JPH0828621A - Bleeder valve installation structure for hydraulic circuit - Google Patents
Bleeder valve installation structure for hydraulic circuitInfo
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- JPH0828621A JPH0828621A JP6183000A JP18300094A JPH0828621A JP H0828621 A JPH0828621 A JP H0828621A JP 6183000 A JP6183000 A JP 6183000A JP 18300094 A JP18300094 A JP 18300094A JP H0828621 A JPH0828621 A JP H0828621A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、油圧回路、例えば車両
のアクティブサスペンションやセミアクティブサスペシ
ョンなどの油圧回路において、ダンパなどの機器に取付
けられるエア抜きバルブの取付構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure for mounting an air bleeding valve mounted on a device such as a damper in a hydraulic circuit, for example, a hydraulic circuit for an active suspension or a semi-active suspension of a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両のアクティブサスペンションやセミ
アクティブサスペンションの油圧回路は、ダンパ、マニ
ホールドあるいはアキュムレータなどの各種の機器が配
設されており、これらの機器にエア抜きバルブが設置さ
れている。このエア抜きバルブは、上記油圧回路のメン
テナンス終了後に作動油を充填する際、機器中のエアを
抜くためのものである。2. Description of the Related Art Various devices such as dampers, manifolds and accumulators are arranged in a hydraulic circuit of an active suspension or a semi-active suspension of a vehicle, and these devices are provided with an air bleeding valve. The air bleeding valve is for bleeding air from the equipment when the working oil is filled after the maintenance of the hydraulic circuit is completed.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記エア抜
きバルブを用いたエア抜き取り時には、エアと共に余剰
の作動油が外部へ漏出してしまい、エア抜き取り箇所が
多くなると、エア抜き取り作業が煩雑となってしまう。However, at the time of air bleeding using the air bleeding valve, excess hydraulic oil leaks to the outside together with the air, and if the number of air bleeding points increases, the air bleeding work becomes complicated. Will end up.
【０００４】本発明は、上述の事情を考慮してなされた
ものであり、油圧回路を構成するダンパなどの機器のメ
ンテナンス終了時に実施されるエア抜き作業時に、上記
機器から外部への油の漏出を防止して、これらの機器の
エア抜き作業を容易に実施できる油圧回路のエア抜きバ
ルブ取付構造を提供することを目的とする。The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and leaks oil from the above-mentioned equipment to the outside at the time of air bleeding work carried out at the end of maintenance of equipment such as dampers constituting the hydraulic circuit. It is an object of the present invention to provide an air bleed valve mounting structure for a hydraulic circuit that can prevent the above-mentioned problems and can easily perform air bleeding work for these devices.
【０００５】[0005]
【課題を達成するための手段】本発明は、ダンパ間の機
器が配設された油圧回路に、上記機器からの漏油をドレ
ンタンクへ回収する漏油回収路が設けられ、上記路湯回
収路に接続されたことを特徴とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, an oil leakage recovery path for recovering oil leakage from the equipment to a drain tank is provided in a hydraulic circuit in which equipment between dampers is arranged. It is characterized by being connected to a road.
【０００６】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
のダンパに、ダンパシリンダの外周に漏油回収路として
の漏油回収室が形成され、上記ダンパに設置されたダン
パエア抜きバルブが上記漏油回収室に接続されたもので
ある。The invention described in claim 2 is the same as claim 1
In this damper, an oil leakage recovery chamber is formed as an oil leakage recovery passage on the outer circumference of the damper cylinder, and a damper air bleeding valve installed in the damper is connected to the oil leakage recovery chamber.
【０００７】さらに、請求項３に記載の発明は、請求項
１に記載のダンパに設置されたダンパエア抜きバルブ
が、接続ホース及びオープンバルブを介して漏油回収路
に接続されたものである。Further, according to the invention described in claim 3, the damper air bleeding valve installed in the damper according to claim 1 is connected to the oil leakage recovery passage through a connection hose and an open valve.
【０００８】また、請求項４に記載の発明は、請求項１
に記載の各種機器が配設されるマニホールドにマニホー
ルドエア抜きバルブが設置され、このマニホールドエア
抜きバルブが、漏油回収路に接続されたものである。The invention described in claim 4 is the same as claim 1
The manifold air bleeding valve is installed in the manifold in which the various devices described in 1 above are arranged, and the manifold air bleeding valve is connected to the oil leakage recovery passage.
【０００９】[0009]
【作用】従って、本発明に係る油圧回路のエア抜きバル
ブ取付構造によれば、機器に設置されたエア抜きバルブ
が、機器からの漏油をドレンタンクへ回収する漏油回収
路に接続されたことから、油圧回路のメンテナンス後の
油充填時に、上記機器のエア抜きバルブによりこの機器
からのエア抜きを実施するが、この際、余剰の油をエア
抜きバルブ及び漏油回収路を経てドレンタンクへ導くこ
とができる。このため、余剰の油を機器の外部へ漏出さ
せることがなくドレンタンクへ回収でき、機器のエア抜
き作業を用意に実施できる。Therefore, according to the air bleed valve mounting structure of the hydraulic circuit according to the present invention, the air bleed valve installed in the equipment is connected to the oil spill recovery passage for collecting the oil spill from the equipment to the drain tank. Therefore, at the time of oil filling after maintenance of the hydraulic circuit, the air bleeding valve of the above equipment is used to bleed air from this equipment.At this time, excess oil is drained through the air bleeding valve and the oil leakage recovery path. Can lead to. Therefore, the excess oil can be collected in the drain tank without leaking to the outside of the equipment, and the air bleeding operation of the equipment can be carried out easily.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、本発明に係る油圧回路のエア抜きバルブ
取付構造の第１実施例が適用された車両用アクティブサ
スペンションの油圧回路を示す回路図である。図２は、
図１のダンパを示す断面図である。図３は、図２の一部
を拡大して示す断面図である。図４は、図１及び図２の
オープンバルブの構成を示す断面図である。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a circuit diagram showing a hydraulic circuit of an active suspension for a vehicle to which a first embodiment of an air bleed valve mounting structure for a hydraulic circuit according to the present invention is applied. Figure 2
It is sectional drawing which shows the damper of FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view showing a part of FIG. 2 in an enlarged manner. FIG. 4 is a cross-sectional view showing the configuration of the open valve of FIGS. 1 and 2.
【００１１】図１に示すように、車両のアクティブサス
ペンションは、車体１と、タイヤ２のベアリングキャリ
アを支持するサスペンションアーム３との間に、懸架ス
プリング４及び油圧ダンパ５を配置し、車体１に設置さ
れた各種のセンサ６からの車体状況検知情報を基に制御
回路７が制御バルブ８を制御し、ポンプ９からの作動油
を油圧ダンパ５の圧力室Ａあるいは圧力室Ｂ（図２）へ
送給し、これらの圧力室ＡあるいはＢからの作動油をド
レンタンク１０へ戻すことによって、車両を適正な状態
に常時保持するよう構成されている。As shown in FIG. 1, an active suspension of a vehicle is provided with a suspension spring 4 and a hydraulic damper 5 between a vehicle body 1 and a suspension arm 3 supporting a bearing carrier of a tire 2, and The control circuit 7 controls the control valve 8 based on the vehicle body condition detection information from the various sensors 6 installed, and the hydraulic fluid from the pump 9 is sent to the pressure chamber A or the pressure chamber B of the hydraulic damper 5 (FIG. 2). By supplying and returning the hydraulic oil from these pressure chambers A or B to the drain tank 10, the vehicle is always maintained in an appropriate state.
【００１２】上記油圧ダンパ５は、図２に示すように、
インナシリンダ１２及びアウタシリンダ１３の一端に底
板１４が固着され、他端にロッドガイド１５が嵌着さ
れ、インナシリンダ１２内を第１ピストン１６が摺動自
在に配設されたものである。ロッドガイド１５は、キャ
ップ３４によりアウタシリンダ１３の上端部に支持され
る。第一ピストン１６は、中空形状の第１ピストンロッ
ド１７に固着され、この第１ピストンロッド１７がロッ
ドガイド１５を貫通して案内される。また、底板１４に
は、第２ピストンロッド１８がフローティングユニット
２０（後述）を介して立設され、この第２ピストンロッ
ド１８の先端に第２ピストン１９が固着される。この第
２ピストン１９が第１ピストンロッド１７の内周面を摺
接可能とされる。この第１ピストンロッド１７の内周面
及び第２ピストン１９に囲まれて前記圧力室Ａが構成さ
れる。また、第１ピストンロッド１７の外周面、インナ
シリンダ１２の内周面、第１ピストン１６及びロッドガ
イド１５に囲まれて前記圧力室Ｂが構成される。The hydraulic damper 5 is, as shown in FIG.
