JPH0848163A - Supporting structure of fuel tank - Google Patents
Supporting structure of fuel tankInfo
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- JPH0848163A JPH0848163A JP18374794A JP18374794A JPH0848163A JP H0848163 A JPH0848163 A JP H0848163A JP 18374794 A JP18374794 A JP 18374794A JP 18374794 A JP18374794 A JP 18374794A JP H0848163 A JPH0848163 A JP H0848163A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車体又はタンク支持部
材に両端部を固定したタンク固定バンドによって燃料タ
ンクを前記車体又はタンク支持部材に支持する燃料タン
クの支持構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel tank support structure for supporting a fuel tank to a vehicle body or a tank support member by tank fixing bands having both ends fixed to the vehicle body or the tank support member.
【０００２】[0002]
【従来の技術】かかる燃料タンクの支持構造として、特
開平５−８６４３号公報に記載されたものが公知であ
る。この燃料タンクの支持構造は、車体フレームに搭載
される枠状のサブフレームの左右のサイドメンバに燃料
タンクの左右両側部を当接させ、車体左右方向に延びる
２本のタンク固定バンドで固定するようになっている。2. Description of the Related Art As a supporting structure for such a fuel tank, one described in Japanese Patent Laid-Open No. 5-8643 is known. In this fuel tank support structure, the left and right side portions of the fuel tank are brought into contact with the left and right side members of a frame-shaped subframe mounted on the vehicle body frame, and are fixed by two tank fixing bands extending in the vehicle body left-right direction. It is like this.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
タンク支持構造は、タンク固定バンドが燃料タンクの上
面及び左右両側面に当接するように掛け渡されているの
で、燃料タンクの平面形状をサブフレームの平面形状よ
りも大きく形成した場合、タンク固定バンドが長くなっ
て重量が増加する問題や、充分な締付力が得られなくな
る問題がある。また、タンク固定バンドが燃料タンクの
平坦な表面に単に当接しているだけなので、振動によっ
て燃料タンクが位置ずれする可能性がある。By the way, in the above-mentioned conventional tank support structure, since the tank fixing band is stretched so as to abut on the upper surface and the left and right side surfaces of the fuel tank, the planar shape of the fuel tank is changed to the sub-shape. If the frame is formed larger than the planar shape, there are problems that the tank fixing band becomes long and the weight increases, and that sufficient tightening force cannot be obtained. Further, since the tank fixing band is simply in contact with the flat surface of the fuel tank, the fuel tank may be displaced due to vibration.
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、燃料タンクの形状を車体又はタンク支持部材の形状
に関わらず任意に設定しても、最小限の長さのタンク固
定バンドで燃料タンクを強固に固定することが可能な燃
料タンクの支持構造を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and even if the shape of the fuel tank is arbitrarily set regardless of the shape of the vehicle body or the tank supporting member, the fuel is fixed with the tank fixing band having the minimum length. An object of the present invention is to provide a support structure for a fuel tank that can firmly fix the tank.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車体又はタンク支持部材に両端部を固定
したタンク固定バンドによって燃料タンクを前記車体又
はタンク支持部材に支持する燃料タンクの支持構造にお
いて、燃料タンクがその厚さ方向に貫通するバンド孔
と、その表面に沿って延びるバンド溝とを有しており、
タンク固定バンドが前記バンド孔を貫通し且つ前記バン
ド溝に嵌合した状態で車体又はタンク支持部材に固定さ
れることを特徴とする。In order to achieve the above object, the present invention provides a fuel tank in which a fuel tank is supported by a vehicle body or a tank supporting member by a tank fixing band having both ends fixed to the vehicle body or the tank supporting member. In the support structure of, the fuel tank has a band hole penetrating in its thickness direction, and a band groove extending along the surface thereof,
The tank fixing band is fixed to the vehicle body or the tank supporting member in a state of penetrating the band hole and fitting in the band groove.
【０００６】[0006]
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【０００７】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はサブフレーム組立体の平面図、図２はサブフ
レーム組立体の斜視図、図３は図１の３−３線拡大断面
図、図４は図１の４−４線拡大断面図、図５は図４の要
部拡大図、図６はサブフレームの斜視図、図７は排気ユ
ニットの前側の支持部の斜視図、図８は排気ユニットの
後側の支持部の斜視図である。1 to 8 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a plan view of a subframe assembly, FIG. 2 is a perspective view of the subframe assembly, and FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of FIG. 4, FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of 4-4 line of FIG. 1, FIG. 5 is an enlarged view of a main part of FIG. 4, FIG. 6 is a perspective view of a subframe, and FIG. FIG. 8 is a perspective view of a support portion on the rear side of the exhaust unit.
