JPH0834248A - Subframe assembly body of automobile - Google Patents
Subframe assembly body of automobileInfo
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- JPH0834248A JPH0834248A JP17224294A JP17224294A JPH0834248A JP H0834248 A JPH0834248 A JP H0834248A JP 17224294 A JP17224294 A JP 17224294A JP 17224294 A JP17224294 A JP 17224294A JP H0834248 A JPH0834248 A JP H0834248A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車体フレームの後部に
複数の支持部を介して搭載される枠状のサブフレーム
に、少なくとも燃料タンク及びリヤサスペンションを支
持してなる自動車のサブフレーム組立体に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile subframe assembly in which at least a fuel tank and a rear suspension are supported by a frame-shaped subframe mounted on the rear portion of a vehicle body frame through a plurality of supporting portions. Regarding
【０００２】[0002]
【従来の技術】かかる自動車のサブフレーム組立体とし
て、特開平５−８６４３号公報に記載されたものが公知
である。このように予め小組みしたサブフレーム組立体
を一括して車体フレームに搭載することにより、サブフ
レームに対する各部品の組み付け作業を容易化して作業
能率を向上させることができる。2. Description of the Related Art As such an automobile subframe assembly, one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-8643 is known. As described above, by mounting the subframe assemblies, which are assembled in advance in small quantities, on the vehicle body frame at once, the work of assembling the respective parts to the subframe can be facilitated and the work efficiency can be improved.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、同一の車体
フレームに異なる排気量のエンジンを搭載する場合があ
るが、この場合に車体フレームを変更せずに燃料タンク
の容積を増加させることは困難である。また、上記従来
のサブフレーム組立体は燃料タンクの下側にリヤディフ
ァレンシャルを配置しているために、燃料タンクの下面
にリヤディファレンシャルを収納する凹部を形成する必
要があり、その結果として燃料タンクの容量を充分に確
保することが難しい問題がある。By the way, there are cases where engines having different displacements are mounted on the same body frame, but in this case, it is difficult to increase the volume of the fuel tank without changing the body frame. is there. Further, in the above-mentioned conventional sub-frame assembly, since the rear differential is arranged on the lower side of the fuel tank, it is necessary to form a recess for accommodating the rear differential on the lower surface of the fuel tank. There is a problem that it is difficult to secure sufficient capacity.
【０００４】このような不具合を解消するために、燃料
タンクの前部をサブフレームの前端から前方にオーバー
ハングさせて容量の拡大を図ることが考えられる。しか
しながら、このようにするとサブフレーム組立体の重心
位置が前方にずれてしまい、サブフレーム組立体をパレ
ットに載置して組立ラインのコンベア上を流動させる際
に安定が悪くなる問題があるばかりか、このサブフレー
ム組立体を複数のゴムブッシュマウントを介して車体フ
レームに搭載する際に、各ゴムブッシュマウントに加わ
る荷重が不均一になって防振性に悪影響がでる問題があ
る。In order to solve such a problem, it is conceivable that the front part of the fuel tank is overhung from the front end of the sub-frame to the front side to expand the capacity. However, in this case, the position of the center of gravity of the subframe assembly is displaced forward, and there is a problem that stability is deteriorated when the subframe assembly is placed on a pallet and flowed on the conveyor of the assembly line. When the subframe assembly is mounted on the vehicle body frame via a plurality of rubber bush mounts, there is a problem that the load applied to each rubber bush mount becomes uneven and the vibration damping property is adversely affected.
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、燃料タンクの容量を充分に確保しながらサブフレー
ム組立体の重心位置をサブフレームの略中央部に位置さ
せることを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to position the center of gravity of a sub-frame assembly at a substantially central portion of the sub-frame while ensuring a sufficient capacity of the fuel tank.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、車体フレームの後部
に複数の支持部を介して搭載される枠状のサブフレーム
に、燃料タンクと、この燃料タンクの左右両側に配置さ
れた左右のリヤサスペンションと、サイレンサーを含む
排気ユニットとを支持してなる自動車のサブフレーム組
立体において、燃料タンクの前部をサブフレームの前端
から前方にオーバーハングするように支持するととも
に、サイレンサーをサブフレームの後端から後方にオー
バーハングするように配置して支持したことを特徴とす
る。In order to achieve the above object, the invention as set forth in claim 1 provides a frame-shaped sub-frame mounted on a rear portion of a vehicle body frame via a plurality of supporting portions, and a fuel. In a subframe assembly of an automobile, which supports a tank, left and right rear suspensions arranged on both left and right sides of the fuel tank, and an exhaust unit including a silencer, a front part of the fuel tank is forwarded from a front end of the subframe. It is characterized in that it is supported so as to overhang, and the silencer is arranged and supported so as to overhang backward from the rear end of the subframe.
