JPH08326628A - Pressure constant valve for fuel injection pump - Google Patents
Pressure constant valve for fuel injection pumpInfo
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- JPH08326628A JPH08326628A JP13553495A JP13553495A JPH08326628A JP H08326628 A JPH08326628 A JP H08326628A JP 13553495 A JP13553495 A JP 13553495A JP 13553495 A JP13553495 A JP 13553495A JP H08326628 A JPH08326628 A JP H08326628A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はディーゼル機関の燃料噴
射弁に高圧燃料を供給する燃料噴射ポンプにおいて、デ
リベリバルブとリターンバルブにより構成された等圧弁
構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel injection pump for supplying high pressure fuel to a fuel injection valve of a diesel engine, and to a constant pressure valve structure composed of a delivery valve and a return valve.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から、デリベリバルブとリターンバ
ルブにより構成された、燃料噴射ポンプの等圧弁に関す
る技術は公知とされているのである。例えば、実開昭６
３−１９０６８号公報や、特開昭６２−２４３９６５号
公報や、実開平３−１９４６５号公報や、特開平６−２
１３１０５号公報に記載の技術の如くである。これらの
従来の燃料噴射ポンプはデリベリバルブとリターンバル
ブを狭いバルブケーシング内でシール性を良好に得るよ
うに小型コンパクトに組み立てることが困難であり、燃
料噴射の高圧化にも限界があった。2. Description of the Related Art Conventionally, a technique relating to an equal pressure valve of a fuel injection pump, which is composed of a delivery valve and a return valve, has been publicly known. For example, Shokai 6
3-19068, JP-A-62-243965, JP-A-3-19465, JP-A-6-2.
The technique is described in Japanese Patent No. 13105. In these conventional fuel injection pumps, it is difficult to assemble the delivery valve and the return valve in a small and compact manner so as to obtain a good sealing property in a narrow valve casing, and there is a limit to the high pressure of fuel injection.
【０００３】実開昭６３−１９０６８号公報に記載の技
術においては、燃料噴射用のデリベリバルブと、燃料吸
い戻し用のリターンバルブとを具備したディーゼル機関
用燃料噴射ポンプの等圧弁において、リターンバルブを
デリベリバルブの軸心部に設けられた有底内孔内に収納
している。また該有底内孔と、デリベリバルブ用の燃料
通路及びプランジャにより圧縮空間部との間を、有底内
孔軸心部の小孔によってそれぞれ連通している。圧縮空
間部と燃料通路とを連通させる燃料吐出孔をリターンバ
ルブの周囲に設け、デリベリバルブ用の弁バネ中心部へ
開口している。しかし、この実開昭６３−１９０６８号
公報においては、シートが底当て方式であって、しかも
シール面積が大きく高面圧シールが得にくいものであ
り、しかもデリベリバルブの外周をシートと同時に研磨
する必要がある。またリターンバルブ部分をデリベリバ
ルブ内に固定する方法が困難であるという不具合もあっ
て、高圧シールが難しいものであったのである。In the technique disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. Sho 63-19068, a return valve is a constant pressure valve of a diesel engine fuel injection pump having a delivery valve for fuel injection and a return valve for sucking back fuel. It is housed in a bottomed inner hole provided at the axis of the delivery valve. Further, the bottomed inner hole and the fuel passage for the delivery valve and the compression space portion are communicated with each other by the small hole in the axial center portion of the bottomed inner hole. A fuel discharge hole that connects the compression space and the fuel passage is provided around the return valve, and opens to the center of the valve spring for the delivery valve. However, in Japanese Utility Model Laid-Open No. Sho 63-19068, the seat is a bottom contact type, the sealing area is large and it is difficult to obtain a high surface pressure seal, and it is necessary to polish the outer periphery of the delivery valve at the same time as the seat. There is. Further, there is a problem that it is difficult to fix the return valve portion inside the delivery valve, and thus high-pressure sealing is difficult.
【０００４】特開昭６２−２４３９６５号公報において
は、デリベリバルブ内に、上下流間を連通する連通路を
形成し、チェック弁用スプリングで、チェック弁を押圧
して、連通路を閉鎖する構成のリターンバルブにおい
て、デリベリバルブスプリングの一端が係合するキャッ
プのバネ受けを、チェック弁用スプリングの先端よりも
前方、即ちチェック弁の側に形成し、チェック弁用スプ
リングが配設される部分のキャップ側壁の径、及び当該
チェック弁用スプリングの径を拡大しうる構造としてい
る。従って、この例でも小型コンパクトにして高圧シー
ルを得ることが困難なものであった。In Japanese Laid-Open Patent Publication No. 62-243965, a delivery passage is formed in the delivery valve so that the upstream and downstream sides communicate with each other, and the check valve spring presses the check valve to close the communication passage. In the return valve, the spring bearing of the cap with which one end of the delivery valve spring engages is formed in front of the tip of the check valve spring, that is, on the check valve side, and the portion where the check valve spring is arranged is located. The structure is such that the diameter of the side wall of the cap and the diameter of the check valve spring can be increased. Therefore, even in this example, it was difficult to obtain a high-pressure seal in a compact size.
【０００５】実開平３−１９４６５号公報においては、
デリベリバルブにリターンバルブ収容室を形成する円筒
部を設け、リターンバルブシート部を有するホルダに
は、円筒状のスカート部を形成し、このスカート部を、
前記円筒部に圧入し、かつ弁体及びこの弁体を付勢する
リターンバルブスプリングを、このスカート部の内方に
位置させている。In Japanese Utility Model Laid-Open No. 19465/1993,
The delivery valve is provided with a cylindrical portion forming a return valve accommodating chamber, and the holder having the return valve seat portion is formed with a cylindrical skirt portion.