The bottom plate 14 is fixed to one end of the inner cylinder 12 and the outer cylinder 13, the rod guide 15 is fitted to the other end, and the first piston 16 is slidably arranged in the inner cylinder 12. The rod guide 15 is supported on the upper end portion of the outer cylinder 13 by the cap 34. The first piston 16 is fixed to a hollow first piston rod 17, and the first piston rod 17 is guided through the rod guide 15. A second piston rod 18 is erected on the bottom plate 14 via a floating unit 20 (described later), and the second piston 19 is fixed to the tip of the second piston rod 18. The second piston 19 can be brought into sliding contact with the inner peripheral surface of the first piston rod 17. The pressure chamber A is formed by being surrounded by the inner peripheral surface of the first piston rod 17 and the second piston 19. Further, the pressure chamber B is formed by being surrounded by the outer peripheral surface of the first piston rod 17, the inner peripheral surface of the inner cylinder 12, the first piston 16 and the rod guide 15.
【００１３】ここで、第１ピストンロッド１７の内径を
ｄ1 とし、第１ピストンロッド１７の外径をｄ2 とし、
インナシリンダ１２の内径をｄ3 とすると、 ｄ1 2 ＝ｄ2 2 −ｄ3 2 となる様構成されている。従って、圧力室Ａの受圧面積
と圧力室Ｂの受圧面積とが等しくなるよう構成されてい
る。Here, the inner diameter of the first piston rod 17 is d 1, and the outer diameter of the first piston rod 17 is d 2 .
Assuming that the inner diameter of the inner cylinder 12 is d 3 , it is configured such that d 1 2 = d 2 2 −d 3 2 . Therefore, the pressure receiving area of the pressure chamber A and the pressure receiving area of the pressure chamber B are configured to be equal.
【００１４】第１ピストンロッド１７の先端部には、ホ
ース連結部材２１（後述）を介して、Ａ側ホース２２Ａ
が接続され、このＡ側ホース２２Ａが図１に示す制御バ
ルブ８に接続される。従って、このＡ側のホース２２Ａ
を介して、圧力室Ａへポンプ９からの作動油が供給さ
れ、あるいは、圧力室Ａからドレンタンク１０へ作動油
が排出される。At the tip of the first piston rod 17, an A side hose 22A is provided via a hose connecting member 21 (described later).
Is connected, and the A-side hose 22A is connected to the control valve 8 shown in FIG. Therefore, this A side hose 22A
The hydraulic oil from the pump 9 is supplied to the pressure chamber A via the, or the hydraulic oil is discharged from the pressure chamber A to the drain tank 10.
【００１５】インナシリンダ１２とアウトシリンダ１３
に囲まれて連通室２３が形成される。インナシリンダ１
２の上部には、この連通室２３に連通する連通孔２４が
開設される。また、アウタシリンダ１３の下部には、Ｂ
側ホース２２Ｂが連結され、このＢ側ホース２２Ｂが図
１に示す制御バルブ８に接続される。従って、このＢ側
ホース２２Ｂを介し連通室２３及び連通孔２４を経て、
圧力室Ｂへポンプ９からの作動油が供給され、或いは圧
力室Ｂからドレンタンク１０へ作動油が排出される。Inner cylinder 12 and outer cylinder 13
A communication chamber 23 is formed surrounded by. Inner cylinder 1
A communication hole 24 that communicates with the communication chamber 23 is opened in the upper part of 2. In addition, in the lower part of the outer cylinder 13, B
The side hose 22B is connected, and this B side hose 22B is connected to the control valve 8 shown in FIG. Therefore, via the B-side hose 22B, the communication chamber 23 and the communication hole 24,
The hydraulic oil from the pump 9 is supplied to the pressure chamber B, or the hydraulic oil is discharged from the pressure chamber B to the drain tank 10.
【００１６】上記フローティングユニット２０は、第２
ピストンロッド１８の下端部と底板１４との間に、図に
おける上下一対のゴム部材２５を介装して構成されたも
のであり、これらのゴム部材２５が押えピース２６によ
り保持される。このゴム部材２５によって、第２ピスト
ンロッド１８は、第１ピストンロッド１７の傾斜移動に
追随して傾斜し、その軸芯が第１ピストンロッド１７の
軸芯と常時一致するよう設けられる。尚、符号２７はシ
ールである。The floating unit 20 has a second
A pair of upper and lower rubber members 25 in the drawing are interposed between the lower end portion of the piston rod 18 and the bottom plate 14, and these rubber members 25 are held by a pressing piece 26. The rubber member 25 is provided so that the second piston rod 18 is tilted following the tilt movement of the first piston rod 17, and its axis is always aligned with the axis of the first piston rod 17. Incidentally, reference numeral 27 is a seal.
【００１７】また、上記ホース連結部材２１は、図３に
示すように、ベアリング２９を介して第１ピストンロッ
ド１７の先端部の軸芯回りに回転可能に配置される。こ
のホース連結部材２１にＡ側ホース２２Ａが連結され
る。ベアリング２９は、第１ピストンロッド１７の先端
部あるいはホース連結部材２１のいづれか一方（この実
施例ではホース連結部材２１）に配設される。このベア
リング２９は、低摩擦樹脂やボールベアリングにて構成
される。ホース連結部材２１は上記ベアリング２９によ
り位置決めされ、ナット３０にて第１ピストンロッド１
７に固定される。なお、符合２８は０リングである。Further, as shown in FIG. 3, the hose connecting member 21 is rotatably arranged around a shaft center of a tip end portion of the first piston rod 17 via a bearing 29. The A-side hose 22A is connected to the hose connecting member 21. The bearing 29 is disposed on either one of the tip portion of the first piston rod 17 and the hose connecting member 21 (hose connecting member 21 in this embodiment). The bearing 29 is made of low friction resin or ball bearing. The hose connecting member 21 is positioned by the bearing 29, and the nut 30 is used to position the first piston rod 1
It is fixed at 7. Note that the reference numeral 28 is a 0 ring.
【００１８】さて、上記Ａ側ホース２２Ａを経て圧力室
Ａへポンプ９から作動油が供給され、圧力室Ｂからの作
動油が、Ｂ側ホース２２Ｂを経てドレンタンク１０へ排
出されると、圧力室Ａ内の作動油は、第１ピストンロッ
ド１７を第２ピストン１９に対し図２の上方へ移動さ
せ、第１ピストンロッド１７をインナシリンダ１２から
進出させるよう作用する。また、上記Ｂ側ホース２２Ｂ
を経て圧力室Ｂ内へポンプ９からの作動油が供給され、
圧力室Ａ内の作動油がＡ側ホース２２Ａを経てドレンタ
ンク１０へ排出されると、圧力室Ｂ内の作動油は、第１
ピストン１６を図２の下方へ移動させ、第１ピストンロ
ッド１７をインナシリンダ１２内へ収納するよう作用す
る。第１ピストンロッド１７の上動時に外部（つまり車
体１）に作用する力は、圧力室Ａ及びＢの受圧面積が等
しいことから、圧力室Ａ及びＢの内圧の差圧に比例す
る。Now, when the hydraulic oil is supplied from the pump 9 to the pressure chamber A through the A side hose 22A and the hydraulic oil from the pressure chamber B is discharged to the drain tank 10 through the B side hose 22B, the pressure is reduced. The hydraulic oil in the chamber A acts to move the first piston rod 17 with respect to the second piston 19 in the upward direction in FIG. 2, and to move the first piston rod 17 out of the inner cylinder 12. Also, the B side hose 22B
The hydraulic oil from the pump 9 is supplied into the pressure chamber B via
When the hydraulic oil in the pressure chamber A is discharged to the drain tank 10 through the A-side hose 22A, the hydraulic oil in the pressure chamber B becomes the first
The piston 16 is moved downward in FIG. 2 so as to house the first piston rod 17 in the inner cylinder 12. The force acting on the outside (that is, the vehicle body 1) when the first piston rod 17 moves upward is proportional to the pressure difference between the internal pressures of the pressure chambers A and B because the pressure receiving areas of the pressure chambers A and B are equal.
【００１９】上述の第１ピストンロッド１７の上下動の
際に、圧力室Ａ及びＢ内の作動油がリザ−バ室Ｃ内へ漏
出される。このリザーバ室Ｃは、インナシリンダ１２の
下部において、第１ピストン１６、第１ピストンロッド
１７及び第２ピストン１９に囲まれて構成される。底板
１４に、リザーバ室Ｃに連通された漏油回収ポート３１
が形成され、この漏油回収ポート３１が漏油回収配管３
２を経てドレンタンク１０へ連通される。従って、リザ
ーバ室Ｃ内に至った漏油は、漏油回収ポート３１及び漏
油回収配管３２を経てドレンタンク１０へ排出される。When the above-mentioned first piston rod 17 moves up and down, the hydraulic oil in the pressure chambers A and B leaks into the reservoir chamber C. The reservoir chamber C is configured below the inner cylinder 12 and surrounded by the first piston 16, the first piston rod 17, and the second piston 19. The bottom plate 14 has an oil leakage recovery port 31 communicating with the reservoir chamber C.
