JPH08260956A - Assembly structure of silencer in two-cycle engine - Google Patents
Assembly structure of silencer in two-cycle engineInfo
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- JPH08260956A JPH08260956A JP6420795A JP6420795A JPH08260956A JP H08260956 A JPH08260956 A JP H08260956A JP 6420795 A JP6420795 A JP 6420795A JP 6420795 A JP6420795 A JP 6420795A JP H08260956 A JPH08260956 A JP H08260956A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
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- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は２サイクルエンジンにお
けるサイレンサーの組立構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a silencer assembly structure for a two-cycle engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図８は、２サイクルエンジンにおける排
気装置ａの一例であって、排気装置ａは、図示しないエ
ンジンの燃焼ガスの通る排気管であるエキゾーストパイ
プｂと、このエキゾーストパイプｂと連結するファース
トマフラーとしてのエクスパンションチャンバーｃと、
エクスパンションチャンバーｃに連結されるセカンドマ
フラーとしてのサイレンサーｄとを少なくとも有してな
る。2. Description of the Related Art FIG. 8 shows an example of an exhaust device a in a two-cycle engine. The exhaust device a is an exhaust pipe b, which is an exhaust pipe through which combustion gas of an engine (not shown) passes, and is connected to the exhaust pipe b. Expansion chamber c as a first muffler,
It has at least a silencer d as a second muffler connected to the expansion chamber c.
【０００３】そして、サイレンサーｄは、図９に示すよ
うに、パンチングされたバッフルパイプｄ1と、その両
端にそれぞれ溶接されて一体化して取り付けられた、エ
クスパンションチャンバー側（すなわち車輛前部側）の
ジョイントパイプｄ2と、サイレンサーｄの後部に位置
するテイルパイプｄ3と、バッフルパイプｄ1の周囲を覆
うボディｄ4とからなっている。The silencer d is, as shown in FIG. 9, a punched baffle pipe d 1 and an expansion chamber side (that is, a vehicle front side) integrally welded and attached to both ends of the baffle pipe d 1 . It comprises a joint pipe d 2 , a tail pipe d 3 located at the rear of the silencer d, and a body d 4 covering the periphery of the baffle pipe d 1 .
【０００４】ところで、このような構造のサイレンサー
ｄにあっては、そのジョイントパイプｄ2が、図８に示
すようにコネクタｅを介してエクスパンションチャンバ
ーｃに接続されるようになっているので、エンジン振動
や排気装置ａの図示しない車体フレームへの懸架の関係
でコネクタｅが上下に動き易い。そして、コネクタｅが
動くとサイレンサーｄ内において強度上弱いバッフルパ
イプｄ1のうちパンチングの始まり部分または／および
その近傍部分が破損してしまう虞れがあった（破損の生
じ易い箇所を領域Ｃで示す。）。これは、溶接部分Ｗの
うち図９に領域Ｂで示すバッフルパイプｄ1とジョイン
トパイプｄ2との溶接部分Ｗの剛性がコネクタｅの変位
に対して低いためである。By the way, in the silencer d having such a structure, the joint pipe d 2 thereof is connected to the expansion chamber c via the connector e as shown in FIG. The connector e easily moves up and down due to vibration and suspension of the exhaust device a on a body frame (not shown). Then, when the connector e moves, there is a risk that the punching start portion and / or its vicinity portion of the baffle pipe d 1 which is weak in strength in the silencer d may be damaged (the area where the damage is likely to occur is the area C). Show.). This is because the rigidity of the welded portion W of the baffle pipe d 1 and the joint pipe d 2 shown by the region B in FIG. 9 in the welded portion W is low with respect to the displacement of the connector e.
【０００５】そこで、コネクタｅの変位に対して領域Ｂ
の剛性を高めるために、例えば図１０に示すように、サ
イレンサーｄの内部を仕切りｆで分割する構造にして強
度の向上を図っていた。しかしながら、このような構造
であると、それだけ部品点数が多くなるため、組み立て
が面倒な上にコストがかかった。Therefore, the area B is corresponding to the displacement of the connector e.
