JPH08282457A - Mounting structure for brake liquid distributing valve - Google Patents
Mounting structure for brake liquid distributing valveInfo
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- JPH08282457A JPH08282457A JP8419295A JP8419295A JPH08282457A JP H08282457 A JPH08282457 A JP H08282457A JP 8419295 A JP8419295 A JP 8419295A JP 8419295 A JP8419295 A JP 8419295A JP H08282457 A JPH08282457 A JP H08282457A
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- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明はブレーキ液分配バルブ
の取付構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake fluid distribution valve mounting structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のブレーキ液分配バルブの取付構造
としては、例えば図７及び図８に示すようなものが知ら
れている（類似技術として、実開平２−９３１６９号公
報参照）。2. Description of the Related Art As a conventional mounting structure for a brake fluid distribution valve, for example, the one shown in FIGS. 7 and 8 is known (for a similar technology, see Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-93169).
【０００３】Ｅはエンジンルームで、図８に示すよう
に、左右両側には「骨格部材」としてのサイドメンバ１
とエクステンションメンバ２が前後方向に沿って配され
ている。エンジンルームＥの後側にはダッシュパネル３
が設けられており、このダッシュパネル３の下部は傾斜
したトーボード４になっており、前記エクステンション
メンバ２はこのトーボード４に沿った状態で車体後方へ
向けて延びている。ダッシュパネル３の上部には、ダッ
シュアッパ５、カウルアッパ６、カウルフロント７で区
画されたエアボックス８が形成されている。カウルフロ
ント７の下端７ａ等は接合構造の都合によりエンジンル
ームＥ内に突出した状態になっている。そして、エンジ
ンルームＥの中央にはエンジン９が搭載され、エンジン
９の左側にはトランスミッション１０も設けられてい
る。Reference numeral E designates an engine room, and as shown in FIG. 8, a side member 1 as a "skeletal member" is provided on both left and right sides.
The extension members 2 are arranged along the front-rear direction. Dash panel 3 behind engine room E
Is provided, the lower part of the dash panel 3 is an inclined toe board 4, and the extension member 2 extends rearward of the vehicle body along the toe board 4. An air box 8 defined by a dash upper 5, a cowl upper 6, and a cowl front 7 is formed on an upper portion of the dash panel 3. The lower end 7a of the cowl front 7 and the like are projected into the engine room E due to the joining structure. The engine 9 is mounted in the center of the engine room E, and the transmission 10 is also provided on the left side of the engine 9.
【０００４】ダッシュパネル３の前面中央には、後輪側
にブレーキ液を分配するための分配バルブ１１が取付け
られている。この分配バルブ１１は、ダッシュパネル３
の左側に設けられたアンチスキッドシステムアクチュエ
ータ（以下、ＡＢＳアクチュエータ）１２とブレーキ配
管Ｈで接続されている。ＡＢＳアクチュエータ１２は制
動時の車輪回転数を検出して、車輪がロックしないよう
にブレーキ液圧をコントロールするためのものである。
このＡＢＳアクチュエータ１２はダッシュパネル３の右
側に配されたマスタシリンダ１３とブレーキ配管Ｈを介
して接続されており、このマスタシリンダ１３からブレ
ーキ液が圧送される。ブレーキ配管Ｈは分配バルブ１１
近くのホルダー１４にて集合保持されている。At the center of the front surface of the dash panel 3, a distribution valve 11 for distributing the brake fluid to the rear wheels is attached. This distribution valve 11 is provided on the dash panel 3
The brake pipe H is connected to an anti-skid system actuator (hereinafter referred to as ABS actuator) 12 provided on the left side of the. The ABS actuator 12 is for detecting the number of wheel rotations during braking and controlling the brake fluid pressure so that the wheels do not lock.
The ABS actuator 12 is connected to a master cylinder 13 arranged on the right side of the dash panel 3 via a brake pipe H, and brake fluid is pumped from the master cylinder 13. The brake pipe H is the distribution valve 11
Collectively held by a nearby holder 14.
【０００５】ブレーキ液の圧力の変化により、ブレーキ
液が流れるブレーキ配管Ｈ及び分配バルブ１１等には脈
動が生じる。従って、その脈動が振動となって車室に伝
達されないように、分配バルブ１１は振動を吸収するた
めの弾性部材１５を介してダッシュパネル３に取付けら
れている（図８参照）。A change in the pressure of the brake fluid causes pulsation in the brake pipe H and the distribution valve 11 through which the brake fluid flows. Therefore, the distribution valve 11 is attached to the dash panel 3 through the elastic member 15 for absorbing the vibration so that the pulsation is not transmitted to the vehicle compartment as vibration (see FIG. 8).
