JPH09177643A - Starting device for diesel engine - Google Patents
Starting device for diesel engineInfo
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- JPH09177643A JPH09177643A JP7337601A JP33760195A JPH09177643A JP H09177643 A JPH09177643 A JP H09177643A JP 7337601 A JP7337601 A JP 7337601A JP 33760195 A JP33760195 A JP 33760195A JP H09177643 A JPH09177643 A JP H09177643A
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、ディーゼルエンジン
の始動装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a diesel engine starting device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種の始動装置としては、従来より例
えば図４に示すものがあり、図３に示す手順（ステップ
Ｓ1 〜Ｓ6 ）で作動する。この始動装置は、図４に示す
ように、キイスイッチ１と、制御手段４と、エンジン停
止ソレノイド２と、スタータ７と、スタータ７のセルモ
ータ駆動回路５ａに導通する吸引回路５ｂと、オルタネ
ータ１３に付設されたパルス発生器１４ａ及びパルス計
数器１４ｂにより構成される回転速度検出器１４とを具
備して成り、キイスイッチ１の操作により、制御手段４
を介してスタータ７を起動させるとともに、燃料噴射ポ
ンプ３のエンジン停止ソレノイド２を停止解除するよう
に構成されている。2. Description of the Related Art As this type of starting system, there is one shown than in FIG. 4, for example conventional, operates in the procedure shown in FIG. 3 (step S 1 ~S 6). As shown in FIG. 4, this starter includes a key switch 1, a control means 4, an engine stop solenoid 2, a starter 7, a suction circuit 5b that is electrically connected to a starter motor drive circuit 5a of the starter 7, and an alternator 13. The rotational speed detector 14 is provided with a pulse generator 14a and a pulse counter 14b which are attached to the control means 4 by operating the key switch 1.
The starter 7 is started via the engine and the engine stop solenoid 2 of the fuel injection pump 3 is released.
【０００３】上記エンジン停止ソレノイド２は、保持コ
イル２１と吸引コイル２２とプッシュロッド２３とを具
備して成り、エンジン始動時には、ステップＳ1 でキイ
スイッチ１を励磁位置ＡＣに位置させて保持コイル２１
を励磁させ（ステップＳ2 ）、引き続きステップＳ3 で
キイスイッチ１をスタート位置ＳＴに位置させてスター
タ７をオン作動させるとともに吸引コイル２２を励磁さ
せる（ステップＳ4 ）。この吸引コイル２２の励磁によ
りプッシュロッド２３を後退させることにより、燃料噴
射ポンプ３の燃料調量ラック３ａを図示しないガバナ装
置で調量可能とし、エンジンの始動が可能になる。The engine stop solenoid 2 comprises a holding coil 21, a suction coil 22 and a push rod 23. When the engine is started, the key switch 1 is moved to the excitation position AC in step S 1 to hold the coil 21.
Is excited (step S 2 ), and subsequently, in step S 3 , the key switch 1 is positioned at the start position ST to turn on the starter 7 and excite the suction coil 22 (step S 4 ). By retracting the push rod 23 by exciting the suction coil 22, the fuel metering rack 3a of the fuel injection pump 3 can be metered by a governor device (not shown), and the engine can be started.
【０００４】エンジン始動後は吸引コイル２２の通電を
遮断して保持コイル２１のみでプッシュロッド２３を後
退位置に保持させ、エンジンを停止する際には保持コイ
ル２１の通電を遮断することにより、図外の押圧バネで
プッシュロッド２３を突出させ、燃料噴射ポンプ３の燃
料調量ラック３ａを停止位置に位置させてディーゼルエ
ンジンを停止させる。After the engine is started, the suction coil 22 is de-energized to hold the push rod 23 in the retracted position only by the holding coil 21, and when the engine is stopped, the holding coil 21 is de-energized. The push rod 23 is projected by the outer pressing spring, the fuel metering rack 3a of the fuel injection pump 3 is positioned at the stop position, and the diesel engine is stopped.
【０００５】上記スタータ７は、電磁コイル７１と、こ
の電磁コイル７１で作動するスイッチ７２と、このスイ
ッチ７２と連動するピニオンギア７３と、ピニオンギア
７３を回転させるセルモータＭとを具備して成り、スタ
ータ駆動回路６を介して通電される電磁コイル７１でス
イッチ７２をオン作動させる（ステップＳ4 ）ことによ
り、上記ピニオンギア７３をエンジンのリングギア７４
に噛み合わせるとともに、セルモータＭを始動回転させ
てエンジンを始動させる。The starter 7 comprises an electromagnetic coil 71, a switch 72 operated by the electromagnetic coil 71, a pinion gear 73 interlocking with the switch 72, and a starter motor M for rotating the pinion gear 73. By turning on the switch 72 with the electromagnetic coil 71 energized through the starter drive circuit 6 (step S 4 ), the pinion gear 73 is moved to the engine ring gear 74.
