JPH0873157A - Elevator cage - Google Patents
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- JPH0873157A JPH0873157A JP21141194A JP21141194A JPH0873157A JP H0873157 A JPH0873157 A JP H0873157A JP 21141194 A JP21141194 A JP 21141194A JP 21141194 A JP21141194 A JP 21141194A JP H0873157 A JPH0873157 A JP H0873157A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、エレベータ、特に、
ホームエレベータに好適なかごに関する。This invention relates to elevators, and in particular to
A car suitable for a home elevator.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エレベータのかごは、床板、天井板、側
板および背板からなるボックス状のかご室にかごドアを
取り付けることによって構成されている。さらに、かご
室には、それを支持、補強するとともに、かごの昇降を
案内するガイドレールに転がり接触するガイドロール等
が取り付けられるかご枠が取り付けられている。2. Description of the Related Art An elevator car is constructed by attaching a car door to a box-shaped car room composed of a floor plate, a ceiling plate, side plates and a back plate. Further, in the car room, a car frame is attached, which supports and reinforces the car room, and is provided with a guide roll or the like that comes into rolling contact with a guide rail that guides the up and down movement of the car.
【０００３】さて、従来のかごは、ほとんど、かご室や
かご枠がアルミニウム合金板やスチール板等の金属板で
作られているが、そのようなかごは重く、大きな動力を
必要とするばかりか、慣性が大きいので運転に際して高
度な制御を要する。特に、最近、高齢者向け住宅等で急
速に普及しつつあるホームエレベータにおいては、家庭
用電源を用いることから、軽量化による動力の軽減が強
く求められている。In most conventional cars, the cab and the car frame are made of a metal plate such as an aluminum alloy plate or a steel plate. However, such a car is heavy and requires a large amount of power. However, since the inertia is large, a high degree of control is required during operation. In particular, in home elevators that are rapidly becoming widespread in homes for the elderly and the like recently, there is a strong demand for reduction of power by weight reduction because they use household power sources.
【０００４】このような要求に対して、特開昭６４−１
７７９０号公報は、かご室をＦＲＰの補強リブ付単板で
構成することを提案している。この従来のかご室は、Ｆ
ＲＰで構成されているから、金属板で作られたものにく
らべれば軽量はであるが、補強リブ付とはいえ、単板を
用いるために、所要の剛性や強度を確保しようとすると
板厚の厚肉化や補強リブの大型化が避けられず、この板
厚の厚肉化や補強リブの大型化が重量を増大させるの
で、なお十分な軽量化が図られているとはいえない。In response to such a demand, Japanese Patent Laid-Open No. 64-1
Japanese Patent No. 7790 proposes that the cab is composed of a single plate with FRP reinforcing ribs. This traditional cab is F
Since it is made of RP, it is lighter than the one made of metal plate, but it has a reinforcing rib, but since it uses a single plate, it is necessary to secure the required rigidity and strength. Inevitably, the increase in the thickness and the increase in the size of the reinforcing ribs are unavoidable, and the increase in the thickness of the plate and the increase in the size of the reinforcing ribs increase the weight. Therefore, it cannot be said that sufficient weight reduction is achieved.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】この発明の目的は、従
来の技術の上述した問題点を解決し、剛性や強度に優れ
ているのはもちろんのこと、より軽量で動力の軽減が可
能な、特にホームエレベータ用として好適なエレベータ
用かごを提供するにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems of the prior art, and not only to be excellent in rigidity and strength, but also to be lighter in weight and capable of reducing power. An object of the present invention is to provide an elevator car that is particularly suitable for home elevators.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明は、ＦＲＰ板をスキン材とするサンドイッ
チパネルまたはＦＲＰ板をスキン材およびストリンガと
する中空断面パネルをかご室の構成部材として含むこと
を特徴とするエレベータ用かごを提供する。好ましく
は、かご室の床板、天井板、側板および背板が、ＦＲＰ
板をスキン材とするサンドイッチパネルまたはＦＲＰ板
をスキン材およびストリンガとする中空断面パネルで構
成されている。また、かご室には、好ましくはＦＲＰ製
のかご枠がかご室のサンドイッチパネルまたは中空断面
パネルの部分として一体に形成されている。In order to achieve the above object, the present invention uses a sandwich panel having a FRP plate as a skin material or a hollow cross-section panel having a FRP plate as a skin material and a stringer as a constituent member of a cab. Provided is an elevator car including the car. Preferably, the floor plate, the ceiling plate, the side plates and the back plate of the cab are FRP.
