JPH08300509A - Method and apparatus for pressure fixing of tread - Google Patents
Method and apparatus for pressure fixing of treadInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤの生タイ
ヤを成形する際にトレッドを圧着する方法及びその圧着
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method for crimping a tread when molding a raw tire of a pneumatic tire and a crimping apparatus for the same.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、空気入りタイヤ製造工程におい
て、新品のラジアルタイヤを製造する場合には、カーカ
スで形成されたタイヤケーシング（タイヤ生ケースとも
呼称する）に円環状のトレッドを外嵌状に被せて生タイ
ヤを作るか、または更生タイヤを製造する場合には、使
用済みタイヤのトレッド部をバフして調整したタイヤケ
ーシング（この場合には台タイヤとも呼称する）にトレ
ッドを巻き付け外嵌状に被せて更生タイヤ用の生タイヤ
を作る。これらいずれの場合においても、生タイヤを作
る際には、タイヤケーシングを回転しながらトレッドを
回転自在のローラーで押圧してタイヤケーシングの外周
面に圧着する必要があり、従来は、前記ローラーを鉄製
又はウレタン製の比較的幅が狭い一対のディスク型とし
幅方向に移動式とするか、ゴム製のソリッドローラー又
はゴム製ブラダーに内圧を充填したローラーとしてい
た。2. Description of the Related Art Generally, when manufacturing a new radial tire in a pneumatic tire manufacturing process, an annular tread is externally fitted to a tire casing (also called a tire raw case) formed of a carcass. In the case of making a raw tire by covering it or manufacturing a retreaded tire, the tread is wound around a tire casing (also called a base tire in this case) adjusted by buffing the tread part of the used tire To make a raw tire for retreaded tires. In any of these cases, when making a raw tire, it is necessary to press the tread with a rotatable roller while rotating the tire casing to press-bond it to the outer peripheral surface of the tire casing. Alternatively, a pair of urethane-made discs having a relatively narrow width are used and movable in the width direction, or a solid roller made of rubber or a roller made by filling the internal pressure of a rubber bladder.
【０００３】そして従来特に、更生タイヤ用の生タイヤ
を成形する際には、ゴム製のソリッドローラー又は内圧
式のゴム製ブラダーによるローラーでトレッドを圧着す
る場合は、１本の広幅のローラーでトレッド全幅を半径
方向内側に押圧し、トレッドの幅方向両端部表面はタイ
ヤケーシングの外周面方向でその外周面に対して常に垂
直方向に押圧されるようにはなっていなかった。そこ
で、従来の圧着方法及び圧着装置によれば次のような問
題点があった。Conventionally, in particular, when molding a raw tire for a retreaded tire, when the tread is pressure-bonded with a solid roller made of rubber or a roller made of an internal pressure type rubber bladder, one wide roller is used. The entire width was pressed inward in the radial direction, and the widthwise both end surfaces of the tread were not always pressed in the outer peripheral surface direction of the tire casing in a direction perpendicular to the outer peripheral surface. Therefore, the conventional crimping method and crimping device have the following problems.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】従来のトレッド圧着方
法及び圧着装置によれば、一対のローラーを幅方向に移
動式とした場合には、押出し直後で温度の高い未加硫ト
レッドを使用するとトレッドがまだ柔らかくてトレッド
の変形が大きくなり、十分な圧着が出来ないだけでなく
トレッドの形状が変化し製品タイヤにおいて所定の性能
を得られなくなるという恐れがあった。また、ゴム製ブ
ラダー等による１本の広幅ローラーでトレッドの全幅を
一度にタイヤケーシングの外周面に圧着し生タイヤを成
形すれば、トレッドの幅方向両端部外周面に皺が生じて
この皺が原因で製品タイヤの外観不良が発生する場合が
あった。これは、前記ローラーによりトレッドの幅方向
両端部表面がタイヤケーシング外周面方向に押圧される
時に、トレッドの表面がタイヤケーシングの外周面に対
して垂直方向に押圧されず、ローラー表面がトレッドの
表面を押圧している接触部をミクロ的に観ると、前記接
触部は転がりによる転動接触ではなく滑り接触をしてお
り周速が異なるためと思われる。そこで、この発明の目
的は、これらの課題を解決してタイヤ品質が向上し、し
かも構造が簡単な極めて優れたトレッド圧着方法及び圧
着装置を提供することにある。According to the conventional tread crimping method and crimping apparatus, when the pair of rollers are movable in the width direction, it is necessary to use an unvulcanized tread having a high temperature immediately after extrusion. However, there is a fear that the tire is still soft and the tread is largely deformed, and not only sufficient pressure bonding cannot be performed, but also the shape of the tread is changed and a predetermined performance cannot be obtained in a product tire. Further, when a raw tire is formed by pressing the entire width of the tread onto the outer peripheral surface of the tire casing at once with a single wide roller such as a rubber bladder, wrinkles are generated on the outer peripheral surfaces of both ends of the tread in the width direction. In some cases, the appearance of the product tire was defective due to the cause. This is because when the widthwise both end surfaces of the tread are pressed in the tire casing outer peripheral surface direction by the rollers, the surface of the tread is not pressed in the direction perpendicular to the outer peripheral surface of the tire casing, and the roller surface is the surface of the tread. Microscopically observing the contact portion pressing against, it is considered that the contact portion is not in rolling contact due to rolling but in sliding contact, and the peripheral speed is different. Therefore, an object of the present invention is to solve these problems and to provide an extremely excellent tread crimping method and crimping device which improve tire quality and have a simple structure.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】このような目的は、請求
項１に記載のように、回転自在に支持されたタイヤケー
シングに外嵌状に被せたトレッドを半径方向内側へ押圧
し圧着成形する生タイヤのトレッド圧着方法であって、
回転自在のセンターローラーと左右一対の回転自在のサ
イドローラーは空気入りタイヤからなり、これらローラ
ーが前記生タイヤの半径方向内側へそれぞれ個別に押圧
されると、前記センターローラーは前記トレッドの幅方
向中央部を半径方向内側に押圧し、前記左右一対のサイ
ドローラーは前記トレッドの幅方向両端部表面を前記タ
イヤケーシングの外周面側へその外周面に対して常に垂
直方向に押圧しながら転動するようにすれば達成でき
る。そして、請求項２に記載のように、前記空気入りタ
イヤはカート用タイヤとされ、その外周表面はドライ路
面用パターンで溝の無いことを特徴とする請求項１に記
載のトレッド圧着方法とすれば一層効果的となる。As described above, the object is to press-fit the tread, which is fitted over the tire casing rotatably supported in an externally fitted manner, inward in the radial direction to perform pressure-bonding molding. A tread crimping method for raw tires,
The rotatable center roller and the pair of left and right rotatable side rollers are made of pneumatic tires, and when these rollers are individually pressed inward in the radial direction of the raw tire, the center roller is centered in the width direction of the tread. So that the pair of left and right side rollers rolls while pressing the widthwise both end surfaces of the tread toward the outer peripheral surface of the tire casing in the direction perpendicular to the outer peripheral surface. It can be achieved by Then, as described in claim 2, the pneumatic tire is a cart tire, and the outer peripheral surface thereof has a groove for a dry road surface and has no groove, and the tread crimping method according to claim 1. It will be even more effective.
