JPH08268388A - 油圧クラッチ式スターンドライブ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小型でコンパクトな構造を実現しかつ信頼性
の高い機能を達成する油圧クラッチ式スターンドライブ
構造を提供する。 【構成】 入力軸２とともに回転する複数枚の駆動側ク
ラッチ板１３と、各駆動側クラッチ板に対向する被駆動
側クラッチ板１４と、該被駆動側クラッチ板１４が固定
され上記入力軸２上に回転可能に装着された伝達側ギヤ
部材１９と、該伝達側ギヤ部材に係合する被伝達側ギヤ
部材２１とからなり、上記伝達側ギヤ部材１９は、上記
被駆動側クラッチ板１４が軸方向に並列して固定された
円筒部１８と、該円筒部の端部に形成したかさ歯車部２
０とからなる油圧クラッチ式スターンドライブ構造にお
いて、上記伝達側ギヤ部材１９の円筒部１８とかさ歯車
部２０は、それぞれ別体として形成された部材であっ
て、別体の各部材を結合一体化して上記伝達側ギヤ部材
１９を構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、小型船舶等の船尾に装
着するプロペラ駆動用のスターンドライブに関し、特に
エンジンからの回転力を油圧クラッチを介してプロペラ
側に伝達する油圧クラッチ式スターンドライブ構造に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】小型船舶推進機の構造として、エンジン
とともにクラッチ等の伝達機構を船外に取付けてプロペ
ラを駆動する船外機型や、エンジンを船内に設けこのエ
ンジンに連結されたクラッチ等の伝達機構を船外に設け
てプロペラを駆動する船内外機型等が用いられている。
エンジンを船内に設けたスターンドライブにおいては、
船外でオイル室を構成する上部ユニット内にギヤポンプ
を含む油圧クラッチを収容し、この上部ユニットに連通
する下部ユニット内に油圧クラッチの出力側に連結され
たかさ歯車等の伝達機構を収容し、このかさ歯車にプロ
ペラ軸を連結した油圧クラッチ式スターンドライブ構造
が実用化されている。

【０００３】上記油圧クラッチは、船内エンジンに連結
された入力軸とともに回転する対称配置の複数枚の前進
用および後進用の駆動側クラッチ板と、各駆動側クラッ
チ板に対向する被駆動側クラッチ板と、この被駆動側ク
ラッチ板が入力軸の回転方向に固定され上記入力軸上に
回転可能に装着された伝達側ギヤ部材と、この伝達側ギ
ヤ部材に係合する被伝達側ギヤ部材とを備えている。上
部ユニット内のオイルポンプによる油圧駆動の押圧部材
により選択的に前進用または後進用クラッチ板を押圧し
て各々に対応する前進用または後進用の伝達側ギヤ部材
を回転させる。この伝達側ギヤ部材は、上記被駆動側ク
ラッチ板が軸方向に並列して入力軸の回転方向に固定さ
れた円筒部と、この円筒部の端部に形成したかさ歯車部
とを有する。従来の伝達側ギヤ部材は鍛造または鋳鉄等
からなる一体成型体であって、円筒部にはクラッチ板を
固定するための複数のスプライン溝が並列して形成さ
れ、その外側に歯すじが直線状の直歯かさ歯車が歯を内
側に向けて形成されていた。そしてこのかさ歯車の歯は
鍛造あるいは鋳造時に形成されていた。

【０００４】このような直歯かさ歯車に噛み合う相手側
のかさ歯車により上記被伝達側のギヤ部材が構成され、
その回転軸の下端部に下部伝達ユニットが設けられその
内部の回転軸端部にかさ歯車が装着される。このかさ歯
車に噛み合う相手側のかさ歯車の回転軸上にプロペラが
装着される。

【０００５】このような構成により、エンジンの回転駆
動力は、入力軸→駆動側クラッチ板→被駆動側クラッチ
板→伝達側かさ歯車→被伝達側かさ歯車→下部ユニット
内かさ歯車→プロペラの順に伝達される。

【０００６】このような構成の油圧クラッチ式スターン
ドライブ構造において、駆動力の伝達効率の向上や騒音
低減のために、クラッチ機構のギヤ部材を構成するかさ
歯車の歯すじをうず状等の曲線状にしたスパイラルかさ
歯車の使用が望まれている。このようなスパイラルかさ
歯車を形成するためには、円形状のカッターからなる歯
切り盤が用いられる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のスターンドライブ構造においては、クラッチ機構を
構成する伝達側ギヤ部材が、スプラインを有する円筒部
とかさ歯車部とを一体部材で構成しているため、スパイ
ラル歯車を形成するための円形カッターを用いようとす
ればカッターが円筒部に係合して干渉し合い必要な大き
さの歯車を形成することができない。この場合、カッタ
ーと円筒部とを干渉させずに必要とする大きさの歯車を
形成しようとすれば円筒部の軸径を非常に小さくしなけ
ればならず強度上問題となる。逆に円筒部の軸径を充分
確保しようとすれば、歯車の径を非常に大きくしなけれ
ばならず、クラッチ機構自体が大型化する。

