JPH0891803A - Modifying device of methanol for engine - Google Patents
Modifying device of methanol for engineInfo
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- JPH0891803A JPH0891803A JP25767494A JP25767494A JPH0891803A JP H0891803 A JPH0891803 A JP H0891803A JP 25767494 A JP25767494 A JP 25767494A JP 25767494 A JP25767494 A JP 25767494A JP H0891803 A JPH0891803 A JP H0891803A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、一般にはメタノ−ルを
還元反応により一酸化炭素および水素に変えるための改
質装置に関し、特にエンジンの燃料として使用されるメ
タノ−ルの改質装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates generally to a reformer for converting methanol into carbon monoxide and hydrogen by a reduction reaction, and more particularly to a reformer for methanol used as engine fuel. .
【０００２】[0002]
【従来の技術】メタノ−ルは窒素酸化物等の有毒な排気
ガスを出さないクリ−ンな燃料としてデイ−ゼルエンジ
ン等への利用が研究されている。メタノ−ルをエンジン
用の燃料として使用する場合、（１）式で表される還元
反応により気化させたメタノ−ル（ＣＨ3 ＯＨ）ガスを
一酸化炭素（ＣＯ）ガスおよび水素（Ｈ2 ）ガスに分解
した後に、エンジンの燃焼室に供給して燃焼させる。 ＣＨ3 ＯＨ ＝ ＣＯ ＋ ２Ｈ2 （１） この還元反応を進行させるためには、例えば白金または
パラジウムのような金属を触媒として用いる必要があ
り、さらにこの触媒による還元反応を効率的に進行させ
るためには、触媒自体を約４００℃以上の高温に維持す
ることが望ましい。2. Description of the Related Art The use of methanol as a clean fuel that does not emit toxic exhaust gas such as nitrogen oxides has been studied for use in diesel engines. When using methanol as fuel for an engine, methanol (CH 3 OH) gas vaporized by a reduction reaction represented by the formula (1) is used as carbon monoxide (CO) gas and hydrogen (H 2 ) After decomposing into gas, it is supplied to the combustion chamber of the engine for combustion. CH 3 OH = CO + 2H 2 (1) In order to promote this reduction reaction, it is necessary to use a metal such as platinum or palladium as a catalyst, and to further promote the reduction reaction by this catalyst efficiently. For this reason, it is desirable to maintain the catalyst itself at a high temperature of about 400 ° C or higher.
【０００３】この触媒の加熱をエンジンからの排気ガス
の熱を利用しておこなうメタノ−ル改質装置が実開昭６
０−１２８９６１号公報に開示されている。この場合、
排気ガスが流動する容器内に収容されたメタノ−ルが流
れる複数の配管内に粒状の触媒が収容され、排気ガスの
熱が配管内の触媒およびにメタノ−ルに伝達されるよう
になっている。A methanol reformer for heating the catalyst by utilizing the heat of the exhaust gas from the engine has been put into practical use.
No. 0-128961. in this case,
A granular catalyst is accommodated in a plurality of pipes through which methanol is accommodated in a container in which exhaust gas flows, and the heat of exhaust gas is transferred to the catalyst in the pipe and to the methanol. There is.
【０００４】触媒の加熱をもっと効率的に行なうために
は触媒の熱源への接触面積をできるだけ大きくしてやる
必要がある。また、同時に触媒と反応物質であるメタノ
−ルとの接触面積も大きくなければ還元反応が充分には
進行しない。したがって、メタノ−ルの改質、すなわち
（１）式で表される還元反応を効率的に進行させるため
には、使用される触媒が熱源およびメタノ−ルの両者に
充分な接触面積を持っていることが必要である。In order to heat the catalyst more efficiently, it is necessary to maximize the contact area of the catalyst with the heat source. At the same time, the reduction reaction does not proceed sufficiently unless the contact area between the catalyst and methanol as a reactant is large. Therefore, in order to efficiently advance the reforming of methanol, that is, the reduction reaction represented by the formula (1), the catalyst used has a sufficient contact area with both the heat source and the methanol. Need to be present.
