JPH09109988A - Ship equipped with side thruster - Google Patents
Ship equipped with side thrusterInfo
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- JPH09109988A JPH09109988A JP7270015A JP27001595A JPH09109988A JP H09109988 A JPH09109988 A JP H09109988A JP 7270015 A JP7270015 A JP 7270015A JP 27001595 A JP27001595 A JP 27001595A JP H09109988 A JPH09109988 A JP H09109988A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は海苔養殖域等で作業
をする漁船において、海苔養殖場の海苔ヒビの間や周囲
で、小回りやその場旋回が可能となるように構成する技
術に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fishing boat that operates in a seaweed cultivation area or the like, and is configured to enable a small turn or a turn on the spot between or around the seaweed cracks in a seaweed farm.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から、サイドスラスター付き船舶に
関する技術は公知とされている。例えば実開昭６１−３
２００号公報や、実開昭５９−１１０２９８号公報に記
載の技術の如くであるが、実開昭６１−３２００号公報
の技術の場合は、サイドスラスターを取り付ける為に船
体を特殊形状にする必要があり、コスト的にも不利とな
っていた。2. Description of the Related Art Conventionally, a technique related to a ship with a side thruster has been known. For example, actual development Sho 61-3
It is similar to the technique described in Japanese Patent Publication No. 200 and Japanese Utility Model Publication No. 59-110298, but in the case of the technique of Japanese Utility Model Publication No. 61-3200, it is necessary to make the hull a special shape in order to attach the side thruster. There was also a disadvantage in terms of cost.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】また、従来のサイドス
ラスター付き船舶としては、図１２や図１３の如き技術
が公知とされている。この技術の場合には、船体３の船
尾７の部分に、スライドパイプ１０を配置し、該スライ
ドパイプ１０の内部で上下摺動杆１１を設け、該上下摺
動杆１１の下端にサイドスラスターＡを具備させてい
た。しかし、このようなサイドスラスターＡの取り付け
構成では、推進機Ｂをチルトの為に上方へ回動すると、
サイドスラスターＡと推進機Ｂとが、干渉する可能性が
あったのである。また該サイドスラスターＡを上下動さ
せる為に別の動力を必要とするという不具合があったの
である。Further, as a conventional ship with a side thruster, the techniques shown in FIGS. 12 and 13 are known. In the case of this technique, a slide pipe 10 is arranged at the stern 7 of the hull 3, a vertical sliding rod 11 is provided inside the slide pipe 10, and a side thruster A is provided at the lower end of the vertical sliding rod 11. Was equipped with. However, in such a side thruster A mounting configuration, when the propulsion device B is rotated upward for tilting,
The side thruster A and the propulsion unit B could interfere with each other. Further, there is a problem that another power is required to move the side thruster A up and down.
【０００４】また、他の従来技術として、図１４と図１
５に示すような技術が公知とされていた。この場合に
は、推進機Ｂの側方の船体３に直接にサイドスラスター
Ａを固定しており、サイドスラスターＡを上下移動して
収納可能とする構成を具備していなかったのである。こ
の技術の場合には、サイドスラスターＡをトランサムの
部分へ固定する為に、サイドスラスターＡの推力が推進
機Ｂに当たり、推力が減少して旋回性に劣るという不具
合があったのである。本発明はこのような従来技術の不
具合を解消するものである。As another conventional technique, FIG. 14 and FIG.
The technique shown in FIG. 5 has been known. In this case, the side thruster A is fixed directly to the hull 3 on the side of the propulsion unit B, and the side thruster A is not moved up and down to be stored. In the case of this technique, since the side thruster A is fixed to the transom portion, the thrust of the side thruster A hits the propulsion unit B, and the thrust decreases, resulting in poor turning performance. The present invention solves such disadvantages of the prior art.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、サイドスラス
ターＡを船舶の推進機Ｂよりも後方位置に配置すると共
に、該サイドスラスターＡを船体３に付設したものであ
る。The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described. In the first aspect, the side thruster A is arranged at a position rearward of the propulsion unit B of the ship, and the side thruster A is attached to the hull 3.
