JPH09140942A - Track sliding amusement vehicle - Google Patents
Track sliding amusement vehicleInfo
- Publication number
- JPH09140942A JPH09140942A JP32633695A JP32633695A JPH09140942A JP H09140942 A JPH09140942 A JP H09140942A JP 32633695 A JP32633695 A JP 32633695A JP 32633695 A JP32633695 A JP 32633695A JP H09140942 A JPH09140942 A JP H09140942A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rail
- passenger vehicle
- rails
- wheel
- horizontal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本願発明は、各種形状の軌条
を乗客乗物部がその重力により落下、滑降する遊戯乗物
に関し、特に所謂フリーフォールと言われている垂直落
下部等の急な傾斜のある軌条を落下、滑降する軌条滑降
遊戯乗物の改良に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an amusement vehicle in which a passenger vehicle section falls or slides down a rail of various shapes due to its gravity, and in particular, there is a steep inclination such as a so-called free fall vertical falling section. The present invention relates to an improvement of a rail-skiing game vehicle in which a rail falls and slides down.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来のフリーフォール(自由落下)遊戯
乗物においては、乗客乗物部が昇降機によって一定の高
さの位置にまで持ち上げられ、垂直落下軌条とそれに続
く水平軌条等からなる滑降軌条へと乗客乗物部が押し出
され、重力に任せて垂直落下軌条を落下し、その後水平
軌条等に移行して終点迄滑降を続ける遊戯乗物である。2. Description of the Related Art In a conventional free-fall (free-fall) amusement vehicle, a passenger vehicle section is lifted to a position of a certain height by an elevator, and a downhill rail consisting of a vertical rail and a horizontal rail that follows it. Passenger The vehicle part is pushed out, the vertical falling rail is dropped by gravity, and then it shifts to the horizontal rail etc. and continues to slide down to the end point.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】この従来のフリーフォ
ール遊戯乗物では乗客乗物部の姿勢が軌条の方向に沿う
ように変化する形態であるため、垂直落下軌条において
は乗客乗物部は水平状態を保っているが、垂直落下軌条
から水平軌条へと移行する凹湾曲軌条においては乗客の
座席は斜め後方に傾き、傾斜した状態となり、更に水平
軌条に移行すると、乗客乗物部の座席が仰向けとなって
しまい、乗客の視線は天空に向かって不安定な状態にな
ってしまうことになる。そこで本願発明においては、こ
のフリーフォール遊戯乗物において乗客乗物部が軌条の
どの位置でも、つまり、垂直落下軌条、傾斜落下軌条、
湾曲軌条、及び水平軌条等の何れの位置においても地上
との角度を自由に設定できるもの、例えば常に水平を維
持しうるものを提供することをその第一の課題としてい
る。そしてこの乗客乗物部を所望の角度に維持できるこ
とによって、この遊戯乗物は、フリーフォール遊戯乗物
としてばかりでなく、他の種類の軌条走行遊戯乗物と容
易にドッキングさせることも可能となって、種々の軌条
走行遊戯乗物の一部として組み合わせて実施することが
できるものとなる。In this conventional freefall game vehicle, since the posture of the passenger vehicle portion changes so as to follow the direction of the rail, the passenger vehicle portion maintains a horizontal state in the vertical drop rail. However, on a concave curved rail that shifts from a vertical drop rail to a horizontal rail, the passenger's seat tilts diagonally rearward and becomes inclined, and when the rail moves further to the horizontal rail, the passenger vehicle seat becomes face up. As a result, the line of sight of the passenger becomes unstable toward the sky. Therefore, in the present invention, in this freefall game vehicle, the passenger vehicle portion is located at any position of the rail, that is, the vertical fall rail, the inclined fall rail,
It is a first object of the invention to provide a rail that can freely set an angle with the ground at any position such as a curved rail and a horizontal rail, for example, that can always keep horizontal. By maintaining this passenger vehicle section at a desired angle, this game vehicle can be easily docked with not only a freefall game vehicle but also other types of track running game vehicles. It can be implemented in combination as a part of a railway running game.
