このような周波数の振動がガイドロー
ラで発生すると、かご室６Ａに搭乗した乗客は、強い不
快感を感じることになる。As shown in FIG. 7, when the vibration frequency of the guide roller is about 5.6 Hz, there is a peak of response magnification. Therefore, when the vibration of such a frequency is generated in the guide roller, the passengers in the cab 6A feel a strong discomfort.
【００１５】そのため、この共振を避ける手段の一つと
して、縦枠３の断面係数を増やして、固有振動数を上げ
る方法も考えられるが、すると、かごの重量も増えるの
で、慣性も増え、巻上機の定格を上げるか、昇降速度を
下げなければならないだけでなく、縦枠の横断面積も増
えるので、かご室の床面積が狭くなり、エレベータの単
位面積当りの輸送人員の増加を図ったダブルデッキエレ
ベータの特長を損う。Therefore, as one of the means for avoiding this resonance, a method of increasing the natural frequency by increasing the section modulus of the vertical frame 3 can be considered. Then, since the weight of the car also increases, the inertia also increases and the winding is increased. Not only must the rating of the upper machine be raised or the ascending / descending speed must be reduced, but the cross-sectional area of the vertical frame will also increase, reducing the floor area of the cab and increasing the number of transport personnel per unit area of the elevator. Impairs the features of the double-deck elevator.
【００１６】そこで、本発明の目的は、かごの床面積を
減らすことなく、かご室に伝達される振動を減らし、乗
客の乗心地を上げることのできるダブルデッキエレベー
タのかごを得ることである。[0016] Therefore, an object of the present invention is to obtain a car for a double-deck elevator which can reduce the vibration transmitted to the cab and improve passenger comfort without reducing the floor area of the car.
【００１７】[0017]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明の
ダブルデッキエレベータのかごは、一対のガイドレール
を転動するガイドローラが上下の両側に突設されたかご
枠の内部の上下にかご室を収納し、かご枠のガイドレー
ル方向の振動を吸収する振動吸収装置を上下のかご室の
間に設けたことを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a double-deck elevator car having guide rollers for rolling a pair of guide rails, which are provided on the upper and lower sides of a car frame projecting from the upper and lower sides. The present invention is characterized in that a vibration absorbing device for accommodating the car room and absorbing the vibration of the car frame in the guide rail direction is provided between the upper and lower car rooms.
【００１８】また、請求項２に記載の発明のダブルデッ
キエレベータのかごは、ガイドレール方向へのかご枠の
振動によりこの振動方向に移動するおもりと、このおも
りの移動により変形するばね具とを振動吸収装置に備え
たことを特徴とする。The car of the double-deck elevator according to the second aspect of the present invention includes a weight moving in the vibration direction due to the vibration of the car frame in the guide rail direction, and a spring member that is deformed by the movement of the weight. It is characterized in that it is provided in a vibration absorber.
【００１９】また、請求項３に記載の発明のダブルデッ
キエレベータのかごは、振動吸収装置の固有振動数を３
Ｈz 〜10Ｈz としたことを特徴とする。The cage of the double-deck elevator according to the third aspect of the invention has a natural frequency of the vibration absorber of 3
It is characterized in that it is set to Hz to 10 Hz.
【００２０】また、請求項４に記載の発明のダブルデッ
キエレベータのかごは、ばね具をコイルばね又は板ばね
としたことを特徴とする。The cage of the double-deck elevator according to a fourth aspect of the invention is characterized in that the spring device is a coil spring or a leaf spring.
【００２１】また、請求項５に記載の発明のダブルデッ
キエレベータのかごは、振動吸収装置をかご枠の中枠の
中央部に設けたことを特徴とする。The car of the double-deck elevator according to a fifth aspect of the invention is characterized in that the vibration absorbing device is provided at the center of the middle frame of the car frame.
【００２２】また、請求項６に記載の発明のダブルデッ
キエレベータのかごは、振動吸収装置をかご枠の中枠の
両側下部に設けたことを特徴とする。The car of the double-deck elevator according to a sixth aspect of the present invention is characterized in that the vibration absorbers are provided on both lower sides of the middle frame of the car frame.
