JPH0874551A - Breather device in engine - Google Patents
Breather device in engineInfo
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- JPH0874551A JPH0874551A JP21600694A JP21600694A JPH0874551A JP H0874551 A JPH0874551 A JP H0874551A JP 21600694 A JP21600694 A JP 21600694A JP 21600694 A JP21600694 A JP 21600694A JP H0874551 A JPH0874551 A JP H0874551A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのクランク室
に設けられる、ブリーザ装置の改良に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement of a breather device provided in an engine crankcase.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に内燃機関等の往復動型エンジンで
は、そのクランクケースに、シリンダとピストンとの間
隙からクランク室内に吹き抜けたブローバイガスを取出
して該エンジンの吸気系に還流させるようにした、ブリ
ーザ装置を備えている（たとえば実開昭５９−６２２１
１号参照）。2. Description of the Related Art Generally, in a reciprocating engine such as an internal combustion engine, blow-by gas blown into a crank chamber from a gap between a cylinder and a piston is taken out from a crankcase of the engine and recirculated to an intake system of the engine. Equipped with a breather device
(See No. 1).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで前記従来のも
のでは、クランクシャフトの軸受部にブリーザ室が設け
られるが、かかるブリーザ室は、その入口が直接クラン
ク室内に開口しているため、クランクシャフトの回転に
伴うピストンの往復運動に起因するクランク室のボリュ
ーム変動によりブリーザ室内に流入したブローバイガス
がクランク室内に逆流する虞があり、かかる虞を解消す
るには、ブリーザ入口を開閉する、ブリーザバルブやカ
バーを別途に設けたり、逆流を阻止すべくブリーザ室や
ブリーザ通路構造を工夫したりする必要があり、コスト
高を招くという課題がある。By the way, in the above-mentioned conventional one, the breather chamber is provided in the bearing portion of the crankshaft. However, since the inlet of the breather chamber is directly opened to the crank chamber, There is a risk that blow-by gas that has flowed into the breather chamber will flow back into the crank chamber due to volume fluctuations in the crank chamber due to the reciprocating motion of the piston that accompanies the rotation.To eliminate this risk, the breather valve that opens or closes the breather valve or It is necessary to separately provide a cover or devise a breather chamber or a breather passage structure in order to prevent backflow, which causes a problem of high cost.
【０００４】本発明はかかる実情にかんがみてなされた
もので、前記課題を解決した、構成簡単なブリーザ装置
を提供することを目的とするものである。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a breather device having a simple structure, which solves the above problems.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本請求項１記載の発明によれば、クランクケースの
対向壁に一体に形成した軸受部によりピストンに連接さ
れるクランクシャフトを回転自在に支承してなるエンジ
ンにおいて、一方の軸受部の外周部に環状のブリーザ室
を形成し、このブリーザ室とクランク室とを仕切るブリ
ーザ室の内壁にそれら両室を連通するブリーザ入口を開
口すると共に該ブリーザ室の外周壁にブリーザ出口を開
口し、前記クランクシャフトのクランクウエブ部には、
該クランクシャフトの、ピストン上昇方向の回転時には
前記ブリーザ入口を閉じ、またそのピストン下降方向へ
の回転時には前記ブリーザ入口を開くブリーザバルブを
形成したことを特徴としている。In order to achieve the above object, according to the invention of claim 1, a crankshaft connected to a piston is rotatable by a bearing portion integrally formed on an opposing wall of a crankcase. In the engine supported by the above, an annular breather chamber is formed on the outer peripheral portion of one bearing portion, and a breather inlet that connects the two chambers is opened on the inner wall of the breather chamber that separates the breather chamber from the crank chamber. A breather outlet is opened on the outer peripheral wall of the breather chamber, and the crank web portion of the crankshaft is
A breather valve is formed so that the breather inlet is closed when the crankshaft is rotated in the upward direction of the piston, and the breather inlet is opened when the crankshaft is rotated in the downward direction of the piston.
【０００６】また上記目的達成のため、本請求項２記載
の発明によれば、前記請求項１記載の発明のものにおい
て、前記ブリーザ室の、開口外端面を、前記クランクシ
ャフトを貫通するオイルシールにより、油密に封緘した
ことを特徴としている。In order to achieve the above object, according to the invention of claim 2, in the invention of claim 1, an oil seal penetrating the crankshaft through the outer end surface of the opening of the breather chamber. Is characterized by being oil-tightly sealed.