In order to increase the rigidity of No. 2, the silencer d has a structure in which the inside of the silencer d is divided by the partition f as shown in FIG. However, with such a structure, since the number of parts is increased correspondingly, assembly is troublesome and costly.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】本発明２サイクルエン
ジンにおけるサイレンサーの組立構造は、上記問題に鑑
みて考慮されたものであって、その解決しようとする課
題は、構造簡単でしかももコストをかけずにバッフルパ
イプの破損を防止することができる新規な２サイクルエ
ンジンにおけるサイレンサーの組立構造を提供すること
にある。The assembly structure of the silencer in the two-cycle engine of the present invention has been considered in view of the above problems, and the problem to be solved is a simple structure and high cost. It is another object of the present invention to provide a novel silencer assembly structure for a two-cycle engine that can prevent the baffle pipe from being damaged.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明２サイクルエンジ
ンにおけるサイレンサーの組立構造は、以上のような課
題を解決するものであって、次のようなものである。す
なわち、本発明２サイクルエンジンにおけるサイレンサ
ーの組立構造は、バッフルパイプと、このバッフルパイ
プの両端開口のうち車輛前方端側開口と連結されるマフ
ラージョイントパイプと、該バッフルパイプの他端開口
である車輛後方端側開口と連結されるテイルパイプと、
前記バッフルパイプの周囲を覆うマフラーボディとから
なる２サイクルエンジンにおけるサイレンサーの組立構
造において、前記マフラージョイントパイプを前記マフ
ラーボディに溶着するとともに前記マフラージョイント
パイプを前記バッフルパイプに軽圧入にて連結するよう
にしたことを特徴とする２サイクルエンジンにおけるサ
イレンサーの組立構造に存ずる。The assembly structure of the silencer in the two-cycle engine of the present invention solves the above problems and is as follows. That is, the assembly structure of the silencer in the two-cycle engine of the present invention includes a baffle pipe, a muffler joint pipe that is connected to a vehicle front end side opening of both ends of the baffle pipe, and a vehicle that is the other end opening of the baffle pipe. A tail pipe connected to the rear end side opening,
In a silencer assembly structure for a two-cycle engine including a muffler body that covers the baffle pipe, the muffler joint pipe is welded to the muffler body, and the muffler joint pipe is lightly press-fitted to the baffle pipe. It exists in the assembly structure of the silencer in the two-cycle engine characterized by the above.
【０００８】[0008]
【作用】したがって、本発明２サイクルエンジンにおけ
るサイレンサーの組立構造によれば、バッフルパイプと
マフラージョイントパイプとは軽圧入にて連結されてい
るので、サイレンサーに振動が生じても、バッフルパイ
プとマフラージョイントパイプとの連結部分でこの振動
が吸収されるようになる。Therefore, according to the silencer assembly structure of the two-cycle engine of the present invention, since the baffle pipe and the muffler joint pipe are connected by light press-fitting, even if the silencer vibrates, the baffle pipe and the muffler joint are connected. This vibration comes to be absorbed at the connecting portion with the pipe.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、図面を参照して、本発明２サイクルエ
ンジンにおけるサイレンサーの組立構造を図示した実施
例に従って詳細に説明する。図１は本発明に係る２サイ
クルエンジンにおけるサイレンサーの組立構造１の採用
された排気装置Ａが組つけられた自動二輪車２の全体左
側面図、図２は排気装置Ａが車体フレーム４に組つけら
れている状態を車輛右側から見た図、図３はサイレンサ
ーの要部断面図、図４は図３の領域IV部分の拡大図、図
５は図３の領域V部分の拡大図、図６は図４のVI−VI線
を含む仮想平面で切断し、矢印方向に見た断面図であ
る。図７は図５のVII−VII線を含む仮想平面で切断し、
矢印方向に見た断面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The assembling structure of a silencer in a two-stroke engine according to the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is an overall left side view of a motorcycle 2 in which an exhaust system A having a silencer assembly structure 1 for a two-cycle engine according to the present invention is installed, and FIG. 2 is an exhaust system A assembled in a vehicle body frame 4. 3 is a sectional view of the main part of the silencer, FIG. 4 is an enlarged view of region IV in FIG. 3, FIG. 5 is an enlarged view of region V in FIG. 3, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along an imaginary plane including line VI-VI in FIG. 4 and viewed in the arrow direction. 7 is cut along a virtual plane including the line VII-VII in FIG.
