JPH09177841A - Shoe drive mechanism for drum brake - Google Patents
Shoe drive mechanism for drum brakeInfo
- Publication number
- JPH09177841A JPH09177841A JP7339126A JP33912695A JPH09177841A JP H09177841 A JPH09177841 A JP H09177841A JP 7339126 A JP7339126 A JP 7339126A JP 33912695 A JP33912695 A JP 33912695A JP H09177841 A JPH09177841 A JP H09177841A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shoe
- drive lever
- shoe drive
- brake
- drum
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、円筒形のドラム内
空間に対向配備される一対のブレーキシューを、前記ド
ラムの内面に向かって進退させて前記ブレーキシューの
外周のライニングをドラム内面に押し付けた制動状態ま
たはライニングをドラム内面から離間させた非制動状態
にするドラムブレーキのシュー駆動機構に関するもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pair of brake shoes arranged opposite to each other in a cylindrical inner space of a drum to advance and retreat toward the inner surface of the drum to press the lining on the outer periphery of the brake shoe against the inner surface of the drum. The present invention relates to a shoe drive mechanism of a drum brake in which the braking state or the lining is brought into a non-braking state in which the lining is separated from the inner surface of the drum.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図５及び図６は、車両等に使用されるド
ラムブレーキ装置の従来例を示したものである。ここに
示したドラムブレーキ装置１は、円筒形のドラム５内の
空間に対向配備される一対のブレーキシュー２、３と、
これら一対のブレーキシュー２、３を前記ドラム５の内
面に向かって進退可能に支持するバックプレート４と、
該バックプレート４上の各ブレーキシュー２、３を前記
ドラム５の内面に向かって進退させて前記ブレーキシュ
ー２、３の外周のライニング６、７をドラム５内面に押
し付けた制動状態または前記ライニング６、７をドラム
５内面から離間させた非制動状態にするシュー駆動機構
９とを具備した構成をなしている。2. Description of the Related Art FIGS. 5 and 6 show a conventional example of a drum brake device used in a vehicle or the like. The drum brake device 1 shown here includes a pair of brake shoes 2 and 3 arranged to face each other in a space inside a cylindrical drum 5.
A back plate 4 for supporting the pair of brake shoes 2 and 3 so as to be capable of advancing and retracting toward the inner surface of the drum 5,
A braking state in which each brake shoe 2, 3 on the back plate 4 is moved forward and backward toward the inner surface of the drum 5 to press the outer linings 6, 7 of the brake shoe 2, 3 against the inner surface of the drum 5, or the lining 6 , 7 are separated from the inner surface of the drum 5 to bring them into a non-braking state, and a shoe drive mechanism 9 is provided.
【０００３】そして、前記一対のブレーキシュー２、３
は、対向する一端部同士が互いに当接した状態に維持さ
れるように、引張りコイルばね等の弾発部材１２により
それぞれの一端部が連結されている。また、これらのブ
レーキシュー２、３の他端側は、バックプレート４上に
立設されたアンカー１４を挟んで対峙し、かつ、これら
ブレーキシュー２、３の他端部がアンカー１４に当接す
るように、引張りコイルばね等の弾発部材１５によって
付勢されている。Then, the pair of brake shoes 2, 3
The respective ends are connected by elastic members 12 such as tension coil springs so that the opposite ends are kept in contact with each other. The other ends of the brake shoes 2 and 3 face each other with an anchor 14 standing upright on the back plate 4 interposed therebetween, and the other ends of the brake shoes 2 and 3 abut the anchor 14. As described above, the elastic member 15 such as a tension coil spring is biased.
【０００４】また、前記シュー駆動機構９は、パーキン
グブレーキ用のもので、図６に示すように、回動動作に
よって前記バックプレート４上の一方のブレーキシュー
（プライマリ・シュー）２をドラム５の内面に向って進
退させるてこ形のシュー駆動レバー２０と、一端が前記
シュー駆動レバー２０の一端側に回転自在に連結される
と共に他端が他方のブレーキシュー（セカンダリ・シュ
ー）３に接続されて該ブレーキシュー３の戻り動作を制
限するストラット２１と、前記シュー駆動レバー２０を
回動動作させるパーキングケーブル２２とを具備した構
成とされている。Further, the shoe drive mechanism 9 is for a parking brake, and as shown in FIG. 6, one brake shoe (primary shoe) 2 on the back plate 4 is moved to the drum 5 by a rotating operation. A lever-shaped shoe drive lever 20 that moves back and forth toward the inner surface, one end of which is rotatably connected to one end of the shoe drive lever 20 and the other end of which is connected to the other brake shoe (secondary shoe) 3. The structure is provided with a strut 21 that limits the returning operation of the brake shoe 3 and a parking cable 22 that rotates the shoe drive lever 20.
【０００５】前記パーキングケーブル２２は、インナー
ケーブル２３と、該インナーケーブル２３を摺動可能に
挿通させたアウターケーシング２４とを具備しており、
図６に示すように、前記シュー駆動レバー２０の他端を
挿通した前記インナーケーブル２３の先端には、シュー
駆動レバー２０の他端側側面に当接することでインナー
ケーブル２３がシュー駆動レバー２０から抜け出すこと
を防止する抜け止め手段２６が固着装備され、また、前
記アウターケーシング２４の端部２９がバックプレート
４に固定されることによって、いわゆるフォワード・プ
ルの配索になっている。The parking cable 22 comprises an inner cable 23 and an outer casing 24 in which the inner cable 23 is slidably inserted.