【０００７】[0007]
【作用】前記本請求項１記載の発明によれば、クランク
ケースの一側壁に形成されるブリーザ室にクランク室内
のブローバイガスを積極的に流入させると共にそのブリ
ーザ室に流入したブローバイガスのクランク室内への逆
流を阻止することができてブリーザ機能を高めることが
でき、またクランクウエブに一体に形成したブリーザバ
ルブによりブリーザ入口を開閉することができて部品点
数が削減され、ブリーザ装置のコストダウンを達成する
ことができ、さらにブリーザ室にブローバイガスと共に
流入した潤滑オイルミストによりクランクシャフトの、
無強制潤滑の軸受部を能率よく潤滑することができる。According to the invention of the first aspect, the blow-by gas in the crank chamber is positively caused to flow into the breather chamber formed on one side wall of the crank case, and the blow-by gas flowing into the breather chamber is crank chamber. Backflow to the breather and enhance the breather function.The breather valve formed integrally with the crank web can open and close the breather inlet, reducing the number of parts and reducing the cost of the breather device. Can be achieved, and further, by the lubricating oil mist that has flowed into the breather chamber together with the blow-by gas,
The non-forced lubrication bearing can be efficiently lubricated.
【０００８】また前記本請求項２記載の発明によれば、
ブリーザ室にブローバイガスと共に流入した潤滑オイル
ミストによりクランクシャフトの軸受部の外にオイルシ
ールをも潤滑することができる。According to the invention described in claim 2,
The lubricating oil mist flowing into the breather chamber together with the blow-by gas can lubricate the oil seal as well as the bearing portion of the crankshaft.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例
について説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１０】図１は、本発明装置を備えたＯＨＣエンジ
ンの、クランク軸線に沿って縦断した、図２の１−１線
に沿う縦断面図、図２は、図１の２−２線に沿う縦断面
図、図３は、図１の３−３線に沿う縦断面図、図４は、
図１の４−４線に沿う拡大断面図、図５は、図１の５−
５線に沿う拡大断面図である。FIG. 1 is a vertical sectional view taken along line 1-1 of FIG. 2 of an OHC engine equipped with the device of the present invention, taken along the crankshaft axis, and FIG. 2 is taken along line 2-2 of FIG. 1 is a vertical sectional view taken along line 3-3 of FIG. 1, and FIG.
1 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG. 1, and FIG.
It is an expanded sectional view which follows the 5 line.
【００１１】ＯＨＣエンジンは空冷の単気筒であって、
その主体部分を構成する、エンジン本体Ｅは、Ｆｅある
いはＡｌ合金等の軽合金製であり、シリンダブロック
１、シリンダヘッド２およびクランクケース半体３を一
体成形して構成されている。前記クランクケース半体３
には、これと同一材料により別体に成形される他のクラ
ンクケース半体４を一体に結合されてクランクケース５
が形成される。すなわち一方のクランクケース半体３お
よび他方のクランクケース半体４には、それぞれシリン
ダ軸線Ｌ1 −Ｌ1 およびクランクシャフト軸線Ｌ2 −Ｌ
2 を共に横切るように斜めにカットされた接合面３1 ，
４1 が形成され、これらの接合面３1 ，４ 1 を衝合し、
それらを複数の連結ボルト６…により一体に結合してク
ランクケース５が構成される。そしてこのクランクケー
ス５内のクランク室１６には、通常のように潤滑オイル
が貯留される。クランクケース半体３，４にそれぞれ形
成したクランク軸受部７，８の軸受孔７1 ，８1 には、
クランクシャフト９のジャーナル軸部９1 ，９2 がそれ
ぞれ直接回転自在に支承されており、それらの軸受部
７，８は、クランク室１６内の潤滑オイルにより無強制
潤滑される。クランクシャフト９の一端には通常のよう
にフライホイール１０が固着される。The OHC engine is an air-cooled single cylinder,
The engine body E, which constitutes the main part of the engine, is Fe.
Cylinder block made of aluminum alloy or other light alloy
1, the cylinder head 2 and the crankcase half 3
It is formed by molding. The crankcase half 3
Is made of other materials that are molded separately from the same material.
Crankcase 5 with the crankcase halves 4 joined together
Is formed. That is, one crankcase half 3
And the other crankcase half 4 respectively
Da axis L1-L1And crankshaft axis L2-L
2Bonding surface 3 that is cut diagonally so as to cross both1,
41Are formed, and these joint surfaces 31, 4 1Abutting
Connect them together with a plurality of connecting bolts 6 ...
Rank case 5 is constructed. And this crankcase
In the crank chamber 16 in the space 5, lubricating oil is used as usual.
