JPH0843235A - Method for correcting balance of connecting shaft - Google Patents
Method for correcting balance of connecting shaftInfo
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- JPH0843235A JPH0843235A JP18111694A JP18111694A JPH0843235A JP H0843235 A JPH0843235 A JP H0843235A JP 18111694 A JP18111694 A JP 18111694A JP 18111694 A JP18111694 A JP 18111694A JP H0843235 A JPH0843235 A JP H0843235A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は連接軸のバランス修正方
法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method for correcting balance of connecting shafts.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の連接軸のバランス修正方法として
は特開平４−１６０３３３号の公報に記載された手順が
知られている。これは、プロペラシャフトのオンザカー
バランス修正方法であり、初めにプロペラシャフト（連
接軸）単体でアンバランス量が0gcm になるように調整
する。その後プロペラシャフトを車両に取り付けた状態
でさらにバランスの調整を行うものである。2. Description of the Related Art As a conventional method for correcting the balance of a connecting shaft, the procedure described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-160333 is known. This is the on-the-car balance correction method of the propeller shaft. First, adjust the unbalance amount of the propeller shaft (connecting shaft) alone to 0 gcm. After that, the balance is further adjusted with the propeller shaft attached to the vehicle.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、プロペラシ
ャフトにはジョイント部分（接続部）にスプライン、ベ
アリング等によるガタが存在しているので、ガタの方向
によりバランスは変化する。このため、プロペラシャフ
ト単体および車両取付状態でのバランス修正において
も、アンバランス量はガタの向きの変化により生ずるア
ンバランス量以下に抑えることはできない。また、ガタ
の方向は測定時毎に異なるので安定した測定結果が得ら
れないため、修正に時間がかかるという問題がある。By the way, since the propeller shaft has looseness due to splines, bearings, etc. at the joint portion (connection portion), the balance changes depending on the direction of the looseness. For this reason, even in the balance correction in the propeller shaft alone and in the vehicle mounted state, the unbalance amount cannot be suppressed to be equal to or less than the unbalance amount generated by the change in the backlash direction. In addition, since the direction of the backlash varies from measurement to measurement, a stable measurement result cannot be obtained, and there is a problem that correction takes time.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め本発明の請求項１記載の、ガタの存在する少なくとも
２個以上の接続部により連結された連接軸であって、そ
の両端に２つの回転体を結合して、この２つの回転体の
間で回転動力を伝達する連接軸のバランス修正方法で
は、第１の手順として、上記連接軸の、上記複数の接続
部のうち両端にある接続部の間の部分にアンバランスを
つけ、次に第２の手順として、上記連接軸の両端にある
接続部よりも上記回転体と接続する側の部分のマスを調
整することによりバランス修正を行うこととした。In order to solve the above-mentioned problems, a connecting shaft according to claim 1 of the present invention, which is connected by at least two connecting portions having play, is provided at both ends thereof. In the method for correcting the balance of the connecting shaft that connects two rotating bodies and transmits the rotational power between the two rotating bodies, as a first procedure, the connecting shaft is provided at both ends of the plurality of connecting portions. Imbalance the parts between the connecting parts, and then, as a second step, adjust the balance by adjusting the masses of the parts on the side connected to the rotating body rather than the connecting parts at both ends of the connecting shaft. I decided to do it.
【０００５】また、上記の課題を解決するため、本発明
の請求項２記載の連接軸のバランス修正方法では、上記
第１の手順は、上記連接軸に上記回転体を結合していな
い状態で行い、上記第２の手順は上記連接軸に上記回転
体を結合した状態で行うこととした。また、上記の課題
を解決するため、本発明の請求項３記載の連接軸のバラ
ンス修正方法では、上記連接軸と上記回転体のうち少な
くとも１つの回転体とは複数のボルトにより連結され、
上記第１の手順において、アンバランス量はある一定量
であり、アンバランスの方向は上記連接軸の回転中心と
上記連接軸の上記回転体結合用のボルトの取付位置とを
結ぶ方向として、上記第２の手順は、上記第１の手順で
つけたアンバランスの方向にある上記連接軸の上記回転
体結合用のボルトの取付位置には、その他のボルトより
も上記第１の手順でつけたある一定量のアンバランスに
相当するマスを持つマスボルトを用いることとした。In order to solve the above-mentioned problems, in the method for correcting the balance of the connecting shaft according to the second aspect of the present invention, the first procedure is that the rotating body is not connected to the connecting shaft. Then, the second procedure is performed with the rotating body coupled to the connecting shaft. Further, in order to solve the above-mentioned problems, in the balance correction method for a connecting shaft according to claim 3 of the present invention, the connecting shaft and at least one of the rotating bodies are connected by a plurality of bolts,
In the first procedure, the unbalance amount is a certain fixed amount, and the direction of the unbalance is the direction connecting the rotation center of the connecting shaft and the mounting position of the bolt for connecting the rotating body of the connecting shaft with each other. In the second procedure, the bolts for connecting the rotating body of the connecting shaft in the unbalanced direction attached in the first procedure are attached in the first procedure more than other bolts. It was decided to use a mass bolt having a mass corresponding to a certain amount of unbalance.