And the starter rotation of the starter motor M to start the engine.
【０００６】ここで回転速度検出器１４は、エンジンに
より駆動されるオルタネータ１３に付設されたパルス発
生器１４ａとパルス計数器１４ｂとにより構成され、キ
イスイッチ１をスタート位置ＳＴに位置させた時を起点
としてパルスを計数することにより、エンジンの回転速
度ｎを検出し、エンジンが始動回転速度Ｎ（例えば８０
０〜１０００ｒｐｍ）に達した時（ステップＳ5 ）、エ
ンジンが始動したことを検出するとともに、当該パルス
計数器１４ｂの出力信号で制御手段４を介してスタータ
駆動回路６の通電を遮断する。これにより前記スイッチ
７２を図外の戻しバネによりオフ作動させてピニオンギ
ア７３の噛み合いを解除するとともに、セルモータＭの
回転を停止させ、併せてスイッチ７２のオフ作動に基づ
き、エンジン停止ソレノイド２の吸引コイル２２の通電
を遮断する（ステップＳ6 ）。The rotation speed detector 14 is composed of a pulse generator 14a and a pulse counter 14b attached to the alternator 13 driven by the engine. The rotation speed detector 14 detects the time when the key switch 1 is positioned at the start position ST. By counting the pulses as the starting point, the rotation speed n of the engine is detected, and the engine starts at the rotation speed N (for example, 80
When it reaches 0 to 1000 rpm (step S 5 ), it is detected that the engine has started, and the starter drive circuit 6 is de-energized via the control means 4 by the output signal of the pulse counter 14b. As a result, the switch 72 is turned off by a return spring (not shown) to release the meshing of the pinion gear 73, and the rotation of the starter motor M is stopped. In addition, the suction of the engine stop solenoid 2 is performed based on the turning off of the switch 72. interrupting the energization of the coil 22 (step S 6).
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】上記従来例では、エン
ジン始動後にスタータ７への通電を遮断することに基づ
き、エンジン停止ソレノイド２の吸引コイル２２の通電
を遮断するように構成されているため、以下のような不
都合が生じる。エンジン停止ソレノイド２のプッシュロ
ッド２３は、燃料噴射ポンプ３及びガバナ室に向けて配
置されているため、霧散した潤滑油が当該プッシュロッ
ド２３を介してエンジン停止ソレノイド２の内部に侵入
し、侵入した潤滑油がプッシュロッド２３の後退の妨げ
になり、エンジン停止ソレノイド２の停止解除の遅れが
生じる。従って、エンジン停止ソレノイドの起動時間Ｔ
の経過を待たずに、キイスイッチ１をＯＮ位置に戻すの
が早すぎると、エンジン停止ソレノイド２の停止解除の
遅れが起因して、エンジンの始動不良を生じることがあ
る。また、エンジンの冷始動時においても、エンジンの
始動不良を生じることがある。In the above-mentioned conventional example, the energization of the suction coil 22 of the engine stop solenoid 2 is cut off based on the cutoff of the power supply to the starter 7 after the engine is started. The following inconveniences occur. Since the push rod 23 of the engine stop solenoid 2 is arranged toward the fuel injection pump 3 and the governor chamber, the sprayed lubricating oil invades into the engine stop solenoid 2 via the push rod 23. The lubricating oil hinders the backward movement of the push rod 23, which delays the stop release of the engine stop solenoid 2. Therefore, the starting time T of the engine stop solenoid is
If it is too early to return the key switch 1 to the ON position without waiting for, the engine start failure may occur due to the delay in the stop release of the engine stop solenoid 2. In addition, even when the engine is cold-started, engine start-up failure may occur.