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、分配バルブ１１の脈動が車
体に伝達されないように、弾性部材１５を介在させた状
態で分配バルブ１１を取付ける必要があるため、その
分、部品点数の増加を招いている。However, in such a conventional technique, it is necessary to mount the distribution valve 11 with the elastic member 15 interposed so that the pulsation of the distribution valve 11 is not transmitted to the vehicle body. Therefore, the number of parts is increased accordingly.
【０００７】また、分配バルブ１１がダッシュパネル３
の前面中央に取付けられているため、分配バルブ１１自
体がエンジン９と前後方向で重なり合う位置関係となる
（図７参照）。そして、ブレーキ配管Ｈもエンジン９と
前後方向で重なる部分が多くなる。特に、分配バルブ１
１近くのホルダー１４でブレーキ配管Ｈを集合的に保持
しているため、分配バルブ１１の周辺のブレーキ配管Ｈ
の殆どがエンジン９と前後方向で重なることとなる。従
って、車両の前面衝突等によりエンジン９が後退した場
合に、エンジン９が分配バルブ１１やブレーキ配管Ｈに
当たって、それらを破損させるおそれがある。従来はそ
のような不都合を回避するために、各種の補強部材を追
加して、バンパ剛性を高めたり、或いはエンジン９の支
持剛性を高めたりしていたため、車体重量及び部品点数
の増加を招いている。Further, the distribution valve 11 is a dash panel 3
Since it is attached to the center of the front surface of the engine, the distribution valve 11 itself has a positional relationship of overlapping with the engine 9 in the front-rear direction (see FIG. 7). Further, the brake pipe H also has a large number of portions overlapping the engine 9 in the front-rear direction. In particular, distribution valve 1
Since the brake pipes H are collectively held by the holder 14 near 1, the brake pipes H around the distribution valve 11
Most of them will overlap the engine 9 in the front-rear direction. Therefore, when the engine 9 retracts due to a frontal collision of the vehicle or the like, the engine 9 may hit the distribution valve 11 or the brake pipe H and damage them. Conventionally, in order to avoid such inconvenience, various reinforcing members have been added to increase the bumper rigidity or the support rigidity of the engine 9, resulting in an increase in vehicle body weight and the number of parts. There is.
【０００８】尚、エンジン９となるべく干渉しないよう
にブレーキ配管Ｈの位置を上げようとしても、ダッシュ
パネル３の上部においてカウルフロント７の下端７ａ等
がエンジンルームＥ側へ突出しており、それとの干渉問
題を起こすことになるため、ブレーキ配管Ｈの位置を上
側にすることはできない。Even if the position of the brake pipe H is raised so as not to interfere with the engine 9 as much as possible, the lower end 7a of the cowl front 7 at the upper part of the dash panel 3 projects toward the engine room E and interferes with it. The position of the brake pipe H cannot be set to the upper side because it causes a problem.
【０００９】更に、分配バルブ１１がダッシュパネル３
の中央に取付けられているため、分配バルブ１１の周辺
のブレーキ配管Ｈが上から見えづらく、ブレーキ配管Ｈ
の整備を行う場合に不利である。加えて、ブレーキ配管
Ｈが複雑に折れ曲がった経路を通るため、ブレーキ配管
Ｈの長さが長くなり、コスト的にも不利となる。Further, the distribution valve 11 has a dash panel 3
The brake pipe H around the distribution valve 11 is hard to see from above because it is mounted in the center of the brake pipe H.
Is disadvantageous when carrying out maintenance. In addition, since the brake pipe H passes through a complicatedly bent path, the length of the brake pipe H becomes long, which is disadvantageous in cost.
【００１０】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、部品点数を低減でき、エンジン
との干渉を回避でき、そして整備性に優れたブレーキ液
分配バルブの取付構造を提供するものである。The present invention was made by paying attention to such a conventional technique, and has a brake fluid distribution valve mounting structure which can reduce the number of parts, avoid interference with the engine, and is excellent in maintainability. It is provided.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ブレーキ液の分配バルブを、エンジンルーム内に臨む骨
格部材の側面に取付けたものである。According to the first aspect of the present invention,
The brake fluid distribution valve is attached to the side surface of the skeleton member facing the engine compartment.
【００１２】請求項２記載の発明は、分配バルブがエン
ジン及びトランスミッションと前後方向で重ならない位
置に取付けられている。According to the second aspect of the invention, the distribution valve is mounted at a position where it does not overlap the engine and the transmission in the front-rear direction.
【００１３】請求項３記載の発明は、分配バルブ及びそ
れに接続されるブレーキ配管が、ダッシュパネル下方の
トーボードと略平行な角度で取付けられている。According to the third aspect of the present invention, the distribution valve and the brake pipe connected thereto are attached at an angle substantially parallel to the toe board below the dash panel.
