JPH09177960A - Speed change controller for automatic transmission - Google Patents
Speed change controller for automatic transmissionInfo
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- JPH09177960A JPH09177960A JP33674595A JP33674595A JPH09177960A JP H09177960 A JPH09177960 A JP H09177960A JP 33674595 A JP33674595 A JP 33674595A JP 33674595 A JP33674595 A JP 33674595A JP H09177960 A JPH09177960 A JP H09177960A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は自動変速機の変速制
御装置、特に、前段におけるエンジンの出力を加減する
アクセルペダルを踏み込み状態から戻してエンジン出力
を低下させる場合における、所謂パワーオフ時における
アップシフト変速を適切に行うための制御装置に関する
ものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift control device for an automatic transmission, and more particularly, to a so-called power-up operation when the engine output is reduced by returning the accelerator pedal for adjusting the output of the engine in the preceding stage from the depressed state. The present invention relates to a control device for appropriately performing shift gear shifting.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動変速機は、複数のクラッチや、ブレ
ーキ等の変速用摩擦要素を、選択的に油圧作動（締結）
させることにより歯車伝動系の動力伝達経路（変速段）
を決定し、作動する摩擦要素を切り換えることにより他
の変速段への変速を行うよう構成する。なお以下では、
当該変速に際し締結状態から解放状態に切り換えるべき
摩擦要素を解放側摩擦要素、その作動圧を解放側制御圧
と称し、また、解放状態から締結状態に切り換えるべき
摩擦要素を締結側摩擦要素、その作動圧を締結側制御圧
と称する。2. Description of the Related Art An automatic transmission selectively hydraulically operates (engages) a plurality of clutches, brakes and other friction elements for speed change.
The power transmission path of the gear transmission system (gear stage)
Is determined, and a shift to another shift speed is performed by switching the friction element to be operated. In the following,
The friction element that should be switched from the engaged state to the disengaged state during the gear shift is referred to as the disengagement side friction element, and its operating pressure is referred to as the disengagement side control pressure. The pressure is referred to as the engagement side control pressure.
【０００３】ところで、同じ低速変速段から高速変速段
へのアップシフト変速でも、例えば、アクセルペダルを
踏み込み状態から戻してエンジン出力を低下させる時の
パワーオフ変速では、ショック対策上、当該アクセルペ
ダルの戻し操作に伴うエンジン出力トルクの正から負へ
の反転が生ずる前に、解放側摩擦要素の作動圧を摩擦要
素締結力が０となるよう制御するがごとき態様で変速を
行わせ、逆に、アクセルペダルを踏み込んだ状態での、
つまりパワーオン走行状態でのパワーオン変速では、エ
ンジンの空吹けを防止するために、解放側摩擦要素の作
動圧を締結側摩擦要素の作動圧の上昇を待って低下させ
るような、従って、解放側摩擦要素の作動圧を当初高い
値に保っておき、その後に低下させるような態様で変速
を行わせるというように、パワーオフ変速か、パワーオ
ン変速かで、変速の制御態様を異ならせるのが常套であ
る。By the way, even in an upshift shift from the same low-speed shift stage to a high-speed shift stage, for example, in a power-off shift when the accelerator pedal is returned from the depressed state to reduce the engine output, in order to prevent a shock, the accelerator pedal Before the engine output torque is reversed from positive to negative due to the return operation, the operating pressure of the disengagement side friction element is controlled so that the friction element engagement force becomes 0. With the accelerator pedal depressed,
In other words, in power-on gear shifting in the power-on traveling state, in order to prevent the engine from idling, the operating pressure of the disengagement side friction element is decreased after waiting for the increase of the operating pressure of the engagement side friction element. The operating mode of the side frictional element is initially kept at a high value, and then the gear shifting is performed in such a manner as to decrease it. Is the norm.
【０００４】そのために、パワーオフ走行に伴うアップ
シフト変速か、パワーオン走行中のアップシフトかを判
定する必要があり、かかるパワーオフおよびパワーオン
の判定に際して従来は、例えば特開昭６３−２６６２５
６号公報に記載のごとく、変速機入力トルクが変速時の
入力回転変化率を所定の目標値より大きくさせるような
値である場合、パワーオン状態と判別し、変速機入力ト
ルクが変速時の入力回転変化率を所定の目標値より大き
くさせることのないような値である場合、パワーオフ状
態と判別することが提案されている。For this reason, it is necessary to determine whether the upshift shift is associated with power-off traveling or the upshift during power-on traveling. In determining such power-off and power-on, there is a conventional method, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 63-26625.
As described in Japanese Patent Laid-Open No. 6, when the transmission input torque is a value that makes the input rotation change rate at the time of shifting larger than a predetermined target value, it is determined that the power is on, and the transmission input torque is at the time of shifting. It has been proposed to determine the power-off state when the input rotation change rate is a value that does not make it larger than a predetermined target value.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、かように入
力回転変化率を所定の目標値より大きくする入力トルク
が与えられているか否かによりパワーオンおよびパワー
オフの判定を行うのでは、運転者が操作するアクセルペ
ダル（エンジンスロットル開度）の動きに対して遅れる
物理量をモニタ対象にすることになるため、判定が遅れ
るのを免れない。By the way, if the power-on and the power-off are judged based on whether or not the input torque that makes the input rotation change rate larger than a predetermined target value is applied, Since the physical quantity that is delayed with respect to the movement of the accelerator pedal (engine throttle opening) operated by is to be monitored, the determination cannot be avoided.
【０００６】これがため、パワーオフでの変速にもかか
わらず、一旦パワーオン用の変速制御を開始した後にパ
ワーオフ用の制御に切り換わるといったような事態が発
生し、この場合解放側制御圧を当初、結側制御圧の上昇
まで高い値に保っておき、その後に低下させるという態
様で変速を実行する。かかる解放側制御圧の低下遅れ
は、変速機出力軸トルクの正から負への極性反転を惹起
し、このようにしてトルクフェーズを終了しイナーシャ
フェーズに移った場合、突き上げにより再度、変速機出
力軸トルクが負から正に極性反転するといった現象が生
ずる。このような時、歯車変速機構における伝動系の遊
びや、ガタに起因して異音が発生するという問題があ
る。As a result, despite the power-off shift, a situation occurs in which the power-on shift control is started and then switched to the power-off control. In this case, the release side control pressure is changed. Initially, the shift is executed in such a manner that the connection side control pressure is kept at a high value until the connection side control pressure rises, and then is lowered. Such a delay in the decrease of the release side control pressure causes a polarity reversal of the transmission output shaft torque from positive to negative, and when the torque phase is ended and the inertia phase is shifted in this way, the transmission output torque is again pushed up. A phenomenon occurs in which the polarity of the shaft torque is reversed from negative to positive. In such a case, there is a problem that abnormal noise occurs due to play in the transmission system of the gear shift mechanism and play.
【０００７】また、エンジン回転数Ｎe およびスロット
ル開度ＴＶＯの組み合わせによりエンジンの性能を表記
した図７において、エンジン出力トルクが正となる領域
内のＡ点で変速判断により変速指令がなされ、エンジン
出力トルクが負となる領域内のＢ点でトルクフェーズと
なり、エンジン出力トルクが正となる領域内のＣ点でイ
ナーシャフェーズとなるアップシフト変速を考察する
に、つまり図８に点線ｆで示すようにスロットル開度Ｔ
ＶＯを途中まで（スロットル開度ＴＶＯの全閉を参考ま
でに実線で示す）低下させた場合のパワーオフ変速を考
察するに、この場合、当該変速中におけるトルクフェー
ズｔ0 〜ｔ1 からイナーシャフェーズｔ1〜ｔ2 への進
行に伴うエンジン回転数Ｎe の低下（図７のＢ点からＣ
点への移行、および図８中Ｎe の変化参照）で、エンジ
ン出力トルクが図７の極性反転境界線Ｅを横切って負か
ら正に極性反転し、これにより変速機の入力軸トルクも
図８に点線ｇで示すように（スロットル開度ＴＶＯを全
閉した時の入力軸トルク変化を参考までに実線で示す）
負から正に極性反転する。Further, in FIG. 7 in which the engine performance is represented by the combination of the engine speed N e and the throttle opening TVO, a gear shift command is issued by a gear shift judgment at a point A in a region where the engine output torque is positive, Consider an upshift that involves a torque phase at point B in the region where the output torque is negative and an inertia phase at point C in the region where the engine output torque is positive, that is, as shown by the dotted line f in FIG. Throttle opening T
To consider a power-off shift when VO is lowered halfway (a solid line of the throttle opening TVO is shown as a solid line for reference), in this case, from the torque phase t 0 to t 1 during the shift to the inertia phase. Decrease in engine speed N e with progress from t 1 to t 2 (from point B in FIG. 7 to C
8) and the change in N e in FIG. 8), the engine output torque crosses the polarity reversal boundary line E in FIG. 7 and reverses its polarity from negative to positive, which also shows the input shaft torque of the transmission. As shown by dotted line g in 8 (change of input shaft torque when throttle opening TVO is fully closed is shown by solid line for reference)
The polarity is inverted from negative to positive.