【０００６】請求項２においては、サイドスラスター付
き船舶において、サイドスラスターＡをブラケット２に
付設し、該ブラケット２を船体３に対して上下方向に回
動可能に枢支し、該ブラケット２の上方回動を推進機Ｂ
のチルト回動に連動させたものである。According to a second aspect of the present invention, in a side thruster-equipped ship, the side thruster A is attached to the bracket 2, and the bracket 2 is pivotally supported with respect to the hull 3 in a vertically rotatable manner. Rotate the propulsion device B
This is linked to the tilt rotation of the.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を説明す
る。図１はサイドスラスター付き船舶の全体側面図、図
２はサイドスラスターＡと推進機Ｂを取り付けた船尾７
の部分の平面図、図３はブラケット２とサイドスラスタ
ー保護体４とサイドスラスターＡの部分の拡大平面図、
図４はブラケット２の基部を枢支する枢支体８の部分
と、ブラケット２を下方へ付勢する付勢バネ１５の係止
部９を示す後面図、図５はサイドスラスターＡと推進機
Ｂの側面図、図６はサイドスラスターＡと推進機Ｂの側
面図で、チルト角度０度の状態の側面図、図７は推進機
Ｂのチルト角度が２６度の側面図、図８は推進機Ｂのチ
ルト角度が４０度の場合の側面図、図９は推進機Ｂのチ
ルト角度が６０度の場合の側面図、図１０はサイドスラ
スターＡの側面図、図１１はサイドスラスターＡの後面
図である。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Next, embodiments of the present invention will be described. Fig. 1 is a side view of the entire ship with side thrusters, and Fig. 2 is a stern 7 with side thrusters A and propulsion units B attached.
Is a plan view of a portion of FIG. 3, FIG. 3 is an enlarged plan view of a portion of the bracket 2, the side thruster protector 4, and the side thruster A,
FIG. 4 is a rear view showing a portion of a pivot body 8 that pivotally supports the base portion of the bracket 2 and a locking portion 9 of a biasing spring 15 that biases the bracket 2 downward, and FIG. 5 is a side thruster A and a propulsion device. 6 is a side view of the side thruster A and the propulsion unit B. FIG. 7 is a side view of the state in which the tilt angle is 0 degree. FIG. 7 is a side view of the propulsion unit B in which the tilt angle is 26 degrees. 9 is a side view when the tilt angle of the machine B is 40 degrees, FIG. 9 is a side view when the tilt angle of the propulsion machine B is 60 degrees, FIG. 10 is a side view of the side thruster A, and FIG. 11 is a rear surface of the side thruster A. It is a figure.
【０００８】図１はサイドスラスター付き船舶の全体側
面図が図示されている。推進機Ｂは、船体３の後端に付
設されており、チルト回動の為に上下回動可能としてい
る。該推進機Ｂの上部にブラケット２を設けて、その後
端を船体３に支持している。該推進機Ｂとブラケット２
の上部には、船体３の船尾７の部分が突出されている。FIG. 1 shows an overall side view of a ship with a side thruster. The propulsion unit B is attached to the rear end of the hull 3 and is vertically rotatable for tilt rotation. A bracket 2 is provided on the upper part of the propulsion unit B, and the rear end thereof is supported by the hull 3. The propulsion device B and the bracket 2
A part of the stern 7 of the hull 3 is protruded from the upper part of the.
【０００９】次に図２〜図５において説明する。船体３
の後面の中央から、推進機Ｂの為の駆動軸が後方へ突出
されて、推進機Ｂのプロペラを駆動している。該推進機
Ｂの左右の船体３の部分に、ブラケット２の前端の枢支
体８を、左右に配置している。また該枢支体８に枢支し
たブラケット２を、下方へ付勢する付勢バネ１５の端部
を係止する係止部９も船体３に設けられている。そし
て、ブラケット２の後端にサイドスラスターＡが付設さ
れており、該サイドスラスターＡの周囲はサイドスラス
ター保護体４により被覆して、間違えてプロペラ６に巻
き込まれる人身事故が発生することの無いように構成し
ている。Next, a description will be given with reference to FIGS. Hull 3
A drive shaft for the propulsion unit B is projected rearward from the center of the rear surface to drive the propeller of the propulsion unit B. On the left and right hulls 3 of the propulsion unit B, pivotal supports 8 at the front end of the bracket 2 are arranged on the left and right. Further, the hull 3 is also provided with a locking portion 9 that locks an end portion of a biasing spring 15 that biases the bracket 2 pivotally supported by the pivotally supporting body 8 downward. Then, a side thruster A is attached to the rear end of the bracket 2, and the side thruster A is covered with a side thruster protector 4 so that an accident resulting in accidentally getting caught in the propeller 6 does not occur. I am configuring.