A valve body and a return valve spring that presses the valve body and biases the valve body are positioned inside the skirt portion.
【０００６】特開平６−２１３１０５号公報に記載の技
術においては、プランジャバレル内にデリベリバルブ及
びリターンバルブを内蔵しており、かつシートはフラッ
トであるが、深い孔の底に構成されており、研磨が困難
である。またリターンバルブ外径により、リターンバル
ブ自身とデリベリバルブをガイドする構成となってお
り、リターンバルブシートとデリベリバルブ外周をシー
トと同軸研磨する必要があり、耐高面圧シートを得るよ
うに製造することは難しいものであった。In the technique disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 6-213105, a delivery valve and a return valve are built in the plunger barrel, and the seat is flat, but it is constructed at the bottom of a deep hole, and is polished. Is difficult. The return valve outer diameter guides the return valve itself and the delivery valve, and the return valve seat and the outer periphery of the delivery valve must be ground coaxially with the seat. It was difficult.
【０００７】また、図１４と図１５において図示する燃
料噴射ポンプの等圧弁も公知とされている。しかし、該
従来技術の場合には、デリベリバルブ機構Ｄとリターン
バルブ機構Ｒとを並列に配置しており、高圧シール部が
不定型に構成される為に、この部分の加工が困難となっ
ていた。またデリベリバルブとリターンバルブのシート
が、同一軸芯上に無いので、シートのシート面の研磨加
工がしずらい。また高圧受圧径が左右アンバランスであ
り、噴射中の高圧による発生荷重により、締付け面に対
するアンバランスが発生し、高圧燃料油がリークしやす
い。また並列型はデリベリバルブホルダー内での必要径
が大きくなり、小型化が不可能である。また図１６に示
す、デリベリバルブ機構Ｄとリターンバルブ機構Ｒの直
列配置型の従来技術においては、デリベリバルブ室とリ
ターンバルブ室とを直列に重ねることとなるので、デリ
ベリバルブホルダーの高さが大となり、燃料噴射ポンプ
の小型化が出来ないのである。The pressure equalizing valve of the fuel injection pump shown in FIGS. 14 and 15 is also known. However, in the case of the prior art, since the delivery valve mechanism D and the return valve mechanism R are arranged in parallel and the high-pressure seal portion is formed in an indeterminate type, it is difficult to process this portion. . Also, since the delivery valve and return valve seats are not on the same axis, it is difficult to polish the seat surface of the seat. Further, the high-pressure receiving diameter is left-right unbalanced, and due to the load generated by the high pressure during injection, an imbalance occurs on the tightening surface, and high-pressure fuel oil easily leaks. In addition, the parallel type has a large required diameter inside the delivery valve holder and cannot be miniaturized. Further, in the prior art in which the delivery valve mechanism D and the return valve mechanism R are arranged in series as shown in FIG. 16, since the delivery valve chamber and the return valve chamber are stacked in series, the height of the delivery valve holder becomes large. However, the fuel injection pump cannot be miniaturized.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、リターンバ
ルブはボール弁またはコニカル弁であるが、デリベリバ
ルブが外周で比較的に大きな間隔でガイドされており、
シート部に押し付けられている。またデリベリバルブは
フラットシートに構成されており、ルーズな嵌合でもよ
いように構成し、シート面の研磨も容易となるように構
成した。またリターンバルブ部分はデリベリバルブの内
部に内蔵はするが、一体化はせずにリターンバルブ部を
固定する構造を要しないように構成したものである。こ
のように構成することにより、燃料噴射ポンプの等圧弁
の加工性を向上し、小型化と低コスト化を図ることが出
来るのである。また燃料供給性能の安定化を図り、ディ
ーゼルエンジンの燃焼性能の安定化を図ることが出来る
のである。According to the present invention, the return valve is a ball valve or a conical valve, but the delivery valve is guided on the outer periphery at a relatively large distance.
It is pressed against the seat. Further, the delivery valve is configured as a flat seat so that loose fitting may be performed and polishing of the seat surface is facilitated. Although the return valve portion is built in the delivery valve, the return valve portion is not integrated, but the structure for fixing the return valve portion is not required. With this configuration, it is possible to improve the workability of the pressure equalizing valve of the fuel injection pump, and to reduce the size and cost. In addition, the fuel supply performance can be stabilized and the combustion performance of the diesel engine can be stabilized.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】発明が解決しようとする
課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための
手段を説明する。請求項１においては、下部にフラット
シートを、上部にリターンバルブ用絞りと、リターンバ
ルブのシートを持ったデリベリバルブを、デリベリホル
ダー内の円筒穴にガイドさせ、該ガイド部に燃料高圧通
路を構成し、ガイド部の上部又はデリベリバルブ上部に
リフト制限構造を構成し、デリベリスプリングをデリベ
リバルブ上部に配置し、リターンバルブをデリベリバル
ブ内に配置し、リターンバルブスプリングはデリベリシ
ート又は行き止まりタイプのプランジャバレルの上部内
に配置し、かつ各構成部品が同一軸芯上に配置され、か
つデリベリバルブのシートが、デリベリシートの上端面
または行き止まりタイプのプランジャバレルの上端面と
したものである。The problems to be solved by the invention are as described above, and the means for solving the problems will be described below. According to the present invention, a flat seat is provided in the lower portion, a return valve throttle is provided in the upper portion, and a delivery valve having a return valve seat is guided in a cylindrical hole in a delivery holder, and the fuel high pressure passage is formed in the guide portion. Then, a lift limiting structure is configured on the upper part of the guide part or the delivery valve, the delivery spring is placed on the delivery valve upper part, the return valve is placed on the delivery valve, and the return valve spring is on the delivery seat or the top of the dead end type plunger barrel. And the respective components are arranged on the same axis, and the seat of the delivery valve is the upper end surface of the delivery seat or the upper end surface of the dead end type plunger barrel.