【０００８】また、エンジン停止ソレノイド２の吸引コ
イル２２は、吸引回路５ｂを介してセルモータ駆動回路
５ａと通電していることから、キイスイッチ１をスター
ト位置にセットしてからエンジンが始動回転するまでの
間は、吸引コイル２２の構造上連続定格電流よりも大き
な電流が流れる。このため、エンジンが所定の時間を超
えて始動に手間取ると、当該吸引コイル２２が焼損する
虞れがある。本発明はこのような事情を考慮してなされ
たもので、 エンジンの始動回転に手間取る場合においても、吸
引コイルの焼損を未然に防止するとともに、 エンジンの冷始動時やエンジン停止ソレノイドの停
止解除の遅れに起因するエンジンの始動不良を解消する
こと、 を技術課題とする。Further, since the suction coil 22 of the engine stop solenoid 2 is energized with the starter motor drive circuit 5a via the suction circuit 5b, from the time the key switch 1 is set to the start position to the time when the engine starts to rotate. During this period, a current larger than the continuous rated current flows due to the structure of the suction coil 22. Therefore, if the engine takes a long time to start after a predetermined time, the suction coil 22 may be burned. The present invention has been made in consideration of such a situation. Even when it takes time to start and rotate the engine, it is possible to prevent the suction coil from being burnt out and to prevent the engine from being stopped when the engine is cold-started or the engine stop solenoid is released. The technical issue is to eliminate engine start-up defects caused by delays.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明に係るディーゼル
エンジンの始動装置は、以下の基本構成を備える。即
ち、キイスイッチ１を励磁位置ＡＣに手動操作すること
により、励磁回路２ａを介してエンジン停止ソレノイド
２の保持コイル２１を励磁させる。引き続き上記キイス
イッチ１をスタート位置ＳＴに手動操作して、制御手段
４を介してスタータ駆動回路６に通電することにより、
セルモータ駆動回路５ａを閉じてセルモータＭを始動回
転させるとともに、セルモータ駆動回路５ａと導通する
吸引回路５ｂを介してエンジン停止ソレノイド２の吸引
コイル２２を励磁させて当該エンジン停止ソレノイド２
を停止解除させる。そしてエンジンが始動回転速度Ｎに
達したことを回転速度検出器１４が検出することに基づ
き、上記制御手段４を介してスタータ駆動回路６への通
電を遮断し、セルモータ駆動回路５ａへの通電を遮断す
ることにより上記吸引回路５ｂを介して吸引コイル２２
への通電を遮断するように構成する。A starting device for a diesel engine according to the present invention has the following basic structure. That is, by manually operating the key switch 1 to the excitation position AC, the holding coil 21 of the engine stop solenoid 2 is excited via the excitation circuit 2a. Then, by manually operating the key switch 1 to the start position ST and energizing the starter drive circuit 6 via the control means 4,
The starter motor M is started and rotated by closing the starter motor drive circuit 5a, and the suction coil 22 of the engine stop solenoid 2 is excited through the suction circuit 5b that is electrically connected to the starter motor drive circuit 5a to cause the engine stop solenoid 2 to rotate.
Stop release. Based on the fact that the rotation speed detector 14 detects that the engine has reached the starting rotation speed N, the energization to the starter drive circuit 6 is cut off via the control means 4 and the starter drive circuit 5a is energized. By shutting off, the suction coil 22 passes through the suction circuit 5b.
It is configured to cut off the power supply to.
【００１０】前記技術課題を解決するために、本発明は
以下の特徴構成を備える。上記制御手段４にタイマー回
路１７を付設するとともに、上記吸引回路５ｂにリレー
回路１０を設ける。そしてエンジンが始動回転速度Ｎに
達する前に上記タイマー回路１７がエンジン停止ソレノ
イド２の起動時間Ｔの経過を検出することに基づき、上
記制御手段４を介して上記リレー回路１０をオフ作動さ
せて上記吸引回路５ｂを遮断するように構成する。In order to solve the above technical problems, the present invention has the following characteristic configurations. A timer circuit 17 is attached to the control means 4, and a relay circuit 10 is provided in the suction circuit 5b. Then, based on the fact that the timer circuit 17 detects the elapse of the activation time T of the engine stop solenoid 2 before the engine reaches the starting rotation speed N, the relay circuit 10 is turned off via the control means 4 to perform the above-mentioned operation. The suction circuit 5b is cut off.
【００１１】[0011]
【発明の作用・効果】以下、図１及び図２を参照しつ
つ、本発明の作用・効果を説明する。本発明では、ステ
ップＳ1 でキイスイッチ１を励磁位置ＡＣに手動操作す
ることにより、励磁回路２ａを介してエンジン停止ソレ
ノイド２の保持コイル２１が励磁され（ステップＳ
2 ）、これと並行して制御手段４を介してリレー回路１
０が閉じる（ステップＳ2 ）。この段階ではエンジン停
止ソレノイド２のプッシュロッド２３は作動せずエンジ
ン停止位置にある。The operation and effect of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 and 2. In the present invention, by manually operating the key switch 1 to the excitation position AC in step S 1 , the holding coil 21 of the engine stop solenoid 2 is excited via the excitation circuit 2 a (step S 1).