【０００５】この触媒と熱源およびメタノ−ルの両者と
の接触面積を大きくするために、特開昭６３−７８４３
号公報には、メタノ−ルの改質用触媒層として、アルミ
ナにチタニアをコ−テイングしたものを焼成した担体に
白金またはパラジウムのような活性金属を担持させたも
のが開示されている。この場合、触媒層がアルミナ上に
一様に形成されているので、アルミナを加熱することに
より触媒層を均一かつ充分に加熱することができる。In order to increase the contact area between this catalyst and both the heat source and methanol, JP-A-63-7843
The publication discloses a catalyst layer for reforming methanol, in which an active metal such as platinum or palladium is supported on a support obtained by firing a product obtained by coating titania on alumina. In this case, since the catalyst layer is uniformly formed on the alumina, it is possible to heat the catalyst layer uniformly and sufficiently by heating the alumina.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】上述した２つの従来の
メタノ−ルの改質装置いずれにおいても、メタノ−ルの
改質を効率よくおこなうためには触媒自体を約４００℃
以上の高温にする必要があるため、反応後の一酸化炭素
ガスおよび水素ガスの温度は約３００℃以上の高温とな
る。この高温のガスをそのままエンジンに吸入させる
と、高温であるために単位体積中の一酸化炭素および水
素の量が減少し燃焼による出力が低下することによって
エンジンの性能が悪化するという問題が発生する。In any of the above-mentioned two conventional reformers for methanol, in order to efficiently reform the methanol, the catalyst itself is heated to about 400 ° C.
Since it is necessary to raise the temperature to the above high temperature, the temperatures of the carbon monoxide gas and the hydrogen gas after the reaction are high temperatures of about 300 ° C. or higher. If this high-temperature gas is sucked into the engine as it is, there is a problem that the engine performance deteriorates because the amount of carbon monoxide and hydrogen per unit volume decreases due to the high temperature and the output due to combustion decreases. .
【０００７】このような問題点は、メタノ−ルの改質に
よって発生した一酸化炭素ガスおよび水素ガスを、エン
ジンに吸入させる前に冷却することによって解決でき
る。すなわち、メタノ−ルの改質装置からエンジンに至
る一酸化炭素ガスおよび水素ガスが流れる配管途中でこ
れらのガスを冷却すればよい。この冷却用の媒体とし
て、エンジンの冷却水を用いることが可能であるが、エ
ンジンの冷却水は運転中は最低でも約９０℃以上になる
ためこの温度以下にガス温度を下げることはできない。
また、冷却用の媒体として、空気を利用する場合には送
風用のファンが新たに必要となり、ファン設置のスペ−
スとして大きなスペ−スが必要となってしまう。なお、
このメタノ−ルの改質によって発生した一酸化炭素ガス
および水素ガスの冷却に関しては、先の２つの従来例で
ある実開昭６０−１２８９６１号公報および特開昭６３
−７８４３号公報には、なんら開示されていない。Such problems can be solved by cooling the carbon monoxide gas and hydrogen gas generated by the reforming of methanol before they are sucked into the engine. That is, these gases may be cooled in the middle of the pipes through which the carbon monoxide gas and the hydrogen gas flow from the methanol reformer to the engine. Although it is possible to use engine cooling water as the cooling medium, the gas temperature cannot be lowered below this temperature because the engine cooling water is at least about 90 ° C. during operation.
Further, when air is used as a cooling medium, a fan for blowing air is newly required, and a space for installing the fan is required.
A large space is needed as a space. In addition,
Regarding the cooling of carbon monoxide gas and hydrogen gas generated by the reforming of this methanol, there are two prior art examples, Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-128961 and Japanese Patent Laid-Open No. 63-96891.