【０００６】さらに、このような目的は、請求項３に記
載のように、回転自在に支持されたタイヤケーシングに
外嵌状に被せたトレッドを回転自在のローラーで半径方
向内側へ押圧し圧着成形する生タイヤのトレッド圧着装
置において、前記ローラーは空気入りタイヤとされ幅方
向中央部に配置されたセンターローラーと幅方向両端部
に配置された左右一対のサイドローラーからなり、前記
センターローラーは、前記トレッドの幅方向中央部を半
径方向内側へ押圧すべく半径方向両側に移動可能な支持
部材に、回転自在に固定され、前記左右一対のサイドロ
ーラーは、前記トレッドの幅方向両端部を押圧すべく前
記サイドローラー用のそれぞれの支持部材に、回転自在
に固定されており、さらに、前記それぞれの支持部材
は、半径方向両側に移動可能な移動フレームに固定され
たＢ軸、Ｂａ軸にそれぞれ直交しＢ軸、Ｂａ軸の回りに
それぞれ旋回自由に連結されたＡ軸、Ａａ軸に、これら
の軸回りに旋回自由に支持され、かつ、前記サイドロー
ラーが前記トレッドに圧着された際には前記Ｂ軸、Ｂａ
軸は前記タイヤケーシングの回転軸を通る垂直面に対し
てそれぞれ５度以上３０度以下の傾斜角度とすることに
よっても達成できる。そして、請求項４に記載のよう
に、前記空気入りタイヤはカート用タイヤとされ、その
外周表面はドライ路面用パターンで溝の無いことを特徴
とする請求項３に記載のトレッド圧着装置とすれば一層
効果的となる。Further, for this purpose, as described in claim 3, a tire tread rotatably supported is externally fitted on a tread, and the tread is pressed inward in the radial direction by a rotatable roller to perform compression molding. In the raw tire tread pressure bonding apparatus, the roller is a pneumatic tire and is composed of a center roller arranged in the widthwise central portion and a pair of left and right side rollers arranged in the widthwise both ends, wherein the center roller is the The pair of left and right side rollers are rotatably fixed to a support member that is movable to both sides in the radial direction so as to press the center portion in the width direction of the tread inward in the radial direction. Each side roller support member is rotatably fixed to the side roller support member. Axes A and Aa, which are fixed to a movable frame and are orthogonal to the axes B and Ba, respectively, are connected to the axes A and Aa so as to freely swing around the axes B and Ba, respectively. And, when the side roller is pressed against the tread, the B shaft, Ba
The axes can also be achieved by making an inclination angle of 5 degrees or more and 30 degrees or less with respect to a vertical plane passing through the rotation axis of the tire casing. Further, as described in claim 4, the pneumatic tire is a tire for cart, and the outer peripheral surface thereof has a groove for a dry road surface and has no groove, and the tread crimping device according to claim 3. It will be even more effective.
【０００７】[0007]
【作用】次に、生タイヤを回転しながらローラーをトレ
ッドに押圧する際のこの発明の作用について説明する。
センターローラーは、単独でトレッドを押圧できるよう
にタイヤケーシングの半径方向両側に移動可能な二股状
の支持部材に固定されており、前記支持部材の半径方向
内側への移動により、トレッドの幅方向中央部を半径方
向内側へ押圧し回転しながらトレッドの内周面とタイヤ
ケーシングの外周面とを圧着する。そして、このセンタ
ーローラーは空気入りタイヤとされており、従来の比較
的小径で表面が比較的固いディスク状のローラーとは異
なり、比較的大径で幅が広く表面が柔らかいので、トレ
ッドの幅方向中央部を幅広く全体的にソフトタッチで押
圧しながらトレッドの内周面とタイヤケーシングの外周
面とを圧着し密着することが出来る。Next, the operation of the present invention for pressing the roller against the tread while rotating the green tire will be described.
The center roller is fixed to a bifurcated support member that is movable on both sides in the radial direction of the tire casing so that the tread can be pressed independently, and the center of the tread in the width direction is moved by moving the support member inward in the radial direction. The inner peripheral surface of the tread and the outer peripheral surface of the tire casing are pressure-bonded to each other while pressing the portion inward in the radial direction and rotating. The center roller is a pneumatic tire, and unlike the conventional disk-shaped roller with a relatively small diameter and a relatively hard surface, it has a relatively large diameter and a wide and soft surface, so the width direction of the tread The inner peripheral surface of the tread and the outer peripheral surface of the tire casing can be pressure-bonded to each other while pressing the central portion widely and softly.
