JPH0828450A - Air compressor - Google Patents
Air compressorInfo
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- JPH0828450A JPH0828450A JP18188494A JP18188494A JPH0828450A JP H0828450 A JPH0828450 A JP H0828450A JP 18188494 A JP18188494 A JP 18188494A JP 18188494 A JP18188494 A JP 18188494A JP H0828450 A JPH0828450 A JP H0828450A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エアコンプレッサ、特
に、そのアンローダ弁の改良に係り、例えば、自動車等
の車両のエアブレーキ装置に利用して有効なものに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air compressor, and more particularly to an improvement of an unloader valve thereof, and more particularly to an air compressor which is effectively used for an air brake device for vehicles such as automobiles.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車等の車両のエアブレーキ装置に使
用されるエアコンプレッサとして、シリンダ室と、シリ
ンダ室に往復摺動自在に嵌合されて駆動装置により往復
運動されるピストンと、シリンダ室に連通する吸入口を
開閉する吸入弁と、シリンダ室に連通する吐出口を開閉
する吐出弁とを備えており、吸入弁は、リード形の弁体
（以下、リードバルブという。）が弁座に対して直交す
る方向に離着座することにより、弁口を開閉するように
構成されているものがある。2. Description of the Related Art As an air compressor used in an air brake device of a vehicle such as an automobile, a cylinder chamber, a piston reciprocally slidably fitted in the cylinder chamber and reciprocated by a drive device, and a cylinder chamber are provided. The intake valve includes a suction valve that opens and closes a communicating suction port and a discharge valve that opens and closes a discharge port that communicates with the cylinder chamber. The suction valve is a reed-type valve body (hereinafter referred to as a reed valve) serving as a valve seat. There is a structure in which the valve port is opened and closed by being separated from and seated in a direction orthogonal to the valve.
【０００３】また、このエアコンプレッサにおいては、
吸入弁の弁座上方にアンロード用アクチュエータが設備
されており、エアタンク圧力が設定値になったときにエ
アタンク内のエアがアクチュエータにプレッシャレギュ
レータを経由して導かれ、アクチュエータのピストンが
吸入弁のリードバルブを押すことにより、弁口を開放す
るように構成されている。Further, in this air compressor,
An actuator for unloading is installed above the valve seat of the intake valve, and when the air tank pressure reaches the set value, the air in the air tank is guided to the actuator via the pressure regulator, and the piston of the actuator moves to the intake valve. By pressing the reed valve, the valve port is opened.
【０００４】そして、このようなエアコンプレッサにお
いては、吸入弁としてのリードバルブは０．３〜０．５
ｍｍ程度の薄い板によって構成されており、一端部のみ
が固定されて他端が自由端に構成されることにより、シ
リンダ室内の圧力に応じて高速で開弁閉弁作動を繰り返
すことができるようになっている。In such an air compressor, the reed valve as an intake valve is 0.3 to 0.5.
Since it is composed of a thin plate of about mm, only one end is fixed and the other end is a free end, so that the valve opening / closing operation can be repeated at high speed according to the pressure in the cylinder chamber. It has become.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかし、このようなエ
アコンプレッサにおいては、リードバルブがきわめて薄
い板によって形成されているため、アンローダ用アクチ
ュエータによって押されると、リードバルブの寿命が損
なわれる。そこで、従来から、リードバルブの寿命を確
保するため、吸入弁がリードバルブの場合にはアンロー
ダ弁が、吸入弁および吐出弁とは別に設けられている。However, in such an air compressor, since the reed valve is formed of an extremely thin plate, the life of the reed valve is impaired when pushed by the unloader actuator. Therefore, conventionally, in order to secure the life of the reed valve, an unloader valve is provided separately from the intake valve and the discharge valve when the intake valve is a reed valve.
【０００６】しかし、アンローダ弁が別に設けられる従
来のコンプレッサにおいては、アンローダ弁の受圧ピス
トンとアンローダ弁体とが別体に構成されているため、
構造が複雑でコストが増加するという問題点がある。However, in the conventional compressor in which the unloader valve is provided separately, since the pressure receiving piston of the unloader valve and the unloader valve body are formed separately,
There is a problem that the structure is complicated and the cost increases.