【００２３】さらに、請求項７に記載の発明のダブルデ
ッキエレベータのかごは、振動吸収装置のおもりの重量
を上部のかご室の重量の20％以下としたことを特徴とす
る。Furthermore, the car of the double-deck elevator according to the invention of claim 7 is characterized in that the weight of the vibration absorber is 20% or less of the weight of the upper cab.
【００２４】このような手段によって請求項１に記載の
発明においては、ガイドローラからかご枠を経てかご室
に伝達される振動を吸収する振動吸収装置を、かごの外
形を増やすことなく上下のかご室の間に収納する。According to the invention described in claim 1, the vibration absorbing device for absorbing the vibration transmitted from the guide roller to the car chamber through the car frame is provided in the upper and lower cars without increasing the outer shape of the car. Store between rooms.
【００２５】また、請求項２に記載の発明においては、
ガイドローラからかご枠を経てかご室に伝達される振動
を、この振動で移動するおもりとこのおもりで変形する
ばね具で吸収する。Further, in the invention described in claim 2,
The vibration transmitted from the guide roller to the car room through the car frame is absorbed by the weight that is moved by this vibration and the spring member that is deformed by the weight.
【００２６】また、請求項３に記載の発明においては、
ガイドローラの転動によって発生する３Ｈz 〜10Ｈz の
振動は、上下のかご室の間に設けた振動吸収装置によっ
て吸収して、かご枠からかご室への伝達を防ぐ。Further, in the invention described in claim 3,
The vibration of 3 Hz to 10 Hz generated by the rolling of the guide roller is absorbed by the vibration absorbing device provided between the upper and lower car chambers to prevent transmission from the car frame to the car chamber.
【００２７】また、請求項４に記載の発明においては、
ガイドローラからかご枠を経てかご室に伝達される振動
を、この振動で移動するおもりとこのおもりの移動によ
り変形するコイルばね又は板ばねで吸収する。Further, in the invention according to claim 4,
The vibration transmitted from the guide roller to the car chamber through the car frame is absorbed by the weight moving by this vibration and the coil spring or the leaf spring deformed by the movement of the weight.
【００２８】また、請求項５に記載の発明においては、
かご室の水平を出すための調整を容易にする。また、請
求項６に記載の発明においては、振動吸収装置の組立と
保守・点検を容易にする。さらに、請求項７に記載の発
明においては、かごの重量の増加を最小限に抑える。Further, in the invention described in claim 5,
Facilitates adjustment to level the cab. Further, in the invention described in claim 6, the assembly, maintenance and inspection of the vibration absorber are facilitated. Furthermore, in the invention according to claim 7, the increase in the weight of the car is suppressed to a minimum.
【００２９】[0029]
【発明の実施の形態】以下、本発明のダブルデッキエレ
ベータのかの一実施形態を図面を参照して説明する。図
１は、本発明のダブルデッキエレベータのかごの第１の
実施形態を示す図で、従来の技術で示した図６のＢ−Ｂ
断面拡大図に対応し、請求項１に対応する図である。ま
た、図２は、図１のＡ−Ａ断面拡大図である。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of a double deck elevator according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a view showing a first embodiment of a car for a double deck elevator according to the present invention, which is taken along the line BB of FIG. 6 shown in the prior art.
It is a figure corresponding to Claim 1 corresponding to an enlarged cross-sectional view. 2 is an enlarged view of the AA cross section of FIG.
【００３０】図１及び図２において、従来の技術で示し
た図６と異なるところは、図６の上側の中枠７Ａの中央
部分に対して、以下説明する横揺れ吸収装置を組み込ん
だことで、他は、図６と同一である。したがって、図６
と同一部分には、同一符号を付して、説明を省略する。In FIGS. 1 and 2, the difference from FIG. 6 shown in the prior art is that a roll absorbing device described below is incorporated in the central portion of the upper middle frame 7A of FIG. The others are the same as those in FIG. Therefore, FIG.
The same parts as those in FIG.