【０００７】また請求項２に記載された発明は、車体フ
レームの後部に複数の支持部を介して搭載される枠状の
サブフレームに、燃料タンクと、この燃料タンクの左右
両側に配置された左右のリヤサスペンションと、燃料タ
ンクの下面に形成した凹部に嵌合するように配置された
リヤディファレンシャルとを支持してなる自動車のサブ
フレーム組立体において、燃料タンクの前部をサブフレ
ームの前端から前方にオーバーハングするように支持す
るとともに、リヤディファレンシャルをサブフレームの
前後方向中央部よりも後方寄りに支持したことを特徴と
する。According to the second aspect of the invention, the fuel tank and the left and right sides of the fuel tank are arranged in a frame-shaped sub-frame mounted on the rear portion of the vehicle body frame via a plurality of supporting portions. In a subframe assembly of an automobile that supports left and right rear suspensions and a rear differential that is arranged so as to fit in a recess formed in the lower surface of the fuel tank, the front portion of the fuel tank is separated from the front end of the subframe. It is characterized in that it is supported so as to overhang forward, and that the rear differential is supported further rearward than the central portion in the front-rear direction of the subframe.
【０００８】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、燃料タンクの下面に形成した凹部に
収納したリヤディファレンシャルを、サブフレームの前
後方向中央部よりも後方寄りに支持したことを特徴とす
る。According to the invention described in claim 3, in addition to the structure of claim 1, the rear differential housed in the recess formed in the lower surface of the fuel tank is located rearward of the central portion of the subframe in the front-rear direction. It is characterized by having supported.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１０】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はサブフレーム組立体の平面図、図２はサブフ
レーム組立体の斜視図、図３は図１の３−３線拡大断面
図、図４は図１の４−４線拡大断面図、図５は図４の要
部拡大図、図６はサブフレームの斜視図、図７は排気ユ
ニットの前側の支持部の斜視図、図８は排気ユニットの
後側の支持部の斜視図である。1 to 8 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a plan view of a subframe assembly, FIG. 2 is a perspective view of the subframe assembly, and FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of FIG. 4, FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of 4-4 line of FIG. 1, FIG. 5 is an enlarged view of a main part of FIG. 4, FIG. 6 is a perspective view of a subframe, and FIG. 7 is a front side support portion of an exhaust unit. FIG. 8 is a perspective view of a support portion on the rear side of the exhaust unit.
【００１１】図１及び図２に示すように、サブフレーム
組立体ＳＡは車体後部を前後方向に延びる左右一対の車
体フレームＭＦ，ＭＦに支持されるもので、平面視で概
略四角形を成す枠状のサブフレームＳＦと、燃料タンク
ＦＴと、左右の後輪Ｗｒ，Ｗｒを支持する左右一対のリ
ヤサスペンションＲＳ，ＲＳと、リヤディファレンシャ
ルＲＤと、排気ユニットＥＵとを一体に組み立ててな
る。このサブフレーム組立体ＳＡは、車体組立ラインと
は別個の組立ラインにおいて予め小組みされた後、車体
組立ライン上を流動する車体の車体フレームＭＦ，ＭＦ
に一括して搭載される。As shown in FIGS. 1 and 2, the sub-frame assembly SA is supported by a pair of left and right body frames MF, MF extending in the front-rear direction at the rear portion of the vehicle body, and has a frame shape of a substantially quadrangle in plan view. The subframe SF, the fuel tank FT, the pair of left and right rear suspensions RS, RS supporting the left and right rear wheels Wr, Wr, the rear differential RD, and the exhaust unit EU are integrally assembled. The subframe assembly SA is preassembled on an assembly line separate from the vehicle body assembly line and then flows on the vehicle body assembly line.
Will be installed at once.