【０００８】また、従来の直歯かさ歯車を用いたクラッ
チ機構においては、歯車噛み合いにより発生する荷重を
ころ軸受けとニードル軸受けで支持していた。しかしな
がら、このような従来の軸受けをそのままスパイラルか
さ歯車のクラッチ機構に適用すれば、トルク伝達時の荷
重方向の変動や大きな荷重に対する信頼性の点で不十分
となるおそれがあった。

【０００９】また、複数枚の交互に挟み合って配置した
クラッチ板に対し、一方の側から油圧駆動の押圧部材を
押し付けて反対側に設けたリング状のサークリップに対
しクラッチ板を押し当て、これによりクラッチ板同士を
圧接させてトルク伝達を行っている。この場合、クラッ
チ板を押えるサークリップは、その構造上リング形状の
幅に対応してクラッチ板の外周部を押えるため、クラッ
チ板面内での押圧力の応力分布が不均一になる。このた
め、圧接応力が小さい内周部分による伝達トルクが低下
し、これを考慮してクラッチ板の大きさや枚数等のトル
ク伝達容量を余裕を見込んで設定しなければならない。

【００１０】また従来のスターンドライブの油圧クラッ
チ機構においては、軽量化を図るために、オイルポンプ
（ギヤポンプ）を収容するハウジングをアルミニウム合
金等の軽合金により構成している。このため、ギヤポン
プの摺動面となるハウジング内面が、ポンプ作用に伴う
オイルの圧力変動による繰り返し応力を受けて劣化し、
摺動面が剥がれてくるという問題を生ずる。

【００１１】本発明は上記従来技術を改善して、小型で
コンパクトな構造を実現しかつ信頼性の高い機能を達成
する油圧クラッチ式スターンドライブ構造の提供を目的
とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、エンジン出力側に連結された入力軸
と、該入力軸上に装着された油圧クラッチ機構と、該油
圧クラッチ機構の出力側に対し上記入力軸と直角方向の
伝達軸を介して連結された伝達ギヤユニットと、該伝達
ギヤユニットに対し上記伝達軸と直角方向に連結された
プロペラ軸とを具備し、上記油圧クラッチ機構は、上記
入力軸とともに回転する複数枚の駆動側クラッチ板と、
各駆動側クラッチ板に対向する被駆動側クラッチ板と、
該被駆動側クラッチ板が前記入力軸の回転方向に固定さ
れ上記入力軸上に回転可能に装着された伝達側ギヤ部材
と、該伝達側ギヤ部材に係合する被伝達側ギヤ部材とか
らなり、該被伝達側ギヤ部材の回転軸が上記入力軸に直
角な上記伝達軸を構成し、上記伝達側ギヤ部材は、上記
被駆動側クラッチ板が軸方向に並列して前記入力軸の回
転方向に固定された円筒部と、該円筒部の端部に形成し
たかさ歯車部とからなる油圧クラッチ式スターンドライ
ブ構造において、上記伝達側ギヤ部材の円筒部とかさ歯
車部は、それぞれ別体として形成された部材であって、
別体の各部材を結合一体化して上記伝達側ギヤ部材を構
成したことを特徴とする油圧クラッチ式スターンドライ
ブ構造を提供する。

【００１３】好ましい実施例においては、前記入力軸を
支持するハウジングを有し、前記伝達側ギヤ部材は、該
ハウジングに対し、外側の第１ベアリング手段を介して
支持されるとともに、内側の第２ベアリング手段を介し
て上記入力軸上に支持された構造であっって、上記第１
および第２ベアリング手段は、上記入力軸方向に関し重
なった位置に設けられたことを特徴としている。

【００１４】別の好ましい実施例においては、前記駆動
側クラッチ板は、複数枚の前進用クラッチ板と複数枚の
後進用クラッチ板とからなり、これらの前進用および後
進用クラッチ板のそれぞれに対応する前進用伝達側ギヤ
部材と後進用伝達側ギヤ部材とを相互に独立して前記入
力軸上に回転可能に装着した構造であって、上記後進用
クラッチ板の枚数が前進用クラッチ板の枚数より少ない
ことを特徴としている。