【0004】[0004]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本願発明の第1のものは、少なくとも垂直落下部又
は傾斜落下部を有する軌条と、この軌条に案内され、滑
降する乗客乗物部とから成る軌条滑降遊戯乗物におい
て、軌条1、2が少なくとも3本からなり、これらの軌
条の内少なくとも2本が同一平面内に位置し、他の軌条
がこの平面内に含まれない位置に配置され、これらそれ
ぞれの軌条1、2に係合する複数の車輪22からなる車
輪結合体20、21を乗客乗物部10に設け、これらそ
れぞれの車輪結合体20、21が乗客乗物部10に対し
て回動し、乗客乗物部10が地平面に対して所定の角度
で滑降移動するものである。このように車輪結合体2
0、21が乗客乗物部10に対して回動するため、水平
軌条、凹凸湾曲軌条、垂直軌条、傾斜軌条等からなる軌
条のどの位置においても車輪結合体20、21自体が軌
条に沿って回動することができ、それ故乗客乗物部10
が地平面に対して所望の角度をもって、例えば常に水平
の状態を維持して滑降移動することができるのである。
更に軌条が少なくとも3本からなり、これらの内の少な
くとも2本の軌条と他の軌条とが別の平面に位置するこ
とになるため、乗客乗物部の姿勢の制御及び揺れ等の防
止に寄与することとなる。In order to solve the above problems, a first aspect of the present invention is to provide a rail having at least a vertical falling portion or an inclined falling portion, and a passenger vehicle portion guided by the rail and sliding down. In a downhill amusement vehicle consisting of and, at least three of the rails 1 and 2 are located in the same plane, and the other rails are arranged in positions not included in this plane. In the passenger vehicle section 10, wheel couplings 20 and 21 composed of a plurality of wheels 22 that engage with the respective rails 1 and 2 are provided, and these respective wheel couplings 20 and 21 with respect to the passenger vehicle section 10. The passenger vehicle unit 10 rotates and slides down at a predetermined angle with respect to the ground plane. Thus, the wheel combination 2
Since 0 and 21 rotate with respect to the passenger vehicle portion 10, the wheel coupling bodies 20 and 21 themselves rotate along the rails at any position of the rails including horizontal rails, uneven rails, vertical rails, inclined rails and the like. Can move and therefore the passenger vehicle section 10
Can slide down at a desired angle with respect to the ground plane, for example, always maintaining a horizontal state.
Furthermore, since the rails are composed of at least three rails, and at least two rails out of these rails and other rails are located on different planes, this contributes to the control of the posture of the passenger vehicle and the prevention of shaking. It will be.
【0005】本願発明の第2のものは、上記第1の発明
において、車輪結合体20、21のの取付位置により、
一方の車輪結合体の取付位置を中心とする重力による回
転モーメントが作用するようにし、これにより乗客乗物
部10自体の揺れ等を防止するものである。つまり車輪
結合体の位置により、一方の車輪結合体の取付位置に乗
客乗物部10の重力による回転(回動)モーメントが働
き、この回転モーメントの作用が常時働くことにより乗
客乗物部10の揺動、特に乗客乗物部10の前後方向
(乗客乗物部10の側面と平行な面内での回動方向)の
揺れを防止することができるのである。A second aspect of the invention of the present application is that, in the first aspect of the invention, depending on the mounting position of the wheel coupling bodies 20 and 21,
A rotation moment due to gravity about the mounting position of one of the wheel assemblies is applied, thereby preventing the passenger vehicle unit 10 itself from shaking. That is, depending on the position of the wheel combination, a rotation (rotation) moment due to the gravity of the passenger vehicle section 10 acts on the mounting position of one wheel combination, and the action of this rotation moment always acts to swing the passenger vehicle section 10. In particular, it is possible to prevent swinging of the passenger vehicle unit 10 in the front-rear direction (the rotation direction in the plane parallel to the side surface of the passenger vehicle unit 10).