It is sectional drawing seen in the arrow direction.
【００１０】自動二輪車２は、図１に示すように、前後
に延びる車体フレーム４を骨格とする。車体フレーム４
は、図１および図２からわかるように、フロントフォー
ク５が組付けられるヘッドパイプ４ｈと、このヘッドパ
イプ４ｈから下方に延びるとともに２サイクルエンジン
６の前を通って後方へ湾曲して延びるほぼＬ字形をした
左右のダウンチューブ４ｄと、ヘッドパイプ４ｈから後
方にエンジン６の上部を通って延ばされ燃料タンク８が
載置されるアッパーパイプ４ｕと、このアッパーパイプ
４ｕの後端から左右斜め下に分岐して延びエンジン６の
後方を上下でつなぐとともにダウンチューブ４ｄの後端
と結合される左右のメインパイプ４ｍと、このメインパ
イプ４ｍの上部から車輛後方へ延び車輛シート７を支持
する左右のシートレールパイプ４ｓ（左側のもののみ示
す。）と、シートレールパイプ４ｓを支えるため、シー
トレールパイプ４ｓの後端部とメインパイプ４ｍの下端
部との間に斜めに介在される左右のリアパイプ４ｒと、
車体フレーム４を構成する上記各部材４ｈ・４ｄ・４ｕ
・４ｍ・４ｓ・４ｒのうち、適宜の部材の適宜の箇所に
取り付けられる、図示しない各パーツをセットするため
の小部品である複数のステーブラケット４ｂ・４ｂ・…
とからなる。なお、符号９が示すものは、リアフェンダ
ーであって、シートレールパイプ４ｓの後部に取り付け
られている。As shown in FIG. 1, the motorcycle 2 has a body frame 4 extending in the front-rear direction as a skeleton. Body frame 4
1 and 2, a head pipe 4h to which the front fork 5 is assembled, and a substantially L extending downward from the head pipe 4h and passing backward of the front of the two-cycle engine 6 are provided. Right and left down tubes 4d, an upper pipe 4u that extends backward from the head pipe 4h through the upper part of the engine 6 and on which the fuel tank 8 is mounted, and diagonally left and right below the rear end of the upper pipe 4u. The left and right main pipes 4m that are branched and extended to connect the rear of the engine 6 vertically and are connected to the rear end of the down tube 4d, and the left and right main pipes 4m extending from the upper part of the main pipe 4m to the rear of the vehicle to support the vehicle seat 7. The seat rail pipe 4s (only the left one is shown) and the seat rail pipe 4s for supporting the seat rail pipe 4s. Left and right Riapaipu 4r interposed obliquely between the lower end portion of the rear end portion and the main pipe 4m of
Each of the above-mentioned members 4h, 4d, 4u constituting the vehicle body frame 4
-A plurality of stay brackets 4b, 4b, ... which are small parts for setting respective parts (not shown), which are attached to appropriate parts of appropriate members among 4m, 4s, 4r.
Consists of Note that the reference numeral 9 indicates a rear fender, which is attached to the rear portion of the seat rail pipe 4s.
【００１１】車体フレーム４の上記各部材４ｈ・４ｄ・
４ｕ・４ｍ・４ｓ・４ｒおよび４ｂ・４ｂ・…は、溶接
または適宜の螺合手段を介して一体にされている。ま
た、車体フレーム４の左側に図２に示すように排気装置
Ａの以下に示す各構成部材が、取り付けられる。The above-mentioned members 4h, 4d, of the vehicle body frame 4
The 4u, 4m, 4s, 4r, and 4b, 4b, ... Are integrated by welding or appropriate screwing means. Further, as shown in FIG. 2, the following constituent members of the exhaust device A are attached to the left side of the vehicle body frame 4.