【０００８】図１及び図２に示すように、サブフレーム
組立体ＳＡは車体後部を前後方向に延びる左右一対の車
体フレームＭＦ，ＭＦに支持されるもので、平面視で概
略四角形を成す枠状のサブフレームＳＦと、燃料タンク
ＦＴと、左右の後輪Ｗｒ，Ｗｒを支持する左右一対のリ
ヤサスペンションＲＳ，ＲＳと、リヤディファレンシャ
ルＲＤと、排気ユニットＥＵとを一体に組み立ててな
る。このサブフレーム組立体ＳＡは、車体組立ラインと
は別個の組立ラインにおいて予め小組みされた後、車体
組立ライン上を流動する車体の車体フレームＭＦ，ＭＦ
に一括して搭載される。As shown in FIGS. 1 and 2, the sub-frame assembly SA is supported by a pair of left and right body frames MF, MF extending in the front-rear direction at the rear portion of the vehicle body, and has a frame shape of a substantially quadrangle in plan view. The subframe SF, the fuel tank FT, the pair of left and right rear suspensions RS, RS supporting the left and right rear wheels Wr, Wr, the rear differential RD, and the exhaust unit EU are integrally assembled. The subframe assembly SA is preassembled on an assembly line separate from the vehicle body assembly line and then flows on the vehicle body assembly line.
Will be installed at once.
【０００９】図６に示すように、サブフレームＳＦは、
車体左右方向に延びる前部クロスメンバ１と、この前部
クロスメンバ１の後方において車体左右方向に延びる後
部クロスメンバ２と、両クロスメンバ１，２の左右両端
間を接続して車体前後方向に延びる左右一対の外側サイ
ドメンバ３，３と、両外側サイドメンバ３，３の内側に
おいて両クロスメンバ１，２間を接続して車体前後方向
に延びる左右一対の内側サイドメンバ４，４とを備え
る。後部クロスメンバ２はリヤディファレンシャルＲＤ
の重量の大部分を支持するものであり、充分な剛性が得
られるように大きな断面積を有している。As shown in FIG. 6, the subframe SF is
A front cross member 1 extending in the lateral direction of the vehicle body, a rear cross member 2 extending rearward of the front cross member 1 in the lateral direction of the vehicle body, and left and right ends of both cross members 1 and 2 are connected to each other in the longitudinal direction of the vehicle body. A pair of left and right outer side members 3 and 3 are provided, and a pair of left and right inner side members 4 and 4 that connect the cross members 1 and 2 inside the outer side members 3 and 3 and extend in the vehicle front-rear direction are provided. . Rear cross member 2 is a rear differential RD
It supports a large part of the weight and has a large cross-sectional area so that sufficient rigidity can be obtained.
【００１０】外側サイドメンバ３，３は内側サイドメン
バ４，４よりも高い位置にあり、両内側サイドメンバ
４，４；５，５は長手方向中間部において第１ブラケッ
ト５，５により連結される。前部クロスメンバ１と左右
の外側サイドメンバ３，３とは一対の第２ブラケット
６，６により連結される。左右の外側サイドメンバ３，
３の後端には一対の第３ブラケット７，７が設けられる
とともに、後部クロスメンバ２の下面には一対の第４ブ
ラケット８，８が設けられる。The outer side members 3, 3 are located higher than the inner side members 4, 4, and the inner side members 4, 4; 5, 5 are connected by the first brackets 5, 5 at the longitudinal intermediate portions. . The front cross member 1 and the left and right outer side members 3, 3 are connected by a pair of second brackets 6, 6. Left and right outer side members 3,
A pair of third brackets 7, 7 is provided at the rear end of 3, and a pair of fourth brackets 8, 8 is provided on the lower surface of the rear cross member 2.