【００１２】図６に示すように、サブフレームＳＦは、
車体左右方向に延びる前部クロスメンバ１と、この前部
クロスメンバ１の後方において車体左右方向に延びる後
部クロスメンバ２と、両クロスメンバ１，２の左右両端
間を接続して車体前後方向に延びる左右一対の外側サイ
ドメンバ３，３と、両外側サイドメンバ３，３の内側に
おいて両クロスメンバ１，２間を接続して車体前後方向
に延びる左右一対の内側サイドメンバ４，４とを備え
る。後部クロスメンバ２はリヤディファレンシャルＲＤ
の重量の大部分を支持するものであり、充分な剛性が得
られるように大きな断面積を有している。As shown in FIG. 6, the subframe SF is
A front cross member 1 extending in the lateral direction of the vehicle body, a rear cross member 2 extending rearward of the front cross member 1 in the lateral direction of the vehicle body, and left and right ends of both cross members 1 and 2 are connected to each other in the longitudinal direction of the vehicle body. A pair of left and right outer side members 3 and 3 are provided, and a pair of left and right inner side members 4 and 4 that connect the cross members 1 and 2 inside the outer side members 3 and 3 and extend in the vehicle front-rear direction are provided. . Rear cross member 2 is a rear differential RD
It supports a large part of the weight and has a large cross-sectional area so that sufficient rigidity can be obtained.
【００１３】外側サイドメンバ３，３は内側サイドメン
バ４，４よりも高い位置にあり、両内側サイドメンバ
４，４；５，５は長手方向中間部において第１ブラケッ
ト５，５により連結される。前部クロスメンバ１と左右
の外側サイドメンバ３，３とは一対の第２ブラケット
６，６により連結される。左右の外側サイドメンバ３，
３の後端には一対の第３ブラケット７，７が設けられる
とともに、後部クロスメンバ２の下面には一対の第４ブ
ラケット８，８が設けられる。The outer side members 3, 3 are located higher than the inner side members 4, 4, and the inner side members 4, 4; 5, 5 are connected by the first brackets 5, 5 at the intermediate portion in the longitudinal direction. . The front cross member 1 and the left and right outer side members 3, 3 are connected by a pair of second brackets 6, 6. Left and right outer side members 3,
A pair of third brackets 7, 7 is provided at the rear end of 3, and a pair of fourth brackets 8, 8 is provided on the lower surface of the rear cross member 2.
【００１４】サブフレームＳＦの四隅、即ち前部クロス
メンバ１及び後部クロスメンバ２と左右の外側サイドメ
ンバ３，３との結合部に、サブフレームＳＦを車体フレ
ームＭＦ，ＭＦに弾性支持するための４個のゴムブッシ
ュマウント９…が設けられる。The subframe SF is elastically supported on the vehicle body frames MF, MF at the four corners of the subframe SF, that is, at the joints between the front cross member 1 and the rear cross member 2 and the left and right outer side members 3, 3. Four rubber bush mounts 9 are provided.
【００１５】図１から明らかなように、各リヤサスペン
ションＲＳはマルチリンク式のものであって、後輪Ｗｒ
を回転自在に支持するナックル１０と、ナックル１０を
第１ブラケット５の上端に接続するアッパーアーム１１
と、ナックル１０を第１ブラケット５の下端に接続する
ロアアーム１２、ナックル１０を第２ブラケット６に接
続するトレーリングアーム１３と、ナックル１０を第３
ブラケット７に接続するリーディングアーム１４と、ナ
ックル１０を第４ブラケットに接続するコントロールア
ーム１５と、ナックル１０を車体に接続するダンパー１
６とから構成される。As is apparent from FIG. 1, each rear suspension RS is of a multi-link type and has rear wheels Wr.
Knuckle 10 that rotatably supports the upper arm 11 that connects the knuckle 10 to the upper end of the first bracket 5.
A lower arm 12 connecting the knuckle 10 to the lower end of the first bracket 5, a trailing arm 13 connecting the knuckle 10 to the second bracket 6, and the knuckle 10 to the third.
A leading arm 14 connected to the bracket 7, a control arm 15 connecting the knuckle 10 to the fourth bracket, and a damper 1 connecting the knuckle 10 to the vehicle body.
6 and 6.
【００１６】図３及び図６から明らかなように、リヤデ
ィファレンシャルＲＤはディファレンシャルケース１７
から前方に延びる支持アーム１８を備えており、この支
持アーム１８の前端がサブフレームＳＦの前部クロスメ
ンバ１の上面に突設したブラケット１９に設けたゴムブ
ッシュ２０に弾性支持される。一方、ディファレンシャ
ルケース１７から後方に延びる左右一対のピン２１，２
１が、サブフレームＳＦの後部クロスメンバ２に設けた
左右一対のゴムブッシュ２２，２２に嵌合して弾性支持
される。As is apparent from FIGS. 3 and 6, the rear differential RD is a differential case 17.
The support arm 18 extends forward from the front end of the support arm 18. The front end of the support arm 18 is elastically supported by a rubber bush 20 provided on a bracket 19 protruding from the upper surface of the front cross member 1 of the subframe SF. On the other hand, a pair of left and right pins 21, 2 extending rearward from the differential case 17
1 is fitted and elastically supported by a pair of left and right rubber bushes 22, 22 provided on the rear cross member 2 of the subframe SF.