【００１４】請求項４記載の発明は、骨格部材がサイド
メンバとエクステンションメンバとをダッシュパネル付
近で接続した構造のものであり、前記サイドメンバの後
端が下向きの湾曲部になっている。According to a fourth aspect of the present invention, the skeletal member has a structure in which the side member and the extension member are connected near the dash panel, and the rear end of the side member is a downwardly curved portion.
【００１５】請求項５記載の発明は、ブレーキ配管が、
ダッシュパネルの上部におけるエンジンと前後方向で略
重ならない位置に取付けられている。According to a fifth aspect of the invention, the brake pipe is
It is attached to the upper part of the dash panel so as not to overlap the engine in the front-rear direction.
【００１６】請求項６記載の発明は、カウルパネルの下
端をダッシュパネルの前面に接合したものである。According to a sixth aspect of the present invention, the lower end of the cowl panel is joined to the front surface of the dash panel.
【００１７】請求項７記載の発明は、分配バルブを、ア
ンチスキッドシステムアクチュエータを取付けるための
ブラケットを介して骨格部材の側面に取付けた。According to the seventh aspect of the present invention, the distribution valve is attached to the side surface of the skeletal member through the bracket for attaching the anti-skid system actuator.
【００１８】[0018]
【作用】請求項１記載の発明によれば、ブレーキ液用の
分配バルブを剛性の高い骨格部材の側面に取付けたた
め、ブレーキ液の脈動が車体に伝わりにくい。従って、
脈動を吸収するための弾性部材を廃止することができ、
部品点数の低減を図ることができる。According to the present invention, since the distribution valve for the brake fluid is attached to the side surface of the frame member having high rigidity, the pulsation of the brake fluid is hard to be transmitted to the vehicle body. Therefore,
Elastic member for absorbing pulsation can be eliminated,
The number of parts can be reduced.
【００１９】請求項２記載の発明によれば、分配バルブ
がエンジン及びトランスミッションと前後方向で重なら
ない位置に取付けられているため、車両衝突等によりエ
ンジンやトランスミッションが後退しても、それらが分
配バルブに干渉することはない。According to the second aspect of the present invention, since the distribution valve is mounted at a position where it does not overlap the engine and the transmission in the front-rear direction, even if the engine or the transmission retracts due to a vehicle collision or the like, they are distributed. Will not interfere with.
【００２０】請求項３記載の発明によれば、分配バルブ
及びそれに接続されるブレーキ配管が、ダッシュパネル
下方のトーボードと略平行な角度で取付けられているた
め、先に取付けた分配バルブに対してブレーキ配管を後
から接続する際に、ブレーキ配管をトーボードをガイド
にして、それと平行にセットするだけで、ブレーキ配管
と分配バルブの接続部同士を位置合わせすることができ
る。従って、ブレーキとブレーキ配管との接続作業性及
び接続精度が向上する。According to the third aspect of the present invention, since the distribution valve and the brake pipe connected to the distribution valve are mounted at an angle substantially parallel to the toe board below the dash panel, the distribution valve previously mounted is attached to the distribution valve. When connecting the brake pipe later, the brake pipe and the distribution valve can be aligned with each other simply by setting the brake pipe in parallel with the toe board as a guide. Therefore, the connection workability and connection accuracy between the brake and the brake pipe are improved.
【００２１】請求項４記載の発明によれば、骨格部材で
あるサイドメンバの前端に荷重が加わっても、その荷重
がサイドメンバの湾曲部を介して車体の下部へ伝達され
る。従って、その荷重により骨格部材が変形することは
なく、分配バルブ及びブレーキ配管の保護を図ることが
できる。According to the fourth aspect of the present invention, even if a load is applied to the front end of the side member which is a skeletal member, the load is transmitted to the lower portion of the vehicle body through the curved portion of the side member. Therefore, the frame member is not deformed by the load, and the distribution valve and the brake pipe can be protected.
【００２２】請求項５記載の発明によれば、ブレーキ配
管をダッシュパネルの上部におけるエンジンと前後方向
で略重ならない位置に取付けているため、車両衝突時に
ブレーキ配管とエンジンとが干渉しにくくなる。また、
ブレーキ配管のストレート化が可能となり、その分、ブ
レーキ配管の経路が短くなってコストの面で有利になる
と共に、ブレーキ液の脈動が伝わりにくくなる。更に、
ブレーキ配管がダッシュパネルの上部に位置しているた
め、ブレーキ配管の状態を目で確認し易く、ブレーキ液
の漏れを発見したり、部品を交換したりする場合に有利
である。According to the fifth aspect of the present invention, the brake pipe is attached to the upper portion of the dash panel at a position where it does not substantially overlap the engine in the front-rear direction, so that the brake pipe and the engine are less likely to interfere with each other when the vehicle collides. Also,
The straightening of the brake pipe is possible, the route of the brake pipe is shortened accordingly, which is advantageous in terms of cost, and the pulsation of the brake fluid is less likely to be transmitted. Furthermore,
Since the brake pipe is located above the dash panel, it is easy to visually check the state of the brake pipe, which is advantageous when a leak of brake fluid is found or a part is replaced.