【００１１】サブフレームＳＦの四隅、即ち前部クロス
メンバ１及び後部クロスメンバ２と左右の外側サイドメ
ンバ３，３との結合部に、サブフレームＳＦを車体フレ
ームＭＦ，ＭＦに弾性支持するための４個のゴムブッシ
ュマウント９…が設けられる。The subframe SF is elastically supported on the vehicle body frames MF, MF at the four corners of the subframe SF, that is, at the joints between the front cross member 1 and the rear cross member 2 and the left and right outer side members 3, 3. Four rubber bush mounts 9 are provided.
【００１２】図１から明らかなように、各リヤサスペン
ションＲＳはマルチリンク式のものであって、後輪Ｗｒ
を回転自在に支持するナックル１０と、ナックル１０を
第１ブラケット５の上端に接続するアッパーアーム１１
と、ナックル１０を第１ブラケット５の下端に接続する
ロアアーム１２、ナックル１０を第２ブラケット６に接
続するトレーリングアーム１３と、ナックル１０を第３
ブラケット７に接続するリーディングアーム１４と、ナ
ックル１０を第４ブラケットに接続するコントロールア
ーム１５と、ナックル１０を車体に接続するダンパー１
６とから構成される。As is apparent from FIG. 1, each rear suspension RS is of a multi-link type and has rear wheels Wr.
Knuckle 10 that rotatably supports the upper arm 11 that connects the knuckle 10 to the upper end of the first bracket 5.
A lower arm 12 connecting the knuckle 10 to the lower end of the first bracket 5, a trailing arm 13 connecting the knuckle 10 to the second bracket 6, and the knuckle 10 to the third.
A leading arm 14 connected to the bracket 7, a control arm 15 connecting the knuckle 10 to the fourth bracket, and a damper 1 connecting the knuckle 10 to the vehicle body.
6 and 6.
【００１３】図３及び図６から明らかなように、リヤデ
ィファレンシャルＲＤはディファレンシャルケース１７
から前方に延びる支持アーム１８を備えており、この支
持アーム１８の前端がサブフレームＳＦの前部クロスメ
ンバ１の上面に突設したブラケット１９に設けたゴムブ
ッシュ２０に弾性支持される。一方、ディファレンシャ
ルケース１７から後方に延びる左右一対のピン２１，２
１が、サブフレームＳＦの後部クロスメンバ２に設けた
左右一対のゴムブッシュ２２，２２に嵌合して弾性支持
される。As is apparent from FIGS. 3 and 6, the rear differential RD is a differential case 17.
The support arm 18 extends forward from the front end of the support arm 18. The front end of the support arm 18 is elastically supported by a rubber bush 20 provided on a bracket 19 protruding from the upper surface of the front cross member 1 of the subframe SF. On the other hand, a pair of left and right pins 21, 2 extending rearward from the differential case 17
1 is fitted and elastically supported by a pair of left and right rubber bushes 22, 22 provided on the rear cross member 2 of the subframe SF.
【００１４】ディファレンシャルケース１７から前方に
延びるプロペラシャフト２３は前部クロスメンバ１の上
方を通過する。ディファレンシャルケース１７から左右
両側に延びる車軸２４，２４は、前記ナックル１０，１
０を貫通して後輪Ｗｒ，Ｗｒに接続される。The propeller shaft 23 extending forward from the differential case 17 passes above the front cross member 1. The axles 24, 24 extending from the differential case 17 to the left and right sides are the knuckles 10, 1.
It passes through 0 and is connected to the rear wheels Wr and Wr.
【００１５】図１〜図４から明らかなように、燃料タン
クＦＴは合成樹脂をブロー成形したものであって、その
下面に前記リヤディファレンシャルＲＤを収納すべく、
前後方向に貫通するトンネル部２５が凹設される。リヤ
ディファレンシャルＲＤはトンネル部２５の後部、即ち
サブフレームＳＦの内側における後部クロスメンバ２寄
りの位置に配設される。燃料タンクＦＴの厚さはトンネ
ル部２５の上方において薄くなっており、その部分に燃
料タンクＦＴの上壁と下壁とが接合される２個の溶着部
２６，２６（図３参照）が形成される。As can be seen from FIGS. 1 to 4, the fuel tank FT is made of synthetic resin by blow molding, and the rear differential RD is housed on the lower surface thereof.
A tunnel portion 25 that penetrates in the front-rear direction is recessed. The rear differential RD is arranged at a rear portion of the tunnel portion 25, that is, at a position near the rear cross member 2 inside the sub-frame SF. The thickness of the fuel tank FT is thin above the tunnel portion 25, and two welded portions 26, 26 (see FIG. 3) where the upper wall and the lower wall of the fuel tank FT are joined are formed in that portion. To be done.
