JPH09107650A - Ac generator for car - Google Patents
Ac generator for carInfo
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- JPH09107650A JPH09107650A JP26385295A JP26385295A JPH09107650A JP H09107650 A JPH09107650 A JP H09107650A JP 26385295 A JP26385295 A JP 26385295A JP 26385295 A JP26385295 A JP 26385295A JP H09107650 A JPH09107650 A JP H09107650A
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- Japan
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- stator core
- end frame
- spigot
- diameter
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- Manufacture Of Motors, Generators (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は車両用交流発電機に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle alternator.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の車両用交流発電機では、発電機の
ハウジングを構成する略椀状の金属製エンドフレームと
ステータコアの嵌合方法は図５，図６に示すように、通
常のインロー嵌合方式であり、ステータコアの軸方向寸
法の精度向上、及びステータコアのインロー径の精度向
上のためステータコアのインローは切削加工を行ってお
り、ステータコアの軸方向及び径方向の保持をエンドフ
レーム全周で行っている。例えば、実開昭62−88442 号
公報は従来技術によりエンドフレームとステータコアを
嵌合固定している。2. Description of the Related Art In a conventional vehicle alternator, as shown in FIGS. 5 and 6, a normal spigot fitting method is used for fitting a substantially bowl-shaped metal end frame constituting a housing of the generator and a stator core. The stator core inlay is machined to improve the accuracy of the axial dimension of the stator core and the accuracy of the spigot diameter of the stator core, and the stator core is retained axially and radially over the entire circumference of the end frame. Is going. For example, in Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-88442, an end frame and a stator core are fitted and fixed by a conventional technique.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】従来のステータコアの
支持方法では、ステータコアのインロー嵌合部、及びエ
ンドフレームのインロー嵌合部を切削加工し、その加工
面を突き合わせる構造となっている。原価低減を目的と
して、加工工数低減のため切削工程を廃止した場合、イ
ンロー嵌合時に、次に示すような問題が生じる。車両用
交流発電機のエンドフレームは通常アルミダイカスト等
であるが、例えばアルミダイカストでインロー突き合わ
せ部を、金型上エッジで形成してあっても、成形品では
０.２ 〜０.４mm 程度のＲ形状がついてしまい、嵌合時
にエンドフレームのインローに形成されたＲ部にステー
タコア端面が乗り上げるようになり、組立精度悪化の要
因となってしまう。また、エンドフレームのインローを
切削加工した場合も、切削刃具の先端に０.３〜０.４mm
程度のＲ形状がついているため、型で形成したのと同様
の問題が生じてしまう。The conventional stator core supporting method has a structure in which the spigot fitting portion of the stator core and the spigot fitting portion of the end frame are cut and their working surfaces are butted. If the cutting process is abolished in order to reduce the manufacturing man-hours for the purpose of cost reduction, the following problems will occur when the spigot is fitted. The end frame of the alternator for vehicles is usually aluminum die casting, but for example, even if the spigot butting part is formed on the upper edge of the mold with aluminum die casting, it is about 0.2 to 0.4 mm in the molded product. Since the R shape is attached, the end surface of the stator core rides on the R portion formed on the spigot of the end frame at the time of fitting, which deteriorates the assembly accuracy. Even when the end frame spigot is cut, the tip of the cutting tool will be 0.3 to 0.4 mm.
Since there is a rounded R shape, the same problem as that of forming with a mold occurs.
【０００４】本発明の目的は、組立精度を悪化させるこ
と無くステータコアの嵌合部の切削工程を廃止するステ
ータコアの嵌合構造を提供することにある。An object of the present invention is to provide a stator core fitting structure which eliminates the step of cutting the fitting portion of the stator core without deteriorating the assembly accuracy.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
め、本発明は車両用交流発電機のステータコアの嵌合部
で、エンドフレーム側のインローの内径を、ステータコ
アのインロー径と同一径の部分と、ステータコアのイン
ロー径よりも半径で０.５mm 以上大きい径の部分に分
け、それぞれを円周上に交互に配置し、ステータコアの
軸方向の保持をエンドフレームのインロー大径側で行
い、ステータコアの径方向の保持は、エンドフレームの
インロー小径側で行い、かつエンドフレームのインロー
の小径側は、前記エンドフレームインローの大径側より
軸方向にステータコアと反対側に0.5mm以上の段差を付
け、エンドフレームのインロー小径側は、ステータコア
と軸方向に突き合わない構造とする。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention is a fitting portion of a stator core of an automotive alternator, wherein the inner diameter of the end frame side inlay is the same as the inlay diameter of the stator core. It is divided into a part and a part with a radius larger than the inlay diameter of the stator core by 0.5 mm or more, and they are alternately arranged on the circumference, and the axial direction of the stator core is retained on the inlay large diameter side of the end frame. The radial direction of the stator core is maintained on the small diameter side of the spigot on the end frame, and the small diameter side of the spigot on the end frame has a step of 0.5 mm or more axially from the large diameter side of the end frame spigot on the side opposite to the stator core. In addition, the small diameter side of the spigot of the end frame has a structure that does not axially abut the stator core.
