JPH0849729A - Clutch device - Google Patents
Clutch deviceInfo
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- JPH0849729A JPH0849729A JP6184510A JP18451094A JPH0849729A JP H0849729 A JPH0849729 A JP H0849729A JP 6184510 A JP6184510 A JP 6184510A JP 18451094 A JP18451094 A JP 18451094A JP H0849729 A JPH0849729 A JP H0849729A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、クラッチ装置、特に、
エンジン側のクランク軸とトランスミッションの入力軸
との間で動力の伝達及び遮断を行うためのクラッチ装置
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch device,
The present invention relates to a clutch device for transmitting and disconnecting power between a crankshaft on the engine side and an input shaft of a transmission.
【0002】[0002]
【従来の技術】例えば自動二輪車用のクラッチ装置は、
トランスミッション入力軸の一端側に配置されており、
エンジンのクランク軸から伝達されてくるトルクをトラ
ンスミッション入力軸に伝達したりあるいは遮断したり
するために用いられている。このようなクラッチ装置
は、エンジン側の部材に連結される入力部と、トランス
ミッション入力軸に連結される出力部と、入力部と出力
部との間に配置された複数のクラッチプレートからなる
クラッチ本体と、クラッチ本体を押圧してクラッチ装置
を連結させるためのクラッチ操作機構とを有している。2. Description of the Related Art For example, a clutch device for a motorcycle is
It is located at one end of the transmission input shaft,
It is used to transmit or cut off the torque transmitted from the engine crankshaft to the transmission input shaft. Such a clutch device includes a clutch main body including an input unit connected to a member on the engine side, an output unit connected to a transmission input shaft, and a plurality of clutch plates arranged between the input unit and the output unit. And a clutch operating mechanism for pressing the clutch body to connect the clutch device.
【0003】クラッチ操作機構は、クラッチ本体の複数
のクラッチプレートを互いに圧接するためのプレッシャ
ープレートと、プレッシャープレートをクラッチ本体側
に付勢するコイルスプリングと、プレッシャープレート
の圧接を解除するためのレバー部材とを有している。こ
のようなクラッチ装置では、通常はプレッシャープレー
トがコイルスプリングによりクラッチ本体側に付勢さ
れ、クラッチが連結された状態となっている。この場合
は、入力側クラッチプレートと出力側クラッチプレート
とが互いに圧接され、入力部から出力部へトルクが伝達
される。一方、レリーズ機構によってレバー部材が操作
され、プレッシャープレートがクラッチ本体から引き離
されると、クラッチの連結が解除された状態となり、入
力部から出力部へのトルク伝達が遮断される。The clutch operating mechanism includes a pressure plate for pressing a plurality of clutch plates of the clutch body against each other, a coil spring for urging the pressure plates toward the clutch body, and a lever member for releasing the pressure contact of the pressure plates. And have. In such a clutch device, normally, the pressure plate is biased toward the clutch body side by the coil spring, and the clutch is in a connected state. In this case, the input side clutch plate and the output side clutch plate are pressed against each other, and torque is transmitted from the input section to the output section. On the other hand, when the lever member is operated by the release mechanism and the pressure plate is separated from the clutch body, the clutch is disengaged, and the torque transmission from the input unit to the output unit is cut off.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】前記従来のクラッチ装
置では、レリーズ操作時に、レリーズ機構からレバー部
材を介してプレッシャープレートが操作される。一般に
レバー部材とプレッシャープレートの係合部にはガタが
あるため、レリーズ機構からの操作力及び操作量(スト
ローク)を効率よくプレッシャープレートに伝達できな
い。また従来の構造では、レバー部材とプレッシャープ
レートとを係合するための構成が必要となり、構造が複
雑である。In the above conventional clutch device, the pressure plate is operated from the release mechanism via the lever member during the release operation. Generally, since there is looseness in the engaging portion between the lever member and the pressure plate, the operation force and the operation amount (stroke) from the release mechanism cannot be efficiently transmitted to the pressure plate. Further, the conventional structure requires a structure for engaging the lever member and the pressure plate, and the structure is complicated.
【0005】本発明の目的は、クラッチ装置において、
レリーズ操作時の効率を向上させることにある。本発明
の他の目的は、クラッチ装置におけるレリーズ機構の構
造を簡単にすることにある。An object of the present invention is to provide a clutch device,
It is to improve the efficiency of the release operation. Another object of the present invention is to simplify the structure of the release mechanism in the clutch device.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明に係るクラッチ装
置は、エンジン側のクランク軸とトランスミッションの
入力軸との間で動力の伝達及び遮断を行うための装置で
あり、クランク軸からの動力が入力される入力部と、入
力部と同心に配置されトランスミッションの入力軸に連
結可能な出力部と、クラッチ本体と、クラッチ操作部材
と、付勢部材とを有している。前記クラッチ本体は、入
力部に連結された入力側クラッチプレートと、出力部に
連結された出力側クラッチプレートとを有している。前
記クラッチ操作部材は、入力側及び出力側クラッチプレ
ートを圧接するための圧接部と圧接部に連続して一体形
成され圧接部を両クラッチプレートから離反させるため
のレバー部とを有し、クラッチ本体に対して接近及び離
反自在な部材である。前記付勢部材は、両クラッチプレ
ートが圧接されるようにクラッチ操作部材を付勢する部
材である。A clutch device according to the present invention is a device for transmitting and disconnecting power between a crankshaft on the engine side and an input shaft of a transmission. It has an input part for inputting, an output part arranged concentrically with the input part and connectable to an input shaft of a transmission, a clutch main body, a clutch operating member, and a biasing member. The clutch body has an input side clutch plate connected to the input section and an output side clutch plate connected to the output section. The clutch operating member has a pressure contact portion for pressure-contacting the input-side and output-side clutch plates and a lever portion continuously formed integrally with the pressure-contact portion for separating the pressure-contact portion from both clutch plates. It is a member that can approach and separate from. The biasing member is a member that biases the clutch operating member so that both clutch plates are pressed against each other.