【００１６】燃料タンクＦＴの前部はサブフレームＳＦ
の前部クロスメンバ１よりも前方にオーバーハングして
いる（図３及び図４参照）。これにより、トンネル部２
５によって減少した燃料タンクＦＴの容量が補われ、全
体として燃料タンクＦＴの容量を充分に確保することが
できる。The front portion of the fuel tank FT is a subframe SF.
Overhangs forward of the front cross member 1 (see FIGS. 3 and 4). As a result, the tunnel section 2
The capacity of the fuel tank FT reduced by 5 is compensated, and the capacity of the fuel tank FT can be sufficiently secured as a whole.
【００１７】燃料タンクＦＴの左右前部には上下に貫通
する一対のバンド孔２７，２７が形成されており、これ
らバンド孔２７，２７から２本のバンド溝２８，２８が
燃料タンクＦＴの後端まで後方に延びている。このバン
ド孔２７，２７は、燃料タンクＦＴをブロー成形する際
に溶着部を形成し、この溶着部を切り欠いて形成するこ
とができる。燃料タンクＦＴの後部は後部クロスメンバ
２の左右上面に形成された左右一対の燃料タンク当接面
２1 ，２1 （図６の斜線部参照）上に載置され、また燃
料タンクＦＴの前部は前部クロスメンバ１及び左右の内
側サイドメンバ４，４の上面に形成された左右一対の燃
料タンク当接面１1 ４1 ；１1 ，４1 （図６の斜線部参
照）上に載置される。A pair of band holes 27, 27 penetrating vertically are formed in the left and right front portions of the fuel tank FT, and two band grooves 28, 28 are formed from the band holes 27, 27 behind the fuel tank FT. It extends rearward to the edge. The band holes 27, 27 can be formed by forming a welded portion when the fuel tank FT is blow-molded, and cutting the welded portion. The rear portion of the fuel tank FT is placed on a pair of left and right fuel tank contact surfaces 2 1 and 2 1 (see the hatched portion in FIG. 6) formed on the left and right upper surfaces of the rear cross member 2 and in front of the fuel tank FT. Is located on the pair of left and right fuel tank contact surfaces 1 1 4 1 ; 1 1 and 4 1 (see the shaded area in FIG. 6) formed on the upper surfaces of the front cross member 1 and the left and right inner side members 4 and 4. Placed.
【００１８】図２、図４及び図５から明らかなように、
前後両端に前部取付部２９，２９及び後部取付部３０，
３０を有してバンド溝２８，２８に嵌合する２本の燃料
タンク固定バンド３１，３１は、前記バンド孔２７，２
７を貫通した状態で、その前部取付部３０，３０がボル
ト３２，３２によって前部クロスメンバ１の上面に固定
されるとともに、その後部取付部３１，３１がボルト３
３，３３によって後部クロスメンバ２の上面に固定され
る。As is apparent from FIGS. 2, 4 and 5,
Front mounting portions 29, 29 and rear mounting portions 30, at both front and rear ends,
The two fuel tank fixing bands 31, 31 having the band grooves 28, 28 having the band holes 30,
7, the front mounting parts 30, 30 are fixed to the upper surface of the front cross member 1 by bolts 32, 32, and the rear mounting parts 31, 31 are fixed to the bolts 3.
It is fixed to the upper surface of the rear cross member 2 by 3, 33.
【００１９】前述したように、リヤディファレンシャル
ＲＤの荷重の大部分を支持する強固な後部クロスメンバ
２に燃料タンクＦＴの後部下面を支持する一対の燃料タ
ンク当接面２1 ，２1 を形成し、燃料タンクＦＴを固定
する２本の燃料タンク固定バンド３１，３１を前記燃料
タンク当接面２1 ，２1 の近傍で後部クロスメンバ２に
固定しているので、燃料タンクＦＴを強固に保持するこ
とができるばかりか、燃料タンクＦＴを支持するための
特別の部材が不要になってコスト及びウエイトの両面で
有利である。As described above, a pair of fuel tank contact surfaces 2 1 , 2 1 supporting the rear lower surface of the fuel tank FT are formed on the strong rear cross member 2 which supports most of the load of the rear differential RD. , The two fuel tank fixing bands 31, 31 for fixing the fuel tank FT are fixed to the rear cross member 2 in the vicinity of the fuel tank contact surfaces 2 1 , 2 1 , so that the fuel tank FT is firmly held. Not only can it be done, but a special member for supporting the fuel tank FT is not required, which is advantageous in terms of cost and weight.