【００１０】請求項２においては、下部にフラットシー
トを、上部にリターンバルブ用絞りと、リターンバルブ
のシートを持ったデリベリバルブを、デリベリホルダー
内の円筒穴にガイドさせ、該ガイド部に高圧燃料通路を
構成し、該高圧燃料通路が、デリベリバルブのリフト制
限構造を構成するデリベリストッパ側面の孔、または、
デリベリバルブのガイド部のカット面とで構成されてい
るものである。In a second aspect of the present invention, a flat seat is provided in the lower portion, a return valve throttle is provided in the upper portion, and a delivery valve having a return valve seat is guided in a cylindrical hole in a delivery holder, and the high pressure fuel is guided in the guide portion. A passage, and the high-pressure fuel passage constitutes a lift limiting structure of the delivery valve;
It is composed of the cut surface of the guide portion of the delivery valve.
【００１１】請求項３においては、下部にフラットシー
トを、上部にリターンバルブ用絞りと、リターンバルブ
のシートを持ったデリベリバルブを、デリベリホルダー
内の円筒穴にガイドさせ、該ガイド部に燃料高圧通路を
構成し、ガイド部の上部又はデリベリバルブ上部にリフ
ト制限構造を構成し、デリベリスプリングをデリベリバ
ルブ上部に配置し、リターンバルブをデリベリバルブ内
に配置し、リターンバルブがコニカル弁であって、該リ
ターンバルブのリターン燃料通路を、基部外周面に形成
した複数個のカット面で形成したものである。According to another aspect of the present invention, a flat seat is provided in the lower portion, a return valve throttle is provided in the upper portion, and a delivery valve having a return valve seat is guided in a cylindrical hole in a delivery holder, and the guide portion has a high fuel pressure. The passage is configured, the lift limiting structure is configured on the upper part of the guide part or the delivery valve, the delivery spring is placed on the delivery valve, the return valve is placed inside the delivery valve, and the return valve is a conical valve The return fuel passage of the valve is formed by a plurality of cut surfaces formed on the outer peripheral surface of the base portion.
【００１２】[0012]
【作用】次に作用を説明する。請求項１によれば、バル
ブシート１２の上面の高圧シール面２６の部分の研磨
は、デリベリバルブ機構とリターンバルブ機構が同一軸
心上に構成されているので、加工時の芯出し等が容易に
出来るので、加工コストを低下し、燃料噴射ポンプの等
圧弁の小型化とコンパクト化を図ることが出来る。Next, the operation will be described. According to the first aspect of the present invention, the polishing of the high pressure sealing surface 26 of the upper surface of the valve seat 12 is easy because the delivery valve mechanism and the return valve mechanism are formed on the same axis. Therefore, the processing cost can be reduced, and the pressure equalizing valve of the fuel injection pump can be downsized and compact.
【００１３】請求項２によれば、デリベリバルブ１の加
工時に２面カット面１３の加工も同時に行えるので、加
工が容易であり、小型化と低コスト化を図ることが出来
る。また燃料高圧通路を、デリベリストッパ側面の孔９
により構成することにより、簡単な加工でリフトストッ
パ１０の部分に燃料高圧通路を構成することが出来る。According to the second aspect, since the two cut surfaces 13 can be processed at the same time when the delivery valve 1 is processed, the processing is easy, and the size and cost can be reduced. In addition, connect the high-pressure fuel passage to the hole 9 on the side of the delivery stopper.
With this structure, the high-pressure fuel passage can be formed in the lift stopper 10 by simple processing.
【００１４】請求項３によれば、デリベリバルブ１をコ
ニカル弁として、燃料の戻り時のリターンバルブ２の開
閉作動を確実に高精度で行うことができ、また該コニカ
ル弁としたことにより発生する戻り油の通路を、複数面
のカット面１８により構成したので、リターンバルブ２
の加工性を向上し、かつ低コストとコンパクト化を図る
ことが出来た。According to the third aspect of the present invention, the delivery valve 1 is used as a conical valve, and the opening / closing operation of the return valve 2 at the time of returning the fuel can be surely performed with high accuracy, and the return generated by the conical valve is performed. Since the oil passage is constituted by the plurality of cut surfaces 18, the return valve 2
It was possible to improve the workability of, and to achieve low cost and compactness.
【００１５】[0015]
【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明のデリ
ベリバルブとリターンバルブを具備した燃料噴射ポンプ
の等圧弁の側面断面図、図２はバルブケーシング１１と
バルブシート１２の部分の側面断面図、図３は図２の高
圧シール面を示すＶ−Ｖ矢視図、図４は同じく図２のＷ
−Ｗ矢視図、図５は同じく図２のＸ−Ｘ矢視図、図６は
バルブシート１２の代わりにプランジャバレル１７をバ
ルブシートに兼用した構成を示す側面断面図、図７はデ
リベリバルブのリフト制限構造を構成するデリベリスト
ッパ側面の孔９と、デリベリバルブのガイド部のカット
面１３とにより、高圧燃料通路を構成した実施例の側面
断面図、図８はデリベリバルブのリフト制限構造を構成
するデリベリストッパ側面の孔と、デリベリバルブのガ
イド部のカット面とにより構成した高圧燃料通路の平面
図である。EXAMPLES Next, examples will be described. 1 is a side sectional view of an equal pressure valve of a fuel injection pump equipped with a delivery valve and a return valve of the present invention, FIG. 2 is a side sectional view of a portion of a valve casing 11 and a valve seat 12, and FIG. 3 is a high pressure sealing surface of FIG. Showing the V-V arrow, FIG. 4 is the same as W in FIG.
-W arrow view, FIG. 5 is a view similar to XX arrow of FIG. 2, FIG. 6 is a side sectional view showing a configuration in which the plunger barrel 17 is used as a valve seat instead of the valve seat 12, and FIG. 7 is a delivery valve. A side sectional view of an embodiment in which a high pressure fuel passage is constituted by a hole 9 on a side surface of a delivery stopper and a cut surface 13 of a guide portion of the delivery valve, which constitutes the lift limiting structure. FIG. 8 constitutes a lift limiting structure of the delivery valve. FIG. 6 is a plan view of a high pressure fuel passage formed by a hole on a side surface of a delivery stopper and a cut surface of a guide portion of a delivery valve.
【００１６】図９はデリベリバルブ１の外周２面をカッ
ト面１３として高圧燃料通路１３を構成した実施例の側
面断面図、図１０は同じくカット面１３を高圧燃料通路
とした構成の平面図、図１１はデリベリストッパ側面の
孔９と、リターンバルブ２のをカット面１８により構成
した油路を示す側面断面図、図１２は同じく図１１のデ
リベリストッパ側面の孔９と、リターンバルブ２のカッ
ト面１８の部分を示す平面図、図１３はデリベリバルブ
１に高圧燃料通路２５を穿設した構成を示す側面断面
図、図１４はデリベリバルブ機構Ｄとリターンバルブ機
構Ｒを、左右に並列配置した構成を示す側面断面図、図
１５は図１４のバルブシート１２の部分を示す平面図、
図１６はデリベリバルブ機構Ｄとリターンバルブ機構Ｒ
とを上下に直列配置した従来技術を示す側面断面図であ
る。FIG. 9 is a side sectional view of an embodiment in which the outer peripheral surface of the delivery valve 1 is used as a cut surface 13 to form the high pressure fuel passage 13, and FIG. 10 is a plan view of a structure in which the cut surface 13 is also used as a high pressure fuel passage. 11 is a side sectional view showing a hole 9 on the side of the delivery stopper and an oil passage formed by the cut surface 18 of the return valve 2, and FIG. 12 is a hole 9 on the side of the delivery stopper of FIG. FIG. 13 is a plan view showing a portion of the cut surface 18, FIG. 13 is a side sectional view showing a configuration in which the delivery valve 1 is provided with a high-pressure fuel passage 25, and FIG. 14 is a configuration in which a delivery valve mechanism D and a return valve mechanism R are arranged side by side in parallel. FIG. 15 is a side cross-sectional view showing FIG. 15 is a plan view showing a portion of the valve seat 12 of FIG.
FIG. 16 shows a delivery valve mechanism D and a return valve mechanism R.
FIG. 7 is a side cross-sectional view showing a conventional technique in which and are arranged in series vertically.
【００１７】図１においては、デリベリバルブ１とプラ
ンジャバレル１７との間に別にバルブシート１２を挟持
介装して、デリベリバルブ機構とリターンバルブ機構よ
りなる燃料噴射ポンプの等圧弁を構成している。該プラ
ンジャバレル１７の内部には燃料噴射ポンプを構成する
プランジャ１６が上下動可能に嵌装されている。そして
バルブシート１２の上面をデリベリバルブ１のシート面
に構成している。またバルブシート１２の内部にリター
ンバルブスプリング８のガイド部を構成し、該リターン
バルブスプリング８の底面にリターンバルブストッパ７
を嵌入している。該リターンバルブストッパ７はリター
ンバルブスプリング８のバネ受けを兼用している。In FIG. 1, a valve seat 12 is separately sandwiched between the delivery valve 1 and the plunger barrel 17 to form an equal pressure valve of a fuel injection pump including a delivery valve mechanism and a return valve mechanism. A plunger 16 forming a fuel injection pump is fitted in the plunger barrel 17 so as to be vertically movable. The upper surface of the valve seat 12 is formed as the seat surface of the delivery valve 1. A guide portion of the return valve spring 8 is formed inside the valve seat 12, and the return valve stopper 7 is provided on the bottom surface of the return valve spring 8.
Has been inserted. The return valve stopper 7 also serves as a spring receiver for the return valve spring 8.
【００１８】図１において、バルブケーシング１１の内
部には、デリベリバルブ１のガイド孔が設けられてお
り、該ガイド孔内にデリベリバルブ１が上下動可能に配
置されている。また該デリベリバルブ１の上面にデリベ
リバルブスプリング５が接当されており、該デリベリバ
ルブスプリング５の上部は、デリベリバルブスプリング
受け４により受けている。また該デリベリバルブ１のリ
フトストッパ１０は、図８に示す如く、デリベリバルブ
１の外周に構成してもよい。In FIG. 1, a guide hole for the delivery valve 1 is provided inside the valve casing 11, and the delivery valve 1 is vertically movable in the guide hole. A delivery valve spring 5 is in contact with the upper surface of the delivery valve 1, and an upper portion of the delivery valve spring 5 is received by a delivery valve spring receiver 4. The lift stopper 10 of the delivery valve 1 may be formed on the outer circumference of the delivery valve 1 as shown in FIG.
【００１９】また該デリベリバルブ１の中央部にリター
ンバルブ機構のリターンバルブの絞り孔３が穿設されて
いる。またデリベリバルブ１の内部にリターンバルブ２
のシート部が構成されている。図１においては、リター
ンバルブ２はボールバルブにより構成している。該リタ
ーンバルブ２の下面からリターンバルブガイド６が接当
されている。該リターンバルブガイド６はリターンバル
ブスプリング８の上部のバネ受けを兼用している。Ｌ１
はデリベリバルブ１のリフトストローク、Ｌ２はリター
ンバルブ２のリフトストロークである。Further, a throttle hole 3 of the return valve of the return valve mechanism is formed in the center of the delivery valve 1. In addition, the return valve 2 is installed inside the delivery valve 1.
The seat portion of is configured. In FIG. 1, the return valve 2 is a ball valve. A return valve guide 6 is in contact with the lower surface of the return valve 2. The return valve guide 6 also serves as a spring receiver above the return valve spring 8. L1
Is the lift stroke of the delivery valve 1 and L2 is the lift stroke of the return valve 2.
【００２０】図６においては、デリベリバルブ機構とリ
ターンバルブ機構は略同様の構成とされているが、バル
ブシート１２が設けられておらず、プランジャバレル１
７の上面に直接にデリベリバルブシート面Ｓを構成し、
またプランジャバレル１７にリターンバルブスプリング
８の嵌入孔を設けた実施例が図示されている。In FIG. 6, the delivery valve mechanism and the return valve mechanism have substantially the same structure, but the valve seat 12 is not provided and the plunger barrel 1 is provided.
The delivery valve seat surface S is directly formed on the upper surface of 7,
Further, an embodiment is shown in which the plunger barrel 17 is provided with a fitting hole for the return valve spring 8.
【００２１】図２は図１においてバルブケーシング１１
とバルブシート１２の部分のみを取り出した図面であ
り、図３はデリベリバルブ１の高圧シール面を図示して
いる。即ち、図３において陰影で示した部分がバルブケ
ーシング１１とバルブシート１２の間の高圧シール面で
ある。デリベリバルブシート面Ｓに、上方からデリベリ
バルブ１が接当して高圧シールをする。またバルブシー
ト１２の上面は、精密仕上をした高圧シール面２６が構
成されている。なお、高圧シール面２６は、外側肩端１
２ａから内側肩端１２ｂまでの間の円環状の外周部２６
ａと、円環溝２６ｅの内壁端上縁１２ｃからバルブケー
シング１１の穴１１ａまでの間の円環状のデリベリバル
ブシート面Ｓとで構成されている。該高圧シール面２６
の内周部の円環溝２６ｃと外周部の低位面１２ｆは、精
密仕上をしない部分であり、高圧シールをしない。符号
１ａ・１ａはデリベリバルブ１の２方摺面、１ｂはその
内孔である。FIG. 2 shows the valve casing 11 in FIG.
3 is a drawing in which only the valve seat 12 is taken out, and FIG. 3 shows the high pressure sealing surface of the delivery valve 1. That is, the shaded portion in FIG. 3 is the high pressure sealing surface between the valve casing 11 and the valve seat 12. The delivery valve 1 comes into contact with the delivery valve seat surface S from above to perform high-pressure sealing. Further, the upper surface of the valve seat 12 is provided with a high-pressure sealing surface 26 that is precisely finished. The high-pressure sealing surface 26 is the outer shoulder end 1
An annular outer peripheral portion 26 between 2a and the inner shoulder end 12b
a and an annular delivery valve seat surface S between the upper edge 12c of the inner wall end of the annular groove 26e and the hole 11a of the valve casing 11. The high pressure sealing surface 26
The annular groove 26c on the inner peripheral portion and the lower surface 12f on the outer peripheral portion are portions that are not subjected to precision finishing and do not perform high-pressure sealing. Reference numerals 1a and 1a are two-way sliding surfaces of the delivery valve 1, and 1b is an inner hole thereof.
【００２２】図４と図５においては、バルブケーシング
１１とバルブシート１２の接合の為のノックピン１５・
１５と、高圧シール面締結ボルト１４・１４の位置を図
示している。該ノックピン１５・１５は前記高圧シール
面２６からずらした位置としており、高圧シール面２６
とデリベリバルブシート面Ｓとの間の円周上とされてい
る。逆にバルブケーシング１１とバルブシート１２とを
密着させて高圧シールする為に螺装される高圧シール面
締結ボルト１４・１４は、丁度前記高圧シール面２６の
部分を締め付けるように、該高圧シール面２６と重複し
て配置されている。In FIGS. 4 and 5, a knock pin 15 for joining the valve casing 11 and the valve seat 12 is provided.
15 and the positions of the high pressure seal surface fastening bolts 14 and 14 are shown. The knock pins 15 and 15 are located at positions displaced from the high-pressure sealing surface 26, and
And the delivery valve seat surface S on the circumference. On the contrary, the high pressure seal face fastening bolts 14 and 14 screwed to bring the valve casing 11 and the valve seat 12 into close contact with each other for high pressure sealing are provided so that the high pressure seal face 26 is just tightened. 26 and 26.
【００２３】図７と図８においては、下部にフラットシ
ート面を具備したデリベリバルブ１の、上部にリターン
バルブの絞り孔３を設けている。またデリベリバルブ１
の内部にリターンバルブ２のシート面を構成している。
該デリベリバルブ１をバルブケーシング１１内の円筒穴
にガイドさせ、該ガイド部に燃料高圧通路を構成してい
る。該燃料高圧通路は、デリベリバルブのリフト制限構
造を構成するデリベリストッパ側面の孔９と、デリベリ
バルブ１とガイド孔の外周との間に構成されているリフ
トストッパ１０の間隙が使用されている。前記デリベリ
ストッパ側面の孔９は、燃料高圧通路を構成している
が、ガイド部に設けたリフトストッパ１０の部分の深さ
よりも深い４本の孔により構成している。In FIGS. 7 and 8, a delivery valve 1 having a flat seat surface is provided in the lower portion, and a return valve throttle hole 3 is provided in the upper portion. Also, delivery valve 1
The seat surface of the return valve 2 is configured inside.
The delivery valve 1 is guided in a cylindrical hole in the valve casing 11, and a high-pressure fuel passage is formed in the guide portion. The high-pressure fuel passage uses a hole 9 on the side surface of the delivery stopper that constitutes the lift limiting structure of the delivery valve, and a gap of the lift stopper 10 formed between the delivery valve 1 and the outer periphery of the guide hole. The hole 9 on the side surface of the delivery stopper constitutes a high-pressure fuel passage, but is constituted by four holes deeper than the depth of the lift stopper 10 provided in the guide portion.
【００２４】また、ガイド部の上部又はデリベリバルブ
上部にリフト制限構造を構成し、デリベリバルブスプリ
ング５をデリベリバルブ１の上部に配置し、ボールバル
ブに構成したリターンバルブ２をデリベリバルブ１内に
配置し、リターンバルブスプリング８はバルブシート１
２又は行き止まりタイプのプランジャバレル１７の孔内
に配置し、各構成部品が同一軸芯上に配置されている。
かつ、デリベリバルブのデリベリバルブシート面Ｓは、
バルブシート１２の上端面または行き止まりタイプのプ
ランジャバレル１７の上端面となっている。Further, a lift limiting structure is formed on the upper part of the guide part or the upper part of the delivery valve, the delivery valve spring 5 is arranged on the upper part of the delivery valve 1, and the return valve 2 configured as a ball valve is arranged in the delivery valve 1. Return valve spring 8 is valve seat 1
2 or a dead end type plunger barrel 17 is arranged in the hole, and each component is arranged on the same axis.
And the delivery valve seat surface S of the delivery valve is
It is the upper end surface of the valve seat 12 or the upper end surface of the dead end type plunger barrel 17.
【００２５】図９と図１０においては、デリベリバルブ
１の外周に、２面のカット面１３を設け、該カット面１
３の部分を燃料高圧通路に構成している。その他の構成
は略同じである。リターンバルブストッパ７は中央に、
プランジャバレル１７側の燃料高圧通路孔径Ｄｐよりも
大きい孔Ｄｒを穿設しており、高圧燃料が流れる差異に
発生する圧力アンバランスによって、このリターンバル
ブストッパ７がふらつく減少を抑制すべく構成してい
る。In FIGS. 9 and 10, two cut surfaces 13 are provided on the outer periphery of the delivery valve 1, and the cut surface 1
The portion 3 is configured as a fuel high pressure passage. Other configurations are substantially the same. The return valve stopper 7 is at the center,
A hole Dr having a diameter larger than the fuel high pressure passage hole diameter Dp on the side of the plunger barrel 17 is bored, and the return valve stopper 7 is configured to suppress the fluctuation of the return valve stopper 7 due to the pressure imbalance caused by the difference in the flow of the high pressure fuel. There is.
【００２６】図１１と図１２においては、デリベリバル
ブ１の外周の燃料高圧通路を、４本のデリベリストッパ
側面の孔９により構成している。そして、リターンバル
ブ２をコニカルタイプのバルブに構成し、該コニカルタ
イプのリターンバルブ２の、外周の３面をカット面１８
として、戻り油の通過通路に構成している。このとき、
リターンバルブ２の下面を、デリベリシートに当て、ス
トッパとしている。In FIGS. 11 and 12, the fuel high pressure passage on the outer periphery of the delivery valve 1 is constituted by four holes 9 on the side surfaces of the delivery stopper. Then, the return valve 2 is configured as a conical type valve, and the three outer peripheral surfaces of the conical type return valve 2 are cut surfaces 18
As a passage for returning oil. At this time,
The lower surface of the return valve 2 is brought into contact with the delivery sheet to serve as a stopper.
【００２７】図１３においては、デリベリストッパ側面
の孔９により燃料高圧通路を構成すると共に、更に上方
までデリベリバルブ１を延長して、該延長部分に燃料高
圧通路２５を穿設している。In FIG. 13, the fuel high pressure passage is formed by the hole 9 on the side surface of the delivery stopper, the delivery valve 1 is extended further upward, and the fuel high pressure passage 25 is bored in the extended portion.