【０００８】左右一対からなるサイドローラーは左右同
じ構造となっており左右のサイドローラーは位置が異な
るだけで作用自体は同じなので、分かり易いように一方
のサイドローラーの作用について以下説明する。一方の
サイドローラーは、トレッドの幅方向の一方の端部をタ
イヤケーシングの半径方向内側に押圧するが、このサイ
ドローラーはこれ用の支持部材に回転自在に固定されて
いる。そして、この支持部材は、移動フレームに固定さ
れたＢ軸の回りに旋回自由で直交方向に連結したＡ軸
に、このＡ軸回りに旋回自由に支持されている。即ち、
一方のサイドローラーは、半径方向両側に移動可能な移
動フレームに固定されたＢ軸それに直交方向に連なるＡ
軸さらにそのＡ軸に支持された支持部材に設置され、Ｂ
軸とＡ軸の両方でそれらの軸回りに旋回自由かつ支持部
材には回転自在に固定されている。そして、サイドロー
ラーがトレッドに押圧された際に移動フレームが半径方
向内側に移動し、移動フレームに固定されているＢ軸と
タイヤケーシングの回転軸を通る垂直面とで形成される
傾斜角度は、生タイヤのサイズにより異なり生タイヤの
外径が大きければ傾斜角度は大きく外径が小さければ傾
斜角度は小さくなるが５度から３０度以下の範囲となる
ようになっている。The pair of left and right side rollers have the same structure on the left and right sides, and the left and right side rollers have the same operation but different positions. Therefore, the operation of one side roller will be described below for the sake of clarity. One of the side rollers presses one end of the tread in the width direction toward the inside of the tire casing in the radial direction. The side roller is rotatably fixed to a supporting member for the side roller. The support member is supported by an A axis that is pivotally movable around a B axis fixed to the moving frame and is connected in an orthogonal direction, and is pivotally supported around the A axis. That is,
One side roller has a B-axis fixed to a moving frame that can move to both sides in the radial direction and an A-axis that extends in the direction orthogonal to the B-axis.
Installed on a supporting member supported by the shaft and the A-axis,
Both the shaft and the A-axis are freely pivotable about these axes and are rotatably fixed to the support member. Then, when the side roller is pressed by the tread, the moving frame moves inward in the radial direction, and the tilt angle formed by the B axis fixed to the moving frame and the vertical plane passing through the rotation axis of the tire casing is: Depending on the size of the raw tire, if the outer diameter of the raw tire is large, the inclination angle is large, and if the outer diameter is small, the inclination angle is small, but it is in the range of 5 degrees to 30 degrees or less.
【０００９】そこで、移動フレームにより一方のサイド
ローラーが半径方向内側に押圧されると、前記サイドロ
ーラーは回転しながらトレッド端部の内周面をタイヤケ
ーシングの外周面端部へ圧着するが、タイヤケーシング
の外周面端部はショルダー部の一部でありこの外周面端
部の外側は半径方向内側に大きく湾曲しているので、押
圧されているサイドローラーは、Ａ軸とＢ軸で旋回しな
がら前記ショルダー部の湾曲に沿ってトレッドを押圧す
る。このとき、Ｂ軸に設定している前記傾斜角度は、い
わゆる車輪のキャスター効果により、サイドローラーが
そのサイドローラーの表面が当接する前記湾曲面に沿っ
てＢ軸回りに容易に旋回出来るように作用する。さら
に、このとき、Ｂ軸と直交するＡ軸回りにもサイドロー
ラーが旋回自由とされているので、トレッドと接触する
サイドローラーの回転抵抗が最も小さいころがり接触と
なるように前記傾斜角度によるいわゆる車輪のキャスタ
ー効果によりサイドローラーがＢ軸とＡ軸の両方で旋回
する。Therefore, when one side roller is pressed inward in the radial direction by the moving frame, the side roller rotates and presses the inner peripheral surface of the tread end portion to the outer peripheral surface end portion of the tire casing. Since the outer peripheral end of the casing is a part of the shoulder portion and the outer end of the outer peripheral end is largely curved inward in the radial direction, the pressed side roller is rotated by the A axis and the B axis. The tread is pressed along the curvature of the shoulder portion. At this time, the inclination angle set on the B-axis acts so that the side roller can easily turn around the B-axis along the curved surface with which the surface of the side roller abuts due to the so-called wheel caster effect. To do. Further, at this time, since the side rollers are also free to rotate about the A axis that is orthogonal to the B axis, the so-called wheel having the above-described inclination angle has a rolling contact with which the rotation resistance of the side roller that comes into contact with the tread is the smallest. Due to the caster effect of, the side roller turns on both the B axis and the A axis.
【００１０】そして、回転抵抗が最も小さくなるのはサ
イドローラー外周面と生タイヤ表面とが接触している接
触部での生タイヤの外周面接線とサイドローラーの回転
軸とが平行になるときであり、このとき、サイドローラ
ーの中心点と前記接触部とを結ぶ線は外周面接線と直交
しており垂直となっている。このように、一方のサイド
ローラーをＢ軸及びＢ軸と直交するＡ軸の回りに旋回自
由とし、さらに、Ｂ軸をタイヤケーシングの回転軸を通
る垂直面に対して傾斜させたことから、このサイドロー
ラーは、トレッドの幅方向一方の端部表面をタイヤケー
シングの外周面側へその外周面に対して常に垂直方向に
押圧しながら転動することが出来るようになる。The rotation resistance is minimized when the tangent line of the outer surface of the raw tire and the rotation axis of the side roller are parallel to each other at the contact portion where the outer surface of the side roller and the surface of the raw tire are in contact with each other. At this time, the line connecting the center point of the side roller and the contact portion is orthogonal to the outer peripheral surface tangent line and is vertical. In this way, one side roller is free to rotate about the B axis and the A axis orthogonal to the B axis, and further, the B axis is inclined with respect to the vertical plane passing through the rotation axis of the tire casing. The side roller can roll while pressing one end surface of the tread in the width direction toward the outer peripheral surface side of the tire casing in a direction always perpendicular to the outer peripheral surface.
【００１１】このことは、言うまでもなく、左右で同じ
構造とされた他方のサイドローラーについても同様に作
用する。更に、左右一対のサイドローラーを、請求項２
及び請求項４に記載のように、それらの外周表面はドラ
イ路面用パターンで溝の無いカート用タイヤとすれば、
従来の比較的小径で幅が狭く表面の固いディスク状のロ
ーラーが幅方向に移動する場合と異なり、比較的大径で
幅が広く表面が柔らかいので、トレッドの幅方向両端部
を比較的幅広くソフトタッチで押圧しながらトレッド外
周面を痛めることなく内周面とタイヤケーシングの外周
面とを圧着し密着することが出来る。Needless to say, this also applies to the other side rollers having the same structure on the left and right sides. Furthermore, a pair of left and right side rollers are provided.
