JPH089393Y2 - Fuel injection device for internal combustion engine - Google Patents
Fuel injection device for internal combustion engineInfo
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Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、内燃機関に燃料を供給する燃料噴射装置に
関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of application] The present invention relates to a fuel injection device for supplying fuel to an internal combustion engine.
［従来の技術］ 最近の内燃機関においては、燃料の供給を正確に制御
するために、駆動電流が与えられている間ニードルバル
ブが開いて燃料を噴射するインジェクタと、該インジェ
クタを制御する回路とからなる燃料噴射装置が用いられ
ている。[Prior Art] In recent internal combustion engines, in order to accurately control the supply of fuel, an injector that opens a needle valve to inject fuel while a drive current is applied, and a circuit that controls the injector. Is used.
第４図は従来の燃料噴射装置の電気的な構成の一例を
示したもので、同図において１は主電源回路、２は励磁
コイル2aを備えて該励磁コイルに主電源回路１から駆動
電流が与えられている間燃料を噴射するインジェクタ、
３は主電源回路１からインジェクタ２の励磁コイルに供
給する駆動電流をオンオフするように設けられていてト
リガ信号Vtが与えられている間導通してインジェクタ２
に駆動電流を供給するスイッチング回路、４は燃料噴射
指令信号Viを与えられたときにスイッチング回路３にト
リガ信号Vtを与えるスイッチ制御回路、５はスイッチ制
御回路４の電源端子4aに電源電圧を与える制御電源回路
である。スイッチ制御回路４は電源端子4aに所定の動作
可能レベルV0以上の電源電圧が与えられているときに動
作可能となって所定の時間幅のトリガ信号Vtを発生す
る。FIG. 4 shows an example of an electrical configuration of a conventional fuel injection device. In FIG. 4, 1 is a main power supply circuit, 2 is an exciting coil 2a, and a driving current is supplied from the main power supply circuit 1 to the exciting coil. An injector that injects fuel while being given
The injector 3 is provided so as to turn on and off the drive current supplied from the main power supply circuit 1 to the exciting coil of the injector 2 and is turned on while the trigger signal Vt is applied.
A switching circuit for supplying a drive current to the switch circuit 4, a switch control circuit for supplying a trigger signal Vt to the switching circuit 3 when a fuel injection command signal Vi is supplied, and a switch circuit 5 for supplying a power supply voltage to a power supply terminal 4a of the switch control circuit 4. It is a control power supply circuit. The switch control circuit 4 becomes operable when a power supply voltage of a predetermined operable level V 0 or higher is applied to the power supply terminal 4a and generates a trigger signal Vt of a predetermined time width.
この従来の燃料噴射装置では、主電源回路１がバッテ
リ101とダイオード102とからなり、制御電源回路５は、
主電源回路１を電源とする定電圧回路501からなってい
る。定電圧回路501はツェナーダイオード等の定電圧素
子を用いて出力電圧を一定値に制限する回路からなって
いて、主電源回路１の出力電圧が設定値以上ある場合に
は該設定値に等しい一定の電圧を出力し、主電源回路１
の出力電圧が設定値未満になったときには主電源回路１
の出力電圧に等しい電圧を出力する。この定電圧回路は
回路素子を過電圧から保護するために設けられている。In this conventional fuel injection device, the main power supply circuit 1 is composed of a battery 101 and a diode 102, and the control power supply circuit 5 is
It comprises a constant voltage circuit 501 which uses the main power supply circuit 1 as a power source. The constant voltage circuit 501 includes a circuit that limits the output voltage to a constant value by using a constant voltage element such as a Zener diode. When the output voltage of the main power supply circuit 1 is equal to or higher than a set value, the constant voltage circuit 501 is a constant value equal to the set value. Output the voltage of the main power circuit 1
When the output voltage of is less than the set value, the main power supply circuit 1
It outputs a voltage equal to the output voltage of. This constant voltage circuit is provided to protect the circuit elements from overvoltage.