【０００８】かかる変速時も、前記従来通りのパワーオ
ンおよびパワーオフ判定を行い、判定結果に対応した態
様で変速制御を行うのでは、変速機の出力軸トルクを図
８に点線ｈで示すように負から正に極性反転させること
となる。この場合も、歯車変速機構における伝動系の遊
びや、ガタに起因して異音が発生するという前記と同様
の問題を生ずる。Even during such gear shifting, the conventional power-on and power-off determinations are performed and gear shift control is performed in a manner corresponding to the determination result. The output shaft torque of the transmission is indicated by the dotted line h in FIG. The polarity will be inverted from negative to positive. In this case as well, the same problem as described above occurs in which abnormal noise is generated due to play in the transmission system of the gear shift mechanism and play.
【０００９】本発明は、これらの問題を生ずることのな
いパワーオフ判定、およびパワーオフ変速を実現可能な
装置を提案することを目的とする。It is an object of the present invention to propose a device capable of realizing power-off determination and power-off shift without causing these problems.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】この目的のため、請求項
１に記載の第１発明による自動変速機の変速制御装置
は、スロットル開度検出手段により検出したエンジンス
ロットル開度および車速検出手段により検出した車速に
基づき変速制御され、エンジン出力の低下に伴うパワー
オフ変速と、該パワーオフ変速以外のパワーオン変速と
で変速制御態様を異ならせるようにした自動変速機にお
いて、前記エンジンスロットル開度の低下率を検出する
スロットル開度低下率検出手段と、変速指令時に該手段
で検出したスロットル開度低下率が設定低下率以上であ
る時、前記パワーオフ変速用の態様で変速制御を行わせ
るようにしたパワーオフ判定手段とを具備することを特
徴とするものである。To this end, a shift control device for an automatic transmission according to a first aspect of the present invention uses an engine throttle opening detected by a throttle opening detecting means and a vehicle speed detecting means. In the automatic transmission in which the shift control is performed based on the detected vehicle speed, and the shift control mode is made different between the power-off shift due to a decrease in the engine output and the power-on shift other than the power-off shift, the engine throttle opening And a throttle opening degree reduction rate detecting means for detecting the rate of decrease of the throttle opening degree, and when the throttle opening degree reduction rate detected by the means at the time of a gear shift command is equal to or more than a set reduction rate, the shift control is performed in the mode for power-off gear shifting. The power-off determination means is provided.
【００１１】かかる構成になる第１発明の変速制御装置
は、スロットル開度検出手段により検出したエンジンス
ロットル開度および車速検出手段により検出した車速に
基づき、自動変速機を変速制御し、この際、エンジン出
力の低下に伴うパワーオフ変速と、該パワーオフ変速以
外のパワーオン変速とで変速制御態様を異ならせる。The gear shift control device of the first aspect of the present invention thus configured controls the gear shift of the automatic transmission on the basis of the engine throttle opening detected by the throttle opening detection means and the vehicle speed detected by the vehicle speed detection means. The shift control mode is made different between the power-off shift due to the reduction of the engine output and the power-on shift other than the power-off shift.
【００１２】ここでパワーオフ判定手段は、変速指令時
にスロットル開度低下率検出手段で検出したスロットル
開度低下率が設定低下率以上である時、上記パワーオフ
状態であると判定し、このパワーオフ判定時、前記パワ
ーオフ変速用の態様で変速制御を行わせる。Here, the power-off determination means determines that the power-off state is set when the throttle opening reduction rate detected by the throttle opening reduction rate detection means at the time of the gear shift command is equal to or more than the set reduction rate, and the power-off state is determined. When it is determined to be off, the shift control is performed in the mode for power off shift.
【００１３】ところで、このパワーオフ判定に際し、エ
ンジン出力を加減するために運転者が操作するスロット
ル開度の低下率を基に当該判定を行うことから、この判
定が遅れるのを極力回避することができる。従って、パ
ワーオフでの変速にもかかわらず、一旦パワーオンと判
定し、パワーオン用の変速制御を開始した後に、パワー
オフの判定をし、パワーオフ用の制御に切り換えるとい
ったような誤認を生ずることがない。By the way, at the time of this power-off judgment, since the judgment is made based on the rate of decrease in the throttle opening operated by the driver in order to adjust the engine output, it is possible to avoid the delay of this judgment as much as possible. it can. Therefore, there is a misconception that the power-on is determined once, the power-on shift control is started, then the power-off is determined and the control is switched to the power-off despite the power-off shift. Never.
【００１４】これがため、パワーオフでの変速にもかか
わらず、当初パワーオンであるとの誤判定をした場合の
ように、解放側制御圧を当初、結側制御圧の上昇まで高
い値に保っておき、その後に低下させるという態様で変
速を実行することがなくなる。かかる解放側制御圧の低
下遅れは、トルクフェーズで変速機出力軸トルクの正か
ら負への極性反転を発生し、イナーシャフェーズに移っ
たとき再度、変速機出力軸トルクを負から正に極性反転
させ、歯車変速機構における伝動系の遊びや、ガタに起
因して異音が発生するが、第１発明は上記した解放側制
御圧の低下遅れを回避し得ることから、かかる伝動系の
遊びや、ガタに起因した異音の発生を防止することがで
きる。For this reason, the release side control pressure is initially maintained at a high value until the connection side control pressure rises, as in the case where an erroneous determination is made that the power is initially turned on despite the shift with power off. In addition, the shift is not executed in a mode in which the speed is lowered thereafter. Such a delay in lowering of the release side control pressure causes a polarity inversion of the transmission output shaft torque from positive to negative in the torque phase, and when the inertia phase is entered, the transmission output shaft torque is inverted again from negative to positive polarity. Although the play of the transmission system in the gear shift mechanism and abnormal noise are generated due to the backlash, the first invention can avoid the above-mentioned delay in lowering of the release side control pressure. It is possible to prevent generation of abnormal noise due to backlash.
【００１５】請求項２に記載した第２発明による自動変
速機の変速制御装置は、上記第１発明において、変速指
令からの経過時間を計測する変速指令後経過時間計測手
段と、変速指令からエンジン出力トルクが極性を正負反
転するまでのトルク極性反転所要時間を推定するエンジ
ン出力トルク極性反転所要時間推定手段とを付加して設
け、前記パワーオフ判定手段は、前記変速指令後経過時
間計測手段により計測された経過時間が、エンジン出力
トルク反転所要時間推定手段により推定されたトルク極
性反転所要時間以上になる時、前記検出したスロットル
開度低下率が設定低下率未満であっても、前記パワーオ
フ変速用の態様で変速制御を行わせるよう構成したこと
を特徴とするものである。According to a second aspect of the present invention, there is provided a shift control device for an automatic transmission according to the first aspect of the present invention, wherein the shift command post elapsed time measuring means for measuring the elapsed time from the shift command and the shift command from the engine. An engine output torque polarity reversal required time estimating means for estimating a torque polarity reversal required time until the output torque reverses the polarity is provided additionally, and the power-off determination means is provided by the shift command post-elapsed time measuring means. When the measured elapsed time is equal to or longer than the torque polarity reversal required time estimated by the engine output torque reversal required time estimating means, even if the detected throttle opening reduction rate is less than the set reduction rate, the power-off is performed. It is characterized in that the shift control is performed in a shift mode.
【００１６】かかる構成になる第２発明の変速制御装置
においては、パワーオフの判定を以下のようにして行
う。つまり、変速指令後経過時間計測手段により変速指
令からの経過時間を計測し、他方で、エンジン出力トル
ク極性反転所要時間推定手段により、変速指令からエン
ジン出力トルクが極性を正負反転するまでのトルク極性
反転所要時間を推定する。そしてパワーオフ判定手段
は、これら両手段からの信号に応答し、変速指令後経過
時間がトルク極性反転所要時間以上になる時、前記検出
したスロットル開度低下率が設定低下率未満であって
も、パワーオフ変速と判定し、当該パワーオフ変速用の
態様で変速制御を行わせる。In the shift control device of the second aspect of the invention having such a configuration, the power-off determination is made as follows. That is, the elapsed time from the shift command is measured by the elapsed time after the shift command, while the torque polarity from the shift command until the engine output torque reverses the polarity by the engine output torque polarity reversal required time estimation unit. Estimate the reversal time. Then, the power-off determination means responds to the signals from both of these means, and when the elapsed time after the gear shift command is equal to or longer than the torque polarity reversal required time, the detected throttle opening reduction rate is less than the set reduction rate. , The power-off shift is determined, and the shift control is performed in the power-off shift mode.
【００１７】かかる第２発明によれば、第１発明におけ
るスロットル開度低下率の条件が満たされない場合にお
いても、変速指令後経過時間がトルク極性反転所要時間
以上になる時をもって、パワーオフを判定し得ることか
ら、当該判定が第１発明にも増して確実となり、第１発
明の作用効果を一層確実に達成することができる。According to the second aspect of the invention, even when the condition of the throttle opening reduction rate in the first aspect of the invention is not satisfied, the power-off is judged when the elapsed time after the gear shift command becomes the torque polarity reversal required time or more. Therefore, the determination becomes more reliable than in the first invention, and the function and effect of the first invention can be achieved more reliably.
