JPH08261119A - Starting device for vehicle engine - Google Patents
Starting device for vehicle engineInfo
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- JPH08261119A JPH08261119A JP6402395A JP6402395A JPH08261119A JP H08261119 A JPH08261119 A JP H08261119A JP 6402395 A JP6402395 A JP 6402395A JP 6402395 A JP6402395 A JP 6402395A JP H08261119 A JPH08261119 A JP H08261119A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両用エンジンの始動
制御を遠隔操作用送信機からの動作指令信号により行い
得るようにした車両用エンジンの始動装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle engine starting device capable of controlling the starting of a vehicle engine by an operation command signal from a remote control transmitter.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来より、遠隔地に停車した自動車のエ
ンジンを、運転者が携帯した操作端末によって始動させ
るようにした装置が実用に供されている。このような自
動車用エンジンの始動装置では、イグニッション回路、
エンジンスタータ回路及びアクセサリ回路をイグニッシ
ョンスイッチとは別系統で形成するための複数のリレー
スイッチを設け、これらリレースイッチを操作端末から
の電波信号によりオン動作させてエンジンを始動させる
構成となっている。2. Description of the Related Art Conventionally, there has been put into practical use a device in which an engine of an automobile stopped at a remote place is started by an operation terminal carried by a driver. In such a vehicle engine starting device, an ignition circuit,
A plurality of relay switches for forming the engine starter circuit and the accessory circuit in a system different from the ignition switch are provided, and the relay switches are turned on by a radio signal from the operation terminal to start the engine.
【0003】ところで、上記のような自動車用エンジン
の始動装置に用いらるリレースイッチは、接点溶着を起
こす可能性を否定できないものであり、接点溶着が発生
した場合には種々の不具合を生ずることになる。By the way, the relay switch used in the starting device for an automobile engine as described above cannot deny the possibility of contact welding, and when contact welding occurs, various problems occur. become.
【0004】そこで、従来では図3に示すような回路構
成を採用することによって、リレースイッチの接点溶着
を検知することが考えられている。即ち、図3におい
て、リレースイッチ1及び2は、オン状態で自動車用エ
ンジンのアクセサリ回路及びイグニッション回路をそれ
ぞれ形成するために設けられたもので、この他に、オン
状態でスタータモータの通電路を含むエンジンスタータ
回路を形成するためのスタータ用リレースイッチ(図示
せず)が設けられる。この場合、一端側がアクセサリ回
路に接続されたリレースイッチ1は、他端側が補助リレ
ースイッチ3を介して電源端子AM1に接続される。ま
た、一端側がイグニッション回路に接続されたリレース
イッチ2は、他端側が補助リレースイッチ4を介して電
源端子AM2に接続される。Therefore, conventionally, it has been considered to detect the contact welding of the relay switch by adopting the circuit configuration as shown in FIG. That is, in FIG. 3, the relay switches 1 and 2 are provided to form the accessory circuit and the ignition circuit of the automobile engine, respectively, in the ON state. A starter relay switch (not shown) is provided for forming an engine starter circuit including. In this case, the relay switch 1 having one end connected to the accessory circuit has the other end connected to the power supply terminal AM1 via the auxiliary relay switch 3. The relay switch 2 having one end connected to the ignition circuit has the other end connected to the power supply terminal AM2 via the auxiliary relay switch 4.
【0005】上記各リレースイッチ1〜4の励磁コイル
1a〜4aは電源端子+Bから給電されるようになって
おり、これらの通断電制御は、CPUを含んで構成され
た制御回路5により行われるようになっている。また、
この制御回路5の入力端子Qに対しては、前記リレース
イッチ1及び2の各負荷側端子がそれぞれ図示極性のダ
イオード6及び7を介して接続されている。The exciting coils 1a to 4a of the relay switches 1 to 4 are supplied with power from a power source terminal + B, and the on / off control of these is performed by a control circuit 5 including a CPU. It is supposed to be. Also,
The load-side terminals of the relay switches 1 and 2 are connected to the input terminal Q of the control circuit 5 via diodes 6 and 7 having the polarities shown in the figure.
【0006】この場合、上記制御回路5は、操作端末か
らのエンジン始動を指令する電波信号を図示しない受信
回路を通じて受けたときに、所定のエンジン始動条件が
満たされていることを前提に、補助リレースイッチ3及
び4をオンさせた後に、リレースイッチ1及び2をオン
させてアクセサリ回路及びイグニッション回路を形成
し、この状態で図示しないスタータ用リレースイッチを
オンさせてエンジンスタータ回路を形成する構成となっ
ている。尚、制御回路5は、始動状態にあるエンジンを
停止させる場合には、まずリレースイッチ1及び2をオ
フさせてエンジンを停止させ、しかる後に補助リレース
イッチ3及び4をオフさせるものであり、これにより、
補助リレースイッチ3及び4により負荷電流を直接的に
断続する必要をなくし、以てそれら補助リレースイッチ
3及び4の接点容量を小さく設定しても支障がないよう
に構成している。In this case, when the control circuit 5 receives a radio signal for instructing engine start from the operating terminal through a receiving circuit (not shown), it is assumed that a predetermined engine start condition is satisfied. After turning on the relay switches 3 and 4, the relay switches 1 and 2 are turned on to form an accessory circuit and an ignition circuit, and in this state, a starter relay switch (not shown) is turned on to form an engine starter circuit. Has become. When stopping the engine in the starting state, the control circuit 5 first turns off the relay switches 1 and 2 to stop the engine, and then turns off the auxiliary relay switches 3 and 4. Due to
The auxiliary relay switches 3 and 4 eliminate the need for directly connecting and disconnecting the load current, so that there is no problem even if the contact capacities of the auxiliary relay switches 3 and 4 are set small.
【0007】制御回路5は、上記のように補助リレース
イッチ3及び4をオンさせた時点(この時点ではリレー
スイッチ1及び2に対してオン指令が与えられていな
い)において、入力端子Qに対する入力電圧のレベルを
判定する。この場合、リレースイッチ1及び2が接点溶
着を起こしていない正常な状態にあるとすれば、それら
リレースイッチ1及び2がオフ状態にあるから、入力端
子Qに対する入力信号はローレベルとなるが、接点溶着
が発生していた場合には、入力端子Qに対する入力信号
はハイレベルとなる。The control circuit 5 inputs to the input terminal Q at the time when the auxiliary relay switches 3 and 4 are turned on as described above (at this time, the ON command is not given to the relay switches 1 and 2). Determine the voltage level. In this case, assuming that the relay switches 1 and 2 are in a normal state in which the contact welding has not occurred, since the relay switches 1 and 2 are in the off state, the input signal to the input terminal Q becomes a low level, When contact welding has occurred, the input signal to the input terminal Q becomes high level.
【0008】しかして、制御回路5は、上記判定レベル
がローレベルであった場合、つまりリレースイッチ1及
び2に接点溶着が発生していない場合には、引き続きリ
レースイッチ1及び2をオン状態に切り換えると共にス
タータ用リレースイッチを所定時間だけオンさせるとい
うエンジン始動制御を行い、エンジン始動が成功した場
合には、その旨のアンサバック信号を操作端末に送信す
る構成となっている。これに対して、補助リレースイッ
チ3及び4の各オン時点において、入力端子Qに対する
入力電圧のレベルの判定レベルがハイレベルであった場
合には、制御回路5は、リレースイッチ1及び2に接点
溶着が発生しているものと判断し、上記のようなエンジ
ン始動制御の開始を見合わせる構成となっている。However, the control circuit 5 continuously turns on the relay switches 1 and 2 when the judgment level is low, that is, when the contact welding is not generated on the relay switches 1 and 2. The engine start control is performed such that the starter relay switch is turned on at the same time as switching is performed, and when the engine start is successful, an answer back signal to that effect is transmitted to the operation terminal. On the other hand, when the determination level of the level of the input voltage with respect to the input terminal Q is a high level at each time when the auxiliary relay switches 3 and 4 are turned on, the control circuit 5 contacts the relay switches 1 and 2. It is determined that welding has occurred, and the start of the engine start control as described above is postponed.
【0009】[0009]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来構成では、リレースイッチ1或いは2に接点溶着が発
生していた場合には、補助リレースイッチ3及び4がオ
ンされた時点で、接点溶着状態にあるリレースイッチに
対応した補助リレースイッチ3及び4の一方若しくは双
方に大電流が流れることになる。また、この場合には、
エンジン始動が成功したことを示すアンサバック信号が
操作端末に返信されないため、その送信機側からエンジ
ン始動を指令する電波信号が繰り返して送信される虞が
多々ある。従って、前述したように接点容量が小さく設
定される補助リレースイッチ3及び4の一方若しくは双
方に大電流が流れる状態が繰り返されて、それら補助リ
レースイッチ3及び4までもが接点溶着する可能性が大
きくなるものであり、このように接点溶着検知機能に起
因して正常なリレースイッチにも悪影響が及ぶという点
が未解決の課題となっていた。However, in the above conventional configuration, when the contact welding occurs on the relay switch 1 or 2, when the auxiliary relay switches 3 and 4 are turned on, the contact welding state is set. A large current flows through one or both of the auxiliary relay switches 3 and 4 corresponding to a certain relay switch. Also, in this case,
Since the answer back signal indicating that the engine has been successfully started is not returned to the operation terminal, there is a possibility that a radio signal for instructing the engine to be started is repeatedly transmitted from the transmitter side. Therefore, as described above, there is a possibility that a state in which a large current flows through one or both of the auxiliary relay switches 3 and 4 in which the contact capacity is set small is repeated, and even these auxiliary relay switches 3 and 4 may have contact welding. However, the problem is that the normal relay switch is adversely affected by the contact welding detection function, which has been an unsolved problem.
【0010】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、遠隔操作によるエンジン始動にリレ
ースイッチを利用する場合において、当該リレースイッ
チの接点溶着を確実に検知できて、その接点溶着に起因
した不具合の発生を未然に防止可能になると共に、その
検知機能の存在が他のスイッチに悪影響を及ぼす事態も
未然に防止できるなどの効果を奏する車両用エンジンの
始動装置を提供することにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to reliably detect contact welding of the relay switch when the relay switch is used for starting the engine by remote control, and to use the contact. (EN) Provided is a vehicle engine starting device which is capable of preventing the occurrence of a defect due to welding and preventing the situation in which the presence of the detection function adversely affects other switches. It is in.
【0011】[0011]
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、オン状態でイグニッション回路及びエンジ
ンスタータ回路などをそれぞれ形成する複数のリレース
イッチと、遠隔操作用送信機からの動作指令信号を受信
したときに前記リレースイッチを通じて車両用エンジン
を始動させるための制御を行う制御手段とを備えた車両
用エンジンの始動装置において、電源端子から前記リレ
ースイッチに至る通電路に介在され前記リレースイッチ
のオンに応じた前記車両用エンジンの始動制御に先立ち
オンされる補助スイッチと、この補助スイッチと並列に
接続された検知動作用スイッチング素子と、前記補助ス
イッチがオフされ且つ前記検知動作用スイッチング素子
がオンされた状態で通電されるように設けられ、その通
電状態では当該補助スイッチと対応した前記リレースイ
ッチの導通及び非導通状態に応じて異なるレベルの電圧
信号を発生する信号発生手段とを備えた上で、前記制御
手段を、前記補助スイッチをオンさせる前に当該補助ス
イッチをオフさせた状態で前記検知動作用スイッチング
素子をオンさせるという検知動作を行い、このときに前
記信号発生手段から出力される電圧信号のレベルに基づ
いて上記リレースイッチの接点溶着の有無を検知すると
共に、接点溶着状態を検知したときには前記始動制御の
実行を抑止する構成としたものである。In order to achieve the above object, the present invention provides a plurality of relay switches which respectively form an ignition circuit and an engine starter circuit in an ON state, and an operation command signal from a remote control transmitter. And a control means for performing control for starting the vehicle engine through the relay switch when the relay switch is received, the relay switch being interposed in a conduction path from a power supply terminal to the relay switch. An auxiliary switch that is turned on before starting control of the vehicle engine according to the turning on of the vehicle, a detection operation switching element that is connected in parallel with the auxiliary switch, and the auxiliary switch that is turned off and the detection operation switching element. Is provided so that it will be energized when it is turned on. A switch and a signal generating means for generating a voltage signal of a different level depending on the conduction / non-conduction state of the relay switch, and the control means controls the auxiliary switch before turning on the auxiliary switch. A detection operation of turning on the detection operation switching element is performed with the switch off, and at this time the presence or absence of contact welding of the relay switch is detected based on the level of the voltage signal output from the signal generating means. At the same time, when the contact welding state is detected, the execution of the starting control is suppressed.
【0012】[0012]
【作用及び発明の効果】制御手段は、遠隔操作用送信機
からの動作指令信号を受信したときには、イグニッショ
ン回路及びエンジンスタータ回路などをそれぞれ形成す
るための複数のリレースイッチを通じた車両用エンジン
の始動制御を実行するのに先立って、電源端子から上記
リレースイッチに至る通電路に介在された補助スイッチ
をオンさせる。When the operation command signal from the remote control transmitter is received, the control means starts the vehicle engine through a plurality of relay switches for forming an ignition circuit and an engine starter circuit, respectively. Prior to executing the control, the auxiliary switch interposed in the energization path from the power supply terminal to the relay switch is turned on.
【0013】また、制御手段は、前記補助スイッチをオ
ンさせる前の段階で、当該補助スイッチをオフさせた状
態で、その補助スイッチと並列に接続された検知動作用
スイッチング素子をオンさせるという検知動作を行う。
このように補助スイッチがオフされ且つ検知動作用スイ
ッチング素子がオンされた状態では、信号発生手段に通
電されるようになり、当該信号発生手段は、補助スイッ
チと対応した前記リレースイッチの導通及び非導通状態
に応じて異なるレベルの電圧信号を発生するようにな
る。In addition, the control means turns on the detection operation switching element connected in parallel with the auxiliary switch in a state in which the auxiliary switch is turned off before the auxiliary switch is turned on. I do.
As described above, when the auxiliary switch is turned off and the detection operation switching element is turned on, the signal generating means is energized, and the signal generating means turns on and off the relay switch corresponding to the auxiliary switch. Voltage signals of different levels are generated according to the conduction state.
【0014】この場合、制御回路が上記のように検知動
作を行う時点においては、リレースイッチが接点溶着を
起こしていない正常な状態にあるとすれば、当該リレー
スイッチは非導通状態にあり、リレースイッチが接点溶
着を起こしている状態にあるときには当該リレースイッ
チは導通状態にあるから、上記のように信号発生手段か
ら出力される電圧信号のレベルに基づいて、リレースイ
ッチが接点溶着を起こしているか否かを判断可能とな
る。制御手段は、前記検知動作時において、信号発生手
段から出力される電圧信号のレベルに基づいてリレース
イッチの接点溶着の有無を検知するものであり、接点溶
着を検知した場合には、前記車両用エンジンの始動制御
の実行を抑止するようになる。In this case, at the time when the control circuit performs the detection operation as described above, assuming that the relay switch is in the normal state in which the contact welding has not occurred, the relay switch is in the non-conductive state and the relay switch is in the non-conductive state. Since the relay switch is in the conductive state when the switch is in contact welding, whether the relay switch is in contact welding based on the level of the voltage signal output from the signal generating means as described above. It is possible to determine whether or not. The control means detects the presence or absence of contact welding of the relay switch on the basis of the level of the voltage signal output from the signal generating means during the detection operation. Execution of engine start control will be suppressed.
【0015】従って、遠隔操作によるエンジン始動時に
おいて、そのエンジン始動用に設けられたリレースイッ
チの接点溶着を確実に検知できるから、接点溶着に起因
した不具合の発生を未然に防止可能になるものである。
また、このような接点溶着の検知動作時には、前記信号
発生手段には、信号用の比較的小さな電流を流すだけで
済むと共に、補助スイッチに大電流を流す必要がないか
ら、上述した接点溶着の検知機能の存在が他のスイッチ
に悪影響を及ぼす事態も未然に防止できるようになる。Therefore, when the engine is started by remote control, the contact welding of the relay switch provided for starting the engine can be surely detected, so that it is possible to prevent the occurrence of the trouble caused by the contact welding. is there.
Further, at the time of such contact welding detection operation, a relatively small current for signal need only be passed through the signal generating means, and a large current need not be passed through the auxiliary switch. It becomes possible to prevent the situation where the existence of the detection function adversely affects other switches.
【0016】[0016]
【実施例】以下、本発明の一実施例について図1及び図
2を参照しながら説明する。図1には、自動車用エンジ
ンの始動装置の電気的構成が示されている。この図1に
おいて、特定小電力型規格の携帯型送受信機11(本発
明でいう遠隔操作用送信機に相当)は、自動車の運転者
が携帯するものであり、その操作に応じてエンジンの始
動を指令する所定コードの動作指令信号Sc及びエンジ
ンの停止を指令する所定コードの停止指令信号Szをア
ンテナ11aを通じた電波信号として送信すると共に、
アンテナ11aを通じた受信内容を図示しない表示器に
より表示する機能を有する。尚、携帯型送受信機11に
は、例えば、自動車のドアロック機構の解錠及び施錠を
指令するための動作指令信号、エアコンの駆動を指令す
る動作指令信号などを送信する機能を付加することも可
能であるが、ここでは説明の簡単化を図るために割愛し
ている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 shows an electric configuration of a starting device for an automobile engine. In FIG. 1, a portable transmitter / receiver 11 (corresponding to a remote control transmitter in the present invention) of a specific low power type standard is carried by a driver of an automobile, and the engine is started according to the operation. While transmitting an operation command signal Sc of a predetermined code for instructing and a stop command signal Sz of a predetermined code for instructing the engine to stop as a radio wave signal through the antenna 11a,
It has a function of displaying the content received through the antenna 11a by a display device (not shown). The portable transceiver 11 may be added with a function of transmitting an operation command signal for instructing unlocking and locking of a door lock mechanism of an automobile, an operation command signal for instructing driving of an air conditioner, and the like. It is possible, but omitted here for the sake of simplicity.
【0017】携帯型送受信機11と対をなす特定小電力
形規格の送受信ユニット12は、アンテナ12aを一体
的に有したもので、自動車の車室内における電波受信状
況の良い場所に設置される。The transmission / reception unit 12 of the specified low power type which is paired with the portable transmission / reception device 11 has an antenna 12a integrally and is installed in a place where radio wave reception is good in the passenger compartment of the automobile.
【0018】この送受信ユニット12は、アンテナ12
aを通じて携帯型送受信機11との間で電波信号の授受
を行うように構成されており、前記動作指令信号Sc及
び停止指令信号Szを受信する動作と、後述の制御ユニ
ット13から与えられる始動完了信号Skを携帯型送受
信機11へフィードバックするために送信する機能を有
する。The transmitting / receiving unit 12 has an antenna 12
It is configured to transmit and receive a radio wave signal to and from the portable transceiver 11 through a, an operation of receiving the operation command signal Sc and the stop command signal Sz, and a start completion given from the control unit 13 described later. It has a function of transmitting the signal Sk to the portable transceiver 11 for feedback.
【0019】さて、以下においては、制御ユニット13
について関連した部分の構成と共に説明する。即ち、こ
の制御ユニット13は、自動車の車室内の適宜場所に設
置されるものであり、内部に設けられた電源回路14
は、図示しない車載バッテリから給電されるようになっ
ており、当該制御ユニット13の他に、前記送受信ユニ
ット12にも電源を供給する構成となっている。Now, in the following, the control unit 13
Will be described together with the configuration of related parts. That is, the control unit 13 is installed at an appropriate place in the vehicle interior of the automobile, and the power supply circuit 14 provided inside the control unit 13 is provided.
Is supplied from an on-vehicle battery (not shown), and power is supplied to the transmitting / receiving unit 12 in addition to the control unit 13.
【0020】バッテリ電圧監視回路15は、電源回路1
4を通じて車載バッテリの出力電圧を監視し、その監視
電圧が所定の下限電圧(自動車用エンジンのスタータモ
ータを正常に動作させ得る電圧)より低くなったときに
電圧不足信号Sfを発生するようになっており、この電
圧信号Sfを、制御ユニット13内の制御回路16(本
発明でいう制御手段に相当)の入力端子Q0 に与えるよ
うになっている。The battery voltage monitoring circuit 15 includes the power supply circuit 1
4, the output voltage of the vehicle-mounted battery is monitored, and the undervoltage signal Sf is generated when the monitored voltage becomes lower than a predetermined lower limit voltage (voltage at which the starter motor of the vehicle engine can operate normally). Therefore, this voltage signal Sf is applied to the input terminal Q0 of the control circuit 16 (corresponding to the control means in the present invention) in the control unit 13.
【0021】エンジン始動検知回路17は、エンジン回
転数及び点火装置の状態などに基づいてエンジンが正常
に始動されたか否かを検知し、正常な始動状態を検知し
たときには始動信号Saを発生して制御回路16の入力
端子Q1 に与えるようなっている。The engine start detection circuit 17 detects whether or not the engine is normally started based on the engine speed and the state of the ignition device. When the normal start state is detected, a start signal Sa is generated. It is applied to the input terminal Q1 of the control circuit 16.
【0022】ACCリレー18は、リレースイッチ18
aのオン状態で自動車のアクセサリ回路を形成し、IG
リレー19は、リレースイッチ19aのオン状態で自動
車用エンジンのイグニッション回路を形成し、スタータ
リレー20は、リレースイッチ20aのオン状態でスタ
ータモータの通電路を含むエンジンスタータ回路を形成
するために設けられている。この場合、各リレー18、
19、20の励磁コイル18b、19b、20bの電源
は、電源端子+Bから供給されるようになっており、そ
の通断電制御は制御回路16により行われる構成となっ
ている。The ACC relay 18 is a relay switch 18
The accessory circuit of the automobile is formed in the ON state of a, and the IG
The relay 19 is provided to form an ignition circuit of an automobile engine when the relay switch 19a is turned on, and the starter relay 20 is provided to form an engine starter circuit including a power passage of the starter motor when the relay switch 20a is turned on. ing. In this case, each relay 18,
The power supply for the excitation coils 18b, 19b, 20b of the reference numerals 19 and 20 is supplied from the power supply terminal + B, and the on / off control thereof is performed by the control circuit 16.
【0023】第1の補助リレー21及び第2の補助リレ
ー22は、上記リレー18、19、20とは別途設けら
れたもので、これらの励磁コイル21b及び22bの通
断電制御も制御回路16により行われる構成となってい
る。The first auxiliary relay 21 and the second auxiliary relay 22 are provided separately from the relays 18, 19 and 20, and the control circuit 16 also controls the energization / disconnection of the exciting coils 21b and 22b. It is configured by.
【0024】この場合、リレー18のリレースイッチ1
8aは、一端が第1の補助リレー21のリレースイッチ
21aを介して電源端子AM1に接続され、他端がアク
セサリ回路に接続される。また、リレー19のリレース
イッチ19aは、一端が第2の補助リレー22のリレー
スイッチ22aを介して電源端子AM2に接続され、他
端が自動車のイグニッション回路に接続される。さら
に、リレー20のリレースイッチ20aも、一端が第2
のリレー22のリレースイッチ22aを介して電源端子
AM2に接続され、他端がエンジンスタータ回路に接続
される。つまり、第1及び第2の補助リレー21及び2
2のリレースイッチ21a及び22a(本発明でいう補
助スイッチに相当)は、電源端子から複数のリレー18
〜20のリレースイッチ18a〜20bに至る通電路に
介在された状態となる。In this case, the relay switch 1 of the relay 18
8a has one end connected to the power supply terminal AM1 via the relay switch 21a of the first auxiliary relay 21 and the other end connected to the accessory circuit. The relay switch 19a of the relay 19 has one end connected to the power supply terminal AM2 via the relay switch 22a of the second auxiliary relay 22 and the other end connected to the ignition circuit of the automobile. Further, one end of the relay switch 20a of the relay 20 is also the second
Is connected to the power supply terminal AM2 via the relay switch 22a of the relay 22, and the other end is connected to the engine starter circuit. That is, the first and second auxiliary relays 21 and 2
The two relay switches 21a and 22a (corresponding to the auxiliary switch in the present invention) are provided with a plurality of relays 18 from the power source
To 20 relay switches 18a to 20b are in a state of being interposed in a current path.
【0025】しかして、上記第1の補助リレー21のリ
レースイッチ21aには、これと並列にpnp形トラン
ジスタ23(本発明でいう検知動作用スイッチング素子
に相当)のエミッタ・コレクタ間及び抵抗24aが接続
されている。尚、上記トランジスタ23は、制御回路1
6の出力端子P1 からの信号によりオンオフ制御される
構成となっている。また、上記抵抗24aは、当該抵抗
24a及びリレースイッチ21aの共通接続点とグラン
ド端子との間に接続された抵抗24bと共に信号発生手
段24を構成するものであり、この信号発生手段24の
出力端子である抵抗24a及び24bの共通接続点C1
が、ダイオード25を介して制御回路16の入力端子Q
2 に接続されている。Therefore, the relay switch 21a of the first auxiliary relay 21 has a resistor 24a between the emitter and collector of the pnp-type transistor 23 (corresponding to the switching element for detecting operation in the present invention) and the resistor 24a in parallel with the relay switch 21a. It is connected. The transistor 23 is used in the control circuit 1
On / off control is performed by a signal from the output terminal P1 of No. 6. The resistor 24a constitutes the signal generating means 24 together with the resistor 24a and the resistor 24b connected between the common connection point of the relay switch 21a and the ground terminal, and the output terminal of the signal generating means 24. Common connection point C1 of the resistors 24a and 24b
Is connected to the input terminal Q of the control circuit 16 via the diode 25.
Connected to 2.
【0026】この場合、上記抵抗24a及び24bの抵
抗値は、アクセサリ回路のインピーダンスより十分に大
きく設定されており、従って、トランジスタ23がオン
され且つリレースイッチ21aがオフされた状態におい
て、リレースイッチ18aがオン(導通)状態にあった
場合には、前記接続点C1からローレベル信号が出力さ
れ、リレースイッチ18aがオフ(非導通)状態にあっ
た場合には、接続点C1からハイレベル信号が出力され
ることになる。つまり、信号発生手段24は、リレース
イッチ21aがオンし且つトランジスタ23がオンした
状態では、そのリレースイッチ21aと対応したリレー
スイッチ18aの導通及び非導通状態に応じて異なるレ
ベルの電圧信号を発生するようになる。In this case, the resistance values of the resistors 24a and 24b are set to be sufficiently larger than the impedance of the accessory circuit. Therefore, when the transistor 23 is turned on and the relay switch 21a is turned off, the relay switch 18a is turned on. Is on (conducting), a low level signal is output from the connection point C1. When the relay switch 18a is off (non-conducting), a high level signal is output from the connection point C1. Will be output. That is, the signal generating means 24, when the relay switch 21a is turned on and the transistor 23 is turned on, generates voltage signals of different levels according to the conduction and non-conduction states of the relay switch 18a corresponding to the relay switch 21a. Like
【0027】また、前記第2の補助リレー22のリレー
スイッチ22aには、これと並列にpnp形トランジス
タ26(本発明でいう検知動作用スイッチング素子に相
当)のエミッタ・コレクタ間及び抵抗27aが接続され
ている。尚、上記トランジスタ26は、制御回路16の
出力端子P2 からの信号によりオンオフ制御される構成
となっている。また、上記抵抗27aは、当該抵抗27
a及びリレースイッチ22aの共通接続点とグランド端
子との間に接続された抵抗27bと共に信号発生手段2
7を構成するものであり、この信号発生手段27の出力
端子である抵抗27a及び27bの共通接続点C2が、
ダイオード28を介して制御回路16の入力端子Q2 に
接続されている。The relay switch 22a of the second auxiliary relay 22 is connected in parallel with the emitter-collector of the pnp-type transistor 26 (corresponding to the switching element for detection operation in the present invention) and the resistor 27a. Has been done. The transistor 26 is controlled to be turned on / off by a signal from the output terminal P2 of the control circuit 16. Further, the resistor 27a is the resistor 27a.
a and the signal generating means 2 together with the resistor 27b connected between the common connection point of the relay switch 22a and the ground terminal.
7 and the common connection point C2 of the resistors 27a and 27b, which is the output terminal of the signal generating means 27, is
It is connected to the input terminal Q2 of the control circuit 16 via the diode 28.
【0028】この場合、上記抵抗27a及び27bの抵
抗値は、イグニッション回路及びエンジンスタータ回路
のインピーダンスより十分に大きく設定されており、従
って、トランジスタ26がオンされ且つリレースイッチ
22aがオフされた状態において、リレースイッチ19
a及び20aの何れかがオン(導通)状態にあった場合
には、前記接続点C2からローレベル信号が出力され、
リレースイッチ19a及び20aの何れかがオフ(非導
通)状態にあった場合には、接続点C2からハイレベル
信号が出力されることになる。つまり、信号発生手段2
7は、リレースイッチ22aがオンし且つトランジスタ
26がオンした状態では、そのリレースイッチ22aと
対応したリレースイッチ19a或いは20aの導通及び
非導通状態に応じて異なるレベルの電圧信号を発生する
ようになる。In this case, the resistance values of the resistors 27a and 27b are set to be sufficiently larger than the impedances of the ignition circuit and the engine starter circuit. Therefore, when the transistor 26 is turned on and the relay switch 22a is turned off. , Relay switch 19
When either a or 20a is in the on (conducting) state, a low level signal is output from the connection point C2,
When either of the relay switches 19a and 20a is in the off (non-conducting) state, the high level signal is output from the connection point C2. That is, the signal generating means 2
In the state where the relay switch 22a is turned on and the transistor 26 is turned on, 7 generates a voltage signal of a different level depending on the conduction or non-conduction state of the relay switch 19a or 20a corresponding to the relay switch 22a. .
【0029】制御回路16には、制御ユニット13の外
部に設けられたパーキングブレーキスイッチ29、シフ
トポジションスイッチ30、ボンネットスイッチ31、
ドアロック検知スイッチ32からの各信号が入力される
構成となっている。The control circuit 16 includes a parking brake switch 29, a shift position switch 30, a bonnet switch 31, which are provided outside the control unit 13.
Each signal from the door lock detection switch 32 is input.
【0030】この場合、パーキングブレーキスイッチ2
9は、自動車のパーキングブレーキが動作位置にある状
態でブレーキ動作信号S1を発生し、シフトポジション
スイッチ30は、トランスミッションのシフトポジショ
ンがパーキング位置(但し、オートマチックトランスミ
ッションの場合であり、マニュアルトランスミッション
の場合はニュートラル位置となる)にある状態でパーキ
ング信号S2を発生し、ボンネットスイッチ32は、自
動車のボンネットが閉鎖されている状態でボンネット閉
鎖信号S3を発生し、ドアロック検知スイッチ32は、
自動車のドアロック機構が全て施錠状態にあるときにド
アロック信号S4を発生する。In this case, the parking brake switch 2
The reference numeral 9 generates a brake operation signal S1 in a state where the parking brake of the automobile is in the operating position, and the shift position switch 30 indicates that the shift position of the transmission is the parking position (however, in the case of the automatic transmission, in the case of the manual transmission In the neutral position), the parking signal S2 is generated, the bonnet switch 32 generates the bonnet closing signal S3 when the hood of the automobile is closed, and the door lock detection switch 32 is
The door lock signal S4 is generated when the door lock mechanism of the automobile is all locked.
【0031】さて、以下においては、前記制御回路16
の制御内容について図2のタイミングチャートも参照し
ながら説明する。但し、図2(a)は、リレースイッチ
18a〜20aで接点溶着が発生していない正常な状態
での制御内容に対応し、図2(b)は、リレースイッチ
18a〜20aの何れかで接点溶着が発生している状態
での制御内容に対応するものである。In the following, the control circuit 16 will be described.
The control contents of the above will be described with reference to the timing chart of FIG. However, FIG. 2 (a) corresponds to the control content in a normal state in which contact welding is not occurring in the relay switches 18a to 20a, and FIG. 2 (b) is one of the relay switches 18a to 20a. This corresponds to the control content when welding is occurring.
【0032】即ち、制御回路16は、送受信ユニット1
2から動作指令信号Scを受信したとき(図2(a)、
(b)中のタイミングt1)には、接点溶着検知動作を
行う。この接点溶着検知動作時には、トランジスタ23
を所定の検知期間(タイミングt2 〜t3 )だけオンさ
せて、その検知期間における入力端子Q2 への入力信号
レベルを読み込むと共に、上記トランジスタ23をオフ
させた後に、トランジスタ24を所定の検知期間(タイ
ミングt4 〜t5 )だけオンさせて、その検知期間にお
ける入力端子Q2 への入力信号レベルを読み込む。That is, the control circuit 16 includes the transmitting / receiving unit 1
2 when the operation command signal Sc is received (FIG. 2 (a),
At timing t1) in (b), the contact welding detection operation is performed. During this contact welding detection operation, the transistor 23
Is turned on for a predetermined detection period (timing t2 to t3) to read the input signal level to the input terminal Q2 during that detection period, and the transistor 23 is turned off, and then the transistor 24 is turned on for a predetermined detection period (timing). It is turned on only for t4 to t5) and the input signal level to the input terminal Q2 during the detection period is read.
【0033】この場合、リレースイッチ18aが接点溶
着を起こしていない正常な状態にあるとすれば、当該リ
レースイッチ18aは非導通状態を呈しているため、上
記第1の検知期間(タイミングt2 〜t3 )において
は、信号発生手段24における接続点C1からハイレベ
ル信号が出力されて制御回路16の入力端子Q2 に与え
られる。In this case, assuming that the relay switch 18a is in a normal state in which contact welding has not occurred, the relay switch 18a is in a non-conducting state, so that the first detection period (timing t2 to t3). 2), a high level signal is output from the connection point C1 in the signal generating means 24 and applied to the input terminal Q2 of the control circuit 16.
【0034】これに対して、リレースイッチ18aが接
点溶着を起こして導通状態を呈していた場合には、前記
第1の検知期間において、信号発生手段24における接
続点C1からローレベル信号が出力されて制御回路16
の入力端子Q2 に与えられることになる。On the other hand, when the relay switch 18a is in the conductive state by causing the contact welding, the low level signal is output from the connection point C1 in the signal generating means 24 in the first detection period. Control circuit 16
Input terminal Q2.
【0035】また、リレースイッチ19a及び20aが
双方とも接点溶着を起こしていない正常な状態にあると
すれば、それらリレースイッチ19a及び20aは非導
通状態を呈しているため、前記第2の検知期間(タイミ
ングt4 〜t5 )においては、信号発生手段27におけ
る接続点C2からハイレベル信号が出力されて制御回路
16の入力端子Q2 に与えられる。If the relay switches 19a and 20a are both in a normal state in which no contact welding occurs, the relay switches 19a and 20a are in a non-conducting state, so that the second detection period is exceeded. At (timing t4 to t5), a high level signal is output from the connection point C2 in the signal generating means 27 and applied to the input terminal Q2 of the control circuit 16.
【0036】これに対して、リレースイッチ19a及び
20aの少なくとも一方が接点溶着を起こして導通状態
を呈していた場合には、前記第2の検知期間において、
信号発生手段27における接続点C1からローレベル信
号が出力されて制御回路16の入力端子Q2 に与えられ
ることになる。On the other hand, when at least one of the relay switches 19a and 20a is in the conductive state due to contact welding, in the second detection period,
A low level signal is output from the connection point C1 in the signal generating means 27 and applied to the input terminal Q2 of the control circuit 16.
【0037】従って、制御回路16にあっては、トラン
ジスタ23及び26をそれぞれオンさせた第1及び第2
の検知期間における信号発生手段24及び27からの各
出力信号(入力端子Q2 の信号レベル)に基づいて、リ
レースイッチ18a〜20aでの接点溶着の有無を検知
できるものである。Therefore, in the control circuit 16, the first and second transistors 23 and 26 are turned on, respectively.
The presence or absence of contact welding at the relay switches 18a to 20a can be detected based on the output signals (signal level of the input terminal Q2) from the signal generating means 24 and 27 during the detection period.
【0038】制御回路16は、図2(a)に示すよう
に、上記第1及び第2の検知期間における入力端子Q2
への入力信号レベルが相当ともハイレベル信号であった
場合には、この状態を「接点溶着なし」と判断し、エン
ジン始動制御を実行する。As shown in FIG. 2 (a), the control circuit 16 controls the input terminal Q2 in the first and second detection periods.
When the level of the input signal to the signal is a high level signal, this state is determined as "no contact welding", and engine start control is executed.
【0039】即ち、制御回路16は、上記エンジン始動
制御時には、電圧不足信号Sf及び始動信号Saが入力
されていないこと、ブレーキ動作信号S1、パーキング
ポジション信号S2、ボンネット閉鎖信号S3、ドアロ
ック信号S4が全て入力されていることを条件に、第1
及び第2の補助リレー21及び22のリレースイッチ2
1a及び22aをオンさせ(図2(a)中のタイミング
t6 )、この後に所定時間が経過したときに、リレース
イッチ18a及び19aをオンさせ(図2(a)中のタ
イミングt7 )、この後さらに所定時間が経過したとき
に、リレースイッチ18aをオフさせた状態でリレース
イッチ20aをオンさせた状態を所定のクランキング期
間(図2(a)中のタイミングt8 〜t9 )だけ保持す
る。That is, the control circuit 16 does not input the voltage shortage signal Sf and the start signal Sa during the engine start control, the brake operation signal S1, the parking position signal S2, the hood closing signal S3, and the door lock signal S4. First, provided that all are entered
And the relay switch 2 of the second auxiliary relays 21 and 22
1a and 22a are turned on (timing t6 in FIG. 2 (a)), and when a predetermined time elapses after this, relay switches 18a and 19a are turned on (timing t7 in FIG. 2 (a)). Further, when a predetermined time has elapsed, the state in which the relay switch 20a is turned on while the relay switch 18a is turned off is maintained for a predetermined cranking period (timing t8 to t9 in FIG. 2A).
【0040】これにより、上記クランキング期間におい
て、イグニッション回路がリレースイッチ19aを通じ
て形成されると共に、エンジンスタータ回路がリレース
イッチ20aを通じて形成されるようになるため、自動
車用エンジンが始動されるようになる。As a result, during the cranking period, the ignition circuit is formed through the relay switch 19a and the engine starter circuit is formed through the relay switch 20a, so that the automobile engine is started. .
【0041】つまり、携帯型送受信機11から動作指令
信号Scが送信されたときには、リレー18a〜20a
で接点溶着が発生していないこと、車載バッテリの出力
電圧がエンジンを始動させるに十分な状態にあること、
エンジンが既に始動していないこと、パーキングブレー
キが動作していること、自動車のシフトポジションがパ
ーキングポジションにあること、自動車のボンネットが
閉鎖されていること、自動車のドアロック機構が全て施
錠状態にあることを条件に、エンジンが始動されるよう
になる。That is, when the operation command signal Sc is transmitted from the portable transceiver 11, the relays 18a to 20a are provided.
No contact welding occurred, the output voltage of the in-vehicle battery is in a state sufficient to start the engine,
The engine is not already started, the parking brake is activated, the car's shift position is in the parking position, the car's hood is closed, and the car's door locks are all locked. On that condition, the engine will be started.
【0042】尚、制御回路16は、上記のようなエンジ
ン始動制御時において、エンジン始動検知回路17から
始動信号Saが入力された場合(エンジンが正常に始動
された場合)には、リレースイッチ20aをオフさせて
前記クランキング期間を直ちに停止させると共に、リレ
ースイッチ18aをオンさせてアクセサリ回路を形成
し、これと同時に送受信ユニット12を通じて始動完了
信号Skを送信する。The control circuit 16 relays the relay switch 20a when the start signal Sa is input from the engine start detection circuit 17 (when the engine is normally started) during the engine start control as described above. Is turned off to immediately stop the cranking period, and the relay switch 18a is turned on to form an accessory circuit. At the same time, a start completion signal Sk is transmitted through the transmission / reception unit 12.
【0043】また、制御回路16は、上記のようなエン
ジン始動後において、例えば携帯型送受信機11からの
停止指令信号Szを受けたとき(或はエンジンの暖機運
転が終了したタイミング)には、リレースイッチ18
a、19aをオフさせ、この後に所定時間が経過したと
きにリレースイッチ21a及び22aをオフさせる。こ
れにより、第1の補助リレー21及び第2の補助リレー
22のリレースイッチ21a及び22aにより負荷電流
を直接的に断続する必要をなくしており、以てそれらリ
レースイッチ21a及び22aの接点容量を小さく設定
しても支障がないように構成している。Further, the control circuit 16 receives the stop command signal Sz from the portable transceiver 11 after the engine is started as described above (or when the engine warm-up operation is completed). , Relay switch 18
The relay switches 21a and 22a are turned off after a predetermined time has elapsed. This eliminates the need to directly interrupt the load current by the relay switches 21a and 22a of the first auxiliary relay 21 and the second auxiliary relay 22, thus reducing the contact capacity of the relay switches 21a and 22a. It is configured so that there is no problem even if it is set.
【0044】一方、制御回路16は、前述した第1及び
第2の検知期間(タイミングt2 〜t3 、タイミングt
4 〜t5 )における入力端子Q2 への入力信号レベル
が、一方でもローレベル信号となった場合には、この状
態を「接点溶着あり」と判断し、上述したようなエンジ
ン始動制御を実行を抑止する。尚、図2(b)に示すよ
うに、第2の検知期間(タイミングt4 〜t5 )におい
て入力端子Q2 への入力信号レベルがローレベル信号に
なった状態は、リレースイッチ19a及び20aの少な
くとも一方で接点溶着が発生している状態に対応するも
のであり、リレースイッチ18aで接点溶着が発生して
いる場合には、第1の検知期間(タイミングt2 〜t3
)において入力端子Q2 への入力信号レベルがローレ
ベル信号を呈するものである。On the other hand, the control circuit 16 controls the above-mentioned first and second detection periods (timing t2 to t3, timing t).
When the input signal level to the input terminal Q2 at 4 to t5) also becomes a low level signal, this state is judged as "contact welding" and execution of the engine start control as described above is suppressed. To do. As shown in FIG. 2B, at least one of the relay switches 19a and 20a is in a state in which the input signal level to the input terminal Q2 becomes a low level signal during the second detection period (timing t4 to t5). This corresponds to the state in which the contact welding occurs at the relay switch 18a, and when the contact welding occurs at the relay switch 18a, the first detection period (timing t2 to t3).
), The input signal level to the input terminal Q2 exhibits a low level signal.
【0045】要するに、上記した本実施例によれば、携
帯型送受信機11からの動作指令信号Scを受信したと
きには、まず、リレースイッチ18a〜20aの接点溶
着検知動作が行われ、この検知動作により接点溶着が認
められなかったときのみエンジン始動制御が行われるも
のである。この場合、接点溶着の発生時と非発生時とで
異なるレベルの電圧信号を発生する信号発生手段24及
び27を設け、このような信号発生手段24及び27の
出力に基づいて接点溶着の検知動作を行う構成としたか
ら、リレースイッチ18a〜20aの接点溶着を確実に
検知できるようになり、以て接点溶着に起因した不具合
の発生を未然に防止可能になるものである。In short, according to the present embodiment described above, when the operation command signal Sc from the portable transceiver 11 is received, first, the contact welding detection operation of the relay switches 18a to 20a is performed, and this detection operation is performed. The engine start control is performed only when contact welding is not recognized. In this case, signal generating means 24 and 27 for generating voltage signals of different levels when contact welding occurs and when contact welding does not occur are provided, and contact welding detection operation is performed based on the outputs of such signal generating means 24 and 27. Since the contact welding of the relay switches 18a to 20a can be detected with certainty, it is possible to prevent the occurrence of defects due to the contact welding.