スイッチ制御回路４は噴射指令信号Vi（例えばパルス
状または矩形波状の信号）が与えられたときにスイッチ
ング回路３に所定の時間幅のトリガ信号を与え、スイッ
チング回路３は該トリガ信号が与えられている間閉じて
インジェクタ２に駆動電流を流す。インジェクタ２は駆
動電流が流れている間ニードルバルブを開いて機関の燃
料噴射空間（例えば吸気マニホールド内）に燃料を噴射
する。従って機関への燃料の供給量はトリガ信号Vtの時
間幅により決まる。スイッチ制御回路４は、機関を最適
な状態で動作させるべく、回転速度、温度等の種々の条
件に応じてこのトリガ信号の時間幅を制御する。The switch control circuit 4 gives a trigger signal of a predetermined time width to the switching circuit 3 when the injection command signal Vi (for example, a pulse or rectangular wave signal) is given, and the switching circuit 3 receives the trigger signal. While it is closed, the injector 2 is supplied with a drive current. The injector 2 opens the needle valve while the drive current is flowing and injects fuel into the fuel injection space of the engine (for example, in the intake manifold). Therefore, the amount of fuel supplied to the engine is determined by the time width of the trigger signal Vt. The switch control circuit 4 controls the time width of the trigger signal in accordance with various conditions such as rotation speed and temperature in order to operate the engine in an optimum state.
上記の燃料噴射装置においては、主電源回路１がバッ
テリを電源としているため、バッテリの電圧が十分ある
限り、インジェクタ２の励磁コイル2aに印加される電圧
ＶA（第５図参照）は機関の回転数の如何に係わらずほ
ぼ一定であり、制御電源回路５からスイッチ制御回路４
の電源端子に与えられる電源電圧ＶBも第５図に示すよ
うに一定（＞V0）である。In the above fuel injection device, since the main power supply circuit 1 uses the battery as a power supply, the voltage VA (see FIG. 5) applied to the exciting coil 2a of the injector 2 is the rotation of the engine as long as the voltage of the battery is sufficient. It is almost constant regardless of the number, and the control power supply circuit 5 to the switch control circuit 4
The power supply voltage VB applied to the power supply terminal of is also constant (> V 0 ) as shown in FIG.
そのため、スイッチ制御回路４は燃料噴射指令信号Vi
が与えられたときに所定の時間幅taのトリガ信号Vtをス
イッチ回路３に与えてインジェクタ２を駆動する。第５
図においてｔ1はインジェクタのバルブを開いて燃料の
噴射を開始すべき時刻（噴射指令信号Viが与えられる時
刻）を示しｔ2はインジェクタのバルブが閉じて燃料の
噴射を停止する時刻を示している。Therefore, the switch control circuit 4 causes the fuel injection command signal Vi
Is given, the trigger signal Vt having a predetermined time width ta is given to the switch circuit 3 to drive the injector 2. Fifth
In the figure, t1 indicates the time when the injector valve should be opened to start the fuel injection (the time when the injection command signal Vi is given), and t2 indicates the time when the injector valve is closed and the fuel injection is stopped.
上記のように、バッテリを電源とする場合には、機関
の回転数の如何に係わらず所定の時間幅のトリガ信号Vt
をスイッチング回路３に与えることができるため、機関
への燃料の供給を支障なく行わせることができる。As described above, when the battery is used as the power source, the trigger signal Vt of a predetermined time width is obtained regardless of the engine speed.
Can be supplied to the switching circuit 3, so that the fuel can be supplied to the engine without any trouble.
ところが最近、船外機等のバッテリを搭載していない
装置に用いる内燃機関にも燃料噴射装置を適用すること
が要望されるようになっており、その場合、内燃機関に
取付けられている交流発電機を電源とすることが検討さ
れている。However, recently, it has been demanded to apply the fuel injection device to an internal combustion engine used in a device not equipped with a battery such as an outboard motor. In such a case, the AC power generation installed in the internal combustion engine is required. It is considered to use a machine as a power source.
第４図に示した燃料噴射装置の構成を交流発電機を電
源とするように変更すると、第６図のようになる。第６
図において102はダイオード、103は内燃機関に取付けら
れた磁石式交流発電機内に設けられた発電コイル、104
は発電コイル103の出力を整流して直流に変換する整流
器、105は整流器104の出力電圧を一定の電圧以下に制限
する定電圧回路であり、ダイオード102、発電コイル10
3、整流器104及び定電圧回路105により主電源回路１が
構成されている。その他の点は第４図に示したものと同
様である。When the configuration of the fuel injection device shown in FIG. 4 is changed to use an AC generator as a power source, it becomes as shown in FIG. Sixth
In the figure, 102 is a diode, 103 is a magneto coil installed in a magnet type AC generator installed in an internal combustion engine, 104
Is a rectifier that rectifies the output of the generator coil 103 and converts it to direct current, and 105 is a constant voltage circuit that limits the output voltage of the rectifier 104 to a certain voltage or less.