【０００７】本発明の目的は、アンローダ弁を簡単に構
成することができるとともに、部品点数および組付工数
を低減することができるエアコンプレッサを提供するこ
とにある。An object of the present invention is to provide an air compressor which can easily construct an unloader valve and can reduce the number of parts and the number of assembling steps.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明に係るエアコンプ
レッサは、吐出側の圧力が設定値を越えた時に制御ポー
トに印加されるアンローダ信号圧によって開弁される常
時閉のアンローダ弁を備えているエアコンプレッサにお
いて、アンローダ弁は弁室がシリンダ室と吸入路とに連
通された弁筒を備えており、弁筒の弁室には筒形状の弁
本体が筒心方向に摺動自在に嵌入されているとともに、
弁室における弁本体片脇のシリンダ室と反対側の室には
制御ポートが接続されており、さらに、弁本体中空部に
は弁筒に固定されたガイド部材が摺動自在に嵌入されて
いるとともに、弁本体中空部とガイド部材とにはアンロ
ーダ弁口を開閉する弁体および弁座がそれぞれ形成され
ていることを特徴とする。An air compressor according to the present invention comprises a normally-closed unloader valve which is opened by an unloader signal pressure applied to a control port when the pressure on the discharge side exceeds a set value. In an air compressor, an unloader valve has a valve cylinder whose valve chamber communicates with a cylinder chamber and an intake passage, and a tubular valve body is slidably inserted in the cylinder center direction into the valve chamber. Is being done,
A control port is connected to a chamber opposite to the cylinder chamber on one side of the valve body in the valve chamber, and a guide member fixed to the valve cylinder is slidably fitted in the hollow portion of the valve body. In addition, a valve body and a valve seat for opening and closing the unloader valve opening are formed in the hollow portion of the valve body and the guide member, respectively.
【０００９】[0009]
【作用】前記した手段において、制御ポートにアンロー
ダ信号圧が印加されると、弁本体は弁室およびガイド部
材に沿って移動されるため、弁体が弁座から離間されて
弁口が開口される。この開弁によって、吸入路とシリン
ダ室とは弁本体の中空部、弁口、弁室を経由して連通さ
れた状態になるため、シリンダ室は吸入路と連通のまま
となってアンロード状態になる。その結果、エアコンプ
レッサからのエアの供給が停止されると同時に、エアコ
ンプレッサを駆動するための駆動装置におけるロードが
軽減されることになる。In the above means, when the unloader signal pressure is applied to the control port, the valve body is moved along the valve chamber and the guide member, so that the valve body is separated from the valve seat and the valve opening is opened. It By this valve opening, the suction passage and the cylinder chamber are in communication with each other through the hollow portion of the valve body, the valve opening, and the valve chamber, so that the cylinder chamber remains in communication with the suction passage and is in the unload state. become. As a result, the supply of air from the air compressor is stopped, and at the same time, the load on the drive device for driving the air compressor is reduced.
【００１０】[0010]
【実施例】図１は本発明の一実施例であるエアコンプレ
ッサを示すエアブレーキ装置の模式的回路図を含む一部
省略正面断面図である。図２（ａ）は図１のａ−ａ線に
沿う一部省略平面断面図、（ｂ）は図１のｂ−ｂ線に沿
う底面断面図である。FIG. 1 is a partially omitted front sectional view including a schematic circuit diagram of an air brake device showing an air compressor according to an embodiment of the present invention. 2A is a partially omitted plane sectional view taken along the line aa of FIG. 1, and FIG. 2B is a bottom sectional view taken along the line bb of FIG.
