JPH0917452A - Method and device that prevent over-discharge of battery - Google Patents
Method and device that prevent over-discharge of batteryInfo
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- JPH0917452A JPH0917452A JP7159357A JP15935795A JPH0917452A JP H0917452 A JPH0917452 A JP H0917452A JP 7159357 A JP7159357 A JP 7159357A JP 15935795 A JP15935795 A JP 15935795A JP H0917452 A JPH0917452 A JP H0917452A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、電池エネルギの制御に
関し、具体的には電気自動車の電池の過放電を防ぐ方法
及び装置に関する。なお、本明細書では、電気自動車
は、モータサイクル(オートバイ)を含む意味で用いら
れる。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to control of battery energy, and more particularly to a method and apparatus for preventing over-discharge of a battery of an electric vehicle. In this specification, the electric vehicle is used to include a motorcycle (motorcycle).
【0002】[0002]
【従来の技術】普通の鉛・酸電池は、電池の寿命がそれ
らの放電の仕方によって影響を受けることがないよう
に、通常は小さい電流及び放電し過ぎないような(深い
放電とよぶことができる)状態で使用される。しかしな
がら、電気自動車に使用される電池は動作範囲が広く、
大電流及び深い放電が要求されるので、電池の寿命はか
なり短い。従って、普通のエネルギ管理方法をこれらの
電池に適用することはできない。従来のエネルギ管理方
法は、電池が放電を停止するカットオフ点に何等の制約
も賦課しない。通常それは、電池電圧が極めて低いレベ
ルに低下して、電力装置の動作を停止させるまでであ
る。普通はこの点における電池電圧は、電池の寿命に悪
影響を及ぼすカットオフ電圧よりも遙かに低い。従っ
て、電池の電圧が指定されたカットオフ点よりも低いこ
とを検出した時に、電池の放電を停止させるエネルギ管
理方法が必要である。日本の三洋電機株式会社の中華民
国(台湾)特許出願第 83,106,489 号には鉛・酸電池の
過放電を防ぐことができる回路が開示されている。しか
しながら、それでもなおこの従来技術の方法は、この回
路が研究室設定では試験に合格しても、道路を走る電気
自動車に載せてこの回路を使用すると安全上の問題が存
在するという欠点がある。2. Description of the Prior Art Ordinary lead-acid batteries usually have a low current and do not discharge too much (so-called deep discharge) so that the battery life is not affected by the way they are discharged. Can be used). However, the batteries used in electric vehicles have a wide operating range,
Battery life is quite short due to the high current and deep discharge required. Therefore, ordinary energy management methods cannot be applied to these batteries. Conventional energy management methods do not impose any restrictions on the cutoff point at which the battery stops discharging. Usually, it is until the battery voltage drops to a very low level, shutting down the power unit. The battery voltage at this point is usually much lower than the cut-off voltage, which adversely affects battery life. Therefore, there is a need for an energy management method that terminates battery discharge when it is detected that the battery voltage is below a specified cutoff point. Japanese Patent Application No. 83,106,489 of Sanyo Electric Co., Ltd. of Taiwan (Taiwan) discloses a circuit capable of preventing over-discharge of a lead-acid battery. However, this prior art method nevertheless has the drawback that even if the circuit passes the test in the laboratory setting, there are safety problems with using the circuit on an electric vehicle running on the road.