3, the rectifier 104 and the constant voltage circuit 105 constitute the main power supply circuit 1. Other points are the same as those shown in FIG.
［考案が解決しようとする課題］ 第６図に示した燃料噴射装置においては、インジェク
タ２のインピーダンスが相当に低いため、スイッチング
回路３が導通してインジェクタ２に駆動電流が流れ始め
ると主電源回路１の出力端子間（インジェクタ２とスイ
ッチング回路３との直列回路の両端）の電圧が大幅に低
下し、これに伴って制御電源回路５に与えられる電圧及
びスイッチ制御回路４の電源端子4aに与えられる電圧が
低下する。[Problems to be Solved by the Invention] In the fuel injection device shown in FIG. 6, since the impedance of the injector 2 is considerably low, when the switching circuit 3 becomes conductive and a drive current starts to flow through the injector 2, the main power supply circuit The voltage between the output terminals of 1 (both ends of the series circuit of the injector 2 and the switching circuit 3) is drastically reduced, and accordingly, the voltage applied to the control power supply circuit 5 and the power supply terminal 4a of the switch control circuit 4 are applied. Voltage drops.
機関の回転速度が十分に高く、発電コイル103の出力
が十分にある場合には、第７図に示すように定電圧回路
105からほぼ一定の電圧ＶAを出力させることができ、ま
た定電圧回路501からスイッチ制御回路４の動作可能レ
ベルV0以上のほぼ一定の電圧ＶBを出力させることがで
きるため、第４図に示した従来の装置の場合と同様に、
燃料の供給を支障なく行わせることができる。When the engine rotation speed is sufficiently high and the output of the magneto coil 103 is sufficient, a constant voltage circuit as shown in FIG.
105 can output a substantially constant voltage VA, and the constant voltage circuit 501 can output a substantially constant voltage VB that is equal to or higher than the operable level V 0 of the switch control circuit 4. Therefore, as shown in FIG. As with conventional devices,
The fuel can be supplied without any trouble.
しかしながら、機関の回転数が低く、発電コイル103
の出力が低い場合には、噴射指令信号Viが与えられたと
きにスイッチ制御回路４がスイッチング回路３にトリガ
信号Vtを与えて該スイッチング回路３を導通させると、
主電源回路１の負荷電流の増大に伴って主電源回路１の
出力ＶAが落ち込み、制御電源回路５の出力電圧ＶBも低
下する。従って噴射指令信号Viが与えれた後、燃料の噴
射を停止すべき時刻ｔ2よりも相当に前の時刻ｔ3で制御
電源回路５の出力電圧ＶBがスイッチ制御回路４の動作
可能レベルV0を下回ることがあり、このときトリガ信号
Vtの時間幅tbは第８図に破線で示した本来のトリガ信号
時間幅よりも大幅に狭くなる。このような状態になると
燃料の噴射を停止すべき時刻ｔ2よりも相当に前の時刻
ｔ3でトリガ信号Vtの供給が停止してスイッチング回路
３が遮断状態になり、これによりインジェクタ２が燃料
の噴射を停止するため、燃料の噴射時刻が必要な時間ta
よりも相当に短い時間tb（＜＜ta）に制限されることに
なる。そのため、機関に供給される燃料の量が不足し、
機関の低速時の動作、特に始動時の動作が不安定になる
という問題が生じる。However, since the engine speed is low, the generator coil 103
When the output of is low, when the switch control circuit 4 gives the trigger signal Vt to the switching circuit 3 to make the switching circuit 3 conductive when the injection command signal Vi is given,
As the load current of the main power supply circuit 1 increases, the output VA of the main power supply circuit 1 drops and the output voltage VB of the control power supply circuit 5 also drops. Therefore, after the injection command signal Vi is given, the output voltage VB of the control power supply circuit 5 falls below the operable level V 0 of the switch control circuit 4 at time t3, which is considerably before the time t2 at which fuel injection should be stopped. There is a trigger signal at this time
The time width tb of Vt is significantly narrower than the original trigger signal time width shown by the broken line in FIG. In such a state, the supply of the trigger signal Vt is stopped at a time t3, which is considerably before the time t2 at which the fuel injection should be stopped, and the switching circuit 3 is turned off, whereby the injector 2 injects the fuel. The fuel injection time required to stop
It is limited to a time tb (<< ta) which is considerably shorter than the above. Therefore, the amount of fuel supplied to the engine is insufficient,
There arises a problem that the operation of the engine at a low speed, especially the operation at the time of starting becomes unstable.