【００１２】すなわち、排気装置Ａは、エンジン６の燃
焼ガスの通る排気管であるエキゾーストパイプ１０と、
エキゾーストパイプ１０と連結されるファーストマフラ
ーとしてのエクスパンションチャンバー１２と、エクス
パンションチャンバー１２に連結されるセカンドマフラ
ーとしてのサイレンサー１４と、エクスパンションチャ
ンバー１２およびサイレンサー１４を連結するためのコ
ネクタ１６とからなる。That is, the exhaust system A includes an exhaust pipe 10 which is an exhaust pipe through which combustion gas of the engine 6 passes,
It comprises an expansion chamber 12 as a first muffler connected to the exhaust pipe 10, a silencer 14 as a second muffler connected to the expansion chamber 12, and a connector 16 for connecting the expansion chamber 12 and the silencer 14.
【００１３】エクスパンションチャンバー１２は、図２
に示すように、その前端部および後端部が、それぞれダ
ウンチューブ４ｄおよびメインパイプ４ｍに螺合手段１
８を介して取り付けられるようになっており、またサイ
レンサー１４は、その前端部および後端部が、それぞれ
リアパイプ４ｒおよびシートレールパイプ４ｓに螺合手
段１８を介して取り付けられるようになっている。The expansion chamber 12 is shown in FIG.
As shown in FIG. 2, the front end portion and the rear end portion thereof are screwed onto the down tube 4d and the main pipe 4m, respectively.
8, and the silencer 14 has its front end portion and rear end portion attached to the rear pipe 4r and the seat rail pipe 4s via screwing means 18, respectively.
【００１４】そして、本発明に係る２サイクルエンジン
におけるサイレンサーの組立構造１が採用されたサイレ
ンサー１４は、次のような構造で組み立てられている。
すなわち、サイレンサー１４は、図３〜図５に示すよう
に、たとえばパンチングによってたくさんの孔があけら
れたバッフルパイプ２０と、このバッフルパイプ２０の
両端開口のうち車輛前方端側開口２０ｆと連結されるマ
フラージョイントパイプ２２と、バッフルパイプ２０の
他の開口である車輛後方端側開口２０ｒと連結されるテ
イルパイプ２４と、バッフルパイプ２０を中央に置くと
ともにバッフルパイプ２０の周囲を覆うマフラーボディ
２６とを少なくとも有している。The silencer 14 to which the silencer assembly structure 1 of the two-cycle engine according to the present invention is adopted is assembled in the following structure.
That is, as shown in FIGS. 3 to 5, the silencer 14 is connected to a baffle pipe 20 in which many holes are formed by punching, and a vehicle front end side opening 20f of both end openings of the baffle pipe 20. A muffler joint pipe 22, a tail pipe 24 connected to the vehicle rear end side opening 20r that is another opening of the baffle pipe 20, and a muffler body 26 that centers the baffle pipe 20 and covers the periphery of the baffle pipe 20. Have at least.
【００１５】そして、バッフルパイプ２０とマフラージ
ョイントパイプ２２とは、その連結部分２５が軽圧入に
て、換言するとバッフルパイプ２０にマフラージョイン
トパイプ２２が緩めに内嵌された状態で両者が連結され
るようになっている。なお、符号２０ａおよび２０ｂが
示すものは、それぞれバッフルパイプ２０の周囲に四重
巻されたスチールウールシートの芯、およびこの芯２０
ａの外周に巻かれてマフラーボディ２６の内部を充填す
るグラスウールシート２０ｂである。The baffle pipe 20 and the muffler joint pipe 22 are connected to each other with the connecting portion 25 being lightly press-fitted, in other words, with the muffler joint pipe 22 being loosely fitted inside the baffle pipe 20. It is like this. The reference numerals 20a and 20b indicate the core of the steel wool sheet which is quadruple wound around the baffle pipe 20, and the core 20.
The glass wool sheet 20b is wound around the outer periphery of a and fills the inside of the muffler body 26.
【００１６】そして、マフラーボディ２６の前後の開口
には、図６および図７で示すように、中央に開口した蓋
部２７ｆおよび２７ｒがボルト手段２８またはリベット
２９によって取り付けられ、これによってマフラーボデ
ィ２６に蓋をした状態になっている。なお、この実施例
では、蓋部２７ｆはボルト手段２８で取り付けられ、蓋
部２７ｒがリベット２９で取り付けられるようになって
いる。As shown in FIGS. 6 and 7, the central opening lids 27f and 27r are attached to the front and rear openings of the muffler body 26 by bolt means 28 or rivets 29, whereby the muffler body 26 is opened. The lid is on. In this embodiment, the lid portion 27f is attached by the bolt means 28, and the lid portion 27r is attached by the rivet 29.