Is stored. Formed on the crankcase halves 3 and 4, respectively
Bearing holes 7 of the formed crank bearings 7, 81, 81Has
Journal shaft 9 of crankshaft 91, 92Is that
Each of them is directly rotatably supported and their bearings
7 and 8 are not forced by the lubricating oil in the crank chamber 16.
Lubricated. At one end of the crankshaft 9
The flywheel 10 is fixed to the.
【００１２】なお、クランク軸受部７，８には、面軸受
等を介してクランク軸を支承してもよいことは勿論であ
る。Of course, the crankshafts may be supported by the crankshaft bearings 7 and 8 via surface bearings or the like.
【００１３】シリンダブロック１のシリンダバレル部１
1 の外周には、通常のように複数条の冷却フィン１１1
…が一体に突設されており、またシリンダブバレル１1
内のシリンダボア１１には、ピストン１２が摺動自在に
嵌合されている。そしてこのピストン１２の頂面と、こ
れに対面するシリンダヘッド２の壁面とにより燃焼室１
５が形成される。ピストン１２には、ピストンピン１３
を介してコンロッド１４の小端部が回動自在に連結さ
れ、このコンロッド１４の大端部に、クランクシャフト
９のクランクピン９3 が回動自在に連結される。Cylinder barrel 1 of cylinder block 1
A plurality of cooling fins 11 1 are provided on the outer periphery of the 1 as usual.
... are integrally projected, and the cylinder barrel 1 1
A piston 12 is slidably fitted in the inner cylinder bore 11. The combustion chamber 1 is formed by the top surface of the piston 12 and the wall surface of the cylinder head 2 facing the piston 12.
5 is formed. The piston 12 has a piston pin 13
The small end of the connecting rod 14 is rotatably connected via the, and the crank pin 9 3 of the crankshaft 9 is rotatably connected to the large end of the connecting rod 14.
【００１４】図３に最も明瞭に示すように、前記シリン
ダヘッド２には、エンジン本体Ｅのシリンダ軸線Ｌ1 −
Ｌ1 を挟んでその両側に、吸気ポート１７と排気ポート
１８とが形成され、これらのポート１７，１８の、前記
燃焼室１５への開口端には、それぞれ弁座１９，２０が
一体に圧入嵌合される。吸気ポート１７はシリンダヘッ
ド２内を一側方に延長されてその外端は、シリンダヘッ
ド２の一側外面に開口されて吸気管２１に接続され、ま
た排気ポート１８は、シリンダヘッド２内を他側方に延
長されてその外端は、シリンダヘッド２の他側外面に開
口されて排気管２２に接続される。またシリンダヘッド
２には、シリンダ軸線Ｌ1 −Ｌ1 を挟んでそれと略平行
な弁ガイド孔２３，２４が形成され、一方の弁ガイド孔
２３には、前記吸気ポート１７を開閉し得る吸気弁２５
のステム部が摺動自在に挿通され、また他方の弁ガイド
孔２４には、前記排気ポート１８を開閉し得る排気弁２
６のステム部が摺動自在に挿通される。そして吸、排気
弁２５，２６のステム部は、前記動弁カム３６の軸方向
の投影面内にある。吸気弁２５と排気弁２６のステム部
の上端にそれぞれ係合したバネ座２７，２８と、シリン
ダヘッド２の、吸、排気ポート１７，１８の上面に形成
されるバネ座面２９，３０間には、それぞれコイルバネ
よりなる弁バネ３１，３２が縮設されており、これらの
弁バネ３１，３２は、それぞれ吸、排気弁２５，２６を
閉弁方向に付勢して、それらの弁２５，２６の弁部を弁
座１９，２０に着座させる。前記吸、排気弁２５，２６
の一側方において、燃焼室１５の上壁に点火プラグ３４
が螺着される（図１）。As shown most clearly in FIG. 3, the cylinder head 2 has a cylinder axis L 1- of the engine body E.
An intake port 17 and an exhaust port 18 are formed on both sides of L 1 in between, and valve seats 19 and 20 are integrally press-fitted at the opening ends of these ports 17 and 18 to the combustion chamber 15, respectively. Mated. The intake port 17 is extended to one side in the cylinder head 2 and its outer end is opened to the one outer surface of the cylinder head 2 to be connected to the intake pipe 21, and the exhaust port 18 is connected to the inside of the cylinder head 2. It is extended to the other side and its outer end is opened to the outer surface of the other side of the cylinder head 2 and connected to the exhaust pipe 22. Further, the cylinder head 2 is formed with valve guide holes 23, 24 substantially parallel to and sandwiching the cylinder axis L 1 -L 1 , and one of the valve guide holes 23 is an intake valve capable of opening and closing the intake port 17. 25
Of the exhaust valve 2 capable of opening and closing the exhaust port 18 through the other valve guide hole 24.