【００１５】さらに別の好ましい実施例においては、入
力軸方向に沿って交互に挟み合って配置された前記駆動
側クラッチ板と被駆動側クラッチ板とによりクラッチ板
積層圧接部を形成し、このクラッチ板積層圧接部の一方
の側に油圧駆動の押圧部材を設け、他方の側に該押圧部
材による押圧力を受けるクラッチ押え部材を設けた構造
であって、上記クラッチ板に対する上記押圧部材の押圧
面が、非押圧時のクラッチ板面に対しテーパを有するこ
とを特徴としている。

【００１６】さらに別の好ましい実施例においては、前
記油圧クラッチ機構は、ポンプハウジング内に収容した
ギヤポンプを備え、該ポンプハウジングのギヤポンプ摺
動面に硬度強化用の表面処理を施したことを特徴として
いる。

【００１７】

【作用】エンジンに連結された入力軸上にクラッチ機構
の伝達側ギヤ部材が装着される。この伝達側ギヤ部材
は、クラッチ板固定用スプラインが形成された円筒部と
その端部のかさ歯車部とからなる。この円筒部とかさ歯
車部は、それぞれ別体として製造された部材同士を溶接
や焼きばめ等により結合一体化して構成した組合せ部材
である。かさ歯車部を別体として製造するため、スパイ
ラル形状のかさ歯車を、円筒部に干渉されることなく、
また必要以上に外径を大きくすることなく、円形のカッ
ターからなる歯切り盤を用いて形成することができる。

【００１８】この伝達側ギヤ部材を入力軸およびハウジ
ング間に回転可能に支持するために、内側と外側の２つ
のベアリングを介装する。各ベアリングは例えばころ軸
受けまたは球軸受け等の大荷重に対処できる軸受けと
し、両軸受けを入力軸方向に関し重ねた位置に設ける。
これにより、トルク伝達時に発生する荷重に対する信頼
性が向上するとともに軸方向の寸法を短縮して小型化が
図られる。

【００１９】また、通常後進側の必要伝達トルクは前進
側より小さいため、後進側クラッチ板の枚数を前進側ク
ラッチ板の枚数より少なくしても支障はなく、これによ
り形状のコンパクト化および小型化が図られる。

【００２０】クラッチ板に対する押圧力を受けるクラッ
チ押え部材の形状に対応して、押圧面側にテーパを形成
しておくことにより、クラッチ板面内で均一な押圧力分
布を形成することができ、必要最小限の大きさで効率良
くトルクを伝達することができクラッチ板の小型化が達
成される。

【００２１】また、オイルポンプハウジングのギヤポン
プとの摺動面にアルマイト（商品名）やクロムメッキ等
の表面処理を行うことにより軽量合金の表面硬度を高
め、軽量化を図りつつ摺動面の強化を図り、機能の信頼
性を高め劣化を防止する。

【００２２】

【実施例】本発明が適用されるスターンドライブの全体
構造の概略を図２に示す。エンジン１は船内に設置さ
れ、その出力軸１ａはユニバーサルジョイント３を介し
て、船外に設けた上部ユニット４の入力軸２に連結され
る。上部ユニット４内には油圧駆動源となるギヤポンプ
５および油圧クラッチ機構６が収納される。この油圧ク
ラッチ機構６の出力側に、入力軸２に対しほぼ直角方向
に出力伝達軸９が結合される。伝達軸９の端部には下部
ユニット７が設けられ、その内部にかさ歯車からなる伝
達ギヤ機構８が収納される。伝達ギヤ機構８の出力側に
は、伝達軸９に対しほぼ直角方向にプロペラ軸１０が結
合されプロペラ１１が装着される。

【００２３】図１は、上記スターンドライブにおける本
発明の実施例に係る油圧クラッチ式スターンドライブ構
造の上部ユニット４の構成図である。エンジンに連結さ
れた入力軸２に、これと一体的に前進用クラッチ１２ａ
と後進用クラッチ１２ｂとからなるクラッチホイル１２
が形成される。前進用および後進用クラッチ１２ａ，１
２ｂにはそれぞれ複数枚の駆動側クラッチ板１３が入力
軸２の回転方向に固定されている。これらの駆動側クラ
ッチ板に対向して相互に挟み合うように複数枚の被駆動
側クラッチ板１４が設けられる。これらの被駆動側クラ
ッチ板１４は、入力軸２上に装着された伝達側ギヤ部材
１９の円筒部１８に対しスプライン結合により入力軸２
の回転方向に固定される。この伝達側ギヤ部材１９は、
上記被駆動側クラッチ板１４が取付けられた円筒部１８
とその端部側に設けたかさ歯車部２０とからなり、かさ
歯車部２０には内側（円筒部１８側）に向けて歯２０ａ
が形成される。このような伝達側ギヤ部材１９は、上記
前進用クラッチ１２ａおよび後進用クラッチ１２ｂの各
々に対応して設けられる。これら２つの前進用と後進用
の（図では左右の）伝達側ギヤ部材１９、１９は入力軸
２上にほぼ対称に配置され、それぞれ独立して入力軸２
上で回転可能に装着される。