本考案の目的は、機関により駆動される交流発電機を
電源として、しかも低速時に機関に供給される燃料が不
足するのを防止できるようにした内燃機関用燃料噴射装
置を提供することにある。An object of the present invention is to provide a fuel injection device for an internal combustion engine, which uses an AC generator driven by the engine as a power source and can prevent a shortage of fuel supplied to the engine at low speed.
［課題を解決するための手段］ 本考案は、主電源回路から駆動電流が与えられている
間燃料を噴射するインジェクタと、前記主電源回路から
インジェクタに供給する駆動電流をオンオフするように
設けられていてトリガ信号が与えられている間導通して
インジェクタに駆動電流を供給するスイッチング回路
と、燃料噴射指令信号が与えらたときに前記スイッチン
グ回路にトリガ信号を与えるスイッチ制御回路と、スイ
ッチ制御回路の電源端子に電源電圧を与える制御電源回
路とを備えていて、スイッチ制御回路は電源端子に所定
の動作レベル以上の電源電圧が与えられているときに動
作可能となって所定の時間幅のトリガ信号を発生する内
燃機関用燃料噴射装置に係わるものである。[Means for Solving the Problems] The present invention is provided so as to turn on / off an injector that injects fuel while a drive current is being supplied from a main power supply circuit and a drive current that is supplied from the main power supply circuit to the injector. And a switch control circuit that conducts while a trigger signal is applied and supplies a drive current to the injector, a switch control circuit that gives a trigger signal to the switching circuit when a fuel injection command signal is applied, and a switch control circuit. The switch control circuit becomes operable when a power supply voltage higher than a predetermined operation level is applied to the power supply terminal, and a control power supply circuit for applying a power supply voltage to the power supply terminal of The present invention relates to a fuel injection device for an internal combustion engine that generates a signal.
本考案においては、主電源回路が内燃機関により駆動
される発電機を電源とする回路からなっている。In the present invention, the main power supply circuit comprises a circuit powered by a generator driven by an internal combustion engine.
また制御電源回路は電力を蓄積する蓄電手段を備えて
いて、主電源回路の出力の低下時にも蓄電手段を電源と
してスイッチ制御回路に動作レベル以上の電源電圧を供
給するように構成されている。Further, the control power supply circuit is provided with a power storage means for accumulating electric power, and is configured to supply a power supply voltage above the operation level to the switch control circuit by using the power storage means as a power source even when the output of the main power supply circuit is lowered.
上記蓄電手段としては主電源回路の出力により充電さ
れるコンデンサを用いることができる。A capacitor charged by the output of the main power supply circuit can be used as the storage means.
また上記蓄電手段として電池を用いることもできる。 A battery can also be used as the power storage means.
［作用］ 上記のように、制御電源回路に蓄電手段を設けると、
発電機の出力が低下したときに蓄電手段からスイッチ制
御回路に動作可能レベル以上の電源電圧を供給できるた
め、機関の低速時において発電機の出力が低下した場合
でもインジェクタを動作させることができ、機関への燃
料の供給量が不足するのを防ぐことができる。[Operation] As described above, when the control power supply circuit is provided with the storage means,
When the output of the generator decreases, the power storage means can supply the switch control circuit with a power supply voltage of the operable level or higher, so that the injector can be operated even when the output of the generator decreases at a low speed of the engine. It is possible to prevent a shortage of fuel supply to the engine.
［実施例］ 以下添付図面を参照して本考案の実施例を詳細に説明
する。Embodiments Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.
第１図は本考案の実施例を示したもので、同図におい
て１は内燃機関により駆動される磁石式交流発電機内に
設けられた発電コイル103と、整流器104と、定電圧回路
105と、ダイオード102とからなる主電源回路、２はイン
ジェクタ、３はインジェクタの励磁コイル2aに直列に接
続されたスイッチング回路、４はパルス状または矩形波
状の燃料噴射指令信号Viが与えられたときにスイッチン
グ回路３に所定の時間幅のトリガ信号を与えるスイッチ
制御回路、５はスイッチ制御回路４の電源端子4aに電源
電圧を与える制御電源回路である。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention. In FIG. 1, reference numeral 1 is a generator coil 103, a rectifier 104, and a constant voltage circuit provided in a magnet type AC generator driven by an internal combustion engine.