And, as described in claim 4, if the outer peripheral surface of the cart tire is a groove for dry road surface without grooves,
Unlike a conventional disk-shaped roller with a relatively small diameter and a narrow width and a hard surface that moves in the width direction, the width and width of the tread are relatively large and the surface is soft. The inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the tire casing can be pressure-bonded to each other without being damaged on the outer peripheral surface of the tread while pressing with a touch.
【００１２】[0012]
【実施例】次に、この発明に係る実施例を図面を参照し
ながら説明する。図１はこの発明に係るトレッド圧着装
置の一実施例の側面図で、図２はその平面図である。図
１及び図２において、符号１は、使用済みタイヤのトレ
ッド部をバフして調整した台タイヤであるタイヤケーシ
ングで、このタイヤケーシング１は、図示していない支
持装置によりタイヤケーシング１の左右のビード部足幅
を正規の幅に保持されて回転自在に支持されている。符
号２は、タイヤケーシング１の外周面に巻き付け外嵌状
に被せている未加硫ゴムからなるトレッドで、タイヤケ
ーシング１とトレッド２とで生タイヤ３を形成してい
る。Embodiments of the present invention will now be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of an embodiment of the tread pressure bonding apparatus according to the present invention, and FIG. 2 is a plan view thereof. In FIG. 1 and FIG. 2, reference numeral 1 is a tire casing that is a stand tire obtained by buffing and adjusting a tread portion of a used tire. The tire casing 1 is provided on the left and right sides of the tire casing 1 by a supporting device (not shown). The bead leg width is held at a regular width and rotatably supported. Reference numeral 2 is a tread made of unvulcanized rubber that is wound around the outer peripheral surface of the tire casing 1 and is fitted over the tire casing 1. The tire casing 1 and the tread 2 form a raw tire 3.
【００１３】符号４は、カート用タイヤからなるセンタ
ーローラーで、その外周表面はドライ路面用パターンで
溝の無い例えばレーシングカート用タイヤが用いられて
おり、タイヤケーシング１の斜め上方に位置し、空気を
充填され内圧が１ｋｇ／ｃｍ2 前後に調整されている。
センターローラー４は、二股状の支持部材５に回転自在
に固定され、加えて、センターローラー４の回転軸とタ
イヤケーシング１の回転軸とが平行かつセンターローラ
ー４の幅方向中心線Ｘ−Ｘとタイヤケーシング１の幅方
向中心線Ｘ−Ｘとが一致するように配置されている。前
記支持部材５は、固定フレーム６の上部で幅方向中央部
に固定された空気圧シリンダー７のピストンロッド８の
先端に固定されており、シリンダー７の作動によりピス
トンロッド８が突出したり引っ込んだりすると、タイヤ
ケーシング１の半径方向両側に移動する。これにともな
い、センターローラー４の外周面がトレッド２の幅方向
中央部外周面と当接して押圧したり離隔したりするよう
に、シリンダー７のストロークは充分な長さとされてい
る。なお、符号９、９ａは、ピストンロッド８がその軸
回りに回転してセンターローラー４の回転軸とタイヤケ
ーシング１の回転軸とが平行でなくなるのを防止するた
めのガイドロッドで、丸い貫通穴が形成されたガイド９
ｂ、９ｃと摺動可能に嵌合している。Reference numeral 4 denotes a center roller made of a cart tire. The outer peripheral surface of the center roller is a dry road surface pattern without grooves, for example, a racing cart tire is used. The center roller is located diagonally above the tire casing 1. And the internal pressure is adjusted to around 1 kg / cm 2 .
The center roller 4 is rotatably fixed to the bifurcated support member 5, and in addition, the rotation axis of the center roller 4 and the rotation axis of the tire casing 1 are parallel to each other, and the widthwise center line XX of the center roller 4 is formed. The tire casing 1 is arranged so as to coincide with the center line XX in the width direction. The support member 5 is fixed to the tip of a piston rod 8 of a pneumatic cylinder 7 fixed in the widthwise central portion above the fixed frame 6, and when the piston rod 8 projects or retracts due to the operation of the cylinder 7, The tire casing 1 moves to both sides in the radial direction. Along with this, the stroke of the cylinder 7 is sufficiently long so that the outer peripheral surface of the center roller 4 abuts against and presses against the outer peripheral surface of the central portion of the tread 2 in the width direction. Reference numerals 9 and 9a denote guide rods for preventing the piston rod 8 from rotating about its axis so that the rotation axis of the center roller 4 and the rotation axis of the tire casing 1 are not parallel to each other. Guide 9
It is slidably fitted with b and 9c.
【００１４】センターローラー４の下方に位置する左右
一対のサイドローラー１０、１０ａはセンターローラー
４と同様にそれらの外周表面はドライ路面用パターンで
溝の無いカート用タイヤからなり、左右のサイドローラ
ー１０、１０ａは同一サイズとしている。そして、図２
に示すように、中心線Ｘ−Ｘを挟んで左右対称に配置さ
れており、内圧を１ｋｇ／ｃｍ2 前後に調整された空気
が充填されている。これらサイドローラー１０、１０ａ
は二股状の支持部材１１、１１ａにそれぞれ回転自在に
固定されており、これら支持部材１１、１１ａはその一
端側にそれぞれ丸い貫通穴１２、１２ａを形成してい
る。そして、これら貫通穴１２、１２ａは径方向断面が
丸いＡ軸１３、Ａａ軸１３ａの一端側にそれぞれ旋回自
由に挿入されている。Ａ軸１３、Ａａ軸１３ａの他端側
にはこれら軸と９０度の角度で直交する方向に丸い貫通
穴１４、１４ａを備えている。そして、これら貫通穴１
４、１４ａは径方向断面が丸いＢ軸１５、Ｂａ軸１５ａ
の一端側にそれぞれ回転可能に挿入されている。さら
に、前記Ｂ軸１５、Ｂａ軸１５ａの他端側は略くの字形
をした移動フレーム１６の上部にそれぞれ固定されてい
る。そして、これらＢ軸１５、Ｂａ軸１５ａは、図２に
示すハンドル１７を回せば移動機構１８により、中心線
Ｘ−Ｘの方向または逆方向にタイヤケーシング１の回転
軸と平行に移動してこれら両軸にそれぞれ連なるサイド
ローラー１０、１０ａ間の距離を調節出来るようになっ
ている。ここで、移動機構１８は周知の機構であり、こ
の移動機構そのものは本発明の本質にはかかわっていな
いので移動機構１８の詳細については説明しない。The pair of left and right side rollers 10 and 10a located below the center roller 4 is a dry road surface pattern and has a grooveless cart tire like the center roller 4, and the left and right side rollers 10 are provided. 10a have the same size. And FIG.