【００２４】この伝達側ギヤ部材１９の円筒部１８とか
さ歯車部２０は、それぞれ別体として形成されたものを
焼きばめあるいは溶接等により結合一体化して形成した
ものである。このかさ歯車２０は、その歯２０ａの歯す
じがうず状等の曲線状にしたスパイラル歯車であり、円
形状のカッターを用いて形成されるこのかさ歯車２０は
歯車をカッターによって形成した後円筒部１８に対して
溶接あるいは焼きばめ等により結合される。

【００２５】前進用および後進用の伝達側ギヤ部材１
９、１９の歯２０ａと噛みあう歯２１ａからなるかさ歯
車２１により被伝達側ギヤ部材が構成される。この被伝
達側ギヤ部材のかさ歯車２１の軸が入力軸２と直角方向
に駆動力を伝えるための伝達軸９（図２）を構成する。
前進用または後進用の一方の伝達側ギヤ部材１９（図１
では左側の前進用ギヤ部材）のクラッチが油圧駆動され
て入力軸２とともに回転すると、これに噛み合う被伝達
側のかさ歯車２１が回転して前進駆動力または後進駆動
力を伝達する。このとき反対側でかさ歯車２１と噛み合
うもう一方の伝達側ギヤ部材１９（図では右側の後進用
ギヤ部材）は入力軸２上で空転する。

【００２６】前進用および後進用のクラッチ１２ａ，１
２ｂのそれぞれについて、相互に挟み合う複数の駆動側
クラッチ板１３と被駆動側クラッチ板１４からなるクラ
ッチ板圧接積層部の内側に油圧駆動の押圧部材１５が入
力軸２上に摺動可能に設けられる。このクラッチ板圧接
積層部の外側にはクラッチ板保持部材１６を介してリン
グ状の押え部材であるサークリップ１７が設けられる。
このサークリップ１７に対しクラッチ板１３、１４が押
圧部材１５により押し当てられる。２５は、押圧部材１
５に対する油圧が解除されたときにこの押圧部材１５を
戻すための復帰用スプリングである。

【００２７】入力軸２内には、ギヤポンプ５からの高圧
オイルを供給するための前進用オイル通路２２および後
進用オイル通路２３が形成され、各オイル通路２２、２
３はそれぞれ前進用および後進用のクラッチ１２ａ，１
２ｂを押圧する押圧部材１５の背面側に開口する。図１
は、前進用クラッチ１２ａ側（図の左側）の押圧部材１
５の背面にオイルが供給され油圧室２４が形成された状
態を示している。この状態では、前進用クラッチ１２ａ
側が押圧されてクラッチ板１３、１４同士が圧接し、入
力軸２の回転がこのクラッチ１２ａを介して左側の伝達
側ギヤ部材１９に伝達される。したがって、この左側の
前進用伝達側ギヤ部材１９は入力軸２とともに回転す
る。このとき、後進用クラッチ１２ｂの押圧部材１５に
は油圧が供給されず、図示したように、後進用クラッチ
１２ｂのクラッチ板１３、１４同士は分離している。し
たがって、この後進用クラッチ１２ｂにおいては、入力
軸２とともに回転する駆動側クラッチ板１３の回転は被
駆動側クラッチ板１４には伝達されず、右側の伝達側ギ
ヤ部材１９は入力軸２に対し空転する。

【００２８】押圧部材１５の押圧面１５ａは、図３に示
すように、垂直平面に対し、即ち非押圧時のクラッチ板
１３、１４の板面に対し、内周縁部が突出するように角
度θのテーパ面として傾斜して形成されている。このよ
うな傾斜押圧面１５ａによりクラッチ板１３、１４を押
圧することにより、前述のようにクラッチ板の外周縁部
に設けられたサークリップ１７（図１）に対する押し付
け力の不均衡を解消して、クラッチ板面に対する押し付
け応力を均一にすることができる。このテーパ角度θ
は、サークリップ１７の寸法やクラッチ板１３、１４の
径等に基づく応力解析により、クラッチ板面内で均一応
力分布が得られるように演算処理により最適な値を求め
ることができる。３５はシーリングである。