Nothing is disclosed in Japanese Patent Publication No.-7843.
【０００８】本発明は、上記した問題点を解決するため
になされたもので、その目的とするところは、メタノ−
ルの改質によって発生する一酸化炭素ガスおよび水素ガ
スを充分にかつ効率よく冷却することのできる冷却装置
を備えたエンジン用メタノ−ルの改質装置を提供するこ
とである。The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and the purpose of the present invention is methano-
(EN) Provided is an engine methanol reforming device equipped with a cooling device capable of sufficiently and efficiently cooling carbon monoxide gas and hydrogen gas generated by reforming a fuel.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明によれば、メタノ−ルの供給口と、前記メタ
ノ−ルの供給口から供給されるメタノ−ルを気化するた
めの気化層と、前記気化層で気化されたメタノ−ルを反
応させ水素および一酸化炭素ガスを発生させるための反
応層と、前記ガスを排出するためのガス排出口とを有す
る、エンジンの排気管に接合されたメタノ−ルの反応容
器と、前記メタノ−ルの供給口に接続され、メタノ−ル
の燃料タンクから前記反応容器へメタノ−ルを供給する
ための第一の配管と、前記ガス排出口に接続され、エン
ジンへ前記ガスを供給するための第二の配管と、前記第
二の配管内の前記ガスを冷却するための冷却器と、を有
するエンジン用メタノ−ルの改質装置において、前記冷
却器が前記第一の配管途中に設けられ、前記冷却器内を
貫通するように配設された前記第二の配管を前記メタノ
−ルの燃料タンクから供給されるメタノ−ルにより冷却
するようにしたことを特徴とするエンジン用メタノ−ル
の改質装置が提供される。In order to achieve the above-mentioned object, according to the present invention, a gas supply port for methanol and a gas for supplying methanol from the supply port of the methanol are vaporized. An engine exhaust pipe having a vaporization layer, a reaction layer for reacting vaporized methanol in the vaporization layer to generate hydrogen and carbon monoxide gas, and a gas outlet for discharging the gas. A reaction container of methanol joined to the above, a first pipe connected to the supply port of the methanol for supplying methanol from the fuel tank of the methanol to the reaction container, and the gas. A reformer for an engine methanol, which is connected to an exhaust port and has a second pipe for supplying the gas to the engine, and a cooler for cooling the gas in the second pipe. Where the cooler is the first The second pipe provided in the middle of the pipe and arranged so as to pass through the inside of the cooler is cooled by methanol supplied from a fuel tank of the methanol. An apparatus for reforming methanol for an engine is provided.
【００１０】[0010]
【作用】本発明のメタノ−ルの改質装置においては、メ
タノ−ルの反応容器から出た高温の水素および一酸化炭
素ガスが、エンジンに至る配管途中でメタノ−ルの燃料
タンクから供給される常温のメタノ−ルにより冷却され
るので、充分に冷却されやすく常温近くまで冷却するこ
とも可能である。また、改質されるメタノ−ルが冷媒と
して使用され昇温された後に反応容器内の気化層に供給
されるので、気化層の容量を小さくすることができ、改
質装置全体を小型化することができる。In the methanol reforming apparatus of the present invention, high-temperature hydrogen and carbon monoxide gas discharged from the methanol reaction vessel are supplied from the methanol fuel tank in the middle of piping to the engine. Since it is cooled with methanol at room temperature, it is easy to cool sufficiently and it is possible to cool it to near room temperature. Further, since the methanol to be reformed is used as a refrigerant and heated, and then supplied to the vaporization layer in the reaction vessel, the capacity of the vaporization layer can be reduced and the reforming apparatus as a whole can be miniaturized. be able to.