As shown in FIG. 6, the inner cable 23 is inserted from the other end of the shoe drive lever 20 into contact with the side surface on the other end side of the shoe drive lever 20 so that the inner cable 23 moves from the shoe drive lever 20. A so-called forward-pull wiring is provided by fixedly equipped with a retaining means 26 for preventing the retainer from coming out, and by fixing the end portion 29 of the outer casing 24 to the back plate 4.
【０００６】以上のドラムブレーキ装置１では、運転者
のパーキングブレーキ操作で図６に矢印（イ）で示すよ
うにインナーケーブル２３が引張られると、前記抜け止
め手段２６を介してシュー駆動レバー２０が矢印（ロ）
に示す如く枢軸２８回りに回動して、プライマリ・シュ
ー２をドラム５に押し付ける。そして、シュー駆動レバ
ー２０に連動するストラット２１によって、セカンダリ
・シュー３もドラム５に押し付けられて、パーキングブ
レーキとしての制動力が発揮されることになる。この
時、プライマリ・シュー２とアンカー１４との間、およ
びセカンダリ・シュー３とアンカー１４との間のいずれ
か又は両方に間隙Ｓ1 、Ｓ2 （図７参照）を生じる。In the above-mentioned drum brake device 1, when the inner cable 23 is pulled by the driver's parking brake operation as shown by the arrow (a) in FIG. 6, the shoe drive lever 20 is moved through the retaining means 26. Arrow (b)
The primary shoe 2 is pressed against the drum 5 by rotating about the pivot 28 as shown in FIG. Then, the secondary shoe 3 is also pressed against the drum 5 by the strut 21 that is interlocked with the shoe drive lever 20, and the braking force as the parking brake is exerted. At this time, gaps S 1 and S 2 (see FIG. 7) are formed between the primary shoe 2 and the anchor 14 and / or between the secondary shoe 3 and the anchor 14.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】図５はパーキングブレ
ーキを作動させた状態を示している。図５に示したよう
に、アンカー１４とプライマリ・シュー２との間に間隙
Ｓ1が生じている状態で、図７に示すように、ドラム５
を矢印（ニ）の方向に回転させようとするトルクが作用
すると、ドラム５が前記間隙Ｓ1 の分だけ回転し、代り
に、アンカー１４とセカンダリ・シュー３との間に間隙
Ｓ2 が生じた状態になる。FIG. 5 shows a state in which the parking brake is activated. As shown in FIG. 5, with the gap S 1 formed between the anchor 14 and the primary shoe 2, as shown in FIG.
When a torque is applied to rotate the drum in the direction of the arrow (d), the drum 5 rotates by the amount of the gap S 1 , and instead, a gap S 2 is generated between the anchor 14 and the secondary shoe 3. It will be in a state of being.
【０００８】そして、このようにドラム５の回転によっ
てアンカー１４とプライマリ・シュー２との間に生じて
いた間隙Ｓ1 が、アンカー１４とセカンダリ・シュー３
との間の間隙Ｓ2 に変る挙動は、図８に示すように、ブ
レーキシュー２、３がシュー駆動レバー２０やストラッ
ト２１と一体的にバックプレート４上を矢印（ホ）方向
に移動することによって生じている。The gap S 1 generated between the anchor 14 and the primary shoe 2 due to the rotation of the drum 5 is changed to the anchor 14 and the secondary shoe 3.
As shown in FIG. 8, the behavior of the brake shoes 2 and 3 moving in the gap S 2 between and is that the brake shoes 2 and 3 move integrally with the shoe drive lever 20 and the strut 21 on the back plate 4 in the arrow (e) direction. Is caused by.
【０００９】しかし、従来のシュー駆動機構９では、パ
ーキングケーブル２２のアウターケーシング２４の端部
２９がバックプレート４に固定であり、しかもインナー
ケーブル２３の端部はシュー駆動レバー２０を挿通して
抜け止め処理されているだけであるので、ブレーキシュ
ー２、３がシュー駆動レバー２０やストラット２１と一
体的にバックプレート４上を移動する動作は、その移動
量の分だけシュー駆動レバー２０がインナーケーブル２
３上をスライドすることになり、インナーケーブル２３
の先端に配備されていた抜け止め手段２６とシュー駆動
レバー２０との間に弛みΔＬを生じさせる結果となり、
この弛みΔＬが制動力を低下させる。従って、この弛み
ΔＬによる制動力の低下を防止するためには、パーキン
グブレーキの引き操作を再度やりなおさなければならな
いという問題が生じた。However, in the conventional shoe drive mechanism 9, the end 29 of the outer casing 24 of the parking cable 22 is fixed to the back plate 4, and the end of the inner cable 23 is inserted through the shoe drive lever 20 and pulled out. Since the brake shoes 2 and 3 move on the back plate 4 integrally with the shoe drive lever 20 and the struts 21, the shoe drive lever 20 is moved by the inner cable. Two
3 will slide on the inner cable 23
As a result, slack ΔL is generated between the slip-off preventing means 26 provided at the tip of the shoe and the shoe drive lever 20,
This slack ΔL reduces the braking force. Therefore, in order to prevent the reduction of the braking force due to the slack ΔL, the parking brake pulling operation must be repeated.