A main power supply circuit composed of 105 and a diode 102, 2 is an injector, 3 is a switching circuit connected in series to an exciting coil 2a of the injector, and 4 is a pulsed or rectangular wave fuel injection command signal Vi. A switch control circuit 5 for supplying a trigger signal of a predetermined time width to the switching circuit 3 and a control power supply circuit 5 for supplying a power supply voltage to a power supply terminal 4a of the switch control circuit 4.
本実施例においては、制御電源回路５にコンデンサ50
2が設けられ、該コンデンサ502の両端にダイオード503
を介して主電源回路１の出力が印加されている。コンデ
ンサ502の両端の電圧は定電圧回路501を介してスイッチ
制御回路４の電源端子4aに印加されている。この例で
は、コンデンサ502により蓄電手段が構成されている。In the present embodiment, the control power circuit 5 has a capacitor 50.
2 is provided, and a diode 503 is provided across the capacitor 502.
The output of the main power supply circuit 1 is applied via. The voltage across the capacitor 502 is applied to the power supply terminal 4a of the switch control circuit 4 via the constant voltage circuit 501. In this example, the capacitor 502 constitutes a power storage unit.
本実施例において、定電圧回路105は、整流器104の出
力電圧が設定値以下のときに整流器104の出力電圧に等
しい電圧を出力し、整流器104の出力電圧が設定値以上
あるときに該設定値に等しい電圧を出力する。In this embodiment, the constant voltage circuit 105 outputs a voltage equal to the output voltage of the rectifier 104 when the output voltage of the rectifier 104 is equal to or lower than the set value, and the set value when the output voltage of the rectifier 104 is equal to or higher than the set value. Outputs a voltage equal to.
また定電圧回路501は、コンデンサ502の両端の電圧が
設定値以上あるときに該設定値に等しい電圧を出力し、
コンデンサ502の両端の電圧が設定値未満になったとき
には該コンデンサ502の両端の電圧に等しい電圧を出力
する。Further, the constant voltage circuit 501 outputs a voltage equal to the set value when the voltage across the capacitor 502 is equal to or greater than the set value,
When the voltage across the capacitor 502 becomes less than the set value, a voltage equal to the voltage across the capacitor 502 is output.
本実施例において、機関の回転速度がある程度以上高
く、発電コイル103の出力電圧が十分高い場合には、第
７図に示した例と同様に制御電源回路５が制御回路４の
動作可能レベルV0よりも高い一定の電圧ＶBを出力す
る。このときスイッチング回路３へのトリガ信号の供給
は支障なく行われ、インジェクタ２はトリガ信号Viによ
り指定された噴射時間taの間支障なく動作する。In this embodiment, when the engine rotation speed is higher than a certain level and the output voltage of the generator coil 103 is sufficiently high, the control power supply circuit 5 operates at the operable level V of the control circuit 4 as in the example shown in FIG. It outputs a constant voltage VB higher than zero . At this time, the supply of the trigger signal to the switching circuit 3 is performed without any hindrance, and the injector 2 operates without any hindrance during the injection time ta specified by the trigger signal Vi.
機関の回転数が低く、発電コイル103の出力が不足す
る場合に、時刻ｔ1で噴射指令信号Viが与えられてスイ
ッチ制御回路４からスイッチング回路３にトリガ信号Vt
が与えられると、インジェクタ２に電流が流れ始めるた
め、発電コイル103の出力が低下し始め、これにより主
電源回路１の出力電圧ＶAが低下していく。このとき主
電源回路１から制御電源回路５に与えられる電圧も低下
して行くが、本実施例においては制御電源回路５に蓄電
手段としてのコンデンサ502が設けられていて、該コン
デンサ502からスイッチ制御回路４に電流が供給される
ため、制御スイッチ回路４の電源端子4aに与えられる電
源電圧ＶBが低下し始めるのが遅れる。そのため電源電
圧ＶBは本来の噴射終了時刻ｔ2まで動作可能レベルV0以
上の大きさを保つか、または少なくとも本来の噴射終了
時刻ｔ2に近い時刻ｔ2′まで動作可能レベルV0以上の大
きさを保っている。従ってスイッチ制御回路４は時刻ｔ
1で噴射指令信号が与えられた後、少なくとも本来の噴
射終了時刻ｔ2に近い時刻ｔ2′までスイッチング回路３
にトリガ信号Vtを与えることになり、この間インジェク
タを正常に動作させて、機関に燃料を供給する。When the engine speed is low and the output of the generator coil 103 is insufficient, the injection command signal Vi is given at time t1 and the switch control circuit 4 causes the switching circuit 3 to generate the trigger signal Vt.