It is composed of a sandwich panel having a plate as a skin material or a hollow section panel having a FRP plate as a skin material and a stringer. In addition, a car frame preferably made of FRP is integrally formed in the car room as a sandwich panel or a hollow section panel of the car room.
【０００７】この発明を図面に基いてさらに詳細に説明
するに、図１において、かごは、人が乗ったり荷物が乗
せられるかご室１と、そのかご室１を支持、補強すると
ともに、かごの昇降を案内するガイドレール（図示せ
ず）に転がり接触するガイドロール等が取り付けられる
かご枠２とを有している。かご室１は、別部材である床
板３と、天井板４と、側板５と、背板６とをボルト等で
組み立てることによって構成されており、前面には開閉
自在にかごドア７が取り付けられている。The present invention will be described in more detail with reference to the drawings. In FIG. 1, a car is a car room 1 on which a person or a luggage can be put, and a car room 1 which supports and reinforces the car room 1. It has a car frame 2 to which a guide roll or the like that comes into rolling contact is attached to a guide rail (not shown) that guides lifting and lowering. The car room 1 is configured by assembling a floor plate 3, a ceiling plate 4, a side plate 5, and a back plate 6 which are separate members, with bolts and the like, and a car door 7 is attached to the front face so as to be openable and closable. ing.
【０００８】床板３、天井板４および側板５は、いずれ
も、図２に示すような、コア材８とスキン材９とからな
るサンドイッチパネルで構成されている。図１に示した
かご枠２に相当する部分には、ＦＲＰからなる筒状の補
強スパー１０が設けられ、サンドイッチパネルの剛性や
強度を向上させている。すなわち、かご枠は、サンドイ
ッチパネルの部分として一体に形成されている。一方、
背板６は、かご枠は不要であるので、図３に示すよう
な、コア材８とスキン材９とからなる平たいサンドイッ
チパネルとして形成されている。もっとも、床板３、天
井板４、側板５、背板６のすべてを図３に示すようなサ
ンドイッチパネルで構成することもできる。この場合に
は、ＦＲＰ製や金属製のかご枠を別途取り付けることに
なる。The floor plate 3, the ceiling plate 4 and the side plate 5 are all formed of a sandwich panel composed of a core material 8 and a skin material 9 as shown in FIG. A cylindrical reinforcing spar 10 made of FRP is provided in a portion corresponding to the car frame 2 shown in FIG. 1 to improve the rigidity and strength of the sandwich panel. That is, the car frame is integrally formed as a part of the sandwich panel. on the other hand,
Since the back plate 6 does not need a car frame, it is formed as a flat sandwich panel including a core material 8 and a skin material 9 as shown in FIG. Of course, all of the floor plate 3, the ceiling plate 4, the side plates 5, and the back plate 6 can be configured by sandwich panels as shown in FIG. In this case, an FRP or metal cage frame is attached separately.
【０００９】上記において、サンドイッチパネルのコア
材は、ポリ塩化ビニル樹脂、ポリウレタン樹脂、ポリス
チレン樹脂、ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂、
アクリル樹脂、フェノール樹脂、ポリメタクリルイミド
樹脂、エポキシ樹脂等のフォーム（発泡体）からなって
いる。なかでも、剛性や強度の向上効果の大きい、アク
リル樹脂やポリメタクリルイミド樹脂等の硬質フォーム
が好ましい。コア材としては、また、アルミニウムフォ
ーム等の無機質フォームやシンタクチックフォームを用
いることができる。さらに、アルミニウムハニカム、紙
ハニカムや、ポリアラミド繊維紙のハニカムにフェノー
ル樹脂等を含浸してなるハニカムを用いることができ
る。そして、コア材は、サンドイッチパネルの軽量化や
強度の一層の向上を図るために、密度が０．０２〜０．
２ｇ／cm3 の範囲にあるものが好ましい。０．０２ｇ／
cm3 よりも小さくなるとサンドイッチパネルが座屈を起
こしやすくなるし、０．２ｇ／cm3 よりも大きくなると
軽量化効果が薄れる。In the above, the core material of the sandwich panel is polyvinyl chloride resin, polyurethane resin, polystyrene resin, polyethylene resin, polypropylene resin,
It is made of foam such as acrylic resin, phenol resin, polymethacrylimide resin, and epoxy resin. Above all, a rigid foam such as an acrylic resin or a polymethacrylimide resin, which has a great effect of improving rigidity and strength, is preferable. As the core material, inorganic foam such as aluminum foam or syntactic foam can be used. Further, an aluminum honeycomb, a paper honeycomb, or a honeycomb made of polyaramid fiber paper impregnated with a phenol resin or the like can be used. Then, the core material has a density of 0.02 to 0.3.0 in order to reduce the weight of the sandwich panel and further improve the strength.