【0007】前記クラッチ装置において、前記クラッチ
操作部材は円環状に形成されるとともに、前記圧接部は
レバー部の外周側に形成されており、前記付勢部材は圧
接部に当接して圧接部をクラッチ本体側に付勢している
のが好ましい。前記クラッチ装置において、前記付勢部
材は、クラッチ操作部材のクラッチ本体とは逆側の側面
に当接するように配置されているのが好ましい。In the clutch device, the clutch operating member is formed in an annular shape, and the pressure contact portion is formed on the outer peripheral side of the lever portion, and the biasing member contacts the pressure contact portion to form the pressure contact portion. It is preferable that the clutch body is biased. In the clutch device, it is preferable that the urging member is arranged so as to abut on a side surface of the clutch operating member opposite to the clutch body.
【0008】前記クラッチ装置において、前記クラッチ
操作部材は、出力部に対して軸方向移動自在にかつ相対
回転不能に装着されているのが好ましい。前記クラッチ
装置において、前記入力部は、エンジン側からの動力が
入力されるハブフランジと、ハブフランジの側方にハブ
フランジと相対回転自在に配置された少なくとも1つの
サイドプレートと、ハブフランジとサイドプレートとの
間に円周方向に圧縮可能に配置された弾性部材とを有し
ているのが好ましい。In the clutch device, it is preferable that the clutch operating member is attached to the output portion so as to be axially movable and non-rotatable relative to the output portion. In the clutch device, the input section includes a hub flange to which power from the engine side is input, at least one side plate laterally disposed relative to the hub flange, and the hub flange and the side plate. It is preferable to have an elastic member disposed between the plate and the plate so as to be compressible in the circumferential direction.
【0009】前記クラッチ装置において、前記サイドプ
レートは外周部に軸方向に延びる円筒部を有しており、
入力側クラッチプレートは円筒部に対して軸方向移動自
在でかつ相対回転不能に係合しているのが好ましい。In the clutch device, the side plate has a cylindrical portion extending in the axial direction on the outer peripheral portion,
It is preferable that the input side clutch plate is engaged with the cylindrical portion so as to be axially movable and non-rotatable.
【0010】[0010]
【作用】本発明に係るクラッチ装置では、付勢部材によ
って、クラッチ操作部材がクラッチ本体側に付勢され、
これによりクラッチ操作部材の圧接部によって入力側及
び出力側クラッチプレートが互いに圧接されている。こ
の場合は、クラッチが連結された状態であり、入力部か
らの動力は出力部に伝達される。一方、レリーズ機構に
より、クラッチ操作部材のレバー部を介して圧接部がク
ラッチ本体から引き離されると、入力側及び出力側クラ
ッチプレートの圧接は解除され、クラッチの連結は解除
された状態となる。この場合は、入力部からの動力は出
力部に伝達されない。In the clutch device according to the present invention, the clutch operating member is urged toward the clutch body by the urging member,
As a result, the input side and output side clutch plates are brought into pressure contact with each other by the pressure contact portion of the clutch operating member. In this case, the clutch is in the engaged state, and the power from the input section is transmitted to the output section. On the other hand, when the pressure contact portion is separated from the clutch main body by the release mechanism via the lever portion of the clutch operating member, the pressure contact between the input side and output side clutch plates is released and the clutch engagement is released. In this case, the power from the input section is not transmitted to the output section.
【0011】ここでは、レバー部と圧接部とが一体形成
されており、レリーズ機構からの操作力は直接圧接部に
伝達される。このため、レリーズ操作時の効率が向上す
る。また、レバー部と圧接部とを係合するための構造が
不要になるとともに部品点数が減り、構造が簡単にな
る。前記クラッチ装置において、クラッチ操作部材の圧
接部がレバー部の外周側に形成され、付勢部材が圧接部
に当接している場合は、付勢部材の付勢力が効率良くク
ラッチ本体に伝達される。Here, the lever portion and the pressure contact portion are integrally formed, and the operating force from the release mechanism is directly transmitted to the pressure contact portion. Therefore, the efficiency of the release operation is improved. Further, a structure for engaging the lever portion and the pressure contact portion is not necessary, the number of parts is reduced, and the structure is simplified. In the clutch device, when the pressure contact portion of the clutch operating member is formed on the outer peripheral side of the lever portion and the biasing member is in contact with the pressure contact portion, the biasing force of the biasing member is efficiently transmitted to the clutch body. .