【０００６】本発明によれば、車両用交流発電機のステ
ータコアの嵌合部で、エンドフレーム側のインローをス
テータコアのインロー径と同一径の部分と、ステータコ
アのインロー径よりも半径で０.５mm 以上大きい径の部
分に分け、ステータコアの径方向の固定をブラケットの
小径側で行い、ステータコアの軸方向の固定をエンドフ
レームの大径側で行う構造となっている。エンドフレー
ムの小径側の軸方向寸法は、大径側に対してステータコ
アと反対側に０.５mm 以上の段差を持っているため、エ
ンドフレームのインローに生じるＲ形状を避けることが
可能な構造となっている。また、エンドフレームのイン
ロー大径側は、ステータコアのインロー径に対して０.
５mm 以上のすき間があるため、エンドフレームとステ
ータコアの軸方向の突き合わせの際に、エンドフレーム
のインローに生じるＲ形状を避けることが可能な構造と
なっており、組立精度を悪化することなく、ステータコ
アのインローの切削加工を廃止することが可能となる。According to the present invention, in the fitting portion of the stator core of the vehicle alternator, the end frame side spigot has the same diameter as the stator core spigot diameter, and the radius is 0.5 mm smaller than the stator core spigot diameter. The structure is divided into parts having a large diameter, and the stator core is fixed in the radial direction on the small diameter side of the bracket, and the stator core is fixed in the axial direction on the large diameter side of the end frame. The axial dimension of the small diameter side of the end frame has a step of 0.5 mm or more on the side opposite to the stator core with respect to the large diameter side, so it is possible to avoid the R shape that occurs in the inlay of the end frame. Has become. In addition, the inner spigot large diameter side of the end frame is 0.
Since there is a gap of 5 mm or more, when the end frame and the stator core are butted in the axial direction, the R shape that occurs in the spigot of the end frame can be avoided, and the stator core is not deteriorated in assembly accuracy. It becomes possible to abolish the cutting work of the spigot.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を説明す
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below.
【０００８】図１は本発明を実施した車両用交流発電機
の断面図を示す。この発電機は、界磁イル１，ポールコ
ア２，３，スリップリング４を有する回転子５は、シャ
フト６に固定されており、両端をベアリング７，８によ
って回転自由に支持されている。ポールコア２，３の端
面にはリヤ側冷却ファン９，フロント側冷却ファン１０
が機械的に固定されており、回転子５の外周にはステー
タコイル１１を有するステータコア１２が、発電機のハ
ウジングを構成する一対の略椀状の金属製エンドフレー
ム１３，１４にインロー方式により挟持されている。ベ
アリング７はフロント側エンドフレーム１３に、ベアリ
ング８はリヤ側エンドフレーム１４にそれぞれ支持され
ており、リヤ側エンドフレーム１４の内壁には、整流用
のダイオード１５，電圧調整用のレギュレータ１６，フ
ァンガイド１７等の内部部品が装着されている。FIG. 1 is a sectional view of an automotive alternator embodying the present invention. In this generator, a rotor 5 having a field coil 1, a pole core 2, 3 and a slip ring 4 is fixed to a shaft 6, and both ends are rotatably supported by bearings 7 and 8. A rear cooling fan 9 and a front cooling fan 10 are provided on the end faces of the pole cores 2 and 3.