【００２３】請求項６記載の発明によれば、カウルパネ
ルの下端をダッシュパネルの前面に接合したため、カウ
ルパネルの下端がエンジンルーム側へ突出しない。従っ
て、ブレーキ配管とカウルパネル下端とが干渉問題を起
こす心配がなく、ブレーキ配管のレイアウト自由度が高
まる。According to the sixth aspect of the invention, since the lower end of the cowl panel is joined to the front surface of the dash panel, the lower end of the cowl panel does not project to the engine room side. Therefore, there is no concern that the brake pipe and the lower end of the cowl panel may interfere with each other, and the flexibility of layout of the brake pipe is increased.
【００２４】請求項７記載の発明によれば、分配バルブ
を予めアンチスキッドシステムアクチュエータ用のブラ
ケットに取付けておけば、該ブラケットを骨格部材の側
面に取付けることにより、分配バルブの取付けも完了す
ることなり、分配バルブの取付作業性が向上する。According to the invention of claim 7, if the distribution valve is attached to the bracket for the anti-skid system actuator in advance, the attachment of the distribution valve is completed by attaching the bracket to the side surface of the skeleton member. Therefore, the workability of installing the distribution valve is improved.
【００２５】[0025]
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図面に基づ
いて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号
を付し、重複する説明は省略する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. The same parts as those in the prior art are designated by the same reference numerals, and a duplicate description will be omitted.
【００２６】図１〜図３はこの発明の第１実施例を示す
図である。この実施例の「骨格部材」を構成するサイド
メンバ１の後端は若干下向きに湾曲した湾曲部１ａとな
っている。この湾曲部１ａには「骨格部材」としてのエ
クステンションメンバ２が接続されている。このエクス
テンションメンバ２の前端部における内側の側面２ａは
エンジンルームＥ側に臨まされており、該エクステンシ
ョンメンバ２の側面２ａにこの実施例の分配バルブ１１
が取付けられている。この分配バルブ１１は側面２ａに
直接取付けられており、従来のように弾性部材を介在さ
せた弾性結合になっていない。このように、分配バルブ
１１をエクステンションメンバ２に直接取付けても、該
エクステンションメンバ２が剛体であるため、分配バル
ブ１１の脈動はこのエクステンションメンバ２にて打ち
消され、車体に伝達されない。1 to 3 are views showing a first embodiment of the present invention. The rear end of the side member 1 forming the "skeletal member" of this embodiment is a curved portion 1a which is curved slightly downward. The extension member 2 as a "skeletal member" is connected to the curved portion 1a. The inner side surface 2a at the front end of the extension member 2 faces the engine room E side, and the distribution valve 11 of this embodiment is provided on the side surface 2a of the extension member 2.
Is installed. The distribution valve 11 is directly attached to the side surface 2a, and is not elastically connected with an elastic member as in the conventional case. As described above, even if the distribution valve 11 is directly attached to the extension member 2, since the extension member 2 is a rigid body, the pulsation of the distribution valve 11 is canceled by the extension member 2 and is not transmitted to the vehicle body.
【００２７】そして、分配バルブ１１の側面２ａに対す
る取付角度θ1 は、ダッシュパネル３の下部に形成され
たトーボード４の傾斜角度θ2 と合致しており、分配バ
ルブ１１はトーボード４に対して平行に取付けられた状
態になっている。また、分配バルブ１１の下端に取付け
られる２本のブレーキ配管Ｈ1 も、トーボード４と平行
な方向性で後方へ延びている。この分配バルブ１１とブ
レーキ配管Ｈ1 の取付方としては、まず分配バルブ１１
を側面２ａに取付け、その後に分配バルブ１１に対して
ブレーキ配管Ｈ1 を接続しているが、前述のように、分
配バルブ１１及びブレーキ配管Ｈ1 がトーボード４と平
行であることは、該ブレーキ配管Ｈ1 の接続作業性及び
接続精度の面で大変有利となる。すなわち、分配バルブ
１１に対してブレーキ配管Ｈ1 を接続する場合に、ブレ
ーキ配管Ｈ1 をトーボード４をガイドにして、トーボー
ド４と平行にセットするだけで、ブレーキ配管Ｈ1 と分
配バルブ１１との接続部同士が合致するため、該ブレー
キ配管Ｈ1 の接続作業性及び接続精度が良くなる。The mounting angle θ 1 of the distribution valve 11 with respect to the side surface 2a matches the inclination angle θ 2 of the toe board 4 formed in the lower portion of the dash panel 3, and the distribution valve 11 is parallel to the toe board 4. Is attached to the. Two brake pipes H 1 attached to the lower end of the distribution valve 11 also extend rearward in a direction parallel to the toe board 4. To install the distribution valve 11 and the brake pipe H 1 , first of all, the distribution valve 11
Is attached to the side surface 2a and then the brake pipe H 1 is connected to the distribution valve 11. However, as described above, the fact that the distribution valve 11 and the brake pipe H 1 are parallel to the toe board 4 means that This is very advantageous in terms of workability and connection accuracy of the pipe H 1 . That is, when connecting the brake line H 1 relative to the distributing valve 11, and the brake line H 1 a toe board 4 in the guide, just set in parallel with the toe board 4, the brake pipe H 1 and the distribution valve 11 Since the connecting portions are matched with each other, workability and connection accuracy of the brake pipe H 1 are improved.