【0012】前記クラッチ装置において、付勢部材が、
クラッチ操作部材のクラッチ本体とは逆側の側面に当接
するように配置されている場合は、付勢部材の装置外方
には構成部材が少ないため、付勢部材の組立、分解が容
易となる。前記クラッチ装置において、クラッチ操作部
材が出力部とともに回転する場合は、クラッチ操作部材
の圧接面を動力伝達面とすることができ、動力伝達容量
を向上できる。In the above clutch device, the biasing member is
When the clutch operating member is arranged so as to come into contact with the side surface of the clutch operating member opposite to the clutch body, there are few constituent members outside the device of the biasing member, so that the biasing member can be easily assembled and disassembled. . In the clutch device, when the clutch operating member rotates together with the output portion, the pressure contact surface of the clutch operating member can be used as the power transmission surface, and the power transmission capacity can be improved.
【0013】前記クラッチ装置において、入力部が、ハ
ブフランジと少なくとも1つのサイドプレートと、これ
らの間に円周方向に圧縮可能に配置された弾性部材とを
有している場合は、これらによって構成されるダンパー
機構によって入力部からのトルク変動を吸収でき、スム
ーズな動力伝達が可能となる。前記クラッチ装置におい
て、サイドプレートが外周部に円筒部を有し、入力側ク
ラッチプレートが円筒部に係合している場合は、ダンパ
ー機構を構成する部材と入力側クラッチプレートに動力
を伝達する部材とを兼用でき、部品点数を減らすことが
できる。In the above-mentioned clutch device, when the input portion has a hub flange, at least one side plate, and an elastic member arranged between them in a circumferentially compressible manner, they are constituted by them. The damper mechanism can absorb the torque fluctuation from the input section, and the smooth power transmission becomes possible. In the clutch device, when the side plate has a cylindrical portion on the outer peripheral portion and the input side clutch plate is engaged with the cylindrical portion, a member that constitutes a damper mechanism and a member that transmits power to the input side clutch plate. Can be combined with, and the number of parts can be reduced.
【0014】[0014]
【実施例】図1及び図2に本発明の一実施例によるクラ
ッチ装置1を示す。図1において、O−Oがクラッチ装
置1の回転軸線である。全体構成 クラッチ装置1は、トランスミッション入力軸7の先端
に装着されており、エンジン側のクランク軸(図示せ
ず)からトルクが伝達される入力部2と、トランスミッ
ション入力軸7に固定された出力部材3と、入力部2と
出力部材3との間に配置されたクラッチ本体4と、クラ
ッチ本体4を圧接するためのクラッチ操作機構5とから
構成されている。1 and 2 show a clutch device 1 according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, O-O is a rotation axis of the clutch device 1. The overall configuration clutch device 1 is attached to the tip of a transmission input shaft 7, and has an input portion 2 to which torque is transmitted from a crankshaft (not shown) on the engine side, and an output member fixed to the transmission input shaft 7. 3, a clutch main body 4 arranged between the input section 2 and the output member 3, and a clutch operating mechanism 5 for pressing the clutch main body 4 into contact with each other.
【0015】入力部 入力部2は、ハブフランジ12と、ハブフランジ12の
図示左側方に配置された円板プレート13と、コイルス
プリング14と、コイルスプリング14を支持する1対
のサイドプレート15,16とを有している。コイルス
プリング14は、ハブフランジ12及び円板プレート1
3と1対のサイドプレート15,16との間で円周方向
に圧縮可能である。このように、入力部2には、エンジ
ンからのトルク変動を吸収するためのダンパー機構が構
成されている。The input unit input unit 2, the hub flange 12, a disk plate 13 disposed on the illustrated left side of the hub flange 12, a coil spring 14, the side plates 15 of a pair of supporting the coil spring 14, 16 and. The coil spring 14 includes the hub flange 12 and the disc plate 1.
It is compressible in the circumferential direction between 3 and the pair of side plates 15, 16. Thus, the input section 2 is provided with a damper mechanism for absorbing torque fluctuations from the engine.
【0016】ハブフランジ12は、中心のボス12a
と、ボス12aから外周側に延びるフランジ部12b
と、フランジ部12bの外周部に設けられたギア12c
とを有している。ボス12aは、トランスミッション入
力軸7にニードルベアリング11を介して回転自在に支
持されている。フランジ部12bには円周方向に延びる
複数の切欠き12dが形成されている。ギア12cは、
エンジン側のクランクシャフトに固定された駆動ギア6
に噛み合っている。The hub flange 12 has a central boss 12a.
And a flange portion 12b extending from the boss 12a to the outer peripheral side.
And a gear 12c provided on the outer peripheral portion of the flange portion 12b.
And have. The boss 12a is rotatably supported on the transmission input shaft 7 via a needle bearing 11. The flange portion 12b is formed with a plurality of notches 12d extending in the circumferential direction. The gear 12c is
Drive gear 6 fixed to the crankshaft on the engine side
Meshes with.
【0017】円板プレート13の外周部にはギア13a
が形成されており、ギア13aはハブフランジ12のギ
ア12cと同様に駆動ギア6に噛み合っている。円板プ
レート13の径方向中間部には、ハブフランジ12の切
欠き12dに対応する位置に切欠き13bが形成されて
いる。これら切欠き12d,13b内にコイルスプリン
グ14が配置されている。A gear 13a is provided on the outer peripheral portion of the disc plate 13.
The gear 13a meshes with the drive gear 6 like the gear 12c of the hub flange 12. A notch 13b is formed at a position corresponding to the notch 12d of the hub flange 12 in the radial middle portion of the disc plate 13. The coil spring 14 is arranged in the notches 12d and 13b.