The stem portion 6 is slidably inserted. The stem portions of the intake / exhaust valves 25 and 26 are located in the axial projection plane of the valve operating cam 36. Between the spring seats 27 and 28 engaged with the upper ends of the stem portions of the intake valve 25 and the exhaust valve 26, respectively, and the spring seat surfaces 29 and 30 formed on the upper surfaces of the intake and exhaust ports 17 and 18 of the cylinder head 2. Respectively, valve springs 31 and 32 each made up of a coil spring are contracted, and these valve springs 31 and 32 urge the intake and exhaust valves 25 and 26 in the valve closing direction, respectively. The valve portion 26 is seated on the valve seats 19 and 20. The intake and exhaust valves 25, 26
The spark plug 34 on the upper wall of the combustion chamber 15
Is screwed on (FIG. 1).
【００１５】図１に示すように、シリンダヘッド２に
は、シリンダ軸線Ｌ1 −Ｌ1 上において、クランクシャ
フト９と平行にカムシャフト３５が軸架され、このカム
シャフト３５には、単一の動弁カム３６が回転自在に支
承されており、この動弁カム３６に調時被動コグプーリ
３７が一体に形成されている。一方前記クランクシャフ
ト９には、前記調時被動コグプーリ３７に対応して調時
駆動コグプーリ３８が嵌合固着されており、これらのコ
グプーリ３７，３８間に、無端状調時コグベルト３９が
懸回されており、これら両プーリ３７，３８およびコグ
ベルト３９とにより調時伝動機構Ｔが構成されている、
クランクシャフト９の回転によれば、前記調時伝動機構
Ｔを介してこれと１／２の回転比をもって動弁カム３６
が回転される。As shown in FIG. 1, a camshaft 35 is mounted on the cylinder head 2 in parallel with the crankshaft 9 on the cylinder axis L 1 -L 1 , and a single camshaft 35 is mounted on the camshaft 35. A valve operating cam 36 is rotatably supported, and a timing driven cog pulley 37 is integrally formed with the valve operating cam 36. On the other hand, a timing driving cog pulley 38 is fixedly fitted to the crankshaft 9 in correspondence with the timing driven cog pulley 37. An endless timing cog belt 39 is suspended between these cog pulleys 37, 38. The timing transmission mechanism T is constituted by the pulleys 37 and 38 and the cog belt 39.
According to the rotation of the crankshaft 9, the valve drive cam 36 is driven through the timing transmission mechanism T with a rotation ratio of 1/2 of that.
Is rotated.
【００１６】なお、前記動弁カム３６とカムシャフト３
５とは一体に形成してもよく、この場合カムシャフト３
５はシリンダヘッド２に回転自在に支承される。The valve cam 36 and the cam shaft 3 are
5 may be integrally formed, in which case the camshaft 3
5 is rotatably supported by the cylinder head 2.
【００１７】調時駆動コグプーリ３８には駆動歯車４０
が一体に形成されており、この駆動歯車４０はガバナー
等の付属機器を駆動するようになっている。A drive gear 40 is attached to the timing drive cog pulley 38.
Are integrally formed, and the drive gear 40 drives accessory equipment such as a governor.
【００１８】図４に最も明瞭に示すように、シリンダヘ
ッド２には、前記単一のカムシャフト３５を挟んで、そ
の両側上部に対称的にカムフォロアシャフト４１，４２
が支持されており、それらのカムフォロアシャフト４
１，４２には、それぞれ吸、排気カムフォロア４３，４
４の中間部が回転自在に支承されている。吸、排気カム
フォロア４３，４４は前記動弁カム３６を挟んで対称的
に配設されていて何れも略同一形状の二股状に形成され
ており、前記吸、排気弁２５，２６の上端に向かって互
いに近づく方向に略水平に延びる一方のアーム部４
３1 ，４４1 と、動弁カム３６の下部に向かって互いに
近づく方向に斜め下向きに延びる、他方のアーム部４３
2 ，４４2 を有している。そして第１アーム部４３1 ，
４４1 の先端にはそれぞれロックナット４５，４６を螺
着したアジャストスクリュウ４７，４８が螺挿されてお
り、それらのアジャストスクリュウ４７，４８の下端
は、前記吸、排気弁２５，２６の上端に弁バネ３１，３
２の弾発力により圧接される。また他方のアーム部４３
2 ，４４2 の端部には、それぞれスリッパ面４９，５０
が形成され、これらのスリッパ面４９，５０は、動弁カ
ム３６の回転中心Ｃよりも下方において該動弁カム３６
のカム面に斜め上方に向かって圧接される。As shown most clearly in FIG. 4, in the cylinder head 2, the cam follower shafts 41, 42 are symmetrically arranged on the upper sides of both sides of the single cam shaft 35.