【００１１】本実施例において、本発明に係るエアコン
プレッサは、エアブレーキ装置に圧縮空気（以下、エア
という。）を供給するものとして構成されている。詳細
な説明は省略するが、エアブレーキ装置１は、車両を駆
動するためのエンジン２と、エンジン２に清浄空気を供
給するためのエアクリーナ３と、ブレーキ作動装置５
と、ブレーキ作動装置５にエアを送給するためのリザー
バ６と、リザーバ６とエアコンプレッサ１０との間に介
設されているチェック弁７と、コンプレッサ１０に内蔵
されているアンローダ弁１１と、アンローダ弁１１を制
御するためのプレッシャレギュレータ４とを備えてい
る。In this embodiment, the air compressor according to the present invention is configured to supply compressed air (hereinafter referred to as air) to the air brake device. Although not described in detail, the air brake device 1 includes an engine 2 for driving a vehicle, an air cleaner 3 for supplying clean air to the engine 2, and a brake operating device 5
A reservoir 6 for supplying air to the brake actuator 5, a check valve 7 interposed between the reservoir 6 and the air compressor 10, an unloader valve 11 built in the compressor 10, The pressure regulator 4 for controlling the unloader valve 11 is provided.
【００１２】本実施例において、エアコンプレッサ１０
は往復形に構成されており、シリンダ本体１２を備えて
いる。本体１２にはシリンダ室１３が形成されており、
シリンダ室１３内にはピストン１４が往復摺動自在に嵌
合されている。図示しないが、ピストン１４はエンジン
２により往復直線駆動されるように構成されており、し
たがって、エンジン２はエアコンプレッサ１０を駆動す
るための駆動装置を実質的に構成している。In this embodiment, the air compressor 10
Is reciprocating and has a cylinder body 12. A cylinder chamber 13 is formed in the main body 12,
A piston 14 is reciprocally slidably fitted in the cylinder chamber 13. Although not shown, the piston 14 is configured to be linearly reciprocally driven by the engine 2, and thus the engine 2 substantially constitutes a drive device for driving the air compressor 10.
【００１３】シリンダ室１３の一端（以下、上端側とす
る。）にはシリンダヘッド１５がバルブプレート２４を
挟み込んで被せられて固定されている。バルブプレート
２４には吐出口１６および吸入口１９がシリンダ室１３
にそれぞれ連通するように開設されているとともに、吐
出弁１８および吸入弁２１がそれぞれ設備されている。
すなわち、バルブプレート２４はシリンダ本体１２とシ
リンダヘッド１５との間に挟設されているとともに、吐
出弁１８と吸入弁２１とのバルブプレート（弁板）を兼
用するように構成されている。A cylinder head 15 is fixed to one end (hereinafter, referred to as an upper end side) of the cylinder chamber 13 with the valve plate 24 sandwiched therebetween. The valve plate 24 has a discharge port 16 and a suction port 19 in the cylinder chamber 13.
The discharge valve 18 and the suction valve 21 are provided respectively.
That is, the valve plate 24 is sandwiched between the cylinder body 12 and the cylinder head 15, and is configured so as to serve as a valve plate (valve plate) for the discharge valve 18 and the suction valve 21.
【００１４】本実施例において、吐出口１６は一対のも
のが、バルブプレート２４の中央部の若干片側（以下、
左側とする。）寄り位置において前後方向に近接して並
べられており、両吐出口１６、１６はシリンダヘッド１
５に開設された吐出路１７に接続されている。吐出弁１
８は一端が固定され他端が摺動自在に支持されたリード
バルブ１８ａと、開弁時にリードバルブ１８ａをバルブ
プレート２４の反対側において位置規制するストッパ１
８ｂとを備えており、リードバルブ１８ａがシリンダヘ
ッド１５の内部におけるバルブプレート２４の上に両吐
出口１６、１６を同時に開閉するように配設されてい
る。そして、吐出路１７はチェック弁７を介してリザー
バ６に接続されている。In this embodiment, a pair of discharge ports 16 is provided on one side (hereinafter,
Left side. ) The discharge ports 16 and 16 are arranged close to each other in the front-rear direction at the offset position, and the discharge ports 16 and 16 are arranged in the cylinder head 1.
5 is connected to the discharge passage 17 opened. Discharge valve 1
Reference numeral 8 denotes a reed valve 18a having one end fixed and the other end slidably supported, and a stopper 1 for regulating the position of the reed valve 18a on the opposite side of the valve plate 24 when the valve is opened.