【００１１】[0011]
【実施例】次に、本発明の実施例について図面を参照し
ながら説明する。図１は、本発明の一実施例のメタノ−
ルの改質装置の断面図である。同図の実施例は、改質装
置の反応容器１０がエンジンの排気管に接合されたエン
ジン用メタノ−ルの改質装置１００を示したものであ
る。反応容器１０には、液状のメタノ−ルを気化するた
めのスペ−スである気化層１２と気化されたメタノ−ル
を触媒により水素および一酸化炭素ガスに分解するため
の反応層１４が設けられている。さらに、反応容器１０
内には、排気ガスが通る複数の管１６が設けられいる。Embodiments of the present invention will now be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows a methano of an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a cross-sectional view of a reforming device for a le. The embodiment of the same figure shows an engine methanol reforming apparatus 100 in which a reaction vessel 10 of the reforming apparatus is joined to an exhaust pipe of an engine. The reaction vessel 10 is provided with a vaporization layer 12 as a space for vaporizing liquid methanol and a reaction layer 14 for decomposing the vaporized methanol into hydrogen and carbon monoxide gas by a catalyst. Has been. Furthermore, the reaction container 10
A plurality of pipes 16 through which exhaust gas passes are provided inside.
【００１２】メタノ−ルの燃料タンク２０と反応容器１
０との間には配管２２が設けられており、燃料タンク２
０から供給されるメタノ−ルが反応容器１０の気化層１
４に入るようになっている。さらにメタノ−ル供給用の
配管２２の途中に、反応容器１０から出た水素および一
酸化炭素ガスを冷却するための冷却器３０が設けられて
いる。また、反応容器１０の反応層１４の外壁部分に接
合された配管３２が、冷却器３０を介してエンジンへ反
応層１４で発生した水素および一酸化炭素ガスを供給す
るために配置されている。なお、メタノ−ル供給用の配
管２２の途中に、さらに設けられている点線で囲まれた
配管２４およびインタ−ク−ラ装置２６は、メタノ−ル
を他の用途の冷媒としても用いることができることを例
示的に示したものである。したがって、使用する必要が
なければ無くてもよい。Fuel tank 20 for methanol and reaction vessel 1
A pipe 22 is provided between the fuel tank 2 and the fuel tank 2
The methanol supplied from 0 is the vaporization layer 1 of the reaction vessel 10.
It is supposed to enter 4. Further, a cooler 30 for cooling hydrogen and carbon monoxide gas discharged from the reaction vessel 10 is provided in the middle of the methanol supply pipe 22. A pipe 32 joined to the outer wall portion of the reaction layer 14 of the reaction container 10 is arranged to supply hydrogen and carbon monoxide gas generated in the reaction layer 14 to the engine via the cooler 30. Incidentally, the pipe 24 and the intercooler device 26, which are further provided in the middle of the pipe 22 for supplying methanol and are surrounded by a dotted line, can use the methanol as a refrigerant for other purposes. This is an example showing what can be done. Therefore, it may be omitted if it is not necessary to use it.
【００１３】反応層１４は、反応容器４内壁に接合され
た円筒型の多孔質体で構成されており、その中を複数の
管１６が貫通している。管１６と多孔質体とは、銀ろう
付け等により接合されている。管内を流れる排気ガスの
熱が多孔質体へ熱伝達しやすくするためである。多孔質
体の開口部表面には１００ミクロン程度の厚さで形成さ
れたアルミナのコ−テイング層に白金またはパラジウム
等の触媒となる金属を担持させた触媒層が形成されてい
る。このような触媒層の構造により、多孔質体の開口部
を流れるメタノ−ルと加熱された触媒との接触面積を大
きくすることができる。The reaction layer 14 is composed of a cylindrical porous body joined to the inner wall of the reaction vessel 4, and a plurality of tubes 16 penetrate therethrough. The tube 16 and the porous body are joined by silver brazing or the like. This is because the heat of the exhaust gas flowing in the pipe can be easily transferred to the porous body. On the surface of the opening of the porous body, a catalyst layer in which a metal serving as a catalyst such as platinum or palladium is supported on a coating layer of alumina formed to a thickness of about 100 microns is formed. With such a structure of the catalyst layer, the contact area between the methanol flowing through the opening of the porous body and the heated catalyst can be increased.