Are supported by those cam follower shafts 4
1, 42 includes intake and exhaust cam followers 43, 4 respectively.
The middle part of 4 is rotatably supported. The intake / exhaust cam followers 43, 44 are symmetrically arranged with the valve cam 36 interposed therebetween, and are formed in a bifurcated shape having substantially the same shape, and are directed toward the upper ends of the intake / exhaust valves 25, 26. And one arm portion 4 that extends substantially horizontally in a direction in which they approach each other
3 1 , 44 1 and the other arm portion 43 extending diagonally downward in the direction toward each other toward the lower portion of the valve operating cam 36.
2 and 44 2 . And the first arm portion 43 1 ,
44 1 of the tip adjusting screw 47 which is screwed a lock nut 45 and 46 respectively have been screwed, the lower end of their adjusting screw 47 and 48, the intake, the upper end of the exhaust valve 25, 26 Valve springs 31,3
It is pressed by the elastic force of 2. The other arm 43
2 and 44 2 have slipper surfaces 49 and 50 at the ends thereof, respectively.
The slipper surfaces 49 and 50 are formed below the rotation center C of the valve operating cam 36.
The cam surface is pressed obliquely upward.
【００１９】なお、前記スリッパ面４９，５０は他方の
アーム部４３2 ，４４2 と一体に形成してもよく、ある
いは別体に形成してそれらを一体に接合するようにして
もよい。[0019] Incidentally, the sliding surface 49 and 50 they may be joined together may be formed on the other arm portion 43 2, 44 2 integral with, or separately formed.
【００２０】シリンダヘッド２の開放上面には、ヘッド
カバー５２が被着され、前記吸気管２１の外端には、エ
アクリーナ５３が接続され、また排気管２２の外端に
は、排気チャンバー５４が接続される。A head cover 52 is attached to the open upper surface of the cylinder head 2, an air cleaner 53 is connected to the outer end of the intake pipe 21, and an exhaust chamber 54 is connected to the outer end of the exhaust pipe 22. To be done.
【００２１】エンジン本体Ｅのクランクケース半体３に
は、クランクケース５内のブローバイガスを吸気系のエ
アクリーナ５３に還流させるためのブリーザ装置Ｂｒが
設けられる。The crankcase half 3 of the engine body E is provided with a breather device Br for returning the blow-by gas in the crankcase 5 to the air cleaner 53 of the intake system.
【００２２】次にこのブリーザ装置Ｂｒの構造について
説明すると、図１，５に示すようにクランクケース半体
３において、クランクシャフト９の軸受部７の外周に
は、環状のブリーザ室５７が形成されている。このブリ
ーザ室５７は、この軸受部７と、クランクシャフト９を
貫通してクランク室１６の開口部を油密に封緘するオイ
ルシール５８と、前記軸受部７の外周を環状に囲繞する
クランクケース５の一部とより構成されている。クラン
クシャフト９の下方において、クランク室１６とブリー
ザ室５７とを仕切るブリーザ室５７の内壁５７1 には、
ブリーザ室５７をクランク室１６に連通するブリーザ入
口５９が開口されており、このブリーザ入口５９はクラ
ンクシャフト９の近傍にある。Next, the structure of the breather device Br will be described. As shown in FIGS. 1 and 5, in the crankcase half 3, an annular breather chamber 57 is formed around the bearing portion 7 of the crankshaft 9. ing. The breather chamber 57 includes the bearing portion 7, an oil seal 58 that penetrates the crankshaft 9 and seals the opening of the crank chamber 16 in an oil-tight manner, and a crankcase 5 that surrounds the outer periphery of the bearing portion 7 in an annular shape. It is composed of a part of. Below the crankshaft 9, the inner wall 57 1 of the breather chamber 57 which separates the crank chamber 16 and the breather chamber 57,
A breather inlet 59 that communicates the breather chamber 57 with the crank chamber 16 is opened, and the breather inlet 59 is near the crankshaft 9.