【００２８】そして、この分配バルブ１１とＡＢＳアク
チュエータ１２とは、ブレーキ配管Ｈ2 で接続され、Ａ
ＢＳアクチュエータ１２とマスタシリンダ１３とはブレ
ーキ配管Ｈ3 で接続されている。また、左前輪へのブレ
ーキ配管Ｈ4 はＡＢＳアクチュエータ１２から下に延
び、右前輪へのブレーキ配管Ｈ5 は前記マスタシリンダ
１３へのブレーキ配管Ｈ3 と一緒にホルダー１６ａ、１
６ｂ、１６ｃに保持されて右側へ延びている。ＡＢＳア
クチュエータ１２とマスタシリンダ１３との間に位置す
るブレーキ配管Ｈ3 、Ｈ5 は、マスタシリンダ１３の上
部で若干上側に迂回しているものの、ダッシュパネル３
の上部においては略ストレートに延びており、従来のよ
うに複雑に曲がった経路になっていない。従って、ブレ
ーキ配管Ｈ 3 、Ｈ5 の長さを節約でき、コスト的に有利
である。また、ブレーキ配管Ｈ3 、Ｈ5 の曲げ点が少な
い分、ブレーキ配管Ｈ3 、Ｈ5 内の脈動が車体に伝わり
にくい。Then, the distribution valve 11 and the ABS actuator are
The chute 12 is the brake pipe H2Connected by A
The BS actuator 12 and the master cylinder 13 are not
-Pipe H3Connected by. Also, shake the front left wheel
-Pipe HFourExtends downward from the ABS actuator 12
And brake piping H to the right front wheelFiveIs the master cylinder
Brake piping H to 133With holders 16a, 1
It is held by 6b and 16c and extends to the right. ABS
Located between the actuator 12 and the master cylinder 13
Brake piping H3, HFiveOn the master cylinder 13
Although it detours slightly upward in the section, dash panel 3
In the upper part of the
The route is not complicated. Therefore, the blur
-Pipe H 3, HFiveCan save the length of the
Is. Also, brake piping H3, HFiveHas few bending points
Brake piping H3, HFiveInner pulsation is transmitted to the car body
Hateful.
【００２９】また、このようにブレーキ配管Ｈ3 、Ｈ5
の経路がダッシュパネル３の上部において略ストレート
状になっているため、該ブレーキ配管Ｈ3 、Ｈ5 がエン
ジン９と前後方向でほとんど重ならない（図２参照）。
従って、車両衝突時によりエンジン９が後退しても、該
エンジン９がブレーキ配管Ｈ3 、Ｈ5 に当たることがな
く、ブレーキ配管Ｈ3 、Ｈ5 の確実な保護を図ることが
できる。Further, as described above, the brake pipes H 3 and H 5 are
Since the path is substantially straight at the upper part of the dash panel 3, the brake pipes H 3 and H 5 do not substantially overlap the engine 9 in the front-rear direction (see FIG. 2).
Therefore, even when retracted engine 9 by a vehicle collision, the engine 9 without striking the brake pipe H 3, H 5, it is possible to ensure protection of the brake line H 3, H 5.
【００３０】また、ダッシュパネル３の上部には断面Ｌ
形をしたカウルパネル１７の下端１７ａがダッシュパネ
ル３の前面に接合されており、該下端１７ａがエンジン
ルームＥ側に突出していない。従って、この点において
も、前記ブレーキ配管Ｈ3 、Ｈ5 を上方配置する点で有
利である。更に、このようにブレーキ配管Ｈ3 、Ｈ5が
上方配置されていると、ブレーキ配管Ｈ3 、Ｈ5 の状態
を上から目で確認し易く、ブレーキ液の漏れを発見した
り、部品を交換する場合に有利である。A cross section L is formed on the upper part of the dash panel 3.