【００１７】ディファレンシャルケース１７から前方に
延びるプロペラシャフト２３は前部クロスメンバ１の上
方を通過する。ディファレンシャルケース１７から左右
両側に延びる車軸２４，２４は、前記ナックル１０，１
０を貫通して後輪Ｗｒ，Ｗｒに接続される。The propeller shaft 23 extending forward from the differential case 17 passes above the front cross member 1. The axles 24, 24 extending from the differential case 17 to the left and right sides are the knuckles 10, 1.
It passes through 0 and is connected to the rear wheels Wr and Wr.
【００１８】図１〜図４から明らかなように、燃料タン
クＦＴは合成樹脂をブロー成形したものであって、その
下面に前記リヤディファレンシャルＲＤを収納すべく、
前後方向に貫通するトンネル部２５が凹設される。リヤ
ディファレンシャルＲＤはトンネル部２５の後部、即ち
サブフレームＳＦの内側における後部クロスメンバ２寄
りの位置に配設される。燃料タンクＦＴの厚さはトンネ
ル部２５の上方において薄くなっており、その部分に燃
料タンクＦＴの上壁と下壁とが接合される２個の溶着部
２６，２６（図３参照）が形成される。As is apparent from FIGS. 1 to 4, the fuel tank FT is made of synthetic resin by blow molding, and the rear differential RD is housed on the lower surface thereof.
A tunnel portion 25 that penetrates in the front-rear direction is recessed. The rear differential RD is arranged at a rear portion of the tunnel portion 25, that is, at a position near the rear cross member 2 inside the sub-frame SF. The thickness of the fuel tank FT is thin above the tunnel portion 25, and two welded portions 26, 26 (see FIG. 3) where the upper wall and the lower wall of the fuel tank FT are joined are formed in that portion. To be done.
【００１９】燃料タンクＦＴの前部はサブフレームＳＦ
の前部クロスメンバ１よりも前方にオーバーハングして
いる（図３及び図４参照）。これにより、トンネル部２
５によって減少した燃料タンクＦＴの容量が補われ、全
体として燃料タンクＦＴの容量を充分に確保することが
できる。The front portion of the fuel tank FT is a subframe SF.
Overhangs forward of the front cross member 1 (see FIGS. 3 and 4). As a result, the tunnel section 2
The capacity of the fuel tank FT reduced by 5 is compensated, and the capacity of the fuel tank FT can be sufficiently secured as a whole.
【００２０】燃料タンクＦＴの左右前部には上下に貫通
する一対のバンド孔２７，２７が形成されており、これ
らバンド孔２７，２７から２本のバンド溝２８，２８が
燃料タンクＦＴの後端まで後方に延びている。燃料タン
クＦＴの後部は後部クロスメンバ２の左右上面に形成さ
れた左右一対の燃料タンク当接面２1 ，２1 （図６の斜
線部参照）上に載置され、また燃料タンクＦＴの前部は
前部クロスメンバ１及び左右の内側サイドメンバ４，４
の上面に形成された左右一対の燃料タンク当接面１1 ４
1 ；１1 ，４1 （図６の斜線部参照）上に載置される。A pair of band holes 27, 27 penetrating vertically are formed in the left and right front portions of the fuel tank FT, and two band grooves 28, 28 are formed from these band holes 27, 27 at the rear of the fuel tank FT. It extends rearward to the edge. The rear portion of the fuel tank FT is placed on the pair of left and right fuel tank contact surfaces 2 1 , 2 1 (see the hatched portion in FIG. 6) formed on the upper and left upper surfaces of the rear cross member 2 and the front portion of the fuel tank FT. The parts are the front cross member 1 and the left and right inner side members 4, 4
Left and right fuel tank contact surfaces 1 1 4 formed on the upper surface of the
1 ; 1 1 , 4 1 (See the shaded area in FIG. 6).
【００２１】図２、図４及び図５から明らかなように、
前後両端に前部取付部２９，２９及び後部取付部３０，
３０を有してバンド溝２８，２８に嵌合する２本の燃料
タンク固定バンド３１，３１は、前記バンド孔２７，２
７を貫通した状態で、その前部取付部３０，３０がボル
ト３２，３２によって前部クロスメンバ１の上面に固定
されるとともに、その後部取付部３１，３１がボルト３
３，３３によって後部クロスメンバ２の上面に固定され
る。As is apparent from FIGS. 2, 4 and 5,
Front mounting portions 29, 29 and rear mounting portions 30, at both front and rear ends,
The two fuel tank fixing bands 31, 31 having the band grooves 28, 28 having the band holes 30,
7, the front mounting parts 30, 30 are fixed to the upper surface of the front cross member 1 by bolts 32, 32, and the rear mounting parts 31, 31 are fixed to the bolts 3.