As shown in FIG. 5, the air is arranged symmetrically with the center line XX interposed therebetween, and is filled with air whose internal pressure is adjusted to about 1 kg / cm 2 . These side rollers 10, 10a
Is rotatably fixed to bifurcated support members 11 and 11a, and these support members 11 and 11a have round through holes 12 and 12a formed at their one ends, respectively. The through holes 12 and 12a are rotatably inserted into one ends of the A-axis 13 and the Aa-axis 13a, which have round radial cross sections. The other ends of the A-axis 13 and the Aa-axis 13a are provided with round through-holes 14 and 14a in a direction orthogonal to these axes at an angle of 90 degrees. And these through holes 1
4, 14a are B shafts 15 and Ba shafts 15a having a round radial cross section.
Is rotatably inserted into one end side of each. Further, the other ends of the B shaft 15 and the Ba shaft 15a are fixed to the upper portion of a substantially V-shaped moving frame 16, respectively. The B shaft 15 and the Ba shaft 15a are moved in parallel with the rotation axis of the tire casing 1 in the direction of the center line XX or in the opposite direction by the moving mechanism 18 by turning the handle 17 shown in FIG. The distance between the side rollers 10 and 10a connected to both shafts can be adjusted. Here, the moving mechanism 18 is a well-known mechanism, and since the moving mechanism itself is not related to the essence of the present invention, the details of the moving mechanism 18 will not be described.
【００１５】前記移動フレーム１６の下端部はピン１９
により固定フレーム２０に回動可能に支持され、中央部
はピン２１でシリンダー２２のピストンロッド２３の先
端に回動可能に連結されている。そして、前記シリンダ
ー２２のテールエンドは固定フレーム６にピン２４で回
動可能に支持されている。そこで、シリンダー２２の作
動にともないピストンロッド２３が突出したり引っ込ん
だりすると、移動フレーム１６はピン１９を支点として
タイヤケーシング１の半径方向両側に移動し、サイドロ
ーラー１０、１０ａの外周面はトレッド２の幅方向両端
部表面と当接し押圧したり離隔したりするように、シリ
ンダー２２のストロークは充分な長さとされている。そ
して、サイドローラー１０、１０ａの外周面がトレッド
２の外周面へ押圧された際のタイヤケーシング１の回転
軸を通る垂直面Ｙ−Ｙと、前記Ｂ軸１５、Ｂａ軸１５ａ
とがなす傾斜角度は、生タイヤ３の外径により異なり、
５度以上３０度以下となるような範囲で使用されてい
る。The lower end of the moving frame 16 has a pin 19 at its lower end.
Is rotatably supported by the fixed frame 20, and the central portion is rotatably connected to the tip of the piston rod 23 of the cylinder 22 by a pin 21. The tail end of the cylinder 22 is rotatably supported by the fixed frame 6 by a pin 24. Therefore, when the piston rod 23 projects or retracts due to the operation of the cylinder 22, the moving frame 16 moves to both sides in the radial direction of the tire casing 1 with the pin 19 as a fulcrum, and the outer peripheral surfaces of the side rollers 10 and 10a move to the tread 2. The stroke of the cylinder 22 is set to a sufficient length so as to come into contact with the surfaces of both end portions in the width direction and press or separate from each other. Then, a vertical plane Y-Y passing through the rotation axis of the tire casing 1 when the outer peripheral surfaces of the side rollers 10 and 10a are pressed against the outer peripheral surface of the tread 2, and the B shaft 15 and the Ba shaft 15a.
The inclination angle formed by and depends on the outer diameter of the raw tire 3,
It is used in the range of 5 degrees or more and 30 degrees or less.
【００１６】次に、このように構成されたトレッド圧着
装置によるトレッド圧着方法及び作用について、サイド
ローラー１０、１０ａの作用説明図である図３、図４を
合わせて参照しながら説明する。まず最初に、台タイヤ
であるタイヤケーシング１の外周面に未加硫ゴムからな
る帯状のトレッド２を巻き付けこのトレッド２の始端と
終端を接合して生タイヤ３を形成する。そして、この生
タイヤ３の幅Ｗの大きさに応じて左右のサイドローラー
１０、１０ａの中心間の距離Ｗ1 を所定の大きさに、移
動機構１８のハンドル１７を回して調節する。このよう
に、移動機構１８は生タイヤ３の幅のサイズ変化に対応
する役目をしている。ここで、前記中心間の距離Ｗ1 の
所定の大きさとは、生タイヤ３の幅Ｗより多少大きな値
であり、例えばＷ1 ＝Ｗ＋２０ｍｍと設定する。この
際、左右のサイドローラー１０、１０ａの中心間の距離
Ｗ1 を前記のように設定しても、これらサイドローラー
１０、１０ａの外周面の内側同志の端部１０ｂ、１０ｃ
位置と、図３の２点鎖線にて示すセンターローラー４の
外周面の両端部４ａ、４ｂ位置とは、トレッド２を押圧
する幅方向領域において常にオーバラップするように、
サイドローラー１０、１０ａの幅及びセンターローラー
４の幅は充分な大きさとなっている。Next, the tread pressure bonding method and function of the tread pressure bonding device thus constructed will be described with reference to FIGS. 3 and 4 which are explanatory views of the function of the side rollers 10 and 10a. First, a belt-shaped tread 2 made of unvulcanized rubber is wound around an outer peripheral surface of a tire casing 1 which is a base tire, and a raw tire 3 is formed by joining a starting end and a terminating end of the tread 2. Then, depending on the width W of the raw tire 3, the distance W 1 between the centers of the left and right side rollers 10, 10a is adjusted to a predetermined size by turning the handle 17 of the moving mechanism 18. In this way, the moving mechanism 18 plays a role of responding to the size change of the width of the raw tire 3. Here, the predetermined size of the distance W 1 between the centers is a value slightly larger than the width W of the raw tire 3, and is set to W 1 = W + 20 mm, for example. At this time, even if the distance W 1 between the centers of the left and right side rollers 10, 10a is set as described above, the inner end portions 10b, 10c of the outer peripheral surfaces of the side rollers 10, 10a are comrades.