【００１４】図２は、図１のメタノ−ルの改質装置の冷
却器３０の内部を示した断面図である。冷却器は、反応
容器４からの水素および一酸化炭素ガスの入り口３４お
よび出口３５とを有し、冷却器３０内においてこのガス
の入り口および出口に接続された複数の配管３６が設け
られている。配管３６を複数としたのは、冷媒であるメ
タノ−ルとの接触面積を増やすためである。さらに、配
管３６の回りにはメタノ−ルと配管３６との間の熱伝達
を良くするために、金属製の網目状物質３７が配置され
ている。この網目状物質３７の代わりに、比較的大きめ
の穴が開いた金属製の多孔質体を用いることもできる。
メタノ−ルはメタノ−ルの燃料タンク２０に至る配管が
接続されたメタノ−ルの入り口３８から供給され、配管
３６の回りを流れてメタノ−ルの出口３９から出てい
く。FIG. 2 is a sectional view showing the inside of the cooler 30 of the methanol reforming apparatus of FIG. The cooler has an inlet 34 and an outlet 35 for hydrogen and carbon monoxide gas from the reaction vessel 4, and a plurality of pipes 36 connected to the inlet and the outlet of this gas are provided in the cooler 30. . The reason why the plurality of pipes 36 are used is to increase the contact area with methanol, which is a refrigerant. Further, a metal mesh material 37 is arranged around the pipe 36 in order to improve heat transfer between the methanol and the pipe 36. Instead of the mesh material 37, a metal porous body having relatively large holes may be used.
The methanol is supplied from the inlet 38 of the methanol to which the pipe leading to the fuel tank 20 of the methanol is connected, flows around the pipe 36, and exits from the outlet 39 of the methanol.
【００１５】図３は、図２と同様に、図１のメタノ−ル
の改質装置の冷却器３０の内部を示した断面図である。
図３の冷却器において図２の冷却器と違っているところ
は、冷却器内においてガスの入り口３４’および出口３
５’に接続された１本の蛇行した配管３６’内をガスが
流れるようになっているところである。配管３６’を蛇
行させたのは、冷媒であるメタノ−ルとの接触面積を増
やすためである。なお、蛇行した配管３６’は１本に限
られず複数であってもよい。Similar to FIG. 2, FIG. 3 is a sectional view showing the inside of the cooler 30 of the methanol reforming apparatus of FIG.
The cooler of FIG. 3 differs from the cooler of FIG. 2 in that the gas inlet 34 ′ and the outlet 3 of the gas in the cooler are different.
The gas is designed to flow in one meandering pipe 36 'connected to 5'. The pipe 36 'is made to meander in order to increase the contact area with methanol, which is a refrigerant. The meandering pipe 36 'is not limited to one, but may be plural.
【００１６】次に、本実施例のメタノ−ルの改質装置に
よるメタノ−ルの改質の動作について説明する。エンジ
ンの排気管を流れてくる４００℃以上の高温の排気ガス
が、反応容器１０を貫通して設けられた複数の管１６内
を流れて反応容器を出ていく。この高温の排気ガスが複
数の管１６内を流れる過程において、排気ガスの熱が反
応層１４内の管外壁に接合された多孔質体へ熱伝達され
る。そして、上述した多孔質体の開口部表面に設けられ
た触媒層が４００℃程度の高温に維持される。Next, the operation of reforming the methanol by the methanol reforming apparatus of this embodiment will be described. Exhaust gas having a high temperature of 400 ° C. or higher flowing through the exhaust pipe of the engine flows through a plurality of pipes 16 penetrating the reaction container 10 and exits the reaction container. In the process of the high-temperature exhaust gas flowing through the plurality of tubes 16, the heat of the exhaust gas is transferred to the porous body bonded to the outer wall of the tube in the reaction layer 14. Then, the catalyst layer provided on the surface of the opening of the above-mentioned porous body is maintained at a high temperature of about 400 ° C.