【0003】[0003]
【発明の概要】従って、本発明の主たる目的は、電池を
過放電から保護することができ、それによって電池の使
用寿命を伸ばすことができる電池の過放電を防ぐ方法及
び装置を提供することにある。本発明の他の目的は、急
激な遮断を回避することによって、電池を有する装置の
動作の安全を保証できるようにした電池の過放電を防ぐ
方法及び装置を提供することにある。本発明により、上
記の目的を達成する複数のセルからなる電池ユニットの
過放電を防ぐ方法及び装置が提供される。本発明の電池
ユニットの過放電を防ぐ方法は、(1)比例的に処理さ
れた各セルの出力電圧を入手する工程と、(2)処理さ
れた各電圧と参照電圧とを比較する工程と、そして
(3)もし1つの処理された電圧が参照電圧よりも低け
れば禁止信号を生成し、この禁止信号が存在する場合に
は電池ユニットが負荷に供給する電流を一時的に遮断さ
せ、それによって電池ユニットからの平均出力電流を減
少させる固定とを有している。その結果、電力が急激に
切り離されることがなくなって電気自動車の動作はより
一層安全になり、電池の使用寿命はより一層長くなる。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is a primary object of the present invention to provide a method and apparatus for preventing battery over-discharge, which can protect the battery from over-discharge, thereby extending the service life of the battery. is there. Another object of the present invention is to provide a method and a device for preventing over-discharging of a battery, which can ensure safety of operation of a device having a battery by avoiding abrupt shutoff. According to the present invention, there is provided a method and apparatus for preventing over-discharge of a battery unit including a plurality of cells that achieves the above object. A method of preventing over-discharge of a battery unit according to the present invention includes (1) a step of obtaining an output voltage of each cell processed proportionally, and (2) a step of comparing each processed voltage with a reference voltage. And (3) generate an inhibit signal if one processed voltage is lower than the reference voltage, and temporarily interrupt the current supplied by the battery unit to the load if the inhibit signal is present, Fixed to reduce the average output current from the battery unit. As a result, the electric power is not suddenly cut off, the operation of the electric vehicle becomes safer, and the service life of the battery becomes longer.
【0004】本発明の電池ユニットの過放電を防ぐ装置
は、ユニットの各セルの比例的に処理された出力電圧を
入手する電池電圧処理ユニットと、処理された各電圧と
参照電圧とを比較し、もし1つの処理された電圧が参照
電圧よりも低ければ禁止信号を生成し、この禁止信号が
存在する場合には電池ユニットから負荷に供給される電
流を一時的に遮断させ、それによって電池ユニットから
の平均出力電流を減少させるコンパレータ回路とを有す
る。この本発明による電池の過放電を防ぐ装置は多くの
利点を有する。第1に、電池の動作の終わりの段階にお
ける大電流の放電を禁止することができるので、電池の
使用寿命を短くし得る過放電を回避することができる。
第2に、電池エネルギをほぼ使い切った状態になる前
に、そのような状態であっても電気自動車の運転者が最
寄りの再充電ステーションまで電気自動車を低速で駆動
することができるように、有効なエネルギ管理を可能と
する。第3に、本発明のエネルギ管理では電力の供給が
どのようにしても急激に切り離されることがないので、
電気自動車を安全がより一層保証された状態で動作させ
ることができる。第4に、電池容量表示装置のような複
雑な計器を必要としないので、製造価格が低くなる。第
5に、過放電による各セル間の容量の差の有害効果を回
避することができるので、電池ユニットの全体としての
使用寿命を長くすることができる。An apparatus for preventing over-discharge of a battery unit of the present invention compares each processed voltage with a reference voltage with a battery voltage processing unit which obtains a proportionally processed output voltage of each cell of the unit. If one of the processed voltages is lower than the reference voltage, an inhibit signal is generated, and if the inhibit signal is present, the current supplied from the battery unit to the load is temporarily interrupted, thereby causing the battery unit to operate. And a comparator circuit that reduces the average output current from the. This device according to the invention for preventing over-discharge of batteries has many advantages. First, since it is possible to prohibit the discharge of a large current in the final stage of the operation of the battery, it is possible to avoid over-discharging which can shorten the service life of the battery.
Second, before the battery energy is almost exhausted, it is effective to allow the electric vehicle driver to drive the electric vehicle at a low speed to the nearest recharging station even in such a state. Energy management is possible. Thirdly, in the energy management of the present invention, the power supply is not suddenly cut off by any means,
It is possible to operate the electric vehicle in a state where safety is further guaranteed. Fourth, it does not require a complicated instrument such as a battery capacity display device, which reduces the manufacturing cost. Fifthly, it is possible to avoid the detrimental effect of the difference in capacity between the cells due to over-discharge, so that the service life of the battery unit as a whole can be extended.
【0005】以下に添付図面を参照して本発明の好まし
い実施例を説明するが、この説明により本発明がより完
全に理解されよう。The preferred embodiments of the present invention will now be described with reference to the accompanying drawings, which will provide a more complete understanding of the present invention.