The position and the positions of both ends 4a and 4b of the outer peripheral surface of the center roller 4 shown by the two-dot chain line in FIG. 3 are always overlapped in the width direction region that presses the tread 2,
The width of the side rollers 10, 10a and the width of the center roller 4 are sufficiently large.
【００１７】次に、生タイヤ３を図１の矢印方向に回転
させながら、まず、シリンダー７を作動して支持部材５
を生タイヤ３の半径方向内側に移動させ、センターロー
ラー４でトレッド２を押圧する。そうすると、カート用
タイヤで出来ているセンターローラー４はそれ自体に柔
軟性があることに加えて比較的大径でしかも内圧は比較
的低圧となっていることから、センターローラー４の外
周面は、トレッド２の幅方向中央部２ｃの外表面を全周
にわたって広幅で柔軟な弾力性を発揮しながら押圧し、
トレッド２が高温で柔らかい状態であってもトレッド２
の表面をほとんど変形させることなく、トレッド２の内
周側表面とタイヤケーシング１の外周面とは強固に圧着
され密着されるようになる。Next, while rotating the green tire 3 in the direction of the arrow in FIG. 1, first, the cylinder 7 is operated to operate the support member 5.
Is moved inward in the radial direction of the raw tire 3, and the center roller 4 presses the tread 2. Then, since the center roller 4 made of a cart tire has a relatively large diameter and a relatively low internal pressure, the outer peripheral surface of the center roller 4 is The outer surface of the central portion 2c in the width direction of the tread 2 is pressed wide while exhibiting a wide and flexible elasticity,
Tread 2 even if tread 2 is hot and soft
The inner peripheral surface of the tread 2 and the outer peripheral surface of the tire casing 1 are firmly pressed and brought into close contact with each other with almost no deformation of the surface.
【００１８】次に、シリンダー２２を作動して移動フレ
ーム１６を生タイヤ３の半径方向内側に移動させ、サイ
ドローラー１０、１０ａでトレッド２の幅方向両端部２
ａ、２ｂをそれぞれ押圧する。以下、左右のサイドロー
ラー１０、１０ａのトレッド２の幅方向両端部２ａ、２
ｂにおける作用は同じなので、煩雑さを避けるために、
一方のサイドローラー１０の作用について図４にて説明
する。一方のサイドローラー１０がトレッド２の幅方向
一方の端部２ａの表面を押圧する際、移動フレーム１６
からサイドローラー１０への押圧力は、サイドローラー
１０の中心点１０ｅに対してＸ−Ｘ軸と平行な矢印Ｐ方
向に作用している。そして、この押圧力が作用している
中心点１０ｅの位置は生タイヤ３の幅Ｗよりも幅方向外
側となる間隔Ｗ2 （本実施例では１０ｍｍ）を有してい
る。このため、サイドローラー１０の外周面は接触部２
５で生タイヤ３と接触しており、中心点１０ｅと接触部
２５との幅方向間隔により、サイドローラー１０の中心
点１０ｅには、接触部２５を支点としトレッド２の端部
２ａから生タイヤ３の側面部３ａにかけてのショルダー
部表面に沿って回転モーメントが矢印Ｋ方向に働くよう
になる。Next, the cylinder 22 is actuated to move the moving frame 16 to the inner side of the green tire 3 in the radial direction, and the side rollers 10 and 10a are used to both end portions 2 of the tread 2 in the width direction.
Press a and b respectively. Hereinafter, the widthwise ends 2a, 2 of the tread 2 of the left and right side rollers 10, 10a will be described.
Since the action in b is the same, in order to avoid complication,
The operation of one side roller 10 will be described with reference to FIG. When one side roller 10 presses the surface of one end 2 a of the tread 2 in the width direction, the moving frame 16
The pressing force from the side roller 10 to the side roller 10 acts on the center point 10e of the side roller 10 in the arrow P direction parallel to the XX axis. The position of the center point 10e on which the pressing force acts has a distance W 2 (10 mm in this embodiment) that is outside the width W of the raw tire 3 in the width direction. Therefore, the outer peripheral surface of the side roller 10 has the contact portion 2
5 is in contact with the raw tire 3 and the center point 10e of the side roller 10 has a contact point 25 as a fulcrum from the end 2a of the tread 2 to the raw tire 3 due to the widthwise interval between the center point 10e and the contact portion 25. The rotational moment acts in the direction of arrow K along the surface of the shoulder portion extending to the side surface portion 3a of the nozzle 3.
【００１９】そこで、生タイヤ３の回転につれてこれに
接触しているサイドローラー１０もその回転軸１０ｆの
回りに回転されるが、接触部２５でのサイドローラー１
０の回転抵抗が最も小さくなるのは接触部２５での生タ
イヤ３の外周面接線とサイドローラー１０の回転軸１０
ｆとが平行になるときであり、このとき、中心点１０ｅ
と接触部２５とを結ぶ線は外周面接線と直交している。
そして、サイドローラー１０はＢ軸１５及びＡ軸１３の
回りに自由に旋回することが出来ることから、生タイヤ
３の回転につれてサイドローラー１０は、回転抵抗が小
さくなる矢印Ｋ方向へと旋回しながらショルダー部表面
に沿って接触部２５を移動させるようになる。この時、
生タイヤ３の外周面が受ける力の方向は、前記中心１０
ｅから接触部２５へ向けて生タイヤ３の外周面に対して
常に垂直方向であり、接触部２５での生タイヤ３の外周
面接線とサイドローラー１０の回転軸１０ｆとが常にほ
とんど平行であることから、サイドローラー１０の外周
面と生タイヤ３の外周面とは滑ることなく転がりながら
常に転動接触している。Then, as the raw tire 3 rotates, the side roller 10 in contact with the green tire 3 is also rotated around its rotating shaft 10f.