【０００６】[0006]
【作用】上記の方法によると、本発明の請求項１記載の
連接軸のバランス修正方法では、第１の手順では連接軸
の、両端の接続部の間の部分にアンバランスをつけるた
め、ガタの方向が常に一定になる。その後、第２の手順
では連接軸の、両端の接続部の外側のマスを調整するの
で、第１の手順でつけたアンバランスは残るためガタの
方向は常に一定となり、バランス測定の結果が安定す
る。According to the above method, in the method of correcting the balance of the connecting shaft according to the first aspect of the present invention, in the first procedure, the unbalance is provided in the portion of the connecting shaft between the both ends of the connecting shaft. The direction of is always constant. After that, in the second procedure, the masses outside the connecting parts of both ends of the connecting shaft are adjusted, so the unbalance created in the first procedure remains, so the direction of the backlash is always constant, and the balance measurement results are stable. To do.
【０００７】また、本発明の請求項２記載の連接軸のバ
ランス修正方法では、第１の手順を連接軸と回転体とを
結合していない状態で行うので、回転体と結合した状態
での作業性が悪い場合にはバランス修正作業が容易にな
る。また、本発明の請求項３記載の連接軸のバランス修
正方法では、第２の手順がマスボルトを用いて結合する
ことにより、回転体結合後は測定及び調整をすることな
く自動的にバランス修正がなされている。Further, in the method for correcting the balance of the connecting shaft according to the second aspect of the present invention, the first step is performed in a state where the connecting shaft and the rotating body are not connected, so that the connecting shaft and the rotating body are connected. When workability is poor, balance correction work becomes easy. Further, in the balance correction method of the connecting shaft according to the third aspect of the present invention, the second step is to use the mass bolts for connection, so that the balance can be automatically corrected after the rotor is connected without performing measurement and adjustment. Has been done.
【０００８】[0008]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を用いて詳細に
説明する。本実施例では本発明をプロペラシャフトのオ
ンザカーバランスに適用した場合について説明する。図
２には連接軸であるプロペラシャフト１が示してある。
図３はプロペラシャフト１を図の右側から見た図であ
る。プロペラシャフト１の両端には回転体として図示し
ないディファレンシャルギアとトランスミッションがそ
れぞれ取り付けられる。プロペラシャフト１には一方の
端部にはディファレンシャルギア取付用のフランジ２
が、他方の端部にはトランスミッション取付部３が、中
間部にスリーブジョイント４が、それぞれユニバーサル
ジョイント２Ａ、３Ａ、４Ａと共に設けられている。ま
た、ユニバーサルジョイントにはベアリングによるガタ
が、スリーブジョイントにはスプラインラインによるガ
タが存在しており、プロペラシャフトとしては、ジョイ
ント３Ａとジョイント２Ａの間がガタの存在する範囲と
いうことになる。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings. In this embodiment, a case where the present invention is applied to on-the-car balance of a propeller shaft will be described. FIG. 2 shows a propeller shaft 1 which is a connecting shaft.
FIG. 3 is a view of the propeller shaft 1 as viewed from the right side of the figure. At both ends of the propeller shaft 1, a differential gear and a transmission (not shown) are attached as rotating bodies. The propeller shaft 1 has a flange 2 for mounting a differential gear at one end.
However, the transmission mounting portion 3 is provided at the other end portion, and the sleeve joint 4 is provided at the intermediate portion together with the universal joints 2A, 3A and 4A. Further, the universal joint has some play due to bearings and the sleeve joint has some play due to spline lines, and the propeller shaft is in a range where there is play between the joints 3A and 2A.