【００２９】入力軸２はこの上部ユニット４の入口部で
内側及び外側のベアリング３０及び３１により支持さ
れ、外側のベアリング３１はベアリング枠３２に支持さ
れる。このベアリング枠３２にケーシング３４が気密的
に結合される。また、入力軸２の後端部側（図の右側）
では、同様に内側および外側のベアリング３０、３１で
支持され、この外側のベアリング３１はポンプユニット
５に支持される。これらのベアリング枠３２とケーシン
グ３４およびポンプユニット５とにより上部ユニット４
のハウジングが構成される。

【００３０】伝達側ギヤ機構１９のかさ歯車部２０は、
外側のテーパ型第１ローラベアリング３１によりハウジ
ング側に対し回転可能に支持され、且つ内側のテーパ型
第２ローラベアリング３０により入力軸２上に回転可能
に装着される。このような外側の第１ローラベアリング
３１および内側の第２ローラベアリング３０は、入力軸
２の軸方向に関し重なった位置に設けられる。このよう
に位置を重ねて配置することにより、軸方向の寸法を短
くしてユニットの小型化を図ることができる。また、こ
れらの第１および第２ローラベアリングの大きさは、こ
れらを入力軸２の軸方向に関し重ねて構成上コンパクト
に組み立てるために大小のベアリングの組合せとする。
すなわち、第２ローラベアリング３０を第１ローラベア
リング３１よりも小型のものにしている。なお、このよ
うなローラベアリング（ころ軸受け）３０、３１に代え
てボールベアリング（球軸受け）を用いてもよい。この
ようなローラベアリングあるいはボールベアリングは比
較的コンパクトな構成で大荷重を支持することができ、
このベアリングを外側と内側に重ねて２つ用いることに
より、スパイラルかさ歯車を用いた場合のトルク伝達時
に発生する方向が変動する大きな荷重を高い信頼性で支
持するとともに、小型構造が達成される。また、軸方向
の短縮により、操舵軸、即ちユニバーサルジョイント３
（図２参照）の中心付近を略垂直に通る船外ドライブユ
ニット全体の舵切り中心軸Ｃと、ドライブユニットの垂
直駆動軸、即ちクラッチ機構６の出力伝達軸９との間の
距離が短縮化され、操舵性の向上が図られる。

【００３１】入力軸２内に設けた前進用オイル通路２２
および後進用オイル通路２３は、それぞれ軸端部の溝２
６、２７を介して、切替弁２８に接続される。切替弁２
８は操作ロッド２９の回転操作により、前進、後進、中
立の３つの位置をとることができ、各位置でストップボ
ール３７により弾発的に固定保持される。このような切
替弁２８を介して、ギヤ５ａ，５ｂからなるオイルポン
プ（ポンプユニツト）５からの油圧が、選択的に前進側
オイル通路２２または後進側オイル通路２３内に導入さ
れる。

【００３２】オイルポンプ５の各ギヤ５ａ，５ｂを収容
したポンプハウジングはアルミ合金等の軽量合金からな
り、そのギヤ収納部３６内に各ギヤ５ａ，５ｂが収納さ
れ、ケーシング３４に固定される。このギヤ収納部３６
の各ギヤの摺動面は硬度を高めるための表面処理、例え
ばアルマイト（商品名）のコーティングあるいはクロム
メッキ処理等、が施されている。このような表面処理を
施すことにより、ユニットの軽量化が達成されるととも
に、オイルポンプの油圧変動による繰り返し応力により
表面が劣化したり剥がれたりすることが防止され、オイ
ルの汚れが防止されオイルポンプ機能の信頼性が高めら
れ、また使用寿命の長期化が図られる。本発明に係るス
ターンドライブについてさらに具体的な実施例に即した
図４〜図９を参照して以下に説明する。図４はスターン
ドライブの全体構成図であり、図５〜図９は、スターン
ドライブ全体構成の内のＡ〜Ｅ部分の詳細構成図であ
る。これらの図は、このスターンドライブを実際に作成
する場合の実施上の構成を詳しく示す図である。従っ
て、図面を分かりやすくするため及び説明の都合上細部
において縮尺や形状、位置等について若干の相違はある
が、実質上前述の図１〜図３を用いて説明した例と構成
およびその作用効果は同じである。