The rotation resistance of 0 is the smallest when the tangential line to the outer peripheral surface of the raw tire 3 at the contact portion 25 and the rotation shaft 10 of the side roller 10
when f is parallel to the center point 10e.
And a line connecting the contact portion 25 and the contact portion 25 are orthogonal to the tangent line to the outer peripheral surface.
Since the side roller 10 can freely rotate around the B axis 15 and the A axis 13, the side roller 10 rotates in the arrow K direction in which the rotation resistance decreases as the raw tire 3 rotates. The contact portion 25 is moved along the surface of the shoulder portion. This time,
The direction of the force applied to the outer peripheral surface of the raw tire 3 is the center 10
It is always perpendicular to the outer peripheral surface of the raw tire 3 from e toward the contact portion 25, and the tangential line of the outer peripheral surface of the raw tire 3 at the contact portion 25 and the rotating shaft 10f of the side roller 10 are almost always parallel to each other. Therefore, the outer peripheral surface of the side roller 10 and the outer peripheral surface of the raw tire 3 are always in rolling contact with each other while rolling without slipping.
【００２０】このようにして、ショルダー部は広幅で柔
軟な弾力性を持ちしかもその外周表面には溝の無いカー
ト用タイヤからなるサイドローラー１０により押圧され
るので、トレッド２が高温で柔らかい状態であってもト
レッド２の表面をほとんど変形させることなく、またト
レッド２の表面に皺や傷を発生させることなくトレッド
２の内周側表面とタイヤケーシング１の外周面とは強固
に圧着し密着されるようになる。このように、本実施例
によれば、トレッド２の形状を変化させることがないの
で製品タイヤでの性能を損なうことがない。また、トレ
ッド２の表面に皺を発生させることがないので、これが
原因による製品タイヤでの外観不良をなくすことが出来
た。さらに、このトレッド圧着装置によれば構造がきわ
めて簡単なため安いコストで実施出来るという優れたメ
リットがある。In this way, the shoulder portion has a wide and flexible elasticity and is pressed by the side roller 10 made of a cart tire having no groove on the outer peripheral surface thereof. Even if it exists, the inner surface of the tread 2 and the outer surface of the tire casing 1 are firmly pressure-bonded to each other without substantially deforming the surface of the tread 2 and without causing wrinkles or scratches on the surface of the tread 2. Become so. As described above, according to the present embodiment, the shape of the tread 2 is not changed, so that the performance of the product tire is not impaired. Moreover, since wrinkles are not generated on the surface of the tread 2, it is possible to eliminate the appearance defect in the product tire due to this. Furthermore, this tread crimping device has an excellent merit that it can be implemented at a low cost because the structure is extremely simple.
【００２１】[0021]
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、トレッ
ドを変形させることがないので製品タイヤでの性能を損
なうことがなく、またその外周面に皺を発生させること
なくトレッドを圧着出来て製品タイヤでの外観不良をな
くすことが出来るので、従来よりも製品タイヤの性能及
び外観を向上させることが出来る。さらに、構造が極め
て簡単なため安い費用で実施出来るという効果を有して
いる。As described above, according to the present invention, since the tread is not deformed, the performance of the product tire is not impaired, and the tread can be crimped without causing wrinkles on the outer peripheral surface thereof. Since it is possible to eliminate the appearance defect in the product tire, it is possible to improve the performance and appearance of the product tire more than ever before. Furthermore, since the structure is extremely simple, there is an effect that it can be implemented at a low cost.
【図１】実施例に係るトレッド圧着装置の側面図であ
る。FIG. 1 is a side view of a tread crimping device according to an embodiment.
【図２】図１の平面図である。FIG. 2 is a plan view of FIG.
【図３】サイドローラーの作用説明図である。FIG. 3 is an explanatory view of the action of a side roller.
【図４】サイドローラーの作用説明図である。FIG. 4 is an explanatory view of the action of a side roller.
１：タイヤケーシング ２：トレッド ２ａ、２
ｂ：端部 ２ｃ：中央部 ３：生タイヤ ３
ａ：側面部 ４：センターローラー ４ａ、４ｂ：端部 ５：
支持部材 ６：固定フレーム ７：シリンダー ８：
ピストンロッド ９、９ａ：ガイドロッド ９ｂ、９
ｃ：ガイド １０、１０ａ：サイドローラー １０ｂ、１０
ｃ：端部 １０ｅ：中心点 １０
ｆ：回転軸 １１、１１ａ：支持部材 １２、１２
ａ：貫通穴 １３：Ａ軸 １３ａ：Ａａ軸 １
４、１４ａ：貫通穴 １５：Ｂ軸 １５ａ：Ｂａ軸 １
６：移動フレーム １７：ハンドル １８：移動機構 １
９、２１：ピン ２０：固定フレーム ２２：シリンダー ２
３：ピストンロッド ２４：ピン ２５：接触部 Ｐ、Ｋ：矢印 Ｗ：幅 Ｗ1 ：距離 Ｗ2 ：
間隔1: tire casing 2: tread 2a, 2
b: end portion 2c: central portion 3: green tire 3
a: side surface part 4: center roller 4a, 4b: end part 5:
Support member 6: Fixed frame 7: Cylinder 8:
Piston rod 9, 9a: Guide rod 9b, 9
c: guide 10, 10a: side roller 10b, 10
c: edge 10e: center point 10
f: rotating shaft 11, 11a: supporting member 12, 12
a: Through hole 13: A axis 13a: Aa axis 1
4, 14a: Through hole 15: B axis 15a: Ba axis 1
6: Moving frame 17: Handle 18: Moving mechanism 1
9, 21: Pin 20: Fixed frame 22: Cylinder 2
3: Piston rod 24: Pin 25: Contact part P, K: Arrow W: Width W 1 : Distance W 2 :
interval
Claims (4)
に外嵌状に被せたトレッドを半径方向内側へ押圧し圧着
成形する生タイヤのトレッド圧着方法であって、 回転自在のセンターローラーと左右一対の回転自在のサ
イドローラーは空気入りタイヤからなり、これらローラ
ーが前記生タイヤの半径方向内側へそれぞれ個別に押圧
されると、前記センターローラーは前記トレッドの幅方
向中央部を半径方向内側に押圧し、前記左右一対のサイ
ドローラーは前記トレッドの幅方向両端部表面を前記タ
イヤケーシングの外周面側へその外周面に対して常に垂
直方向に押圧しながら転動するようにしたことを特徴と
するトレッド圧着方法。1. A tread crimping method for a raw tire in which a tread, which is fitted onto a rotatably supported tire casing, is pressed inward in a radial direction and pressure-molded, comprising a rotatable center roller and a pair of left and right rollers. The rotatable side rollers are made of pneumatic tires, and when these rollers are individually pressed inward in the radial direction of the raw tire, the center roller presses the widthwise central portion of the tread inward in the radial direction, The pair of left and right side rollers is adapted to roll while pressing the widthwise both end surfaces of the tread to the outer peripheral surface side of the tire casing while always pressing in a direction perpendicular to the outer peripheral surface. Method.