【００２３】一方クランクシャフト９のクランクウエブ
部９4 の、前記ブリーザ入口５９に対面する外端面に
は、前記ブリーザ入口５９を開閉し得るブリーザバルブ
６０が一体に凸設されている。そして図１〜３に示すよ
うにピストン１２が上死点にあるとき、前記ブリーザ入
口５９は、前記ブリーザバルブ６０により閉じられ、ま
たピストン１２が下降して下死点近傍に達すれば、前記
ブリーザ入口５９は開口されて、クランク室１６内に開
口されるようになっている。またクランクケース５の一
部よりなる、ブリーザ室５７の外周壁５７2 には，該室
５７を外気に開口するブリーザ出口６１が開口されてお
り，このブリーザ出口６１は、ブリーザパイプ６２を介
して吸気系の前記エアクリーナ５３に連通される。[0023] the other hand crank web portion 9 4 of the crankshaft 9, the outer end surface facing said breather inlet 59, the breather valve 60 capable of opening and closing the breather inlet 59 is protrusively provided integrally. As shown in FIGS. 1 to 3, when the piston 12 is at the top dead center, the breather inlet 59 is closed by the breather valve 60, and when the piston 12 descends and reaches the vicinity of the bottom dead center, the breather is closed. The inlet 59 is opened so as to be opened in the crank chamber 16. Further consisting part of the crankcase 5, the outer peripheral wall 57 2 of the breather chamber 57, the indoor 57 and breather outlet 61 which opens to the outside air is opened, the breather outlet 61 through the breather pipe 62 It communicates with the air cleaner 53 of the intake system.
【００２４】次にこの実施例の作用について説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
【００２５】いま機関の始動によりクランクシャフト９
が回転（図１，２矢印ａ方向）されると、調時伝動機構
Ｔを介して単一の動弁カム３６が１／２の減速比をもっ
て回転（図２，４矢印ｂ方向）される。この動弁カム３
６のカム面に連接される吸、排気カムフォロア４３，４
４はそれぞれ所定のタイミングをもって揺動駆動され、
これにより吸、排気弁２５，２６は弁バネ３１，３２と
協働して所定のタイミングを以って開閉駆動され、通常
のように機関の運転が行なわれる。Now, when the engine is started, the crankshaft 9
Is rotated (in the direction of arrow a in FIGS. 1 and 2), the single valve operating cam 36 is rotated through the timing transmission mechanism T with a speed reduction ratio of 1/2 (in the direction of arrow b in FIGS. 2 and 4). . This valve cam 3
Intake and exhaust cam followers 43, 4 connected to the cam surface of 6
4 is rocking driven at a predetermined timing,
As a result, the intake and exhaust valves 25 and 26 are opened and closed at predetermined timings in cooperation with the valve springs 31 and 32, and the engine is operated as usual.
【００２６】ところでエンジンの運転により、ピストン
１２が下死点近傍に達すれば、前記ブリーザ装置Ｂｒの
ブリーザ入口５９が開口し、クランク室１６内に貯留さ
れるブローバイガスは、ピストン１２の下降により加圧
されてブリーザ室５７に入り、そこからブリーザパイプ
６２を通って吸気系のエアクリーナ５３に還流される。
また潤滑オイルミストを含んだクランク室１６内の気流
は、クランクシャフト９の回転に引きずられて軸受部７
回りに向かって流れるため、その軸受部７回りに潤滑オ
イルが集まり易く、これが軸受部７の近傍に開口するブ
リーザ入口５９を通ってブローバイガスと共にブリーザ
室５７に流入し、ブリーザ室５７内のクランクシャフト
９の軸受部７の軸受面およびオイルシール５８を潤滑す
ることができる。By the way, when the piston 12 reaches the vicinity of the bottom dead center by the operation of the engine, the breather inlet 59 of the breather device Br is opened, and the blow-by gas stored in the crank chamber 16 is added by the lowering of the piston 12. It is pressurized and enters the breather chamber 57, and from there, it is returned to the air cleaner 53 of the intake system through the breather pipe 62.
Further, the airflow in the crank chamber 16 containing the lubricating oil mist is dragged by the rotation of the crankshaft 9 and is thus dragged.
Since the lubricating oil flows around, it is easy for the lubricating oil to collect around the bearing portion 7. The lubricating oil flows into the breather chamber 57 together with the blow-by gas through the breather inlet 59 opening near the bearing portion 7, and the crank in the breather chamber 57 is closed. The bearing surface of the bearing portion 7 of the shaft 9 and the oil seal 58 can be lubricated.