【００２８】[0028]
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。請求項１の如く構成した
ので、バルブシート１２の上面の高圧シール面２６の部
分の研磨は、デリベリバルブ機構とリターンバルブ機構
が同一軸心上に構成されているので、加工時の芯出し等
が容易に出来るので、加工コストを低下し、燃料噴射ポ
ンプの等圧弁の小型化とコンパクト化を図るとともに、
高圧シール面の面圧増大により従来以上に高圧噴射を容
易に実現することが出来るのである。Since the present invention is constructed as described above, it has the following effects. Since the delivery valve mechanism and the return valve mechanism are configured on the same axis in polishing the portion of the high pressure seal surface 26 on the upper surface of the valve seat 12, the centering and the like at the time of processing can be performed. Since it can be done easily, the processing cost is reduced, and the equal pressure valve of the fuel injection pump is made smaller and more compact.
By increasing the surface pressure of the high-pressure sealing surface, high-pressure injection can be realized more easily than ever before.
【００２９】請求項２の如く構成したので、デリベリバ
ルブ１の加工時に２面カット面１３の加工も同時に行え
るので、加工が容易であり、小型化と低コスト化を図る
ことが出来る。また燃料高圧通路を、デリベリストッパ
側面の孔９により構成することにより、簡単な加工でリ
フトストッパ１０の部分に燃料高圧通路を大きく構成す
ることにより小型コンパクトにして多量の燃料噴射が出
来るのである。According to the second aspect of the invention, since the two cut surfaces 13 can be processed at the same time when the delivery valve 1 is processed, the processing is easy and the size and cost can be reduced. Further, since the fuel high-pressure passage is formed by the hole 9 on the side surface of the delivery stopper, the fuel high-pressure passage is made large in the portion of the lift stopper 10 by simple processing, so that it can be made compact and a large amount of fuel can be injected. .
【００３０】請求項３の如く構成したので、デリベリバ
ルブ１を高圧シール可能なコニカル弁として、しかも燃
料の戻り時のリターンバルブ２の開閉作動を確実に高精
度で行うことができ、また該コニカル弁としたことによ
り発生する戻り油の通路を、複数面のカット面１８によ
り大きく構成したので、多量の燃料噴射に加えリターン
バルブ２の加工性を向上し、かつ低コストとコンパクト
化を図ることが出来たのである。Since the delivery valve 1 is a conical valve capable of high-pressure sealing, the return valve 2 can be surely opened and closed with high accuracy when the fuel is returned, and the conical valve is constructed. Since the passage of the return oil generated by the above is configured to be large by the plurality of cut surfaces 18, it is possible to improve the workability of the return valve 2 in addition to a large amount of fuel injection, and to achieve low cost and compactness. I was able to do it.
【図１】本発明のデリベリバルブとリターンバルブを具
備した燃料噴射ポンプの等圧弁の側面断面図。FIG. 1 is a side sectional view of an equal pressure valve of a fuel injection pump including a delivery valve and a return valve of the present invention.
【図２】バルブケーシング１１とバルブシート１２の部
分の側面断面図。FIG. 2 is a side sectional view of a portion of a valve casing 11 and a valve seat 12.
【図３】図２の高圧シール面を示すＶ−Ｖ矢視図。3 is a V-V arrow view showing the high-pressure sealing surface of FIG. 2. FIG.
【図４】同じく図２のＷ−Ｗ矢視図。FIG. 4 is a view taken along the line WW of FIG.
【図５】同じく図２のＸ−Ｘ矢視図。FIG. 5 is a view from the arrow XX in FIG.
【図６】バルブシート１２の代わりにプランジャバレル
をバルブシートに兼用した構成を示す側面断面図。FIG. 6 is a side sectional view showing a structure in which a plunger barrel is used as a valve seat instead of the valve seat 12.
【図７】デリベリバルブのリフト制限構造を構成するデ
リベリストッパ側面の孔９と、デリベリバルブのガイド
部のカット面１３とにより、高圧燃料通路を構成した実
施例の側面断面図。FIG. 7 is a side sectional view of an embodiment in which a high pressure fuel passage is constituted by a hole 9 on a side surface of a delivery stopper that constitutes a lift limiting structure of a delivery valve and a cut surface 13 of a guide portion of the delivery valve.
【図８】デリベリバルブのリフト制限構造を構成するデ
リベリストッパ側面の孔と、デリベリバルブのガイド部
のカット面とにより構成した高圧燃料通路の平面図。FIG. 8 is a plan view of a high-pressure fuel passage formed by a hole on a side surface of a delivery stopper that constitutes a lift limiting structure of the delivery valve and a cut surface of a guide portion of the delivery valve.
【図９】デリベリバルブ１の外周２面をカット面１３と
して高圧燃料通路１３を構成した実施例の側面断面図。FIG. 9 is a side sectional view of an embodiment in which the outer peripheral surface of the delivery valve 1 is used as a cut surface 13 to form the high pressure fuel passage 13.
【図１０】同じくカット面１３を高圧燃料通路とした構
成の平面図。FIG. 10 is a plan view of a configuration in which the cut surface 13 is also used as a high pressure fuel passage.
【図１１】デリベリストッパ側面の孔９と、リターンバ
ルブ２のカット面１８により構成した油路を示す側面断
面図。FIG. 11 is a side sectional view showing an oil passage formed by a hole 9 on the side surface of the delivery stopper and a cut surface 18 of the return valve 2.
【図１２】同じく図１１のデリベリストッパ側面の孔９
と、リターンバルブ２のカット面１８の部分を示す平面
図。FIG. 12 is a hole 9 on the side surface of the delivery stopper of FIG.
And a plan view showing a portion of a cut surface 18 of the return valve 2.