【0018】1対のサイドプレート15,16はともに
板金製であり、プレス成形により形成されている。一方
のサイドプレート15は、円板プレート13の図示左側
方に配置されている。また、このサイドプレート15に
は、コイルスプリング14に対応する箇所に押さえ部1
5aが形成されている。押さえ部15aは軸方向に切り
起こされたものであり、コイルスプリング14の軸方向
への移動を規制している。他方のサイドプレート16
は、ハブフランジ12の図示右側方に配置されており、
円板部16aと、円板部16aの外周部に円板部16a
と一体成形された円筒部16bとを有している。円板部
16aには、コイルスプリング14に対応して押さえ部
16cが形成されている。押さえ部16cは軸方向に切
り起こされたものであり、コイルスプリング14の軸方
向への移動を規制している。また、両サイドプレート1
5,16は複数のストップピン17により連結されてい
る。ストップピン17は、ハブフランジ12及び円板プ
レート13にそれぞれ形成された孔12e,13c内を
貫通している。孔12e,13cは円周方向に長く形成
されており、従ってサイドプレート15,16は、ハブ
フランジ12及び円板プレート13に対して所定角度だ
け相対回転が可能である。また、サイドプレート16の
円筒部16bの内周側には複数の内歯16dが形成され
ている。この内歯16dは、円筒部16bをプレス加工
して形成されたものである。また円筒部16bには、外
周面から内歯16dに通じる孔16eが形成されてい
る。The pair of side plates 15 and 16 are both made of sheet metal and are formed by press molding. One side plate 15 is arranged on the left side of the disc plate 13 in the drawing. In addition, the side plate 15 has a pressing portion 1 at a position corresponding to the coil spring 14.
5a is formed. The pressing portion 15a is cut and raised in the axial direction and regulates the movement of the coil spring 14 in the axial direction. The other side plate 16
Is arranged on the right side of the hub flange 12 in the drawing,
The disc portion 16a and the disc portion 16a on the outer periphery of the disc portion 16a.
And a cylindrical portion 16b integrally formed with the. A pressing portion 16c is formed on the disc portion 16a so as to correspond to the coil spring 14. The holding portion 16c is cut and raised in the axial direction and regulates the movement of the coil spring 14 in the axial direction. Also, both side plates 1
5, 16 are connected by a plurality of stop pins 17. The stop pin 17 penetrates through holes 12e and 13c formed in the hub flange 12 and the disc plate 13, respectively. Since the holes 12e and 13c are formed to be long in the circumferential direction, the side plates 15 and 16 can rotate relative to the hub flange 12 and the disc plate 13 by a predetermined angle. Further, a plurality of inner teeth 16d are formed on the inner peripheral side of the cylindrical portion 16b of the side plate 16. The inner teeth 16d are formed by pressing the cylindrical portion 16b. Further, the cylindrical portion 16b is formed with a hole 16e communicating from the outer peripheral surface to the inner tooth 16d.
【0019】ここでは、サイドプレート16を板金製と
しているので、ダンパー機構の一部を構成しつつ、円筒
部16bを容易に形成できる。また、内歯16dをプレ
ス加工により形成できるので、切削によってスプライン
等の歯を形成する場合に比較して容易にかつ安価に形成
できる。コイルスプリング14は、ハブフランジ12及
び円板プレート13の切欠き12d,13b内に配置さ
れており、円周方向両端が切欠き12d,13b及び押
さえ部15a,16cが形成された各プレート15,1
6の窓孔部の円周方向両端に当接している。そのため、
コイルスプリング14は、入力側の部材(ハブフランジ
12及び円板プレート13)と出力側の部材(サイドプ
レート15,16)との間で相対回転が生じると円周方
向に圧縮される。Here, since the side plate 16 is made of sheet metal, the cylindrical portion 16b can be easily formed while forming a part of the damper mechanism. Further, since the inner teeth 16d can be formed by press working, the inner teeth 16d can be formed easily and inexpensively as compared with the case where teeth such as splines are formed by cutting. The coil spring 14 is arranged in the notches 12d and 13b of the hub flange 12 and the disc plate 13, and each plate 15 is formed with the notches 12d and 13b and the pressing portions 15a and 16c at both ends in the circumferential direction. 1
The window holes 6 are in contact with both ends in the circumferential direction. for that reason,
The coil spring 14 is circumferentially compressed when relative rotation occurs between the input side member (the hub flange 12 and the disc plate 13) and the output side member (the side plates 15 and 16).