【００３１】すなわち、一対の中枠７Ａの中央部の対向
面には、リニヤガイド15の固定側15ａが水平に且つ対称
的に固定されている。これらのリニヤガイド15の固定側
15ａの図１において両側には、図１においてはコ字状に
折り曲げられた支持金物14が開口側を外向きにして対称
的に固定されている。That is, the fixed side 15a of the linear guide 15 is horizontally and symmetrically fixed to the opposing surfaces of the central portions of the pair of middle frames 7A. Fixed side of these linear guides 15
On both sides of 15a in FIG. 1, support metal members 14 bent in a U shape in FIG. 1 are symmetrically fixed with the opening side facing outward.
【００３２】一対のリニヤガイド15の可動側15ｂの対向
側の間には、おもり12が挿入され、両側が図示しない調
整スペーサを介して各可動側15ｂに固定されている。こ
のおもり12の上面側（注；図２においては左側）には、
一対の溶植スタッド11が立設され、おもり12の上面に
は、図２においては５枚の調整おもり16が重ねられ、溶
植スタッド11の上端から螺合されたナットで固定されて
いる。A weight 12 is inserted between the opposite sides of the movable side 15b of the pair of linear guides 15, and both sides are fixed to each movable side 15b via adjusting spacers (not shown). On the upper surface side of this weight 12 (note: the left side in FIG. 2),
A pair of welded studs 11 are provided upright, and five adjusting weights 16 are overlapped on the upper surface of the weight 12 in FIG. 2, and are fixed by nuts screwed from the upper end of the welded stud 11.
【００３３】おもり12の図１において左右の端面と支持
金物14の対向面との間には、圧縮コイルばね13が所定の
圧力で圧縮された状態で挿着され、これらの圧縮ばね13
の両端は、おもり12の左右の端面と支持金物14の対向面
に固定された断面Ｕ字状で環状の図示しないばね受けに
遊嵌し、位置決めされている。A compression coil spring 13 is inserted between the left and right end surfaces of the weight 12 in FIG. 1 and the opposing surface of the support metal member 14 in a state compressed by a predetermined pressure.
Both ends of each are positioned by being loosely fitted to an annular spring receiver (not shown) having a U-shaped cross section, which is fixed to the left and right end surfaces of the weight 12 and the opposing surface of the support metal piece 14.
【００３４】ここで、おもり12の重量Ｍは、上かご６Ａ
の重量の約５％で、コイルばね13のばね定数Ｋは、これ
らのおもり12とコイルばね13で構成するコイルばね13の
軸方向の固有振動数（ｆ1 ）が、前述した縦枠８の固有
振動数（５Ｈz 〜８Ｈz ）とほぼ一致する値に設定され
ている。Here, the weight M of the weight 12 is 6A in the upper basket.
Is about 5% of the weight of the coil spring 13, the spring constant K of the coil spring 13 is such that the axial natural frequency (f 1 ) of the coil spring 13 constituted by the weight 12 and the coil spring 13 is the same as that of the vertical frame 8 described above. It is set to a value that substantially matches the natural frequency (5 Hz to 8 Hz).
【００３５】すなわち、 ｆ1 ＝（１／２π）・（Ｋ／Ｍ）1/2 ・・・(1) となるように設計されている。That is, it is designed so that f 1 = (1 / 2π) (K / M) 1/2 (1)
【００３６】このように構成されたダブルデッキエレベ
ータのかごにおいては、ガイドローラから伝達される振
動によって、縦枠が５Ｈz 〜８Ｈz の間で振動すると、
おもり12は、縦枠の振動周期に対して遅れて、図１にお
いて左右に振動するので、縦枠の振動を吸収し、この縦
枠の振動を減衰する。In the double-deck elevator car thus constructed, when the vertical frame vibrates between 5 Hz and 8 Hz due to the vibration transmitted from the guide rollers,
Since the weight 12 oscillates left and right in FIG. 1 with a delay with respect to the vibration cycle of the vertical frame, it absorbs the vibration of the vertical frame and attenuates the vibration of the vertical frame.
【００３７】また、おもり12，コイルばね13及びリニヤ
ガイド15などで組み立てられた横揺れ吸収装置は、一対
の中枠７Ａの中央部分の空間に組み込まれているので、
かご枠の設計変更は不必要であり、外形が増えることも
ない。Further, since the lateral vibration absorber assembled by the weight 12, the coil spring 13, the linear guide 15 and the like is incorporated in the space in the central portion of the pair of middle frames 7A,
It is unnecessary to change the design of the car frame and the outer shape does not increase.