【００１０】そして図２に図示する如く、推進機Ｂは左
右に操向の為に回動可能に構成されているが、この回動
の幅内に、ブラケット２の部分が位置するように構成し
ている。これにより、推進機Ｂをチルト回動の為に強制
的に駆動して上昇回動する際に、該推進機Ｂの上昇回動
力により、ブラケット２を強制的に押し上げて、サイド
スラスターＡが強制上昇されるように構成しているので
ある。これにより、サイドスラスターＡを上昇する為の
駆動力が必要無くなったのである。As shown in FIG. 2, the propulsion unit B is constructed so as to be rotatable left and right for steering, and the bracket 2 is located within the width of this rotation. doing. As a result, when the propulsion unit B is forcibly driven for tilt rotation to move upward, the raising power of the propulsion unit B forcibly pushes up the bracket 2 to force the side thruster A. It is configured to be raised. As a result, the driving force for raising the side thruster A is no longer necessary.
【００１１】該サイドスラスターＡの構成は、図１０と
図１１に図示されている。上部に油圧駆動モータ５が設
けられており、該油圧駆動モータ５の回転を下方のベベ
ルギアボックスにより水平方向の回転に変えて、プロペ
ラ６を駆動している。該油圧駆動モータ５へは船体のエ
ンジンの部分に設けられた油圧ポンプから高圧パイプ１
６を介して、圧油が供給されている。該高圧パイプ１６
は、ブラケット２の昇降回動と共に撓むことの可能なフ
レキシブルパイプにて構成している。The construction of the side thruster A is shown in FIGS. 10 and 11. The hydraulic drive motor 5 is provided on the upper part, and the rotation of the hydraulic drive motor 5 is changed to the horizontal rotation by the lower bevel gear box to drive the propeller 6. The hydraulic drive motor 5 is connected to the high pressure pipe 1 from a hydraulic pump provided in the engine part of the hull.
Pressure oil is supplied via 6. The high pressure pipe 16
Is composed of a flexible pipe that can be bent as the bracket 2 is rotated up and down.
【００１２】実施例においては、油圧駆動モータ５によ
りプロペラ６を駆動すべく構成しているが、該油圧駆動
モータ５の代わりに電動モータを使用してもよい。図６
より図９においては、推進機Ｂをチルト回動した場合
に、該推進機Ｂがブラケット２に係合して、強制的にブ
ラケット２も上昇回動させて、サイドスラスターＡと推
進機Ｂが干渉することなく、一体的に上昇回動する状態
を、各角度毎に図示している。Although the hydraulic drive motor 5 drives the propeller 6 in the embodiment, an electric motor may be used instead of the hydraulic drive motor 5. FIG.
In FIG. 9, when the propulsion device B is tilt-rotated, the propulsion device B engages with the bracket 2 and the bracket 2 is forcibly rotated upward, so that the side thruster A and the propulsion device B are moved. The state in which the ascending rotation is integrally performed without interfering with each other is illustrated for each angle.
【００１３】[0013]
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したことによ
り、次のような効果を奏するのである。請求項１の如く
構成したので、第１に、サイドスラスターＡを推進機Ｂ
よりも後方位置に配置しているので、サイドスラスター
Ａの機能を有効に作動させることができ、船体の小回り
とその場旋回が可能となったのである。第２に、船体の
形状は、本サイドスラスターＡを取り付ける為に特殊な
形状に作り変える必要がなく、低コストでサイドスラス
ター付き船舶を構成することができたのである。According to the present invention, the following effects can be obtained by the above configuration. Since it is configured as in claim 1, firstly, the side thruster A is connected to the propulsion unit B.
Since it is located in the rearward position, the function of the side thruster A can be effectively activated, and the small hull of the hull and the turning on the spot are possible. Secondly, the shape of the hull did not have to be changed to a special shape in order to attach the side thruster A, and a ship with a side thruster could be constructed at low cost.
【００１４】請求項２の如く構成したことにより、第１
に、推進機Ｂのチルト回動の為の駆動力を利用して、ブ
ラケット２が上昇回動を行なうように構成しているの
で、サイドスラスターＡを上昇する為の動力を別に設け
る必要がなくなったのである。第２に、推進機Ｂのチル
ト上昇に際して、サイドスラスターＡも強制的に上昇さ
れるので、サイドスラスターＡの収納忘れにより、サイ
ドスラスターＡと推進機Ｂが干渉するという不具合を解
消することが出来たのである。According to the second aspect, the first aspect is provided.
In addition, since the bracket 2 is configured to perform the upward rotation by using the driving force for the tilt rotation of the propulsion device B, it is not necessary to separately provide the power for raising the side thruster A. It was. Secondly, since the side thruster A is also forcibly raised when the tilt of the propulsion device B is raised, it is possible to solve the problem that the side thruster A interferes with the propulsion device B due to forgetting to store the side thruster A. It was.