【００２７】またピストン１２が上死点近傍に達すれ
ば、図１，２に示すようにクランクウエブ部９4 に一体
に形成される、前記ブリーザバルブ６０が前記ブリーザ
入口５９を閉じるので、ピストン１２の上昇によりクラ
ンク室１６内が減圧傾向になってもブリーザ室５７に流
入したブローバイガスが、クランク室１６に逆流するこ
とがない。[0027] Also, reaches the piston 12 is in the vicinity of the top dead center, is formed integrally with the crank web unit 9 4 1 and 2, since the breather valve 60 closes the breather inlet 59, the piston 12 The blow-by gas flowing into the breather chamber 57 does not flow back into the crank chamber 16 even if the inside of the crank chamber 16 tends to be decompressed due to the rise.
【００２８】以上、本発明の一実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば本発明
を多気筒エンジン、あるいは水冷式エンジンにも実施で
きることは勿論である。また前記実施例ではクランクシ
ャフトはクランクケースに形成した軸受部により直接支
承されるが、その軸受部に、プレーン軸受部材を介して
支承してもよい。Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to that embodiment, and various embodiments are possible within the scope of the present invention. For example, it goes without saying that the present invention can be applied to a multi-cylinder engine or a water-cooled engine. Further, although the crankshaft is directly supported by the bearing portion formed in the crankcase in the above-described embodiment, it may be supported by the bearing portion via the plain bearing member.
【００２９】[0029]
【発明の効果】以上のように本請求項１記載の発明によ
れば、クランクケースの対向壁に一体に形成した軸受部
によりピストンに連接されるクランクシャフトを回転自
在に支承してなるエンジンにおいて、一方の軸受部の外
周部に環状のブリーザ室を形成し、このブリーザ室とク
ランク室とを仕切るブリーザ室の内壁にそれら両室を連
通するブリーザ入口を開口すると共に該ブリーザ室の外
周壁にブリーザ出口を開口し、前記クランクシャフトの
クランクウエブ部には、該クランクシャフトの、ピスト
ン上昇方向の回転時には前記ブリーザ入口を閉じ、また
そのピストン下降方向への回転時には前記ブリーザ入口
を開くブリーザバルブを形成したので、クランク室内の
ブローバイガスを積極的に流入させることができると共
にブリーザ室に流入したブローバイガスの、クランク室
への逆流を阻止することができ、全体としてエンジンの
ブリーザ効果を高めることができ、またブローバイガス
と共にブリーザ室に流入したオイルミストにより、クラ
ンクシャフトの軸受部を能率よく潤滑することができ
る。さらにブリーザ入口をクランクウエブに形成したブ
リーザバルブにより開閉できることにより、部品点数が
削減されてコストダウンに寄与することができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, in the engine in which the crankshaft connected to the piston is rotatably supported by the bearing portion formed integrally with the opposing wall of the crankcase. , An annular breather chamber is formed on the outer peripheral portion of one of the bearings, and a breather inlet that connects the breather chamber and the crank chamber is opened on the inner wall of the breather chamber and the outer peripheral wall of the breather chamber is opened. A breather valve that opens the breather outlet and closes the breather inlet at the time of rotation of the crankshaft in the piston rising direction and opens the breather inlet at the time of rotation of the crankshaft in the crank web portion of the crankshaft. Since it is formed, the blow-by gas in the crank chamber can be positively flowed in and it can flow to the breather chamber. It is possible to prevent the blow-by gas from flowing back into the crank chamber, improving the breather effect of the engine as a whole, and the oil mist that has flowed into the breather chamber together with the blow-by gas makes the bearing part of the crankshaft efficient. Can be lubricated. Further, since the breather inlet can be opened and closed by the breather valve formed on the crank web, the number of parts can be reduced and the cost can be reduced.
【００３０】また本請求項２記載の発明によれば、前記
請求項１記載のものにおいて、前記ブリーザ室の、開口
外端面を、前記クランクシャフトを貫通するオイルシー
ルにより、油密に封緘したので、ブリーザ室にブローバ
イガスと共に流入した潤滑オイルミストにより、クラン
クシャフトの軸受部の外にオイルシールをも有効に潤滑
することができ、エンジン性能の向上に寄与することが
できる。Further, according to the invention of claim 2, in the invention of claim 1, the outer end surface of the opening of the breather chamber is oil-tightly sealed by an oil seal penetrating the crankshaft. The lubricating oil mist that has flown into the breather chamber together with the blow-by gas can effectively lubricate the oil seal outside the bearing portion of the crankshaft, and contribute to the improvement of engine performance.