The lower end 17a of the cowl panel 17 having a shape is joined to the front surface of the dash panel 3, and the lower end 17a does not project to the engine room E side. Therefore, also in this respect, it is advantageous in that the brake pipes H 3 and H 5 are arranged above. Furthermore, exchange in this way brake line H 3, H 5 are arranged upward, easily confirmed visually from above the state of the brake line H 3, H 5, or discover leakage of brake fluid, the component It is advantageous when
【００３１】加えて、前述した分配バルブ１１も前後方
向においてトランスミッション１０と重ならない位置関
係となっている。従って、車両衝突時によりトランスミ
ッション１０が後退しても、該トランスミッション１０
が分配バルブ１１に当たることはなく、分配バルブ１１
の確実な保護を図ることができる。In addition, the above-mentioned distribution valve 11 also has a positional relationship in which it does not overlap the transmission 10 in the front-rear direction. Therefore, even if the transmission 10 moves backward due to a vehicle collision, the transmission 10
Does not hit the distribution valve 11,
Can be surely protected.
【００３２】また、この実施例のサイドメンバ１はその
後端が下向きの湾曲部１ａになっているため、車両衝突
等によりサイドメンバ１の前端に荷重が加わっても、そ
の荷重がサイドメンバ１の湾曲部１ａを介して下向きに
変換され、エクステンションメンバ２から車体の下部へ
ダイレクトに伝達される。従って、その荷重によりサイ
ドメンバ１やエクステンションメンバ２が変形すること
はなく、分配バルブ１１及びブレーキ配管Ｈ1 、Ｈ2 の
保護を図ることができる。Further, since the rear end of the side member 1 of this embodiment is a downward curved portion 1a, even if a load is applied to the front end of the side member 1 due to a vehicle collision or the like, the load is applied to the side member 1. It is converted downward via the bending portion 1a and directly transmitted from the extension member 2 to the lower portion of the vehicle body. Therefore, the side member 1 and the extension member 2 are not deformed by the load, and the distribution valve 11 and the brake pipes H 1 and H 2 can be protected.
【００３３】図４〜図６はこの発明の第２実施例を示す
図である。この実施例は、ＡＢＳアクチュエータ１２用
の第２ブラケット３０を介して分配バルブ１１をサイド
メンバ１に取付けた例を示すものである。１９は上トレ
イで、この上トレイ１９の左右両側には取付片２０が突
出形成され、前後にはＡＢＳアクチュエータ１２のネジ
部２１をナット２２にて取付けるための支持片２３が立
設されている。また、上トレイ１９の前後にはＬ形の取
付片２４も設けられている。２５は下トレイで、左右両
側には前記取付片２０に対応する取付片２６が設けられ
ている。下トレイ２５の底面には取付孔２７、２８が形
成されており、左側の取付孔２７を設けた部分の下面に
は逆ハット形の第１ブラケット２９も接合されている。
更に、下トレイ２５の下面には別の第２ブラケット３０
が接合されている。この第２ブラケット３０の中央には
連結片３１が取付けられており、該連結片３１に分配バ
ルブ１１が取付けられている。4 to 6 are views showing a second embodiment of the present invention. In this embodiment, the distribution valve 11 is attached to the side member 1 via the second bracket 30 for the ABS actuator 12. Reference numeral 19 denotes an upper tray, and mounting pieces 20 project from the left and right sides of the upper tray 19, and support pieces 23 for mounting the screw portion 21 of the ABS actuator 12 with a nut 22 are provided up and down on the front and rear. . Further, an L-shaped attachment piece 24 is also provided in front of and behind the upper tray 19. Reference numeral 25 is a lower tray, and mounting pieces 26 corresponding to the mounting pieces 20 are provided on both left and right sides. Mounting holes 27 and 28 are formed on the bottom surface of the lower tray 25, and an inverted hat-shaped first bracket 29 is also joined to the lower surface of the portion where the mounting hole 27 on the left side is provided.
Further, another second bracket 30 is provided on the lower surface of the lower tray 25.
Are joined. A connecting piece 31 is attached to the center of the second bracket 30, and the distribution valve 11 is attached to the connecting piece 31.
【００３４】次に、ＡＢＳアクチュエータ１２の取付手
順を説明する。まず、下トレイ２５を取付ける。下トレ
イ２５の第２ブラケット３０をサイドメンバ１の側面１
ｂにボルト３２で取付け、第１ブラケット２９を取付孔
２７から挿入したボルト３２によりサイドメンバ１の上
面に取付ける。分配バルブ１１は第２ブラケット３０に
予め取付けられているため、下トレイ２５の取付けによ
り、分配バルブ１１の取付けも完了する。そして、下ト
レイ２５の上に上トレイ１９を載せて、対応する取付片
２０、２６同士、及び取付片２４と取付孔２８とをボル
ト３２で固定する。最後に、上トレイ１９にＡＢＳアク
チュエータ１２を載せ、そのネジ部２１を支持片２３に
通しナット２２で固定することにより、ＡＢＳアクチュ
エータ１２を取付ける。この第２実施例のように、分配
バルブ１１を予め第２ブラケット３０に取付けておけ
ば、該第２ブラケット３０を取付けることにより、分配
バルブ１１の取付けも完了することなり、部品の取付作
業性が向上する。Next, a procedure for mounting the ABS actuator 12 will be described. First, the lower tray 25 is attached. The second bracket 30 of the lower tray 25 is attached to the side surface 1 of the side member 1.