【００１７】メタノ−ルは、メタノ−ルの燃料タンク２
０から配管２２を通って冷却器３０に入り、反応容器１
０から配管３２を通って流れてくる反応層１４で発生し
た水素および一酸化炭素ガスを冷却する冷媒として使わ
れ昇温された後、冷却器３０を出て再び配管２２を通っ
て反応容器１０の気化層１４に供給される。気化層１４
に入った液状のメタノ−ルは、複数の管１６内を流れる
排気ガスの熱により気化され、メタノ−ル・ガスとなっ
て約４００℃の高温に維持された触媒層が含れている反
応層１４内の多孔質体の開口部中を通過していく。この
通過の過程において、メタノ−ル・ガスは（１）式で表
される還元反応により水素及び一酸化炭素ガスに分解さ
れて配管３２から出ていく。この時、水素及び一酸化炭
素ガスは約３００℃程度の高温になっている。The methanol is a fuel tank 2 for the methanol.
0 to the cooler 30 through the pipe 22, and the reaction container 1
0 is used as a refrigerant for cooling hydrogen and carbon monoxide gas generated in the reaction layer 14 flowing through the pipe 32 from 0, and after being heated, it exits the cooler 30 and passes through the pipe 22 again and the reaction container 10 Is supplied to the vaporization layer 14. Vaporization layer 14
The liquid methanol that has entered is vaporized by the heat of the exhaust gas flowing through the plurality of tubes 16 and becomes a methanol gas, which is a reaction containing a catalyst layer maintained at a high temperature of about 400 ° C. It passes through the openings of the porous body in layer 14. In the course of this passage, the methanol gas is decomposed into hydrogen and carbon monoxide gas by the reduction reaction represented by the formula (1), and exits from the pipe 32. At this time, the hydrogen and carbon monoxide gases are at a high temperature of about 300 ° C.
【００１８】配管３２から冷却器３０の入り口３４に入
った高温の水素及び一酸化炭素ガスは冷却器３０内の配
管３６を流れる過程において、配管３６回りを流れる冷
媒であるほぼ常温のメタノ−ルによって常温近くまで冷
却されて、出口３５から冷却器３０を出てエンジンへと
向かう。この冷却の過程において、冷却器３０内の配管
３６回りに配置された金属製の網目状物質または比較的
大きめの穴が開いた金属製の多孔質体３７は、メタノ−
ルと配管３６との間の熱伝達を良くし、配管３６内を流
れる高温の水素及び一酸化炭素ガスの冷却効果を高める
役目をする。以上好ましい実施例について説明したが、
本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明
の要旨を変更しない範囲内において各種の変更が可能で
ある。In the process in which the high-temperature hydrogen and carbon monoxide gas that has entered the inlet 34 of the cooler 30 from the pipe 32 flow through the pipe 36 in the cooler 30, methanol, which is a refrigerant flowing around the pipe 36, at approximately room temperature. Is cooled down to near normal temperature by the outlet 35, and exits the cooler 30 toward the engine. In the course of this cooling, the metal mesh-like substance disposed around the pipe 36 in the cooler 30 or the metal porous body 37 having a relatively large hole is used as the methanol.