【図１】サイドスラスター付き船舶の全体側面図。FIG. 1 is an overall side view of a ship with a side thruster.
【図２】サイドスラスターＡと推進機Ｂを取り付けた船
尾７の部分の底面図。FIG. 2 is a bottom view of a portion of a stern 7 where a side thruster A and a propulsion unit B are attached.
【図３】ブラケット２とサイドスラスター保護体４とサ
イドスラスターＡの部分の拡大平面図。FIG. 3 is an enlarged plan view of a portion of a bracket 2, a side thruster protector 4, and a side thruster A.
【図４】ブラケット２の基部を枢支する枢支体８の部分
と、ブラケット２を下方へ付勢する付勢バネ１５の係止
部９を示す後面図。FIG. 4 is a rear view showing a portion of a pivot body 8 that pivotally supports the base portion of the bracket 2 and a locking portion 9 of a biasing spring 15 that biases the bracket 2 downward.
【図５】サイドスラスターＡと推進機Ｂの側面図。FIG. 5 is a side view of a side thruster A and a propulsion unit B.
【図６】サイドスラスターＡと推進機Ｂの側面図で、チ
ルト角度０度の状態の側面図。FIG. 6 is a side view of a side thruster A and a propulsion unit B, which is a side view with a tilt angle of 0 °.
【図７】推進機Ｂのチルト角度が２６度の側面図。FIG. 7 is a side view of the propulsion device B with a tilt angle of 26 degrees.
【図８】推進機Ｂのチルト角度が４０度の場合の側面
図。FIG. 8 is a side view when the propulsion unit B has a tilt angle of 40 degrees.
【図９】推進機Ｂのチルト角度が６０度の場合の側面
図。FIG. 9 is a side view when the propulsion unit B has a tilt angle of 60 degrees.
【図１０】サイドスラスターＡの側面図。FIG. 10 is a side view of the side thruster A.
【図１１】サイドスラスターＡの正面図。FIG. 11 is a front view of a side thruster A.
【図１２】従来のサイドスラスターＡの取付状態を示す
側面図。FIG. 12 is a side view showing a mounted state of a conventional side thruster A.
【図１３】同じく図１２の平面図。13 is a plan view of FIG.
【図１４】他の従来のサイドスラスターＡの取付状態を
示す側面図。FIG. 14 is a side view showing a mounting state of another conventional side thruster A.
【図１５】同じく図１４の平面図。FIG. 15 is a plan view of FIG.
Ａ サイドスラスター Ｂ 推進機 ２ ブラケット ３ 船体 ４ サイドスラスター保護体 ５ 油圧駆動モータ ６ プロペラ A Side thruster B Propulsion device 2 Bracket 3 Hull 4 Side thruster protector 5 Hydraulic drive motor 6 Propeller
Claims (2)
りも後方位置に配置すると共に、該サイドスラスターＡ
を船体３に付設したことを特徴とするサイドスラスター
付き船舶。1. A side thruster A is disposed at a position rearward of a propulsion unit B of a ship, and the side thruster A is provided.
A ship with a side thruster characterized in that the ship is attached to the hull 3.
イドスラスターＡをブラケット２に付設し、該ブラケッ
ト２を船体３に対して上下方向に回動可能に枢支し、該
ブラケット２の上方回動を推進機Ｂのチルト回動に連動
させたことを特徴とするサイドスラスター付き船舶。2. In a ship with side thrusters, a side thruster A is attached to a bracket 2, and the bracket 2 is pivotally supported in a vertically rotatable manner with respect to a hull 3 to promote upward rotation of the bracket 2. A ship with a side thruster characterized by being linked to the tilt rotation of machine B.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7270015A JPH09109988A (en) | 1995-10-18 | 1995-10-18 | Ship equipped with side thruster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7270015A JPH09109988A (en) | 1995-10-18 | 1995-10-18 | Ship equipped with side thruster |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09109988A true JPH09109988A (en) | 1997-04-28 |
Family
ID=17480365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7270015A Pending JPH09109988A (en) | 1995-10-18 | 1995-10-18 | Ship equipped with side thruster |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09109988A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008108664A1 (en) * | 2007-03-08 | 2008-09-12 | Sleipner Motor As | Stern thruster |
-
1995
- 1995-10-18 JP JP7270015A patent/JPH09109988A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008108664A1 (en) * | 2007-03-08 | 2008-09-12 | Sleipner Motor As | Stern thruster |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040224 |