Those in the range of 2 g / cm 3 are preferable. 0.02g /
If it is smaller than cm 3 , the sandwich panel is apt to buckle, and if it is larger than 0.2 g / cm 3 , the weight reduction effect is weakened.
【００１０】また、スキン材は、補強繊維と樹脂とのＦ
ＲＰ板からなっている。補強繊維としては、炭素繊維や
ガラス繊維、ポリアラミド繊維等の高強度、高弾性率繊
維を用いることができる。なかでも、比強度や比弾性率
に優れる炭素繊維、それも、引張強度が４，４００MPa
以上で、引張伸度が１．７％以上であるような炭素繊維
を用いると、サンドイッチパネル、ひいてはかごの耐衝
撃性が向上するので好ましい。マトリクス樹脂として
は、エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、フェノー
ル樹脂、ビニルエステル樹脂等の熱硬化性樹脂や、ナイ
ロン樹脂、ポリエーテルイミド樹脂、ポリプロピレン樹
脂等の熱可塑性樹脂を用いることができる。なかでも、
難燃性に優れるフェノール樹脂が好ましいが、上述した
熱硬化性樹脂や熱可塑性樹脂を臭素化、塩素化して難燃
化したり、三酸化アンチモン、ハロゲン化合物等の難燃
剤を添加して難燃化して用いることもできる。Further, the skin material is made of F made of reinforcing fiber and resin.
It consists of an RP board. As the reinforcing fiber, high-strength, high-modulus fiber such as carbon fiber, glass fiber, polyaramid fiber or the like can be used. Among them, carbon fiber with excellent specific strength and specific elastic modulus, which also has a tensile strength of 4,400 MPa
As described above, it is preferable to use a carbon fiber having a tensile elongation of 1.7% or more, because the sandwich panel, and eventually the car, have improved impact resistance. As the matrix resin, a thermosetting resin such as an epoxy resin, an unsaturated polyester resin, a phenol resin or a vinyl ester resin, or a thermoplastic resin such as a nylon resin, a polyetherimide resin or a polypropylene resin can be used. Above all,
Phenolic resin with excellent flame retardancy is preferable, but the above thermosetting resin or thermoplastic resin is brominated or chlorinated to make it flame retardant, or flame retardant is added by adding a flame retardant such as antimony trioxide or a halogen compound. Can also be used.
【００１１】スキン材を構成するＦＲＰ板は、たとえ
ば、上述した補強繊維の一方向性プリプレグを交差積層
したり、織物プリプレグを積層したりした後、加熱、加
圧して成形することによって得ることができる。また、
筒状の補強スパーは、たとえば引抜成形によって得るこ
とができる。そして、そのようにして得た２枚のＦＲＰ
板の間に必要に応じて補強スパーを配置し、それらの間
にコア材となる樹脂を充填して発泡させたり、コア材の
両面にＦＲＰ板を接合したりすることによって上述した
サンドイッチパネルを得ることができる。なお、補強ス
パーを、その長さ方向に引き揃えられた補強繊維、特に
上述した炭素繊維を含むＦＲＰとしておくと、剛性や強
度が向上するばかりでなく、かごの落下や暴走による衝
突時におけるかごの耐衝撃性が向上するようになるので
好ましい。The FRP plate constituting the skin material can be obtained, for example, by cross-laminating the unidirectional prepregs of the reinforcing fibers or laminating the woven fabric prepregs, and then heating and pressing to form the FRP plates. it can. Also,
The tubular reinforcing spar can be obtained by, for example, pultrusion. And the two FRP obtained in that way
Obtaining the above-mentioned sandwich panel by arranging a reinforcing spar between the plates as needed, filling a resin as a core material between them to foam, or joining FRP plates to both surfaces of the core material. You can When the reinforcing spar is a reinforcing fiber aligned in the lengthwise direction, in particular FRP containing the above-mentioned carbon fiber, not only the rigidity and strength are improved, but also the car at the time of collision due to car drop or runaway. The impact resistance of is improved, which is preferable.