【００２０】また、燃料タンク固定バンド３１，３１
を、燃料タンクＦＴに形成したバンド孔２７，２７を貫
通させた状態でサブフレームＳＦに固定しているので、
燃料タンクＦＴの形状をサブフレームＳＦの形状に関わ
りなく自由に設定することが可能となり、これにより燃
料タンクＦＴの容量増加を図ることが可能になるばかり
か、燃料タンク固定バンド３１，３１のサブフレームＳ
Ｆに対する取付点を自由に設定することが可能となる。
また、バンド孔２７，２７によって燃料タンク固定バン
ド３１，３１の長さを短縮することができるので、重量
の軽減と取付作業の容易化が可能となる。しかも、燃料
タンク固定バンド３１，３１がバンド孔２７，２７及び
バンド溝２８，２８によって位置決めされるので、燃料
タンクＦＴの位置ずれを確実に防止することができる。Further, the fuel tank fixing bands 31, 31
Is fixed to the sub-frame SF with the band holes 27 formed in the fuel tank FT being penetrated,
It is possible to freely set the shape of the fuel tank FT regardless of the shape of the sub-frame SF, which not only makes it possible to increase the capacity of the fuel tank FT, but also to increase the capacity of the fuel tank fixing bands 31 and 31. Frame S
It is possible to freely set the attachment point for F.
Moreover, since the length of the fuel tank fixing bands 31, 31 can be shortened by the band holes 27, 27, the weight can be reduced and the mounting work can be facilitated. Moreover, since the fuel tank fixing bands 31, 31 are positioned by the band holes 27, 27 and the band grooves 28, 28, it is possible to reliably prevent the fuel tank FT from being displaced.
【００２１】図１から明らかなように、排気ユニットＥ
Ｕは車体前後方向に延びる前部排気管３４と、この前部
排気管３４の後端に継手３５を介して接続され、左右方
向に分岐する左後部排気管３６及び右後部排気管３７
と、両後部排気管３６，３７の後端に接続された左右一
対のサイレンサー３８，３８とから構成される。As is apparent from FIG. 1, the exhaust unit E
U is a front exhaust pipe 34 extending in the front-rear direction of the vehicle body, a left rear exhaust pipe 36 and a right rear exhaust pipe 37 which are connected to the rear end of the front exhaust pipe 34 via a joint 35 and branch in the left-right direction.
And a pair of left and right silencers 38, 38 connected to the rear ends of both rear exhaust pipes 36, 37.
【００２２】前部排気管３４は燃料タンクＦＴのトンネ
ル部２５の内部に収納されており、車体中心線に沿うプ
ロペラシャフト２４の左側に配置される。図７から明ら
かなように、前部排気管３４の前端近傍に溶接したハン
ガーピン３９が、前部クロスメンバ１の上面に溶接した
ハンガーピン４０にゴムジョイント４１を介して吊り下
げ支持される。The front exhaust pipe 34 is housed inside the tunnel portion 25 of the fuel tank FT, and is arranged on the left side of the propeller shaft 24 along the center line of the vehicle body. As is apparent from FIG. 7, the hanger pin 39 welded near the front end of the front exhaust pipe 34 is suspended and supported by the hanger pin 40 welded on the upper surface of the front cross member 1 via the rubber joint 41.
【００２３】右後部排気管３７の継手３５に近い部分に
溶接したハンガーピン４２が、後部クロスメンバ２の後
面に設けたブラケット４３に溶接したハンガーピン４４
にゴムジョイント４５を介して吊り下げ支持される。ブ
ラケット４３に溶接された振れ止めピン４６がゴムジョ
イント４５の左右両側に対向しており、これによりゴム
ジョイント４５の左右方向の揺動可能範囲が規制され
る。The hanger pin 42 welded to the portion of the right rear exhaust pipe 37 near the joint 35 is welded to the bracket 43 provided on the rear surface of the rear cross member 2 by the hanger pin 44.