8b, and a reed valve 18a is arranged on the valve plate 24 inside the cylinder head 15 so as to open and close both discharge ports 16 at the same time. The discharge passage 17 is connected to the reservoir 6 via the check valve 7.
【００１５】他方、吸入口１９は複数個（図示例では４
個）のものが、シリンダ室１３の軸心を中心とする円弧
上の右側領域に並べられており、これら吸入口１９には
シリンダヘッド１５に開設された吸入路２０が接続され
ている。そして、吸入路２０はエンジン吸気管を介して
エアクリーナ３に接続されている。吸入弁２１は０．３
〜０．５ｍｍ程度の薄い弾性板材が用いられて大略ドー
ナツ形状に形成されたリードバルブ２３を備えている。
リードバルブ２３はバルブプレート２４の下面にシリン
ダ室１３と同心円に配されて当接され、その一端におい
てねじ部材２２によってバルブプレート２４に固定され
ており、他端の自由端部において吸入口１９群を開閉す
るようになっている。そして、一対の吐出口１６、１６
はリードバルブ２３のドーナツ形状の内径内における左
側寄りに配置されている。On the other hand, there are a plurality of suction ports 19 (4 in the illustrated example).
Are arranged in the right side region on an arc centered on the axis of the cylinder chamber 13, and the suction passages 20 opened in the cylinder head 15 are connected to these suction ports 19. The intake passage 20 is connected to the air cleaner 3 via the engine intake pipe. Intake valve 21 is 0.3
The reed valve 23 is formed in a substantially donut shape using a thin elastic plate material of about 0.5 mm.
The reed valve 23 is arranged concentrically with the cylinder chamber 13 on the lower surface of the valve plate 24 and abuts on the valve plate 24. The reed valve 23 is fixed to the valve plate 24 by a screw member 22 at one end, and the suction ports 19 group at the free end at the other end. It is designed to open and close. Then, the pair of discharge ports 16, 16
Is arranged on the left side within the inner diameter of the donut shape of the reed valve 23.
【００１６】本実施例において、バルブプレート２４に
は吐出口１６および吸入口１９とは別のアンローダ弁用
開口２５が、リードバルブ２３のドーナツ形状の内径内
における右側端部に配されて上下方向に開設されてい
る。この開口２５は平面形状が長円形の透孔形状に形成
されている。そして、シリンダヘッド１５の開口２５に
対向する位置にはアンローダ弁１１が設備されている。In this embodiment, the valve plate 24 is provided with an unloader valve opening 25, which is different from the discharge port 16 and the suction port 19, at the right end of the reed valve 23 within the inner diameter of the donut shape. It is opened in. The opening 25 is formed in the shape of a through hole having an oval shape in plan view. An unloader valve 11 is installed at a position facing the opening 25 of the cylinder head 15.
【００１７】アンローダ弁１１は弁筒２６を備えてお
り、弁筒２６はシリンダヘッド１５に一体的に形成され
て開口２５の真上において同軸的に配設されている。弁
筒２６の筒中空部が形成する弁室２７内の上端部には、
鍔付きの円柱形状に形成されたガイド部材２８が挿入さ
れており、このガイド部材２８は鍔において弁筒２６に
締結されている。ガイド部材２８の上端面には制御ポー
ト２９が開設されており、この制御ポート２９にはプレ
ッシャレギュレータ４が接続されている。ガイド部材２
８の弁室２７への挿入部には連通孔３０が、制御ポート
２９と弁室２７内の上端部とを連通させるように開設さ
れている。The unloader valve 11 is provided with a valve cylinder 26, which is formed integrally with the cylinder head 15 and is disposed coaxially above the opening 25. At the upper end of the valve chamber 27 formed by the hollow cylinder of the valve cylinder 26,
A guide member 28 formed in a columnar shape with a collar is inserted, and the guide member 28 is fastened to the valve cylinder 26 at the collar. A control port 29 is opened on the upper end surface of the guide member 28, and the pressure regulator 4 is connected to the control port 29. Guide member 2
A communication hole 30 is formed in the insertion portion of the valve chamber 8 into the valve chamber 27 so that the control port 29 communicates with the upper end of the valve chamber 27.