【００１８】請求項３に記載した第３発明による自動変
速機の変速制御装置は、上記第２発明において、エンジ
ン回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、該手段
により検出した、変速指令時におけるエンジン回転数検
出値から、エンジン性能線図をもとに、エンジン出力ト
ルクが極性を正負反転する時のスロットル開度を求める
エンジン出力トルク極性反転スロットル開度演算手段と
を付加して設け、前記エンジン出力トルク極性反転所要
時間推定手段は、前記スロットル開度検出手段により検
出した、変速指令時におけるスロットル開度検出値、お
よび前記エンジン出力トルク極性反転スロットル開度間
における偏差を、前記スロットル開度低下率検出手段に
より検出した、変速指令時におけるスロットル開度低下
率検出値で除算することにより、前記トルク極性反転所
要時間を算出して推定するよう構成したことを特徴とす
るものである。A shift control device for an automatic transmission according to a third aspect of the present invention is the shift control device for an automatic transmission according to the second aspect of the present invention, wherein an engine speed detecting means for detecting an engine speed and a shift command time detected by the means. The engine output torque polarity reversal throttle opening calculation means for determining the throttle opening when the polarity of the engine output torque reverses the polarity from the engine speed detection value in The engine output torque polarity reversal required time estimating means calculates a throttle opening detection value at the time of a gear shift command detected by the throttle opening detection means and a deviation between the engine output torque polarity reversing throttle opening, by the throttle opening. Divide by the throttle opening degree decrease rate detection value at the time of gear shift command detected by the degree decrease rate detection means It by and is characterized by being configured to estimate and calculate the torque polarity reversal required time.
【００１９】かかる構成になる第３発明の変速制御装置
においては、エンジン出力トルク極性反転所要時間推定
手段がトルク極性反転所要時間を以下のようにして推定
する。つまり、先ずエンジン出力トルク極性反転スロッ
トル開度演算手段が、変速指令時にエンジン回転数検出
手段で検出された変速指令時エンジン回転数検出値か
ら、エンジン性能線図をもとに、エンジン出力トルクが
極性を正負反転する時のスロットル開度を求める。そし
て、エンジン出力トルク極性反転所要時間推定手段は、
前記スロットル開度検出手段により検出した、変速指令
時におけるスロットル開度検出値、および上記エンジン
出力トルク極性反転スロットル開度間における偏差を、
前記スロットル開度低下率検出手段により検出した、変
速指令時におけるスロットル開度低下率検出値で除算す
ることにより、トルク極性反転所要時間を算出して推定
する。In the shift control device of the third invention having the above-mentioned structure, the engine output torque polarity reversal required time estimating means estimates the torque polarity reversal required time as follows. That is, first, the engine output torque polarity reversal throttle opening calculation means determines the engine output torque from the engine speed detection value at the gear shift command detected by the engine speed detection means at the gear shift command based on the engine performance diagram. Obtain the throttle opening when the polarity is reversed. Then, the engine output torque polarity reversal required time estimation means is
A throttle opening detection value at the time of a gear shift command detected by the throttle opening detection means, and a deviation between the engine output torque polarity reversing throttle opening,
The torque polarity reversal required time is calculated and estimated by dividing by the throttle opening decrease rate detection value at the time of the gear shift command detected by the throttle opening decrease rate detecting means.
【００２０】かかる第３発明によれば、トルク極性反転
所要時間を演算により確実に推定することができ、第２
発明の実現を確実なものにするすることができる。According to the third aspect of the invention, the torque polarity reversal required time can be reliably estimated by calculation.
The realization of the invention can be ensured.
【００２１】請求項４に記載した第４発明による自動変
速機の変速制御装置によれば、上記第３発明において、
前記パワーオフ判定手段を以下の構成とする。つまり当
該パワーオフ判定手段は、前記変速指令後経過時間計測
手段により計測された経過時間が、エンジン出力トルク
反転所要時間推定手段により推定されたトルク極性反転
所要時間未満であっても、前記スロットル開度検出手段
により検出するスロットル開度が、前記エンジン出力ト
ルク極性反転スロットル開度演算手段により求めたトル
ク極性反転スロットル開度以下になる時、前記パワーオ
フ変速用の態様で変速制御を行わせるよう構成したもの
である。According to a shift control device for an automatic transmission according to a fourth aspect of the present invention, in the above-mentioned third aspect,
The power-off determination means has the following configuration. That is, the power-off determination means is configured to open the throttle even if the elapsed time measured by the post-shift command elapsed time measuring means is less than the torque polarity reversal required time estimated by the engine output torque reversal required time estimating means. When the throttle opening detected by the degree detecting means becomes equal to or smaller than the torque polarity reversing throttle opening calculated by the engine output torque polarity reversing throttle opening calculating means, the shift control is performed in the mode for power off shifting. It is composed.
【００２２】かかる構成になる第４発明のパワーオフ判
定手段によれば、第３発明における変速指令後経過時間
の条件が満たされない場合でも、つまり、この変速指令
後経過時間がエンジン出力トルク反転所要時間未満であ
っても、スロットル開度検出値がエンジン出力トルク極
性反転スロットル開度以下になる時、パワーオフ変速と
判定し、当該パワーオフ変速用の態様で変速制御を行わ
せることから、当該判定が第３発明にも増して確実とな
り、第３発明の作用効果を一層確実に達成することがで
きる。According to the power-off determination means of the fourth aspect of the invention thus configured, even when the condition of the elapsed time after the shift command in the third aspect is not satisfied, that is, the elapsed time after the shift command requires engine output torque reversal. Even if it is less than the time, when the throttle opening detection value becomes equal to or less than the engine output torque polarity reversing throttle opening, it is determined to be the power-off shift, and the shift control is performed in the mode for the power-off shift. The determination is more reliable than in the third aspect of the invention, and the effects of the third aspect of the invention can be achieved more reliably.
【００２３】請求項５に記載した第５発明による自動変
速機の変速制御装置は、上記第１発明乃至第４発明のい
ずれかにおいて、変速終了時における変速機出力トルク
の正負を判定する変速後出力トルク極性判定手段と、該
手段による判定結果に応答し、前記パワーオフ変速態様
が指令されている間において、変速後出力トルクの極性
が正である場合は、イナーシャフェーズ中において変速
機出力トルクが正に保たれるような態様で変速制御を実
行し、また変速後出力トルクの極性が負である場合は、
イナーシャフェーズ中において変速機出力トルクが負に
保たれるような態様で変速制御を実行するパワーオフ変
速制御手段とを付加して設けたことを特徴とするもので
ある。A shift control device for an automatic transmission according to a fifth aspect of the present invention is the shift control device for an automatic transmission according to any one of the first to fourth aspects of the present invention, which determines whether the output torque of the transmission at the end of the shift is positive or negative. When the polarity of the output torque after the shift is positive while the power-off shift mode is commanded in response to the output torque polarity determination means and the determination result by the means, the transmission output torque during the inertia phase When the shift control is executed in a manner that maintains positive, and the polarity of the output torque after shifting is negative,
It is characterized in that power-off shift control means for performing shift control in such a manner that the transmission output torque is kept negative during the inertia phase is additionally provided.
【００２４】かかる構成になる第５発明の変速制御装置
によれば、前記パワーオフ判定手段によりパワーオフ変
速態様が指令されている間において、パワーオフ変速制
御手段は以下のようにして当該態様での変速制御を実行
する。つまり、パワーオフ変速制御手段は、変速終了時
における変速機出力トルクの正負を判定する変速後出力
トルク極性判定手段による判定結果に応答し、変速後出
力トルクの極性が正である場合は、イナーシャフェーズ
中において変速機出力トルクが正に保たれるような態様
で変速制御を実行し、また変速後出力トルクの極性が負
である場合は、イナーシャフェーズ中において変速機出
力トルクが負に保たれるような態様で変速制御を実行す
る。According to the shift control device of the fifth aspect of the present invention having such a configuration, while the power-off determination means is instructing the power-off shift mode, the power-off shift control means operates in the following manner as follows. Shift control is executed. That is, the power-off shift control means responds to the determination result by the post-shift output torque polarity determining means for determining the positive / negative of the transmission output torque at the end of the shift, and when the polarity of the post-shift output torque is positive, the inertia If the gear shift control is executed in such a manner that the transmission output torque is kept positive during the phase, and if the polarity of the output torque after shifting is negative, the transmission output torque is kept negative during the inertia phase. The shift control is executed in such a manner as described above.
【００２５】かくして第５発明の変速制御装置によれ
ば、パワーオフ変速制御中において、決して変速機出力
トルクの極性を正負間で反転させるようなことがなくな
り、歯車変速機構における伝動系の遊びや、ガタに起因
した異音が発生するという問題を解消することができ
る。Thus, according to the gear shift control device of the fifth aspect of the present invention, the polarity of the transmission output torque is never reversed between positive and negative during the power-off gear shift control, and the play of the transmission system in the gear shift mechanism and It is possible to solve the problem that abnormal noise is generated due to backlash.
【００２６】請求項６に記載した第６発明による自動変
速機の変速制御装置は、上記第５発明において、前記変
速後出力トルク極性判定手段を以下の構成にしたもので
ある。つまり、この変速後出力トルク極性判定手段は、
変速終了時におけるエンジン回転数を算出する変速後エ
ンジン回転数算出手段と、エンジンスロットル開度を検
出するスロットル開度検出手段とを具え、これら手段か
ら信号に応答して、変速後エンジン回転数およびスロッ
トル開度検出値からエンジン性能線図をもとに、変速終
了時における変速機出力トルクの正負を判定するよう構
成する。According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a shift control device for an automatic transmission according to the fifth aspect, wherein the post-shift output torque polarity determination means has the following configuration. That is, the output torque polarity determination means after shifting is
The engine includes a post-shift engine speed calculation means for calculating the engine speed at the end of the shift, and a throttle opening detection means for detecting the engine throttle opening. In response to signals from these means, the post-shift engine speed and The positive / negative of the transmission output torque at the end of the shift is determined based on the engine performance diagram from the detected throttle opening value.