【0046】また、このような接点溶着の検知動作時に
は、前記信号発生手段24、27に対して、信号用の比
較的小さな電流を流すだけで済むと共に、補助リレー2
1及び22のリレースイッチ21a及び22aに大電流
を流す必要がないから、上述した接点溶着の検知機能の
存在が、溶着検知対象のリレースイッチ18a〜20a
以外のリレースイッチ21a及び22aに対して接点溶
着などの悪影響を及ぼす事態も未然に防止できるように
なる。Further, at the time of such contact welding detection operation, it is sufficient to flow a relatively small current for signal to the signal generating means 24 and 27, and the auxiliary relay 2
Since it is not necessary to apply a large current to the relay switches 21a and 22a of Nos. 1 and 22, the presence of the contact welding detection function described above is due to the presence of the welding detection target relay switches 18a to 20a.
It is possible to prevent the adverse effects such as contact welding on the relay switches 21a and 22a other than the above.
【0047】尚、本発明は上記した実施例に限定される
ものではなく、以下に述べるような拡大或いは変形が可
能である。上記実施例では、リレースイッチ19a及び
20aの双方に至る通電路に補助スイッチとしてのリレ
ースイッチ22aを介在させる構成としたが、リレース
イッチ19a及び20aと個別に対応するようにして別
々のリレースイッチを補助スイッチとして設ける構成と
しても良い。補助スイッチとして、リレースイッチ以外
のスイッチング素子を利用する構成としても良く、ま
た、検知動作用スイッチング素子として、トランジスタ
以外のスイッチング素子を利用することもできる。接点
溶着を検知したときに、その旨を知らせるための警報を
発生する構成としても良く、その警報を携帯型送受信機
11を通じて行う構成とすることも可能である。The present invention is not limited to the above embodiment, but can be expanded or modified as described below. In the above embodiment, the relay switch 22a as an auxiliary switch is interposed in the energization path reaching both the relay switches 19a and 20a, but separate relay switches are provided so as to correspond individually to the relay switches 19a and 20a. It may be configured as an auxiliary switch. A switching element other than the relay switch may be used as the auxiliary switch, and a switching element other than the transistor may be used as the detection operation switching element. When the contact welding is detected, an alarm may be generated to notify that fact, and the alarm may be issued through the portable transceiver 11.
【図1】本発明の一実施例を示す電気回路構成図FIG. 1 is an electric circuit configuration diagram showing an embodiment of the present invention.
【図2】制御回路による制御内容説明用のタイミングチ
ャートFIG. 2 is a timing chart for explaining control contents by a control circuit.
【図3】従来例を示す部分電気回路構成図FIG. 3 is a partial electric circuit configuration diagram showing a conventional example.
図中、11は携帯型送受信機(遠隔操作用送信機)、1
2は送受信ユニット、13は制御ユニット、16は制御
回路(制御手段)、18はACCリレー、19はIGリ
レー、20はスタータリレー、18a、19a、20a
はリレースイッチ、21は第1の補助リレー、22は第
2の補助リレー、21a、22aはリレースイッチ(補
助スイッチ)、23、26はトランジスタ(検知動作用
スイッチング素子)、24、27は信号発生手段を示
す。In the figure, 11 is a portable transceiver (transmitter for remote control), 1
2 is a transmission / reception unit, 13 is a control unit, 16 is a control circuit (control means), 18 is an ACC relay, 19 is an IG relay, 20 is a starter relay, 18a, 19a, 20a.
Is a relay switch, 21 is a first auxiliary relay, 22 is a second auxiliary relay, 21a and 22a are relay switches (auxiliary switches), 23 and 26 are transistors (switching elements for detection operation), and 24 and 27 are signal generators. The means is shown.
Claims (1)
ジンスタータ回路などをそれぞれ形成する複数のリレー
スイッチと、遠隔操作用送信機からの動作指令信号を受
信したときに前記リレースイッチを通じて車両用エンジ
ンを始動させるための制御を行う制御手段とを備えた車
両用エンジンの始動装置において、 電源端子から前記リレースイッチに至る通電路に介在さ
れ前記リレースイッチのオンに応じた前記車両用エンジ
ンの始動制御に先立ちオンされる補助スイッチと、 この補助スイッチと並列に接続された検知動作用スイッ
チング素子と、 前記補助スイッチがオフされ且つ前記検知動作用スイッ
チング素子がオンされた状態で通電されるように設けら
れ、その通電状態では当該補助スイッチと対応した前記
リレースイッチの導通及び非導通状態に応じて異なるレ
ベルの電圧信号を発生する信号発生手段とを備え、 前記制御手段は、前記補助スイッチをオンさせる前に当
該補助スイッチをオフさせた状態で前記検知動作用スイ
ッチング素子をオンさせるという検知動作を行い、この
ときに前記信号発生手段から出力される電圧信号のレベ
ルに基づいて上記リレースイッチの接点溶着の有無を検
知すると共に、接点溶着状態を検知したときには前記始
動制御の実行を抑止するように構成されていることを特
徴とする車両用エンジンの始動装置。1. A plurality of relay switches that respectively form an ignition circuit and an engine starter circuit in an ON state, and a vehicle engine is started through the relay switches when an operation command signal from a remote control transmitter is received. In a starting device for a vehicle engine including control means for controlling the start of the vehicle engine prior to starting control of the vehicle engine in response to turning on of the relay switch, which is interposed in a power supply path from a power supply terminal to the relay switch. An auxiliary switch, a switching element for detection operation connected in parallel with the auxiliary switch, and a switching element for detection operation which is provided so as to be energized when the auxiliary switch is turned off and the switching element for detection operation is turned on. In the energized state, the relay switch corresponding to the auxiliary switch is electrically connected and Signal generating means for generating voltage signals of different levels according to a non-conducting state, the control means, before turning on the auxiliary switch, the auxiliary switch is turned off in the detection operation switching element. A detection operation of turning on is performed, and at this time, the presence or absence of contact welding of the relay switch is detected based on the level of the voltage signal output from the signal generating means, and when the contact welding state is detected, the start control of the start control is performed. A starting device for a vehicle engine, wherein the starting device is configured to inhibit execution.
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