【００１２】床板３、天井板４および側板５は、また、
図４に示すような、上述したスキン材を構成するＦＲＰ
板と同様のＦＲＰ板をスキン材およびストリンガ１１と
する、たとえば引抜成形による中空断面パネルで構成す
ることができる。この場合も、図１に示したかご枠２に
相当する部分には、図２で説明したのと同様の補強スパ
ー１０が設けられる。かご枠を設ける必要のない背板６
は、図５に示すように平たい中空断面パネルとして構成
してよい。サンドイッチパネルを用いる場合と同様に、
床板３、天井板４、側板５、背板６のすべてを図５に示
すような中空断面パネルで構成することもでき、その場
合には、ＦＲＰ製や金属製のかご枠を別途取り付ける。
なお、図４や図５に示すような中空断面パネルを用いる
場合、図面左右方向における両端部を、閉断面構造では
なく、開断面構造としておくと、ボルトの挿通等を簡単
に行えるようになり、かご室の組み立てを容易に行える
ようになるので好ましい。The floor plate 3, the ceiling plate 4 and the side plate 5 are also
FRP that constitutes the above-mentioned skin material as shown in FIG.
An FRP plate similar to the plate may be used as the skin material and the stringer 11, for example, a hollow cross-section panel formed by drawing. Also in this case, a reinforcing spar 10 similar to that described with reference to FIG. 2 is provided in a portion corresponding to the car frame 2 shown in FIG. Back plate 6 without the need for a car frame
May be configured as a flat hollow cross section panel as shown in FIG. As with the sandwich panel,
The floor plate 3, the ceiling plate 4, the side plates 5, and the back plate 6 can all be formed of hollow cross-section panels as shown in FIG. 5, and in that case, a FRP or metal cage frame is attached separately.
When using a hollow cross-section panel as shown in FIGS. 4 and 5, if both end portions in the left-right direction of the drawing have open cross-section structures instead of closed cross-section structures, bolts can be easily inserted. It is preferable because the cab can be easily assembled.
【００１３】以上説明した実施態様においては、床板、
天井板、側板、背板のすべてにサンドイッチパネルまた
は中空断面パネルを用いる場合について説明した。軽量
化のうえではそのような態様が最も好ましいが、床板の
みとか、側板のみとか、床板と側板とか、所望の一部の
部材のみを上記サンドイッチパネルまたは中空断面パネ
ルで構成することもできる。また、かごドアも、上述し
たサンドイッチパネルまたは中空断面パネルで構成する
ことができる。さらに、ガイドレールとの空間が大きい
ような場合には、補強スパーの部分を延長してその先端
部にガイドロール等を取り付けるようにしてもよい。In the embodiment described above, the floor board,
The case where the sandwich panel or the hollow section panel is used for all of the ceiling plate, the side plate and the back plate has been described. Although such an embodiment is most preferable in terms of weight saving, it is also possible to configure only the floor plate, only the side plate, the floor plate and the side plate, or only a desired part of the sandwich panel or the hollow section panel. The car door can also be constructed from the sandwich panel or hollow section panel described above. Further, when the space with the guide rail is large, the reinforcing spar may be extended and a guide roll or the like may be attached to the tip thereof.
【００１４】[0014]
【発明の効果】この発明のエレベータ用かごは、ＦＲＰ
板をスキン材とするサンドイッチパネルまたはＦＲＰ板
をスキン材およびストリンガとする中空断面パネルをか
ご室の構成材料として含んでいる、好ましくは、かご室
の床板、天井板、側板および背板を、上記のサンドイッ
チパネルまたは中空断面パネルで構成しているので、か
ご室を補強リブ付ＦＲＰ単板で構成する従来のかごにく
らべてパネルの厚みが薄くても大きな剛性や強度を発現
させることができ、より一層の軽量化が図れる。そのた
め、動力をより軽減することができ、家庭用電源を用い
るホームエレベータにも容易に適用することができるよ
うになる。また、軽量で慣性が小さいので、運転の制御
も簡単に行えるようになる。さらに、ＦＲＰは振動減衰
性に優れるが、特に、ＦＲＰ板をスキン材とするサンド
イッチパネルを用いたものはとりわけ振動減衰性が大き
く、防音性ないし遮音性も向上する。The elevator car of the present invention is a FRP.