され、その外周表面はドライ路面用パターンで溝の無い
ことを特徴とする請求項１に記載のトレッド圧着方法。2. The tread crimping method according to claim 1, wherein the pneumatic tire is a cart tire, and the outer peripheral surface thereof is a dry road surface pattern without grooves.
に外嵌状に被せたトレッドを回転自在のローラーで半径
方向内側へ押圧し圧着成形する生タイヤのトレッド圧着
装置において、 前記ローラーは空気入りタイヤとされ幅方向中央部に配
置されたセンターローラーと幅方向両端部に配置された
左右一対のサイドローラーからなり、 前記センターローラーは、前記トレッドの幅方向中央部
を半径方向内側へ押圧すべく半径方向両側に移動可能な
支持部材に、回転自在に固定され、 前記左右一対のサイドローラーは、前記トレッドの幅方
向両端部を押圧すべく前記サイドローラー用のそれぞれ
の支持部材に、回転自在に固定されており、 さらに、前記それぞれの支持部材は、半径方向両側に移
動可能な移動フレームに固定されたＢ軸、Ｂａ軸にそれ
ぞれ直交しＢ軸、Ｂａ軸の回りにそれぞれ旋回自由に連
結されたＡ軸、Ａａ軸に、これらの軸回りに旋回自由に
支持され、 かつ、前記サイドローラーが前記トレッドに押圧された
際には前記Ｂ軸、Ｂａ軸は前記タイヤケーシングの回転
軸を通る垂直面に対してそれぞれ５度以上３０度以下の
傾斜角度とされていることを特徴とするトレッド圧着装
置。3. A tread crimping device for a raw tire, wherein a tread, which is fitted onto a rotatably supported tire casing, is pressed radially inward by a rotatable roller to form a crimp, wherein the roller is a pneumatic tire. It is composed of a center roller arranged in the widthwise central part and a pair of left and right side rollers arranged in the widthwise both ends, and the center roller is a radius for pressing the widthwise central part of the tread inward in the radial direction. The pair of left and right side rollers is rotatably fixed to the respective support members for the side rollers so as to press both widthwise ends of the tread. Further, each of the support members includes a B-axis and a Ba-axis fixed to a moving frame that is movable on both sides in the radial direction. When the side rollers are supported by the A-axis and the Aa-axis, which are orthogonal to each other and are pivotally connected around the B-axis and the Ba-axis, respectively, and the side rollers are pressed by the tread. Is a tilt angle of 5 degrees or more and 30 degrees or less with respect to a vertical plane passing through the rotation axis of the tire casing.
され、その外周表面はドライ路面用パターンで溝の無い
ことを特徴とする請求項３に記載のトレッド圧着装置。4. The tread pressure bonding apparatus according to claim 3, wherein the pneumatic tire is a cart tire, and the outer peripheral surface thereof is a dry road surface pattern without grooves.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7111006A JPH08300509A (en) | 1995-05-10 | 1995-05-10 | Method and apparatus for pressure fixing of tread |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7111006A JPH08300509A (en) | 1995-05-10 | 1995-05-10 | Method and apparatus for pressure fixing of tread |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08300509A true JPH08300509A (en) | 1996-11-19 |
Family
ID=14550022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7111006A Pending JPH08300509A (en) | 1995-05-10 | 1995-05-10 | Method and apparatus for pressure fixing of tread |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08300509A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006076093A (en) * | 2004-09-08 | 2006-03-23 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Tire molding method and stitcher apparatus |
| JP2006168067A (en) * | 2004-12-14 | 2006-06-29 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Method and apparatus for forming tread ring |
| JP2010160009A (en) * | 2009-01-07 | 2010-07-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Tire uniformity machine |
| EP2360010A1 (en) * | 2010-02-24 | 2011-08-24 | Lucas Möller | Arrangement in tire retreading rolling machine for tires recapping |
| CN103231533A (en) * | 2013-05-10 | 2013-08-07 | 三角轮胎股份有限公司 | Automatic composite part pressing device of molding machine |
| JP2015136897A (en) * | 2014-01-23 | 2015-07-30 | 住友ゴム工業株式会社 | Rubber strip pressing device |
-
1995
- 1995-05-10 JP JP7111006A patent/JPH08300509A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006076093A (en) * | 2004-09-08 | 2006-03-23 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Tire molding method and stitcher apparatus |
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| JP2010160009A (en) * | 2009-01-07 | 2010-07-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Tire uniformity machine |
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| CN103231533A (en) * | 2013-05-10 | 2013-08-07 | 三角轮胎股份有限公司 | Automatic composite part pressing device of molding machine |
| JP2015136897A (en) * | 2014-01-23 | 2015-07-30 | 住友ゴム工業株式会社 | Rubber strip pressing device |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040309 |