Is given, a current starts to flow through the injector 2, so that the output of the generator coil 103 begins to decrease, which causes the output voltage VA of the main power supply circuit 1 to decrease. At this time, the voltage applied from the main power supply circuit 1 to the control power supply circuit 5 also decreases, but in the present embodiment, the control power supply circuit 5 is provided with a capacitor 502 as a storage means, and the capacitor 502 controls the switch. Since the current is supplied to the circuit 4, the power supply voltage VB applied to the power supply terminal 4a of the control switch circuit 4 is delayed from starting to decrease. Therefore the power supply voltage VB is kept original injection end time t2 to operatively level greater than or equal to V 0 if keeping the size, or at least the original operational level greater than or equal to V 0 in size until time t2 'close to the injection end time t2 ing. Therefore, the switch control circuit 4 operates at time t
After the injection command signal is given in 1, the switching circuit 3 is at least until the time t2 'close to the original injection end time t2.
The trigger signal Vt is given to the fuel injector, and the injector is normally operated during this period to supply the fuel to the engine.
このように、本考案においては、制御電源回路５に蓄
電手段を設けて発電機の出力が低下した場合にも制御電
源回路からスイッチ制御回路に動作可能レベル以上の電
源電圧を与えるようにしたので、機関の低速時にインジ
ェクタが動作する時間が短くなって、燃料の供給量が不
足するのを防ぐことができる。従って燃料噴射装置の電
源として機関により駆動される発電機を用いて、しかも
機関の低速時の動作を安定に行わせることができ、バッ
テリが搭載されていない装置の内燃機関に対する燃料噴
射装置の適用を可能にすることができる。As described above, in the present invention, the control power supply circuit 5 is provided with the storage means so that the control power supply circuit can supply the switch control circuit with the power supply voltage higher than the operable level even when the output of the generator decreases. It is possible to prevent the fuel supply amount from becoming insufficient by shortening the time during which the injector operates when the engine speed is low. Therefore, by using the generator driven by the engine as the power source of the fuel injection device, the operation of the engine at low speed can be stably performed, and the fuel injection device is applied to the internal combustion engine of the device in which the battery is not mounted. Can be enabled.
上記の実施例では、蓄電手段として主電源回路により
充電されるコンデンサを用いたが、第３図に示したよう
に、コンデンサに代えて発電機の出力でダイオード503
を通して充電される電池505を蓄電手段として用いるこ
ともできる。この場合、発電機の出力の如何に係わらず
スイッチ制御回路４に動作可能レベル以上の電源電圧を
供給できるため、機関の低速時にもインジェクタを支障
なく動作させることができる。In the above embodiment, the capacitor charged by the main power supply circuit is used as the storage means, but as shown in FIG. 3, the output of the generator is replaced by the diode 503 instead of the capacitor.
The battery 505 that is charged through can also be used as a power storage unit. In this case, the switch control circuit 4 can be supplied with a power supply voltage equal to or higher than the operable level regardless of the output of the generator, so that the injector can be operated without trouble even when the engine speed is low.
尚第３図の実施例で用いる電池505はニッケルカドミ
ウム電池のような小形の電池でよいため、バッテリを搭
載していない装置にも容易に適用できる。Since the battery 505 used in the embodiment of FIG. 3 may be a small battery such as a nickel cadmium battery, it can be easily applied to a device without a battery.
尚場合にっては電池505として使い捨ての乾電池を用
いることもできる。In some cases, a disposable dry battery can be used as the battery 505.
上記の実施例では、定電圧回路105及び501を設けてい
るが、回路素子が十分な耐圧を有している場合には、こ
の定電圧回路を省略することもできる。In the above embodiment, the constant voltage circuits 105 and 501 are provided, but if the circuit element has a sufficient breakdown voltage, this constant voltage circuit can be omitted.