【００２７】かかる構成になる第６発明の変速制御装置
によれば、変速後エンジン回転数算出手段が算出した変
速終了時におけるエンジン回転数と、スロットル開度検
出手段が検出したエンジンスロットル開度とから、変速
後出力トルク極性判定手段はエンジン性能線図をもと
に、変速終了時における変速機出力トルクの正負を判定
る。According to the shift control device of the sixth aspect of the present invention having such a configuration, the engine speed at the end of the shift calculated by the post-shift engine speed calculation means and the engine throttle opening detected by the throttle opening detection means Therefore, the post-shift output torque polarity determination means determines the positive or negative of the transmission output torque at the end of the shift based on the engine performance diagram.
【００２８】従って第６発明においては、変速終了時に
おける変速機出力トルクの正負を正確に判定することが
でき、第５発明の作用効果を一層確実に達成することが
できる。Therefore, in the sixth aspect of the invention, the positive / negative of the transmission output torque can be accurately determined at the end of the gear shift, and the action and effect of the fifth aspect of the invention can be achieved more reliably.
【００２９】請求項７に記載した第７発明による自動変
速機の変速制御装置は、上記第５発明または第６発明に
おいて、自動変速機の作動油温を検出する油温検出手段
を付加して設け、該手段により検出した自動変速機の作
動油温が設定値未満の時、前記パワーオフ変速制御手段
は、イナーシャフェーズ中において変速機出力トルクが
負に保たれるような態様で変速制御を実行するよう構成
したものである。According to a seventh aspect of the present invention, there is provided a shift control device for an automatic transmission according to the fifth or sixth aspect, further comprising oil temperature detecting means for detecting a hydraulic oil temperature of the automatic transmission. When the hydraulic oil temperature of the automatic transmission detected by the means is less than the set value, the power-off shift control means performs shift control in such a manner that the transmission output torque is kept negative during the inertia phase. It is configured to run.
【００３０】かかる構成の第７発明において、前記パワ
ーオフ変速制御手段は、油温検出手段により検出した自
動変速機の作動油温が設定値未満の時、イナーシャフェ
ーズ中において変速機出力トルクが負に保たれるような
態様で変速制御を実行する。In the seventh aspect of the present invention having the above structure, the power-off shift control means outputs negative transmission output torque during the inertia phase when the hydraulic oil temperature of the automatic transmission detected by the oil temperature detecting means is less than a set value. The shift control is executed in such a manner as to be maintained.
【００３１】低温時においては作動油の粘性が高くなっ
て締結側制御圧の上昇遅れにより、エンジン出力トルク
が０となる時に未だ締結側摩擦要素を締結開始させ得な
いような事態が発生し、この締結開始遅れが原因で出力
トルクの極性が正から負に反転され、その後イナーシャ
フェーズでのトルクの突き上げにより出力トルクの極性
が逆に負から正に反転されて前記異音の問題を生ずる
が、第７発明によれば、パワーオフ変速制御手段が上記
の通りの低温時変速制御を行うことから、かかる問題の
発生を確実に解消することができる。At low temperature, the viscosity of the hydraulic oil becomes high and the rise of the control pressure on the engagement side delays, so that when the engine output torque becomes 0, the engagement side friction element cannot be started yet. The polarity of the output torque is reversed from positive to negative due to this engagement start delay, and then the polarity of the output torque is reversed from negative to positive due to the thrust of the torque in the inertia phase. According to the seventh invention, since the power-off shift control means performs the shift control at the low temperature as described above, it is possible to surely eliminate the occurrence of such a problem.
【００３２】[0032]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。図１は本発明一実施の形態に
なる自動変速機の変速制御装置を示し、１はエンジン、
２は自動変速機である。エンジン１は、運転者が操作す
るアクセルペダル３に連動してその踏み込みにつれ全閉
から全開に向け開度増大するスロットルバルブ４により
出力を加減され、自動変速機２はコントロールバルブ
５、詳しくはシフトソレノイド６，７，８のＯＮ，ＯＦ
Ｆの組合せにより選択変速段を決定され、変速段に応じ
たギヤ比でエンジン動力を変速して出力するものとす
る。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 shows a shift control device for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention, wherein 1 is an engine,
2 is an automatic transmission. The output of the engine 1 is adjusted by a throttle valve 4 which increases in opening from fully closed to fully open in conjunction with an accelerator pedal 3 operated by a driver, and an automatic transmission 2 has a control valve 5, more specifically a shift valve. ON, OF of solenoids 6, 7, 8
The selected shift speed is determined by the combination of F, and the engine power is shifted and output at a gear ratio corresponding to the shift speed.
【００３３】シフトソレノイド６，７，８のＯＮ，ＯＦ
Ｆはコントローラ９により制御し、このコントローラに
は、スロットルバルブ４の開度ＴＶＯを検出するスロッ
トル開度センサ１０からの信号と、エンジン回転数Ｎe
を検出するエンジン回転センサ１１からの信号と、自動
変速機２の入力軸回転数Ｎi を検出する入力軸回転セン
サ１２からの信号と、自動変速機２の出力軸回転数Ｎo
を検出する出力軸回転センサ１３からの信号と、自動変
速機２の作動油温Ｔを検出する油温センサ１４からの信
号をそれぞれ入力する。ON / OFF of shift solenoids 6, 7 and 8
F is controlled by a controller 9, which includes a signal from a throttle opening sensor 10 for detecting an opening TVO of the throttle valve 4 and an engine speed Ne.
, A signal from an input shaft rotation sensor 12 that detects an input shaft speed N i of the automatic transmission 2, and an output shaft speed N o of the automatic transmission 2.
The signal from the output shaft rotation sensor 13 for detecting the oil pressure and the signal from the oil temperature sensor 14 for detecting the hydraulic oil temperature T of the automatic transmission 2 are input.
【００３４】ここで、スロットル開度センサ１０は本発
明におけるスロットル開度検出手段に相当し、エンジン
回転センサ１１は本発明におけるエンジン回転数検出手
段に相当し、出力軸回転センサ１３は、後述のごとくこ
れにより検出した変速機出力軸回転数Ｎo から車速を求
めることから、本発明における車速検出手段に相当し、
また、油温センサ１４は本発明における油温検出手段に
相当する。Here, the throttle opening sensor 10 corresponds to the throttle opening detecting means in the present invention, the engine rotation sensor 11 corresponds to the engine speed detecting means in the present invention, and the output shaft rotation sensor 13 is described later. As described above, the vehicle speed is obtained from the transmission output shaft speed N o detected by the above, which corresponds to the vehicle speed detecting means in the present invention.
The oil temperature sensor 14 corresponds to the oil temperature detecting means in the present invention.
【００３５】コントローラ９は、上記した入力情報を基
に図１乃至図５の制御プログラムを実行し、自動変速機
２を以下のように変速制御するものとする。図２はメイ
ンルーチンで、先ずステップ２１において、スロットル
開度ＴＶＯおよび出力軸回転数Ｎo を読み込み、更に出
力軸回転数Ｎo から車速ＶＳＰを演算する。The controller 9 executes the control programs shown in FIGS. 1 to 5 on the basis of the above-mentioned input information, and controls the automatic transmission 2 in the following manner. Figure 2 is a main routine, first in step 21 reads the throttle opening TVO and the output shaft speed N o, further calculates the vehicle speed VSP from the output shaft speed N o.
【００３６】次のステップ２２においては、以下のよう
にして変速判断を行う。即ち、車速ＶＳＰおよびスロッ
トル開度ＴＶＯを基に、図示せざる予定の変速パターン
から、現在の運転状態に好適な変速段を求め、このよう
にして求めた好適変速段と、現在の選択変速段とが一致
していれば、当然変速を行わないこととして制御をその
まま終了する。しかして、現在の選択変速段が好適変速
段と異なれば、制御をステップ２３に進めて変速指令を
発し、ここでシフトソレノイド６，７，８のＯＮ，ＯＦ
Ｆ切り換えにより好適変速段への変速を実行する。In the next step 22, shift determination is performed as follows. That is, based on the vehicle speed VSP and the throttle opening TVO, a shift speed suitable for the current driving state is determined from a shift pattern that is not shown, and the preferred shift speed thus determined and the current selected shift speed are determined. If this is the case, the control is naturally terminated without any speed change. If the currently selected shift speed is different from the preferred shift speed, the control proceeds to step 23 to issue a shift command, in which the shift solenoids 6, 7, 8 are turned on and off.
A shift to a suitable gear is executed by F-switching.
【００３７】ところで、本実施の形態においては当該変
速を、図３の制御プログラムに沿って実行する。図３
は、一定周期Δｔ毎の定時割り込みにより実行されるも
ので、変速がパワーオン走行中のものか、パワーオフ走
行に伴うものなのかを判定し、判定結果に応じて、前者
の場合はパワーオン変速用の態様で変速制御を行い、後
者の場合はパワーオフ変速用の態様で変速制御を行うも
のである。By the way, in the present embodiment, the shift is executed according to the control program of FIG. FIG.
Is executed by a regular interruption every fixed period Δt, and it is determined whether the gear change is during power-on traveling or accompanying power-off traveling, and depending on the determination result, the power-on is performed in the former case. The shift control is performed in the shift mode, and in the latter case, the shift control is performed in the power-off shift mode.