【0006】[0006]
【発明の実施の形態】以下、添付の図面と共に本願発明
の実施の形態について説明する。図1は、本願発明に係
る遊戯乗物を示す側面説明図であり、図2がその平面説
明図である。乗客乗物部10を案内する軌条は、同一平
面内に平行に配位された軌条1、1と、これらの軌条
1、1が属する平面内には位置せず、軌条の水平部5に
おいて軌条1、1の下方で、両軌条1、1の略中央部に
位置する軌条2との3本の軌条から構成されている。ま
たこれら3本で一組の軌条が形成する軌条は、垂直落下
部6と、凹湾曲部7と、これに続く水平部5とから成
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a side explanatory view showing a game vehicle according to the present invention, and FIG. 2 is a plan explanatory view thereof. The rails that guide the passenger vehicle section 10 are arranged parallel to each other in the same plane, and the rails 1 and 1 are not located in the plane to which the rails 1 and 1 belong, and the rails 1 in the horizontal portion 5 of the rail 1 and the rails 2 located below the rails 1 and substantially in the center of the rails 1, 1. A rail formed by a set of these three rails includes a vertical drop portion 6, a concave curved portion 7, and a horizontal portion 5 that follows the vertical curved portion 7.
【0007】乗客乗物部10には、3本のそれぞれの軌
条1、1、2に係合する3組の車輪結合体20、20、
21が設けられ、車輪結合体20、21のそれぞれに
は、軌条1、2を3方向から取り囲むように複数の車輪
22が設けられている(車輪結合体の構成は後に図4の
説明で詳述する。)。車輪結合体20、21の基本構造
はそれぞれ同様である。車輪結合体20、21のそれぞ
れの支軸25は、車輪結合体20、21に固定されて、
且つ乗客乗物部10に回動自在に取り付けられている。
従って、乗客乗物部10が、軌条の垂直落下部6、凹湾
曲部7及び水平部5の何れの位置にあってもこれら車輪
結合体20、21が乗客乗物部10に対して回動し、そ
れ故乗客乗物部10は常に水平状態を保つように構成さ
れている。他方この支軸25は、乗客乗物部10の側に
固定的に設けてもよく、この場合には支軸25を車輪結
合体20、21に対して回動自在に取り付ければよい。The passenger vehicle section 10 has three sets of wheel assemblies 20, 20, which engage the respective three rails 1, 1, 2.
21 is provided, and a plurality of wheels 22 are provided on each of the wheel couplings 20 and 21 so as to surround the rails 1 and 2 in three directions (the configuration of the wheel coupling will be described later in detail with reference to FIG. 4). I will describe it.). The wheel assemblies 20 and 21 have the same basic structure. The respective support shafts 25 of the wheel coupling bodies 20 and 21 are fixed to the wheel coupling bodies 20 and 21,
Moreover, it is rotatably attached to the passenger vehicle unit 10.
Therefore, even if the passenger vehicle unit 10 is located at any of the vertical drop portion 6, the concave curved portion 7, and the horizontal portion 5 of the rail, these wheel couplings 20 and 21 rotate with respect to the passenger vehicle portion 10, Therefore, the passenger vehicle unit 10 is configured to always maintain a horizontal state. On the other hand, the support shaft 25 may be fixedly provided on the passenger vehicle section 10 side, and in this case, the support shaft 25 may be rotatably attached to the wheel coupling bodies 20 and 21.
【0008】乗客乗物部10に取り付けられた車輪結合
体20の位置は、乗客乗物部10の両側面の上方で、略
中央部からやや図1中右寄りに2組が配置され、これら
の車輪結合体20、20が軌条1、1と係合し、他のも
う1組の車輪結合体21は、図1中左寄り下方部で、乗
客乗物部10の略中央部(図2参照)に取り付けられ
て、軌条2と係合する。これによって乗客乗物部10の
重力による回転モーメントが、車輪結合体20の支軸2
5を中心として時計回りの方向に働くことになるため、
乗客乗物部10は車輪結合体20、20及び車輪結合体
21の位置関係により軌条1、1、2を落下又は滑降す
る間に大きな揺れを生ずることがなくなるのである。こ
の回転モーメントは、上記のように時計回りの方向ばか
りでなく、その逆方向に作用させることも当然可能であ
る。即ち、上方に設けられる車輪結合体20を図1中右
側端部側に設け、下方に設けられる車輪結合体21を略
中央部寄りに設置することにより、乗客乗物部10の回
転モーメントは、車輪結合体21の支軸25を中心とす
る左回りの回転モーメントが作用し、乗客乗物部10の
前後方向の揺れ等を防止することができる。乗客乗物部
10の搭乗定員や、座席の配置は全く自由に設計するこ
とができ、一人乗りとして実施することも出来るし、ま
た少人数のベンチ式の座席のみを枠体で支持しただけの
乗客が露出したタイプのものにすることもできる。The position of the wheel combination 20 attached to the passenger vehicle section 10 is two pairs of the wheel couplings 20 arranged above the both side surfaces of the passenger vehicle section 10 and slightly to the right in FIG. The bodies 20 and 20 are engaged with the rails 1 and 1, and the other pair of wheel couplings 21 is attached to the substantially central portion of the passenger vehicle portion 10 (see FIG. 2) at the lower left portion in FIG. And engages with the rail 2. As a result, the rotational moment of the passenger vehicle unit 10 due to gravity is reduced by the support shaft 2 of the wheel combination 20.