Then, the first bracket 29 is attached to the upper surface of the side member 1 with the bolt 32 inserted from the attachment hole 27. Since the distribution valve 11 is attached to the second bracket 30 in advance, the attachment of the distribution valve 11 is completed by attaching the lower tray 25. Then, the upper tray 19 is placed on the lower tray 25, and the corresponding mounting pieces 20, 26, and the mounting piece 24 and the mounting hole 28 are fixed with bolts 32. Finally, the ABS actuator 12 is mounted on the upper tray 19, and the threaded portion 21 is passed through the support piece 23 and fixed with the nut 22 to mount the ABS actuator 12. If the distribution valve 11 is previously mounted on the second bracket 30 as in the second embodiment, the mounting of the distribution valve 11 is completed by mounting the second bracket 30, and the workability of mounting parts is improved. Is improved.
【００３５】[0035]
【発明の効果】請求項１記載の発明は、ブレーキ液の分
配バルブを、エンジンルーム内に臨む骨格部材の側面に
取付けたものである。According to the first aspect of the invention, the brake fluid distribution valve is attached to the side surface of the skeleton member facing the engine room.
【００３６】請求項２記載の発明は、分配バルブがエン
ジン及びトランスミッションと前後方向で重ならない位
置に取付けられている。According to the second aspect of the invention, the distribution valve is mounted at a position where it does not overlap the engine and the transmission in the front-rear direction.
【００３７】請求項３記載の発明は、分配バルブ及びそ
れに接続されるブレーキ配管が、ダッシュパネル下方の
トーボードと略平行な角度で取付けられている。According to the third aspect of the present invention, the distribution valve and the brake pipe connected thereto are attached at an angle substantially parallel to the toe board below the dash panel.
【００３８】請求項４記載の発明は、骨格部材がサイド
メンバとエクステンションメンバとをダッシュパネル付
近で接続した構造のものであり、前記サイドメンバの後
端が下向きの湾曲部になっている。According to a fourth aspect of the present invention, the skeletal member has a structure in which the side member and the extension member are connected in the vicinity of the dash panel, and the rear end of the side member is a downward curved portion.
【００３９】請求項５記載の発明は、ブレーキ配管が、
ダッシュパネルの上部におけるエンジンと前後方向で略
重ならない位置に取付けられている。In the invention according to claim 5, the brake pipe is
It is attached to the upper part of the dash panel so as not to overlap the engine in the front-rear direction.
【００４０】請求項６記載の発明は、カウルパネルの下
端をダッシュパネルの前面に接合したものである。According to the sixth aspect of the present invention, the lower end of the cowl panel is joined to the front surface of the dash panel.
【００４１】請求項７記載の発明は、分配バルブを、ア
ンチスキッドシステムアクチュエータを取付けるための
ブラケットを介して骨格部材の側面に取付けた。According to the seventh aspect of the present invention, the distribution valve is attached to the side surface of the skeletal member through the bracket for attaching the anti-skid system actuator.
【図１】この発明の第１実施例に係るブレーキ液分配バ
ルブの取付構造を示すエンジンルーム左後方部の斜視図
である。FIG. 1 is a perspective view of a left rear portion of an engine room showing a brake fluid distribution valve mounting structure according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１中矢示ＤＡ方向から見た正面図である。FIG. 2 is a front view seen from the direction of arrow DA in FIG.
【図３】図１中矢示ＤＢ方向から見た側面図である。FIG. 3 is a side view as viewed from a direction indicated by an arrow DB in FIG. 1;
【図４】この発明の第２実施例を示す図３相当の側面図
である。FIG. 4 is a side view corresponding to FIG. 3 showing a second embodiment of the present invention.
【図５】ＡＢＳアクチュエータを取付構造を示す分解斜
視図である。FIG. 5 is an exploded perspective view showing a structure for mounting the ABS actuator.
【図６】図５中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。6 is a cross-sectional view taken along the line SA-SA shown in FIG.
【図７】従来のブレーキ液分配バルブの取付構造を示す
エンジンルームの正面図である。FIG. 7 is a front view of an engine room showing a conventional brake fluid distribution valve mounting structure.
【図８】図７中矢示ＤＣ方向から見た正面図である。FIG. 8 is a front view seen from a DC direction indicated by an arrow in FIG.