2 ), and in parallel with this, the relay circuit 1 via the control means 4
0 closes (step S 2 ). At this stage, the push rod 23 of the engine stop solenoid 2 does not operate and is in the engine stop position.
【００１２】引き続きステップＳ3 でキイスイッチ１を
スタート位置ＳＴに手動操作することにより、制御手段
４を介してスタータ駆動回路６に通電されて電磁コイル
７１が励磁され、スイッチ７２をオン作動させる。これ
によりセルモータ駆動回路５ａが閉じてピニオンギア７
３をエンジンのリングギア７４に噛み合わせるととも
に、セルモータＭが始動回転する（ステップＳ4 ）。こ
れと並行してセルモータ駆動回路５ａと導通する吸引回
路５ｂを介してエンジン停止ソレノイド２の吸引コイル
２２が励磁され（ステップＳ4 ）、エンジン停止ソレノ
イド２のプッシュロッド２３が図示しない押圧バネに抗
して後退され、エンジン停止ソレノイド２の停止解除が
なされる。Subsequently, in step S 3 , the key switch 1 is manually operated to the start position ST, so that the starter drive circuit 6 is energized via the control means 4 to excite the electromagnetic coil 71 and turn on the switch 72. As a result, the starter motor drive circuit 5a is closed and the pinion gear 7 is closed.
3 is engaged with the ring gear 74 of the engine, and the starter motor M is started and rotated (step S 4 ). Via a suction circuit 5b to conduct a starter motor drive circuit 5a in parallel to this is excited attraction coil 22 of the engine stop solenoid 2 (Step S 4), anti the pressing spring push rod 23 of the engine stop solenoid 2 is not shown Then, the engine is stopped and the engine stop solenoid 2 is released.
【００１３】通常運転時には、回転速度検出器１４は、
キイスイッチ１をスタート位置ＳＴに位置させた時を起
点としてパルスを計数することにより、エンジンが始動
回転速度Ｎに達したことを検出する(ステップＳ7 )。こ
れに基づき制御手段４を介してスタータ駆動回路６を遮
断してセルモータ駆動回路５ａへの通電を遮断すること
により、エンジン停止ソレノイド２の吸引回路５ｂを遮
断する(ステップＳ8 )。これにより、通常運転時には、
エンジン停止ソレノイド２の吸引コイル２２への通電は
短時間に遮断され、吸引コイル２２の焼損を未然に防止
することができる。During normal operation, the rotation speed detector 14 is
By counting the pulse as a starting point when the Kii switch 1 is positioned to the start position ST, detects that the engine has reached the starting rotational speed N (step S 7). Shut off the starter driving circuit 6 through the control means 4 on the basis of this by interrupting the power supply to the starter motor drive circuit 5a, to cut off the suction circuit 5b of the engine stop solenoid 2 (Step S 8). As a result, during normal operation,
The energization of the suction coil 22 of the engine stop solenoid 2 is interrupted in a short time, so that the suction coil 22 can be prevented from burning.