Is mechanically fixed, and a stator core 12 having a stator coil 11 on the outer periphery of the rotor 5 is sandwiched between a pair of substantially bowl-shaped metal end frames 13 and 14 forming a housing of a generator by a spigot method. Has been done. The bearing 7 is supported by the front side end frame 13, and the bearing 8 is supported by the rear side end frame 14. The inner wall of the rear side end frame 14 includes a rectifying diode 15, a voltage adjusting regulator 16, and a fan guide. Internal parts such as 17 are mounted.
【０００９】図２は車両用交流発電機のエンドフレーム
１３，１４のステータコア１２との嵌合部の平面図であ
る。図３はＡＡ断面を示しており、インロー小径側のエ
ンドフレーム１３，１４とステータコア１２の嵌合状態
を示すものである。図４はＢＢ断面を示しており、イン
ロー大径側のエンドフレーム１３，１４とステータコア
１２の嵌合状態を示すものである。Ｄ0 はステータコア
外径、Ｄ1 はエンドフレームインローの小径、Ｄ2 は大
径を示す。Ｄ0 とＤ1 は同一径ですき間ばめとなってお
り、Ｄ2 はＤ1 に対して０.５mm 以上大きくなってお
り、エンドフレームのインロー円周上に交互に配置され
ている。Ｈはエンドフレームインロー大径側のエンドフ
レームとステータコアの軸方向すき間を示し、０.５mm
以上のすき間が設けられている。エンドフレーム１３，
１４のインロー大径側は、型で形成され、Ｃ面でエンド
フレーム１３，１４とステータコア１２を突き合わせ
て、ステータコア１２を軸方向に保持している。エンド
フレーム１３，１４のインロー小径側は、インロー径を
切削加工し、ステータコア１２を径方向で保持する構造
となっている。FIG. 2 is a plan view of a fitting portion of the end frames 13, 14 of the vehicle AC generator with the stator core 12. FIG. 3 shows a cross section taken along the line AA and shows a fitted state of the end frames 13 and 14 on the small diameter side of the spigot and the stator core 12. FIG. 4 shows a cross section taken along the line BB, showing the fitted state of the end frames 13 and 14 on the large diameter side of the spigot and the stator core 12. D 0 is the outer diameter of the stator core, D 1 is the small diameter of the end frame spigot, and D 2 is the large diameter. D 0 and D 1 are the same diameter and have a clearance fit, D 2 is larger than D 1 by 0.5 mm or more, and they are alternately arranged on the spigot circumference of the end frame. H indicates the axial clearance between the end frame and the stator core on the large diameter side of the end frame inlay, 0.5 mm
The above clearance is provided. End frame 13,
The large diameter side of the spigot 14 is formed by a mold, and the end frames 13 and 14 and the stator core 12 are abutted with each other at the C surface to hold the stator core 12 in the axial direction. The spigot small diameter side of the end frames 13 and 14 has a structure in which the spigot diameter is cut to hold the stator core 12 in the radial direction.
【００１０】[0010]
【発明の効果】本発明によれば、車両用交流発電機のス
テータコアの嵌合部で、エンドフレーム側のインローに
生じる金型上のＲ形状、あるいは切削加工により生じる
Ｒ形状を嵌合部から避ける構造となっているため、組立
精度を悪化することなく、ステータコアのインローの切
削加工を廃止することが可能となる。According to the present invention, in the fitting portion of the stator core of the automotive alternator, the R shape on the mold which is generated in the spigot on the end frame side or the R shape which is formed by cutting is applied from the fitting portion. Since the structure is avoided, it is possible to eliminate the machining of the spigot of the stator core without deteriorating the assembly accuracy.
【図１】本発明の車両用交流発電機の断面図。FIG. 1 is a cross-sectional view of an automotive alternator of the present invention.
【図２】本発明の車両用交流発電機のエンドフレームの
ステータコアとの嵌合部の平面図。FIG. 2 is a plan view of a fitting portion of the end frame of the vehicle alternator of the present invention with the stator core.
【図３】図２のＡＡ断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along the line AA in FIG. 2;
【図４】図２のＢＢ断面図。FIG. 4 is a sectional view taken along line BB of FIG.
【図５】従来の車両用交流発電機のエンドフレームとス
テータコアの嵌合方式説明図。FIG. 5 is an explanatory view of a method of fitting an end frame and a stator core of a conventional vehicle AC generator.