【００３３】図４に示すように、このスターンドライブ
１００は、上部ユニット１０１と下部ユニット１０２か
らなり、船内のエンジン（図示しない）に対しユニバー
サルジョイント１０３を介して上部ユニット１０１内の
入力軸１０６が連結される。上部ユニット１０１はアッ
パーケーシング１０４からなり、その上部にケーシング
カバー１０５が装着される。このケーシングカバー１０
５の頂部は開閉可能な別体構造の蓋として構成される。
上部ユニット１０１内に前進用クラッチ１０７および後
進用クラッチ１０８からなる油圧クラッチ機構１０９が
備る。前進用クラッチ１０７は前進用ギヤ１１０を駆動
し、後進用クラッチ１０８は後進用ギヤ１１１を駆動す
る。各ギヤ１１０、１１１は動力伝達ギヤ１１４と噛み
合う。前述のように、油圧ポンプ１１７の油圧切り換え
機構１１９の作用により、一方のクラッチが選択され他
方が空転状態となって、前進または後進方向の回転力が
ギヤ１１４を介して駆動シャフト（請求項でいう伝達
軸）１２０に伝達される。１１８はポンプカバーであ
る。１１５はベアリングカバーであり、上部ユニット１
０１の前方部のユニバーサルジョイント１０３の連結部
分を封止する。１１６はオイルシールである。

【００３４】このような構成により、請求項１でいう
「エンジン出力側に連結された入力軸１０６と、該入力
軸１０６上に装着された油圧クラッチ機構１０９と、該
油圧クラッチ機構１０９の出力側に対し上記入力軸１０
６と直角方向の伝達軸１２０を介して連結された伝達ギ
ヤユニット（後述のギヤ１２１、１２２、１２３）と、
該伝達ギヤユニットに対し上記伝達軸１２０と直角方向
に連結されたプロペラ軸１２４とを具備し、上記油圧ク
ラッチ機構１０９は、上記入力軸１０６とともに回転す
る複数枚の駆動側クラッチ板（図５の１３５、１３７）
と、各駆動側クラッチ板に対向する被駆動側クラッチ板
（図５の１３４、１３６）と、該被駆動側クラッチ板が
前記入力軸の回転方向に固定され上記入力軸上に回転可
能に装着された伝達側ギヤ部材（ギヤ１１０、１１１お
よび円筒部Ａ、Ｂ）と、該伝達側ギヤ部材に係合する被
伝達側ギヤ部材１１４とからなり、該被伝達側ギヤ部材
１１４の回転軸が上記入力軸に直角な上記伝達軸１２０
を構成し、上記伝達側ギヤ部材（ギヤ１１０、１１１お
よび円筒部Ａ、Ｂ）は、上記被駆動側クラッチ板１３
５、１３７が軸方向に並列して前記入力軸１０６の回転
方向に固定された円筒部Ａ、Ｂ（図５）と、該円筒部の
端部に形成したかさ歯車部（ギヤ）１１０、１１１とか
らなる油圧クラッチ式スターンドライブ構造において、
上記伝達側ギヤ部材の円筒部Ａ、Ｂとかさ歯車部１１
０、１１１は、それぞれ別体として形成された部材であ
って、別体の各部材を結合一体化して上記伝達側ギヤ部
材を構成したことを特徴とする油圧クラッチ式スターン
ドライブ構造」が形成される。

【００３５】図５に油圧クラッチ機構の詳細構造を示
す。頂部のケーシングカバー１０５ａは下部のケーシン
グカバー１０５ｂに対し着脱可能である。入力軸１０６
と一体的にそれぞれ複数枚の前進用クラッチ板１３５お
よび後進用クラッチ板１３７が設けられる。各前進用ク
ラッチ板１３５に対向して被駆動クラッチ板１３４が前
進用ギヤ１１０側の円筒部Ａ（図５）に設けられる。ま
た、各後進用クラッチ板１３７に対向して被駆動クラッ
チ板１３６が後進用ギヤ１１１側の円筒部Ｂに設けられ
る。前進用および後進用のクラッチ板１３５および１３
７はそれぞれ前進用および後進用の押圧板１３９、１４
０により被駆動クラッチ板１３４、１３６に押し付けら
れてクラッチの接続動作が行われる。油圧切り換え機構
１１９の作用によって入力軸１０６内に形成したオイル
通路１４１、１４２を選択することにより、一方の押圧
板１３９または１４０を選択して前進用または後進用の
クラッチを接続する。図は前進用オイル通路１４２より
オイルを前進用クラッチの押圧板１３９側に供給した状
態を示す。被駆動クラッチ板１３４は圧力を受けるクラ
ッチ保持板１４４に対し押圧され、この押圧力はサーク
リップ１４３で受けられ、各クラッチ板１３５と被駆動
クラッチ板１３４が圧接して回転力が前進用ギヤ１１０
に伝達される。これにより、このギヤ１１０と噛み合う
動力伝達ギヤ１１４が前進方向に回転し、駆動シャフト
１２０を前進方向に回転させる。