【００３８】先ずステップ３１においては、上記の変速
指令による変速が開始されてから１回目か否かを判別す
る。１回目に限りステップ３２を実行して、変速が開始
されたことを示すようにフラグＦＬＡＧを１にセット
し、当該変速開始からの経過時間を計測するためのタイ
マーｔを０にリセットする。次のステップ３３では、こ
のタイマーｔを演算周期Δｔだけインクリメントさせ、
これにより変速開始からの経過時間ｔを計測する。従っ
て、ステップ３３は本発明における変速指令後経過時間
計測手段に相当する。First, at step 31, it is judged if it is the first shift since the shift according to the shift command is started. Only at the first time, step 32 is executed, the flag FLAG is set to 1 so as to indicate that the gear shift is started, and the timer t for measuring the elapsed time from the start of the gear shift is reset to 0. In the next step 33, the timer t is incremented by the calculation cycle Δt,
Thus, the elapsed time t from the start of gear shift is measured. Therefore, step 33 corresponds to the post-shift command elapsed time measuring means in the present invention.
【００３９】次いでステップ３４において、前記検出し
たエンジン回転数Ｎe を読み込み、ステップ３５におい
て、今回のスロットル開度読み込み値ＴＶＯから前回の
スロットル開度読み込み値ＴＶＯ（ＯＬＤ）を減算し
て、スロットル開度変化量ΔＴＶＯを求める。このスロ
ットル開度変化量ΔＴＶＯは今回の演算周期Δｔ中にお
けるスロットル開度変化量で、従ってスロットル開度変
化率を表す。また、スロットル開度変化量ΔＴＶＯは負
値がスロットル開度ＴＶＯの低下率を示し、結果として
ステップ３５は、スロットル開度の低下率を算出するこ
とになり、本発明におけるスロットル開度低下率検出手
段に相当する。Next, in step 34, the detected engine speed N e is read, and in step 35, the previous throttle opening read value TVO (OLD) is subtracted from the current throttle opening read value TVO to open the throttle. Degree change amount ΔTVO is calculated. The throttle opening change amount ΔTVO is the throttle opening change amount during the current calculation cycle Δt, and thus represents the throttle opening change rate. Further, a negative value of the throttle opening change amount ΔTVO indicates a decrease rate of the throttle opening TVO, and as a result, the step 35 calculates the decrease rate of the throttle opening, and the throttle opening decrease rate detection in the present invention is detected. It corresponds to the means.
【００４０】ステップ３６では、スロットル開度変化量
ΔＴＶＯが設定変化率ΔＴＶＯSet以下であるか否か
を、つまりスロットル開度低下率ΔＴＶＯが設定低下率
ΔＴＶＯSet 以上であるか否かを判定する。スロットル
開度低下率ΔＴＶＯが設定低下率ΔＴＶＯSet 以上のス
ロットル開度急減状態であると判定する場合、本発明に
おけるパワーオフ判定手段に相当するステップ３７にお
いて、パワーオフ走行に伴う変速であると判定し、図４
および図５につき後述するパワーオフ変速用の態様で変
速制御を行う。In step 36, it is determined whether or not the throttle opening change amount ΔTVO is less than or equal to the set change rate ΔTVO Set, that is, whether or not the throttle opening decrease rate ΔTVO is greater than or equal to the set decrease rate ΔTVO Set . When it is determined that the throttle opening reduction rate ΔTVO is the throttle opening rapid decrease state equal to or greater than the set reduction rate ΔTVO Set, it is determined in step 37 corresponding to the power-off determination means of the present invention that the shift is accompanied by power-off traveling. And then Figure 4
Further, the shift control is performed in a mode for power-off shift described later with reference to FIG.
【００４１】ところで、ステップ３６において、スロッ
トル開度低下率ΔＴＶＯが設定低下率ΔＴＶＯSet 以上
のスロットル開度急減状態でないと判定する場合、ステ
ップ３８でフラグＦＬＡＧが１であると判別した場合に
限り、つまり、変速指令から１回目である場合に限り、
制御をステップ３９〜４１に進める。ステップ３９で
は、当該フラグＦＬＡＧを０にリセットし、これにより
ステップ３９〜４１が変速指令時に１回だけ実行される
ようにする。By the way, when it is determined in step 36 that the throttle opening decrease rate ΔTVO is not in the throttle opening sudden decrease state equal to or more than the set decrease rate ΔTVO Set , only when it is determined in step 38 that the flag FLAG is 1. That is, only when it is the first time from the shift command,
Control proceeds to steps 39-41. In step 39, the flag FLAG is reset to 0, so that steps 39 to 41 are executed only once at the time of the gear shift command.
【００４２】ステップ４０では、図７のトルク極性反転
境界線Ｅに対応したマップをもとに、ステップ３４で読
み込んだエンジン回転数Ｎe からエンジン出力トルク極
性反転スロットル開度ＴＶＯE を検索する。従ってステ
ップ４０は、本発明におけるエンジン出力トルク極性反
転スロットル開度演算手段に相当する。In step 40, the engine output torque polarity reversal throttle opening TVO E is retrieved from the engine speed N e read in step 34 based on the map corresponding to the torque polarity reversal boundary line E in FIG. 7. Therefore, step 40 corresponds to the engine output torque polarity reversing throttle opening calculation means in the present invention.
【００４３】ステップ４１においては、スロットル開度
低下率ΔＴＶＯのもとでスロットル開度ＴＶＯがエンジ
ン出力トルク極性反転スロットル開度ＴＶＯE に低下す
るのに必要な時間、つまりエンジン出力トルク極性反転
所要時間ｔr を、ｔr ＝（ＴＶＯ−ＴＶＯE ）／ΔＴＶ
Ｏにより算出する。従ってステップ４１は、本発明にお
けるエンジン出力トルク極性反転所要時間推定手段に相
当する。In step 41, the time required for the throttle opening TVO to decrease to the engine output torque polarity reversal throttle opening TVO E under the throttle opening decrease rate ΔTVO, that is, the engine output torque polarity reversal required time. a t r, t r = (TVO -TVO E) / ΔTV
Calculated by O. Therefore, step 41 corresponds to the engine output torque polarity reversal required time estimating means in the present invention.
【００４４】なお、エンジン出力トルク極性反転所要時
間ｔr は略、スロットル開度ＴＶＯ毎にスロットル開度
低下率ΔＴＶＯの関数として定まることから、スロット
ル開度ＴＶＯ毎のマップとして予めメモリしておき、対
応したマップをもとにスロットル開度低下率ΔＴＶＯか
ら検索してエンジン出力トルク極性反転所要時間ｔrを
求めることもできる。この場合、エンジン出力トルク極
性反転所要時間ｔr を算出により求める場合よりも迅速
に求めることができる。[0044] Incidentally, the engine output torque polarity reversal required time t r substantially, since determined as a function of the throttle opening reduction rate ΔTVO to each throttle opening TVO, previously memory as a map for each throttle opening TVO, It can also be determined by searching on the basis of the corresponding map from the throttle opening reduction rate ΔTVO engine output torque polarity reversal required time t r. In this case, it is possible to obtain the engine output torque polarity reversal required time t r more quickly than when it is obtained by calculation.
【００４５】ステップ４２では、前記した変速指令から
の経過時間ｔがエンジン出力トルク極性反転所要時間ｔ
r 以上を示しているか否かを、またステップ４３では、
スロットル開度ＴＶＯがエンジン出力トルク極性反転ス
ロットル開度ＴＶＯE に低下したか否かを判定する。ス
テップ４２で、変速指令後経過時間ｔがエンジン出力ト
ルク極性反転所要時間ｔr 以上であると判別する場合、
若しくは、変速指令後経過時間ｔがエンジン出力トルク
極性反転所要時間ｔr 未満であっても、ステップ４３
で、スロットル開度ＴＶＯがエンジン出力トルク極性反
転スロットル開度ＴＶＯE に低下したと判別する場合、
制御をステップ３７に進めて、パワーオフ変速制御を指
令する。In step 42, the elapsed time t from the shift command is the engine output torque polarity reversal required time t.
Whether or not r or more is indicated, and in step 43,
It is determined whether the throttle opening TVO has decreased to the engine output torque polarity reversal throttle opening TVO E. In step 42, if the shift command after time t is determined to be in the engine output torque polarity reversal required time t r or more,
Or even shift command after the elapsed time t is less than the engine output torque polarity reversal required time t r, Step 43
When it is determined that the throttle opening TVO has decreased to the engine output torque polarity reversal throttle opening TVO E ,
The control proceeds to step 37 to instruct the power-off shift control.
【００４６】ところで、ステップ４２で、変速指令後経
過時間ｔが未だエンジン出力トルク極性反転所要時間ｔ
r に至ってないと判別し、且つ、ステップ４３で、スロ
ットル開度ＴＶＯが未だエンジン出力トルク極性反転ス
ロットル開度ＴＶＯE に低下していないと判別する場
合、つまりエンジン出力トルクの反転が未だである場
合、制御をステップ４４に進め、変速がパワーオン走行
中のものであるとして、パワーオン変速用の態様で変速
制御を行うよう指令する。By the way, at step 42, the elapsed time after the gear shift command t is still the engine output torque polarity reversal required time t.
If it is determined that r has not reached r and it is determined in step 43 that the throttle opening TVO has not yet decreased to the engine output torque polarity reversal throttle opening TVO E , that is, reversal of the engine output torque has not yet occurred. In this case, the control proceeds to step 44, and it is instructed to perform the shift control in the power-on shift mode, assuming that the shift is in the power-on traveling mode.
【００４７】ここで、ステップ４４において実行するパ
ワーオン変速制御は、本発明の要旨と関係ないため詳細
な説明を省略するが、例えば、本願出願人が先に提案し
た特開平５−２６３９０２号公報に記載のごとき変速制
御とすることができる。Here, the power-on shift control executed in step 44 is not related to the gist of the present invention, so a detailed description thereof will be omitted. For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-263902 previously proposed by the applicant of the present application. The gear shift control as described in (1) can be performed.
【００４８】次に、ステップ３７におけるパワーオフ変
速制御を詳細に説明する。この変速制御は図４に示すご
ときもので、本発明における変速後エンジン回転数算出
手段に相当するステップ５１において、変速後ギヤ比お
よび車速ＶＳＰから変速後エンジン回転数を算出し、次
のステップ５２において、当該変速後エンジン回転数に
対応する図７のトルク極性反転境界線Ｅ上のエンジン出
力トルク極性反転スロットル開度と、スロットル開度検
出値ＴＶＯとの対比により、変速後は図７におけるエン
ジン出力トルク正の領域であるのか、負の領域であるの
かを判定して、変速後出力トルクの正負を判定する。従
ってステップ５２は、本発明における変速後出力トルク
極性判定手段に相当する。Next, the power-off shift control in step 37 will be described in detail. This shift control is as shown in FIG. 4, and in step 51 corresponding to the post-shift engine speed calculation means in the present invention, the post-shift engine speed is calculated from the post-shift gear ratio and the vehicle speed VSP, and the following step 52 is performed. 7, the engine output torque polarity reversal throttle opening on the torque polarity reversal boundary line E in FIG. 7 corresponding to the post-shift engine speed is compared with the throttle opening detection value TVO to determine whether the engine in FIG. Whether the output torque is in the positive region or the negative region is determined to determine whether the output torque after shifting is positive or negative. Therefore, step 52 corresponds to the post-shift output torque polarity determination means in the present invention.
【００４９】ステップ５２で変速後出力トルクが負であ
ると判定する場合、つまりトルクが図８にｈで示すよう
に正から負に反転する変速であると判定する場合、ステ
ップ５３において、変速機出力トルクが図８にｉで示す
ようにイナーシャフェーズｔ 1 〜ｔ2 中、負に保たれる
ような、出力軸トルク負側変速制御を実行する。逆に、
ステップ５２で変速後出力トルクが正であると判定する
場合、つまり変速後もトルクが正のままであると判定す
る場合、ステップ５４において、変速機出力トルクが図
８にｊで示すようにイナーシャフェーズｔ1 〜ｔ2 中、
正に保たれるような、出力軸トルク正側変速制御を実行
する。従ってステップ５３，５４は、本発明におけるパ
ワーオフ変速制御手段に相当する。In step 52, the output torque after shifting is negative.
When it is determined that the torque is as shown by h in FIG.
If it is determined that the gear shift is from positive to negative,
In step 53, the transmission output torque is indicated by i in FIG.
Like inertia phase t 1~ TTwoKept negative
Such output shaft torque negative side gear shift control is executed. vice versa,
In step 52, it is determined that the output torque after shifting is positive.
Case, that is, it is determined that the torque remains positive even after shifting.
If the output torque of the transmission is
Inertia phase t1~ TTwoDuring,
Performs output shaft torque positive side shift control so that it is maintained positive
I do. Therefore, steps 53 and 54 are the steps in the present invention.
It corresponds to the war-off shift control means.
【００５０】ステップ５３における出力軸トルク負側変
速制御は、図５に示すごときもので、先ずステップ６１
において、変速機出力軸回転数Ｎo の今回読み込み値
（同符号で示す）から１演算周期Δｔ前における前回読
み込み値Ｎo （ＯＬＤ）を減算し、その差値ΔＮo を出
力軸回転数Ｎo の変化速度として算出し、更に、今回の
出力軸回転変化速度ΔＮo から前回の出力軸回転変化速
度ΔＮo （ＯＬＤ）を減算し、その差値ΔΔＮo を出力
軸回転数Ｎo の変化加速度として算出する。The output shaft torque negative side gear shift control in step 53 is as shown in FIG.
In, the previous read value N o (OLD) one calculation cycle Δt before is subtracted from the current read value (denoted by the same symbol) of the transmission output shaft speed N o , and the difference value ΔN o is the output shaft speed N o. calculated as o the rate of change of, further, subtracts the current output shaft speed change speed .DELTA.N o previous output shaft speed change rate from .DELTA.N o (OLD), the change in the difference value DerutaderutaN o an output shaft rotational speed N o Calculate as acceleration.
【００５１】そしてステップ６２，６３で、これら出力
軸回転数Ｎo の変化割合ΔＮo ，ΔΔＮo のうちの一方
でも負値であると判別する場合、つまり出力軸回転数Ｎ
o が低下中であると判別する場合、ステップ６４におい
て、締結側摩擦要素の締結圧、つまり締結側制御圧ＰC
をイナーシャフェーズ検出時（図８の瞬時ｔ1 ）以下の
値に保持して、トルクが図８にｉで示すように負の状態
を保つようにする。また、ステップ６２，６３で出力軸
回転数Ｎo の変化割合ΔＮo ，ΔΔＮo の何れも負値で
ないと判別する場合、つまり出力軸回転数Ｎo が低下中
でないと判別する場合、ステップ６５において、締結側
制御圧ＰC を出力軸回転数変化加速度ΔΔＮo に応じて
αのゲインで、詳しくはＰC ＝ＰC （ＯＬＤ）−α×Δ
ΔＮo によって低下させる。ここでＰC （ＯＬＤ）は締
結側制御圧ＰC の前回値である。When it is determined in steps 62 and 63 that one of the change rates ΔN o and ΔΔN o of the output shaft rotational speed N o is a negative value, that is, the output shaft rotational speed N o.
When it is determined that o is decreasing, in step 64, the engagement pressure of the engagement side friction element, that is, the engagement side control pressure P C.
Is maintained at a value equal to or less than the moment when the inertia phase is detected (instantaneous time t 1 in FIG. 8), and the torque is maintained in a negative state as indicated by i in FIG. Further, the change rate .DELTA.N o of the output shaft speed N o in step 62 and 63, if it is determined that none of the DerutaderutaN o non-negative value, that is, when the output shaft speed N o is determined to not being decreased, the step 65 in, the gain of α depending on the engagement side control pressure P C of the output shaft speed change acceleration DerutaderutaN o, details P C = P C (OLD) -α × Δ
Reduce by ΔN o . Here, P C (OLD) is the previous value of the engagement side control pressure P C.
【００５２】なお、図４のステップ５４における出力軸
トルク正側変速制御は、図５に示すステップ６２，６３
における不等号を逆向きにし、また、ステップ６４にお
ける以下を以上に読み替え、且つ、ステップ６５におけ
る式中の−を＋に置換する以外、図５における同様のプ
ログラムを実行して、当該変速制御を行うものとする。
かかる変速制御によれば、締結側制御圧ＰC は例えば図
８に示すように、イナーシャフェーズ開始時ｔ1 におけ
る締結力発生臨界圧ＰC0以上の値に保持され、イナーシ
ャフェーズ開始時ｔ1 より解放側制御圧ＰR が締結力発
生臨界圧ＰR0未満にされるのに呼応して、トルクを要求
通り図８にｊで示すように正の状態に保つことができ
る。The output shaft torque positive side shift control in step 54 of FIG. 4 is executed in steps 62 and 63 shown in FIG.
5 is executed by executing the same program except that the inequality sign in FIG. 5 is reversed, the following in step 64 is read as above, and − in the expression in step 65 is replaced with +. I shall.
According to this shift control, the engagement-side control pressure P C, as shown in FIG. 8, for example, is held in engagement force generation critical pressure P C0 or more values in the inertia-phase start time t 1, than at the start of the inertia phase t 1 In response to the release side control pressure P R being made less than the engaging force generation critical pressure P R0 , the torque can be maintained in the positive state as indicated by j in FIG. 8 as required.
【００５３】ところで、上記した実施の形態において
は、エンジン出力の低下に伴うパワーオフ変速の判定に
際し、図３のステップ３６におけるように、変速指令時
のスロットル開度低下率ΔＴＶＯが設定低下率ΔＴＶＯ
Set 以上である時をもって、パワーオフ状態であると判
定することから、スロットル開度変化の結果として生ず
るエンジンの運転状態をモニタして上記の判定を行う場
合のように、当該判定が遅れるのを極力回避することが
でき、従って、パワーオフでの変速にもかかわらず、一
旦パワーオンと判定し、パワーオン用の変速制御を開始
した後に、パワーオフの判定をし、パワーオフ用の制御
に切り換えるといったような誤認を生ずることがない。By the way, in the above-described embodiment, when determining the power-off shift due to the reduction of the engine output, the throttle opening reduction rate ΔTVO at the time of the shift command is the set reduction rate ΔTVO, as in step 36 of FIG.
When it is set or more, it is determined that the power is off.Therefore, as in the case of performing the above determination by monitoring the operating state of the engine that occurs as a result of the change in the throttle opening, the determination is delayed. It is possible to avoid it as much as possible. Therefore, despite the power-off shift, it is once determined that the power is on, and after the power-on shift control is started, the power-off is determined and the power-off control is performed. There is no misconception such as switching.