【００１０】また、パーキングブレーキを作動させた時
に、図７に示すようにアンカー１４とセカンダリ・シュ
ー３との間に間隙Ｓ2 が生じている状態で、図５に示す
ようにドラム５を矢印（ハ）の方向に回転させようとす
るトルクが作用すると、ドラム５が前記間隙Ｓ2 の分だ
け回転し、代りにアンカー１４とプライマリ・シュー２
との間に間隙Ｓ1 が生じた状態になる。そして、このよ
うにドラム５の回転によってアンカー１４とセカンダリ
・シュー３との間に生じていた間隙Ｓ2 が、アンカー１
４とプライマリ・シュー２との間の間隙Ｓ1 に変る挙動
は、図８に示すのと逆に、ブレーキシュー２、３がシュ
ー駆動レバー２０やストラット２１と一体的にバックプ
レート４上を矢印（ホ）と反対方向に移動することによ
って生じている。しかし、従来のシュー駆動機構９で
は、パーキングケーブル２２のアウターケーシング２４
の端部２９がバックプレート４に固定であり、しかもイ
ンナーケーブル２３の端部はシュー駆動レバー２０を挿
通して抜け止め処理されているだけであるので、ブレー
キシュー２、３がシュー駆動レバー２０やストラット２
１と一体的にバックプレート４上を移動する動作は、そ
の移動量の分だけシュー駆動レバー２０がインナーケー
ブル２３上をスライドすることになり、インナーケーブ
ル２３の先端に配備されていた抜け止め手段２６とシュ
ー駆動レバー２０をΔＬだけ更に引く結果となるため、
前記抜け止め手段２６とシュー駆動レバー２０にかかる
作動力が増加する。When the parking brake is actuated, the drum 5 is moved to the arrow direction as shown in FIG. 5 with a gap S 2 formed between the anchor 14 and the secondary shoe 3 as shown in FIG. When the torque to rotate in the direction of (c) acts, the drum 5 rotates by the amount of the gap S 2 , and instead the anchor 14 and the primary shoe 2 are rotated.
A gap S 1 is formed between the gap and. The gap S 2 generated between the anchor 14 and the secondary shoe 3 due to the rotation of the drum 5 is
Behavior vary the gap S 1 between the 4 and the primary shoe 2, arrows to opposite 8, the brake shoe 2 and 3 the shoe driving lever 20 and the strut 21 integrally with the back plate 4 above It is caused by moving in the opposite direction to (e). However, in the conventional shoe drive mechanism 9, the outer casing 24 of the parking cable 22 is
Since the end portion 29 of the brake cable 2 is fixed to the back plate 4 and the end portion of the inner cable 23 is merely inserted through the shoe drive lever 20 to prevent the shoe drive lever 20 from coming off, the brake shoes 2 and 3 are attached to the shoe drive lever 20. And strut 2
In the operation of moving on the back plate 4 integrally with 1, the shoe drive lever 20 slides on the inner cable 23 by the amount of the movement, and the retaining means provided at the tip of the inner cable 23. 26 and the shoe drive lever 20 are further pulled by ΔL,
The operating force applied to the retaining means 26 and the shoe drive lever 20 increases.
【００１１】従って、パーキング専用ブレーキとして使
用される時、前述のシュー駆動機構９では、例えば列車
等で車両を長距離輸送した場合に、前述のインナーケー
ブル２３の弛みとシュー駆動レバー２０と抜け止め手段
２６にかかる作動力の増加を繰り返し与える結果とな
り、衝撃力がシュー駆動レバー２０の耐久強度を低下さ
せる虞もあった。Therefore, when used as a parking brake, the shoe drive mechanism 9 described above prevents the slack of the inner cable 23 and the shoe drive lever 20 from coming off when the vehicle is transported for a long distance by, for example, a train. As a result, the operating force applied to the means 26 is repeatedly increased, and the impact force may reduce the durability strength of the shoe drive lever 20.
【００１２】そこで、本発明の目的は上記課題を解消す
ることにあり、ドラムが回転した時に、作動中のパーキ
ングブレーキのインナーケーブルに弛みが発生すること
が無く、例えば、パーキングブレーキの２度引きやシュ
ー駆動レバーにかかる作動力の増減によるシュー駆動レ
バーの耐久強度の低下等のインナーケーブルの弛みに起
因した障害の発生を防止することのできるドラムブレー
キのシュー駆動機構を提供することである。Therefore, an object of the present invention is to solve the above-mentioned problem. When the drum rotates, the inner cable of the operating parking brake does not loosen. For example, the parking brake is pulled twice. Another object of the present invention is to provide a shoe drive mechanism for a drum brake, which is capable of preventing a failure caused by loosening of an inner cable, such as a decrease in durability strength of the shoe drive lever due to an increase or decrease in operating force applied to the shoe drive lever.