【００１８】また、弁筒２６内には筒形状に形成された
弁本体３２が上下方向に摺動自在に嵌入されており、弁
本体３２の筒中空部における上部室３３にはガイド部材
２８が摺動自在に嵌入されている。そして、弁本体３２
は弁室２７の下部に介装されたバルブスプリング３１に
よって上方に常時付勢されている。弁本体３２の筒中空
部の下部室３４は弁筒２６の弁室２７を介して開口２５
に連通されて弁通路の下流側を構成するようになってお
り、この下部室３４のガイド部材２８の下端部に対向す
る位置には弁口３５が形成されている。弁本体３２の筒
中空部内壁面における弁口３５の周囲には弁体３６が形
成されており、ガイド部材２８の弁体３６に対向する下
端面外縁には、弁本体３２の上下動に伴って弁体３６に
相対的に離着座する弁座３７が形成されている。A valve body 32 formed in a cylindrical shape is fitted in the valve cylinder 26 so as to be slidable in the vertical direction, and a guide member 28 is provided in an upper chamber 33 in the hollow portion of the valve body 32. It is slidably fitted. And the valve body 32
Is constantly urged upward by a valve spring 31 interposed in the lower portion of the valve chamber 27. The lower chamber 34 of the hollow cylinder portion of the valve body 32 is opened 25 through the valve chamber 27 of the valve cylinder 26.
To form a downstream side of the valve passage, and a valve opening 35 is formed in the lower chamber 34 at a position facing the lower end of the guide member 28. A valve body 36 is formed around the valve opening 35 on the inner wall surface of the hollow cylindrical portion of the valve body 32, and the outer peripheral edge of the lower end surface of the guide member 28 facing the valve body 36 is moved along with the vertical movement of the valve body 32. A valve seat 37 is formed on the valve body 36 so as to be seated on and off relative to the valve body 36.
【００１９】また、弁本体３２の中間部外周には環帯溝
３８が一定幅一定深さに没設されており、この環帯溝３
８の底には連通孔３９が複数本、弁本体３２の筒中空部
の上部室３３における弁体３６の上方と環帯溝３８内と
を連通させるように開設されている。そして、弁筒２６
の環帯溝３８に対向する位置には連通孔４０が、弁筒２
６の弁室２７内と吸入路１７とを連通させるように開設
されており、この連通孔４０は環帯溝３８の溝幅内に常
に臨むように設定されている。An annular groove 38 is formed in the outer periphery of the intermediate portion of the valve body 32 so as to have a constant width and a constant depth.
A plurality of communication holes 39 are formed in the bottom of the valve 8 so that the upper side of the valve body 36 in the upper chamber 33 of the hollow cylindrical portion of the valve body 32 communicates with the inside of the annular groove 38. And the valve cylinder 26
A communication hole 40 is provided at a position facing the annular groove 38 of the valve cylinder 2
It is opened so that the inside of the valve chamber 27 of No. 6 and the suction passage 17 communicate with each other, and the communication hole 40 is set so as to always face the groove width of the annular groove 38.
【００２０】次に作用を説明する。ピストン１４がシリ
ンダ室１３内において上死点から下死点方向に移動され
ると、吸入弁２１のリードバルブ２３が吸入口１９の軸
心方向に撓んでバルブプレート２４から離れることによ
り、エアが、吸入路２０、吸入口１９、を経てシリンダ
室１３に吸入される。Next, the operation will be described. When the piston 14 is moved in the cylinder chamber 13 from the top dead center to the bottom dead center, the reed valve 23 of the suction valve 21 bends in the axial direction of the suction port 19 and separates from the valve plate 24. , Through the suction passage 20 and the suction port 19, and is sucked into the cylinder chamber 13.
【００２１】そして、逆の圧縮行程においては、吸入弁
２１のリードバルブ２３が元に戻されることにより、吸
入弁２１が閉じられる。続いて、シリンダ室１３の内圧
が所定の圧力に達すると、吐出弁１８が開かれるため、
高圧のエアが、吐出口１６、吐出路１７、を経てリザー
バ６に供給される。Then, in the reverse compression stroke, the reed valve 23 of the intake valve 21 is returned to the original state, so that the intake valve 21 is closed. Then, when the internal pressure of the cylinder chamber 13 reaches a predetermined pressure, the discharge valve 18 is opened,
High-pressure air is supplied to the reservoir 6 via the discharge port 16 and the discharge passage 17.