【0020】なお、円板プレート13の内周部と一方の
サイドプレート15の内周部との間には、入力部2内に
おいてヒステリシストルクを発生させるためのコーンス
プリング18が圧縮状態で配置されている。出力部材 出力部材3は、ボス30と、ボス30から外周側に延び
るフランジ部31と、フランジ部31の半径方向中間部
から図示右方に延びる円筒部32とから主に形成された
部材である。ボス30とハブフランジ12のボス12a
との間にはスラストプレート40が配置されている。円
筒部32の外周側には外歯33が形成されている。円筒
部32には、内周面から外歯33の間の溝に通じる孔3
4が形成されている。ボス30の内周部にはスプライン
35が形成されており、スプライン35は、トランスミ
ッション入力軸7の先端に形成されたスプライン軸に噛
み合っている。円筒部32の内周側には、6個の突起3
6が図示右方に突出するように円周方向に等間隔で形成
されている。各突起36にはねじ孔37が形成されてい
る。Between the inner peripheral portion of the disc plate 13 and the inner peripheral portion of one side plate 15, a cone spring 18 for generating a hysteresis torque in the input portion 2 is arranged in a compressed state. ing. Output Member The output member 3 is a member mainly formed of a boss 30, a flange portion 31 that extends from the boss 30 to the outer peripheral side, and a cylindrical portion 32 that extends from an intermediate portion in the radial direction of the flange portion 31 to the right in the drawing. . Boss 30 and boss 12a of hub flange 12
A thrust plate 40 is arranged between the and. External teeth 33 are formed on the outer peripheral side of the cylindrical portion 32. The cylindrical portion 32 has a hole 3 communicating with the groove between the inner peripheral surface and the outer tooth 33.
4 are formed. A spline 35 is formed on the inner peripheral portion of the boss 30, and the spline 35 meshes with a spline shaft formed at the tip of the transmission input shaft 7. Six protrusions 3 are provided on the inner peripheral side of the cylindrical portion 32.
6 are formed at equal intervals in the circumferential direction so as to project rightward in the drawing. A screw hole 37 is formed in each protrusion 36.
【0021】クラッチ本体 クラッチ本体4は、サイドプレート16の円筒部16b
と出力部材3の円筒部32との間の環状の空間内に配置
されている。クラッチ本体4は、スペーサプレート19
と、複数の入力側クラッチプレート20と、複数の出力
側クラッチプレート21とから構成されている。スペー
サプレート19は出力部材3のフランジ部31に接触す
るように配置されている。また、入力側及び出力側クラ
ッチプレート20,21は交互に配置されている。入力
側クラッチプレート20の両面には摩擦フェーシング2
0aが装着されている。入力側クラッチプレート20の
外周には外歯20bが形成されており、この外歯20b
(図2参照)がサイドプレート16の内歯16dに噛み
合っている。このようにして、入力側クラッチプレート
20はサイドプレート16に対して相対回転不能に固定
され、軸方向には移動自在となっている。出力側クラッ
チプレート21の内周側には複数の内歯21aが形成さ
れている。この内歯21aは、出力部材3の円筒部32
に形成された外歯33に噛み合っている。これにより、
出力側クラッチプレート21は、出力部材3に対して相
対回転不能に固定され、軸方向に移動自在となってい
る。 Clutch main body The clutch main body 4 is a cylindrical portion 16b of the side plate 16.
And the cylindrical portion 32 of the output member 3 are arranged in an annular space. The clutch body 4 includes a spacer plate 19
And a plurality of input side clutch plates 20 and a plurality of output side clutch plates 21. The spacer plate 19 is arranged so as to contact the flange portion 31 of the output member 3. Further, the input side and output side clutch plates 20 and 21 are alternately arranged. Friction facings 2 are provided on both sides of the input side clutch plate 20.
0a is attached. External teeth 20b are formed on the outer periphery of the input side clutch plate 20.
(See FIG. 2) meshes with the inner teeth 16d of the side plate 16. In this way, the input side clutch plate 20 is fixed so as not to rotate relative to the side plate 16, and is movable in the axial direction. A plurality of inner teeth 21 a are formed on the inner peripheral side of the output side clutch plate 21. The internal teeth 21 a are provided on the cylindrical portion 32 of the output member 3.
Meshes with the outer teeth 33 formed on the. This allows
The output side clutch plate 21 is fixed so as not to rotate relative to the output member 3 and is movable in the axial direction.
【0022】ここでは、入力部2のサイドプレート16
の円筒部16bによりクラッチ本体4のケースを構成
し、この円筒部16bに入力側クラッチプレート20を
係合している。すなわち、ダンパー機構を構成する部材
の1つを多板クラッチ装置のクラッチケースとしても使
用しており、このため、部品点数が減少し、構造が簡単
になる。Here, the side plate 16 of the input unit 2 is used.
The cylindrical portion 16b constitutes a case of the clutch main body 4, and the input side clutch plate 20 is engaged with the cylindrical portion 16b. That is, one of the members forming the damper mechanism is also used as the clutch case of the multi-plate clutch device, which reduces the number of parts and simplifies the structure.
【0023】クラッチ操作機構 クラッチ操作機構5は、クラッチ操作部材26と、クラ
ッチ操作部材26をクラッチ本体4側に付勢するための
コーンスプリング28と、コーンスプリング28を支持
するサポートプレート25とから主に構成されている。
クラッチ操作部材26は、クラッチ本体4の図示右方に
配置されており、内周部が軸受8を介してレリーズ機構
9に回転自在に支持されている。クラッチ操作部材26
は、内周側のレバー部26aと、レバー部26aからさ
らに外周側に連続して延びて一体で形成された圧接部2
6bとを有している。レバー部26aは、レリーズ機構
9からの操作力を圧接部26bに伝達するための部分で
ある。圧接部26bは、クラッチ本体4側に圧接面を有
している。圧接面と反対側の側面には円周方向に延びる
複数の隆起部26cが形成されている。隆起部26c
は、入力側クラッチプレート20及び出力側クラッチプ
レート21の有効半径位置とほぼ同位置に形成されてい
る。また、レバー部26aには、出力部材3の突起36
が貫通する孔が形成されている。この孔と突起36との
係合により、クラッチ操作部材26は出力部材3に対し
て相対回転不能にかつ軸方向に移動自在となっている。
さらに、クラッチ操作部材26の外周端において、圧接
面と逆側の側面には、コーンスプリング支持用の突起2
6dが複数個所に形成されている。この突起26dによ
り、コーンスプリング28の径方向の位置決めができ
る。 Clutch Operating Mechanism The clutch operating mechanism 5 is mainly composed of a clutch operating member 26, a cone spring 28 for urging the clutch operating member 26 toward the clutch main body 4, and a support plate 25 supporting the cone spring 28. Is configured.