【００３８】また、調整おもり16によって、式(1) で示
した固有振動数ｆ1 を調整自在としたので、かご枠の長
さなどの多少の相違による固有振動数の変化にも容易に
対応することができる。Further, since the natural weight f 1 shown in the equation (1) can be freely adjusted by the adjusting weight 16, it is possible to easily cope with the change of the natural frequency due to some difference such as the length of the car frame. can do.
【００３９】さらに、おもり12やリニヤガイド15は、か
ご枠の中心部に組み込まれるので、かごの天井部の電気
機器の仕様の違いなどによるかごの傾きの現地の調整お
もりにおける修正作業時間を短縮することもできる。Further, since the weight 12 and the linear guide 15 are incorporated in the central portion of the car frame, the work time for correcting the tilt of the car on-site due to the difference in the specifications of the electric equipment on the car ceiling is shortened. You can also do it.
【００４０】図３は、おもり12をコイルばね13とともに
図１，図２に示すように組み込んだかごについて、発明
者が行った振動試験結果を示すグラフで、図７に対応す
る図である。図３に示すように、図７の５，６Ｈz にお
いて示されたかご床における応答倍率のピークは、２分
割され、且つ、約70％に減衰している。FIG. 3 is a graph corresponding to FIG. 7, showing a result of a vibration test conducted by the inventor with respect to a car in which the weight 12 and the coil spring 13 are incorporated as shown in FIGS. As shown in FIG. 3, the response magnification peak in the car floor shown at 5 and 6 Hz in FIG. 7 is divided into two and attenuated to about 70%.
【００４１】次に、図４は、本発明のダブルデッキエレ
ベータのかごの第２の実施形態を示す部分横断面図で、
図１に対応する図である。図４において、図１と異なる
ところは、おもりの位置で、リニヤガイドは不必要とな
っている。Next, FIG. 4 is a partial cross-sectional view showing a second embodiment of the double deck elevator car according to the present invention.
It is a figure corresponding to FIG. 4 is different from FIG. 1 in the position of the weight, and the linear guide is unnecessary.
【００４２】すなわち、図１で示した支持金物14と外形
が同一の支持金物14Ａの中心部には、略円筒状のリニヤ
ブッシュ20がそれぞれ貫設され、これらのリニヤブッシ
ュ20には、両端に段付おねじ部が形成され、この段付お
ねじ部の内側が高周波焼入れで表面硬化され研摩された
軸18が貫通している。That is, a substantially cylindrical linear bush 20 is provided at the center of the supporting metal 14A having the same outer shape as that of the supporting metal 14 shown in FIG. 1, and these linear bushes 20 are provided at both ends. A stepped male screw portion is formed, and the inside of this stepped male screw portion is penetrated by a shaft 18 which is surface hardened and hardened by induction hardening.
【００４３】この軸18の中心部には、円板状のストッパ
19が挿入され、図示しない止め輪で固定されている。こ
のストッパ19の両側には、図１で示した圧縮コイルばね
13と同一品の圧縮コイルばね13が圧縮状態で対称的に遊
嵌され、この圧縮コイルばね13の他側は、支持金物14Ａ
の対向面に当接している。軸18の両側の段付部には、円
板状の４枚のおもり12Ａが挿入され、ダブルナットで固
定されている。A disk-shaped stopper is provided at the center of the shaft 18.
19 is inserted and fixed by a retaining ring (not shown). On both sides of this stopper 19, the compression coil spring shown in FIG.
A compression coil spring 13 which is the same as the compression coil spring 13 is symmetrically loosely fitted in a compressed state, and the other side of the compression coil spring 13 has a support metal 14A.
Is in contact with the facing surface of the. Four disc-shaped weights 12A are inserted into the stepped portions on both sides of the shaft 18 and are fixed with double nuts.
【００４４】このように構成されたダブルデッキエレベ
ータのかごにおいても、おもり12Ａと軸18との合計重量
を図１で示したおもり12と同様に設定することで、ガイ
ドローラから伝達された振動でかご枠が横に振動した場
合には、おもり12Ａがこの振動の周期に遅れて左右に振
動して、圧縮コイルばね13を圧縮・伸長させることで、
かご枠の振動を吸収し、乗客の不快感を軽減することが
できる。Even in the car of the double-deck elevator constructed as described above, by setting the total weight of the weight 12A and the shaft 18 in the same manner as the weight 12 shown in FIG. 1, the vibration transmitted from the guide roller is used. When the car frame vibrates laterally, the weight 12A vibrates left and right after the cycle of this vibration, and the compression coil spring 13 is compressed and expanded.