【００１４】また、エンジンの冷始動時やエンジン停止
ソレノイド２の起動遅れがある場合には、上記制御手段
４に付設したタイマー回路１７は、キイスイッチ１をス
タート位置ＳＴに位置させた時を起点として、エンジン
が始動回転速度Ｎに達する前にエンジン停止ソレノイド
２の起動時間Ｔの経過を検出する（ステップＳ5 ）。こ
れに基づき制御手段４を介して上記吸引回路５ｂに設け
たリレー回路１０をオフ作動させて上記吸引回路５ｂを
遮断する（ステップＳ6 ）。これにより吸引コイルの焼
損を未然に防止することができる。また、上記吸引回路
５ｂの遮断後も、エンジンが始動回転速度Ｎに達するま
ではスタータ駆動回路６への通電が行われる。これによ
りエンジンの冷始動時やエンジン停止ソレノイド２の停
止解除の遅れがある場合でもエンジンの始動不良を解消
することができる。When the engine is cold-started or when the engine stop solenoid 2 is delayed, the timer circuit 17 attached to the control means 4 starts when the key switch 1 is positioned at the start position ST. As a result, the elapse of the activation time T of the engine stop solenoid 2 is detected before the engine reaches the starting rotation speed N (step S 5 ). Through the control unit 4 based on this turns off activates the relay circuit 10 provided in the suction circuit 5b by interrupting the suction circuit 5b (Step S 6). This makes it possible to prevent the suction coil from burning. Even after the suction circuit 5b is cut off, the starter drive circuit 6 is energized until the engine reaches the starting rotation speed N. This makes it possible to eliminate the engine start failure even when the engine is cold-started or when the stop release of the engine stop solenoid 2 is delayed.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】以下本発明の実施形態を図面に基
づいてさらに詳しく説明する。図１は本発明の実施形態
に係るディーゼルエンジンの始動装置の概要図である。
この始動装置は、図１に示すように、従来例（図４）と
同様の基本構成を備えている。即ち、キイスイッチ１
と、制御手段４と、エンジン停止ソレノイド２と、スタ
ータ７と、スタータ７のセルモータ駆動回路５ａに導通
する吸引回路５ｂと、エンジンで回転されるオルタネー
タ１３と、オルタネータ１３に付設されたパルス発生器
１４ａ及びパルス計数器１４ｂにより構成される回転速
度検出器１４とを具備して成り、キイスイッチ１の操作
により、制御手段４を介してスタータ７を起動させると
ともに、燃料噴射ポンプ３のエンジン停止ソレノイド２
を停止解除するように構成されている。なお、エンジン
停止ソレノイド２、スタータ７及び回転速度検出器１４
の構成と機能は図４と同じであり、重複する説明は省略
する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will now be described in more detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic diagram of a diesel engine starting device according to an embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 1, this starting device has the same basic configuration as the conventional example (FIG. 4). That is, key switch 1
A control means 4, an engine stop solenoid 2, a starter 7, a suction circuit 5b conducting to a starter motor drive circuit 5a of the starter 7, an alternator 13 rotated by an engine, and a pulse generator attached to the alternator 13. 14a and a pulse counter 14b. The rotation speed detector 14 is provided. The key switch 1 is operated to start the starter 7 via the control means 4 and the engine stop solenoid of the fuel injection pump 3. Two
Is configured to unstop. The engine stop solenoid 2, the starter 7, and the rotation speed detector 14
4 has the same configuration and function as those in FIG. 4, and the duplicate description will be omitted.
【００１６】以下、本発明の実施形態に係る始動装置の
特徴構成について説明する。本発明では、制御手段４に
タイマー回路１７を付設するとともに、セルモータ駆動
回路５ａと導通する吸引回路５ｂにリレー回路１０を設
ける。そしてエンジンが始動回転速度Ｎに達する前に上
記タイマー回路１７がエンジン停止ソレノイド２の起動
時間Ｔの経過を検出することに基づき、上記制御手段４
を介して上記リレー回路１０をオフ作動させて上記吸引
回路５ｂを遮断するように構成する。The characteristic configuration of the starting device according to the embodiment of the present invention will be described below. In the present invention, the timer circuit 17 is attached to the control means 4, and the relay circuit 10 is provided in the suction circuit 5b electrically connected to the starter motor drive circuit 5a. Based on the fact that the timer circuit 17 detects the elapse of the activation time T of the engine stop solenoid 2 before the engine reaches the starting rotation speed N, the control means 4 is operated.
The relay circuit 10 is turned off via the switch to shut off the suction circuit 5b.
【００１７】なお、上記回転速度検出器１４を構成する
パルス計数器１４ｂは、キイスイッチ１がスタート位置
ＳＴに位置させた時を起点としてパルス発生器１４ａが
出力するパルスを計数し、所定時間内に計数したパルス
数によりエンジンの回転速度ｎを算定するように構成さ
れている。また、キイスイッチ１をスタート位置ＳＴに
位置させた時を起点としてタイマー回路１７が検出する
エンジン停止ソレノイド２の起動時間Ｔは、エンジンの
冷始動時やエンジン停止ソレノイド２の停止解除の遅れ
がある場合の起動時間と、前記吸引コイル２２の焼損に
至らない時間を考慮して設定される。そして制御手段４
は、図２に示すフローチャートに基づき、回転速度検出
器１４及びタイマー回路１７の出力信号を受けて、スタ
ータ駆動回路６やリレー駆動回路８をオン・オフ作動さ
せるように構成されている。The pulse counter 14b constituting the rotational speed detector 14 counts the pulses output from the pulse generator 14a starting from the time when the key switch 1 is positioned at the start position ST, and within a predetermined time. The rotational speed n of the engine is calculated from the number of pulses counted in the above. Further, the start time T of the engine stop solenoid 2 detected by the timer circuit 17 starting from the time when the key switch 1 is located at the start position ST is delayed when the engine is cold-started or when the stop release of the engine stop solenoid 2 is delayed. In this case, the starting time and the time during which the suction coil 22 does not burn out are set. And control means 4
2 is configured to receive the output signals of the rotation speed detector 14 and the timer circuit 17 and turn on / off the starter drive circuit 6 and the relay drive circuit 8 based on the flowchart shown in FIG.