It is suspended and supported via a rubber joint 45. The steady rest pins 46 welded to the bracket 43 are opposed to the left and right sides of the rubber joint 45, thereby restricting the swingable range of the rubber joint 45 in the left-right direction.
【００２４】サブフレームＳＦに吊り下げ支持された排
気ユニットＥＵは、そのサイレンサー３８，３８がサブ
フレームＳＦの後部クロスメンバ２から車体後方に突出
する。従って、燃料タンクＦＴの前部をサブフレームＳ
Ｆの前部クロスメンバ１から前方に突出させたことによ
りサブフレーム組立体ＳＡの重心位置が前方に移動して
も、前述した如くリヤディファレンシャルＲＤを後部ク
ロスメンバ２に接近するように後方寄りに配置して重心
位置を後退させる効果に加えて、後部クロスメンバ２か
ら車体後方に突出するサイレンサー３８，３８の重量で
重心位置を後退させる効果によって、サブフレーム組立
体ＳＡの重心位置をサブフレームＳＦの略中央位置に保
持することができる。In the exhaust unit EU suspended and supported by the subframe SF, the silencers 38, 38 project rearward from the rear cross member 2 of the subframe SF. Therefore, the front portion of the fuel tank FT is attached to the subframe S.
Even if the center of gravity of the subframe assembly SA moves forward due to the forward projection of the front cross member 1 of F, the rear differential RD is moved rearward so as to approach the rear cross member 2 as described above. In addition to the effect of disposing the center of gravity of the subframe assembly SA and retracting the center of gravity of the subframe assembly SA, the weight of the silencers 38, 38 protruding rearward from the rear cross member 2 causes the center of gravity of the subframe assembly SA to retract. Can be held at a substantially central position.
【００２５】その結果、サブフレーム組立体ＳＡを車体
組立ラインとは別個の組立ラインにおいて予め小組みす
る際に、パレット上におけるサブフレーム組立体ＳＡの
姿勢を安定させて作業能率を向上させることができる。
また、サブフレーム組立体ＳＡを車体組立ライン上を流
動する車体の車体フレームＭＦ，ＭＦに搭載したとき、
その重心位置がサブフレームＳＦの略中央部に位置して
いるので（図１参照）、４個のゴムブッシュマウント９
…に加わる荷重を略均一化して防振機能を充分に発揮さ
せ、しかも４個のゴムブッシュマウント９…を共通化し
てコストを削減することができる。As a result, when the subframe assembly SA is preliminarily assembled on an assembly line separate from the vehicle body assembly line, the posture of the subframe assembly SA on the pallet can be stabilized to improve work efficiency. it can.
Further, when the sub-frame assembly SA is mounted on the vehicle body frames MF, MF of the vehicle body flowing on the vehicle body assembly line,
Since its center of gravity is located in the substantially central portion of the sub-frame SF (see FIG. 1), the four rubber bush mounts 9
It is possible to substantially equalize the load applied to the ..., Sufficiently exhibit the vibration damping function, and to share the four rubber bush mounts 9 ...
【００２６】尚、サブフレーム組立体ＳＡの単体として
の重心位置はサブフレームＳＦの中央位置の僅かに後方
に位置しているが、前部排気管３４の前方にエンジンに
連なる排気管を接続し、且つサイレンサー３８，３８の
後端を車体に吊り下げ支持することにより、最終的に４
個のゴムブッシュマウント９…に加わる荷重をほぼ正確
に均一化することができる。The center of gravity of the subframe assembly SA as a single unit is located slightly rearward of the central position of the subframe SF, but an exhaust pipe connected to the engine is connected to the front of the front exhaust pipe 34. In addition, by suspending and supporting the rear ends of the silencers 38, 38 on the vehicle body, finally,
The load applied to the individual rubber bush mounts 9 can be made uniform almost accurately.
【００２７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものではなく、種々の設計
変更を行うことができる。Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made.
【００２８】例えば、実施例では燃料タンクＦＴをサブ
フレームＳＦに固定しているが、もちろん従来の如く燃
料タンクＦＴを車体に固定することも可能である。For example, although the fuel tank FT is fixed to the sub-frame SF in the embodiment, it is of course possible to fix the fuel tank FT to the vehicle body as in the conventional case.