Vibrations of the car frame can be absorbed and passenger discomfort can be reduced.
【００４５】この場合には、図１で示したリニヤガイド
15が不要で、組立も簡単となるだけでなく、軸18もおも
りとしての機能を果すことができるので、かご枠の重量
の増加を抑えることができる利点もある。In this case, the linear guide shown in FIG.
Not only is the 15 unnecessary and the assembly is simple, but the shaft 18 can also function as a weight, so that there is an advantage that an increase in the weight of the car frame can be suppressed.
【００４６】次に、図５は、本発明のダブルデッキエレ
ベータの第３の実施形態を示す部分縦断面図で、図１及
び図４に対応する図である。図５において、図１及び図
４と異なるところは、横揺れ吸収装置を中枠７Ａの両端
の下部に設け、板ばねを採用したことである。なお、図
５は、図６に示した中枠７Ａの左端の周りに対応する部
分だけを示したが、図示しない中枠７Ａの右端も対称形
となっている。Next, FIG. 5 is a partial vertical sectional view showing a third embodiment of the double deck elevator of the present invention, and is a view corresponding to FIGS. 1 and 4. 5 is different from FIGS. 1 and 4 in that the lateral vibration absorbers are provided at the lower portions of both ends of the middle frame 7A and a leaf spring is used. Although FIG. 5 shows only the portion corresponding to the left end of the middle frame 7A shown in FIG. 6, the right end of the middle frame 7A not shown is also symmetrical.
【００４７】すなわち、図５においては、左右の縦枠８
Ａの対向面側の中枠７Ａの両端の下面と対向する位置に
対して、縦断面がＵ字状で樋状の支え金物14Ｂが、一対
の縦枠８の間にそれぞれ横設されている。That is, in FIG. 5, the left and right vertical frames 8
A trough-shaped support metal member 14B having a U-shaped vertical cross section is laterally provided between the pair of vertical frames 8 at positions facing the lower surfaces of both ends of the middle frame 7A on the facing surface side of A. .
【００４８】この支え金物14Ｂの図示しない平面図にお
いて中央部の対向面には、板ばね21の上端が固定されて
いる。この板ばね21の下端には、図４で示したおもり12
Ａと同一品のおもり12Ａが両ねじボルト17で固定されて
いる。The upper end of the leaf spring 21 is fixed to the facing surface of the central portion in the plan view (not shown) of the support metal 14B. At the lower end of the leaf spring 21, the weight 12 shown in FIG.
A weight 12A, which is the same as A, is fixed with a double screw bolt 17.
【００４９】このように構成されたダブルデッキエレベ
ータのかごにおいても、板ばね21とおもり12Ａの設計条
件は、図１及び図４で示した振動吸収装置と同一となっ
ている。この場合には、構成部品の数を減らすことがで
きるだけでなく、組込みと保守・点検作業を横向きの姿
勢でできるので、作業が容易となる利点がある。In the car of the double-deck elevator constructed as described above, the design conditions of the leaf spring 21 and the weight 12A are the same as those of the vibration absorber shown in FIGS. In this case, not only the number of constituent parts can be reduced, but also the assembling and maintenance / inspection work can be performed in a horizontal posture, which is advantageous in that the work is facilitated.
【００５０】なお、図４において、支え金物14Ｂは、左
右の縦枠８の中間部の対向面に取り付けた例で説明した
が、中枠７Ａの中央部の下面に１個だけ設けて、板ばね
21を垂設してもよく、中央部に対して２個以上対称的に
設けて、各板ばね21を垂設し、おもり12Ａを固定しても
よい。In FIG. 4, the supporting metal member 14B has been described as an example of being attached to the facing surfaces of the intermediate portions of the left and right vertical frames 8, but only one supporting metal member 14B is provided on the lower surface of the central portion of the middle frame 7A to provide a plate. Spring
21 may be provided vertically, or two or more pieces may be provided symmetrically with respect to the central portion, each leaf spring 21 may be provided vertically, and the weight 12A may be fixed.