【００１８】上記エンジン始動装置は、以下のように作
動する。図２に示すように、ステップＳ1 でキイスイッ
チ１を励磁位置ＡＣに手動操作することにより、励磁回
路２ａを介してエンジン停止ソレノイド２の保持コイル
２１が励磁される（ステップＳ2 ）。これと並行して制
御手段４とリレー駆動回路８とを介してリレー回路１０
の電磁コイル１１が励磁され、リレー回路１０が閉じる
（ステップＳ2 ）。なお、この段階ではエンジン停止ソ
レノイド２のプッシュロッド２３は作動せずエンジン停
止位置にある。The engine starting device operates as follows. As shown in FIG. 2, by manually operating the key switch 1 to the excitation position AC in step S 1 , the holding coil 21 of the engine stop solenoid 2 is excited via the excitation circuit 2 a (step S 2 ). In parallel with this, the relay circuit 10 is connected via the control means 4 and the relay drive circuit 8.
The electromagnetic coil 11 is excited and the relay circuit 10 is closed (step S 2 ). At this stage, the push rod 23 of the engine stop solenoid 2 does not operate and is in the engine stop position.
【００１９】引き続きステップＳ3 で上記キイスイッチ
１をスタート位置ＳＴに手動操作することにより制御手
段４を介してスタータ駆動回路６に通電されて電磁コイ
ル７１が励磁され、スイッチ７２をオン作動させる。こ
れによりセルモータ駆動回路５ａが閉じてピニオンギア
７３をエンジンのリングギア７４に噛み合わせるととも
に、セルモータＭが始動回転する（ステップＳ4 ）。こ
れと並行してセルモータ駆動回路５ａと導通する吸引回
路５ｂを介してエンジン停止ソレノイド２の吸引コイル
２２が励磁され（ステップＳ4 ）、エンジン停止ソレノ
イド２のプッシュロッド２３が図示しない押圧バネに抗
して停止解除位置へ後退される。これにより燃料噴射ポ
ンプ３の調量ラック３ａは、図示しないガバナ装置によ
り調量可能となる。Subsequently, in step S 3 , the key switch 1 is manually operated to the start position ST to energize the starter drive circuit 6 through the control means 4 to excite the electromagnetic coil 71 and turn on the switch 72. Thus with engaging the pinion gear 73 is closed cell motor drive circuit 5a in the ring gear 74 of the engine, the starter motor M is started rotating (step S 4). Via a suction circuit 5b to conduct a starter motor drive circuit 5a in parallel to this is excited attraction coil 22 of the engine stop solenoid 2 (Step S 4), anti the pressing spring push rod 23 of the engine stop solenoid 2 is not shown Then, it is retracted to the stop release position. As a result, the metering rack 3a of the fuel injection pump 3 can be metered by a governor device (not shown).
【００２０】通常運転時には、前記回転速度検出器１４
が、エンジンが始動回転速度Ｎに達したことを検出する
（ステップＳ7 ）。これに基づき上記制御手段４を介し
てスタータ駆動回路６への通電を遮断し、引き続きセル
モータ駆動回路５ａへの通電を遮断することによりエン
ジン停止ソレノイド２の吸引回路５ｂを遮断する（ステ
ップＳ8 ）。これにより、通常運転時には、エンジン停
止ソレノイド２の吸引コイル２２への通電は短時間に止
まり、当該吸引コイル２２の吸引コイルの焼損を未然に
防止することができる。During normal operation, the rotation speed detector 14
Detects that the engine has reached the starting rotation speed N (step S 7 ). Via the control means 4 on the basis of which interrupts the power supply to the starter driving circuit 6, to cut off the suction circuit 5b of the engine stop solenoid 2 by subsequently interrupting the power supply to the starter motor drive circuit 5a (step S 8) . As a result, during normal operation, the energization of the suction coil 22 of the engine stop solenoid 2 is stopped in a short time, and the suction coil of the suction coil 22 can be prevented from burning.