The clutch operating member 26 is disposed on the right side of the clutch body 4 in the drawing, and the inner peripheral portion thereof is rotatably supported by the release mechanism 9 via the bearing 8. Clutch operating member 26
Is a pressure contact portion 2 that is integrally formed with the lever portion 26a on the inner peripheral side and continuously extends from the lever portion 26a to the outer peripheral side.
6b and. The lever portion 26a is a portion for transmitting the operating force from the release mechanism 9 to the pressure contact portion 26b. The pressure contact portion 26b has a pressure contact surface on the clutch body 4 side. A plurality of raised portions 26c extending in the circumferential direction are formed on the side surface opposite to the pressure contact surface. Ridge 26c
Are formed at substantially the same positions as the effective radial positions of the input side clutch plate 20 and the output side clutch plate 21. Further, the protrusion 36 of the output member 3 is provided on the lever portion 26a.
A hole is formed therethrough. Due to the engagement of this hole and the projection 36, the clutch operating member 26 is non-rotatable relative to the output member 3 and movable in the axial direction.
Further, at the outer peripheral end of the clutch operating member 26, a protrusion 2 for supporting the cone spring is provided on a side surface opposite to the pressure contact surface.
6d is formed in a plurality of places. The projection 26d allows the cone spring 28 to be positioned in the radial direction.
【0024】ここでは、クラッチ操作部材26が出力部
材3とともに回転するので、クラッチ操作部材26の圧
接面を動力伝達面として機能させることができる。サポ
ートプレート25は、ボルト29により出力部材3の突
起36先端に固定されている。そして、コーンスプリン
グ28の内周端がサポートプレート25によって支持さ
れている。コーンスプリング28は、半径方向において
クラッチ操作部材26の圧接部26bとほぼ同位置に配
置されており、外周部がクラッチ操作部材26の隆起部
26cを圧接している。すなわち、コーンスプリング2
8は、クラッチ本体4に対する作用点が、入力側クラッ
チプレート20,出力側クラッチプレート21の摩擦面
と対向する領域内に位置するように配置されている。こ
のため、コーンスプリング28の付勢力が直接的に圧接
部26b及びクラッチ本体4に作用し、効率良くクラッ
チ本体4を圧接できる。Here, since the clutch operating member 26 rotates together with the output member 3, the pressure contact surface of the clutch operating member 26 can function as a power transmission surface. The support plate 25 is fixed to the tip of the protrusion 36 of the output member 3 with a bolt 29. The inner peripheral end of the cone spring 28 is supported by the support plate 25. The cone spring 28 is arranged at substantially the same position as the press contact portion 26b of the clutch operating member 26 in the radial direction, and the outer peripheral portion presses the raised portion 26c of the clutch operating member 26. That is, cone spring 2
8 is arranged such that the point of action on the clutch body 4 is located in a region facing the friction surfaces of the input side clutch plate 20 and the output side clutch plate 21. Therefore, the biasing force of the cone spring 28 directly acts on the pressure contact portion 26b and the clutch body 4, and the clutch body 4 can be efficiently pressure contacted.
【0025】動力伝達動作 レリーズ操作がなされていない状態では、コーンスプリ
ング28の付勢力によってクラッチ操作部材26がクラ
ッチ本体4側に付勢されており、これにより入力側及び
出力側クラッチプレート20,21は互いに圧接されて
いる。このような状態でエンジンのクランク軸(図示せ
ず)からトルクが入力されると、このトルクは、駆動ギ
ア6、ギア12c,13aを介してハブフランジ12及
び円板プレート13に入力され、さらにコイルスプリン
グ14を介してサイドプレート15,16に伝達され
る。サイドプレート16に伝達されたトルクは、互いに
圧接している入力側及び出力側クラッチプレート20,
21を介して出力部材3に伝達され、トランスミッショ
ン入力軸7に出力される。When the power transmission operation release operation is not performed, the clutch operating member 26 is urged toward the clutch body 4 side by the urging force of the cone spring 28, whereby the input side and output side clutch plates 20 and 21. Are pressed together. When torque is input from the crankshaft (not shown) of the engine in such a state, this torque is input to the hub flange 12 and the disc plate 13 via the drive gear 6, the gears 12c and 13a, and further, It is transmitted to the side plates 15 and 16 via the coil spring 14. The torque transmitted to the side plate 16 is applied to the input side and output side clutch plates 20, which are in pressure contact with each other,
It is transmitted to the output member 3 via 21 and is output to the transmission input shaft 7.