また上記の実施例では、主電源回路１として直流電源
回路を用いているが、燃料の噴射時間が全回転速度領域
で発電コイル103の交流出力の半波（1/2サイクル）の期
間以下で、しかもスイッチング回路３が逆電圧に耐え得
る単方向性のスイッチング素子からなっている場合（例
えばNPNトランジスタをスイッチング素子としている場
合において該トランジスタのベースエミッタ間が発電コ
イルから出力される交流電圧の負方向電圧に耐え得る場
合）には、主電源回路１から整流器104を省略して発電
コイル103のみにより主電源回路１を構成することがで
きる。Further, in the above embodiment, the DC power supply circuit is used as the main power supply circuit 1, but the fuel injection time is less than a half wave (1/2 cycle) of the AC output of the magneto coil 103 in the entire rotation speed region. Moreover, when the switching circuit 3 is composed of a unidirectional switching element capable of withstanding a reverse voltage (for example, when an NPN transistor is used as the switching element, the base-emitter of the transistor is a negative AC voltage output from the generator coil). If the directional voltage can be tolerated), the rectifier 104 can be omitted from the main power supply circuit 1 and the main power supply circuit 1 can be configured only by the generator coil 103.
また上記の実施例では、主電源回路１が交流発電機を
電源としているが、主電源回路１の電源として直流発電
機を用いることもできる。Further, in the above embodiment, the main power supply circuit 1 uses the AC generator as the power supply, but a DC generator may be used as the power supply for the main power supply circuit 1.
［考案の効果］ 以上のように、本考案によれば、制御電源回路に蓄電
手段を設けて、発電機の出力が低下したときに蓄電手段
からスイッチ制御回路に動作可能レベル以上の電源電圧
を供給できるようにしたので、機関の低速時において発
電機の出力が低下した場合でもインジェクタを動作させ
ることができ、低速時に機関への燃料の供給量が不足す
るのを防ぐことができる。[Advantage of the Invention] As described above, according to the present invention, the control power supply circuit is provided with the power storage means, and when the output of the generator is lowered, the power storage means supplies the switch control circuit with the power supply voltage of the operable level or higher. Since the fuel can be supplied, the injector can be operated even when the output of the generator decreases at low speed of the engine, and it is possible to prevent the fuel supply amount to the engine from becoming insufficient at low speed.
従って本考案によれば、バッテリが搭載されていない
装置に用いられる内燃機関への燃料噴射装置の適用を可
能にすることができる。Therefore, according to the present invention, it is possible to apply the fuel injection device to an internal combustion engine used in a device not equipped with a battery.
第１図は本考案の実施例の電気的な構成を示した回路
図、第２図は機関の低速時における第１図の各部の電圧
波形を概略的に示した波形図、第３図は本考案の他の実
施例を示した回路図、第４図は従来の燃料噴射装置の電
気的な構成を示した回路図、第５図は第４図の各部の電
圧波形を示した波形図、第６図は第４図の燃料噴射装置
においてバッテリを発電機で置き換えた場合の構成を示
した回路図、第７図は機関の高速時における第６図の各
部の電圧波形を示した波形図、第８図は機関の低速時に
おける第６図の各部の電圧波形を示した波形図である。 １…主電源回路、103…発電コイル、104…整流器、105
…定電圧回路、２…インジェクタ、３…スイッチング回
路、４…スイッチ制御回路、５…制御電源回路、501…
定電圧回路、502…コンデンサ、505…電池。FIG. 1 is a circuit diagram showing an electrical configuration of an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a waveform diagram schematically showing voltage waveforms of respective portions of FIG. 1 at low speed of the engine, and FIG. 3 is FIG. 4 is a circuit diagram showing another embodiment of the present invention, FIG. 4 is a circuit diagram showing an electrical configuration of a conventional fuel injection device, and FIG. 5 is a waveform diagram showing voltage waveforms of respective parts in FIG. FIG. 6 is a circuit diagram showing a configuration in which the battery is replaced by a generator in the fuel injection device of FIG. 4, and FIG. 7 is a waveform showing a voltage waveform of each part of FIG. 6 at a high speed of the engine. FIGS. 8A and 8B are waveform diagrams showing voltage waveforms at various portions in FIG. 6 when the engine is operating at a low speed. 1 ... Main power supply circuit, 103 ... Generator coil, 104 ... Rectifier, 105
... constant voltage circuit, 2 ... injector, 3 ... switching circuit, 4 ... switch control circuit, 5 ... control power supply circuit, 501 ...