【００２２】リザーバ６のエアはブレーキ弁（図示せ
ず）の制御によって、ブレーキ作動時にブレーキ作動装
置５に適宜供給され、これを作動せしめる。The air in the reservoir 6 is appropriately supplied to the brake actuating device 5 when the brake is actuated by the control of a brake valve (not shown) to actuate it.
【００２３】そして、リザーバ６の内部圧力が上昇して
設定値に達すると、プレッシャレギュレータ４によって
これが検出され、リザーバ６のエアがアンローダ弁１１
の制御ポート２９に供給される。制御ポート２９に供給
されたエアは連通路３０を経て弁室２７の上部圧力室に
至るため、弁本体３２は弁室２７およびガイド部材２８
に沿いバルブスプリング３１の弾発力に抗して押し下げ
られる。この弁本体３２の下方向への移動によって弁体
３６が弁座３７から離間されるため、弁口３５が開口さ
れる。この開弁によって、吸入路２０とシリンダ室１３
とは、弁筒２６の連通孔４０、環帯溝３８の内部、弁本
体３２の連通孔３９、弁本体３２の上部室３３、弁口３
５、弁本体の下部室３４、弁室２７の下部室およびバル
ブプレート２４の開口２５を経由して連通された状態に
なるため、シリンダ室１３は吸入路２０と連通のままと
なり、アンロード状態になる。When the internal pressure of the reservoir 6 rises and reaches the set value, this is detected by the pressure regulator 4, and the air in the reservoir 6 is released by the unloader valve 11.
Of the control port 29. The air supplied to the control port 29 reaches the upper pressure chamber of the valve chamber 27 through the communication passage 30, so that the valve body 32 is closed by the valve chamber 27 and the guide member 28.
Is pushed down against the elastic force of the valve spring 31. This downward movement of the valve body 32 separates the valve body 36 from the valve seat 37, so that the valve port 35 is opened. By this valve opening, the suction passage 20 and the cylinder chamber 13
Is the communication hole 40 of the valve cylinder 26, the inside of the annular groove 38, the communication hole 39 of the valve body 32, the upper chamber 33 of the valve body 32, the valve opening 3
5, the lower chamber 34 of the valve body, the lower chamber of the valve chamber 27, and the opening 25 of the valve plate 24 are in communication with each other, so that the cylinder chamber 13 remains in communication with the suction passage 20 and is in an unload state. become.
【００２４】その結果、エアコンプレッサ１０からリザ
ーバ６へのエアの供給が停止されると同時に、エアコン
プレッサ１０を駆動するためのエンジン２におけるロー
ドが軽減されることになる。As a result, the supply of air from the air compressor 10 to the reservoir 6 is stopped, and at the same time, the load on the engine 2 for driving the air compressor 10 is reduced.
【００２５】このアンロード状態は、吸入弁２１のリー
ドバルブ２３をアンローダ用アクチュエータで突くこと
なしに実現されるため、リードバルブ２３が損傷された
り摩耗されたりすることはなく、リードバルブ２３の寿
命は所期の通りに維持されることになる。Since this unloading state is realized without pushing the reed valve 23 of the intake valve 21 with the unloader actuator, the reed valve 23 is not damaged or worn, and the life of the reed valve 23 is reduced. Will be maintained as expected.
【００２６】前記実施例によれば次の効果が得られる。 （１） アンローダ信号圧によって作動する弁本体３２
に弁体３６が一体的に形成されているため、部品点数お
よび組付工数を低減することができる。According to the above embodiment, the following effects can be obtained. (1) Valve body 32 that operates by unloader signal pressure
Since the valve element 36 is integrally formed with the valve body 36, the number of parts and the number of assembling steps can be reduced.