【００５１】[0051]
【発明の効果】以上、請求項１に記載の発明によれば、
一対のガイドレールを転動するガイドローラが上下の両
側に突設されたかご枠の内部に上下に一対のかご室を収
納し、かご枠のガイドレール方向の振動を吸収する振動
吸収装置を上下のかご室の間に設けることで、ガイドロ
ーラからかご枠を経てかご室に伝達される振動を吸収す
る振動吸収装置を上下のかご室の間に収納したので、か
ごの床面積を減らすことなく、かご室に伝達される振動
を減らし、乗客の乗心地を上げることのできるダブルデ
ッキエレベータのかごを得ることができる。As described above, according to the first aspect of the present invention,
A pair of car chambers are housed inside a car frame with guide rollers that roll over a pair of guide rails protruding from the upper and lower sides, and a vibration absorber that absorbs vibrations of the car frame in the guide rail direction is moved up and down. Since it is installed between the car rooms, the vibration absorber that absorbs the vibration transmitted from the guide rollers to the car room through the car frame is housed between the upper and lower car rooms, so the floor area of the car is not reduced. It is possible to obtain a car for a double-deck elevator that can reduce the vibration transmitted to the cab and improve passenger comfort.
【００５２】また、請求項２に記載の発明によれば、ガ
イドレール方向へのかご枠の振動によりこの振動方向に
移動するおもりと、このおもりの移動により変形するば
ね具とを振動吸収装置に備えることで、ガイドローラか
らかご枠を経てかご室に伝達される振動をこの振動で移
動するおもりとこのおもりで変形するばね具で吸収した
ので、かごの床面積を減らすことなく、かご室に伝達さ
れる振動を減らし、乗客の乗心地を上げることのできる
ダブルデッキエレベータのかごを得ることができる。According to the second aspect of the present invention, the weight that moves in the vibration direction of the car frame in the guide rail direction and the spring tool that is deformed by the movement of the weight are provided in the vibration absorbing device. By including the vibration that is transmitted from the guide roller through the car frame to the car room by the weight that moves due to this vibration and the spring device that deforms with this weight, it is possible to reduce the floor area of the car to the car room. It is possible to obtain a double-deck elevator car that can reduce the transmitted vibration and improve passenger comfort.
【００５３】また、請求項３に記載の発明によれば、振
動吸収装置の固有振動数を３Ｈz 〜10Ｈz とすること
で、ガイドローラの転動によって発生する３Ｈz 〜10Ｈ
z の振動を上下のかご室の間に設けた振動吸収装置によ
って吸収して、かご枠からかご室への伝達を防いだの
で、かごの床面積を減らすことなく、かご室に伝達され
る振動を減らし、乗客の乗心地を上げることのできるダ
ブルデッキエレベータのかごを得ることができる。According to the third aspect of the present invention, the natural frequency of the vibration absorber is set to 3 Hz to 10 Hz, so that 3 Hz to 10 Hz generated by the rolling of the guide roller is set.
Since the vibration of z is absorbed by the vibration absorber installed between the upper and lower car rooms to prevent transmission from the car frame to the car room, the vibration transmitted to the car room without reducing the floor area of the car. It is possible to obtain a double-deck elevator car that can reduce passengers and increase passenger comfort.
【００５４】また、請求項４に記載の発明によれば、ば
ね具をコイルばね又は板ばねとすることで、ガイドロー
ラからかご枠を経てかご室に伝達される振動を、この振
動で移動するおもりとこのおもりの移動により変形する
コイルばね又は板ばねで吸収したので、かごの床面積を
減らすことなく、かご室に伝達される振動を減らし、乗
客の乗心地を上げることのできるダブルデッキエレベー
タのかごを得ることができる。Further, according to the invention described in claim 4, the coil spring or the leaf spring is used as the spring tool, so that the vibration transmitted from the guide roller to the car room through the car frame is moved by this vibration. Since the weight and the coil spring or leaf spring that is deformed by the movement of this weight absorbs it, it is possible to reduce the vibration transmitted to the car room without reducing the floor area of the car, and to increase the passenger comfort. You can get a basket.