【0006】[0006]
【実施例】本発明の目的は、どのようにして電池の過放
電(電池電圧が低過ぎる)を防ぐか、そして電気自動車
に安全性を与えるかに集中されている。図1は電池の動
作特性を示すグラフであり、x軸は電池の出力電流(ア
ンペア)を、またy軸は電池電圧(ボルト)を表してお
り、各勾配は充填状態(SOC)を同一条件にした時の
電池の電圧対電流特性を表している。SOC値は電池の
使用中に時間と共に絶えず変化しているから、電池の電
圧対電流特性の実際のプロットはAで示すようにジグザ
グになる。電流が範囲Ia −Ib 内で変動すると、電池
電圧はSOC値が減少するにつれて低下して行き、出力
電流に伴って変化する。出力電流が大きくなる程電池電
圧は低くなり始める。従って、もし放電の終わりに電池
電圧を過度に低下させないことを望むのであれば、その
最善の解決方法は電池電圧が高めのレベルまで上昇する
ように電池の出力電流を制限することである。実験から
放電電流が低い電池は大きい容量を有していることが分
かっている。従って放電の終わりの段階で、電池の最大
電流出力を制限するようにすれば、2つの便益が得られ
る。即ち、電池を過放電から防ぎ、電池は大きい容量状
態に保たれる。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The purpose of the present invention is focused on how to prevent battery over-discharge (battery voltage is too low) and to give safety to electric vehicles. FIG. 1 is a graph showing the operating characteristics of a battery, in which the x-axis represents the output current (amperes) of the battery and the y-axis represents the battery voltage (volts), and each gradient represents the state of charge (SOC) under the same conditions. The graph shows the voltage-current characteristics of the battery when set to. Since the SOC value is constantly changing over time during use of the battery, the actual plot of the voltage-current characteristics of the battery is zigzag, as shown at A. When current is varied within the range I a -I b, the battery voltage is gradually decreased as the SOC value decreases, it varies with the output current. The battery voltage starts to decrease as the output current increases. Therefore, if it is desired not to reduce the battery voltage too much at the end of discharge, the best solution is to limit the battery output current so that the battery voltage rises to a higher level. Experiments have shown that batteries with low discharge current have a large capacity. Therefore, by limiting the maximum current output of the battery at the end of discharge, two benefits are obtained. That is, the battery is prevented from being over-discharged and the battery is kept in a large capacity state.
【0007】本発明は電池のこの放電特性を利用し、放
電の終わりの段階における電池のエネルギ管理のために
電圧・制限放電方法を適用する。図2に示すように(図
2においてIC は電池が供給する平均負荷電流を表
す)、動作電圧VC がレベルVLより低下した後の電池
電圧はVL に一定に維持される。これは、電力装置のた
めの高周波スイッチング技術によって達成することがで
きる。電池電圧が制限された電圧VL よりも低下する
と、負荷と直列に接続されている電力装置が“オフ”状
態になって負荷電流出力を0にするので、電池電圧を上
昇せしめる。電池電圧が上昇して制限された電圧VL よ
りも高くなると、電力装置は再び“オン”状態になる。
このようにして負荷へ流れる電池の出力は自動的に制限
され、電池の出力電圧は制限された電圧VL よりも低く
はならないので、電池の寿命が維持される。図3は Chi
nese Nation Standard ( CNS ) 3105, D3029 に準拠す
るクラスBモータサイクル(オートバイ)の作動速度及
び制動速度対時間を示す。本発明を図3のクラスBモー
タサイクルに使用した場合のシミュレーション及び変換
を行った。図4は、本発明の電圧・制限放電方法に従っ
て、モータサイクルの動作の終わりの段階に使用される
電池の電圧対時間特性、及び電流対時間特性を示す。The present invention takes advantage of this discharge characteristic of the battery and applies a voltage-limited discharge method for energy management of the battery at the end of discharge. As shown in FIG. 2 (where I C represents the average load current supplied by the battery in FIG. 2), the battery voltage after the operating voltage V C has dropped below the level V L is kept constant at V L. This can be achieved by high frequency switching techniques for power devices. When the battery voltage drops below the limited voltage V L , the power device connected in series with the load goes to the “off” state and the load current output goes to zero, thus increasing the battery voltage. When the battery voltage rises above the limited voltage V L , the power unit is turned on again.
In this way, the output of the battery to the load is automatically limited and the output voltage of the battery does not fall below the limited voltage V L , so that the life of the battery is maintained. Figure 3 is Chi
The operating speed and braking speed versus time of a Class B motorcycle (motorcycle) according to the Nese Nation Standard (CNS) 3105, D3029 are shown. Simulations and conversions were performed when the present invention was used in the class B motorcycle of FIG. FIG. 4 shows the voltage-time characteristic and the current-time characteristic of the battery used in the final stage of the operation of the motorcycle according to the voltage-limited discharge method of the present invention.
【0008】図3のx軸は時間を表し、y軸はモータサ
イクルの速度を表している。モータサイクルの動作の各
サイクルは7段階からなる。即ち、段階S1ではモータ
サイクルは停止し、段階S2−1はモータサイクルはゆ
っくり加速され、段階S2−2ではモータサイクルは一
杯に加速され、段階S3にモータサイクルは最高速度に
到達し、段階S4ではモータサイクルは減速され、段階
S5ではモータサイクルは 20 km/hの一定速度に維
持され、段階S6ではモータサイクルは再度減速され、
段階S7ではモータサイクルは走行を停止する。これら
の動作段階に対して、モータサイクルに使用される本発
明による電池の対応する電圧対時間特性及び電流対時間
特性を図4に示してある。各動作サイクルの特性プロッ
トは実質的に同一の形状を呈している。サイクル1−4
は通常の状態にあり、サイクル5では最大レベルの電流
が流れた時に電池電圧は制限された電圧点まで低下して
いる。従来の方法では、この時点で電池からの電力供給
は遮断される。しかしながら、この時点ではモータサイ
クルは一杯に加速された状態(最大負荷の点)にあるか
ら、もし電力を急激に切り離せば運転者に対するこのよ
うな予期せざる状態のためにモータサイクルは事故を起
こしかねない。本発明によれば、この時点における電池
からの電流出力は図4に示すように自動的に制限され
る。図4から分かるように、爾後のサイクルの最大電流
レベルは先行サイクルの最大電流レベルよりも低くされ
るので、電池電圧は制限された点より低くなることはで
きない。しかしながらこの時点ではモータサイクルは加
速のためのその性能を低下させており、そしてそれは電
池容量の減少に応答して更に低下するようになる。モー
タサイクルの最大速度は動作がサイクル10まで進む間
に明らかに低下する。自動車の性能がこのように低下す
ると、運転者は電池エネルギをほぼ使い切ったことに気
がつく。また運転者は、電池エネルギを完全に使い切る
前に必要な措置を取ることができる。電流出力が電池の
特性に従って制限されているので電池容量を増すことが
でき、モータサイクルの性能の制限によってエネルギの
消費が減少する。これら2つの特色によって、電池の放
電の終わりの段階中のモータサイクルの走行距離を伸ば
すことが可能になるので、運転者はモータサイクルを低
性能で最寄りの再充電ステーションまで走らせることが
できる。The x-axis of FIG. 3 represents time and the y-axis represents the speed of the motorcycle. Each cycle of the operation of the motorcycle has seven stages. That is, in step S1, the motorcycle is stopped, in step S2-1 the motorcycle is slowly accelerated, in step S2-2 the motorcycle is fully accelerated, in step S3 the motorcycle reaches the maximum speed, and in step S4. In step S5, the motorcycle is decelerated, in step S5 the motorcycle is maintained at a constant speed of 20 km / h, in step S6 the motorcycle is decelerated again,
In step S7, the motorcycle stops running. The corresponding voltage-time and current-time characteristics of the battery according to the invention used in a motorcycle for these operating phases are shown in FIG. The characteristic plots of each operation cycle have substantially the same shape. Cycle 1-4
Is in a normal state, and in cycle 5, the battery voltage drops to the limited voltage point when the maximum level current flows. In the conventional method, the power supply from the battery is cut off at this point. However, at this point the motorcycle is in a fully accelerated condition (at the point of maximum load), so if the power is cut off abruptly this unexpected condition for the driver will cause the motorcycle to crash. It can happen. According to the invention, the current output from the battery at this point is automatically limited as shown in FIG. As can be seen from FIG. 4, the maximum current level of the subsequent cycle is made lower than the maximum current level of the preceding cycle so that the battery voltage cannot go below the limit point. However, at this point the motorcycle is degrading its performance for acceleration, and it becomes even worse in response to decreasing battery capacity. The maximum speed of the motorcycle is clearly reduced as the operation progresses to cycle 10. With such a reduction in vehicle performance, the driver notices that the battery energy is almost exhausted. The driver can also take necessary measures before the battery energy is completely used up. Battery capacity can be increased because the current output is limited according to the characteristics of the battery, and the limited performance of the motorcycle reduces energy consumption. These two features allow the driver to extend the mileage of the motorcycle during the final stages of battery discharge, thus allowing the driver to drive the motorcycle to the nearest recharging station with low performance.
【0009】図5は、電気自動車のエネルギ管理のため
の本発明による装置のブロック線図である。電気モータ
サイクルのような電気自動車において、電池ユニット1
1は、4つの12Vのセルを含んでいる。電動機ドライ
バ12は、モータサイクルを駆動するために使用される
ブラシレス直流電動機13を制御する。先ず、4つの電
池セルの電圧が、電池電圧処理ユニット14によって比
例増幅及び補償のために処理される。次いでコンパレー
タ回路15が出力V1−V4を指定されたしきい値(こ
のしきい値は電池電圧のカットオフ点より低くすべきで
はない)と比較し、それらの何れかがこのしきい値より
も低いか否かを調べる。もし低ければ禁止信号がドライ
バ12へ送られ、電動機13への電力供給を一時的に制
限する。図6は、電池電圧処理ユニット14及びコンパ
レータ回路15の詳細な回路図であり、以下これらの内
容を説明する。電池電圧処理ユニット14の回路におい
て、電池ユニット11の各セルの出力電圧は増幅回路U
1及びU4によって処理され電圧レベル信号V1、V
2、V3及びV4にされる。コンパレータ回路15内で
は、4つのコンパレータが電池電圧処理ユニット14に
縦続されており、各コンパレータは4つの電圧レベル信
号V1、V2、V3及びV4を参照電圧VRと比較す
る。参照電圧VRは抵抗R21及びR22の抵抗値を調
整することによって 10.0 乃至 10.6 Vの範囲で調整す
ることができる。もし4つの信号V1、V2、V3及び
V4の何れか1つが参照電圧VRより低くなっていれ
ば、対応するコンパレータU2の出力は「高」から
「低」になる。4つのコンパレータの4つの出力はAN
Dゲートへの入力になっているから、4つの信号V1、
V2、V3及びV4の何れか1つが参照電圧VRより低
ければ、それはANDゲートの出力(「禁止」で表され
ている)を「低」にさせる。このANDゲートの低出力
は、電動機ドライバ12への禁止信号となる。禁止信号
は、電動機ドライバ12が負荷へ電流を送るのを一時的
に停止させる。この効果により、電池の平均出力電流を
低くすることができ、従ってモータサイクルを安全に動
作させ、電池の使用寿命を長くするように電池の動作電
圧を維持することが可能になる。FIG. 5 is a block diagram of an apparatus according to the invention for energy management of an electric vehicle. In an electric vehicle such as an electric motorcycle, a battery unit 1
1 contains four 12V cells. The motor driver 12 controls the brushless DC motor 13 used to drive the motorcycle. First, the voltages of the four battery cells are processed by the battery voltage processing unit 14 for proportional amplification and compensation. The comparator circuit 15 then compares the outputs V1-V4 with a specified threshold value (this threshold value should not be lower than the cut-off point of the battery voltage), any of which is lower than this threshold value. Check if it is low. If it is low, a prohibition signal is sent to the driver 12 to temporarily limit the power supply to the electric motor 13. FIG. 6 is a detailed circuit diagram of the battery voltage processing unit 14 and the comparator circuit 15, and the contents thereof will be described below. In the circuit of the battery voltage processing unit 14, the output voltage of each cell of the battery unit 11 is the amplification circuit U.
1 and U4 to process the voltage level signals V1, V
2, V3 and V4. In the comparator circuit 15, four comparators are cascaded to the battery voltage processing unit 14, and each comparator compares four voltage level signals V1, V2, V3 and V4 with a reference voltage VR. The reference voltage VR can be adjusted in the range of 10.0 to 10.6 V by adjusting the resistance values of the resistors R21 and R22. If any one of the four signals V1, V2, V3 and V4 is lower than the reference voltage VR, the output of the corresponding comparator U2 goes from "high" to "low". 4 outputs of 4 comparators are AN
Since it is an input to the D gate, four signals V1,
If any one of V2, V3 and V4 is lower than the reference voltage VR, it causes the output of the AND gate (represented by "inhibit") to be "low". The low output of the AND gate serves as an inhibition signal to the motor driver 12. The inhibit signal temporarily stops the motor driver 12 from sending current to the load. This effect allows the average output current of the battery to be lowered, thus allowing the motorcycle to operate safely and to maintain the operating voltage of the battery to prolong the useful life of the battery.
【0010】本発明による電池の過放電を防ぐ装置及び
方法は、多くの利点を有する。第1に、電池の動作の終
わりの段階における大電流の放電を禁止することができ
るので、電池の使用寿命を短くし得る過放電を回避する
ことができる。第2に、電池エネルギをほぼ使い切った
状態になる前に、そのような状態でも電気自動車の運転
車が最寄りの再充電ステーションまで電気自動車を低速
で駆動することができるように、有効なエネルギ管理を
可能にする。第3に、本発明のエネルギ管理では電力の
供給がどのようにしても急激に切り離されることがない
ので、電気自動車を、安全がより一層保証された状態で
動作させることができる。第4に、電池容量表示装置の
ような複雑な計器を必要としないので、製造価格が低く
なる。第5に、過放電による各セル間の容量の差の有害
効果を回避することができるので、電池ユニットの全体
としての使用寿命を長くすることができる。以上、本発
明をその好ましい実施例に関して説明した。しかしなが
ら、本発明は、上記実施例に限定されず、特許請求の範
囲の範囲内で種々の態様が可能である。The device and method for preventing over-discharge of a battery according to the present invention has many advantages. First, since it is possible to prohibit the discharge of a large current in the final stage of the operation of the battery, it is possible to avoid over-discharging which can shorten the service life of the battery. Second, before the battery energy is almost exhausted, effective energy management is required so that the driver of the electric vehicle can drive the electric vehicle at a low speed to the nearest recharging station even in such a state. To enable. Thirdly, in the energy management of the present invention, the electric power supply is not suddenly disconnected in any way, so that the electric vehicle can be operated in a state in which safety is further ensured. Fourth, it does not require a complicated instrument such as a battery capacity display device, which reduces the manufacturing cost. Fifthly, it is possible to avoid the detrimental effect of the difference in capacity between the cells due to over-discharge, so that the service life of the battery unit as a whole can be extended. The invention has been described with reference to its preferred embodiments. However, the present invention is not limited to the above embodiments, and various embodiments are possible within the scope of the claims.
【図1】 動作中の電池の電圧対電流特性を示すグラフFIG. 1 is a graph showing voltage-current characteristics of a battery during operation.
【図2】 平均負荷電流及び制限された電圧の状態での
電圧対時間特性、及び電流対時間特性をそれぞれ示すグ
ラフFIG. 2 is a graph showing a voltage-time characteristic and a current-time characteristic in a state of an average load current and a limited voltage, respectively.
【図3】 クラスBモータサイクルの動作速度及び制動
速度対時間特性を示すグラフFIG. 3 is a graph showing operating speed and braking speed vs. time characteristics of a class B motorcycle.
【図4】 動作の終わりに使用される電池の電圧対時間
特性、及び電流対時間特性を示すプロットFIG. 4 is a plot showing voltage vs. time and current vs. time characteristics of a battery used at the end of operation.