Since it will work clockwise around 5
Due to the positional relationship between the wheel coupling bodies 20, 20 and the wheel coupling body 21, the passenger vehicle section 10 does not cause a large sway while falling or sliding down the rails 1, 1, 2. As a matter of course, the rotational moment can be applied not only in the clockwise direction as described above but also in the opposite direction. That is, by providing the wheel assembly 20 provided on the upper side on the right end side in FIG. 1 and the wheel assembly 21 provided on the lower side near the center, the rotational moment of the passenger vehicle unit 10 can be reduced. A counterclockwise rotation moment about the support shaft 25 of the combined body 21 acts to prevent the passenger vehicle unit 10 from swinging in the front-rear direction. The number of passengers and seats in the passenger vehicle section 10 can be freely designed, and it can be carried out as a single passenger. In addition, a passenger who only supports a small number of bench-type seats with a frame body. It can be an exposed type.
【0009】図3は、図1のA−A線断面説明図であ
る。乗客乗物部10の床部は、軌条2の水平部5と車輪
結合体21との位置関係により、へこんだ形状を呈す
る。乗客乗物部10の床部をこのようにへこんだ形状に
せずに、平らなものとして実施することも可能であり、
この場合には水平な床部から車輪結合体の支軸を軸支す
るための延設部を適宜設ければよい。この軌条2を3方
向から取り囲むように車輪結合体21の車輪22が係合
する。車輪結合体20、21のそれぞれの構成は皆ほぼ
同一である。それぞれの車輪結合体20、21の支軸2
5は、乗客乗物部10に回動自在に取り付けられてい
る。車輪結合体20、21の車輪の取り付け態様は、次
の図4に関する説明によって明確になる。FIG. 3 is a sectional view taken along the line AA of FIG. The floor portion of the passenger vehicle portion 10 has a concave shape due to the positional relationship between the horizontal portion 5 of the rail 2 and the wheel assembly 21. It is also possible to implement the passenger vehicle section 10 as a flat one without making it into such a dented shape,
In this case, an extension portion for pivotally supporting the support shaft of the wheel assembly from the horizontal floor portion may be appropriately provided. The wheels 22 of the wheel combination 21 are engaged so as to surround the rail 2 from three directions. The respective configurations of the wheel coupling bodies 20 and 21 are almost the same. Spindle 2 of each wheel combination 20, 21
5 is rotatably attached to the passenger vehicle section 10. The manner in which the wheels of the wheel combination 20, 21 are mounted will be clarified by the following description with reference to FIG.
【0010】図4は、車輪結合体20の構造の概略を示
す説明図であって、その(A)が平面説明図であり、そ
の(B)がその正面説明図である。車輪結合体20は、
上方車輪30が2個、下方車輪31が1個、そして側方
車輪32が2個と、これらの車輪を支持する支持枠体3
3とから成り、この支持枠体33に固定的に設けられた
支軸25によって乗客乗物部10に取り付けられ、支軸
25が乗客乗物部10に対して回動自在となっている、
これにより車輪結合体20が乗客乗物部10に対して回
動することになるのである。ここに示した車輪結合体2
0に設けられたそれぞれの車輪の数は、上記実施形態の
ものと同一ではないが、車輪結合体に設けられる車輪の
数やその構造は自由に設計変更可能である。40は軌条
1を支持する支柱である。このように車輪結合体20の
支軸25が回動することにより、乗客乗物部10は常に
水平の状態を維持することが出来るのである。他方支軸
25を乗客乗物部20に固定的に設け、車輪結合体20
がこの支軸25に対して回動するように構成してもよ
い。FIG. 4 is an explanatory view showing the outline of the structure of the wheel combination 20, where (A) is a plan explanatory view and (B) is a front explanatory view thereof. The wheel combination 20 is
Two upper wheels 30, one lower wheel 31, and two side wheels 32, and a support frame 3 that supports these wheels.