【００５５】また、請求項５に記載の発明によれば、振
動吸収装置をかご枠の中枠の中央部に設けることで、か
ご室の水平を出すための調整を容易にしたので、かごの
床面積を減らすことなく、かご室に伝達される振動を減
らし、乗客の乗心地を上げるとともに、調整作業時間を
短縮することのできるダブルデッキエレベータのかごを
得ることができる。Further, according to the invention described in claim 5, since the vibration absorbing device is provided in the central portion of the middle frame of the car frame, the adjustment for making the car room horizontal can be facilitated. It is possible to obtain a double-deck elevator car that can reduce the vibration transmitted to the cab, increase passenger comfort, and shorten the adjustment work time without reducing the floor area.
【００５６】また、請求項６に記載の発明によれば、振
動吸収装置をかご枠の中枠の両側下部に設けることで、
振動吸収装置の組立と保守・点検を容易にしたので、か
ごの床面積を減らすことなく、かご室に伝達される振動
を減らし、乗客の乗心地を上げるとともに組立と保守・
点検も容易なことのできるダブルデッキエレベータのか
ごを得ることができる。Further, according to the invention described in claim 6, by providing the vibration absorbers on both lower sides of the middle frame of the car frame,
Since the assembly, maintenance and inspection of the vibration absorber are facilitated, the vibration transmitted to the car room is reduced without reducing the floor area of the car, increasing the passenger comfort and assembling and maintaining the car.
You can get a double-deck elevator car that can be easily inspected.
【００５７】さらに、請求項７に記載の発明によれば、
振動吸収装置のおもりの重量を上部のかご室の重量の20
％以下とすることで、かごの重量の増加を最小限に抑え
たので、かごの床面積を減らすことなく、かご室に伝達
される振動を減らし、乗客の乗心地を上げることのでき
るダブルデッキエレベータのかごを得ることができる。Further, according to the invention of claim 7,
The weight of the vibration absorber is 20 times the weight of the upper cab.
% Or less, the increase in the weight of the car is minimized, so the vibration transmitted to the cab is reduced and the comfort of passengers is increased without reducing the floor area of the car. You can get an elevator car.
【図１】本発明のダブルデッキエレベータのかごの第１
の実施形態を示す部分横断面図。FIG. 1 is the first cage of the double-deck elevator according to the present invention.
FIG. 3 is a partial cross-sectional view showing the embodiment of FIG.
【図２】図１のＡ−Ａ断面拡大図。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】本発明のダブルデッキエレベータのかごの第１
の実施形態の作用を示すグラフ。FIG. 3 is a first car of a double deck elevator according to the present invention.
6 is a graph showing an operation of the embodiment of
【図４】本発明のダブルデッキエレベータのかごの第２
の実施形態を示す部分横断面図。FIG. 4 is the second car of the double deck elevator according to the present invention.
FIG. 3 is a partial cross-sectional view showing the embodiment of FIG.
【図５】本発明のダブルデッキエレベータの第３の実施
形態を示す部分縦断面図。FIG. 5 is a partial vertical sectional view showing a third embodiment of the double-deck elevator of the present invention.
【図６】（ａ）は、従来のダブルデッキエレベータのか
ごの一例を示す図。（ｂ）は、従来のダブルデッキエレ
ベータの作用を示す説明図。FIG. 6A is a diagram showing an example of a conventional double-deck elevator car. (B) is explanatory drawing which shows the effect | action of the conventional double deck elevator.
【図７】従来のダブルデッキエレベータのかごの作用を
示すグラフ。FIG. 7 is a graph showing the operation of a conventional double-deck elevator car.