【００３６】下部ユニット１０２はロアケーシング本体
（ハウジング）１３３からなり、このロアケーシング本
体１３３内に上記駆動シャフト１２０が装着される。こ
の駆動シャフト１２０の下端部はベアリングを介してハ
ウジング１３３に支承され（図７参照）、その端部に、
ギヤ１２１が設けられる。このギヤ１２１は、２つのギ
ヤ１２２および１２３と噛み合う。両ギヤ１２２および
１２３はそれぞれ逆方向に回転する。一方のギヤ１２２
はプロペラ軸１２４の端部に直接結合され、他方のギヤ
１２３はこのプロペラ軸１２４上に回転可能に装着され
た中空シャフト１２５に結合される。この中空シャフト
１２５は、ロアケーシング本体１３３に固定したベアリ
ングカバー１２６に対し回転可能に装着される。プロペ
ラ軸１２４の後端部には、図９に示すように、固定スリ
ーブ１４７を介してプロペラ１２７が固定され、中空シ
ャフト１２５には固定スリーブ１４８を介してプロペラ
１２８が固定される。これらのプロペラ１２７、１２８
は同時に逆方向に回転するが、推進方向が同じになるよ
うにプロペラのねじれ形状が相互に逆に形成されてい
る。

【００３７】下部ユニット１０２の所定の数ヵ所の位置
にアノード１３１、１３２が取付けられる。これらのア
ノード１３１、１３２はそれ自体がユニットのハウジン
グ（ケーシング本体）より先に腐食してハウジングの腐
食を防止するためのものであり、適宜交換される。

【００３８】オイルポンプ１１７から圧送されたオイル
はクラッチ機構１０９を通過して駆動シャフト１２０の
外側に沿ったオイル通路１２９を通り、ギヤ１２１、１
２２、１２３の組体部分に供給される。このオイルはさ
らにベアリングカバー１２６の入口部分に設けた切欠き
（図７参照）を通して環状溝１４６（図７）を通り、オ
イル戻り通路１３０に流入し、これを通ってギヤポンプ
１１７に戻る。

【００３９】上記構成において、船内のエンジンからの
回転力は、ユニバーサルジョイント１０３を介して入力
軸１０６に伝達され、クラッチ１０７または１０８（図
４、図５）の一方が選択されてこの回転力が前進用ギヤ
１１０または後進用ギヤ１１１に伝達される。この回転
力は動力伝達ギヤ１１４をクラッチの選択に応じて回転
させ、駆動シャフト１２０を前進回転方向またはその逆
の後進回転方向に回転させる。この駆動シャフト１２０
の回転によりその下端部のギヤ１２１が回転し、これと
噛み合う２つのギヤ１２２、１２３がそれぞれ逆方向に
同時に回転する。これにより、プロペラ軸１２４および
中空シャフト１２５が相互に逆方向に回転し、これらに
結合されたプロペラ１２７および１２８が相互に逆方向
（同じ推進力方向）に回転して前進方向または後進方向
の回転力が得られる。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明において
は、クラッチの入力軸上に装着する伝達用ギヤ部材を２
分割して歯車部を別体として形成し、これを結合一体化
して構成するため、騒音が少なく伝達効率の高いスパイ
ラルかさ歯車を備えた小型でコンパクトなクラッチ伝達
ギヤ機構を得ることができる。また、ころ軸受けまたは
球軸受けを入力軸上に２重に設けるとともに軸方向に重
ねて設けることにより、軸方向の長さを短縮し、ドライ
ブユニット操舵軸と垂直駆動軸を近接させて操舵性の向
上を図るとともに、大きな荷重を高い信頼性で受けるこ
とが可能な小型でコンパクトな構造を達成することがで
きる。また、前進用と後進用のクラッチ板を非対称に設
け、後進用のクラッチ板枚数を少なくすることにより、
構成を簡単にして小型化を図ることができる。