【図６】従来の車両用交流発電機のエンドフレームのス
テータコアの嵌合方式説明図。FIG. 6 is an explanatory view of a fitting method of a stator core of an end frame of a conventional vehicle AC generator.
１…界磁コイル、２，３…ポールコア、４…スリップリ
ング、５…回転子、６…シャフト、７，８…ベアリン
グ、９，１０…冷却ファン、１１…ステータコイル、１
２…ステータコア、１３，１４…エンドフレーム、１５
…ダイオード、１６…レギュレータ、１７…ファンガイ
ド。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Field coil, 2, 3 ... Pole core, 4 ... Slip ring, 5 ... Rotor, 6 ... Shaft, 7,8 ... Bearing, 9,10 ... Cooling fan, 11 ... Stator coil, 1
2 ... Stator core, 13, 14 ... End frame, 15
… Diodes, 16… Regulators, 17… Fan guides.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高橋 由起夫 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued Front Page (72) Inventor Yukio Takahashi 2520 Takaba, Hitachinaka City, Ibaraki Prefecture Hitachi, Ltd. Automotive Equipment Division
Claims (2)
対の金属製のエンドフレームと、前記エンドフレームの
間で挟持されたステータコアを備えた車両用交流発電機
において、前記エンドフレームと前記ステータコアはイ
ンロー方式により嵌合され、前記エンドフレーム側のイ
ンローの内径は、前記ステータコアのインロー径と同一
径の部分と、前記ステータコアのインロー径よりも半径
で０.５mm 以上大きい径の部分に分けられ、それぞれが
円周上に交互に配置されており、前記ステータコアの軸
方向の保持を、前記エンドフレームのインロー大径側で
行い、前記ステータコアの径方向の保持を前記エンドフ
レームのインローの小径側で行い、前記エンドフレーム
のインロー小径側は、前記エンドフレームのインローの
大径側より軸方向で前記ステータコアと反対側に０.５m
m 以上の段差が付いており、前記エンドフレームのイン
ロー小径側では、前記エンドフレームと前記ステータコ
アが軸方向に突き合わない構造となっていることを特徴
とする車両用交流発電機。1. An alternator for a vehicle, comprising: a pair of substantially bowl-shaped metal end frames forming a housing of a generator; and a stator core sandwiched between the end frames. The stator core is fitted by a spigot system, and the inner diameter of the spigot on the end frame side is divided into a portion having the same diameter as the spigot diameter of the stator core and a portion having a radius larger than the spigot diameter of the stator core by 0.5 mm or more. The stator cores are axially held on the large diameter side of the end frame of the end frame, and the stator cores are held radially in the radial direction of the end frame by a small diameter of the spigot of the end frame. Side, and the spigot small diameter side of the end frame is more axial than the spigot large diameter side of the end frame. 0.5m on the opposite side of the stator core
An alternator for a vehicle, which has a step of m or more, and has a structure in which the end frame and the stator core do not abut in the axial direction on the spigot small diameter side of the end frame.
で形成されている請求項１に記載の車両用交流発電機。2. The vehicle alternator according to claim 1, wherein a large-diameter spigot side of the end frame is formed by a mold.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26385295A JPH09107650A (en) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | Ac generator for car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26385295A JPH09107650A (en) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | Ac generator for car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09107650A true JPH09107650A (en) | 1997-04-22 |
Family
ID=17395131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26385295A Pending JPH09107650A (en) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | Ac generator for car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09107650A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009028066A1 (en) * | 2007-08-30 | 2009-03-05 | Mitsubishi Electric Corporation | Ac generator for vehicle |
| US8508097B2 (en) | 2006-05-25 | 2013-08-13 | Mitsubishi Electric Corporation | Stator of electric rotating machine |
-
1995
- 1995-10-12 JP JP26385295A patent/JPH09107650A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8508097B2 (en) | 2006-05-25 | 2013-08-13 | Mitsubishi Electric Corporation | Stator of electric rotating machine |
| WO2009028066A1 (en) * | 2007-08-30 | 2009-03-05 | Mitsubishi Electric Corporation | Ac generator for vehicle |
| US8097994B2 (en) | 2007-08-30 | 2012-01-17 | Mitsubishi Electric Corporation | Cooling structure for a vehicle AC generator |
| JP4869401B2 (en) * | 2007-08-30 | 2012-02-08 | 三菱電機株式会社 | AC generator for vehicles |
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