【００５４】これがため、パワーオフでの変速にもかか
わらず、当初パワーオンであるとの誤判定をした場合の
ように、解放側制御圧を当初、結側制御圧の上昇まで高
い値に保っておき、その後に低下させるという態様で変
速を実行することがなくなる。かかる解放側制御圧の低
下遅れは、トルクフェーズで変速機出力軸トルクの正か
ら負への極性反転を発生し、イナーシャフェーズに移っ
たとき再度、変速機出力軸トルクを負から正に極性反転
させ、歯車変速機構における伝動系の遊びや、ガタに起
因して異音が発生するが、本実施の形態によれば上記し
た解放側制御圧の低下遅れを回避し得ることから、かか
る伝動系の遊びや、ガタに起因した異音の発生を防止す
ることができる。For this reason, the release side control pressure is initially maintained at a high value until the connection side control pressure rises, as in the case where an erroneous determination is made that the power is initially turned on despite the power off shift. In addition, the shift is not executed in a mode in which the speed is lowered thereafter. Such a delay in lowering of the release side control pressure causes a polarity inversion of the transmission output shaft torque from positive to negative in the torque phase, and when the inertia phase is entered, the transmission output shaft torque is inverted again from negative to positive polarity. The play of the transmission system in the gear shift mechanism and abnormal noise are generated due to backlash. However, according to the present embodiment, the above-mentioned delay in lowering of the release side control pressure can be avoided. It is possible to prevent the occurrence of play and abnormal noise due to backlash.
【００５５】また、図３のステップ３６におけるスロッ
トル開度低下率ΔＴＶＯの条件が満たされない場合にお
いても、ステップ４２で変速指令後経過時間ｔがトルク
極性反転所要時間ｔr 以上になる時をもって、パワーオ
フであると判定することから、スロットル開度低下率Δ
ＴＶＯによるパワーオフの判定がなされ得なかった場合
にも、当該パワーオフの判定を行うことができ、この判
定を一層確実なものにして、上記の作用効果を確実に達
成することができる。[0055] Further, even when the condition of the throttle opening reduction rate ΔTVO in step 36 of FIG. 3 are not met, have when shift command after time t is equal to or greater than the torque polarity reversal required time t r at step 42, the power Since it is determined to be off, the throttle opening decrease rate Δ
Even if the power-off determination cannot be made by the TVO, the power-off determination can be performed, and this determination can be made more reliable, and the above-described action and effect can be reliably achieved.
【００５６】更に、図３のステップ４２における変速指
令後経過時間ｔの条件が満たされない場合でも、ステッ
プ４３において、スロットル開度検出値ＴＶＯがエンジ
ン出力トルク極性反転スロットル開度ＴＶＯE 以下にな
る時、パワーオフ変速と判定することから、変速指令後
経過時間ｔによるパワーオフの判定がなされ得なかった
場合にも、当該パワーオフの判定を行うことができ、こ
の判定を一層確実なものにして、前記の作用効果を更に
確実に達成することができる。Further, even when the condition of the post-shift command elapsed time t in step 42 of FIG. 3 is not satisfied, when the throttle opening detection value TVO becomes equal to or less than the engine output torque polarity reversal throttle opening TVO E in step 43. Since the power-off shift is determined, the power-off determination can be performed even when the power-off determination cannot be made based on the post-shift command elapsed time t, and this determination can be made more reliable. The above-mentioned effects can be achieved more reliably.
【００５７】なお、上記パワーオフの判定に呼応してパ
ワーオフ変速制御を行うに際し、図４におけるように、
ステップ５２で変速終了時における変速機出力トルクの
正負を判定し、この判定結果に応じ、変速後出力トルク
の極性が正である場合はステップ５４で、イナーシャフ
ェーズ中において変速機出力トルクが正に保たれるよう
な態様（図８のｊ参照）で変速制御を実行し、また変速
後出力トルクの極性が負である場合はステップ５３で、
イナーシャフェーズ中において変速機出力トルクが負に
保たれるような態様（図８のｉ参照）で変速制御を実行
することから、パワーオフ変速制御中において、決して
変速機出力トルクの極性を図８にｈで示すように正負間
で反転させるようなことがなくなり、歯車変速機構にお
ける伝動系の遊びや、ガタに起因した異音が発生すると
いう問題を解消することができる。In performing the power-off shift control in response to the above power-off determination, as shown in FIG.
In step 52, whether the output torque of the transmission at the end of the gear shift is positive or negative is determined, and if the polarity of the output torque after the gear shift is positive in accordance with the result of the determination, in step 54, the transmission output torque becomes positive during the inertia phase. If the shift control is executed in such a manner as to be maintained (see j in FIG. 8) and the polarity of the output torque after shifting is negative, then in step 53,
Since the shift control is executed in such a manner that the transmission output torque is kept negative during the inertia phase (see i in FIG. 8), the polarity of the transmission output torque is never changed during the power-off shift control. As indicated by h, there is no possibility of reversing between positive and negative, and it is possible to solve the problem that play of the transmission system in the gear transmission mechanism and abnormal noise due to play occur.
【００５８】図６は、図４の変形例で、本例において
は、ステップ５１の前段にステップ７１を追加し、ここ
で、図１のセンサ１４による自動変速機作動油温検出値
Ｔが設定温度ＴSet 以上か否かを判定する。ここで、低
温時においては作動油の粘性が高くなって、図８に示す
締結側制御圧ＰC の上昇がイナーシャフェーズ開始時ｔ
1 よりも遅れることにより、エンジン出力トルクが０と
なる時に未だ締結側摩擦要素を締結開始させ得ないよう
な事態（締結力発生臨界圧ＰC0未満の状態）が発生し、
この締結開始遅れが原因で出力トルクの極性が正から負
に反転され、その後イナーシャフェーズでのトルクの突
き上げにより出力トルクの極性が逆に負から正に反転さ
れて前記したと同じ理由で異音の問題を生ずる。よっ
て、上記の設定温度ＴSet は、当該摩擦要素の締結開始
遅れを生ずることのない高温域の下限値とする。FIG. 6 is a modification of FIG. 4, and in this example,
Adds step 71 before step 51,
Then, the automatic transmission hydraulic oil temperature detection value by the sensor 14 of FIG.
T is the set temperature TSetIt is determined whether or not the above. Where low
As shown in FIG. 8, the viscosity of the hydraulic oil becomes high when the temperature is high.
Engagement side control pressure PCRises at the start of inertia phase t
1Engine output torque is 0
The friction element on the engagement side cannot be started yet when
Situation (Cuting force generation critical pressure PC0Less than condition) occurs,
Due to this engagement start delay, the polarity of the output torque changes from positive to negative.
Is reversed and then the torque rush in the inertia phase.
The polarity of the output torque reverses from negative to positive due to lifting.
For the same reason as described above, the problem of noise is generated. Yo
The set temperature T aboveSetIs the start of fastening the friction element
It is the lower limit of the high temperature range that does not cause a delay.
【００５９】ステップ７１において、作動油温検出値Ｔ
が設定温度ＴSet 以上であり、上記の問題を生じないと
判定する場合、制御をステップ５１に進めることによ
り、図４につき前述した変速制御を行うが、ステップ７
１において、作動油温検出値Ｔが設定温度ＴSet 未満で
あり、上記の問題を生ずると判定する場合、ステップ５
１，５２をスキップする。従って、作動油温検出値Ｔが
設定温度ＴSet 未満である場合、強制的にステップ５３
での変速制御が実行され、イナーシャフェーズ中におい
て変速機出力トルクが負に保たれるような態様で変速を
行わせ、上記低温時の問題を確実に解消することができ
る。In step 71, the operating oil temperature detection value T
Is equal to or higher than the set temperature T Set and it is determined that the above problem does not occur, the shift control described above with reference to FIG. 4 is performed by advancing the control to step 51.
In step 1, when the hydraulic oil temperature detection value T is less than the set temperature T Set and it is determined that the above problem occurs, step 5
Skip 1,52. Therefore, when the hydraulic oil temperature detection value T is less than the set temperature T Set , the step 53 is forcibly performed.
The gear shift control is executed, and the gear shift is performed in such a manner that the output torque of the transmission is kept negative during the inertia phase, so that the problem at the low temperature can be reliably solved.
【図１】本発明一実施の形態になる自動変速機の変速制
御装置を示すシステム図である。FIG. 1 is a system diagram showing a shift control device for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
【図２】同実施の形態においてコントローラが実行すべ
き変速判断プログラムのメインルーチンを示すフローチ
ャートである。FIG. 2 is a flowchart showing a main routine of a shift determination program to be executed by a controller in the embodiment.
【図３】同変速判断で変速指令が出された場合に実行す
べき変速制御に係わるサブルーチンを示すフローチャー
トである。FIG. 3 is a flowchart showing a subroutine relating to shift control that is to be executed when a shift command is issued in the shift determination.
【図４】同変速制御におけるパワーオフ変速のための制
御プログラムを示すフローチャートである。FIG. 4 is a flowchart showing a control program for power-off shift in the shift control.
【図５】同パワーオフ変速制御のうち、特に出力軸トル
ク負側変速制御のためのプログラムを示すフローチャー
トである。FIG. 5 is a flowchart showing a program for the output shaft torque negative side gear shift control in the power-off gear shift control.
【図６】パワーオフ変速のための制御プログラムの他の
例を示す、図４に対応したフローチャートである。6 is a flowchart corresponding to FIG. 4, showing another example of a control program for power-off gear shifting.
【図７】エンジン出力トルクの極性反転境界線を示すエ
ンジンの性能線図である。FIG. 7 is an engine performance diagram showing a polarity reversal boundary line of engine output torque.
【図８】本発明によるパワーオフ変速制御の動作例を示
すタイムチャートである。FIG. 8 is a time chart showing an operation example of power-off shift control according to the present invention.
１ エンジン ２ 自動変速機 ３ アクセルペダル ４ スロットルバルブ ５ コントロールバルブ ６ シフトソレノイド ７ シフトソレノイド ８ シフトソレノイド ９ コントローラ 10 スロットル開度センサ（スロットル開度検出手段） 11 エンジン回転センサ（エンジン回転数検出手段） 12 入力軸回転センサ 13 出力軸回転センサ（車速検出手段） 14 油温センサ（油温検出手段） 1 engine 2 automatic transmission 3 accelerator pedal 4 throttle valve 5 control valve 6 shift solenoid 7 shift solenoid 8 shift solenoid 9 controller 10 throttle opening sensor (throttle opening detecting means) 11 engine speed sensor (engine speed detecting means) 12 Input shaft rotation sensor 13 Output shaft rotation sensor (vehicle speed detection means) 14 Oil temperature sensor (oil temperature detection means)
Claims (7)
エンジンスロットル開度および車速検出手段により検出
した車速に基づき変速制御され、エンジン出力の低下に
伴うパワーオフ変速と、該パワーオフ変速以外のパワー
オン変速とで変速制御態様を異ならせるようにした自動
変速機において、 前記エンジンスロットル開度の低下率を検出するスロッ
トル開度低下率検出手段と、 変速指令時に該手段で検出したスロットル開度低下率が
設定低下率以上である時、前記パワーオフ変速用の態様
で変速制御を行わせるようにしたパワーオフ判定手段と
を具備することを特徴とする自動変速機の変速制御装
置。1. A shift control is performed based on an engine throttle opening detected by a throttle opening detecting means and a vehicle speed detected by a vehicle speed detecting means, and a power-off shift accompanying a decrease in engine output and a power-on other than the power-off shift. In an automatic transmission in which a shift control mode is different depending on a shift, a throttle opening reduction rate detecting means for detecting a reduction rate of the engine throttle opening, and a throttle opening reduction rate detected by the means at a shift command time. Is greater than or equal to the set reduction rate, the power-off determination means is configured to perform the shift control in the power-off shift mode.
時間を計測する変速指令後経過時間計測手段と、 変速指令からエンジン出力トルクが極性を正負反転する
までのトルク極性反転所要時間を推定するエンジン出力
トルク極性反転所要時間推定手段とを付加して設け、 前記パワーオフ判定手段は、前記変速指令後経過時間計
測手段により計測された経過時間が、エンジン出力トル
ク反転所要時間推定手段により推定されたトルク極性反
転所要時間以上になる時、前記検出したスロットル開度
低下率が設定低下率未満であっても、前記パワーオフ変
速用の態様で変速制御を行わせるよう構成したことを特
徴とする自動変速機の変速制御装置。2. The post-shift command elapsed time measuring means for measuring the elapsed time from the shift command, and estimating the torque polarity reversal required time from the shift command until the engine output torque reverses the polarity of the engine output torque. The engine output torque polarity reversal required time estimating means is additionally provided, and the power-off determination means estimates the elapsed time measured by the post-shift command elapsed time measuring means by the engine output torque reversal required time estimating means. When the torque polarity reversal required time is longer than the required time, the shift control is performed in the power-off shift mode even if the detected throttle opening reduction rate is less than the set reduction rate. Shift control device for automatic transmission.
出するエンジン回転数検出手段と、 該手段により検出した、変速指令時におけるエンジン回
転数検出値から、エンジン性能線図をもとに、エンジン
出力トルクが極性を正負反転する時のスロットル開度を
求めるエンジン出力トルク極性反転スロットル開度演算
手段とを付加して設け、 前記エンジン出力トルク極性反転所要時間推定手段は、
前記スロットル開度検出手段により検出した、変速指令
時におけるスロットル開度検出値、および前記エンジン
出力トルク極性反転スロットル開度間における偏差を、
前記スロットル開度低下率検出手段により検出した、変
速指令時におけるスロットル開度低下率検出値で除算す
ることにより、前記トルク極性反転所要時間を算出して
推定するよう構成したことを特徴とする自動変速機の変
速制御装置。3. The engine speed detecting means for detecting the engine speed according to claim 2, and the engine speed detection value detected by the means at the time of a gear shift command, based on an engine performance diagram. The engine output torque polarity reversal throttle opening calculation means for determining the throttle opening when the output torque reverses the polarity is provided additionally, and the engine output torque polarity reversal required time estimation means is
A throttle opening detection value at the time of a gear shift command detected by the throttle opening detection means, and a deviation between the engine output torque polarity reversing throttle opening,
The torque polarity reversal required time is calculated and estimated by dividing by the throttle opening decrease rate detection value at the time of the gear shift command detected by the throttle opening decrease rate detecting means. Gear change control device for transmission.
手段は、前記変速指令後経過時間計測手段により計測さ
れた経過時間が、エンジン出力トルク反転所要時間推定
手段により推定されたトルク極性反転所要時間未満であ
っても、前記スロットル開度検出手段により検出するス
ロットル開度が、前記エンジン出力トルク極性反転スロ
ットル開度演算手段により求めたトルク極性反転スロッ
トル開度以下になる時、前記パワーオフ変速用の態様で
変速制御を行わせるよう構成したことを特徴とする自動
変速機の変速制御装置。4. The power-off determination means according to claim 3, wherein the elapsed time measured by the post-shift command elapsed time measuring means is the torque polarity reversal required time estimated by the engine output torque reversal required time estimating means. If the throttle opening detected by the throttle opening detecting means is equal to or less than the torque polarity reversing throttle opening calculated by the engine output torque polarity reversing throttle opening calculating means, A shift control device for an automatic transmission, characterized in that the shift control is performed in this mode.
て、変速終了時における変速機出力トルクの正負を判定
する変速後出力トルク極性判定手段と、 該手段による判定結果に応答し、前記パワーオフ変速態
様が指令されている間において、変速後出力トルクの極
性が正である場合は、イナーシャフェーズ中において変
速機出力トルクが正に保たれるような態様で変速制御を
実行し、また変速後出力トルクの極性が負である場合
は、イナーシャフェーズ中において変速機出力トルクが
負に保たれるような態様で変速制御を実行するパワーオ
フ変速制御手段とを付加して設けたことを特徴とする自
動変速機の変速制御装置。5. The post-shift output torque polarity determination means for determining whether the transmission output torque is positive or negative at the end of a shift, and the power in response to the determination result by the means according to any one of claims 1 to 4. If the polarity of the output torque after shifting is positive while the off-shifting mode is commanded, shift control is executed in such a manner that the transmission output torque is kept positive during the inertia phase, and When the polarity of the rear output torque is negative, a power-off shift control means for executing shift control in a manner that the transmission output torque is kept negative during the inertia phase is additionally provided. And a shift control device for an automatic transmission.
ク極性判定手段は、変速終了時におけるエンジン回転数
を算出する変速後エンジン回転数算出手段と、エンジン
スロットル開度を検出するスロットル開度検出手段とを
具え、 これら手段から信号に応答して、変速後エンジン回転数
およびスロットル開度検出値からエンジン性能線図をも
とに、変速終了時における変速機出力トルクの正負を判
定するよう構成したことを特徴とする自動変速機の変速
制御装置。6. The post-shift output torque polarity determination means according to claim 5, wherein the post-shift engine speed calculation means calculates the engine speed at the end of the shift, and the throttle opening detection for detecting an engine throttle opening. And means for deciding the positive or negative of the output torque of the transmission at the end of the gear shift based on the engine performance diagram from the engine speed after the gear shift and the throttle opening detection value in response to signals from these means. A shift control device for an automatic transmission characterized by the above.
の作動油温を検出する油温検出手段を付加して設け、 該手段により検出した自動変速機の作動油温が設定値未
満の時、前記パワーオフ変速制御手段は、イナーシャフ
ェーズ中において変速機出力トルクが負に保たれるよう
な態様で変速制御を実行するよう構成したことを特徴と
する自動変速機の変速制御装置。7. The oil temperature detection means for detecting the hydraulic oil temperature of the automatic transmission according to claim 5 is additionally provided, and when the hydraulic oil temperature of the automatic transmission detected by the means is less than a set value. The power-off shift control device is configured to perform shift control in a manner that the transmission output torque is kept negative during the inertia phase.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33674595A JP3446437B2 (en) | 1995-12-25 | 1995-12-25 | Transmission control device for automatic transmission |
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH09177960A true JPH09177960A (en) | 1997-07-11 |
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Family
ID=18302333
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3446437B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100887594B1 (en) * | 2007-07-05 | 2009-03-10 | 현대자동차주식회사 | Shift control method for automatic transmission vehicle |
| JP2009185742A (en) * | 2008-02-07 | 2009-08-20 | Jatco Ltd | Engine torque control device |
Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
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1995
- 1995-12-25 JP JP33674595A patent/JP3446437B2/en not_active Expired - Fee Related
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