Heat transfer between the pipe 36 and the pipe 36, and enhances the cooling effect of high-temperature hydrogen and carbon monoxide gas flowing in the pipe 36. The preferred embodiment has been described above,
The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
【００１９】[0019]
【発明の効果】以上説明したように、本発明のメタノ−
ルの改質装置は、メタノ−ルの燃料タンクから供給され
る改質前のメタノ−ルを改質後に発生する水素及び一酸
化炭素ガスの冷却器の冷媒として使用するので、ガスを
効率よく充分に冷却することができ、かつ空冷用のファ
ンなどの大きな設備を必要としない利点がある。そし
て、充分に冷却された水素及び一酸化炭素ガスがエンジ
ンに供給されるので、エンジンの燃焼出力が上がりエン
ジンの性能を向上させることができる。また、本発明の
メタノ−ルの改質装置は、改質前のメタノ−ルが冷却器
の冷媒として使用され昇温された状態で反応容器内の気
化層に入るので気化させるために必要なスペ−スである
気化層の容量を小さくすることができ、反応容器を小型
化することができる。As described above, the methanol of the present invention is used.
The reformer of the fuel uses the methanol before reforming supplied from the fuel tank of the methanol as the refrigerant of the cooler of hydrogen and carbon monoxide gas generated after the reforming, so that the gas can be efficiently used. It has the advantage that it can be sufficiently cooled and does not require large equipment such as a fan for air cooling. Since the sufficiently cooled hydrogen and carbon monoxide gas are supplied to the engine, the combustion output of the engine is increased and the performance of the engine can be improved. Further, the methanol reforming apparatus of the present invention is necessary for vaporizing the methanol before reforming because it is used as the refrigerant of the cooler and enters the vaporization layer in the reaction vessel in a heated state. The volume of the vaporizing layer, which is a space, can be reduced, and the reaction vessel can be downsized.
【図１】本発明の一実施例のメタノ−ルの改質装置の構
造を示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing the structure of a methanol reforming apparatus according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１のメタノ−ルの改質装置の冷却器３０の一
実施例を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing an embodiment of a cooler 30 of the methanol reforming apparatus of FIG.
【図３】図１のメタノ−ルの改質装置の冷却器３０の一
実施例を示す断面図である。3 is a sectional view showing an embodiment of a cooler 30 of the methanol reforming apparatus of FIG.
１０ 反応容器 １２ 気化層 １４ 反応層 １６ 複数の管 ２０ メタノ−ルの燃料タンク ２２ 配管 ２４ 配管 ２６ インタ−ク−ラ装置 ３０ 冷却器 ３２ 配管 ３４ ガス入り口 ３５ ガス出口 ３６ 複数の配管 ３７ 網目状物質または多孔質体 ３８ メタノ−ル入り口 ３９ メタノ−ル出口 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Reaction container 12 Vaporization layer 14 Reaction layer 16 Plural pipes 20 Fuel tank of methanol 22 Piping 24 Piping 26 Intercooler device 30 Cooler 32 Piping 34 Gas inlet 35 Gas outlet 36 Plural piping 37 Reticulated material Or porous material 38 methanol inlet 39 methanol outlet
Claims (4)
供給口から供給されるメタノ−ルを気化するための気化
層と、前記気化層で気化されたメタノ−ルを反応させ水
素および一酸化炭素ガスを発生させるための反応層と、
前記ガスを排出するためのガス排出口とを有する、エン
ジンの排気管に接合されたメタノ−ルの反応容器と、 前記メタノ−ルの供給口に接続され、メタノ−ルの燃料
タンクから前記反応容器へメタノ−ルを供給するための
第一の配管と、前記ガス排出口に接続され、エンジンへ
前記ガスを供給するための第二の配管と、前記第二の配
管内の前記ガスを冷却するための冷却器とを有するエン
ジン用メタノ−ルの改質装置において、 前記冷却器が前記第一の配管途中に設けられ、前記冷却
器内を貫通するように配設された前記第二の配管を前記
メタノ−ルの燃料タンクから供給されるメタノ−ルによ
り冷却するようにしたことを特徴とするエンジン用メタ
ノ−ルの改質装置。1. Hydrogen is produced by reacting a supply port of methanol, a vaporization layer for vaporizing the methanol supplied from the supply port of the methanol, and the methanol vaporized in the vaporization layer. And a reaction layer for generating carbon monoxide gas,
A reaction container of methanol joined to the exhaust pipe of the engine, which has a gas outlet for discharging the gas; and a reaction tank connected to a supply port of the methanol from the fuel tank of the methanol. A first pipe for supplying methanol to the container, a second pipe connected to the gas outlet for supplying the gas to the engine, and cooling the gas in the second pipe. In a reformer of an engine methanol having a cooler for operating the cooler, the cooler is provided in the middle of the first pipe, and the second cooler is disposed so as to penetrate through the cooler. A reforming device for an engine methanol, characterized in that the pipe is cooled by the methanol supplied from the fuel tank of the methanol.