１…昇降路、２…かご枠、３…ガイドレール、４…ガイ
ドローラ、５…主索、６Ａ…上部かご室、６Ｂ…下部か
ご室、７Ａ…中枠、７Ｂ…下枠、８…縦枠、９Ａ，９Ｂ
…床受枠、10Ａ，10Ｂ…防振ゴム、11…溶植スタッド、
12，12Ａ…おもり、13…圧縮コイルばね、14，14Ａ…支
え金物、14…支持金物、15…リニヤガイド、16…調整お
もり、17…両ねじボルト、18…軸、19…ストッパ、20…
リニヤブッシュ、21…板ばね。1 ... Hoistway, 2 ... Car frame, 3 ... Guide rail, 4 ... Guide roller, 5 ... Main rope, 6A ... Upper car room, 6B ... Lower car room, 7A ... Middle frame, 7B ... Lower frame, 8 ... Vertical Frame, 9A, 9B
… Floor support frame, 10A, 10B… Anti-vibration rubber, 11… Welding studs,
12, 12A ... weight, 13 ... compression coil spring, 14,14A ... support metal, 14 ... support metal, 15 ... linear guide, 16 ... adjustment weight, 17 ... both screw bolts, 18 ... shaft, 19 ... stopper, 20 ...
Linear bush, 21 ... Leaf spring.
Claims (7)
ーラが上下の両側に突設されたかご枠と、このかご枠の
内部に上下に収納された一対のかご室と、前記かご枠の
前記上下のかご室の間に設けられ前記かご枠の前記ガイ
ドレール方向の振動を吸収する振動吸収装置とを備えた
ダブルデッキエレベータのかご。1. A car frame in which guide rollers for rolling a pair of guide rails are provided on both upper and lower sides, a pair of car chambers housed vertically inside the car frame, and the car frame. A cage for a double-deck elevator, which is provided between upper and lower cab chambers and includes a vibration absorber that absorbs vibrations of the car frame in the guide rail direction.
振動によりこの振動方向に移動するおもりと、このおも
りの移動により変形するばね具とを前記振動吸収装置に
備えたことを特徴とする請求項１に記載のダブルデッキ
エレベータのかご。2. The vibration absorbing device is provided with a weight that moves in the vibration direction of the car frame in the guide rail direction and a spring tool that is deformed by the movement of the weight. The basket of the double-deck elevator according to item 1.
〜10Ｈz としたことを特徴とする請求項１又は請求項２
に記載のダブルデッキエレベータのかご。3. The natural frequency of the vibration absorber is 3 Hz.
It is set to -10 Hz, Claim 1 or Claim 2 characterized by the above-mentioned.
Double deck elevator car as described in.
たことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のダブ
ルデッキエレベータのかご。4. The car for a double deck elevator according to claim 2, wherein the spring device is a coil spring or a leaf spring.
中央部に設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項４
のいずれかに記載のダブルデッキエレベータのかご。5. The vibration absorbing device is provided at the center of the middle frame of the car frame.
A double-deck elevator car according to any one of 1.
両側下部に設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項
４のいずれかに記載のダブルデッキエレベータのかご。6. The car for a double-deck elevator according to claim 1, wherein the vibration absorbers are provided at lower portions on both sides of a middle frame of the car frame.
上部のかご室の重量の20％以下としたことを特徴とする
請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のダブルデッキ
エレベータのかご。7. The car for a double-deck elevator according to claim 1, wherein the weight of the vibration absorber is 20% or less of the weight of the upper cab. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01757396A JP3210238B2 (en) | 1996-02-02 | 1996-02-02 | Double deck elevator car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01757396A JP3210238B2 (en) | 1996-02-02 | 1996-02-02 | Double deck elevator car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09208162A true JPH09208162A (en) | 1997-08-12 |
| JP3210238B2 JP3210238B2 (en) | 2001-09-17 |
Family
ID=11947663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01757396A Expired - Lifetime JP3210238B2 (en) | 1996-02-02 | 1996-02-02 | Double deck elevator car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3210238B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014152020A (en) * | 2013-02-08 | 2014-08-25 | Mitsubishi Electric Corp | Vibration reducing device for elevator and elevator |
| KR102001860B1 (en) * | 2018-04-12 | 2019-07-19 | (주)가람이앤씨 | Solar power generating system with isolation structure |
-
1996
- 1996-02-02 JP JP01757396A patent/JP3210238B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014152020A (en) * | 2013-02-08 | 2014-08-25 | Mitsubishi Electric Corp | Vibration reducing device for elevator and elevator |
| KR102001860B1 (en) * | 2018-04-12 | 2019-07-19 | (주)가람이앤씨 | Solar power generating system with isolation structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3210238B2 (en) | 2001-09-17 |
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