【００４１】さらに、クラッチ板の押圧部材の押圧面を
テーパ面としてクラッチ板に対し均一な押し当て力を付
与することにより、クラッチ板面全面を有効にトルク伝
達面として使用することができ、クラッチ板の枚数の削
減や小型化を図ることができる。また、オイルポンプハ
ウジングのギヤ摺動面に硬度強化用の表面処理を施すこ
とにより、軽量部材を用いて信頼性が高く寿命の長い油
圧クラッチ機構が実現される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例に係るスターンドライブの油
圧クラッチ機構部分の断面構成図である。

【図２】 本発明が適用されるスターンドライブの全体
構成図である。

【図３】 本発明の実施例に係るスターンドライブのク
ラッチ板押圧部材の要部構成図である。

【図４】 本発明の実施例に係るスターンドライブ構造
の全体構成図である。

【図５】 図４のスターンドライブのＡ部詳細図であ
る。

【図６】 図４のスターンドライブのＢ部詳細図であ
る。

【図７】 図４のスターンドライブのＣ部詳細図であ
る。

【図８】 図４のスターンドライブのＤ部詳細図であ
る。

【図９】 図４のスターンドライブのＥ部詳細図であ
る。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン出力側に連結された入力軸と、
   該入力軸上に装着された油圧クラッチ機構と、該油圧ク
   ラッチ機構の出力側に対し上記入力軸と直角方向の伝達
   軸を介して連結された伝達ギヤユニットと、該伝達ギヤ
   ユニットに対し上記伝達軸と直角方向に連結されたプロ
   ペラ軸とを具備し、 上記油圧クラッチ機構は、上記入力軸とともに回転する
   複数枚の駆動側クラッチ板と、各駆動側クラッチ板に対
   向する被駆動側クラッチ板と、該被駆動側クラッチ板が
   前記入力軸の回転方向に固定され上記入力軸上に回転可
   能に装着された伝達側ギヤ部材と、該伝達側ギヤ部材に
   係合する被伝達側ギヤ部材とからなり、 該被伝達側ギヤ部材の回転軸が上記入力軸に直角な上記
   伝達軸を構成し、 上記伝達側ギヤ部材は、上記被駆動側クラッチ板が軸方
   向に並列して前記入力軸の回転方向に固定された円筒部
   と、該円筒部の端部に形成したかさ歯車部とからなる油
   圧クラッチ式スターンドライブ構造において、 上記伝達側ギヤ部材の円筒部とかさ歯車部は、それぞれ
   別体として形成された部材であって、別体の各部材を結
   合一体化して上記伝達側ギヤ部材を構成したことを特徴
   とする油圧クラッチ式スターンドライブ構造。
2. 【請求項２】 前記入力軸を支持するハウジングを有
   し、前記伝達側ギヤ部材は、該ハウジングに対し、外側
   の第１ベアリング手段を介して支持されるとともに、内
   側の第２ベアリング手段を介して上記入力軸上に支持さ
   れた構造であっって、上記第１および第２ベアリング手
   段は、上記入力軸方向に関し重なった位置に設けられた
   ことを特徴とする請求項１に記載の油圧クラッチ式スタ
   ーンドライブ構造。
3. 【請求項３】 前記駆動側クラッチ板は、複数枚の前進
   用クラッチ板と複数枚の後進用クラッチ板とからなり、
   これらの前進用および後進用クラッチ板のそれぞれに対
   応する前進用伝達側ギヤ部材と後進用伝達側ギヤ部材と
   を相互に独立して前記入力軸上に回転可能に装着した構
   造であって、上記後進用クラッチ板の枚数が前進用クラ
   ッチ板の枚数より少ないことを特徴とする請求項１また
   は２に記載の油圧クラッチ式スターンドライブ構造。
4. 【請求項４】 入力軸方向に沿って交互に挟み合って配
   置された前記駆動側クラッチ板と被駆動側クラッチ板と
   によりクラッチ板積層圧接部を形成し、このクラッチ板
   積層圧接部の一方の側に油圧駆動の押圧部材を設け、他
   方の側に該押圧部材による押圧力を受けるクラッチ押え
   部材を設けた構造であって、上記クラッチ板に対する上
   記押圧部材の押圧面が、非押圧時のクラッチ板面に対し
   テーパを有することを特徴とする請求項１、２または３
   に記載の油圧クラッチ式スターンドライブ構造。
5. 【請求項５】 前記油圧クラッチ機構は、ポンプハウジ
   ング内に収容したギヤポンプを備え、該ポンプハウジン
   グのギヤポンプ摺動面に硬度強化用の表面処理を施した
   ことを特徴とする請求項１から４までのいずれか１項に
   記載の油圧クラッチ式スターンドライブ構造。