Constant voltage circuit, 502 ... capacitor, 505 ... battery.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 遠藤 常昭 静岡県沼津市大岡3744番地 国産電機株式 会社内 (72)考案者 薩川 龍次 静岡県沼津市大岡3744番地 国産電機株式 会社内 (56)参考文献 特開 昭61−132734（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−259129（ＪＰ，Ａ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Tsuneaki Endo, 3744, Ooka, Numazu, Shizuoka Prefecture, Japan Electric Co., Ltd. (72) Inventor, Ryuji Satsugawa, 3744, Ooka, Numazu, Shizuoka, Japan, (56) References JP-A 61-132734 (JP, A) JP-A 63-259129 (JP, A)
Claims (3)
間燃料を噴射するインジェクタと、前記主電源回路から
インジェクタに供給される駆動電流をオンオフするよう
に設けられていてトリガ信号が与えられている間導通し
て前記インジェクタに駆動電流を供給するスイッチング
回路と、燃料噴射指令信号が与えらたときに前記スイッ
チング回路に所定の時間幅のトリガ信号を与えるスイッ
チ制御回路と、前記スイッチ制御回路の電源端子に電源
電圧を与える制御電源回路とを備えてなり、前記スイッ
チ制御回路は電源端子に所定の動作可能レベル以上の電
源電圧が与えられているときに動作可能となって前記燃
料噴射指令信号が与えられている間前記トリガ信号を発
生する内燃機関用燃料噴射装置において、 前記主電源回路は内燃機関により駆動される発電機の出
力を電源とする回路からなり、 前記制御電源回路は、電力を蓄積する蓄電手段を備えて
いて、前記主電源回路の出力の低下時にも前記蓄電手段
を電源として前記スイッチ制御回路に前記動作可能レベ
ル以上の電源電圧を供給するように構成されていること
を特徴とする内燃機関用燃料噴射装置。1. An injector for injecting fuel while a drive current is being supplied from a main power supply circuit, and a drive signal supplied to the injector from the main power supply circuit for turning on / off the drive current and receiving a trigger signal. A switching circuit which is conductive while supplying a drive current to the injector, a switch control circuit which gives a trigger signal of a predetermined time width to the switching circuit when a fuel injection command signal is given, and the switch control circuit And a control power supply circuit for supplying a power supply voltage to a power supply terminal of the switch control circuit, wherein the switch control circuit becomes operable when a power supply voltage higher than a predetermined operable level is applied to the power supply terminal. In the fuel injection device for an internal combustion engine, which generates the trigger signal while a signal is given, the main power supply circuit is an internal combustion engine. The control power supply circuit includes a power storage unit that stores electric power, and uses the power storage unit as a power source even when the output of the main power supply circuit decreases. A fuel injection device for an internal combustion engine, wherein the switch control circuit is configured to supply a power supply voltage equal to or higher than the operable level.
り充電されるコンデンサからなっている請求項１に記載
の内燃機関用燃料噴射装置。2. The fuel injection device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the power storage means comprises a capacitor charged by the output of the main power supply circuit.
１に記載の内燃機関用燃料噴射装置。3. The fuel injection device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the power storage means comprises a battery.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8386790U JPH089393Y2 (en) | 1990-08-08 | 1990-08-08 | Fuel injection device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8386790U JPH089393Y2 (en) | 1990-08-08 | 1990-08-08 | Fuel injection device for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0442242U JPH0442242U (en) | 1992-04-09 |
| JPH089393Y2 true JPH089393Y2 (en) | 1996-03-21 |
Family
ID=31631895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8386790U Expired - Lifetime JPH089393Y2 (en) | 1990-08-08 | 1990-08-08 | Fuel injection device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH089393Y2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002256962A (en) * | 2001-02-26 | 2002-09-11 | Mikuni Corp | Electric power source device for internal combustion engine |
| WO2005119051A1 (en) * | 2004-06-04 | 2005-12-15 | Mikuni Corporation | Power supply device |
-
1990
- 1990-08-08 JP JP8386790U patent/JPH089393Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002256962A (en) * | 2001-02-26 | 2002-09-11 | Mikuni Corp | Electric power source device for internal combustion engine |
| WO2005119051A1 (en) * | 2004-06-04 | 2005-12-15 | Mikuni Corporation | Power supply device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0442242U (en) | 1992-04-09 |
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