Is formed, and the oil leakage recovery port 31 is connected to the oil leakage recovery pipe 3
It is connected to the drain tank 10 via 2. Therefore, the leaked oil that has reached the inside of the reservoir chamber C is discharged to the drain tank 10 through the leaked oil recovery port 31 and the leaked oil recovery pipe 32.
【００２０】また、アウタシリンダ１３の外周には漏油
回収シリンダ３３が、底板１４に立設して配設される。
この漏油回収シリンダ３３の上端部は、アウタシリンダ
１３に溶接等で固着されている。この漏油回収シリンダ
３３及びアウタシリンダ１３に囲まれて漏油回収室３５
が構成され、この漏油回収室３５は漏油回収ポート３１
に連通する。Further, an oil leakage recovery cylinder 33 is provided on the outer circumference of the outer cylinder 13 so as to stand on the bottom plate 14.
The upper end of the oil leakage recovery cylinder 33 is fixed to the outer cylinder 13 by welding or the like. The oil leakage recovery chamber 35 is surrounded by the oil leakage recovery cylinder 33 and the outer cylinder 13.
The oil leakage recovery chamber 35 is provided with an oil leakage recovery port 31.
Communicate with
【００２１】一方、ロッドガイド１５には、その内周に
オイルシール３６及び３７が介装され、これらのオイル
シール３６及び３７間に漏油回収孔３８が穿設される。
この漏油回収孔３８は、上記漏油回収室３５に連通す
る。第１ピストンロッド１７の外周は、上記オイルシー
ル３６及び３７に接触して、外周面に付着した作動油が
かき取られる。このかき取られた作動油は、漏油として
漏油回収孔３８から漏油回収室３５へ至り、漏油回収ポ
ート３１及び漏油回収配管３２を経てドレンタンク１０
に回収される。On the other hand, the rod guide 15 is provided with oil seals 36 and 37 on its inner periphery, and an oil leakage recovery hole 38 is formed between these oil seals 36 and 37.
The oil leakage recovery hole 38 communicates with the oil leakage recovery chamber 35. The outer circumference of the first piston rod 17 comes into contact with the oil seals 36 and 37, and the working oil adhering to the outer peripheral surface is scraped off. The scraped hydraulic oil reaches the oil leakage recovery chamber 35 through the oil leakage recovery hole 38 as an oil leakage, passes through the oil leakage recovery port 31 and the oil leakage recovery pipe 32, and is drained.
Will be collected.
【００２２】上述の漏油回収孔３８、漏油回収室３５、
漏油回収ポート３１及び漏油回収配管３２が漏油回収路
を構成する。第１ダンパエア抜きバルブ３９が、エア抜
きバルブ配管４０及びオープンバルブ４１を介して漏油
回収配管３２に接続され、第２ダンパエア抜きバルブ４
２が漏油回収室３５に連通される。The above-mentioned oil leakage recovery hole 38, oil leakage recovery chamber 35,
The oil leakage recovery port 31 and the oil leakage recovery pipe 32 form an oil leakage recovery path. The first damper air bleed valve 39 is connected to the oil leakage recovery pipe 32 via the air bleed valve pipe 40 and the open valve 41, and the second damper air bleed valve 4
2 is communicated with the oil leakage recovery chamber 35.
【００２３】第２ダンパエア抜きバルブ４２は、漏油回
収シリンダ３３に進退移動可能に螺合号され、その先端
部４２Ａが開口４３を開閉可能とする。この開口４３は
アウタシリンダ１３に形成され、連通室２３と漏油回収
室３５とを連通する。The second damper air bleeding valve 42 is screwed to the oil leakage recovery cylinder 33 so as to be able to move forward and backward, and the tip portion 42A thereof can open and close the opening 43. The opening 43 is formed in the outer cylinder 13, and connects the communication chamber 23 and the oil leakage recovery chamber 35.
【００２４】従って、油圧ダンパ５のメンテナンス終了
後、Ｂ側ホース２２Ｂ、連通室２３及び連通孔２４を経
て圧力室Ｂへ作動油を充填する際に、第２ダンパエア抜
きバルブ４２を後退させてその先端部４２Ａにて開口４
３を開き、圧力室Ｂ内のエアを連通孔２４を介し漏油回
収室３５内を経てドレンタンク１０へ排出させる。この
とき、圧力室Ｂ内の余剰の作動油が開口４３から漏油回
収室３５内を経て、ドレンタンク１０へ排出される。Therefore, after the maintenance of the hydraulic damper 5 is completed, when the hydraulic oil is filled into the pressure chamber B through the B-side hose 22B, the communication chamber 23 and the communication hole 24, the second damper air bleeding valve 42 is moved backward. Opening 4 at the tip 42A
3 is opened, and the air in the pressure chamber B is discharged to the drain tank 10 through the communication hole 24 and the oil leakage recovery chamber 35. At this time, the surplus hydraulic oil in the pressure chamber B is discharged from the opening 43 into the drain tank 10 through the oil leakage recovery chamber 35.
【００２５】第１ダンパエア抜きバルブ３９は、第１ピ
ストンロッド１７の最先端部に、進退移動可能に螺装さ
れる。第１ダンパエア抜きバルブ３９の先端部３９Ａ
は、第１ピストンロッド１７の先端部の弁座４４に当接
して、第１ダンパエア抜きバルブ３９内と圧力室Ａとの
連通を遮断する。また、第１ダンパエア抜きバルブ３９
を後退させて、先端部３９Ａと弁座４４との間に隙間を
形成することにより、第１ダンパエア抜きバルブ３９内
は、上記隙間と第１ダンパエア抜きバルブ３９に形成さ
れた流路４５を介して圧力室Ａに連通される。この第１
ダンパエア抜きバルブ３９にエア抜きバルブ配管４０が
連結される。The first damper air bleeding valve 39 is screwed at the most distal end of the first piston rod 17 so as to be movable back and forth. Tip portion 39A of the first damper air bleeding valve 39
Comes into contact with the valve seat 44 at the tip of the first piston rod 17 to shut off the communication between the inside of the first damper air bleeding valve 39 and the pressure chamber A. In addition, the first damper air release valve 39
Is retracted to form a gap between the tip portion 39A and the valve seat 44, so that the inside of the first damper air bleed valve 39 is provided with the above-described gap and the flow path 45 formed in the first damper air bleed valve 39. Communicates with the pressure chamber A. This first
An air vent valve pipe 40 is connected to the damper air vent valve 39.
【００２６】また、オープンバルブ４１は、図４に示す
ように、カプラ４６を用いて漏油回収配管３２に連結さ
れたスリーウェイジョイント４７に進退可能に螺装され
たものである。オープンバルブ４１の先端部４１Ａは、
スリーウェイジョイント４７の弁座４８に当接可能とさ
れ、非当接時に、スリーウェイジョイント４７の内部と
オープンバルブ４１の内部とを連通可能とする。このオ
ープンバルブ４１にエア抜きバルブ配管４０が接続され
る。The open valve 41 is, as shown in FIG. 4, screwed so as to be able to move forward and backward to a three-way joint 47 connected to the oil leakage recovery pipe 32 using a coupler 46. The tip portion 41A of the open valve 41 is
The three-way joint 47 can be brought into contact with the valve seat 48, and when not in contact with the valve seat 48, the inside of the three-way joint 47 and the inside of the open valve 41 can communicate with each other. The air vent valve pipe 40 is connected to the open valve 41.
【００２７】従って、油圧ダンパ５のメンテナンス終了
後、Ａ側ホース２２Ａを用いて圧力室Ａ内へ作動油を充
填する際に、第１ダンパエア抜きバルブ３９及びオープ
ンバルブ４１を後退させて、圧力室Ａと第１ダンパエア
抜きバルブ３９の内部、並びにオープンバルブ４１の内
部とスリーウェイジョイント４７の内部をともに連通さ
せ、圧力室Ａ内のエアをドレンタンク１０内へ排出させ
る。このとき、圧力室Ａ内の余剰の作動油が、第１ダン
パエア抜きバルブ３９、エア抜きバルブ配管４０及びオ
ープンバルブ４１を経てドレンタンク１０内へ排出され
る。Therefore, after the maintenance of the hydraulic damper 5 is completed, when the hydraulic oil is filled into the pressure chamber A using the A-side hose 22A, the first damper air bleeding valve 39 and the open valve 41 are retracted to relieve the pressure chamber. A and the inside of the first damper air bleeding valve 39 as well as the inside of the open valve 41 and the inside of the three-way joint 47 are communicated with each other, and the air in the pressure chamber A is discharged into the drain tank 10. At this time, the excess hydraulic oil in the pressure chamber A is discharged into the drain tank 10 through the first damper air bleeding valve 39, the air bleeding valve pipe 40, and the open valve 41.