１ サイドメンバ（骨格部材） １ａ 湾曲部 １ｂ 側面 ２ エクステンションメンバ（骨格部材） ２ａ 側面 ３ ダッシュパネル ４ トーボード ９ エンジン １０ トランスミッション １１ 分配バルブ １２ アンチスキッドシステムアクチュエータ １７ カウルパネル １７ａ カウルパネルの下端 ３０ 第２ブラケット Ｅ エンジンルーム Ｈ1 〜Ｈ5 ブレーキ配管1 side member (frame member) 1a curved part 1b side surface 2 extension member (frame member) 2a side surface 3 dash panel 4 toe board 9 engine 10 transmission 11 distribution valve 12 anti-skid system actuator 17 cowl panel 17a cowl panel lower end 30 second bracket E Engine room H 1 to H 5 Brake piping
Claims (7)
ーム内に臨む骨格部材の側面に取付けたことを特徴とす
るブレーキ液分配バルブの取付構造。1. A mounting structure of a brake fluid distribution valve, wherein the brake fluid distribution valve is mounted on a side surface of a skeleton member facing the engine room.
ションと前後方向で重ならない位置に取付けられている
請求項１記載のブレーキ液分配バルブの取付構造。2. The mounting structure for a brake fluid distribution valve according to claim 1, wherein the distribution valve is mounted at a position where it does not overlap the engine and the transmission in the front-rear direction.
キ配管が、ダッシュパネル下方のトーボードと略平行な
角度で取付けられている請求項１又は請求項２記載のブ
レーキ液分配バルブの取付構造。3. The mounting structure for a brake fluid distribution valve according to claim 1, wherein the distribution valve and the brake pipe connected to the distribution valve are mounted at an angle substantially parallel to the toe board below the dash panel.
ョンメンバとをダッシュパネル付近で接続した構造のも
のであり、前記サイドメンバの後端が下向きの湾曲部に
なっている請求項１〜３のいずれか１項に記載のブレー
キ液分配バルブの取付構造。4. The skeleton member has a structure in which a side member and an extension member are connected in the vicinity of a dash panel, and a rear end of the side member is a downwardly curved portion. The mounting structure for the brake fluid distribution valve according to item 1.
におけるエンジンと前後方向で略重ならない位置に取付
けられている請求項１〜４のいずれか１項に記載のブレ
ーキ液分配バルブの取付構造。5. The brake fluid distribution valve mounting structure according to claim 1, wherein the brake pipe is mounted at a position above the dash panel so as not to substantially overlap with the engine in the front-rear direction.
前面に接合した請求項１〜５のいずれか１項に記載のブ
レーキ液分配バルブの取付構造。6. The brake fluid distribution valve mounting structure according to claim 1, wherein a lower end of the cowl panel is joined to a front surface of the dash panel.
アクチュエータを取付けるためのブラケットを介して骨
格部材の側面に取付けた請求項１〜６のいずれか１項に
記載のブレーキ液分配バルブの取付構造。7. The brake fluid distribution valve mounting structure according to claim 1, wherein the distribution valve is mounted on a side surface of the skeleton member via a bracket for mounting an anti-skid system actuator.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8419295A JPH08282457A (en) | 1995-04-10 | 1995-04-10 | Mounting structure for brake liquid distributing valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8419295A JPH08282457A (en) | 1995-04-10 | 1995-04-10 | Mounting structure for brake liquid distributing valve |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08282457A true JPH08282457A (en) | 1996-10-29 |
Family
ID=13823617
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8419295A Pending JPH08282457A (en) | 1995-04-10 | 1995-04-10 | Mounting structure for brake liquid distributing valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08282457A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11115749A (en) * | 1997-10-21 | 1999-04-27 | Suzuki Motor Corp | Piping structure of brake pipe |
| EP2641792A1 (en) * | 2010-11-17 | 2013-09-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle-body attachment structure for electric brake actuator |
| CN108980413A (en) * | 2018-08-23 | 2018-12-11 | 燕山大学 | A kind of pulsation distributing valve and pipeline are pulsed air-transport system |
-
1995
- 1995-04-10 JP JP8419295A patent/JPH08282457A/en active Pending
Cited By (5)
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| JPH11115749A (en) * | 1997-10-21 | 1999-04-27 | Suzuki Motor Corp | Piping structure of brake pipe |
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| EP2641792A4 (en) * | 2010-11-17 | 2014-04-23 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle-body attachment structure for electric brake actuator |
| US9290170B2 (en) | 2010-11-17 | 2016-03-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle-body attachment structure for electric brake actuator |
| CN108980413A (en) * | 2018-08-23 | 2018-12-11 | 燕山大学 | A kind of pulsation distributing valve and pipeline are pulsed air-transport system |
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Effective date: 20040513 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
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| A02 | Decision of refusal |
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| A521 | Written amendment |
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|
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