【0026】以上のクラッチ連結時において、コーンス
プリング28は隆起部26cに当接して圧接部26bを
圧接している。隆起部26cは各クラッチプレート2
0,21の有効半径位置とほぼ同位置に形成されている
ので、コーンスプリング28の付勢力は効率良く圧接部
26bに作用する。レリーズ時の動作 クラッチ解除時には、レリーズ機構9が図1右方に引か
れ、これによりクラッチ操作部材26がコーンスプリン
グ28の付勢力に抗して同方向に移動する。この結果、
入力側及び出力側クラッチプレート20,21の圧接が
解除され、トルク伝達が遮断される。When the above clutch is engaged, the cone spring 28 is in contact with the raised portion 26c and presses the press contact portion 26b. The raised portion 26c is for each clutch plate 2
Since it is formed at substantially the same position as the effective radial positions of 0 and 21, the biasing force of the cone spring 28 efficiently acts on the press contact portion 26b. Operation during release When the clutch is released, the release mechanism 9 is pulled to the right in FIG. 1, whereby the clutch operating member 26 moves in the same direction against the biasing force of the cone spring 28. As a result,
The pressure contact between the input side and output side clutch plates 20 and 21 is released, and the torque transmission is cut off.
【0027】ここでは、レバー部と圧接部とが一体で形
成されたクラッチ操作部材26によって両クラッチプレ
ート20,21の圧接を解除するため、レリーズ機構9
の操作力及び操作量が直接的に圧接部に作用する。した
がって、レリーズ操作時の効率が良く、クラッチの切れ
不良が少なくなる。コーンスプリングの組付け作業性について 本構造では、コーンスプリング28がクラッチ操作部材
26より装置の外方に配置されている。また、コーンス
プリング28の内周端はボルト29によって固定された
サポートプレート25に支持されている。このため、ボ
ルト29を取り外すだけでコーンスプリング28を簡単
に取り外すことができ、着脱が容易である。したがっ
て、クラッチの圧接荷重の設定の変更が容易に行える。Here, since the clutch operation member 26 in which the lever portion and the pressure contact portion are integrally formed releases the pressure contact between the clutch plates 20 and 21, the release mechanism 9
The operating force and the operating amount of directly act on the press contact portion. Therefore, the efficiency at the time of release operation is good, and the number of defective clutch disconnections is reduced. Concerning workability of assembling the cone spring In this structure, the cone spring 28 is arranged outside the device with respect to the clutch operating member 26. The inner peripheral end of the cone spring 28 is supported by a support plate 25 fixed by bolts 29. Therefore, the cone spring 28 can be easily removed by simply removing the bolt 29, and the attachment / detachment is easy. Therefore, the setting of the pressure contact load of the clutch can be easily changed.
【0028】[0028]
【発明の効果】本発明に係るクラッチ装置では、入力側
及び出力側クラッチプレートを圧接する圧接部と圧接を
解除するレバー部とが一体で形成されたクラッチ操作部
材を設けたので、レリーズ機構からの操作力及び操作量
は直接圧接部に伝達され、レリーズ操作時の効率が向上
する。また、部品点数が減り、構造が簡単になる。The clutch device according to the present invention is provided with the clutch operating member in which the pressure contact portion for pressing the input side and output side clutch plates and the lever portion for releasing the pressure contact are integrally formed. The operating force and the operating amount of are directly transmitted to the press contact portion, and the efficiency at the time of release operation is improved. Moreover, the number of parts is reduced and the structure is simplified.
【0029】なお、クラッチ操作部材の圧接部がレバー
部の外周側に形成され、付勢部材が圧接部に当接してい
る場合は、付勢部材の付勢力が効率良くクラッチ本体に
伝達される。また、付勢部材が、クラッチ操作部材のク
ラッチ本体とは逆側の側面に当接するように配置されて
いる場合は、付勢部材の組立、分解が容易となる。When the pressure contact portion of the clutch operating member is formed on the outer peripheral side of the lever portion and the biasing member is in contact with the pressure contact portion, the biasing force of the biasing member is efficiently transmitted to the clutch body. . Further, when the biasing member is arranged so as to come into contact with the side surface of the clutch operating member opposite to the clutch body, the biasing member can be easily assembled and disassembled.
【0030】クラッチ操作部材が出力部とともに回転す
る場合は、クラッチ操作部材の圧接面を動力伝達面とす
ることができ、動力伝達容量を向上できる。入力部が、
ハブフランジと、少なくとも1つのサイドプレートと、
これらの間に円周方向に圧縮可能に配置された弾性部材
とを有している場合は、これらによって構成されるダン
パー機構によって入力部からのトルク変動を吸収でき、
スムーズな動力伝達が可能となる。また、サイドプレー
トが外周部に円筒部を有し、入力側クラッチプレートが
円筒部に係合している場合は、ダンパー機構を構成する
部材と入力側クラッチプレートに動力を伝達する部材と
を兼用でき、部品点数が減少する。When the clutch operating member rotates together with the output portion, the pressure contact surface of the clutch operating member can be used as the power transmission surface, and the power transmission capacity can be improved. The input section
A hub flange and at least one side plate,
In the case where there is an elastic member arranged so as to be able to be compressed in the circumferential direction between these, it is possible to absorb torque fluctuations from the input section by the damper mechanism configured by these,
Smooth power transmission is possible. Also, when the side plate has a cylindrical portion on the outer peripheral portion and the input side clutch plate is engaged with the cylindrical portion, it also serves as a member that constitutes the damper mechanism and a member that transmits power to the input side clutch plate. The number of parts can be reduced.