【００２９】[0029]
【発明の効果】以上のように本発明によれば、燃料タン
クにバンド孔とバンド溝とを形成し、前記バンド孔を貫
通し且つ前記バンド溝に嵌合するタンク固定バンドによ
って燃料タンクを車体又はタンク支持部材に固定してい
るので、燃料タンクの形状を車体又はタンク支持部材の
形状に関わりなく自由に設定して容量増加を図ることが
可能になるばかりか、燃料タンク固定バンドの車体又は
タンク支持部材に対する取付点を自由に設定することが
可能となり、しかも燃料タンクの位置ずれを確実に防止
することができる。また、燃料タンク固定バンドの長さ
が最小限ですむため、重量の軽減と取付作業の容易化が
可能となる。As described above, according to the present invention, a band hole and a band groove are formed in a fuel tank, and a tank fixing band that penetrates the band hole and is fitted into the band groove is used to mount the fuel tank on the vehicle body. Alternatively, since the fuel tank is fixed to the tank support member, it is possible to increase the capacity by freely setting the shape of the fuel tank regardless of the shape of the vehicle body or the tank support member. It is possible to freely set the attachment point for the tank support member, and it is possible to reliably prevent the fuel tank from being displaced. Further, since the length of the fuel tank fixing band is minimized, the weight can be reduced and the mounting work can be facilitated.
【図１】サブフレーム組立体の平面図FIG. 1 is a plan view of a subframe assembly.
【図２】サブフレーム組立体の斜視図FIG. 2 is a perspective view of a subframe assembly.
【図３】図１の３−３線拡大断面図3 is an enlarged sectional view taken along line 3-3 of FIG.
【図４】図１の４−４線拡大断面図4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG.
【図５】図４の要部拡大図5 is an enlarged view of a main part of FIG.
【図６】サブフレームの斜視図FIG. 6 is a perspective view of a subframe.
【図７】排気ユニットの前側の支持部の斜視図FIG. 7 is a perspective view of a front support portion of the exhaust unit.
【図８】排気ユニットの後側の支持部の斜視図FIG. 8 is a perspective view of a rear side support portion of the exhaust unit.
ＦＴ 燃料タンク ＳＦ サブフレーム（タンク支持部材） ２７ バンド孔 ２８ バンド溝 ３１ タンク固定バンド FT Fuel tank SF sub-frame (tank support member) 27 Band hole 28 Band groove 31 Tank fixing band
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 坂田 善保 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Yoshiho Sakata 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Incorporated Honda Research Laboratory
Claims (1)
部を固定したタンク固定バンド（３１）によって燃料タ
ンク（ＦＴ）を前記車体又はタンク支持部材（ＳＦ）に
支持する燃料タンクの支持構造において、 燃料タンク（ＦＴ）がその厚さ方向に貫通するバンド孔
（２７）と、その表面に沿って延びるバンド溝（２８）
とを有しており、タンク固定バンド（３１）が前記バン
ド孔（２７）を貫通し且つ前記バンド溝（２８）に嵌合
した状態で車体又はタンク支持部材（ＳＦ）に固定され
ることを特徴とする、燃料タンクの支持構造。1. A fuel tank support structure for supporting a fuel tank (FT) to a vehicle body or a tank support member (SF) by a tank fixing band (31) having both ends fixed to the vehicle body or the tank support member (SF). A band hole (27) through which the fuel tank (FT) penetrates in its thickness direction, and a band groove (28) extending along the surface of the band hole (27).
And the tank fixing band (31) is fixed to the vehicle body or the tank supporting member (SF) while penetrating the band hole (27) and fitted in the band groove (28). Characteristic, fuel tank support structure.
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Cited By (3)
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| KR100482964B1 (en) * | 2002-03-21 | 2005-04-15 | 기아자동차주식회사 | Rescue for space a fuel tank in a vehicle |
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-
1994
- 1994-08-04 JP JP18374794A patent/JP3069995B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6003900A (en) * | 1996-08-07 | 1999-12-21 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel tank supporting structure |
| KR100482964B1 (en) * | 2002-03-21 | 2005-04-15 | 기아자동차주식회사 | Rescue for space a fuel tank in a vehicle |
| JP2008045464A (en) * | 2006-08-11 | 2008-02-28 | Toyota Motor Corp | Exhaust device for engine |
| US7918311B2 (en) | 2006-08-11 | 2011-04-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Muffler and engine exhaust apparatus |
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