【００２８】上記実施例によれば、油圧ダンパ５に設置
された第１ダンパエア抜きバルブ３９及び第２ダンパエ
ア抜きバルブ４２のうち、第１ダンパエア抜きバルブ３
９がエア抜きバルブ配管４０及びオープンバルブ４１を
介して漏油回収配管３２に接続され、第２ダンパエア抜
きバルブ４２が漏油回収室３５に接続されたことから、
油圧ダンパ５のメンテナンス終了後の作動油充填時に、
これらの第１ダンパエア抜きバルブ３９、第２ダンパエ
ア抜きバルブ４２により油圧ダンパ５の圧力室Ａ、Ｂ内
のエアをそれぞれ抜き取ることができる。この際、圧力
室Ａ内の余剰の作動油を第１ダンパエア抜きバルブ３
９、エア抜きバルブ配管４０、オープンバルブ４１及び
漏油回収配管３２を経てドレンタンク１０ヘ、圧力室Ｂ
内の余剰の作動油を第２ダンパエア抜きバルブ４２、漏
油回収室３５及び漏油回収配管３２を介してドレンタン
ク１０へそれぞれ排出できる。この為、余剰の作動油を
油圧ダンパ５の外部へ漏出させることがなく、作動油の
回収を良好に行なえ、その結果、油圧ダンパ５のエア抜
き作業を容易に実施できる。According to the above embodiment, of the first damper air bleeding valve 39 and the second damper air bleeding valve 42 installed in the hydraulic damper 5, the first damper air bleeding valve 3
Since 9 is connected to the oil leakage recovery pipe 32 through the air bleeding valve pipe 40 and the open valve 41, and the second damper air bleeding valve 42 is connected to the oil leakage recovery chamber 35,
When filling the hydraulic oil after the maintenance of the hydraulic damper 5,
Air in the pressure chambers A and B of the hydraulic damper 5 can be extracted by the first damper air bleeding valve 39 and the second damper air bleeding valve 42, respectively. At this time, excess hydraulic oil in the pressure chamber A is removed from the first damper air release valve 3
9, air vent valve pipe 40, open valve 41 and oil leakage recovery pipe 32 to drain tank 10 and pressure chamber B
Excess hydraulic oil inside can be discharged to the drain tank 10 through the second damper air bleeding valve 42, the oil leakage recovery chamber 35, and the oil leakage recovery pipe 32, respectively. For this reason, excess hydraulic oil is prevented from leaking to the outside of the hydraulic damper 5, and the hydraulic oil can be satisfactorily collected, and as a result, the air bleeding operation of the hydraulic damper 5 can be easily performed.
【００２９】図５は、油圧回路のエア抜きバルブ取付構
造の第２実施例が適用された油圧ダンパの一部を示す断
面図である。この第２実施例において、前記第１実施例
と同様な部分は、同一の符号を付すことにより説明を省
略する。FIG. 5 is a sectional view showing a part of a hydraulic damper to which the second embodiment of the air bleed valve mounting structure of the hydraulic circuit is applied. In the second embodiment, the same parts as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
【００３０】この第２実施例における油圧ダンパ５０で
は、ロッドガイド１５に、圧力室Ｂに連通するエア抜き
通路５１が穿設され、このロッドガイド１５に第２ダン
パエア抜きバルブ５２が設置される。この第２ダンパエ
ア抜きバルブ５２は、バルブハウジング５３にバルブ本
体５４が進退自在に螺装され、このバルブハウジング５
３がロッドガイド１５に固着されたものである。バルブ
ハウジング５３の先端部にバルブスリーブ５５が配設さ
れ、バルブ本体５４の先端部５４Ａがバルブスリーブ５
５内部を開閉可能とする。このバルブスリーブ５５の内
部と上記エア抜き通路５１とが連通して螺装される。In the hydraulic damper 50 according to the second embodiment, the rod guide 15 is provided with an air vent passage 51 communicating with the pressure chamber B, and the rod guide 15 is provided with a second damper air vent valve 52. In the second damper air bleeding valve 52, a valve body 54 is screwed into a valve housing 53 so that the valve body 54 can move back and forth.
3 is fixed to the rod guide 15. The valve sleeve 55 is disposed at the tip of the valve housing 53, and the tip 54A of the valve body 54 is attached to the valve sleeve 5.
5 The inside can be opened and closed. The inside of the valve sleeve 55 and the air vent passage 51 communicate with each other and are screwed.
【００３１】一方、ロッドガイド１５の漏油回収孔３８
は、バルブスリーブ５５の外部を経てバルブハウジング
５３内と連通され、このバルブハウジング５３の連通孔
５６及びジョイント５７を介して漏油回収ホース５８に
連通される。また、底板１４の漏油回収ポート３１には
ジョイントチューブ５９が挿入され、このジョイントチ
ューブ５９に漏油回収配管３２がコネクタ６０を介して
接続される。また、このジョイントチューブ５９に、上
記漏油回収ホース５８がコネクタ６１を介して接続され
る。従って、オイルシール３６及び３７にて掻き取られ
た第１ピストンロッド１７外周面の作動油は、漏油とし
て、漏油回収孔３８から第２エア抜きバルブ５２のバル
ブハウジンブ５３内へ至り、漏油回収ホース５８及びジ
ョイントチューブ５９を経て漏油回収配管３２に導か
れ、ドレンタンク１０へ排出される。On the other hand, the oil leakage recovery hole 38 of the rod guide 15
Is communicated with the inside of the valve housing 53 through the outside of the valve sleeve 55, and is communicated with the oil leakage recovery hose 58 through the communication hole 56 and the joint 57 of the valve housing 53. A joint tube 59 is inserted into the oil leakage recovery port 31 of the bottom plate 14, and the oil leakage recovery pipe 32 is connected to the joint tube 59 via a connector 60. Further, the oil leakage recovery hose 58 is connected to the joint tube 59 via a connector 61. Therefore, the working oil on the outer peripheral surface of the first piston rod 17 scraped off by the oil seals 36 and 37 reaches the inside of the valve housing 53 of the second air bleeding valve 52 through the oil leakage recovery hole 38 as a leaked oil. It is guided to the oil leakage recovery pipe 32 through the oil leakage recovery hose 58 and the joint tube 59, and is discharged to the drain tank 10.
【００３２】また、油圧ダンパ５０のメンテナンス終了
後、圧力室Ｂ内へ作動油を充填する際には、第２ダンパ
エア抜きバルブ５２のバルブ本体５４を後退させ、その
先端部５４Ａにてバルブスリーブ５５の内部をバルブハ
ウジング５３の内部と連通状態とし、圧力室Ｂ内のエア
をエア抜き通路５１、バルブスリーブ５５、バルブハウ
ジング５３及び漏油回収ホース５８を経て漏油回収配管
３２内へ導く。と同時に、圧力室Ｂ内の余剰の作動油
を、上述の経路を経てドレンタンク１０へ回収する。After the maintenance of the hydraulic damper 50 is completed, when the pressure chamber B is filled with hydraulic oil, the valve body 54 of the second damper air bleeding valve 52 is retracted, and the valve sleeve 55 is provided at its tip 54A. The inside of the valve is communicated with the inside of the valve housing 53, and the air in the pressure chamber B is guided into the oil leakage recovery pipe 32 through the air vent passage 51, the valve sleeve 55, the valve housing 53, and the oil leakage recovery hose 58. At the same time, the excess hydraulic oil in the pressure chamber B is collected in the drain tank 10 via the above-mentioned path.
【００３３】この実施例の油圧ダンパ５０においても、
漏油回収孔３８、バルブハウジング５３、漏油回収ホー
ス５８及び漏油回収配管３２から成る漏油回収路に第２
ダンパエア抜きバルブ５３が接続されたことから、この
第２ダンパエア抜きバルブ５３を用いて、圧力室Ｂ内の
エア抜き作業時に余剰の作動油をドレンタンク１０へ回
収できるので、上記エア抜き作業を容易に実施できる。Also in the hydraulic damper 50 of this embodiment,
The oil leakage recovery hole 38, the valve housing 53, the oil leakage recovery hose 58, and the oil leakage recovery pipe 32 form a second oil leakage recovery path.
Since the damper air bleeding valve 53 is connected, excess hydraulic oil can be collected in the drain tank 10 during the air bleeding work in the pressure chamber B by using the second damper air bleeding valve 53, so that the air bleeding work is easy. Can be carried out.