【００２７】（２） 弁口３５と、互いの離着座によっ
て弁口３５を開閉する弁体３６および弁座３７とを弁本
体３２の内部に配設することによって、弁体３６の外径
と弁座３７の内径とを近似した寸法に設定することがで
きるため、シリンダ室１３の内部圧力の増減によってア
ンローダ弁１１の閉弁面圧が大きく変動するのを防止す
ることができ、弁体３６および弁座３７の耐久性を高め
ることができる。(2) By arranging the valve port 35 and the valve body 36 and the valve seat 37 that open and close the valve port 35 by the seats that are separated from each other inside the valve body 32, the outer diameter of the valve body 36 Since the inner diameter of the valve seat 37 can be set to a size close to that of the valve seat 37, it is possible to prevent the valve closing surface pressure of the unloader valve 11 from largely changing due to the increase or decrease of the internal pressure of the cylinder chamber 13, and the valve body 36. And the durability of the valve seat 37 can be improved.
【００２８】なお、本発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々
変更可能であることはいうまでもない。It is needless to say that the present invention is not limited to the above-mentioned embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention.
【００２９】例えば、制御ポートはガイド部材に開設す
るに限らず、シリンダヘッドに開設してもよい。また、
ガイド部材はシリンダヘッドと別体に形成するに限ら
ず、弁筒またはシリンダヘッドと一体的に形成してもよ
い。さらに、弁筒はシリンダヘッドと一体的に成形する
に限らず、別体に形成してシリンダヘッドに組み付ける
ように構成してもよい。For example, the control port is not limited to being opened in the guide member, but may be opened in the cylinder head. Also,
The guide member is not limited to be formed separately from the cylinder head, but may be formed integrally with the valve cylinder or the cylinder head. Further, the valve cylinder is not limited to be integrally formed with the cylinder head, but may be formed as a separate body and assembled to the cylinder head.
【００３０】前記実施例においては、自動車用エアブレ
ーキ装置に使用されるエアコンプレッサについて説明し
たが、本発明はこれに限らず、他の用途に使用されるエ
アコンプレッサ等、エアコンプレッサ全般に適用するこ
とができる。In the above embodiment, the air compressor used in the air brake device for a vehicle has been described, but the present invention is not limited to this, and is applied to all air compressors such as air compressors used for other purposes. be able to.
【００３１】[0031]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
部品点数および組付工数を低減することができるととも
に、アンローダ弁およびリードバルブの耐久性を高める
ことができる。As described above, according to the present invention,
The number of parts and the number of assembling steps can be reduced, and the durability of the unloader valve and the reed valve can be improved.
【図１】本発明の一実施例であるエアコンプレッサを示
すエアブレーキ装置の模式的回路図を含む一部省略正面
断面図である。FIG. 1 is a partially omitted front sectional view including a schematic circuit diagram of an air brake device showing an air compressor according to an embodiment of the present invention.
【図２】（ａ）は図１のａ−ａ線に沿う一部省略平面断
面図、（ｂ）は図１のｂ−ｂ線に沿う底面断面図であ
る。2A is a partially omitted plan sectional view taken along line aa of FIG. 1, and FIG. 2B is a bottom sectional view taken along line bb of FIG.
１…エアブレーキ装置、２…エンジン（駆動装置）、３
…エアクリーナ、４…プレッシャレギュレータ、５…ブ
レーキ作動装置、６…リザーバ、７…チェック弁、１０
…エアコンプレッサ、１１…アンローダ弁、１２…シリ
ンダ本体、１３…シリンダ室、１４…ピストン、１５…
シリンダヘッド、１６…吐出口、１７…吐出路、１８…
吐出弁、１９…吸入口、２０…吸入路、２１…吸入弁、
２２…ねじ部材、２３…リードバルブ、２４…バルブプ
レート、２５…アンローダ弁用開口、２６…弁筒、２７
…弁室、２８…ガイド部材、２９…制御ポート、３０…
連通孔、３１…バルブスプリング、３２…弁本体、３３
…上部室、３４…下部室、３５…弁口、３６…弁体、３
７…弁座、３８…環帯溝、３９…連通孔、４０…連通
孔。1 ... Air brake device, 2 ... Engine (drive device), 3
... Air cleaner, 4 ... Pressure regulator, 5 ... Brake actuating device, 6 ... Reservoir, 7 ... Check valve, 10
... Air compressor, 11 ... Unloader valve, 12 ... Cylinder body, 13 ... Cylinder chamber, 14 ... Piston, 15 ...