【０００９】以下、図１のフローチャートに従って本発
明のバランス修正方法を説明する。はじめに、第１の手
順としてプロペラシャフト単体でアンバランス修正を行
う。ここで、アンバランス量は20gcm、アンバランス方
向は、プロペラシャフトの中心とフランジのボルト締結
用の穴とを結ぶ方向（図３の矢印Ａの方向）となるよう
にプロペラシャフトにバランスピースを取り付けること
によりアンバランス修正を行う。アンバランス修正の終
了したプロペラシャフトにはアンバランス方向がわかる
ようにマークをフランジ２に付ける。The balance correction method of the present invention will be described below with reference to the flowchart of FIG. First, as the first procedure, the imbalance is corrected with the propeller shaft alone. Here, the unbalance amount is 20 gcm, and the balance piece is attached to the propeller shaft so that the unbalance direction is the direction connecting the center of the propeller shaft and the bolt fastening hole of the flange (the direction of arrow A in FIG. 3). By doing so, the imbalance is corrected. Mark on the flange 2 so that the unbalanced direction can be seen on the propeller shaft for which the unbalance correction has been completed.
【００１０】次に、第２の手順として、上記単体でのア
ンバランス修正の終了したプロペラシャフトを車両に取
り付ける。ここで、ディファレンシャルギアとプロペラ
シャフトとの取付の際に、アンバランス方向とは反対側
のボルト締結用の穴（図３のＢ）には、他のボルトより
も20gcm マスの大きなマスボルトを用いて締結する。こ
れにより、プロペラシャフト単体のアンバランスはマス
ボルトにより打ち消されることになり、オンザカーアン
バランス量はほぼ0gcm となる。Next, as a second procedure, the propeller shaft, which has been subjected to the imbalance correction as a single unit, is attached to the vehicle. Here, when mounting the differential gear and the propeller shaft, use a mass bolt with a 20gcm mass larger than other bolts for the bolt fastening hole (B in Fig. 3) on the side opposite to the unbalanced direction. To conclude. As a result, the unbalance of the propeller shaft alone will be canceled by the mass bolt, and the on-the-car unbalance amount will be almost 0 gcm.
【００１１】このように、上述した実施例では、プロペ
ラシャフト単体のアンバランス修正時に、アンバランス
を残すため、常にガタの方向が一定となる。また、車両
取付状態では、マスボルトはガタの存在する範囲外であ
るフランジ２に取り付けるので、ガタの存在するジョイ
ント２Ａとジョイント３Ａとの間でのアンバランス量は
20gcm のまま保たれているので、ガタの方向は常に一定
に保たれるので、オンザカーアンバランス量が変化する
ことはなくなる。また、単体のアンバランス修正時にア
ンバランス量を調整し、アンバランス方向をボルト取付
穴方向としたため、車両取付時には単体時のアンバラン
ス量に相当するマスボルトを用いることによりアンバラ
ンス量がほぼ0gcm となるので、車体取付後の調整が必
要なくなり作業性が向上する。As described above, in the above-described embodiment, since the unbalance is left when the unbalance of the propeller shaft is corrected, the backlash direction is always constant. Further, in the vehicle mounted state, the mass bolt is mounted on the flange 2 which is out of the range where there is backlash, so the amount of unbalance between the joint 2A and the joint 3A where backlash exists
Since it is kept at 20gcm, the backlash direction is always kept constant, and the on-the-car unbalance amount does not change. In addition, the unbalance amount was adjusted when adjusting the unbalance of the single unit, and the unbalance direction was set to the bolt mounting hole direction.Therefore, when mounting on a vehicle, the unbalance amount is approximately 0 gcm by using the mass bolt corresponding to the unbalance amount of the single unit. As a result, there is no need for adjustment after mounting on the vehicle body, and workability is improved.
【００１２】[0012]
【発明の効果】上述した本発明の請求項１記載の連接軸
のバランス測定方法では、連接軸のフトのガタの方向が
常に一定となるため、バランスの測定結果が安定するの
で、修正時間を短縮できる。また、ガタの方向の変化に
よるバランスの変化を防止することができる。As described above, in the method for measuring the balance of the connecting shaft according to the first aspect of the present invention, since the direction of the backlash of the connecting shaft is always constant, the balance measurement result is stable, so that the correction time can be reduced. Can be shortened. Further, it is possible to prevent a change in balance due to a change in the play direction.
【００１３】また、本発明の請求項２記載の連接軸のバ
ランス修正方法では、連接軸の回転体取付後の作業が経
るので作業性が向上する。また、本発明の請求項３記載
の連接軸のバランス測定方法では、連接軸を回転体に結
合すると連接軸のバランスは自動的に修正されているの
で、作業性が向上する。Further, in the balance correcting method of the connecting shaft according to the second aspect of the present invention, the work is improved after the rotating shaft of the connecting shaft is attached, so that the workability is improved. Further, in the method for measuring the balance of the connecting shaft according to the third aspect of the present invention, since the balance of the connecting shaft is automatically corrected when the connecting shaft is coupled to the rotating body, workability is improved.