【００２１】一方、エンジンの冷始動時やエンジン停止
ソレノイド２の起動遅れがある場合には、制御手段４に
付設した上記タイマー回路１７が、キイスイッチ１をス
タート位置ＳＴに位置させた時を起点として、エンジン
が始動回転速度Ｎに達する前にエンジン停止ソレノイド
２の起動時間Ｔの経過を検出する（ステップＳ5 ）。こ
れに基づき制御手段４を介して吸引回路５ｂに設けたリ
レー回路１０の接点１２がオフされて上記吸引回路５ｂ
を遮断する（ステップＳ6 ）。これにより吸引コイルの
焼損を未然に防止することができる。そして上記吸引回
路５ｂの遮断後も、エンジンが始動回転速度Ｎに達する
まではスタータ駆動回路６への通電が行われる。これに
より、エンジンの冷始動時やエンジン停止ソレノイド２
の停止解除の遅れがある場合でも、エンジンの始動不良
を解消することができる。On the other hand, when the engine is cold-started or when the engine stop solenoid 2 is delayed, the timer circuit 17 attached to the control means 4 starts when the key switch 1 is positioned at the start position ST. As a result, the elapse of the activation time T of the engine stop solenoid 2 is detected before the engine reaches the starting rotation speed N (step S 5 ). Based on this, the contact 12 of the relay circuit 10 provided in the suction circuit 5b via the control means 4 is turned off, and the suction circuit 5b is turned on.
Is cut off (step S 6 ). This makes it possible to prevent the suction coil from burning. Even after the suction circuit 5b is cut off, the starter drive circuit 6 is energized until the engine reaches the starting rotation speed N. As a result, when the engine is cold-started or the engine stop solenoid 2
Even if there is a delay in canceling the stop, it is possible to eliminate the engine start failure.
【００２２】上記実施形態では、回転速度検出器１４を
オルタネータ１３に付設したパルス発生器１４ａとパル
ス計数器１４ｂとにより構成したものとして説明した
が、本発明の回転速度検出器はこれには限らない。ま
た、上記実施形態では、キイスイッチ１をＡＣ位置に回
動操作した時に保持コイル２１を励磁するものとして説
明したが、キイスイッチ１をスタート位置に回動操作す
る以前に保持コイル２１を励磁する励磁位置であればよ
い。In the above embodiment, the rotation speed detector 14 is described as being constituted by the pulse generator 14a and the pulse counter 14b attached to the alternator 13, but the rotation speed detector of the present invention is not limited to this. Absent. In the above embodiment, the holding coil 21 is excited when the key switch 1 is rotated to the AC position, but the holding coil 21 is excited before the key switch 1 is rotated to the start position. It only has to be the excitation position.
【図１】本発明の実施形態に係るエンジン始動装置の概
要図である。FIG. 1 is a schematic diagram of an engine starting device according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明に係るエンジン始動装置のフローチャー
トである。FIG. 2 is a flowchart of an engine starting device according to the present invention.
【図３】従来例に係るエンジン始動装置のフローチャー
トである。FIG. 3 is a flowchart of an engine starting device according to a conventional example.
【図４】従来例に係るエンジン始動装置の概要図であ
る。FIG. 4 is a schematic diagram of an engine starting device according to a conventional example.
１…キイスイッチ、２…エンジン停止ソレノイド、２ａ
…ＡＣＣ回路、４…制御手段、５ａ…セルモータ駆動回
路、５ｂ…吸引回路、６…スタータ駆動回路、７…スタ
ータ、１３…オルタネータ、１４…回転速度検出器、１
７…タイマー回路、１０…リレー回路、２１…エンジン
停止ソレノイドの保持コイル、２２…エンジン停止ソレ
ノイドの吸引コイル、ＡＣ…励磁位置、ＳＴ…スタート
位置、Ｎ…エンジンの始動回転速度、Ｍ…セルモータ、
Ｔ…エンジン停止ソレノイドの起動時間。1 ... key switch, 2 ... engine stop solenoid, 2a
... ACC circuit, 4 ... Control means, 5a ... Cell motor drive circuit, 5b ... Suction circuit, 6 ... Starter drive circuit, 7 ... Starter, 13 ... Alternator, 14 ... Rotation speed detector, 1
7 ... Timer circuit, 10 ... Relay circuit, 21 ... Engine stop solenoid holding coil, 22 ... Engine stop solenoid suction coil, AC ... Excitation position, ST ... Start position, N ... Engine starting rotational speed, M ... Cell motor,
T ... Startup time of engine stop solenoid.