【図１】ＯＨＣエンジンの、クランク軸線に沿って縦断
した、図２の１−１線に沿う縦断面図1 is a longitudinal cross-sectional view of an OHC engine taken along line 1-1 of FIG. 2, taken along the crank axis.
【図２】図１の２−２線に沿う縦断側面図FIG. 2 is a vertical sectional side view taken along line 2-2 of FIG.
【図３】図１の３−３に沿う縦断面図FIG. 3 is a vertical sectional view taken along line 3-3 of FIG.
【図４】図１の４−４線に沿う拡大断面図FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG.
【図５】図１の５−５線に沿う断面図5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG.
【符号の説明】 ５・・・・・・・・クランクケース ７・・・・・・・・軸受部 ８・・・・・・・・軸受部 ９・・・・・・・・クランクシャフト ９4 ・・・・・・・クランクウエブ １２・・・・・・・ピストン １６・・・・・・・クランク室 ５７・・・・・・・ブリーザ室 ５７1 ・・・・・・内壁（ブリーザ室） ５７2 ・・・・・・外周壁（ブリーザ室） ５８・・・・・・・オイルシール ５９・・・・・・・ブリーザ入口 ６０・・・・・・・ブリーザバルブ ６１・・・・・・・ブリーザ出口[Explanation of reference numerals] 5 ... Crank case 7 ... Bearing section 8 ... Bearing section 9 ... Crank shaft 9 4 ... Crank web 12 ... Piston 16 ... Crank chamber 57 ... Breather chamber 57 1 ... Inner wall (breather Chamber) 57 2・ ・ ・ ・ ・ ・ Outer wall (breather chamber) 58 ・ ・ ・ ・ ・ ・ Oil seal 59 ・ ・ ・ ・ ・ ・ Breazer inlet 60 ・ ・ ・ ・ ・ ・ Breazer valve 61 ・ ・ ・.... Breathe exit
Claims (2)
形成した軸受部（７，８）によりピストン（１２）に連
接されるクランクシャフト（９）を回転自在に支承して
なるエンジンにおいて、 一方の軸受部（７）の外周部に環状のブリーザ室（５
７）を形成し、このブリーザ室（５７）とクランク室
（１６）とを仕切るブリーザ室（５７）の内壁（５
７1 ）にそれら両室（５７，１６）を連通するブリーザ
入口（５９）を開口すると共に該ブリーザ室（５７）の
外周壁（５７2 ）にブリーザ出口（６１）を開口し、前
記クランクシャフト（９）のクランクウエブ部（９4 ）
には、該クランクシャフト（９）の、ピストン（１２）
上昇方向の回転時には前記ブリーザ入口（５９）を閉
じ、またそのピストン（１２）下降方向への回転時には
前記ブリーザ入口（５９）を開くブリーザバルブ（６
０）を形成したことを特徴とする、エンジンにおけるブ
リーザ装置。1. An engine in which a crankshaft (9) connected to a piston (12) is rotatably supported by bearings (7, 8) integrally formed on opposing walls of a crankcase (5), An annular breather chamber (5
7) is formed, and the inner wall (5) of the breather chamber (57) that divides the breather chamber (57) and the crank chamber (16) is formed.
The breather inlet (59) communicating with both chambers (57, 16) is opened in the reference numeral 7 1 ) and the breather outlet (61) is opened in the outer peripheral wall (57 2 ) of the breather chamber (57). Crank web part (9 4 ) of (9)
The piston (12) of the crankshaft (9)
A breather valve (6) that closes the breather inlet (59) when rotating in the ascending direction, and opens the breather inlet (59) when rotating the piston (12) in the descending direction.
0) is formed, the breather apparatus in an engine characterized by the above-mentioned.
ンにおけるブリーザ装置において、 前記ブリーザ室（５７）の、開口外端面を、前記クラン
クシャフトを貫通するオイルシール（５８）により、油
密に封緘したことを特徴とする、エンジンにおけるブリ
ーザ装置。2. The breather device for an engine according to claim 1, wherein an outer end surface of the opening of the breather chamber (57) is made oil-tight by an oil seal (58) penetrating the crankshaft. A breather device in an engine, which is characterized by being sealed.
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|---|---|---|---|
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- 1994-09-09 JP JP21600694A patent/JP3231192B2/en not_active Expired - Fee Related
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