された前記ガスの入り口および出口とを有し、前記冷却
器内において前記ガスの入り口および出口に接続された
１つまたは２つ以上の配管内を前記ガスが流れるように
したことを特徴とする請求項１記載のエンジン用メタノ
−ルの改質装置。2. The cooler has an inlet and an outlet for the gas respectively joined to the second pipe, and one or two connected to the inlet and the outlet for the gas in the cooler. The reformer for an engine methanol according to claim 1, wherein the gas is allowed to flow through one or more pipes.
された前記ガスの入り口および出口を有し、前記冷却器
内において前記ガスの入り口および出口に接続された蛇
行した１つまたは２つ以上の配管内を前記ガスが流れる
ようにしたことを特徴とする請求項１記載のエンジン用
メタノ−ルの改質装置。3. The cooler has an inlet and an outlet for the gas, each joined to the second pipe, and one meandering line connected to the inlet and the outlet for the gas in the cooler. The reformer for a methanol for an engine according to claim 1, wherein the gas is allowed to flow through two or more pipes.
状物質または多孔質物質を配置して、メタノ−ルによる
前記冷却器内の配管内を流れる前記ガスの冷却効果をさ
らに高めるようにしたことを特徴とする請求項２または
請求項３記載のエンジン用メタノ−ルの改質装置。4. A metal mesh material or a porous material is arranged around the pipe in the cooler to further enhance the cooling effect of the methanol for cooling the gas flowing in the pipe in the cooler. The reforming device for the engine methanol according to claim 2 or 3, characterized in that.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25767494A JPH0891803A (en) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | Modifying device of methanol for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25767494A JPH0891803A (en) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | Modifying device of methanol for engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0891803A true JPH0891803A (en) | 1996-04-09 |
Family
ID=17309533
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25767494A Pending JPH0891803A (en) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | Modifying device of methanol for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0891803A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004518598A (en) * | 2000-08-28 | 2004-06-24 | モトローラ・インコーポレイテッド | Hydrogen generator using ceramic technology |
| JP2008531924A (en) * | 2005-03-01 | 2008-08-14 | サウジ アラビアン オイル カンパニー | Carbon dioxide mitigation method and carbon dioxide mitigation apparatus |
| JP2018053870A (en) * | 2016-09-30 | 2018-04-05 | 株式会社日立製作所 | Fuel reforming engine system and operation method for the same |
| CN114922729A (en) * | 2022-05-18 | 2022-08-19 | 福建中源新能源股份有限公司 | Vehicle-mounted methanol hydrogen production system |
-
1994
- 1994-09-27 JP JP25767494A patent/JPH0891803A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004518598A (en) * | 2000-08-28 | 2004-06-24 | モトローラ・インコーポレイテッド | Hydrogen generator using ceramic technology |
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| US9937458B2 (en) | 2005-03-01 | 2018-04-10 | Sandi Arabian Oil Company | Method for decarbonization of a fuel on board a vehicle |
| JP2018053870A (en) * | 2016-09-30 | 2018-04-05 | 株式会社日立製作所 | Fuel reforming engine system and operation method for the same |
| CN114922729A (en) * | 2022-05-18 | 2022-08-19 | 福建中源新能源股份有限公司 | Vehicle-mounted methanol hydrogen production system |
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