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、円
筒形のドラム内空間に対向配備される一対のブレーキシ
ューを、前記ドラムの内面に向かって進退させて前記ブ
レーキシューの外周のライニングをドラム内面に押し付
けた制動状態または前記ライニングをドラム内面から離
間させた非制動状態にするドラムブレーキのシュー駆動
機構であって、前記一対のブレーキシューを前記ドラム
の内面に向って進退可能に支持しているバックプレート
と、回動動作によって前記バックプレート上の一方のブ
レーキシューをドラムの内面に向って進退させるてこ形
の第１のシュー駆動レバーと、前記第１のシュー駆動レ
バーの回動動作に連動して回動し前記バックプレート上
の他方のブレーキシューを前記ドラムの内面に向って進
退させる第２のシュー駆動レバーと、一端が前記第１の
シュー駆動レバーに回転自在に連結されると共に他端が
前記第２のシュー駆動レバーに回転自在に連結されて、
これら第１及び第２のシュー駆動レバーを一体に移動可
能にするレバー連結リンクとが備えられ、かつ、ブレー
キの操作のために配索されるケーブルのインナーケーブ
ル端が前記第１のシュー駆動レバーの一端に連結される
と共に、前記インナーケーブルを摺動可能に挿通させた
前記ケーブルのアウターケーシング端が前記第２のシュ
ー駆動レバーの一端に固定されたことを特徴とするドラ
ムブレーキのシュー駆動機構により達成される。The object of the present invention is to provide a pair of brake shoes arranged opposite to each other in a cylindrical drum inner space by advancing and retracting toward the inner surface of the drum to line the outer periphery of the brake shoe. Is a shoe drive mechanism of a drum brake that makes a braking state by pressing the inner surface of the drum or a non-braking state in which the lining is separated from the inner surface of the drum, and supports the pair of brake shoes so as to be capable of advancing and retracting toward the inner surface of the drum. Back plate, a lever-shaped first shoe drive lever that moves back and forth one brake shoe on the back plate toward the inner surface of the drum by a rotating operation, and rotation of the first shoe drive lever. A second system that rotates in conjunction with the operation to move the other brake shoe on the back plate back and forth toward the inner surface of the drum. And over the drive lever, one end is rotatably connected to the other end said second shoe drive lever while being rotatably connected to said first shoe drive lever,
And a lever connecting link that enables the first and second shoe drive levers to move integrally, and the inner cable end of the cable routed for operating the brake is the first shoe drive lever. Drive mechanism for a drum brake, wherein an outer casing end of the cable, into which the inner cable is slidably inserted, is fixed to one end of the second shoe drive lever. Achieved by
【００１４】本発明の上記構成によれば、パーキングブ
レーキを作動させた状態で、例えば、ドラム５がプライ
マリ・シューとアンカーとの間の間隙の分だけ回転する
と、この回転によってアンカーとセカンダリ・シューと
の間に間隙が生じた状態に変り、このような状態変化に
伴って、シュー駆動機構の構成要素である第１のシュー
駆動レバーや第２のシュー駆動レバーは一対のブレーキ
シューと一体的に移動する挙動を示す。しかし、第１の
シュー駆動レバーと第２のシュー駆動レバーはレバー連
結リンクによって連結されているため、これらのレバー
が一対のブレーキシューと一緒に移動する際にも、これ
らのレバー相互の間隔は一定に維持される。According to the above configuration of the present invention, when the drum 5 is rotated by the gap between the primary shoe and the anchor while the parking brake is operated, the rotation causes the anchor and the secondary shoe to rotate. And a state in which a gap is generated between the first shoe drive lever and the second shoe drive lever, which are components of the shoe drive mechanism, are integrated with the pair of brake shoes. Shows the behavior of moving to. However, since the first shoe drive lever and the second shoe drive lever are connected by the lever connecting link, even when these levers move together with the pair of brake shoes, the distance between these levers does not increase. Maintained constant.
【００１５】したがって、パーキングケーブルのインナ
ーケーブル端が連結された第１のシュー駆動レバーの一
端と、パーキングケーブルのアウターケーシング端が固
定された第２のシュー駆動レバーの一端との間の離間距
離も、これらのレバーが一対のブレーキシューと一緒に
移動することで変化することがなくなる。Therefore, the separation distance between one end of the first shoe drive lever to which the inner cable end of the parking cable is connected and one end of the second shoe drive lever to which the outer casing end of the parking cable is fixed is also set. , These levers move together with the pair of brake shoes so that they do not change.
【００１６】また、従来のシュー駆動機構と比較する
と、セカンダリ・シューの戻りを規制するストラット
を、第２のシュー駆動レバーとレバー連結リンクの組み
合わせに置き換える一方、パーキングケーブルのアウタ
ーケーシング端の固定位置をバックプレートから第２の
シュー駆動レバーに変更した構成で、構成部材の増加
は、第２のシュー駆動レバーのみで済み、比較的に簡単
な構成で有りながら、従来の欠点を解消することができ
る。Further, as compared with the conventional shoe drive mechanism, the strut for restricting the return of the secondary shoe is replaced with a combination of a second shoe drive lever and a lever connecting link, while a fixed position of the outer casing end of the parking cable. In the configuration in which the back plate is changed to the second shoe drive lever, the number of constituent members is increased only by the second shoe drive lever, and it is possible to eliminate the conventional drawbacks while having a relatively simple configuration. it can.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】図１および図２は本発明に係るド
ラムブレーキのパーキングブレーキ用シュー駆動機構の
一実施形態を示したもので、図１は一実施形態のシュー
駆動機構３２を装備したドラムブレーキ装置３３の要部
の断面図、図２は図１のＣ矢視図である。この一実施形
態のシュー駆動機構３２は、円筒形のドラム５内空間に
対向配備される一対のブレーキシュー２、３を、前記ド
ラム５の内面に向かって進退させて前記ブレーキシュー
２、３の外周のライニング６、７をドラム５内面に押し
付けた制動状態または各ブレーキシュー２、３の外周の
ライニング６、７をドラム５内面から離間させた非制動
状態にするものである。1 and 2 show an embodiment of a shoe drive mechanism for a parking brake of a drum brake according to the present invention. FIG. 1 is equipped with a shoe drive mechanism 32 of the embodiment. FIG. 2 is a sectional view of a main part of the drum brake device 33, and FIG. The shoe drive mechanism 32 of this embodiment is configured such that a pair of brake shoes 2 and 3 arranged to face the inner space of the cylindrical drum 5 are moved toward and away from the inner surface of the drum 5 to move the brake shoes 2 and 3. The outer peripheral linings 6 and 7 are pressed against the inner surface of the drum 5, or the outer peripheral linings 6 and 7 of the brake shoes 2 and 3 are separated from the inner surface of the drum 5.