【００１７】また、蓋部２７ｆの開口２８ｆには、マフ
ラージョイントパイプ２２が嵌入され、蓋部２７ｒの開
口２８ｒには、バッフルパイプ２０の後端部２０ｒに内
嵌されるテイルパイプ２４が、該後端部２０ｒとともに
嵌入され、その後、溶着される。The muffler joint pipe 22 is fitted in the opening 28f of the lid 27f, and the tail pipe 24 fitted in the rear end 20r of the baffle pipe 20 is fitted in the opening 28r of the lid 27r. It is fitted together with the rear end portion 20r and then welded.
【００１８】そして、マフラーボディ２６にそれら各パ
イプ２２および２４が溶接Ｗによって固定され易くなる
ように、各開口２８ｆ・２８ｒは、マフラーボディ２６
の長手方向外側に向けて立ち上げられ、パイプ２２・２
４と蓋部２７ｆ・２７ｒとの接触面積を増やすようにし
ている。なお、マフラーボディ２６とテールパイプ２４
とが溶接される際にバッフルパイプ２０の後端部２０ｒ
もそれらとともに溶接される。The openings 28f and 28r are formed in the muffler body 26 so that the pipes 22 and 24 can be easily fixed to the muffler body 26 by welding W.
The pipe 22.
4 and the lids 27f and 27r are increased in contact area. In addition, the muffler body 26 and the tail pipe 24
When the and are welded, the rear end portion 20r of the baffle pipe 20
Are also welded with them.
【００１９】したがって、２サイクルエンジンにおける
サイレンサーの組立構造１によれば、バッフルパイプ２
０とマフラージョイントパイプ２２とを軽圧入にて連結
するようにしたので、サイレンサー１４がエンジンの振
動で振動したり、あるいはマフラーの車体フレームへの
懸架の関係でコネクタ１６が動いたとしても、バッフル
パイプ２０とマフラージョイントパイプ２２との連結部
分２５でそれらの振動が吸収される。したがって、バッ
フルパイプ２０の破損を防止することができる。また、
従来技術の項で示したようにバッフルパイプの破損を防
止するために内部を仕切りで分割する構造でもないの
で、部品点数も少ない。したがって組み立て簡単でコス
トも下げることができる。Therefore, according to the assembly structure 1 of the silencer in the two-cycle engine, the baffle pipe 2
0 and the muffler joint pipe 22 are connected by light press-fitting, so that even if the silencer 14 vibrates due to engine vibration or the connector 16 moves due to suspension of the muffler on the vehicle body frame, the baffle Vibrations of the pipe 20 and the muffler joint pipe 22 are absorbed by the connecting portion 25. Therefore, damage to the baffle pipe 20 can be prevented. Also,
As described in the section of the prior art, the structure is not divided into partitions to prevent the baffle pipe from being damaged, so the number of parts is small. Therefore, the assembly is easy and the cost can be reduced.
【００２０】[0020]
【発明の効果】本発明、２サイクルエンジンにおけるサ
イレンサーの組立構造によれば、バッフルパイプとマフ
ラージョイントパイプとを軽圧入にて連結するようにし
たので、サイレンサーが振動したり、動いたりしても、
バッフルパイプとマフラージョイントパイプとの連結部
分でそれらの振動が吸収されるようになるので、バッフ
ルパイプの破損を防止することができる。また、サイレ
ンサー内部を仕切りで分割する構造でもないので、部品
点数も少なく、したがって組み立て簡単でコストを下げ
ることもできる。According to the silencer assembly structure for a two-cycle engine of the present invention, since the baffle pipe and the muffler joint pipe are connected by light press-fitting, even if the silencer vibrates or moves. ,
Since vibrations of the baffle pipe and the muffler joint pipe are absorbed at the connecting portion, the baffle pipe can be prevented from being damaged. Further, since the silencer does not have a structure in which the inside of the silencer is divided into partitions, the number of parts is small, and therefore the assembly is easy and the cost can be reduced.