Cylinder head, 16 ... Discharge port, 17 ... Discharge passage, 18 ...
Discharge valve, 19 ... Suction port, 20 ... Suction passage, 21 ... Suction valve,
22 ... Screw member, 23 ... Reed valve, 24 ... Valve plate, 25 ... Unloader valve opening, 26 ... Valve cylinder, 27
... Valve chamber, 28 ... Guide member, 29 ... Control port, 30 ...
Communication hole, 31 ... Valve spring, 32 ... Valve body, 33
... upper chamber, 34 ... lower chamber, 35 ... valve mouth, 36 ... valve body, 3
7 ... Valve seat, 38 ... Annular groove, 39 ... Communication hole, 40 ... Communication hole.
Claims (1)
室と、シリンダ室に往復摺動自在に嵌合され駆動装置に
より往復運動されるピストンと、シリンダ室に開口され
て吸入路が接続された吸入口と、吸入口を開閉するリー
ドバルブを有する吸入弁と、シリンダ室に開口されて吐
出路が接続された吐出口と、吐出口を開閉する吐出弁
と、吐出側の圧力が設定値を越えた時に制御ポートに印
加されるアンローダ信号圧によって開弁される常時閉の
アンローダ弁とを備えているエアコンプレッサにおい
て、 前記アンローダ弁は弁室が前記シリンダ室と前記吸入路
とに連通された弁筒を備えており、弁筒の弁室には筒形
状の弁本体が筒心方向に摺動自在に嵌入されているとと
もに、弁室における弁本体片脇の前記シリンダ室と反対
側の室には前記制御ポートが接続されており、 弁本体中空部には弁筒に固定されたガイド部材が摺動自
在に嵌入されているとともに、弁本体中空部とガイド部
材とにはアンローダ弁口を開閉する弁体および弁座がそ
れぞれ形成されていることを特徴とするエアコンプレッ
サ。1. A cylinder chamber formed in a cylinder body, a piston reciprocally slidably fitted in the cylinder chamber and reciprocatingly moved by a drive device, and a suction opening opened in the cylinder chamber and connected to a suction passage. Port, a suction valve with a reed valve that opens and closes the suction port, a discharge port that opens to the cylinder chamber and is connected to the discharge passage, a discharge valve that opens and closes the discharge port, and the pressure on the discharge side exceeds the set value. An air compressor having a normally closed unloader valve that is opened by an unloader signal pressure applied to a control port when the unloader valve has a valve chamber communicating with the cylinder chamber and the suction passage. It has a cylinder, and a cylindrical valve body is slidably fitted in the valve chamber of the valve cylinder in the direction of the cylinder center, and in a chamber opposite to the cylinder chamber on one side of the valve body in the valve chamber. Is the above system A port is connected, a guide member fixed to the valve cylinder is slidably fitted in the hollow part of the valve body, and a valve body for opening and closing the unloader valve port is inserted in the hollow part of the valve body and the guide member. An air compressor having a valve seat and a valve seat, respectively.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18188494A JP3705616B2 (en) | 1994-07-11 | 1994-07-11 | Air compressor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18188494A JP3705616B2 (en) | 1994-07-11 | 1994-07-11 | Air compressor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0828450A true JPH0828450A (en) | 1996-01-30 |
| JP3705616B2 JP3705616B2 (en) | 2005-10-12 |
Family
ID=16108563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18188494A Expired - Fee Related JP3705616B2 (en) | 1994-07-11 | 1994-07-11 | Air compressor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3705616B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010106789A (en) * | 2008-10-31 | 2010-05-13 | Sanwa Seiki Co Ltd | Air compressor |
-
1994
- 1994-07-11 JP JP18188494A patent/JP3705616B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010106789A (en) * | 2008-10-31 | 2010-05-13 | Sanwa Seiki Co Ltd | Air compressor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3705616B2 (en) | 2005-10-12 |
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