3, and is attached to the passenger vehicle unit 10 by a support shaft 25 fixedly provided on the support frame 33, and the support shaft 25 is rotatable with respect to the passenger vehicle unit 10.
This causes the wheel combination 20 to rotate with respect to the passenger vehicle section 10. Wheel combination 2 shown here
The number of wheels provided on the wheel assembly 0 is not the same as that of the above-described embodiment, but the number of wheels provided on the wheel assembly and the structure thereof can be freely changed in design. Reference numeral 40 is a column that supports the rail 1. By rotating the support shaft 25 of the wheel assembly 20 in this manner, the passenger vehicle unit 10 can always maintain a horizontal state. On the other hand, the support shaft 25 is fixedly provided on the passenger vehicle unit 20, and
May be configured to rotate with respect to the support shaft 25.
【0011】図5は、軌条の他の実施の形態を図示する
側面概念図であり、軌条自体の組合せは上記の3本の軌
条の組合せと全く同様であるが、この軌条では、水平部
5が一番上方に位置し、次に凸湾曲部9が続き、その次
に垂直落下部6が続き、凹湾曲部7及び更に水平部5が
続くように構成されたものである。この凸湾曲部9は、
これまでのフリーフォール遊戯乗物には存在していなか
ったものであり、本願発明に係る遊戯乗物によって初め
て導入され得たものである。この凸湾曲部9の存在によ
り、乗客は、自分の体がその乗物から前方に放り出され
るかのような恐怖感を体験させられるのである。この軌
条の実施の形態は、各種自由に組み合わせることがで
き、垂直落下部6の代わりに急傾斜の傾斜落下部を設け
てもよいし、両者の垂直落下部6と傾斜落下部とを含む
軌条として実施することも可能である。更に本願発明に
おいては、軌条の水平部5がその始端部と終端部に配置
され得るため、他の各種の軌条走行乗物の軌条とドッキ
ングさせることが可能となり、自由に他の軌条走行乗物
と組合せて遊戯乗物を構成することができるのである。FIG. 5 is a conceptual side view showing another embodiment of the rail. The combination of the rails themselves is exactly the same as the combination of the above-mentioned three rails, but in this rail, the horizontal portion 5 is used. Is located at the uppermost position, is followed by a convex curved portion 9, is followed by a vertical falling portion 6, and is followed by a concave curved portion 7 and further a horizontal portion 5. This convex curved portion 9
It did not exist in the free fall game vehicles up to now, and could be introduced for the first time by the game machine according to the present invention. The presence of the convex curved portion 9 allows the passenger to experience a feeling of fear as if his or her body were thrown forward from the vehicle. Embodiments of this rail can be freely combined in various ways, and a steep sloped falling portion may be provided in place of the vertical falling portion 6, or a rail including both vertical falling portions 6 and inclined falling portions. It is also possible to carry out as. Further, in the present invention, since the horizontal portion 5 of the rail can be arranged at the start end portion and the end portion thereof, it becomes possible to dock it with the rails of various other rail traveling vehicles, and to freely combine with other rail traveling vehicles. It is possible to construct a play vehicle.
【0012】以上、実施の形態について説明したが、本
願発明においては以下の通り種々設計変更することが可
能である。上記実施の形態において3本の軌条のものを
示したが、軌条は水平部において下方の軌条2を2本に
して全部で4本で構成してもよい。また水平部において
上方の軌条1の側を1本にして、下方の軌条2を2本と
して構成することもできる。車輪結合体20、21の取
付位置も適宜設計変更することができる。車輪結合体2
0、21に設けられる車輪22の数やその構造も自由で
ある。車輪結合体20、21の支軸25も直接乗客乗物
部10に軸支しなくともよく、適宜乗客乗物部10から
延設された延設体に軸支するように構成することも当然
可能である。例えば、乗客乗物部10の天井部から上方
に延設体を設け、その延設体の上端部に車輪結合体20
の支軸25を軸支することも出来るし、乗客乗物部10
の側面上方部に略L字形状の延設体を設けて、その端部
に車輪結合体20の支軸25を軸支することも可能であ
る。乗客乗物部10の重力による回転モーメントの作用
も前後何れかの支軸25に時計回り又は反時計回りの何
れの方向にも作用させることができる。最後に本願発明
の上記実施の形態では乗客乗物部10を常に水平に維持
するように構成したが、本願発明においては、車輪結合
体20、21の乗客乗物部10への取付位置、及び軌条
1、2の位置関係により、乗客乗物部10を水平ばかり
でなく、地平面に対して所望の角度に設定することがで
きるし、或いは一つの連続した軌条の中で適宜その角度
を変更させて実施することもできるのである。Although the embodiment has been described above, various design changes can be made in the present invention as follows. Although three rails are shown in the above embodiment, the rails may be composed of four rails 2 in the horizontal portion, with the lower rails 2 being two. Further, in the horizontal portion, the upper rail 1 side may be one, and the lower rail 2 may be two. The mounting positions of the wheel coupling bodies 20 and 21 can also be appropriately changed in design. Wheel combination 2
The number of wheels 22 provided at 0 and 21 and the structure thereof are also free. The support shafts 25 of the wheel coupling bodies 20 and 21 do not have to be directly pivotally supported by the passenger vehicle section 10, and can naturally be configured to be appropriately pivotally supported by an extension body extended from the passenger vehicle section 10. is there. For example, an extension body is provided above the ceiling portion of the passenger vehicle section 10, and the wheel assembly 20 is provided at the upper end portion of the extension body.
It is possible to support the support shaft 25 of the
It is also possible to provide a substantially L-shaped extended body on the upper side of the side surface of the vehicle and to pivotally support the support shaft 25 of the wheel coupling body 20 at the end thereof. The action of the rotational moment due to the gravity of the passenger vehicle unit 10 can be applied to either the front or rear support shaft 25 in either the clockwise or counterclockwise direction. Lastly, in the above-described embodiment of the present invention, the passenger vehicle section 10 is configured to always be maintained horizontally. However, in the present invention, the attachment positions of the wheel couplings 20 and 21 to the passenger vehicle section 10 and the rail 1 According to the positional relationship of 2, the passenger vehicle unit 10 can be set not only horizontally but also at a desired angle with respect to the ground plane, or the angle can be appropriately changed in one continuous rail. You can also do it.
【0013】[0013]
【発明の効果】以上の構成により本願発明は以下の如き
効果を有する。本願発明の第1のものにおいては、先ず
乗客乗物部を軌条の垂直落下部は勿論のこと、傾斜落下
部、或いはその他の凹凸湾曲部、更には水平部の何れの
位置においても、地平面に対して所望の角度に、例えば
常に水平の状態を維持しうるように設定することがで
き、従来のフリーフォール遊戯乗物のように、垂直落下
軌条以外の部分で乗客の姿勢が傾斜したり、仰向けとな
ってしまうことがない。更に本願発明に係る遊戯乗物に
おいては、車輪結合体の取付位置及び軌条の配置によ
り、その乗客乗物部の姿勢を一つの軌条において適宜変
更させて実施することもできるのである。軌条滑降遊戯
乗物であるにもかかわらず、軌条の水平部においても乗
客乗物部が例えは水平状態を維持することができ、軌条
の両端部を水平部とすることができるため、他の種類の
各種軌条遊戯乗物と組み合わせて実施することができ
る。軌条の水平部から垂直落下部に向かう凸湾曲部にお
いては、乗客乗物部が進行方向前方に放り出されるかの
ような恐怖感を味わわせることができ、従来のフリーフ
ォール遊戯機では味わうことのできない興趣を体験する
ことができる。本願発明の第2のものにおいては、軌条
の配置及び車輪結合体の位置関係により、乗客乗物部に
重力による回転モーメントを作用させているため、乗客
乗物部の前後方向の揺れ等を防止することができる。以
上、本願発明は多大な効果を発揮するものである。The present invention having the above-described structure has the following effects. In the first aspect of the invention of the present application, first, the passenger vehicle portion is not limited to the vertically falling portion of the rail, but also the inclined falling portion, or any other uneven curved portion, and even at any position of the horizontal portion, the passenger is placed on the ground plane. On the other hand, it can be set to a desired angle, for example, so that it can always maintain a horizontal state. It never becomes. Further, in the amusement vehicle according to the present invention, the posture of the passenger vehicle portion can be appropriately changed in one rail depending on the mounting position of the wheel combination and the rail arrangement. Even though it is a railroad downhill ride vehicle, the passenger vehicle portion can maintain a horizontal state even in the horizontal portion of the railroad, and both ends of the railroad can be horizontal portions, so It can be implemented in combination with various rail game vehicles. At the convex curve that goes from the horizontal part of the rail to the vertical fall part, you can feel the fear that the passenger vehicle part is thrown forward in the traveling direction, and you can not taste it with the conventional free fall game machine. You can experience the entertainment. In the second aspect of the present invention, since the rotational moment due to gravity is applied to the passenger vehicle section due to the arrangement of the rails and the positional relationship of the wheel assemblies, it is possible to prevent the passenger vehicle section from swinging in the front-back direction. You can As described above, the present invention exerts a great effect.
【図1】本願発明に係る遊戯乗物の側面説明図である。FIG. 1 is a side view of a game vehicle according to the present invention.
【図2】図1の平面説明図である。FIG. 2 is an explanatory plan view of FIG. 1;
【図3】図1のA−A線断面説明図である。FIG. 3 is an explanatory sectional view taken along line AA of FIG. 1;
【図4】本願発明に係る遊戯乗物の車輪結合体の説明図
であって、その(A)が平面説明図、その(B)が正面
説明図である。FIG. 4 is an explanatory view of a wheel combination of a game vehicle according to the present invention, in which (A) is a plan view and (B) is a front view.
【図5】本願発明に係る遊戯乗物の軌条の他の実施の形
態の側面概念図である。FIG. 5 is a schematic side view of another embodiment of the railroad track of the game vehicle according to the present invention.
1、2 軌条 5 水平部 6 垂直落下部 7 凹湾曲部 9 凸湾曲部 10 乗客乗物部 20、21 車輪結合体 22 車輪 25 支軸 1, 2 Rail 5 Horizontal part 6 Vertical falling part 7 Concave curved part 9 Convex curved part 10 Passenger vehicle part 20, 21 Wheel combination 22 Wheel 25 Spindle
Claims (2)
する軌条と、この軌条に案内され、滑降する乗客乗物部
とから成る軌条滑降遊戯乗物において、軌条(1) (2) が
少なくとも3本からなり、これらの軌条の内少なくとも
2本が同一平面内に位置し、他の軌条がこの平面内に含
まれない位置に配置され、これらそれぞれの軌条(1)
(2) に係合する複数の車輪(22)からなる車輪結合体(20)
(21)を乗客乗物部(10)に設け、これらそれぞれの車輪結
合体(20)(21)が乗客乗物部(10)に対して回動し、乗客乗
物部(10)が地平面に対して所定の角度で滑降移動するこ
とを特徴とする軌条滑降遊戯乗物。1. A rail-skiing amusement vehicle comprising at least a rail having at least a vertical drop portion or an inclined fall portion and a passenger vehicle portion guided by the rail and sliding down from at least three rails (1) (2). At least two of these rails are located in the same plane, and the other rails are arranged in a position not included in this plane. Each of these rails (1)
Wheel combination (20) consisting of a plurality of wheels (22) engaging with (2)
(21) is provided in the passenger vehicle section (10), each of these wheel couplings (20) (21) rotates with respect to the passenger vehicle section (10), and the passenger vehicle section (10) with respect to the ground plane. A rail-skiing amusement vehicle characterized by being able to glide at a predetermined angle.