【００１８】ここに、一対のブレーキシュー２、３は、
ドラム５の内周面に沿う円弧板状のリム２ａ、３ａと、
これらのリム２ａ、３ａから内径側に張り出したウェブ
２ｂ、３ｂと、前記リム２ａ、３ａの外周に貼着された
ライニング６、７とからなる。そして、それぞれのブレ
ーキシュー２、３は、ホールド装置８（図２参照）によ
って、ドラム５の内面に向かって進退可能に、バックプ
レート４に取り付けられている。Here, the pair of brake shoes 2 and 3 are
Arc plate-shaped rims 2a, 3a along the inner peripheral surface of the drum 5,
It is composed of webs 2b and 3b protruding from the rims 2a and 3a to the inner diameter side, and linings 6 and 7 attached to the outer circumferences of the rims 2a and 3a. Each of the brake shoes 2 and 3 is attached to the back plate 4 by a hold device 8 (see FIG. 2) so as to be able to advance and retreat toward the inner surface of the drum 5.
【００１９】また、一対のブレーキシュー２、３は、対
向する一端部同士が互いに当接した状態に維持されるよ
うに、引張りコイルばね１２によりそれぞれの一端部が
連結されている。そして、これらのブレーキシュー２、
３の他端側は、バックプレート４上に立設されたアンカ
ー１４を挟んで対峙し、かつ、これらブレーキシュー
２、３の他端部がアンカー１４に当接するように、引張
りコイルばね１５によって付勢されている。The pair of brake shoes 2 and 3 are connected to each other by tension coil springs 12 so that the opposite ends are kept in contact with each other. And these brake shoes 2,
The other end side of 3 is opposed by sandwiching an anchor 14 which is erected on the back plate 4, and a tension coil spring 15 is provided so that the other ends of the brake shoes 2 and 3 come into contact with the anchor 14. Being energized.
【００２０】一方、前記シュー駆動機構３２は、パーキ
ングブレーキ用として、互いに対向するブレーキシュー
２、３の他方の端部間に配備されたもので、図１に示す
ように、回動動作によって前記バックプレート４上の一
方のブレーキシュー（プライマリ・シュー）２をドラム
５の内面に向って進退させるてこ形の第１のシュー駆動
レバー３４と、前記第１のシュー駆動レバー３４の回動
動作に連動して回動してバックプレート４上の他方のブ
レーキシュー（セカンダリ・シュー）３をドラム５の内
面に向って進退させる第２のシュー駆動レバー３５と、
一端が枢軸３７により前記第１のシュー駆動レバー３４
に回転自在に連結されると共に他端が枢軸３８により第
２のシュー駆動レバー３５に回転自在に連結されて、こ
れら第１及び第２のシュー駆動レバー３４、３５を一体
に移動可能にするレバー連結リンク４０と、前記第１の
シュー駆動レバー３４を回動操作するためにいわゆるフ
ォワード・プルに配索されたパーキングケーブル２２と
を具備した構成となっている。On the other hand, the shoe drive mechanism 32 is provided for the parking brake between the other ends of the brake shoes 2 and 3 facing each other, and as shown in FIG. A lever-shaped first shoe drive lever 34 for advancing and retracting one brake shoe (primary shoe) 2 on the back plate 4 toward the inner surface of the drum 5 and a rotation operation of the first shoe drive lever 34. A second shoe drive lever 35 that rotates in an interlocking manner to move the other brake shoe (secondary shoe) 3 on the back plate 4 back and forth toward the inner surface of the drum 5;
One end of the first shoe drive lever 34 is connected by a pivot 37.
A lever that is rotatably connected to the second shoe drive lever 35 and has the other end rotatably connected to a second shoe drive lever 35 by a pivot 38 to enable the first and second shoe drive levers 34 and 35 to move integrally. The connecting link 40 and the parking cable 22 arranged in a so-called forward pull for rotating the first shoe drive lever 34 are provided.
【００２１】そして、前記パーキングケーブル２２は、
インナーケーブル２３と、該インナーケーブル２３を摺
動可能に挿通させたアウターケーシング（アウターケー
ブル）２４とを具備した構成であるという点では従来と
同様であるが、この一実施形態では、図１に示すよう
に、前記第１のシュー駆動レバー３４の一端を挿通した
前記インナーケーブル２３の先端には、第１のシュー駆
動レバー３４の他端側側面に当接することでインナーケ
ーブル２３が第１のシュー駆動レバー３４から抜け出す
ことを防止する抜け止め手段２６が固着装備されること
で、インナーケーブル端が前記第１のシュー駆動レバー
３４の一端に連結された状態になっている。さらに、前
記アウターケーシング２４の端部２９は、前記第２のシ
ュー駆動レバー３５の一端に固定されている。The parking cable 22 is
It is the same as the conventional one in that the inner cable 23 and the outer casing (outer cable) 24 in which the inner cable 23 is slidably inserted are provided. As shown, the inner cable 23 is inserted into one end of the first shoe drive lever 34 by abutting the other end side surface of the first shoe drive lever 34 at the tip of the inner cable 23. The inner cable end is in a state of being connected to one end of the first shoe drive lever 34 by being fixedly equipped with the retaining means 26 for preventing the shoe drive lever 34 from coming out. Further, the end portion 29 of the outer casing 24 is fixed to one end of the second shoe drive lever 35.
【００２２】なお、以上のシュー駆動レバー３４、３５
は、図１に示すように、適度の剛性を有した弾性支持体
であるダイヤフラム４１を介してバックプレート４に弾
性支持されている。The shoe drive levers 34, 35 described above are used.
As shown in FIG. 1, is elastically supported by the back plate 4 via a diaphragm 41, which is an elastic support having appropriate rigidity.