【図１】本発明の修正方法FIG. 1 is a correction method of the present invention.
【図２】本発明を適用するプロペラシャフトFIG. 2 is a propeller shaft to which the present invention is applied.
【図３】本発明を適用するプロペラシャフトFIG. 3 is a propeller shaft to which the present invention is applied.
１…プロペラシャフト、２…フランジ、３…トランスミ
ッション取付部 ４…スリーブジョイント、２Ａ…ユニバーサルジョイン
ト ３Ａ…ユニバーサルジョイント、４Ａ…ユニバーサルジ
ョイント1 ... Propeller shaft, 2 ... Flange, 3 ... Transmission mounting part 4 ... Sleeve joint, 2A ... Universal joint 3A ... Universal joint, 4A ... Universal joint
Claims (3)
続部により連結された連接軸であって、その両端に２つ
の回転体を結合して、この２つの回転体の間で回転動力
を伝達する連接軸のバランス修正方法において、 第１の手順として、上記連接軸の、上記複数の接続部の
うち両端にある接続部の間の部分にアンバランスをつ
け、 次に第２の手順として、上記連接軸の両端にある接続部
よりも上記回転体と接続する側の部分のマスを調整する
ことによりバランス修正を行うことを特徴とする連接軸
のバランス修正方法。1. A connecting shaft, which is connected by at least two connecting portions having backlash, and two rotary bodies are coupled to both ends of the connecting shaft to transmit rotary power between the two rotary bodies. In the method for correcting the balance of the connecting shaft, the first step is to imbalance the connecting shaft between the connecting parts at both ends of the plurality of connecting parts, and then as the second step, A balance correcting method for a connecting shaft, wherein the balance is corrected by adjusting a mass of a portion on a side connected to the rotating body with respect to connecting portions at both ends of the connecting shaft.
転体を結合していない状態で行い、 上記第２の手順は上記連接軸に上記回転体を結合した状
態で行うことを特徴とする請求項１記載の連接軸のバラ
ンス修正方法。2. The first procedure is performed in a state where the rotating body is not coupled to the connecting shaft, and the second procedure is performed in a state in which the rotating body is coupled to the connecting shaft. The balance correction method for the connecting shaft according to claim 1.
も１つの回転体とは複数のボルトにより連結され、 上記第１の手順において、アンバランス量はある一定量
であり、 アンバランスの方向は上記連接軸の回転中心と上記連接
軸の上記回転体結合用のボルトの取付位置とを結ぶ方向
として、 上記第２の手順は、上記第１の手順でつけたアンバラン
スの方向にある上記連接軸の上記回転体結合用のボルト
の取付位置には、その他のボルトよりも上記第１の手順
でつけたある一定量のアンバランスに相当するマスを持
つマスボルトを用いることを特徴とする請求項２記載の
連接軸のバランス修正方法。3. The connecting shaft and at least one of the rotating bodies are connected by a plurality of bolts, and in the first procedure, the unbalance amount is a certain amount and the unbalance direction is As a direction connecting the center of rotation of the connecting shaft and the mounting position of the bolt for connecting the rotating body of the connecting shaft, the second procedure is the unbalanced connection made in the first procedure. A mass bolt having a mass corresponding to a certain amount of unbalance, which is attached in the first procedure, is used for the mounting position of the bolt for connecting the rotating body of the shaft, compared to other bolts. The method for correcting the balance of the connecting shaft described in 2.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18111694A JP3178254B2 (en) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | How to correct the connecting shaft balance |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18111694A JP3178254B2 (en) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | How to correct the connecting shaft balance |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0843235A true JPH0843235A (en) | 1996-02-16 |
| JP3178254B2 JP3178254B2 (en) | 2001-06-18 |
Family
ID=16095134
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18111694A Expired - Fee Related JP3178254B2 (en) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | How to correct the connecting shaft balance |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3178254B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100420928C (en) * | 2003-12-30 | 2008-09-24 | 丰田自动车株式会社 | Unbalance measurement method and device for long shaft rotator |
-
1994
- 1994-08-02 JP JP18111694A patent/JP3178254B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100420928C (en) * | 2003-12-30 | 2008-09-24 | 丰田自动车株式会社 | Unbalance measurement method and device for long shaft rotator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3178254B2 (en) | 2001-06-18 |
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