【図1】本発明の一実施例が採用されたクラッチ装置の
縦断面概略図。FIG. 1 is a schematic vertical sectional view of a clutch device in which an embodiment of the present invention is adopted.
【図2】クラッチ装置の一部切欠き平面図。FIG. 2 is a partially cutaway plan view of the clutch device.
1 クラッチ装置 2 入力部 3 出力部 4 クラッチ本体 5 クラッチ操作機構 7 トランスミッションの入力軸 9 レリーズ機構 12 ハブフランジ 15,16 サイドプレート 16b 円筒部 20 入力側クラッチプレート 21 出力側クラッチプレート 25 サポートプレート 26 クラッチ操作部材 28 コーンスプリング DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 clutch device 2 input part 3 output part 4 clutch body 5 clutch operating mechanism 7 transmission input shaft 9 release mechanism 12 hub flanges 15 and 16 side plates 16b cylindrical part 20 input side clutch plate 21 output side clutch plate 25 support plate 26 clutch Operating member 28 Cone spring
Claims (6)
ョンの入力軸との間で動力の伝達及び遮断を行うための
クラッチ装置であって、 前記クランク軸からの動力が入力される入力部と、 前記入力部と同心に配置され、前記トランスミッション
の入力軸に連結可能な出力部と、 前記入力部に連結された入力側クラッチプレートと前記
出力部に連結された出力側クラッチプレートとを有する
クラッチ本体と、 前記両クラッチプレートを圧接するための圧接部と前記
圧接部に連続して一体形成され前記圧接部を前記両クラ
ッチプレートから離反させるためのレバー部とを有し、
前記クラッチ本体に対して接近及び離反自在なクラッチ
操作部材と、 前記両クラッチプレートが圧接されるように前記クラッ
チ操作部材を付勢する付勢部材と、を備えたクラッチ装
置。1. A clutch device for transmitting and disconnecting power between an engine-side crankshaft and an input shaft of a transmission, the input device receiving power from the crankshaft, and the input device. A clutch body that is arranged concentrically with the section, has an output section that can be connected to the input shaft of the transmission, an input side clutch plate that is connected to the input section, and an output side clutch plate that is connected to the output section; A pressure contact portion for pressing the both clutch plates and a lever portion continuously formed integrally with the pressure contact portion for separating the pressure contact portion from the both clutch plates;
A clutch device comprising: a clutch operating member that can be moved toward and away from the clutch body; and a biasing member that biases the clutch operating member so that the clutch plates are pressed against each other.
るとともに、前記圧接部は前記レバー部の外周側に形成
されており、 前記付勢部材は前記圧接部に当接して前記圧接部を前記
クラッチ本体側に付勢している、請求項1に記載のクラ
ッチ装置。2. The clutch operating member is formed in an annular shape, the pressure contact portion is formed on the outer peripheral side of the lever portion, and the biasing member contacts the pressure contact portion to connect the pressure contact portion. The clutch device according to claim 1, wherein the clutch device is biased toward the clutch body.
前記クラッチ本体とは逆側の側面に当接するように配置
されている、請求項1又は2に記載のクラッチ装置。3. The clutch device according to claim 1, wherein the urging member is arranged so as to abut a side surface of the clutch operating member opposite to the clutch body.
して軸方向移動自在にかつ相対回転不能に装着されてい
る、請求項1から3のいずれかに記載のクラッチ装置。4. The clutch device according to claim 1, wherein the clutch operating member is attached to the output portion so as to be axially movable and non-rotatable relative to the output portion.
力されるハブフランジと、前記ハブフランジの側方に前
記ハブフランジと相対回転自在に配置された少なくとも
1つのサイドプレートと、前記ハブフランジとサイドプ
レートとの間に円周方向に圧縮可能に配置された弾性部
材とを有している、請求項1から4のいずれかに記載の
クラッチ装置。5. The input section comprises a hub flange to which power from the engine side is input, at least one side plate disposed on the side of the hub flange so as to be rotatable relative to the hub flange, and the hub. The clutch device according to any one of claims 1 to 4, further comprising: an elastic member arranged circumferentially between the flange and the side plate so as to be compressible.
びる円筒部を有しており、 前記入力側クラッチプレートは前記円筒部に対して軸方
向移動自在でかつ相対回転不能に係合している、請求項
5に記載のクラッチ装置。6. The side plate has a cylindrical portion extending in an axial direction on an outer peripheral portion thereof, and the input side clutch plate is engaged with the cylindrical portion so as to be axially movable and relatively non-rotatable. The clutch device according to claim 5, wherein:
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6184510A JPH0849729A (en) | 1994-08-05 | 1994-08-05 | Clutch device |
KR1019950023871A KR0153080B1 (en) | 1994-08-05 | 1995-08-02 | Clutch device with united claw release lever and pressure plate |
DE19528571A DE19528571A1 (en) | 1994-08-05 | 1995-08-03 | Dry clutch system for motor cycles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6184510A JPH0849729A (en) | 1994-08-05 | 1994-08-05 | Clutch device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0849729A true JPH0849729A (en) | 1996-02-20 |
Family
ID=16154462
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6184510A Pending JPH0849729A (en) | 1994-08-05 | 1994-08-05 | Clutch device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0849729A (en) |
-
1994
- 1994-08-05 JP JP6184510A patent/JPH0849729A/en active Pending
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