A sandwich panel having a plate as a skin material or a hollow cross-section panel having a FRP plate as a skin material and a stringer is included as a constituent material of a cab room, preferably a floor plate, a ceiling plate, a side plate and a back plate of the cab room, Since it is composed of a sandwich panel or a hollow cross-section panel, it is possible to develop great rigidity and strength even if the panel thickness is thin compared to the conventional car in which the car room is composed of FRP single plate with reinforcing ribs. Further weight reduction can be achieved. Therefore, the power can be further reduced, and the invention can be easily applied to a home elevator that uses a household power source. In addition, since it is lightweight and has low inertia, driving control can be easily performed. Further, although the FRP has excellent vibration damping properties, particularly those using a sandwich panel using a FRP plate as a skin material have particularly large vibration damping properties, and soundproofing or sound insulating properties are also improved.
【図１】この発明の一実施態様に係るエレベータ用かご
を示す概略斜視図である。FIG. 1 is a schematic perspective view showing an elevator car according to an embodiment of the present invention.
【図２】この発明で用いるサンドイッチパネルの概略横
断面図である。FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of a sandwich panel used in the present invention.
【図３】この発明で用いる別のサンドイッチパネルの概
略横断面図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of another sandwich panel used in the present invention.
【図４】この発明で用いる中空断面パネルの概略横断面
図である。FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of a hollow cross-section panel used in the present invention.
【図５】この発明で用いる別の中空断面パネルの概略横
断面図である。FIG. 5 is a schematic cross-sectional view of another hollow section panel used in the present invention.
１：かご室 ２：かご枠 ３：床板 ４：天井板 ５：側板 ６：背板 ７：かごドア ８：コア材 ９：スキン材 １０：補強スパー １１：ストリンガ 1: Cage room 2: Cage frame 3: Floor plate 4: Ceiling plate 5: Side plate 6: Back plate 7: Cage door 8: Core material 9: Skin material 10: Reinforcement spar 11: Stringer
Claims (5)
ネルまたはＦＲＰ板をスキン材およびストリンガとする
中空断面パネルをかご室の構成部材として含むことを特
徴とするエレベータ用かご。1. An elevator car comprising a sandwich panel having a FRP plate as a skin material or a hollow cross-section panel having a FRP plate as a skin material and a stringer as a constituent member of a cab room.
が、ＦＲＰ板をスキン材とするサンドイッチパネルまた
はＦＲＰ板をスキン材およびストリンガとする中空断面
パネルで構成されていることを特徴とするエレベータ用
かご。2. A floor panel, a ceiling panel, a side panel and a back panel of a cab room are constituted by a sandwich panel having a FRP plate as a skin material or a hollow section panel having a FRP plate as a skin material and a stringer. Elevator basket.
エレベータ用かご。3. The elevator car of claim 1 or 2, including a car frame.
ッチパネルまたは中空断面パネルの部分として形成され
ている、請求項３のエレベータ用かご。4. The elevator car according to claim 3, wherein the car frame is formed as a part of a sandwich panel or a hollow section panel forming a cab.
レベータ。5. An elevator having a car according to any one of claims 1 to 4.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21141194A JP3233383B2 (en) | 1994-09-05 | 1994-09-05 | Elevator car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21141194A JP3233383B2 (en) | 1994-09-05 | 1994-09-05 | Elevator car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0873157A true JPH0873157A (en) | 1996-03-19 |
| JP3233383B2 JP3233383B2 (en) | 2001-11-26 |
Family
ID=16605517
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21141194A Expired - Fee Related JP3233383B2 (en) | 1994-09-05 | 1994-09-05 | Elevator car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3233383B2 (en) |
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1994
- 1994-09-05 JP JP21141194A patent/JP3233383B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JP3233383B2 (en) | 2001-11-26 |
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