【図5】 本発明による過放電を防ぐ装置のブロック線
図FIG. 5 is a block diagram of a device for preventing over-discharge according to the present invention.
【図6】 本発明による装置の実施例を示すの詳細回路
図FIG. 6 is a detailed circuit diagram showing an embodiment of the device according to the present invention.
11 電池ユニット 12 電動機ドライバ 13 ブラシレス直流電動機 14 電池電圧処理ユニット 15 コンパレータ回路 11 Battery Unit 12 Motor Driver 13 Brushless DC Motor 14 Battery Voltage Processing Unit 15 Comparator Circuit
Claims (4)
電を防ぐ方法において:比例的に処理された各セルの出
力電圧を入手する工程と;処理された各電圧と参照電圧
とを比較する工程と;及びもし1つの処理された電圧が
参照電圧よりも低ければ禁止信号を生成し、この禁止信
号が存在する場合には電池ユニットから負荷に供給され
る電流を一時的に遮断させ、それによって電池ユニット
からの平均出力電流を減少させる工程と;を有すること
を特徴とする電池の過放電を防ぐ方法。1. A method for preventing over-discharging of a battery unit comprising a plurality of cells: obtaining a proportionally processed output voltage of each cell; comparing each processed voltage with a reference voltage. And; and if one processed voltage is lower than the reference voltage, generate an inhibit signal and, if present, temporarily interrupt the current supplied to the load from the battery unit, thereby Decreasing the average output current from the battery unit; and a method of preventing over-discharge of the battery.
電を防ぐ装置において:ユニットの各セルの比例的に処
理された出力電圧を入手する電池電圧処理ユニットと;
処理された各電圧と参照電圧とを比較し、もし1つの処
理された電圧が参照電圧よりも低ければ禁止信号を生成
し、この禁止信号が存在する場合には電池ユニットから
負荷に供給される電流を一時的に遮断させ、それによっ
て電池ユニットからの平均出力電流を減少させるコンパ
レータ回路と;を有することを特徴とする電池の過放電
を防ぐ装置。2. A device for preventing over-discharge of a battery unit consisting of a plurality of cells: a battery voltage processing unit for obtaining a proportionally processed output voltage of each cell of the unit;
Each processed voltage is compared with a reference voltage, and if one processed voltage is lower than the reference voltage, an inhibit signal is generated and, if present, the battery unit supplies the load to the load. A device for preventing over-discharge of a battery, which comprises: a comparator circuit for temporarily interrupting a current and thereby reducing an average output current from the battery unit.
く、安全動作範囲内で電池ユニットに指定された電流の
関数でもあり得る請求項1記載の方法。3. The method according to claim 1, wherein the reference voltage is not only constant but can also be a function of the current specified for the battery unit within the safe operating range.
される出力電圧は、ユニットとして組合わされている複
数のセルの集合から得られる請求項2記載の装置。4. The device according to claim 2, wherein the output voltage processed in the battery voltage processing unit is obtained from a set of cells combined as a unit.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7159357A JPH0917452A (en) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | Method and device that prevent over-discharge of battery |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7159357A JPH0917452A (en) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | Method and device that prevent over-discharge of battery |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JPH0917452A true JPH0917452A (en) | 1997-01-17 |
Family
ID=15692084
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP7159357A Pending JPH0917452A (en) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | Method and device that prevent over-discharge of battery |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JPH0917452A (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100433532B1 (en) * | 2001-12-29 | 2004-05-31 | 삼성전자주식회사 | Apparatus and method for managing power |
JP2007335136A (en) * | 2006-06-13 | 2007-12-27 | Panasonic Ev Energy Co Ltd | Battery control device and program |
CN103487742A (en) * | 2013-10-09 | 2014-01-01 | 惠州市蓝微电子有限公司 | Test circuit for single lithium battery protection board |
CN108099645A (en) * | 2017-12-05 | 2018-06-01 | 重庆长安汽车股份有限公司 | A kind of control method, device and the entire car controller of electric vehicle electric discharge |
-
1995
- 1995-06-26 JP JP7159357A patent/JPH0917452A/en active Pending
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---|---|---|---|---|
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040308 |