Claims (1)
に手動操作することにより、励磁回路（２ａ）を介して
エンジン停止ソレノイド（２）の保持コイル（２１）を
励磁させ、 引き続き上記キイスイッチ（１）をスタート位置（Ｓ
Ｔ）に手動操作して、制御手段（４）を介してスタータ
駆動回路（６）に通電することにより、セルモータ駆動
回路（５ａ）を閉じてセルモータ（Ｍ）を始動回転させ
るとともに、セルモータ駆動回路（５ａ）と導通する吸
引回路（５ｂ）を介してエンジン停止ソレノイド（２）
の吸引コイル（２２）を励磁させて当該エンジン停止ソ
レノイド（２）を停止解除させ、 エンジンが始動回転速度（Ｎ）に達したことを回転速度
検出器（１４）が検出することに基づき、上記制御手段
（４）を介してスタータ駆動回路（６）への通電を遮断
し、引き続きセルモータ駆動回路（５ａ）への通電を遮
断することにより上記吸引回路（５ｂ）を介して吸引コ
イル（２２）への通電を遮断するように構成した、ディ
ーゼルエンジンの始動装置において、 上記制御手段（４）にタイマー回路（１７）を付設する
とともに、上記吸引回路（５ｂ）にリレー回路（１０）
を設け、エンジンが始動回転速度（Ｎ）に達する前に上
記タイマー回路（１７）がエンジン停止ソレノイド
（２）の起動時間（Ｔ）の経過を検出することに基づ
き、上記制御手段（４）を介して上記リレー回路（１
０）をオフ作動させて上記吸引回路（５ｂ）を遮断する
ように構成した、ことを特徴とするディーゼルエンジン
の始動装置。1. A key switch (1) is set to an excitation position (AC).
Then, the holding coil (21) of the engine stop solenoid (2) is excited by manually operating the key switch (2a), and the key switch (1) is continuously moved to the start position (S).
By manually operating T) and energizing the starter drive circuit (6) through the control means (4), the starter drive circuit (5a) is closed to start the starter motor (M) and the starter drive circuit is started. Engine stop solenoid (2) via suction circuit (5b) that is in conduction with (5a)
The suction coil (22) is excited to release the stop solenoid (2) of the engine, and the rotation speed detector (14) detects that the engine has reached the starting rotation speed (N). The suction coil (22) is passed through the suction circuit (5b) by shutting off the power supply to the starter drive circuit (6) through the control means (4) and subsequently shutting off the power supply to the starter motor drive circuit (5a). In a diesel engine starting device configured to cut off power supply to a power source, a timer circuit (17) is attached to the control means (4), and a relay circuit (10) is provided to the suction circuit (5b).
And the timer circuit (17) detects the elapse of the starting time (T) of the engine stop solenoid (2) before the engine reaches the starting rotation speed (N). Through the relay circuit (1
0) is turned off to shut off the suction circuit (5b).
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP07337601A JP3127389B2 (en) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | Diesel engine starter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07337601A JP3127389B2 (en) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | Diesel engine starter |
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| JPH09177643A true JPH09177643A (en) | 1997-07-11 |
| JP3127389B2 JP3127389B2 (en) | 2001-01-22 |
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ID=18310188
Family Applications (1)
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3127389B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011017270A (en) * | 2009-07-08 | 2011-01-27 | Yanmar Co Ltd | Engine control device of working vehicle |
| WO2013101419A1 (en) * | 2011-12-30 | 2013-07-04 | Remy Technologies, Llc | Dual synchronized starter motors |
-
1995
- 1995-12-26 JP JP07337601A patent/JP3127389B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011017270A (en) * | 2009-07-08 | 2011-01-27 | Yanmar Co Ltd | Engine control device of working vehicle |
| WO2013101419A1 (en) * | 2011-12-30 | 2013-07-04 | Remy Technologies, Llc | Dual synchronized starter motors |
| US8776753B2 (en) | 2011-12-30 | 2014-07-15 | Remy Technologies Llc | Dual synchronized starter motors |
| US9441601B2 (en) | 2011-12-30 | 2016-09-13 | Remy Technologies, Llc | Dual synchronized vehicle starter motors |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3127389B2 (en) | 2001-01-22 |
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