【００２３】以上のドラムブレーキ装置３３では、運転
者のパーキングブレーキ操作で図３に矢印（ヘ）で示す
ようにインナーケーブル２３が引張られると、前記抜け
止め手段２６を介して第１のシュー駆動レバー３４が矢
印（ト）に示す如く枢軸３７回りに回動しつつ、インナ
ーケーブル２３の引き方向へ平行移動して、プライマリ
・シュー２をドラム５に押し付ける。これと同時に、第
２のシュー駆動レバー３５がレバー連結リンク４０を介
して第１のシュー駆動レバー３４に連動動作して、セカ
ンダリ・シュー３もドラム５に押し付けられて、パーキ
ングブレーキとしての制動力が発揮されることになる。In the above-described drum brake device 33, when the driver operates the parking brake to pull the inner cable 23 as shown by the arrow (f) in FIG. 3, the first shoe drive is performed via the retaining means 26. While the lever 34 rotates about the pivot 37 as shown by the arrow (g), the lever 34 translates in the pulling direction of the inner cable 23 and presses the primary shoe 2 against the drum 5. At the same time, the second shoe drive lever 35 is interlocked with the first shoe drive lever 34 via the lever connecting link 40, and the secondary shoe 3 is also pressed against the drum 5 to provide a braking force as a parking brake. Will be demonstrated.
【００２４】そして、例えば、前記シュー駆動機構３２
の操作によってパーキングブレーキを作動させて、ドラ
ム５が、プライマリ・シュー２とアンカー１４との間の
間隙の分だけ回転して、この回転によってアンカー１４
とセカンダリ・シュー３との間に間隙が生じた状態に変
り、このような状態変化に伴って、シュー駆動機構３２
の構成要素である第１のシュー駆動レバー３４や第２の
シュー駆動レバー３５は、図４に矢印（チ）で示すよう
に、一対のブレーキシュー２、３と一体的に移動する挙
動を示す。しかし、第１のシュー駆動レバー３４と第２
のシュー駆動レバー３５はレバー連結リンク４０によっ
て連結されているため、これらのレバー３４、３５が一
対のブレーキシュー２、３と一緒に移動する際にも、こ
れらのレバー相互の間隔Ｌは一定に維持される。Then, for example, the shoe drive mechanism 32
The parking brake is actuated by the operation of, and the drum 5 rotates by the amount of the gap between the primary shoe 2 and the anchor 14, and this rotation causes the anchor 14 to rotate.
And a state in which a gap is generated between the secondary shoe 3 and the secondary shoe 3, and in accordance with such a state change, the shoe drive mechanism 32
The first shoe drive lever 34 and the second shoe drive lever 35, which are the constituent elements of the above, show the behavior of moving integrally with the pair of brake shoes 2 and 3, as indicated by the arrow (h) in FIG. . However, the first shoe drive lever 34 and the second shoe drive lever 34
Since the shoe drive lever 35 of the above is connected by the lever connecting link 40, even when these levers 34, 35 move together with the pair of brake shoes 2, 3, the distance L between these levers is constant. Maintained.
【００２５】したがって、パーキングケーブル２２のイ
ンナーケーブル２３端が連結された第１のシュー駆動レ
バー３４の一端と、アウターケーシング２４端が固定さ
れた第２のシュー駆動レバー３５の一端との間の離間距
離も、これらのレバー３４、３５が一対のブレーキシュ
ー２、３と一緒に移動することで変化することがなくな
る。即ち、ドラム５の回転により、作動中のパーキング
ブレーキのインナーケーブル２２に弛みが発生すること
が無く、インナーケーブルの弛みに起因した障害（例え
ば、パーキングブレーキの２度引きやガタ付きの繰り返
しによるシュー駆動レバー３４、３５の耐久強度の低下
など）の発生を防止することができる。Accordingly, one end of the first shoe drive lever 34 to which the end of the inner cable 23 of the parking cable 22 is connected and one end of the second shoe drive lever 35 to which the end of the outer casing 24 is fixed are separated. The distance does not change as the levers 34 and 35 move together with the pair of brake shoes 2 and 3. That is, the rotation of the drum 5 does not cause the slack in the inner cable 22 of the parking brake in operation, and causes a failure due to the slack in the inner cable (for example, a shoe caused by double pulling of the parking brake or repeated rattling). It is possible to prevent the occurrence of deterioration of the durability of the drive levers 34 and 35.
【００２６】また、図６に示した従来のシュー駆動機構
９と比較すると、セカンダリ・シューの戻りを規制する
ストラット２１を、第２のシュー駆動レバー３５とレバ
ー連結リンク４０の組み合わせに置き換える一方、パー
キングケーブル２２のアウターケーシング２４端の固定
位置をバックプレート４から第２のシュー駆動レバー３
５に変更した構成になっており、構成部材の増加は、第
２のシュー駆動レバー３５のみで済み、比較的に簡単な
構成で有りながら、従来の欠点を解消することができ、
パーキングブレーキとしての性能向上を、安価に達成す
ることが可能になる。Further, as compared with the conventional shoe drive mechanism 9 shown in FIG. 6, the strut 21 for restricting the return of the secondary shoe is replaced with a combination of the second shoe drive lever 35 and the lever connecting link 40. The fixed position of the outer casing 24 end of the parking cable 22 is changed from the back plate 4 to the second shoe drive lever 3.
The configuration has been changed to 5, and the increase in the number of components is only the second shoe drive lever 35, and the conventional drawback can be solved while having a relatively simple configuration.
It is possible to improve the performance as a parking brake at low cost.
【００２７】[0027]
【発明の効果】本発明に係るドラムブレーキのシュー駆
動機構によれば、例えば、パーキングブレーキを作動さ
せて、ドラムが、例えば、プライマリ・シューとアンカ
ーとの間の間隙の分だけ逆転して、この逆転によってア
ンカーとセカンダリ・シューとの間に間隙が生じた状態
に変り、このような状態変化に伴って、シュー駆動機構
の構成要素である第１のシュー駆動レバーや第２のシュ
ー駆動レバーは一対のブレーキシューと一体的に移動す
る挙動を示す。しかし、第１のシュー駆動レバーと第２
のシュー駆動レバーはレバー連結リンクによって連結さ
れているため、これらのレバーが一対のブレーキシュー
と一緒に移動する際にも、これらのレバー相互の間隔は
一定に維持される。したがって、パーキングケーブルの
インナーケーブル端が連結された第１のシュー駆動レバ
ーの一端と、パーキングケーブルのアウターケーシング
端が固定された第２のシュー駆動レバーの一端との間の
離間距離も、これらのレバーが一対のブレーキシューと
一緒に移動することで変化することがなくなる。即ち、
サービスブレーキを解除した時に、作動中のパーキング
ブレーキのインナーケーブルに弛みが発生することが無
く、例えば、パーキングブレーキの２度引きやガタ付き
の繰り返しによるシュー駆動レバーの耐久強度の低下等
のインナーケーブルの弛みに起因した障害の発生を防止
することができる。また、従来のシュー駆動機構と比較
すると、セカンダリ・シューの戻りを規制するストラッ
トを、第２のシュー駆動レバーとレバー連結リンクの組
み合わせに置き換える一方、パーキングケーブルのアウ
ターケーシング端の固定位置をバックプレートから第２
のシュー駆動レバーに変更した構成で、構成部材の増加
は、第２のシュー駆動レバーのみで済み、比較的に簡単
な構成で有りながら、従来の欠点を解消することがで
き、パーキングブレーキとしての性能向上を、安価に達
成することが可能になる。According to the shoe drive mechanism of the drum brake of the present invention, for example, the parking brake is actuated, and the drum is reversed by the amount of the gap between the primary shoe and the anchor, for example. This reverse rotation changes the state in which a gap is created between the anchor and the secondary shoe, and with such a state change, the first shoe drive lever and the second shoe drive lever, which are constituent elements of the shoe drive mechanism, are changed. Shows the behavior of moving integrally with the pair of brake shoes. However, the first shoe drive lever and the second shoe drive lever
Since the shoe drive levers are connected by lever connecting links, the distance between these levers is kept constant even when these levers move together with the pair of brake shoes. Therefore, the separation distance between one end of the first shoe drive lever to which the inner cable end of the parking cable is connected and one end of the second shoe drive lever to which the outer casing end of the parking cable is fixed are also these. As the lever moves with the pair of brake shoes, it does not change. That is,
When the service brake is released, there is no slack in the inner cable of the parking brake that is in operation. For example, the inner cable is used to reduce the durability of the shoe drive lever due to double pulling of the parking brake or repeated backlash. It is possible to prevent the occurrence of troubles due to the looseness of the material. Also, compared with the conventional shoe drive mechanism, the strut that regulates the return of the secondary shoe is replaced with the combination of the second shoe drive lever and the lever connection link, while the fixing position of the outer casing end of the parking cable is changed to the back plate. From the second
With a configuration in which the shoe drive lever is changed to, the number of constituent members is increased only by the second shoe drive lever, and although the configuration is relatively simple, the conventional drawbacks can be eliminated, and the structure of the parking brake is improved. Performance improvement can be achieved at low cost.
【図１】本発明の一実施形態によるドラムブレーキのパ
ーキングブレーキ用シュー駆動機構を示す断面図であ
る。FIG. 1 is a sectional view showing a shoe drive mechanism for a parking brake of a drum brake according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１のＣ矢視図である。FIG. 2 is a view on arrow C of FIG.
【図３】本発明の一実施形態のシュー駆動機構によっ
て、サービスブレーキの作動中にパーキングブレーキを
作動させた状態の説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram showing a state where the parking brake is operated during the operation of the service brake by the shoe drive mechanism according to the embodiment of the present invention.
【図４】本発明の一実施形態のシュー駆動機構によって
パーキングブレーキを作動させた後にサービスブレーキ
を解除した時の挙動の説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram of behavior when the service brake is released after the parking brake is operated by the shoe drive mechanism according to the embodiment of the present invention.
【図５】従来のドラムブレーキ装置の正面図である。FIG. 5 is a front view of a conventional drum brake device.
【図６】図５におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line AA in FIG.
【図７】図５に示したドラムブレーキ装置のサービスブ
レーキ解除時の挙動説明図である。7 is a behavior explanatory view of the drum brake device shown in FIG. 5 when the service brake is released.
【図８】図７におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。8 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.
２、３ ブレーキシュー ４ バックプレート ５ ドラム ６、７ ライニング ２２ パーキングケーブル ２３ インナーケーブル ２４ アウターケーシング ２６ 抜け止め手段 ３４ 第１のシュー駆動レバー ３５ 第２のシュー駆動レバー ３７、３８ 枢軸 ４０ レバー連結リンク ４１ ダイヤフラム 2, 3 Brake shoes 4 Back plate 5 Drums 6, 7 Lining 22 Parking cable 23 Inner cable 24 Outer casing 26 Stopping means 34 First shoe drive lever 35 Second shoe drive lever 37, 38 Pivot shaft 40 Lever connection link 41 Diaphragm
Claims (1)
一対のブレーキシューを、前記ドラムの内面に向かって
進退させて前記ブレーキシューの外周のライニングをド
ラム内面に押し付けた制動状態または前記ライニングを
ドラム内面から離間させた非制動状態にするドラムブレ
ーキのシュー駆動機構であって、 前記一対のブレーキシューを前記ドラムの内面に向って
進退可能に支持しているバックプレートと、 回動動作によって前記バックプレート上の一方のブレー
キシューを前記ドラムの内面に向って進退させるてこ形
の第１のシュー駆動レバーと、 前記第１のシュー駆動レバーの回動動作に連動して回動
し前記バックプレート上の他方のブレーキシューを前記
ドラムの内面に向って進退させる第２のシュー駆動レバ
ーと、一端が前記第１のシュー駆動レバーに回転自在に
連結されると共に他端が前記第２のシュー駆動レバーに
回転自在に連結されて、これら第１及び第２のシュー駆
動レバーを一体に移動可能にするレバー連結リンクとが
備えられ、 かつ、ブレーキの操作のために配索されるケーブルのイ
ンナーケーブル端が前記第１のシュー駆動レバーの一端
に連結されると共に、 前記インナーケーブルを摺動可能に挿通させた前記パー
キングケーブルのアウターケーシング端が前記第２のシ
ュー駆動レバーの一端に固定されたことを特徴とするド
ラムブレーキのシュー駆動機構。1. A braking state or a lining in which a pair of brake shoes arranged so as to face a cylindrical inner space of a drum are moved back and forth toward the inner surface of the drum to press the lining on the outer periphery of the brake shoe against the inner surface of the drum. And a back plate that supports the pair of brake shoes so as to advance and retreat toward the inner surface of the drum. A lever-shaped first shoe drive lever that moves one of the brake shoes on the back plate back and forth toward the inner surface of the drum, and the first shoe drive lever that rotates in association with the rotation operation of the first shoe drive lever. A second shoe drive lever for moving the other brake shoe on the plate toward and away from the inner surface of the drum; A lever connection that is rotatably connected to the first shoe drive lever and has the other end rotatably connected to the second shoe drive lever so that the first and second shoe drive levers can move integrally. And an inner cable end of a cable that is provided for linking a brake and is connected for operating a brake, is connected to one end of the first shoe drive lever, and the inner cable is slidably inserted. An outer casing end of the parking cable is fixed to one end of the second shoe drive lever, and a shoe drive mechanism of a drum brake.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7339126A JPH09177841A (en) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | Shoe drive mechanism for drum brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7339126A JPH09177841A (en) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | Shoe drive mechanism for drum brake |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09177841A true JPH09177841A (en) | 1997-07-11 |
Family
ID=18324494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7339126A Pending JPH09177841A (en) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | Shoe drive mechanism for drum brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09177841A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100836929B1 (en) * | 2006-12-07 | 2008-06-11 | 현대자동차주식회사 | Apparatus for operating parking brake |
| WO2011055764A1 (en) * | 2009-11-04 | 2011-05-12 | 曙ブレーキ工業株式会社 | Drum brake type parking brake device |
| WO2013031909A1 (en) * | 2011-08-30 | 2013-03-07 | 曙ブレーキ工業株式会社 | Drum brake device |
-
1995
- 1995-12-26 JP JP7339126A patent/JPH09177841A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100836929B1 (en) * | 2006-12-07 | 2008-06-11 | 현대자동차주식회사 | Apparatus for operating parking brake |
| WO2011055764A1 (en) * | 2009-11-04 | 2011-05-12 | 曙ブレーキ工業株式会社 | Drum brake type parking brake device |
| JP2011099458A (en) * | 2009-11-04 | 2011-05-19 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Drum brake type parking brake device |
| CN102245925A (en) * | 2009-11-04 | 2011-11-16 | 曙制动器工业株式会社 | Drum brake type parking brake device |
| WO2013031909A1 (en) * | 2011-08-30 | 2013-03-07 | 曙ブレーキ工業株式会社 | Drum brake device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8011482B2 (en) | Electric actuator unit for a vehicle brake assembly | |
| US5310026A (en) | Electric drum brake | |
| JP3551382B2 (en) | Mechanically driven drum brake | |
| US9777782B2 (en) | Shared anchor bracket for a disc brake assembly having separate service and parking brake assemblies | |
| JPH08502578A (en) | Mechanically driven drum brake | |
| JPH076564B2 (en) | Wedge type brake device | |
| JPH09177841A (en) | Shoe drive mechanism for drum brake | |
| US6382368B2 (en) | Drum-in disc brake | |
| WO1998006608A2 (en) | Electro-mechanical actuation mechanism for disc brake assembly | |
| US6186286B1 (en) | Braking device | |
| JPS5986724A (en) | Braking method of disc brake device for bicycle application | |
| JP3936731B2 (en) | Electric drum brake | |
| JPH11182593A (en) | Duo-servo type drum braking device | |
| JPH11315861A (en) | Drum brake device | |
| JPH0147660B2 (en) | ||
| JPH0451225Y2 (en) | ||
| JP3551222B2 (en) | Drum brake anchor device | |
| JP4555516B2 (en) | Dual mode drum brake | |
| JPH0514016Y2 (en) | ||
| JP3909254B2 (en) | Drum brake device | |
| JP2000274461A (en) | Drum brake device | |
| JP2003130095A (en) | Mechanical drum brake equipment | |
| JP3977074B2 (en) | Drum brake device | |
| KR100200125B1 (en) | The structure of a parking brake for an automobile | |
| GB2336188A (en) | A disc brake |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051012 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051013 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060315 |