It is fixed to the upper surface of the rear cross member 2 by 3, 33.
【００２２】このように、リヤディファレンシャルＲＤ
の荷重の大部分を支持する強固な後部クロスメンバ２に
燃料タンクＦＴの後部下面を支持する一対の燃料タンク
当接面２1 ，２1 を形成し、燃料タンクＦＴを固定する
２本の燃料タンク固定バンド３１，３１を前記燃料タン
ク当接面２1 ，２1 の近傍で後部クロスメンバ２に固定
しているので、燃料タンクＦＴを強固に保持することが
できるばかりか、燃料タンクＦＴを支持するための特別
の部材が不要になってコスト及びウエイトの両面で有利
である。In this way, the rear differential RD
A pair of fuel tank contact surfaces 2 1 , 2 1 supporting the rear lower surface of the fuel tank FT are formed on a strong rear cross member 2 supporting most of the load of the two fuels for fixing the fuel tank FT. Since the tank fixing bands 31 and 31 are fixed to the rear cross member 2 in the vicinity of the fuel tank contact surfaces 2 1 and 2 1 , not only can the fuel tank FT be firmly held, but the fuel tank FT can also be held. A special member for supporting is not required, which is advantageous in terms of cost and weight.
【００２３】また、燃料タンク固定バンド３１，３１
を、燃料タンクＦＴに形成したバンド孔２７，２７を貫
通させた状態でサブフレームＳＦに固定しているので、
燃料タンクＦＴの形状をサブフレームＳＦの形状に関わ
りなく自由に設定することが可能となり、これにより燃
料タンクＦＴの容量増加を図ることが可能になるばかり
か、燃料タンク固定バンド３１，３１のサブフレームＳ
Ｆに対する取付点を自由に設定することが可能となる。
また、バンド孔２７，２７によって燃料タンク固定バン
ド３１，３１の長さを短縮することができるので、重量
の軽減と取付作業の容易化が可能となる。しかも、燃料
タンク固定バンド３１，３１がバンド孔２７，２７及び
バンド溝２８，２８によって位置決めされるので、燃料
タンクＦＴの位置ずれを確実に防止することができる。Further, the fuel tank fixing bands 31, 31
Is fixed to the sub-frame SF with the band holes 27 formed in the fuel tank FT being penetrated,
It is possible to freely set the shape of the fuel tank FT regardless of the shape of the sub-frame SF, which not only makes it possible to increase the capacity of the fuel tank FT, but also to increase the capacity of the fuel tank fixing bands 31 and 31. Frame S
It is possible to freely set the attachment point for F.
Moreover, since the length of the fuel tank fixing bands 31, 31 can be shortened by the band holes 27, 27, the weight can be reduced and the mounting work can be facilitated. Moreover, since the fuel tank fixing bands 31, 31 are positioned by the band holes 27, 27 and the band grooves 28, 28, it is possible to reliably prevent the fuel tank FT from being displaced.
【００２４】図１から明らかなように、排気ユニットＥ
Ｕは車体前後方向に延びる前部排気管３４と、この前部
排気管３４の後端に継手３５を介して接続され、左右方
向に分岐する左後部排気管３６及び右後部排気管３７
と、両後部排気管３６，３７の後端に接続された左右一
対のサイレンサー３８，３８とから構成される。As is apparent from FIG. 1, the exhaust unit E
U is a front exhaust pipe 34 extending in the front-rear direction of the vehicle body, a left rear exhaust pipe 36 and a right rear exhaust pipe 37 which are connected to the rear end of the front exhaust pipe 34 via a joint 35 and branch in the left-right direction.
And a pair of left and right silencers 38, 38 connected to the rear ends of both rear exhaust pipes 36, 37.
【００２５】前部排気管３４は燃料タンクＦＴのトンネ
ル部２５の内部に収納されており、車体中心線に沿うプ
ロペラシャフト２４の左側に配置される。図７から明ら
かなように、前部排気管３４の前端近傍に溶接したハン
ガーピン３９が、前部クロスメンバ１の上面に溶接した
ハンガーピン４０にゴムジョイント４１を介して吊り下
げ支持される。The front exhaust pipe 34 is housed inside the tunnel portion 25 of the fuel tank FT, and is arranged on the left side of the propeller shaft 24 along the center line of the vehicle body. As is apparent from FIG. 7, the hanger pin 39 welded near the front end of the front exhaust pipe 34 is suspended and supported by the hanger pin 40 welded on the upper surface of the front cross member 1 via the rubber joint 41.
【００２６】右後部排気管３７の継手３５に近い部分に
溶接したハンガーピン４２が、後部クロスメンバ２の後
面に設けたブラケット４３に溶接したハンガーピン４４
にゴムジョイント４５を介して吊り下げ支持される。ブ
ラケット４３に溶接された振れ止めピン４６がゴムジョ
イント４５の左右両側に対向しており、これによりゴム
ジョイント４５の左右方向の揺動可能範囲が規制され
る。A hanger pin 42 welded to a portion of the right rear exhaust pipe 37 near the joint 35 is welded to a bracket 43 provided on the rear surface of the rear cross member 2 by a hanger pin 44.
It is suspended and supported via a rubber joint 45. The steady rest pins 46 welded to the bracket 43 are opposed to the left and right sides of the rubber joint 45, thereby restricting the swingable range of the rubber joint 45 in the left-right direction.
【００２７】サブフレームＳＦに吊り下げ支持された排
気ユニットＥＵは、そのサイレンサー３８，３８がサブ
フレームＳＦの後部クロスメンバ２から車体後方に突出
する。従って、燃料タンクＦＴの前部をサブフレームＳ
Ｆの前部クロスメンバ１から前方に突出させたことによ
りサブフレーム組立体ＳＡの重心位置が前方に移動して
も、前述した如くリヤディファレンシャルＲＤを後部ク
ロスメンバ２に接近するように後方寄りに配置して重心
位置を後退させる効果に加えて、後部クロスメンバ２か
ら車体後方に突出するサイレンサー３８，３８の重量で
重心位置を後退させる効果によって、サブフレーム組立
体ＳＡの重心位置をサブフレームＳＦの略中央位置に保
持することができる。In the exhaust unit EU suspended and supported by the subframe SF, its silencers 38, 38 project rearward of the vehicle body from the rear cross member 2 of the subframe SF. Therefore, the front portion of the fuel tank FT is attached to the subframe S.
Even if the center of gravity of the subframe assembly SA moves forward due to the forward projection of the front cross member 1 of F, the rear differential RD is moved rearward so as to approach the rear cross member 2 as described above. In addition to the effect of disposing the center of gravity of the subframe assembly SA and retracting the center of gravity of the subframe assembly SA, the weight of the silencers 38, 38 protruding rearward from the rear cross member 2 causes the center of gravity of the subframe assembly SA to retract. Can be held at a substantially central position.
【００２８】その結果、サブフレーム組立体ＳＡを車体
組立ラインとは別個の組立ラインにおいて予め小組みす
る際に、パレット上におけるサブフレーム組立体ＳＡの
姿勢を安定させて作業能率を向上させることができる。
また、サブフレーム組立体ＳＡを車体組立ライン上を流
動する車体の車体フレームＭＦ，ＭＦに搭載したとき、
その重心位置がサブフレームＳＦの略中央部に位置して
いるので（図１参照）、４個のゴムブッシュマウント９
…に加わる荷重を略均一化して防振機能を充分に発揮さ
せ、しかも４個のゴムブッシュマウント９…を共通化し
てコストを削減することができる。As a result, when the subframe assembly SA is preliminarily assembled on an assembly line separate from the vehicle body assembly line, the posture of the subframe assembly SA on the pallet can be stabilized to improve work efficiency. it can.
Further, when the sub-frame assembly SA is mounted on the vehicle body frames MF, MF of the vehicle body flowing on the vehicle body assembly line,
Since its center of gravity is located in the substantially central portion of the sub-frame SF (see FIG. 1), the four rubber bush mounts 9
It is possible to substantially equalize the load applied to the ..., Sufficiently exhibit the vibration damping function, and to share the four rubber bush mounts 9 ...
【００２９】尚、サブフレーム組立体ＳＡの単体として
の重心位置はサブフレームＳＦの中央位置の僅かに後方
に位置しているが、前部排気管３４の前方にエンジンに
連なる排気管を接続し、且つサイレンサー３８，３８の
後端を車体に吊り下げ支持することにより、最終的に４
個のゴムブッシュマウント９…に加わる荷重をほぼ正確
に均一化することができる。The center of gravity of the subframe assembly SA as a single unit is located slightly rearward of the central position of the subframe SF, but an exhaust pipe connected to the engine is connected in front of the front exhaust pipe 34. In addition, by suspending and supporting the rear ends of the silencers 38, 38 on the vehicle body, finally,
The load applied to the individual rubber bush mounts 9 can be made uniform almost accurately.
【００３０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものではなく、種々の設計
変更を行うことができる。Although the embodiment of the present invention has been described in detail above, the present invention is not limited to the above embodiment, and various design changes can be made.
【００３１】[0031]
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、燃料タンクの前部をサブフレームの前端か
ら前方にオーバーハングさせて容量を増加させても、燃
料タンクのオーバーハングによる重心位置の前方移動
を、サイレンサーをサブフレームの後端から後方にオー
バーハングさせることにより補償し、全体としてサブフ
レーム組立体の重心位置をサブフレームの略中央部に保
持することができる。これにより、パレット上に載置さ
れたサブフレーム組立体の安定性を向上させるととも
に、このサブフレーム組立体を車体フレームに支持する
際に複数の支持部に加わる荷重を均一化することができ
る。As described above, according to the invention described in claim 1, even if the front portion of the fuel tank is overhung from the front end of the subframe to the front side to increase the capacity, the fuel tank is overloaded. The forward movement of the center-of-gravity position due to the hang can be compensated by overhanging the silencer from the rear end of the sub-frame to the rear, and the center-of-gravity position of the sub-frame assembly as a whole can be maintained in the substantially central portion of the sub-frame. As a result, the stability of the sub-frame assembly placed on the pallet can be improved, and the loads applied to the plurality of support portions when the sub-frame assembly is supported by the vehicle body frame can be made uniform.
【００３２】また請求項２に記載された発明によれば、
燃料タンクの前部をサブフレームの前端から前方にオー
バーハングさせて容量を増加させても、燃料タンクのオ
ーバーハングによる重心位置の前方移動を、リヤディフ
ァレンシャルをサブフレームの前後方向中央部よりも後
方寄りに配置することにより補償し、全体としてサブフ
レーム組立体の重心位置をサブフレームの略中央部に保
持することができる。これにより、パレット上に載置さ
れたサブフレーム組立体の安定性を向上させるととも
に、このサブフレーム組立体を車体フレームに支持する
際に複数の支持部に加わる荷重を均一化することができ
る。According to the invention described in claim 2,
Even if the front part of the fuel tank is overhanged from the front end of the subframe to the front to increase the capacity, the center of gravity moves forward due to the overhang of the fuel tank and the rear differential is moved backward from the center of the subframe in the front-rear direction. By arranging them closer to each other, it is possible to compensate and maintain the center of gravity of the subframe assembly as a whole in the substantially central portion of the subframe. As a result, the stability of the sub-frame assembly placed on the pallet can be improved, and the loads applied to the plurality of support portions when the sub-frame assembly is supported by the vehicle body frame can be made uniform.
【００３３】また請求項３に記載された発明によれば、
サイレンサーをサブフレームの後端から後方にオーバー
ハングさせるとともにリヤディファレンシャルをサブフ
レームの前後方向中央部よりも後方寄りに配置すること
により、サブフレーム組立体の重心位置の調整を一層容
易に行うことができる。According to the invention described in claim 3,
By overhanging the silencer rearward from the rear end of the subframe and arranging the rear differential rearward of the center of the subframe in the front-rear direction, it is possible to more easily adjust the position of the center of gravity of the subframe assembly. it can.
【図１】サブフレーム組立体の平面図FIG. 1 is a plan view of a subframe assembly.
【図２】サブフレーム組立体の斜視図FIG. 2 is a perspective view of a subframe assembly.
【図３】図１の３−３線拡大断面図3 is an enlarged sectional view taken along line 3-3 of FIG.
【図４】図１の４−４線拡大断面図4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG.
【図５】図４の要部拡大図5 is an enlarged view of a main part of FIG.
【図６】サブフレームの斜視図FIG. 6 is a perspective view of a subframe.
【図７】排気ユニットの前側の支持部の斜視図FIG. 7 is a perspective view of a front support portion of the exhaust unit.
【図８】排気ユニットの後側の支持部の斜視図FIG. 8 is a perspective view of a rear side support portion of the exhaust unit.
ＥＵ 排気ユニット ＦＴ 燃料タンク ＭＦ 車体フレーム ＲＳ リヤサスペンション ＲＤ リヤディファレンシャル ＳＦ サブフレーム ９ ゴムブッシュマウント（支持部） ２５ トンネル部（凹部） ３８ サイレンサー EU Exhaust unit FT Fuel tank MF Body frame RS Rear suspension RD Rear differential SF subframe 9 Rubber bush mount (support) 25 Tunnel (concave) 38 Silencer
Claims (3)
持部（９）を介して搭載される枠状のサブフレーム（Ｓ
Ｆ）に、燃料タンク（ＦＴ）と、この燃料タンク（Ｆ
Ｔ）の左右両側に配置された左右のリヤサスペンション
（ＲＳ）と、サイレンサー（３８）を含む排気ユニット
（ＥＵ）とを支持してなる自動車のサブフレーム組立体
において、 燃料タンク（ＦＴ）の前部をサブフレーム（ＳＦ）の前
端から前方にオーバーハングするように支持するととも
に、サイレンサー（３８）をサブフレーム（ＳＦ）の後
端から後方にオーバーハングするように配置して支持し
たことを特徴とする、自動車のサブフレーム組立体。1. A frame-shaped sub-frame (S) mounted on a rear portion of a body frame (MF) via a plurality of supporting portions (9).
F), the fuel tank (FT) and this fuel tank (F
In a subframe assembly of an automobile that supports left and right rear suspensions (RS) arranged on both left and right sides of T) and an exhaust unit (EU) including a silencer (38), in front of a fuel tank (FT). The parts are supported so as to overhang forward from the front end of the subframe (SF), and the silencer (38) is arranged and supported so as to overhang backward from the rear end of the subframe (SF). The subframe assembly for automobiles.
持部（９）を介して搭載される枠状のサブフレーム（Ｓ
Ｆ）に、燃料タンク（ＦＴ）と、この燃料タンク（Ｆ
Ｔ）の左右両側に配置された左右のリヤサスペンション
（ＲＳ）と、燃料タンク（ＦＴ）の下面に形成した凹部
（２５）に嵌合するように配置されたリヤディファレン
シャル（ＲＤ）とを支持してなる自動車のサブフレーム
組立体において、 燃料タンク（ＦＴ）の前部をサブフレーム（ＳＦ）の前
端から前方にオーバーハングするように支持するととも
に、リヤディファレンシャル（ＲＤ）をサブフレーム
（ＳＦ）の前後方向中央部よりも後方寄りに支持したこ
とを特徴とする、自動車のサブフレーム組立体。2. A frame-shaped sub-frame (S) mounted on the rear part of a body frame (MF) via a plurality of supporting parts (9).
F), the fuel tank (FT) and this fuel tank (F
T) supporting left and right rear suspensions (RS) arranged on both left and right sides, and a rear differential (RD) arranged so as to be fitted in a recess (25) formed in the lower surface of the fuel tank (FT). In the subframe assembly of the automobile, the front portion of the fuel tank (FT) is supported so as to overhang from the front end of the subframe (SF) to the front, and the rear differential (RD) of the subframe (SF) is supported. A subframe assembly for an automobile, characterized in that the subframe assembly is supported rearward of a central portion in the front-rear direction.
部（２５）に収納したリヤディファレンシャル（ＲＤ）
を、サブフレーム（ＳＦ）の前後方向中央部よりも後方
寄りに支持したことを特徴とする、請求項１記載の自動
車のサブフレーム組立体。3. A rear differential (RD) housed in a recess (25) formed in the lower surface of the fuel tank (FT).
The subframe assembly for an automobile according to claim 1, wherein the subframe (SF) is supported rearward of a central portion of the subframe (SF) in the front-rear direction.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17224294A JP3447380B2 (en) | 1994-07-25 | 1994-07-25 | Automotive subframe assembly |
| US08/506,319 US5542707A (en) | 1994-07-25 | 1995-07-24 | Subframe assembly for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17224294A JP3447380B2 (en) | 1994-07-25 | 1994-07-25 | Automotive subframe assembly |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0834248A true JPH0834248A (en) | 1996-02-06 |
| JP3447380B2 JP3447380B2 (en) | 2003-09-16 |
Family
ID=15938258
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17224294A Expired - Lifetime JP3447380B2 (en) | 1994-07-25 | 1994-07-25 | Automotive subframe assembly |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3447380B2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0812712A1 (en) * | 1996-06-15 | 1997-12-17 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Subframe for connecting the wheel guiding elements of a vehicle with its body |
| JP2006015799A (en) * | 2004-06-30 | 2006-01-19 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle body structure |
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-
1994
- 1994-07-25 JP JP17224294A patent/JP3447380B2/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP0812712A1 (en) * | 1996-06-15 | 1997-12-17 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Subframe for connecting the wheel guiding elements of a vehicle with its body |
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| JP4570914B2 (en) * | 2004-06-30 | 2010-10-27 | 本田技研工業株式会社 | Body structure |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3447380B2 (en) | 2003-09-16 |
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