【図１３】デリベリバルブ１に高圧燃料通路２５を穿設
した構成を示す側面断面図。FIG. 13 is a side sectional view showing a configuration in which a delivery valve 1 is provided with a high-pressure fuel passage 25.
【図１４】デリベリバルブ機構Ｄとリターンバルブ機構
Ｒを、左右に並列配置した構成を示す側面断面図。FIG. 14 is a side sectional view showing a configuration in which a delivery valve mechanism D and a return valve mechanism R are arranged in parallel on the left and right.
【図１５】図１４のバルブシート１２の部分を示す平面
図。FIG. 15 is a plan view showing a portion of the valve seat 12 of FIG.
【図１６】デリベリバルブ機構Ｄとリターンバルブ機構
Ｒとを上下に直列配置した従来技術を示す側面断面図。FIG. 16 is a side sectional view showing a conventional technique in which a delivery valve mechanism D and a return valve mechanism R are vertically arranged in series.
Ｄ デリベリバルブ機構 Ｒ リターンバルブ機構 １ デリベリバルブ ２ リターンバルブ ３ リターンバルブの絞り孔 ９ デリベリストッパ側面の孔 １３ カット面 D Delivery valve mechanism R Return valve mechanism 1 Delivery valve 2 Return valve 3 Return valve throttle hole 9 Hole on delivery stopper side 13 Cut surface
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山田 哲久 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 (72)発明者 芝 裕二 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Tetsuhisa Yamada 1-32, Chayamachi, Kita-ku, Osaka, Osaka Prefecture Yanmar Diesel Co., Ltd. (72) Yuji Shiba, 32-32 Chaya-cho, Kita-ku, Osaka Yanmar Diesel Co., Ltd.
Claims (3)
ンバルブ用絞りと、リターンバルブのシートを持ったデ
リベリバルブを、デリベリホルダー内の円筒穴にガイド
させ、該ガイド部に燃料高圧通路を構成し、ガイド部の
上部又はデリベリバルブ上部にリフト制限構造を構成
し、デリベリスプリングをデリベリバルブ上部に配置
し、リターンバルブをデリベリバルブ内に配置し、リタ
ーンバルブスプリングはデリベリシート又は行き止まり
タイプのプランジャバレルの上部内に配置し、各構成部
品が同一軸芯上に配置され、かつデリベリバルブのシー
トが、デリベリシートの上端面または行き止まりタイプ
のプランジャバレルの上端面となっていることを特徴と
する燃料噴射ポンプの等圧弁。1. A flat seat at the bottom, a return valve throttle at the top, and a delivery valve having a return valve seat are guided in a cylindrical hole in a delivery holder, and a high-pressure fuel passage is formed in the guide portion. The upper part of the guide part or the upper part of the delivery valve has a lift limiting structure, the delivery spring is located above the delivery valve, the return valve is located inside the delivery valve, and the return valve spring is located inside the delivery seat or the top of the dead end type plunger barrel. An equal pressure valve for a fuel injection pump, characterized in that each component is arranged on the same axis, and the seat of the delivery valve is the upper end surface of the delivery seat or the upper end surface of a dead end type plunger barrel.
ンバルブ用絞りと、リターンバルブのシートを持ったデ
リベリバルブを、デリベリホルダー内の円筒穴にガイド
させ、該ガイド部に高圧燃料通路を構成し、該高圧燃料
通路が、デリベリバルブのリフト制限構造を構成するデ
リベリストッパ側面の孔、または、デリベリバルブのガ
イド部のカット面とで構成されていることを特徴とする
燃料噴射ポンプの等圧弁。2. A flat seat at the bottom, a return valve throttle at the top, and a delivery valve having a return valve seat are guided in a cylindrical hole in a delivery holder, and a high pressure fuel passage is formed in the guide portion. An equal pressure valve for a fuel injection pump, characterized in that the high-pressure fuel passage is constituted by a hole on a side surface of a delivery stopper that constitutes a lift limiting structure of the delivery valve or a cut surface of a guide portion of the delivery valve.
ンバルブ用絞りと、リターンバルブのシートを持ったデ
リベリバルブを、デリベリホルダー内の円筒穴にガイド
させ、該ガイド部に燃料高圧通路を構成し、ガイド部の
上部又はデリベリバルブ上部にリフト制限構造を構成
し、デリベリスプリングをデリベリバルブ上部に配置
し、リターンバルブをデリベリバルブ内に配置し、リタ
ーンバルブがコニカル弁であって、該リターンバルブの
リターン燃料通路を、基部外周面に形成した複数個のカ
ット面で形成したことを特徴とする燃料噴射ポンプの等
圧弁。3. A flat seat at the bottom, a return valve throttle at the top, and a delivery valve having a return valve seat are guided in a cylindrical hole in a delivery holder, and a high-pressure fuel passage is formed in the guide portion. A lift limiting structure is configured above the guide part or above the delivery valve, the delivery spring is located above the delivery valve, the return valve is located inside the delivery valve, the return valve is a conical valve, and the return fuel of the return valve is An equal pressure valve for a fuel injection pump, wherein the passage is formed by a plurality of cut surfaces formed on the outer peripheral surface of the base portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13553495A JP3967782B2 (en) | 1995-06-02 | 1995-06-02 | Isobaric valve for fuel injection pump |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Family
ID=15154030
Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3967782B2 (en) |
Cited By (6)
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-
1995
- 1995-06-02 JP JP13553495A patent/JP3967782B2/en not_active Expired - Lifetime
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