位置により、一方の車輪結合体の取付位置を中心とする
重力による回転モーメントが作用するようにし、これに
より乗客乗物部(10)自体の揺れ等を防止することを特徴
とする請求項1に記載の軌条滑降遊戯乗物。2. The mounting position of the wheel combination (20) (21) to the passenger vehicle section causes a rotational moment due to gravity about the mounting position of one wheel combination to act, whereby the passenger vehicle. The rail-skiing amusement vehicle according to claim 1, characterized in that the portion (10) itself is prevented from shaking.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP32633695A JPH09140942A (en) | 1995-11-20 | 1995-11-20 | Track sliding amusement vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP32633695A JPH09140942A (en) | 1995-11-20 | 1995-11-20 | Track sliding amusement vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09140942A true JPH09140942A (en) | 1997-06-03 |
Family
ID=18186645
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP32633695A Pending JPH09140942A (en) | 1995-11-20 | 1995-11-20 | Track sliding amusement vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH09140942A (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPWO2008012989A1 (en) * | 2006-07-27 | 2009-12-17 | 株式会社S&Sエンジニアリング | Self-propelled cart horizontal transfer mechanism |
JPWO2008012891A1 (en) * | 2006-07-27 | 2009-12-17 | 株式会社S&Sエンジニアリング | Self-propelled cart vertical branching device |
JP5009912B2 (en) * | 2006-07-27 | 2012-08-29 | 株式会社S&Sエンジニアリング | Transport system |
CN105251208A (en) * | 2015-09-28 | 2016-01-20 | 万达文化旅游规划研究院有限公司 | Vertical falling type roller coaster track and application method thereof |
-
1995
- 1995-11-20 JP JP32633695A patent/JPH09140942A/en active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPWO2008012989A1 (en) * | 2006-07-27 | 2009-12-17 | 株式会社S&Sエンジニアリング | Self-propelled cart horizontal transfer mechanism |
JPWO2008012891A1 (en) * | 2006-07-27 | 2009-12-17 | 株式会社S&Sエンジニアリング | Self-propelled cart vertical branching device |
JP5009912B2 (en) * | 2006-07-27 | 2012-08-29 | 株式会社S&Sエンジニアリング | Transport system |
JP5009913B2 (en) * | 2006-07-27 | 2012-08-29 | 株式会社S&Sエンジニアリング | Self-propelled cart horizontal transfer mechanism |
CN105251208A (en) * | 2015-09-28 | 2016-01-20 | 万达文化旅游规划研究院有限公司 | Vertical falling type roller coaster track and application method thereof |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1311330B1 (en) | Amusement ride with pivotable motion base | |
US9486135B1 (en) | Amusement park ride with adjustable thrill level | |
US6402624B1 (en) | Amusement ride without hubs and spokes | |
US11491409B2 (en) | Vehicle with passenger accommodation which can be swivelled and/or rotated | |
US8490550B2 (en) | Roller coaster with articulable seat backs | |
US8393275B2 (en) | Longitudinally spinning suspension roller coaster | |
EP3277394B1 (en) | Boom coaster | |
US20080173208A1 (en) | Ride operation, in particular a roller-coaster | |
US9751022B1 (en) | Amusement park ride with adjustable thrill levels | |
US4831937A (en) | Amusement ride device | |
US6170403B1 (en) | Boat for spill water raft rides | |
JPH09140942A (en) | Track sliding amusement vehicle | |
US6862997B2 (en) | Amusement device and method for using an amusement device | |
US20090120319A1 (en) | Fairground ride | |
US20040099174A1 (en) | Amusement devices, such as roller-coasters | |
JP2609930B2 (en) | Orbiting recreational vehicles | |
JPH0852276A (en) | Vehicle device for play | |
JP3434887B2 (en) | Amusement vehicle equipment | |
US1702136A (en) | Amuesement apparatus | |
JP3668267B2 (en) | Amusement vehicle equipment | |
CN111714905B (en) | Amusement equipment with seat capable of rotating in multiple directions | |
JP2507537Y2 (en) | Recreational vehicle equipment | |
JPH07479U (en) | Vehicle for coaster | |
JP2575722Y2 (en) | coaster | |
JPH084065Y2 (en) | Rail running game vehicle device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050728 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050823 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051021 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060228 |