【００３４】図６は、油圧回路のエア抜きバルブ取付構
造の第３実施例が適用された車両用セミアクティブサス
ペンションの油圧回路を示す回路図であるFIG. 6 is a circuit diagram showing a hydraulic circuit of a vehicle semi-active suspension to which the third embodiment of the air bleed valve mounting structure of the hydraulic circuit is applied.
【００３５】サスペンションユニット１０１Ａ、１０１
Ｂ、１０１Ｃ、１０１Ｄは、車両例えば自動４輪車の４
輪にそれぞれ設置されて、各車輪を独立に緩衝懸架する
ものである。サスペンションユニット１０１Ａ、１０１
Ｂが左右の前輪のそれぞれに設置され、サスペンション
ユニット１０１Ｃ、１０１Ｄが左右の後輪のそれぞれに
設置される。各サスペンションユニット１０１Ａ、１０
１Ｂ、１０１Ｃ及び１０１Ｄは、コイルスプリング１０
２と、このコイルスプリング内に配設された油圧ダンパ
１０３と、この油圧ダンパ１０３に油圧配管１０４を介
して接続された高圧アキュムレータ１０５及び低圧アキ
ュムレータ１０６と、低圧アキュムレータ１０６側の油
圧配管１０４に配設されたアキュムレータ用制御弁１０
７と、油圧ダンパ１０３の上部に設置された減衰力調整
用アクチュエータ１０９と、を有するものである。尚、
図１中の符号１１０はフィルターを示す。Suspension units 101A, 101
B, 101C, 101D are vehicles, for example, 4 of an automobile.
It is installed on each wheel and buffers each wheel independently. Suspension units 101A, 101
B is installed on each of the left and right front wheels, and suspension units 101C and 101D are installed on each of the left and right rear wheels. Each suspension unit 101A, 10
1B, 101C and 101D are coil springs 10.
2, a hydraulic damper 103 arranged in the coil spring, a high pressure accumulator 105 and a low pressure accumulator 106 connected to the hydraulic damper 103 via a hydraulic pipe 104, and a hydraulic pipe 104 on the low pressure accumulator 106 side. Control valve for accumulator 10
7 and a damping force adjusting actuator 109 installed above the hydraulic damper 103. still,
Reference numeral 110 in FIG. 1 indicates a filter.
【００３６】油圧ダンパ１０３は、シリンダ１１１の内
部にピストン１１２が収容され、これにより下部油室及
び上部油室が区画されると共に、ピストンロッド１１３
にロッド油室が形成されたものである。ピストンロッド
１１３が車体側に、シリンダ１１１が車両軸側にそれぞ
れ支持される。また、これらのピストンロッド１１３と
シリンダ１１１間に前記コイルスプリング１０２の上下
端部が固着されて、車輪に対する衝撃力が吸収される。
このコイルスプリング１０２の金属ばね定数は、常時一
定値に設定される。In the hydraulic damper 103, a piston 112 is housed inside a cylinder 111, which defines a lower oil chamber and an upper oil chamber, and a piston rod 113.
The rod oil chamber is formed in the. The piston rod 113 is supported on the vehicle body side, and the cylinder 111 is supported on the vehicle shaft side. Further, the upper and lower ends of the coil spring 102 are fixed between the piston rod 113 and the cylinder 111 to absorb the impact force on the wheel.
The metal spring constant of the coil spring 102 is always set to a constant value.
【００３７】油圧ダンパ１０３のピストン１１２にはピ
ストンバルブが設置され、油圧ダンパ１０３の縮み作動
時あるいは伸び作動時に上記ピストンバルブ内を流動す
る作動油によって、縮み側減衰力あるいは伸び側減衰力
がそれぞれ発生する。また、油圧ダンパ１０３は、縮み
作動時にピストンロッド１１３の侵入体積に相当する作
動油が、ロッド油室を経て高圧アキュムレータ１０５あ
るいは低圧アキュムレータ１０６へ送給される。A piston valve is installed on the piston 112 of the hydraulic damper 103, and when the hydraulic damper 103 contracts or expands, the hydraulic oil flowing in the piston valve causes a compression-side damping force or an expansion-side damping force, respectively. appear. Further, in the hydraulic damper 103, the hydraulic oil corresponding to the intrusion volume of the piston rod 113 during the contraction operation is fed to the high pressure accumulator 105 or the low pressure accumulator 106 through the rod oil chamber.
【００３８】高圧アキュムレータ１０５及び低圧アキュ
ムレータ１０６は、摺動可能に収容されたフリーピスト
ン１１７によって、それぞれ上記油室１１５ａ、１１６
ａと気体室１１５ｂ、１１６ｂとに区画される。この気
体室１１５ｂに高圧ガスが、気体室１１６ｂに低圧ガス
がそれぞれ封入されている。従って、これらの高圧ガス
１０３及び低圧ガスにより、サスペンションユニット１
０１Ａ、１０１Ｂ、１０１Ｃ、１０１Ｄの気体ばね定数
が設定される。サスペンションユニット１０１Ａ、１０
１Ｂ、１０１Ｃ及び１０１Ｄのばね定数は、コイルスプ
リング１０２の金属ばね定数と上記気体ばね定数との総
和である。The high-pressure accumulator 105 and the low-pressure accumulator 106 are slidably accommodated in the free piston 117, respectively, so that the oil chambers 115a and 116 can be obtained.
It is divided into a and gas chambers 115b and 116b. The gas chamber 115b is filled with high-pressure gas, and the gas chamber 116b is filled with low-pressure gas. Therefore, due to the high pressure gas 103 and the low pressure gas, the suspension unit 1
The gas spring constants of 01A, 101B, 101C and 101D are set. Suspension units 101A, 10
The spring constants of 1B, 101C and 101D are the sum of the metal spring constant of the coil spring 102 and the gas spring constant.
【００３９】前記アキュムレータ用制御弁１０７は常時
開、通電時閉のソレノイドバルブである。このアキュム
レータ用制御弁１０７の閉時に、油圧ダンパ１０３のロ
ッド油室Ｄは、低圧アキュムレータ１０６の油室１１６
ａとの連通が遮断され、高圧アキュムレータ１０５の油
室１１５ａのみと連通されて、サスペンションユニット
１０１Ａ、１０１Ｂ、１０１Ｃ、１０１Ｄの気体ばね定
数が高くなり、これらのサスペンションユニットのばね
定数が高く（ハードに）設定される。反対にアキュムレ
ータ用制御弁１０７の開時には、サスペンションユニッ
ト１０１Ａ、１０１Ｂ、１０１Ｃ、１０１Ｄの気体ばね
定数が低くなり、これらのサスペンションユニット１０
１Ａ、１０１Ｂ、１０１Ｃ、１０１Ｄのばね定数が低く
（ソフトに）設定される。尚、リリーフ弁１０８は、油
圧配管１０４内の作動油圧が所定値以上となったとき低
圧アキュムレータと連通し管系を保護する。The accumulator control valve 107 is a solenoid valve that is normally open and closed when energized. When the accumulator control valve 107 is closed, the rod oil chamber D of the hydraulic damper 103 is in the oil chamber 116 of the low pressure accumulator 106.
The communication with a is blocked, and only the oil chamber 115a of the high-pressure accumulator 105 is communicated, and the gas spring constants of the suspension units 101A, 101B, 101C, 101D become high, and the spring constants of these suspension units become high (hard ) Set. On the contrary, when the accumulator control valve 107 is opened, the gas spring constants of the suspension units 101A, 101B, 101C, 101D become low, and these suspension units 10
The spring constants of 1A, 101B, 101C and 101D are set low (soft). The relief valve 108 communicates with the low pressure accumulator and protects the pipe system when the hydraulic pressure in the hydraulic pipe 104 becomes equal to or higher than a predetermined value.
【００４０】また、油圧ダンパ１０３には、ピストンロ
ッド１１３の下端部に下部油室と上部油室間を連通、遮
断するロータリーバルブが設置され、このロータリーバ
ルブが減衰力調整用アクチュエータ１０９に連結され
る。この減衰力調整用アクチュエータ１０９の作動によ
り、ロータリバルブが全開、半開及び全閉の３段階に切
換操作される。ロータリバルブの全開時には、油圧ダン
パ１０３の伸縮に伴い、下部油室及び上部油室間に作動
油がスムーズに流れるので、油圧ダンパ１０３の減衰力
が低く（ソフトに）設定される。また、ロータリバルブ
の全閉時には、ロータリバルブを介して下部油室Ａ及び
上部油室Ｂ間に作動油が流れないので、油圧ダンパ１０
３の減衰力が高く（ハードに）設定される。また、ロー
タリバルブの半開時には、油圧ダンパ１０３の減衰力が
中（ミディアム）に設定される。Further, the hydraulic damper 103 is provided with a rotary valve at the lower end of the piston rod 113 for connecting and disconnecting the lower oil chamber and the upper oil chamber. The rotary valve is connected to the damping force adjusting actuator 109. It By the operation of the damping force adjusting actuator 109, the rotary valve is switched between three stages of fully open, half open and fully closed. When the rotary valve is fully opened, the hydraulic oil smoothly flows between the lower oil chamber and the upper oil chamber as the hydraulic damper 103 expands and contracts, so that the damping force of the hydraulic damper 103 is set low (soft). Further, when the rotary valve is fully closed, hydraulic oil does not flow between the lower oil chamber A and the upper oil chamber B via the rotary valve, so the hydraulic damper 10
The damping force of 3 is set high (hard). Further, when the rotary valve is half open, the damping force of the hydraulic damper 103 is set to medium (medium).
【００４１】サスペンションユニット１０１Ａ及び１０
１Ｃの油圧配管１０４は、高圧アキュムレータ１０５及
びアキュムレータ制御弁１０７と油圧ダンパ１０３との
間において連通配管１２１により接続され、この連通配
管１２１に連通制御弁１２３Ａ及び１２３Ｃが配設され
る。また、サスペンションユニット１０１Ｂ及び１０１
Ｄの油圧配管１０４も、同様に連通配管１２２により接
続され、この連通配管１２２に連通用制御弁１２３Ｂ及
び１２３Ｄが配設される。これらの連通用制御弁１２３
Ａ及び１２３Ｃ並びに１２３Ｂ及び１２３Ｄは常時閉、
通電時開のソレノイドバルブである。サスペンションユ
ニット１０１０１Ａ及び１０１Ｃは、連通用制御弁１２
３Ａ及び１２３Ｃの閉時には独立して作動し、開時には
両サスペンションユニットの連通配管１０４が連通状態
になる。また、サスペンションユニット１０１Ｂ及び１
０１Ｄは、連通用制御弁１２３Ｂ及び１２３Ｄの閉時に
は独立して作動し、開時には両サスペンションユニット
の油圧配管１０４が連通状態になる。Suspension units 101A and 10
The hydraulic pipe 104 of 1C is connected by a communication pipe 121 between the high-pressure accumulator 105 and the accumulator control valve 107 and the hydraulic damper 103, and the communication pipe 121 is provided with communication control valves 123A and 123C. In addition, the suspension units 101B and 101
The hydraulic pipe 104 of D is similarly connected by the communication pipe 122, and the communication control valves 123B and 123D are arranged in the communication pipe 122. These communication control valves 123
A and 123C and 123B and 123D are normally closed,
It is a solenoid valve that opens when energized. The suspension units 10101A and 101C include the communication control valve 12
When 3A and 123C are closed, they operate independently, and when opened, the communication pipes 104 of both suspension units are in a communication state. In addition, the suspension units 101B and 1
01D operates independently when the communication control valves 123B and 123D are closed, and the hydraulic pipes 104 of both suspension units are in communication when opened.
【００４２】サスペンションユニット１０１Ａ及び１０
１Ｃの油圧配管１０４の連通によって、サスペンション
ユニット１０１Ａの高圧アキュムレータ１０５及び低圧
アキュムレータ１０６とサスペンションユニット１０１
Ｃの高圧アキュムレータ１０５及び低圧アキュムレータ
１０６とが連通状態になり、サスペンションユニット１
０１Ａ及び１０１Ｃが、互いに相手方のアキュムレータ
１０５及び１０６によってばね定数が低く（ソフトに）
なる。同様に、サスペンションユニット１０１Ｂ及び１
０１Ｄの油圧配管１０４の連通によっても、サスペンシ
ョンユニット１０１Ｂ及び１０１Ｄのばね定数が低く
（ソフトに）なる。Suspension units 101A and 10
By connecting the hydraulic pipe 104 of 1C, the high pressure accumulator 105 and the low pressure accumulator 106 of the suspension unit 101A and the suspension unit 101.
The high pressure accumulator 105 and the low pressure accumulator 106 of C are brought into communication with each other, and the suspension unit 1
01A and 101C have low spring constants (soft) due to accumulators 105 and 106 of each other.
Become. Similarly, suspension units 101B and 1
The communication of the hydraulic pipe 104 of 01D also lowers (softens) the spring constant of the suspension units 101B and 101D.
【００４３】一方、連通用制御弁１２３Ａ及び１２３Ｃ
が閉じてサスペンションユニット１０１Ａ及び１０１Ｃ
が独立した場合には、このサスペンションユニット１０
１Ａ及び１０１Ｃは、互いに相手方の高圧アキュムレー
タ１０５及び低圧アキュムレータ１０６と遮断されるの
で、その分ばね定数が高く（ハードに）なり、車両前後
の荷重差が大きな場合に生ずるピッチングを抑制する。
同様に、連通用制御弁１２３Ｂ及び１２３Ｄが閉じてサ
スペンションユニット１０１Ｂ及び１０１Ｄが独立した
時にも、サスペンションユニット１０１Ｂ及び１０１Ｄ
のばね定数が高く（ハードに）なって、ピッチングを抑
制する。On the other hand, the communication control valves 123A and 123C
Closed and suspension units 101A and 101C
If the suspension is independent, this suspension unit 10
Since 1A and 101C are cut off from each other's high-pressure accumulator 105 and low-pressure accumulator 106, the spring constant becomes high (hard) by that amount, and pitching that occurs when the load difference before and after the vehicle is large is suppressed.
Similarly, when the communication control valves 123B and 123D are closed and the suspension units 101B and 101D are independent, the suspension units 101B and 101D are also separated.
The spring constant of becomes high (hard) and suppresses pitching.
【００４４】更に、連通配管１２１の連通用制御弁１２
３Ａ及び１２３Ｃ間と、連通配管１２２の連通用制御弁
１２３Ｂ及び１２３Ｄ間に、作動油給排ユニット１２４
の給排配管１２５が接続される。この作動油給排ユニッ
ト１２４は、給油ポンプ１２６及びドレン弁１２７を有
し、このドレン弁１２７は常時閉、通電時開のソレノイ
ドバルブである。ドレン弁１２７の閉時における給油ポ
ンプ１２６の作動により、ドレンタンク１２８からの作
動油がフィルタ１２９を経、チェックバルブ１３０及び
給排配管１２５を経て連通配管１２１及び１２２へ供給
される。これらの連通配管１２１及び１２２に供給され
た作動油は、連通用制御弁１２３Ａ、１２３Ｂ、１２３
Ｃ及び１２３Ｄの開作動時に、サスペンションユニット
１０１Ａ、１０１Ｂ、１０１Ｃ及び１０１Ｄにおける油
圧ダンパ１０３のロッド油室へ至り、ロータリバルブの
開作動時に下部油室へ至って、サスペンションユニット
１０１Ａ、１０１Ｂ、１０１Ｃ及び１０１Ｄを伸ばし、
車高を高く設定する。Further, the communication control valve 12 of the communication pipe 121.
The hydraulic oil supply / discharge unit 124 is provided between 3A and 123C and between the communication control valves 123B and 123D of the communication pipe 122.
Supply / discharge pipe 125 is connected. The hydraulic oil supply / discharge unit 124 has an oil supply pump 126 and a drain valve 127, and the drain valve 127 is a solenoid valve that is normally closed and opened when energized. By operating the oil supply pump 126 when the drain valve 127 is closed, the hydraulic oil from the drain tank 128 is supplied to the communication pipes 121 and 122 through the filter 129, the check valve 130 and the supply / discharge pipe 125. The hydraulic oil supplied to these communication pipes 121 and 122 is used as the communication control valves 123A, 123B, 123.
When the opening operation of C and 123D is reached, the rod oil chamber of the hydraulic damper 103 in the suspension units 101A, 101B, 101C and 101D is reached, and when the rotary valve is opened, the lower oil chamber is reached and the suspension units 101A, 101B, 101C and 101D are Stretch
Set a high vehicle height.
【００４５】また、ドレン弁１２７の開作動時には、サ
スペンションユニット１０１Ａ、１０１Ｂ、１０１Ｃ及
び１０１Ｄにおける油圧ダンパ１０３の下部油室内の作
動油が、ロータリバルブ、ロッド油室及び油圧配管１０
４を経、連通配管１２１及び１２２からチェックバルブ
１３１を経て、ドレンタンク１２８へ排出される。これ
により、サスペンションユニット１０１Ａ、１０１Ｂ、
１０１Ｃ及び１０１Ｄが縮み、車高が低く設定される。Further, when the drain valve 127 is opened, the working oil in the lower oil chamber of the hydraulic damper 103 in the suspension units 101A, 101B, 101C and 101D becomes the rotary valve, the rod oil chamber and the hydraulic pipe 10.
4 through the communication pipes 121 and 122, the check valve 131, and the drain tank 128. As a result, the suspension units 101A, 101B,
101C and 101D contract, and the vehicle height is set low.
【００４６】上述のサスペンションユニット１０１Ａ、
１０１Ｂ、１０１Ｃ及び１０１Ｄにおけるアキュムレー
タ用制御弁７及び減衰力調整用アクチュエータ１０９、
連通用制御弁１２３Ａ、１２３Ｂ、１２３Ｃ及び１２３
Ｄ、並びに作動油給排ユニット１２４の給油ポンプ１２
６及びドレン弁１２７は、図示しない制御回路によって
制御される。この制御回路は、車両の各部所に設置され
た各種センサからの各検出信号を入力して、上記アキュ
ムレータ用制御弁１０７及び減衰力調整用アクチュエー
タ１０９、連通用制御弁１２３Ａ〜１２３Ｄ、給油ポン
プ１２６及びドレン弁１２７を制御する。The above suspension unit 101A,
Accumulator control valve 7 and damping force adjusting actuator 109 in 101B, 101C and 101D,
Communication control valves 123A, 123B, 123C and 123
D, and the oil supply pump 12 of the hydraulic oil supply / discharge unit 124
6 and the drain valve 127 are controlled by a control circuit (not shown). This control circuit inputs each detection signal from various sensors installed in each part of the vehicle, and controls the accumulator control valve 107, the damping force adjusting actuator 109, the communication control valves 123A to 123D, and the oil supply pump 126. And controlling the drain valve 127.
【００４７】さて、上記ドレン弁１２７はドレン流路１
３２に配設され、このドレン流路１３２に４ウェイジョ
イント１３３を介してオープンバルブ１３４が配設され
る。上記チェックバルブ１３１からの作動油は、ドレン
弁１２７の開作動時にドレン流路１３２を通り、４ウェ
イジョイント１３３を経てドレンタンク１２８へ排出さ
れる。Now, the drain valve 127 is the drain passage 1
32, and an open valve 134 is provided in the drain flow path 132 via a 4-way joint 133. The hydraulic oil from the check valve 131 passes through the drain passage 132 when the drain valve 127 is opened, and is discharged to the drain tank 128 via the 4-way joint 133.
【００４８】また、サスペンションユニット１０１Ａ、
１０１Ｂ、１０１Ｃ、１０１Ｄの油圧ダンパ１０３には
漏油回収配管１３５、１４５が接続される。サスペンシ
ョユニット１０１Ａ及び１０１Ｂの漏油回収配管１３５
は、ドレン流路１３２のドレン弁１２７の下流側に接続
される。従って、サスペンションユニット１０１Ａ及び
１０１Ｂにおける油圧ダンパ１０３からの漏油は漏油回
収配管１３５及びドレン流路１３２を経てドレンタンク
１２８へ回収される。サスペンションユニット１０１Ｃ
及び１０１Ｄの漏油回収配管１４５は、合流して４ウェ
イジョイント１３３に連結される。このため、サスペン
ションユニット１０１Ｃ及び１０１Ｄにおける油圧ダン
パ１０３からの漏油は、漏油回収配管１４５、４ウェイ
ジョイント１３３及びドレン流路１３２を経てドレンタ
ンク１２８に回収される。Further, the suspension unit 101A,
Oil leakage recovery pipes 135, 145 are connected to the hydraulic dampers 103 of 101B, 101C, 101D. Oil leakage recovery pipe 135 of the suspension units 101A and 101B
Is connected to the downstream side of the drain valve 127 of the drain passage 132. Therefore, the oil leakage from the hydraulic damper 103 in the suspension units 101A and 101B is collected in the drain tank 128 via the oil leakage recovery pipe 135 and the drain passage 132. Suspension unit 101C
The oil leakage recovery pipes 145 of 101D and 101D join and are connected to the 4-way joint 133. Therefore, the oil leak from the hydraulic damper 103 in the suspension units 101C and 101D is collected in the drain tank 128 via the oil leak recovery pipe 145, the 4-way joint 133, and the drain passage 132.
【００４９】一方、前記サスペンションユニット１０１
Ａ、１０１Ｂ、１０１Ｃ、及び１０１Ｄにおける油圧ダ
ンパ１０３にダンパエア抜きバルブ１３６が設置され、
フロントマニホールド１３７、センタマニホールド１３
８及びリアマニホールド１３９にマニホールドエア抜き
バルブ１４０が設置される。On the other hand, the suspension unit 101
A damper air bleeding valve 136 is installed on the hydraulic damper 103 of A, 101B, 101C, and 101D,
Front manifold 137, center manifold 13
8 and the rear manifold 139 are provided with a manifold air bleeding valve 140.
【００５０】サスペンションユニット１０１Ａ及び１０
１Ｂのダンパエア抜きバルブ１３６は、エア抜きバルブ
配管１４１を経てオープンバルブ１３４に接続され、こ
のオープンバルブ１３４、４ウェイジョイント１３４及
びドレン流路１３２を経てドレンタンク１２８に接続さ
れる。また、サスペンションユニット１０１Ｃ及び１０
１Ｄのダンパエア抜きバルブ１３６は、エア抜きバルブ
配管１４２を経てオープンバルブ１４３に接続され、こ
のオープンバルブ１４３、漏油回収配管１３５、４ウェ
イジョイント１３３及びドレン流路１３２を経てドレン
タンク１２８に接続される。Suspension units 101A and 10
The damper air bleeding valve 136 of 1B is connected to the open valve 134 via the air bleeding valve pipe 141, and is connected to the drain tank 128 via the open valve 134, the 4-way joint 134 and the drain flow path 132. In addition, the suspension units 101C and 10C
The 1D damper air bleeding valve 136 is connected to the open valve 143 via the air bleeding valve pipe 142, and is connected to the drain tank 128 via the open valve 143, the oil leak collecting pipe 135, the 4-way joint 133 and the drain flow path 132. It
【００５１】上記フロントマニホールド１３７には多数
の流路が形成され、この流路に高圧アキュムレータ１０
５、低圧アキュムレータ１０６、アキュムレータ用制御
弁１０７及び連通制御弁１２３Ａあるいは１２３Ｂが配
設される。このフロントマニホールド１３７に油圧配管
１０４が、連通配管１２１、１２２、給排配管１２５及
び漏油回収路１３５のそれぞれの一部が形成される。上
記マニホールドエア抜きバルブ１４０は、漏油回収配管
１３５に連通してフロントマニホールド１３７に配置さ
れ、この漏油回収配管１３５を介して前述の如くドレン
タンク１２８に連通される。A large number of channels are formed in the front manifold 137, and the high pressure accumulator 10 is provided in these channels.
5, a low pressure accumulator 106, an accumulator control valve 107, and a communication control valve 123A or 123B are provided. The hydraulic pipe 104 is formed in the front manifold 137, and a part of each of the communication pipes 121 and 122, the supply / discharge pipe 125, and the oil leakage recovery passage 135 is formed. The manifold air bleeding valve 140 is arranged in the front manifold 137 so as to communicate with the oil leakage recovery pipe 135, and communicates with the drain tank 128 via the oil leakage recovery pipe 135 as described above.
【００５２】また、センタマニホールド１３８には、チ
ェックバルブ１３０及び１３１を配設する給排配管１２
５の一部、ドレン流路１３２の一部及び漏油回収配管１
３５の一部がそれぞれ形成される。このセンタマニホー
ルド１３８に、ドレン弁１２７がドレン流路１３２に連
通して配設される。さらにマニホールドエア抜きバルブ
１４０は、漏油回収配管１３５に連通してセンタマニホ
ールド１３８に設置され、この漏油回収配管１３５を経
てドレンタンク１２８に連通される。The center manifold 138 has a supply / discharge pipe 12 in which check valves 130 and 131 are arranged.
5, a part of the drain passage 132 and the oil leakage recovery pipe 1
Part of each 35 is formed. A drain valve 127 is provided in the center manifold 138 so as to communicate with the drain passage 132. Further, the manifold air bleeding valve 140 is connected to the oil leakage recovery pipe 135 and is installed in the center manifold 138, and is connected to the drain tank 128 via the oil leakage recovery pipe 135.
【００５３】リアマニホールド１３９には、油圧配管１
０４、連通配管１２１及び１２２の一部、漏油回収配管
１４５の一部がそれぞれ形成される。このリアマニホー
ルド１３９に、サスペンションユニット１０１Ｃ及びＤ
の高圧アキュムレータ１０５、低圧アキュムレータ１０
６及びアキュムレータ用制御弁１０７並びに連通制御弁
１２３Ｃ及びＤが配設される。更に、マニホールドエア
抜きバルブ１４０は、漏油回収配管１４５に連通してこ
のリアマニホールド１３９に配設され、上記漏油回収配
管１４５を経てドレンタンク１２８に連通される。The rear manifold 139 has a hydraulic pipe 1
04, a part of the communication pipes 121 and 122, and a part of the oil leakage recovery pipe 145 are formed. The suspension units 101C and D are attached to the rear manifold 139.
High pressure accumulator 105, low pressure accumulator 10
6 and the accumulator control valve 107, and the communication control valves 123C and 123C. Further, the manifold air bleeding valve 140 is connected to the oil leakage recovery pipe 145, is disposed in the rear manifold 139, and is connected to the drain tank 128 via the oil leakage recovery pipe 145.
【００５４】従って、サスペンションユニット１０１
Ａ、１０１Ｂ、１０１Ｃ及び１０１Ｄの油圧配管１０３
のメンテナンス終了後におけるエア抜き作業時に、余剰
の作動油をダンパエア抜きバルブ１３６からエア抜きバ
ルブ配管１４１及び１４２を経てドレン流路１３２へ導
き、ドレンタンク１２８に回収できる。また、フロント
マニホールド１３７、センタマニホールド１３８及びリ
アマニホールド１３９並びにこれらへの付属機器のメン
テナンス終了後におけるエア抜き作業時に、余剰の作動
油を漏油回収配管１３５、１４５及びドレン流路１３２
を経てドレンタンク１２８へ回収できる。これらの結
果、エア抜き作業時における余剰の作動油をダンパ１０
３やマニホールド１３７、１３８、１３９の外部へ漏出
させることなく、すべてドレンタンク１２８に回収でき
るので、これらのエア抜き作業を容易に実施できる。Therefore, the suspension unit 101
Hydraulic piping 103 of A, 101B, 101C and 101D
At the time of air bleeding work after the completion of the maintenance, excess hydraulic oil can be guided from the damper air bleeding valve 136 to the drain flow path 132 via the air bleeding valve pipes 141 and 142 and collected in the drain tank 128. Further, during air bleeding work after the maintenance of the front manifold 137, the center manifold 138, the rear manifold 139, and the accessories to these, excess hydraulic oil is collected into the oil leakage recovery pipes 135, 145 and the drain passage 132.
It can be collected in the drain tank 128 via the. As a result of these, the excess hydraulic oil during the air bleeding operation is removed by the damper 10
Since all of them can be collected in the drain tank 128 without leaking out to the outside of the No. 3 and the manifolds 137, 138, 139, these air bleeding operations can be easily performed.
【００５５】[0055]
【発明の効果】以上のように、本発明に係る油圧回路の
エア抜きバルブ取付構造によれば、油圧回路を構成する
ダンパなどの機器のメンテナンス終了後に実施されるエ
ア抜き作業時に、上記機器からの外部へ油の漏出を防止
して、これらの機器のエア抜き作業を用意に実施でき
る。As described above, according to the air bleeding valve mounting structure of the hydraulic circuit according to the present invention, during the air bleeding work performed after the maintenance of the equipment such as the damper constituting the hydraulic circuit is completed, It is possible to prevent oil from leaking to the outside of the equipment and to easily perform air bleeding work for these devices.
【図１】図１は、本発明に係る油圧回路のエア抜きバル
ブ取付構造の第１実施例が適用された車両用アクティブ
サスペンションの油圧回路を示す回路図である。FIG. 1 is a circuit diagram showing a hydraulic circuit of an active suspension for a vehicle to which a first embodiment of an air bleed valve mounting structure for a hydraulic circuit according to the present invention is applied.
【図２】図２は、図１のダンパを示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing the damper shown in FIG.
【図３】図３は、図２の一部を拡大して示す断面図であ
る。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a part of FIG. 2 in an enlarged manner.
【図４】図４は、図１及び図２のオープンバルブの構成
を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing the configuration of the open valve of FIGS. 1 and 2.
【図５】図５は、油圧回路のエア抜きバルブ取付構造の
第２実施例が適用された油圧ダンパの一部を示す断面図
である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a part of a hydraulic damper to which a second embodiment of the air bleed valve mounting structure of the hydraulic circuit is applied.
【図６】図６は、油圧回路のエア抜きバルブ取付構造の
第３実施例が適用された車両用セミアクティブサスペン
ションの油圧回路を示す回路図であるFIG. 6 is a circuit diagram showing a hydraulic circuit of a vehicle semi-active suspension to which a third embodiment of the air bleed valve mounting structure of the hydraulic circuit is applied.
５ 油圧ダンパ １０ ドレンタンク ３１ 漏油回収ポート ３２ 漏油回収配管 ３３ 漏油回収シリンダ ３５ 漏油回収室 ３８ 漏油回収構 ３９ 第１ダンパエア抜きバルブ ４０ エア抜きバルブ配管 ４１ オープンバルブ ４２ 第２ダンパエア抜きバルブ Ａ、Ｂ 圧力室 ５０ 油圧ダンパ ５２ 第２ダンパエア抜きバルブ ５８ 漏油回収ホース １０３ 油圧ダンパ １２８ ドレンタンク １３２ ドレン流路 １３４ オープンバルブ １３５ 漏油回収配管 １３６ ダンパエア抜きバルブ １３７ フロントマニホールド １３８ センターマニホールド １３９ リアマニホールド １４０ マニホールドエア抜きバルブ １４５ 漏油回収配管 5 Hydraulic Damper 10 Drain Tank 31 Oil Leakage Recovery Port 32 Oil Leakage Recovery Pipe 33 Oil Leakage Recovery Cylinder 35 Oil Leakage Recovery Chamber 38 Oil Leakage Recovery Structure 39 First Damper Air Vent Valve 40 Air Vent Valve Piping 41 Open Valve 42 Second Damper Air Vent Valves A and B Pressure chamber 50 Hydraulic damper 52 Second damper air bleeding valve 58 Oil leak collecting hose 103 Hydraulic damper 128 Drain tank 132 Drain flow path 134 Open valve 135 Leakage oil collecting pipe 136 Damper air bleeding valve 137 Front manifold 138 Center manifold 139 Rear Manifold 140 Manifold air bleeding valve 145 Oil leakage recovery pipe
Claims (4)
に、上記機器からの漏油をドレンタンクへ回収する漏油
回収路が設けられ、上記機器に設置されたエア抜きバル
ブが上記漏油回収路に接続されたことを特徴とする油圧
回路のエア抜きバルブ取付構造。1. A hydraulic circuit provided with a device such as a damper is provided with an oil leakage recovery passage for collecting oil leakage from the device to a drain tank, and an air bleeding valve installed in the device leaks the oil. An air bleed valve mounting structure for a hydraulic circuit characterized by being connected to an oil recovery path.
油回収路としての漏油回収室が形成され、上記ダンパに
設置されたダンパエア抜きバルブが上記漏油回収室に接
続された請求項１に記載の油圧回路のエア抜きバルブ取
付構造。2. The damper is provided with an oil leakage recovery chamber as an oil leakage recovery passage on the outer periphery of the damper cylinder, and a damper air bleeding valve installed in the damper is connected to the oil leakage recovery chamber. The air bleed valve mounting structure for the hydraulic circuit described in.
ブが、接続ホースおよびオープンバルブを介して漏油回
収路に接続された請求項１に記載の油圧回路のエア抜き
バルブ取付構造。3. The air bleed valve mounting structure for a hydraulic circuit according to claim 1, wherein the damper air bleed valve installed in the damper is connected to the oil leakage recovery passage through a connection hose and an open valve.
ニホールドエア抜きバルブが設置され、このマニホール
ドエア抜きバルブが漏油回収路に接続された請求項１に
記載の油圧回路のエア抜きバルブ取付構造。4. An air bleed valve mounting structure for a hydraulic circuit according to claim 1, wherein a manifold air bleed valve is installed in a manifold in which various devices are arranged, and the manifold air bleed valve is connected to an oil leakage recovery passage. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6183000A JPH0828621A (en) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | Bleeder valve installation structure for hydraulic circuit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6183000A JPH0828621A (en) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | Bleeder valve installation structure for hydraulic circuit |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0828621A true JPH0828621A (en) | 1996-02-02 |
Family
ID=16128008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6183000A Pending JPH0828621A (en) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | Bleeder valve installation structure for hydraulic circuit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0828621A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002327786A (en) * | 2001-04-27 | 2002-11-15 | Sumitomo Precision Prod Co Ltd | Oiling device for leg |
-
1994
- 1994-07-13 JP JP6183000A patent/JPH0828621A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002327786A (en) * | 2001-04-27 | 2002-11-15 | Sumitomo Precision Prod Co Ltd | Oiling device for leg |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030107 |