【図１】本発明に係る２サイクルエンジンにおけるサイ
レンサーの組立構造の採用された排気装置が組つけられ
た自動二輪車の全体側面図である。FIG. 1 is an overall side view of a motorcycle in which an exhaust device having a silencer assembly structure for a two-cycle engine according to the present invention is incorporated.
【図２】排気装置が車体フレームに組つけられている状
態を車輛右側から見た図である。FIG. 2 is a view of a state in which an exhaust device is attached to a vehicle body frame as viewed from the right side of the vehicle.
【図３】サイレンサーの要部断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of a main part of a silencer.
【図４】図３の領域IV部分の拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view of a region IV portion of FIG.
【図５】図３の領域V部分の拡大図である。5 is an enlarged view of a region V portion of FIG.
【図６】図４のVI−VI線を含む仮想平面で切断し、矢印
方向に見た断面図である。6 is a sectional view taken along a virtual plane including line VI-VI in FIG. 4 and viewed in the direction of the arrow.
【図７】図５のVII−VII線を含む仮想平面で切断し、矢
印方向に見た断面図である。7 is a cross-sectional view taken along a virtual plane including the line VII-VII in FIG. 5 and viewed in the direction of the arrow.
【図８】従来技術を説明するための図である。FIG. 8 is a diagram for explaining a conventional technique.
【図９】従来技術におけるサイレンサーの概略図であ
る。FIG. 9 is a schematic diagram of a silencer in the prior art.
【図１０】従来技術における別のサイレンサーの概略図
である。FIG. 10 is a schematic view of another silencer in the prior art.
１ ２サイクルエンジンにおけるサイレンサーの
組立構造 ６ ２サイクルエンジン ２０ バッフルパイプ ２０ｆ 車輛前方端側開口（バッフルパイプの） ２０ｒ 車輛後方端側開口（バッフルパイプの） ２２ マフラージョイントパイプ ２４ テイルパイプ ２６ マフラーボディ1 Silencer assembly structure for 2-cycle engine 6 2-cycle engine 20 Baffle pipe 20f Vehicle front end side opening (of baffle pipe) 20r Vehicle rear end side opening (of baffle pipe) 22 Muffler joint pipe 24 Tail pipe 26 Muffler body
Claims (1)
の両端開口のうち車輛前方端側開口と連結されるマフラ
ージョイントパイプと、該バッフルパイプの他端開口で
ある車輛後方端側開口と連結されるテイルパイプと、前
記バッフルパイプの周囲を覆うマフラーボディとからな
る２サイクルエンジンにおけるサイレンサーの組立構造
において、前記マフラージョイントパイプを前記マフラ
ーボディに溶着するとともに前記マフラージョイントパ
イプを前記バッフルパイプに軽圧入にて連結するように
したことを特徴とする２サイクルエンジンにおけるサイ
レンサーの組立構造。1. A baffle pipe, a muffler joint pipe connected to a vehicle front end side opening of both ends of the baffle pipe, and a tail connected to a vehicle rear end side opening which is the other end opening of the baffle pipe. A silencer assembly structure for a two-cycle engine comprising a pipe and a muffler body that covers the baffle pipe, wherein the muffler joint pipe is welded to the muffler body and the muffler joint pipe is lightly press-fitted into the baffle pipe. A structure for assembling a silencer in a two-cycle engine, which is characterized in that they are connected to each other.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6420795A JPH08260956A (en) | 1995-03-23 | 1995-03-23 | Assembly structure of silencer in two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6420795A JPH08260956A (en) | 1995-03-23 | 1995-03-23 | Assembly structure of silencer in two-cycle engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08260956A true JPH08260956A (en) | 1996-10-08 |
Family
ID=13251409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6420795A Pending JPH08260956A (en) | 1995-03-23 | 1995-03-23 | Assembly structure of silencer in two-cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08260956A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| AT13947U1 (en) * | 2013-01-16 | 2015-01-15 | Henn Gmbh & Co Kg | Silencer and process for its production |
-
1995
- 1995-03-23 JP JP6420795A patent/JPH08260956A/en active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20031216 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |