JPH08258543A - Air conditioner for vehicle - Google Patents
Air conditioner for vehicleInfo
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- JPH08258543A JPH08258543A JP6240395A JP6240395A JPH08258543A JP H08258543 A JPH08258543 A JP H08258543A JP 6240395 A JP6240395 A JP 6240395A JP 6240395 A JP6240395 A JP 6240395A JP H08258543 A JPH08258543 A JP H08258543A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H2001/0015—Temperature regulation
- B60H2001/00178—Temperature regulation comprising an air passage from the HVAC box to the exterior of the cabin
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、水冷エンジンの冷却を
補助する機能を有する車両用空調装置に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle air conditioner having a function of assisting cooling of a water-cooled engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、車両用空調装置に水冷エンジンの
冷却を補助する機能を有するものには、実開昭６１−１
６７４１９号公報に記載のように、車両用空調装置の熱
交換器を補助冷却装置としたものがある。具体的に述べ
れば、送風装置を用いて車室外空気を熱交換器に吹きつ
けることにより熱交換器を冷却する。さらに、熱交換器
を通過する際に熱を奪って温かくなった温風を車外に連
なる温風排出口から排出する。この温風排出口は熱交換
器の近傍の下流側に配置されており、さらに、温風排出
口を開閉するための排出口ドアを有している。2. Description of the Related Art Conventionally, an air conditioner for a vehicle having a function of assisting cooling of a water-cooled engine has been disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-1.
As described in Japanese Patent No. 67419, there is one in which a heat exchanger of a vehicle air conditioner is used as an auxiliary cooling device. Specifically, the heat exchanger is cooled by blowing the air outside the vehicle compartment to the heat exchanger using a blower. Furthermore, when passing through the heat exchanger, heat is taken away and the warm air that has become warm is discharged from the warm air outlet connected to the outside of the vehicle. This warm air outlet is arranged on the downstream side in the vicinity of the heat exchanger, and further has an outlet door for opening and closing the warm air outlet.
【０００３】またこの時、熱交換器を通過する風量を調
節するエアミックスドアは全開状態になっているので、
送風された空気はすべて熱交換器を通過する。同時に、
熱交換器の熱を奪って温かくなった温風が車室内へ流れ
込まないように車室内への吹出口は閉じらている。At this time, since the air mix door for adjusting the amount of air passing through the heat exchanger is in a fully opened state,
All the blown air passes through the heat exchanger. at the same time,
The air outlet to the passenger compartment is closed so that the warm air that has taken away the heat of the heat exchanger and becomes warm does not flow into the passenger compartment.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、一般的にエ
ンジンの冷却装置の負荷が高くなるのは気温の高い夏で
あり、さらに、交通渋滞が重なると冷却装置を通過する
風量が減り、冷却装置の負荷はより一層高まる。また、
上記のような冷却装置の負荷が高くなる状況では、車の
乗員は、車両用空調装置を最大冷房運転（エアミックス
ドアは全閉状態）させている場合が普通である。By the way, generally, the load of the engine cooling device becomes high in the summer when the temperature is high, and further, when the traffic congestion overlaps, the amount of air passing through the cooling device decreases, and the cooling device decreases. The load on is further increased. Also,
In a situation where the load of the cooling device is high as described above, the vehicle occupant usually performs the maximum cooling operation of the vehicle air conditioner (the air mix door is fully closed).
【０００５】しかし、上記従来技術によれば、車両用空
調装置を補助冷却装置として利用している場合には、エ
アミックスドアは全開状態（最大暖房状態）になってい
るので、送風された空気はすべて熱交換器の熱を奪って
温風となり冷風の送風ができず、さらに、温風が車室内
へ流れ込まないように車室内への空気吹出口は閉じらて
いるので、車室内への送風をすることができない。換言
すれば、車両用空調装置によって水冷エンジンの冷却を
補助をしているときは、実質的には車両用空調装置は停
止しているに等しい、ということになる。However, according to the above-mentioned prior art, when the vehicle air conditioner is used as the auxiliary cooling device, the air mix door is in the fully open state (maximum heating state), so that the blown air is blown. All take heat from the heat exchanger to become warm air and cannot blow cold air.Furthermore, the air outlet to the passenger compartment is closed to prevent warm air from flowing into the passenger compartment. I can't blow air. In other words, when the vehicle air conditioner is assisting the cooling of the water-cooled engine, it is substantially equivalent to the vehicle air conditioner being stopped.
【０００６】本発明は、上記点に鑑み、車室内への送風
を停止させることなく、水冷エンジンの冷却を補助する
車両用空調装置を提供することを目的とする。In view of the above points, an object of the present invention is to provide an air conditioning system for a vehicle, which assists cooling of a water-cooled engine without stopping blowing air into the vehicle interior.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１に記
載の発明では、送風機（７）と、前記送風機（７）から
送風された空気を車室内へ吹き出す車室内吹出口（１
７、１８、２０）と、前記送風機（７）から前記車室内
吹出口（１７、１８、２０）に連通する通路を形成する
空気通路（２）と、前記空気通路内（２）において、前
記送風機（７）の空気下流側に配置され、液冷エンジン
（１１）の冷却液と空気との熱交換をする熱交換器（１
０）と、前記空気通路内（２）で前記熱交換器（１０）
をバイパスするバイパス通路（１２）と、前記空気通路
内（２）に配置され、前記熱交換器（１０）を通過する
風量と前記バイパス通路（１２）を通過する冷風の風量
との風量割合を調節する風量割合調節手段（１３）と前
記空気通路（２）内の前記熱交換器（１０）の空気下流
側を車外に連通する温風排出口（１５）と、前記バイパ
ス通路（１２）から前記車室内吹出口（１７、１８、２
０）への連通状態を常に維持する状態で、前記温風排出
口（１５）の近傍に配置され、前記温風排出口（１５）
の開閉を行う排出口開閉手段（１６）と、前記液冷エン
ジン（１１）の冷却液温度を検出する冷却液温度検出手
段（４４）と、前記冷却液温度検出手段（４４）の検出
温度が所定温度以上になったか否かを判定する冷却液温
度判定手段（ステップ１６０）と、前記冷却液温度判定
手段（ステップ１６０）によって前記検出温度が前記所
定温度以上になったと判定されたとき、前記熱交換器
（１０）を通過する風量が増加するように前記風量割合
調節手段（１３）を調節する風量割合制御手段（ステッ
プ２２０、２２５、２６０）と、前記冷却液温度判定手
段（ステップ１６０）によって前記検出温度が前記所定
温度以上になったと判定されたとき、前記熱交換器（１
０）を通過した温風が前記温風排出口（１５）から車外
に排出されるように前記排出口開閉手段（１６）を開制
御する排出口開閉制御手段（ステップ２１０、２１５、
２５０）とを具備することを特徴とする。In order to achieve the above object, the present invention employs the following technical means. In the invention according to claim 1, the blower (7) and the vehicle interior outlet (1) for blowing the air blown from the blower (7) into the vehicle interior.
7, 18, 20), an air passage (2) forming a passage communicating from the blower (7) to the vehicle compartment outlet (17, 18, 20), and in the air passage (2), A heat exchanger (1) which is arranged on the air downstream side of the blower (7) and exchanges heat between the cooling liquid of the liquid cooling engine (11) and the air.
0) and the heat exchanger (10) in the air passage (2)
And a bypass passage (12) for bypassing the heat exchanger (10), which is arranged in the air passage (2) and which has an air flow rate ratio between the air flow rate passing through the heat exchanger (10) and the cool air flow rate passing through the bypass passage (12). From the air flow rate adjusting means (13) for adjusting, the hot air discharge port (15) communicating the air downstream side of the heat exchanger (10) in the air passage (2) to the outside of the vehicle, and the bypass passage (12). The vehicle interior air outlet (17, 18, 2)
0), which is arranged near the hot air outlet (15) while always maintaining a communication state with the hot air outlet (15).
The outlet opening / closing means (16) for opening and closing, the coolant temperature detecting means (44) for detecting the coolant temperature of the liquid cooling engine (11), and the temperature detected by the coolant temperature detecting means (44). When it is determined by the cooling liquid temperature determination means (step 160) that determines whether or not the detected temperature is equal to or higher than a predetermined temperature and the detected temperature is equal to or higher than the predetermined temperature, Air volume ratio control means (steps 220, 225, 260) for adjusting the air volume ratio adjustment means (13) so that the air volume passing through the heat exchanger (10) increases, and the cooling liquid temperature determination means (step 160). When it is determined that the detected temperature exceeds the predetermined temperature by the heat exchanger (1
0), the outlet opening / closing control means (steps 210, 215,) for controlling the opening of the outlet opening / closing means (16) so that the warm air is discharged from the warm air outlet (15) to the outside of the vehicle.
250) and is included.
【０００８】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の車両用空調装置において、前記冷却液温度判定手段
（ステップ１６０）によって前記検出温度が前記所定温
度以上になったと判定されたとき、前記送風機（７）の
送風量が所定量増加するように制御する送風機制御手段
（ステップ２４０、２８０）を具備することを特徴とす
る。According to a second aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner according to the first aspect, when the coolant temperature determination means (step 160) determines that the detected temperature is equal to or higher than the predetermined temperature. A blower control means (steps 240, 280) for controlling the blower (7) to increase the amount of blown air by a predetermined amount is provided.
【０００９】請求項３に記載の発明では、請求項２記載
の車両用空調装置において、前記風量割合制御手段（ス
テップ２２０、２２５、２６０）は、前記冷却液温度判
定手段（ステップ１６０）によって前記検出温度が前記
所定温度以上になったと判定されたとき、前記送風機制
御手段（ステップ２４０、２８０）によって増加された
送風量に応じて、前記熱交換器（１０）を通過する風量
がさらに増加するように、前記風量割合調節手段（１
３）を制御するように構成されたことを特徴とする。According to a third aspect of the invention, in the vehicle air conditioner according to the second aspect, the air flow rate control means (steps 220, 225, 260) is controlled by the cooling liquid temperature determination means (step 160). When it is determined that the detected temperature is equal to or higher than the predetermined temperature, the air volume passing through the heat exchanger (10) further increases according to the air volume increased by the air blower control means (steps 240 and 280). As described above, the air volume ratio adjusting means (1
3) is configured to control.
【００１０】請求項４に記載の発明では、請求項３記載
の車両用空調装置において、前記空気通路内（２）で前
記熱交換器（１０）から前記車室内吹出口（１７、１
８、２０）に連通する温風通路（１４）を具備し、前記
排出口開閉手段（１６）は、前記温風通路（１４）と前
記温風排出口（１５）との分岐部位に配置され、前記排
出口開閉制御手段（ステップ２１０、２１５、２５０）
は、前記冷却液温度判定手段（ステップ１６０）によっ
て前記検出温度が前記所定温度以上になったと判定され
たとき、前記送風機制御手段（ステップ２４０、２８
０）および前記風量割合制御手段（ステップ２２０、２
２５、２６０）によって増加した前記熱交換器（１０）
を通過する風量に応じて、前記温風排出口（１５）へ流
れる風量が増加するように前記排出口開閉手段（１６）
を制御するように構成されたことを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner according to the third aspect, the heat exchanger (10) in the air passage (2) extends from the vehicle interior air outlet (17, 1).
8, 20) and a hot air passage (14) communicating with the hot air passage (14), and the outlet opening / closing means (16) is arranged at a branch portion between the hot air passage (14) and the hot air outlet (15). , The outlet opening / closing control means (steps 210, 215, 250)
When the cooling liquid temperature determination means (step 160) determines that the detected temperature is equal to or higher than the predetermined temperature, the blower control means (steps 240, 28)
0) and the air volume ratio control means (steps 220, 2).
25, 260) said heat exchanger (10) increased by
The outlet opening / closing means (16) so that the amount of air flowing to the warm air outlet (15) increases in accordance with the amount of air passing through the outlet.
It is characterized in that it is configured to control.
【００１１】請求項５に記載の発明では、請求項１ない
し４のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
前記熱交換器（１０）と前記液冷エンジン（１１）との
間を常時、前記冷却液が循環するエンジン冷却回路（２
６）を具備することを特徴とする。ところで、請求項１
〜４記載の発明でいう前記所定温度とは、冷却液の沸点
に対して安全率を考慮した温度をいう。According to a fifth aspect of the invention, in the vehicle air conditioner according to any one of the first to fourth aspects,
An engine cooling circuit (2) in which the cooling liquid constantly circulates between the heat exchanger (10) and the liquid cooling engine (11).
6) is provided. By the way, claim 1
The predetermined temperature referred to in the inventions of to 4 is a temperature in consideration of the safety factor with respect to the boiling point of the cooling liquid.
【００１２】なお、上記各手段のカッコ内の符号は、後
述する実施例記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。The reference numerals in parentheses of the above means indicate the correspondence with the concrete means described in the embodiments described later.
【００１３】[0013]
【発明の作用効果】請求項１〜５記載の発明によれば、
冷却液温度判定手段によって検出温度が所定温度以上に
なったと判定されたとき、風量割合制御手段は熱交換器
を通過する風量を増加させるので、熱交換器から空気に
交換される熱量は増加する。さらに排出口開閉制御手段
は温風排出口を開く。そして熱交換器を通過する際に冷
却液の熱を奪って温められた温風は、温風排出口から車
外に排出される。また、熱交換器をバイパスした空気は
常にバイパス通路を通過して、車室内吹出口より車室内
へ吹出される。According to the inventions of claims 1 to 5,
When the cooling liquid temperature determination means determines that the detected temperature is equal to or higher than the predetermined temperature, the air volume ratio control means increases the air volume passing through the heat exchanger, so that the amount of heat exchanged from the heat exchanger to air increases. . Further, the outlet opening / closing control means opens the warm air outlet. Then, the hot air that has been warmed by removing the heat of the cooling liquid when passing through the heat exchanger is discharged to the outside of the vehicle from the hot air outlet. In addition, the air bypassing the heat exchanger always passes through the bypass passage and is blown into the vehicle interior from the vehicle interior outlet.
【００１４】したがって、熱交換器によりエンジンの冷
却を補助して、液冷エンジンのオーバヒートを防ぐこと
ができると同時に、車室内への送風を継続して空調機能
を維持することができるという効果が得られる。請求項
２記載の発明によれば、冷却液温度判定手段によって検
出温度が所定温度以上になったと判定されたとき、送風
機制御手段は送風量を所定量増加させるので、単に風量
割合調節手段のみを制御する場合に比べて、熱交換器を
通過する風量を多くすることができる。これにより冷却
液から奪われる熱量はより一層増加し、エンジンの冷却
をより一層高めることができる。Therefore, the heat exchanger can assist the cooling of the engine to prevent overheating of the liquid-cooled engine, and at the same time, it is possible to maintain the air conditioning function by continuously blowing air into the passenger compartment. can get. According to the second aspect of the present invention, when the cooling liquid temperature determining means determines that the detected temperature is equal to or higher than the predetermined temperature, the blower control means increases the air flow rate by a predetermined amount, so that only the air volume ratio adjusting means is used. The amount of air passing through the heat exchanger can be increased as compared with the case of controlling. As a result, the amount of heat taken from the cooling liquid is further increased, and cooling of the engine can be further enhanced.
【００１５】請求項３記載の発明によれば、冷却液温度
判定手段によって検出温度が所定温度以上になったと判
定されたとき、風量割合制御手段は、送風機制御手段に
よって増加された送風量に応じて風量割合調節手段を制
御するので、バイパス通路を通過する冷風の送風量を、
冷却液温度が所定温度以上になる前の送風量と同量にす
ることができる。したがって、冷却液温度が所定温度以
上になる前の正規の空調機能を維持することができる。According to the third aspect of the present invention, when the cooling liquid temperature determination means determines that the detected temperature is equal to or higher than the predetermined temperature, the air volume ratio control means responds to the air volume increased by the blower control means. Since the air volume ratio adjusting means is controlled by the air flow rate adjusting means,
The amount of air blown before the temperature of the cooling liquid becomes equal to or higher than the predetermined temperature can be made equal. Therefore, it is possible to maintain the regular air conditioning function before the coolant temperature reaches or exceeds the predetermined temperature.
【００１６】請求項４記載の発明によれば、冷却液温度
判定手段によって検出温度が所定温度以上になったと判
定されたとき、排出口開閉制御手段は、熱交換器を通過
する送風量の増加および前記風量割合に応じて、温風排
出口へ流れる風量を増加させるように排出口開閉手段を
制御するので、温風通路を通過する温風とバイパス通路
を通過する冷風の送風量との両方を冷却液温度が所定温
度以上になる前の送風量と同量にすることができる。し
たがって、冷却液温度が所定温度以上になる前の正規の
空調機能をより良く維持することができる。According to the fourth aspect of the present invention, when the coolant temperature determination means determines that the detected temperature is equal to or higher than the predetermined temperature, the outlet opening / closing control means increases the amount of air blown through the heat exchanger. And the outlet opening / closing means is controlled so as to increase the air volume flowing to the hot air outlet according to the air volume ratio, so that both the hot air passing through the hot air passage and the cold air passing through the bypass passage are provided. Can be made equal to the amount of air blown before the temperature of the cooling liquid reaches or exceeds the predetermined temperature. Therefore, it is possible to better maintain the regular air conditioning function before the cooling liquid temperature becomes equal to or higher than the predetermined temperature.
【００１７】[0017]
【実施例】以下、本発明を図１に示す実施例について説
明する。 （第１実施例）次に、本発明を水冷エンジン搭載車両の
車両用オートエアコンに用いた場合について説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The embodiment of the present invention shown in FIG. 1 will be described below. (First Embodiment) Next, a case where the present invention is applied to a vehicle automatic air conditioner for a vehicle equipped with a water-cooled engine will be described.
【００１８】本実施例では、車室内空間を空調するため
の空調ユニットにおける各空調手段を、空調制御装置
（以下、ＥＣＵという）３０によって制御するように構
成されている。まず、図１を用いて上記空調ユニット１
の構成を説明する。空調ケース２の空気上流側部位に
は、車室内気を吸入するための内気吸入口３と外気を吸
入するための外気吸入口４とが形成されるとともに、こ
れらの吸入口３、４を選択的に開閉する吸入口切換ドア
５が設けられている。また、この吸入口切換ドア５は、
その駆動手段６（具体的にはサーボモータ）によって駆
動される。In this embodiment, each air conditioning means in the air conditioning unit for air conditioning the vehicle interior space is configured to be controlled by an air conditioning controller (hereinafter referred to as ECU) 30. First, referring to FIG. 1, the air conditioning unit 1
The configuration of will be described. At the air upstream side portion of the air conditioning case 2, an inside air intake port 3 for intake of vehicle interior air and an outside air intake port 4 for intake of outside air are formed, and these intake ports 3, 4 are selected. A suction port switching door 5 that is opened and closed is provided. In addition, this intake port switching door 5
It is driven by the drive means 6 (specifically, a servomotor).
【００１９】この吸入口切換ドア５の下流側部位には、
送風機７が配設されている。送風機７は、ファン７ａ
と、その駆動手段７ｂ（具体的にはブロワモータ）によ
って駆動され、ファンの回転数、すなわち車室内への送
風量は、ブロワモータ７ｂに印加されるブロワ電圧によ
って制御される。なお、このブロワ電圧はＥＣＵ３０
（図２参照）によって決定される。At the downstream side portion of the intake port switching door 5,
A blower 7 is provided. The blower 7 is a fan 7a
And the driving means 7b (specifically, a blower motor) drives the rotation number of the fan, that is, the amount of air blown into the vehicle interior is controlled by the blower voltage applied to the blower motor 7b. This blower voltage is the ECU 30
(See FIG. 2).
【００２０】ファン７ａの下流側には、空気冷却手段を
なす蒸発器９が配設されている。送風機７により送風さ
れた空気は全てこの蒸発器９を通過する。蒸発器９の下
流側には、空気加熱手段をなすヒータコア１０が配設さ
れている。そしてエンジン１１の冷却水がヒータコア１
０の内部とエンジン１１の内部とを循環するようにエン
ジン冷却回路２６が設けられている。また、このエンジ
ン冷却回路２６には、通常設けられているウォータバル
ブが設けられていない。また、ヒータコア１０を通過す
る空気は、この冷却水の熱を奪って温められ温風とな
る。An evaporator 9 serving as an air cooling means is arranged downstream of the fan 7a. All the air blown by the blower 7 passes through the evaporator 9. On the downstream side of the evaporator 9, a heater core 10 serving as an air heating means is arranged. And the cooling water of the engine 11 is the heater core 1.
An engine cooling circuit 26 is provided so as to circulate between the inside of 0 and the inside of the engine 11. Further, the engine cooling circuit 26 is not provided with a water valve which is normally provided. Further, the air passing through the heater core 10 takes the heat of the cooling water to be warmed and becomes warm air.
【００２１】空調ケース２には、ヒータコア１０をバイ
パスするバイパス通路１２が形成されている。そしてヒ
ータコア１０の上流には、ヒータコア１０を通る風量と
バイパス通路１２を通る風量との風量割合を調節するエ
アミックスドア１３が配設されている。この風量割合の
調節は、このエアミックスドア１３の開度を調節するこ
とにより調節される。このエアミックスドア１３はその
駆動手段２３（具体的にはサーボモータ、図２参照）に
よって駆動される。In the air conditioning case 2, a bypass passage 12 that bypasses the heater core 10 is formed. An air mix door 13 is disposed upstream of the heater core 10 for adjusting the air volume ratio between the air volume passing through the heater core 10 and the air volume passing through the bypass passage 12. The adjustment of the air volume ratio is performed by adjusting the opening degree of the air mix door 13. The air mix door 13 is driven by its driving means 23 (specifically, a servo motor, see FIG. 2).
【００２２】さらにヒータコア１０の下流側の空調ケー
ス２には、ヒータコア１０によって温められた温風が流
れる温風通路１４が形成されている。その温風通路１４
には温風排出口１５が設けられており、温風排出口１５
は図示されていない通路を経て車外へ連通している。さ
らに温風通路１４と温風排出口１５の分岐部位には、温
風排出口１５へ流れる風量を調節する排出口ドア１６が
配設されている。排出口ドア１６は、エアミックスドア
１３と同様にその開度を調節することにより温風通路１
４を通過する風量と温風排出口１５へ流れる風量との風
量割合を調節する。この排出口ドア１６はその駆動手段
２４（具体的にはサーボモータ、図２参照）によって駆
動される。Further, in the air conditioning case 2 on the downstream side of the heater core 10, there is formed a hot air passage 14 through which the warm air heated by the heater core 10 flows. The warm air passage 14
The hot air exhaust port 15 is provided in the
Communicates with the outside of the vehicle via a passage (not shown). Further, a discharge port door 16 for adjusting the amount of air flowing to the warm air discharge port 15 is arranged at a branching portion between the warm air flow passage 14 and the warm air discharge port 15. Like the air mix door 13, the outlet door 16 adjusts its opening degree to adjust the warm air passage 1
The air volume ratio between the air volume passing through No. 4 and the air volume flowing to the warm air outlet 15 is adjusted. The outlet door 16 is driven by its driving means 24 (specifically, a servomotor, see FIG. 2).
【００２３】また、空調ケース２の最下流側部位には、
車室内乗員の上半身に空調空気を吹き出すためのフェイ
ス吹出口１７と、車室内乗員の足元に空気を吹き出すた
めのフット吹出口１８と、フロントガラス１９の内面に
向かって空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口２０と
が形成されている。そして、上記各吹出口１７、１８、
２０の上流側部位には、それぞれ吹出モード切換ドア２
１、２２が配設されている。なお、これらのドア２１、
２２は、その駆動手段２５（具体的にはそれぞれサーボ
モータ）によって駆動される。Further, in the most downstream side portion of the air conditioning case 2,
A face outlet 17 for blowing out conditioned air to the upper half of the passenger in the passenger compartment, a foot outlet 18 for blowing air to the passenger's feet at the passenger compartment, and a defroster blower for blowing air toward the inner surface of the windshield 19. An outlet 20 is formed. Then, each of the blowout ports 17 and 18,
The blowout mode switching door 2 is provided at each of the upstream side portions of 20.
1, 22 are provided. In addition, these doors 21,
22 is driven by its driving means 25 (specifically, each servo motor).
【００２４】また、空調ユニット１の上記各空調手段を
制御するＥＣＵ３０には、図２示すように車室内空気温
度を検出する内気温センサ４１、外気温度を検出する外
気温センサ４２、車室内に照射される日射量を検出する
日射センサ４３、ヒータコア１０に流入するエンジン冷
却水温を検出する水温センサ４４、および蒸発器９の空
気冷却度合い（具体的には蒸発器９を通過した直後の空
気温度）を検出する蒸発器後センサ４５がそれぞれ接続
されている。なお、蒸発器後センサ４５はサーミスタで
構成されている。Further, as shown in FIG. 2, the ECU 30 for controlling each of the above-mentioned air conditioning means of the air conditioning unit 1 has an inside air temperature sensor 41 for detecting an air temperature inside the vehicle, an outside air temperature sensor 42 for detecting an outside air temperature, and A solar radiation sensor 43 that detects the amount of solar radiation that is irradiated, a water temperature sensor 44 that detects the temperature of engine cooling water that flows into the heater core 10, and an air cooling degree of the evaporator 9 (specifically, the air temperature immediately after passing through the evaporator 9 ) Is connected to each of the post-evaporator sensors 45. The post-evaporator sensor 45 is composed of a thermistor.
【００２５】またＥＣＵ３０には、車室内乗員が自分の
希望する温度（Ｔset ）を設定するための温度設定器４
６が接続され、この設定温度が入力される。そしてＥＣ
Ｕ３０の内部には、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ
等からなる周知のマイクロコンピュータが設けられ、上
記各センサ４１〜４５からの信号は、ＥＣＵ３０内の図
示しない入力回路によってＡ／Ｄ変換された後、上記マ
イクロコンピュータへ入力されるように構成されてい
る。なお、ＥＣＵ３０は、自動車エンジン１１の図示し
ないイグニッションスイッチがオンされたときに、図示
しないバッテリーから電源が供給され、後述する制御処
理の開始可能状態となる。Further, the ECU 30 is provided with a temperature setter 4 for setting a temperature (Tset) desired by an occupant in the passenger compartment.
6 is connected and this set temperature is input. And EC
Inside the U30, a CPU, a ROM, and a RAM not shown
A well-known microcomputer including the above is provided, and signals from the sensors 41 to 45 are A / D converted by an input circuit (not shown) in the ECU 30 and then input to the microcomputer. There is. Note that the ECU 30 is supplied with power from a battery (not shown) when the ignition switch (not shown) of the automobile engine 11 is turned on, and is in a state where control processing described later can be started.
【００２６】次に、本実施例のマイクロコンピュータの
制御処理について図３、４の基づいて説明する。まず、
イグニッションスイッチがオンされてＥＣＵ３０に電源
が供給されると、図３、４のルーチンが起動され、ステ
ップ１００にて各イニシャライズおよび初期設定を行
い、次のステップ１１０にて、上記各センサ４１〜４５
の値をＡ／Ｄ変換した信号（Ｔr 、Ｔam、Ｔs 、Ｔw 、
Ｔe ）を読み込むとともに、上記温度設定器４６にて設
定された設定温度Ｔset を読み込む。Next, the control processing of the microcomputer of this embodiment will be described with reference to FIGS. First,
When the ignition switch is turned on and the power is supplied to the ECU 30, the routines of FIGS. 3 and 4 are started, each initialization and initial setting are performed in step 100, and in the next step 110, each of the sensors 41 to 45 is executed.
A / D converted signal (Tr, Tam, Ts, Tw,
Te) and the set temperature Tset set by the temperature setter 46.
【００２７】ステップ１２０では、予めＲＯＭに格納さ
れた下記数式１に基づいて、車室内への目標吹出温度
（ＴＡＯ）を算出する。In step 120, the target outlet temperature (TAO) into the passenger compartment is calculated based on the following mathematical formula 1 stored in the ROM in advance.
【００２８】[0028]
【数１】 ＴＡＯ＝Ｋset ×Ｔset −Ｋr ×Ｔr −Ｋam×Ｔam−Ｋs ×Ｔs ＋Ｃ なお、上記Ｋset 、Ｋr 、Ｋam、およびＫs はゲイン、
Ｃは補正用の定数である。ステップ１３０では、予めＲ
ＯＭに格納された図５のマップから、上記ステップ１２
０で算出した目標吹出温度に対応するブロワ電圧を決定
する。## EQU1 ## TAO = Kset.times.Tset-Kr.times.Tr-Kam.times.Tam-Ks.times.Ts + C where Kset, Kr, Kam, and Ks are gains,
C is a constant for correction. In step 130, R
From the map of FIG. 5 stored in the OM, step 12 above
The blower voltage corresponding to the target blowout temperature calculated by 0 is determined.
【００２９】ステップ１４０では、予めＲＯＭに格納さ
れた図示しないマップから、上記ステップ１２０で算出
した目標吹出温度に対応するフェイス吹出口１７、フッ
ト吹出口１８およびデフロスタ吹出口２０の吹出モード
を決定する。ステップ１５０では、予めＲＯＭに格納さ
れた下記数式２に基づいて、エアミックスドア１３の開
度（ＳＷ）を算出する。In step 140, the blowing modes of the face outlet 17, the foot outlet 18, and the defroster outlet 20 corresponding to the target outlet temperature calculated in step 120 are determined from a map (not shown) stored in advance in the ROM. . In step 150, the opening degree (SW) of the air mix door 13 is calculated based on the following mathematical formula 2 stored in the ROM in advance.
【００３０】[0030]
【数２】 ＳＷ＝（（ＴＡＯ−Ｔe ）／（Ｔw −Ｔe ））×１００ （％） ステップ１６０では、エンジン冷却水温を検出する水温
センサ４４により検出された水温が所定温度（本実施例
では、１００℃）以上になったか否かを判定する。ここ
でＮＯと判定されたとき、図４のステップ３００〜３３
０の制御処理を行う。## EQU00002 ## SW = ((TAO-Te) / (Tw-Te)). Times.100 (%) In step 160, the water temperature detected by the water temperature sensor 44 for detecting the engine cooling water temperature is the predetermined temperature (in the present embodiment, , 100 ° C.) or higher. If NO is determined here, steps 300 to 33 in FIG.
A control process of 0 is performed.
【００３１】ステップ３００では、排出口ドア１６が温
風排出口１５を全閉にして温風通路１４を全開にするよ
うにサーボモータ２４に制御信号を出力をする。そして
ステップ３１０では、ステップ１３０で決定されたブロ
ワ電圧となるように、ブロワモータ７ｂに制御信号を出
力する。ステップ３２０では、エアミックスドア１３の
開度がステップ１５０で算出された開度となるようにサ
ーボモータ２３に制御信号を出力する。In step 300, the exhaust port door 16 outputs a control signal to the servo motor 24 so that the hot air exhaust port 15 is fully closed and the warm air passage 14 is fully opened. Then, in step 310, a control signal is output to the blower motor 7b so that the blower voltage determined in step 130 is obtained. In step 320, a control signal is output to the servo motor 23 so that the opening degree of the air mix door 13 becomes the opening degree calculated in step 150.
【００３２】さらにステップ３３０では、ステップ１４
０で決定された吹出モードとなるようにサーボモータ６
に制御信号を出力し、その後ステップ１１０にもどる。
一方、ステップ１６０でＹＥＳと判定されたとき、ステ
ップ１７０にて、ステップ１５０で算出されたエアミッ
クスドア１３の開度が全閉か否かを判定する。ここで、
エアミックスドア１３の開度が全閉とは、送風された空
気が全てバイパス通路１２を通過する状態を言う。ここ
で、ＮＯと判定されたとき、ステップ３００にジャンプ
し、反対にＹＥＳと判定されたとき、ステップ１８０に
て、ステップ１３０で決定されたブロワ電圧が最大電圧
か否かを判定する。ここでＮＯと判定されたとき、ステ
ップ１９０〜２４０の制御処理を行う。Further, in step 330, step 14
Servo motor 6 so that the blowout mode determined by 0 is set.
Then, the control signal is output to step 110 and then the process returns to step 110.
On the other hand, when YES is determined in step 160, it is determined in step 170 whether or not the opening degree of the air mix door 13 calculated in step 150 is fully closed. here,
When the opening degree of the air mix door 13 is fully closed, it means that all the blown air passes through the bypass passage 12. Here, when NO is determined, the process jumps to step 300, and when YES is determined, it is determined in step 180 whether the blower voltage determined in step 130 is the maximum voltage. If NO is determined here, the control process of steps 190 to 240 is performed.
【００３３】なお、上記ステップ１００〜１５０および
ステップ３００〜３３０は通常のオートエアコンで行わ
れる制御処理であり、以下に説明するステップ１９０〜
２８０は本実施例の要旨である。以下、この要旨につい
て具体的に説明する。 （ステップ１８０でＮＯと判定された場合）この場合
は、まずステップ１９０にて、予めＲＯＭに格納された
図６のマップから、目標吹出風量を決定する。ここで、
目標吹出風量とは、エアミックスドア１３の開度を全閉
として、ステップ１３０で決定されたブロワ電圧で送風
機７を駆動した場合に、車室内に吹き出される吹出風量
を目標値として表したものである。また、この目標吹出
風量は、エアミックスドア１３の開度を全閉とした場合
の車室内吹出風量なので、バイパス通路１２を通過する
風量と等しい。Note that steps 100 to 150 and steps 300 to 330 are control processes performed by a normal automatic air conditioner, and steps 190 to 190 described below are performed.
280 is the gist of the present embodiment. Hereinafter, this gist will be specifically described. In this case, in step 190, first, in step 190, the target blown air volume is determined from the map of FIG. 6 stored in the ROM in advance. here,
The target blown air volume represents the blown air volume blown into the passenger compartment as a target value when the blower 7 is driven with the blower voltage determined in step 130 with the opening of the air mix door 13 fully closed. Is. The target blown air volume is equal to the air volume passing through the bypass passage 12 because it is the air volume blown into the passenger compartment when the opening degree of the air mix door 13 is fully closed.
【００３４】次に、ステップ２００では、予めＲＯＭに
格納された図７の曲線ＣＷから、ステップ１９０で決定
された目標吹出風量とバイパス通路１２を通過する風量
とが同量となるようにエアミックスドア１３の開度を決
定する。ここで、図７の曲線ＣＷは、最大ブロワ電圧で
送風機７を駆動した場合のバイパス通路１２を通過する
風量とエアミックスドア１３の開度との関係を示す。例
えば、前記ステップ１９０で決定された目標吹出風量が
ｃｗ（ｍ3 ／ｍｉｎ）のときは、ステップ２００で決定
されるエアミックスドア１３の開度はＳＷ1 （％）とな
る。なお、曲線Ｗについては後述する。Next, at step 200, from the curve CW of FIG. 7 stored in advance in the ROM, the air mix so that the target blown air volume determined at step 190 and the air volume passing through the bypass passage 12 become equal. The opening degree of the door 13 is determined. Here, the curve CW of FIG. 7 shows the relationship between the air volume passing through the bypass passage 12 and the opening degree of the air mix door 13 when the blower 7 is driven at the maximum blower voltage. For example, when the target blown air volume determined in step 190 is cw (m 3 / min), the opening degree of the air mix door 13 determined in step 200 is SW 1 (%). The curve W will be described later.
【００３５】次に、ステップ２１０では、排出口ドア１
６が温風排出口１５を全開にして，さらに温風通路１４
を全閉にするようにサーボモータ２４に制御信号を出力
をする。そしてステップ２２０では、エアミックスドア
１３の開度がステップ２００で決定された開度となるよ
うにサーボモータ２３に制御信号を出力する。次に、ス
テップ２３０では、ステップ１４０で決定された吹出モ
ードとなるようにサーボモータ６に制御信号を出力す
る。そしてステップ３１０では、ブロワ電圧が最大とな
るように、ブロワモータ７ｂに制御信号を出力し、そし
て図３のステップ１１０にもどる。Next, at step 210, the outlet door 1
6 opens the hot air outlet 15 fully, and the hot air passage 14
A control signal is output to the servo motor 24 so as to fully close. Then, in step 220, a control signal is output to the servo motor 23 so that the opening degree of the air mix door 13 becomes the opening degree determined in step 200. Next, in step 230, a control signal is output to the servo motor 6 so that the blowout mode determined in step 140 is entered. Then, in step 310, a control signal is output to the blower motor 7b so that the blower voltage becomes maximum, and then the process returns to step 110 in FIG.
【００３６】（ステップ１８０でＹＥＳと判定されたと
き）この場合は、まず、ステップ２５０にて、ステップ
２１０と同様の制御を行う。次に、ステップ２６０で
は、エアミックスドア１３が予めＲＯＭに格納された所
定開度だけ開くようにサーボモータ２３に制御信号を出
力する。ここで、所定開度とは、エアミックスドア１３
の開度を増しても、乗員がその車室内へ送風の変化を気
にしない程度の開度であり、例えば全開位置から全閉位
置までの移動量の２５％程度である。そしてステップ２
７０では、ステップ２３０と同様にステップ１４０で決
定された吹出モードとなるようにサーボモータ６に制御
信号を出力し、さらに、ステップ２８０では、ブロワ電
圧が最大となるようにブロワモータ７ｂに制御信号を出
力する。その後図３のステップ１１０にもどる。In this case (when YES is determined in step 180), first, in step 250, the same control as step 210 is performed. Next, at step 260, a control signal is output to the servo motor 23 so that the air mix door 13 is opened by a predetermined opening previously stored in the ROM. Here, the predetermined opening degree means the air mix door 13
Even if the opening degree is increased, the opening degree is such that the occupant does not care about the change in the blown air into the passenger compartment, for example, about 25% of the movement amount from the fully open position to the fully closed position. And step 2
At 70, a control signal is output to the servomotor 6 so that the blowout mode determined at Step 140 is achieved, as at Step 230, and at Step 280, a control signal is output to the blower motor 7b so that the blower voltage becomes maximum. Output. Then, the process returns to step 110 in FIG.
【００３７】以上説明したマイクロコンピュータの制御
処理による第１実施例の作用効果を述べる。図８は、エ
ンジン冷却水の温度が１００℃未満で、エアミックスド
ア１３と排出口ドア１６とが双方全閉となっているのと
きの空気流れを示している。この場合、送風機７から送
風された全ての空気は、蒸発器９を通過し、バイパス通
路１２を通過して車室内吹出口１７、１８、２０から車
室内に吹出されている。The operation and effect of the first embodiment by the control processing of the microcomputer described above will be described. FIG. 8 shows the air flow when the temperature of the engine cooling water is lower than 100 ° C. and both the air mix door 13 and the discharge port door 16 are fully closed. In this case, all the air blown from the blower 7 passes through the evaporator 9, passes through the bypass passage 12, and is blown into the vehicle interior from the vehicle interior air outlets 17, 18, 20.
【００３８】この状態でエンジン冷却水の温度が１００
℃以上になり、そしてブロワ電圧が最大でなければ、送
風量は最大送風量まで増加する。さらにエアミックスド
ア１３は、その増加した送風量だけヒータコア１０に流
れるように図１の一点鎖線の状態から実線の状態まで開
かれる。さらに排出口ドア１６はヒータコア１０を通過
した温風が全て車外に排出されるように図１の一点鎖線
の状態から実線の状態まで開かれる。したがって、ヒー
タコア１０にて冷却水の熱交換が行われ、エンジンの冷
却を補助することができる。In this state, the temperature of the engine cooling water is 100
If it is above ℃ and the blower voltage is not the maximum, the air flow rate is increased to the maximum air flow rate. Further, the air mix door 13 is opened from the state of the one-dot chain line in FIG. 1 to the state of the solid line so that the increased air flow amount flows into the heater core 10. Further, the outlet door 16 is opened from the state indicated by the alternate long and short dash line in FIG. 1 to the state indicated by the solid line so that all the warm air that has passed through the heater core 10 is discharged outside the vehicle. Therefore, the heat exchange of the cooling water is performed in the heater core 10, and the cooling of the engine can be assisted.
【００３９】また、一方、バイパス通路１２を通過する
風量はエンジン冷却水の温度が１００℃未満のときの風
量と等しい。したがって、エンジン冷却水の温度が１０
０℃未満のときと同量の冷風を車室内に吹き出し続ける
ことができる。また、エアミックスドア１３を開くと共
にブロワ電圧を最大にするので、ヒータコア１０を通過
する風量は、ブロワ電圧を上げずにエアミックスドア１
３を開く場合に比べて増加する。したがって、この場合
に比べてエンジンの冷却効果を高めることができる。な
お、この時の開度がＳＷ1 （％）であれば、ヒータコア
１０を流れる風量は図７の曲線Ｗと曲線ＣＷの差，つま
りｈｗ（ｍ3 ／ｍｉｎ）となり、このｈｗがエンジン冷
却に寄与することになる。On the other hand, the air volume passing through the bypass passage 12 is equal to the air volume when the temperature of the engine cooling water is lower than 100 ° C. Therefore, the temperature of the engine cooling water is 10
The same amount of cold air as when the temperature is below 0 ° C. can be continuously blown into the vehicle interior. Further, since the blower voltage is maximized while the air mix door 13 is opened, the air volume passing through the heater core 10 does not increase the blower voltage and the air mix door 1
Increased compared to opening 3. Therefore, the cooling effect of the engine can be enhanced as compared with this case. If the opening degree at this time is SW 1 (%), the air volume flowing through the heater core 10 becomes the difference between the curve W and the curve CW in FIG. 7, that is, hw (m 3 / min), and this hw is used for engine cooling. Will contribute.
【００４０】一方、図８の状態からまた、エンジン冷却
水の温度が１００℃以上になり、既にブロワ電圧が最大
であれば、エアミックスドア１３は前記所定開度（２５
％）だけ開かれ、送風空気の一部は、ヒータコア１０に
流れる。そして送風排出口ドア１６は図１の一点鎖線の
状態から実線の状態まで開かれ、冷却水の熱を奪った温
風はすべて車外に排出される。一方、バイパス通路１２
を通過する空気は、引き続き車室内吹出口１７、１８、
２０から車室内に吹出されている。したがって、この場
合も、車室内への送風を継続した状態でエンジンの冷却
を補助することができる。On the other hand, from the state of FIG. 8 again, if the temperature of the engine cooling water becomes 100 ° C. or higher and the blower voltage is already at the maximum, the air mix door 13 is opened at the predetermined opening (25
%), And a part of the blown air flows into the heater core 10. Then, the blower outlet door 16 is opened from the state of the one-dot chain line in FIG. 1 to the state of the solid line, and all the hot air deprived of the heat of the cooling water is discharged outside the vehicle. On the other hand, the bypass passage 12
The air passing through the
It is blown from 20 into the passenger compartment. Therefore, also in this case, the cooling of the engine can be assisted while the air is continuously blown into the vehicle interior.
【００４１】さらに、本実施例では、オートエアコンに
用いられている既存のセンサ類を利用することができる
ので、エンジン冷却の補助制御のための新たなセンサを
設けなくてもよいという利点がある。 （第２実施例）第２実施例は、冷却水の水温が１００℃
以上のときに、エアミックスドア１３が全閉でない場合
でも本発明を実施することができるようにしたものであ
る。Further, in this embodiment, since the existing sensors used in the automatic air conditioner can be utilized, there is an advantage that a new sensor for auxiliary control of engine cooling need not be provided. . (Second embodiment) In the second embodiment, the cooling water temperature is 100 ° C.
In the above case, the present invention can be implemented even when the air mix door 13 is not fully closed.
【００４２】第２実施例の全体構成は第１実施例と同じ
であり、マイクロコンピュータの制御処理が違うだけで
ある。そこで、マイクロコンピュータの制御処理につい
て本実施例と第１実施例との相違点のみを図９、１０に
基づいて説明する。なお、第１実施例と同じ機能のステ
ップについては、第１実施例と同じ番号を付した。The overall construction of the second embodiment is the same as that of the first embodiment, only the control processing of the microcomputer is different. Therefore, only the differences between the present embodiment and the first embodiment regarding the control processing of the microcomputer will be described with reference to FIGS. The steps having the same functions as those in the first embodiment are designated by the same numbers as those in the first embodiment.
【００４３】ステップ１６０でＹＥＳと判定されたと
き、ステップ１８０の判定処理を行う。ここでＮＯと判
定されたとき、ステップ１９５にて、予めＲＯＭに格納
された図示しないマップから目標バイパス風量を決定す
る。ここでいう目標バイパス風量とは、ステップ１３０
で決定されたブロワ電圧で送風機７を駆動し、さらにエ
アミックスドア１３の開度がステップ１５０で算出され
た開度となるようにしたときに、バイパス通路を通過す
る風量を目標値として表したものである。When YES is determined in the step 160, the determination process of the step 180 is performed. If NO is determined here, in step 195, the target bypass air flow rate is determined from a map (not shown) stored in advance in the ROM. The target bypass airflow here means step 130.
When the blower 7 is driven with the blower voltage determined in step S1 and the opening of the air mix door 13 is set to the opening calculated in step 150, the amount of air passing through the bypass passage is expressed as a target value. It is a thing.
【００４４】次に、ステップ１９６にて、予めＲＯＭに
格納された図７の曲線ＣＷから、ステップ１９５で決定
された目標バイパス風量とバイパス通路１２を通過する
風量とが同量となるようにエアミックスドア１３の開度
を決定する。さらに、ステップ２０５では、予めＲＯＭ
に格納された図示しないマップから、ステップ１３０で
決定されたブロワ電圧で送風機７を駆動し、エアミック
スドア１３の開度がステップ１５０で算出された開度と
なるようにしたときにヒータコア１０を通過する風量
と、最大ブロワ電圧で送風機７を駆動し、エアミックス
ドア１３の開度がステップ１９６で決定された開度とな
るようにしたときにヒータコア１０を通過する風量との
差分が温風排出口１５に流れるように排出口ドア１６の
開度を決定する。Next, at step 196, from the curve CW of FIG. 7 stored in advance in the ROM, the target bypass air volume determined at step 195 and the air volume passing through the bypass passage 12 are equalized. The opening degree of the mix door 13 is determined. Further, in step 205, the ROM is stored in advance.
When the blower 7 is driven by the blower voltage determined in step 130 and the opening of the air mix door 13 reaches the opening calculated in step 150 from the map (not shown) stored in The difference between the air volume passing through and the air volume passing through the heater core 10 when the blower 7 is driven with the maximum blower voltage and the opening of the air mix door 13 is set to the opening determined in step 196 is the warm air. The opening degree of the outlet door 16 is determined so that it flows into the outlet 15.
【００４５】そして、ステップ２１５では、排出口ドア
１６の開度がステップ２０５で決定された開度となるよ
うにサーボモータ２４に制御信号を出力する。さらに、
ステップ２２５では、エアミックスドア１３の開度がス
テップ１９６で決定された開度となるようにサーボモー
タ２３に制御信号を出力する。以上説明したマイクロコ
ンピュータの制御処理による第２実施例の作用効果を述
べる。Then, in step 215, a control signal is output to the servo motor 24 so that the opening of the outlet door 16 becomes the opening determined in step 205. further,
In step 225, a control signal is output to the servo motor 23 so that the opening degree of the air mix door 13 becomes the opening degree determined in step 196. The operation and effect of the second embodiment by the control processing of the microcomputer described above will be described.
【００４６】図１２は、冷却水の水温が１００℃未満
で、エアミックスドア１３の開度はステップ１５０で算
出された開度に開かれ、排出口ドア１６は全閉になって
いるときの空気流れを示している。この場合、送風機７
から送風された全ての空気は、蒸発器９を通過し、エア
ミックスドア１３によりバイパス通路１２を通過する空
気とヒータコア１０に流れる空気に分けられる。バイパ
ス通路１２を通過した冷風と温風通路１４を通過した温
風は、その下流部位２７で混合されて車室内吹出口１
７、１８、２０から車室内に吹出されている。FIG. 12 shows that the temperature of the cooling water is less than 100 ° C., the opening of the air mix door 13 is opened to the opening calculated in step 150, and the outlet door 16 is fully closed. Shows the air flow. In this case, blower 7
All the air blown from the air passes through the evaporator 9 and is separated by the air mix door 13 into the air passing through the bypass passage 12 and the air flowing to the heater core 10. The cool air that has passed through the bypass passage 12 and the hot air that has passed through the hot air passage 14 are mixed at the downstream portion 27 thereof and are mixed in the vehicle interior outlet 1
It is blown into the passenger compartment from 7, 18, and 20.
【００４７】この状態でエンジン冷却水の温度が１００
℃以上になり、このときのブロワ電圧が最大でなけれ
ば、送風量は最大送風量まで増加し、エアミックスドア
１３は、その増加した送風量だけヒータコア１０に流れ
るように図１１の一点鎖線の状態から実線の状態まで開
かれる。そして排出口ドア１６は、ヒータコア１０を通
過する送風量の増加量だけ、車外に排出されるように図
１１の一点鎖線の状態から実線の状態まで開かれる。In this state, the temperature of the engine cooling water is 100
If the blower voltage at this time is not higher than the maximum temperature, and the blower voltage at this time is not the maximum, the blown air amount increases to the maximum blown air amount, and the air mix door 13 flows in the heater core 10 by the increased blown air amount. It is opened from the state to the state of the solid line. Then, the exhaust port door 16 is opened from the one-dot chain line state in FIG. 11 to the solid line state so as to be ejected outside the vehicle by the increased amount of the air flow passing through the heater core 10.
【００４８】したがって、ヒータコア１０を通過する送
風量の増加するので、第１実施例と同様にエンジンの冷
却を補助することができる。また、エアミックスドア１
３は増加した送風量だけヒータコア１０に流れるように
開くので、バイパス通路１２を通過する風量はエンジン
冷却水の温度が１００℃未満のときの風量と等しい。さ
らに、排出口ドア１６はヒータコア１０を通過する風量
の増加量だけ温風排出口１５に流れるように開くので、
温風通路１４を通過する風量はエンジン冷却水の温度が
１００℃未満のときの風量と等しい。したがって、エン
ジン冷却水の温度が１００℃未満のときの風量を維持し
た状態で、車室内への送風を継続することができる。Therefore, since the amount of air blown through the heater core 10 is increased, the engine cooling can be assisted as in the first embodiment. Also, air mix door 1
Since 3 is opened so as to flow to the heater core 10 by the increased air flow rate, the air volume passing through the bypass passage 12 is equal to the air volume when the temperature of the engine cooling water is less than 100 ° C. Further, the outlet door 16 is opened so as to flow to the warm air outlet 15 by the increased amount of the air volume passing through the heater core 10,
The air volume that passes through the hot air passage 14 is equal to the air volume when the temperature of the engine cooling water is less than 100 ° C. Therefore, it is possible to continue blowing air into the vehicle compartment while maintaining the air volume when the temperature of the engine cooling water is lower than 100 ° C.
【００４９】なお、第１、２実施例ともにブロワ電圧を
最大電圧まで上げたが、本発明は、必ずしも最大電圧ま
で上げなくともよい。すなはち、ステップ１３０にて決
定されたブロワ電圧よりも電圧を上げ、そしてその増加
した送風量だけを温風排出口１５から排出するようにエ
アミックスドア１３及び排出口ドア１６の開度を決定す
ればよい。Although the blower voltage is increased to the maximum voltage in both the first and second embodiments, the present invention does not necessarily have to be increased to the maximum voltage. That is, the voltage is raised above the blower voltage determined in step 130, and the openings of the air mix door 13 and the exhaust door 16 are adjusted so that only the increased air flow is discharged from the warm air exhaust 15. Just decide.
【００５０】また、本発明を実施するときに、バルブが
閉じないウォータバルブを、エンジン冷却回路２６に設
けても本発明を実施することができる。Further, when the present invention is carried out, the present invention can be carried out even if a water valve whose valve does not close is provided in the engine cooling circuit 26.
【図１】本発明第１実施例の全体構成および空気の流れ
を示す模式図である。FIG. 1 is a schematic diagram showing the overall configuration and air flow of a first embodiment of the present invention.
【図２】第１実施例の制御系の構成を示す模式図であ
る。FIG. 2 is a schematic diagram showing a configuration of a control system of the first embodiment.
【図３】第１実施例のマイクロコンピュータによる制御
処理を示すフローチャートの一部である。FIG. 3 is a part of a flowchart showing a control process by the microcomputer of the first embodiment.
【図４】第１実施例のマイクロコンピュータによる制御
処理を示すフローチャートの一部である。FIG. 4 is a part of a flowchart showing a control process by the microcomputer of the first embodiment.
【図５】目標吹出温度（ＴＡＯ）とブロワ電圧との関係
を示すマップである。FIG. 5 is a map showing a relationship between a target outlet temperature (TAO) and a blower voltage.
【図６】ブロワ電圧と目標吹出風量との関係を示すマッ
プである。FIG. 6 is a map showing a relationship between a blower voltage and a target blown air volume.
【図７】風量とエアミックスドアの開度との関係を示す
マップである。FIG. 7 is a map showing the relationship between the air volume and the opening degree of the air mix door.
【図８】第１実施例においてエンジン冷却水が所定温度
未満であるときの、空気流れを示す模式図である。FIG. 8 is a schematic diagram showing an air flow when the engine cooling water is below a predetermined temperature in the first embodiment.
【図９】第２実施例のマイクロコンピュータによる制御
処理を示すフローチャートの一部である。FIG. 9 is a part of a flowchart showing a control process by the microcomputer of the second embodiment.
【図１０】第２実施例のマイクロコンピュータによる制
御処理を示すフローチャートの一部である。FIG. 10 is a part of a flowchart showing a control process by the microcomputer of the second embodiment.
【図１１】第２実施例においてエンジン冷却水が所定温
度以上であるときの、空気流れを示す模式図である。FIG. 11 is a schematic diagram showing an air flow when the engine cooling water is at a predetermined temperature or higher in the second embodiment.
【図１２】第２実施例においてエンジン冷却水が所定温
度未満であるときの、空気流れを示す模式図である。FIG. 12 is a schematic diagram showing an air flow when the engine cooling water is below a predetermined temperature in the second embodiment.
２…空調ケース（空気通路）、３…内気吸入口、４…外
気吸入口、５…吸入口切換ドア（吸入口開閉手段）、７
…送風機、９…蒸発器、１０…ヒータコア、１１…水冷
エンジン、１２…バイパス通路、１３…エアミックスド
ア、１４…温風通路、１５…温風排出口、１６…排出口
ドア、１７…フェイス吹出口、１８…フット吹出口、１
９…フロントガラス、２０…デフロスタ吹出口、４１…
内気温センサ（室内温度検出手段）、４５…蒸発器後セ
ンサ（冷却度合い検出手段）、４６、温度設定器（温度
設定手段）。2 ... Air-conditioning case (air passage), 3 ... Inside air suction port, 4 ... Outside air suction port, 5 ... Suction port switching door (suction port opening / closing means), 7
... Blower, 9 ... Evaporator, 10 ... Heater core, 11 ... Water cooling engine, 12 ... Bypass passage, 13 ... Air mix door, 14 ... Warm air passage, 15 ... Warm air discharge port, 16 ... Exhaust door, 17 ... Face Outlet, 18 ... Foot outlet, 1
9 ... Windshield, 20 ... Defroster outlet, 41 ...
Inside air temperature sensor (indoor temperature detecting means), 45 ... Evaporator rear sensor (cooling degree detecting means), 46, temperature setter (temperature setting means).
Claims (5)
気を車室内へ吹き出す車室内吹出口と、 前記送風機から前記車室内吹出口に連通する通路を形成
する空気通路と、 前記空気通路内において、前記送風機の空気下流側に配
置され、液冷エンジンの冷却液と空気との熱交換をする
熱交換器と、 前記空気通路内で前記熱交換器をバイパスするバイパス
通路と、 前記空気通路内に配置され、前記熱交換器を通過する風
量と前記バイパス通路を通過する冷風の風量との風量割
合を調節する風量割合調節手段と 前記空気通路内の前記熱交換器の空気下流側を車外に連
通する温風排出口と、 前記バイパス通路から前記車室内吹出口への連通状態を
常に維持する状態で、前記温風排出口の近傍に配置さ
れ、前記温風排出口の開閉を行う排出口開閉手段と、 前記液冷エンジンの冷却液温度を検出する冷却液温度検
出手段と、 前記冷却液温度検出手段の検出温度が所定温度以上にな
ったか否かを判定する冷却液温度判定手段と、 前記冷却液温度判定手段によって前記検出温度が前記所
定温度以上になったと判定されたとき、前記熱交換器を
通過する風量が増加するように前記風量割合調節手段を
調節する風量割合制御手段と、 前記冷却液温度判定手段によって前記検出温度が前記所
定温度以上になったと判定されたとき、前記熱交換器を
通過した温風が前記温風排出口から車外に排出されるよ
うに前記排出口開閉手段を開制御する排出口開閉制御手
段とを具備することを特徴とする車両用空調装置。1. A blower, a vehicle interior air outlet that blows out air blown from the air blower into a vehicle interior, an air passage that forms a passage communicating from the air blower to the vehicle interior air outlet, and in the air passage. A heat exchanger arranged on the air downstream side of the blower for exchanging heat between the cooling liquid of the liquid-cooled engine and the air; a bypass passage bypassing the heat exchanger in the air passage; And an air volume ratio adjusting means for adjusting an air volume ratio between the air volume passing through the heat exchanger and the air volume of the cold air passing through the bypass passage, and the air downstream side of the heat exchanger in the air passage to the outside of the vehicle. A hot air outlet that communicates with the hot air outlet, which is arranged in the vicinity of the hot air outlet and constantly opens and closes the hot air outlet in a state in which the hot air outlet is always maintained from the bypass passage to the vehicle compartment outlet. Opening and closing means A cooling liquid temperature detecting means for detecting a cooling liquid temperature of the liquid cooling engine; a cooling liquid temperature judging means for judging whether or not a temperature detected by the cooling liquid temperature detecting means is equal to or higher than a predetermined temperature; When the liquid temperature determining means determines that the detected temperature is equal to or higher than the predetermined temperature, the air volume ratio control means for adjusting the air volume ratio adjusting means so that the air volume passing through the heat exchanger increases, and the cooling. When the liquid temperature determination means determines that the detected temperature is equal to or higher than the predetermined temperature, the outlet opening / closing means is configured so that the warm air passing through the heat exchanger is discharged from the warm air outlet to the outside of the vehicle. An air conditioner for a vehicle, comprising: a discharge opening / closing control unit that controls opening.
出温度が前記所定温度以上になったと判定されたとき、
前記送風機の送風量が所定量増加するように制御する送
風機制御手段を具備することを特徴とする請求項１に記
載の車両用空調装置。2. When the coolant temperature determination means determines that the detected temperature is equal to or higher than the predetermined temperature,
The vehicle air conditioner according to claim 1, further comprising: a blower control unit that controls the blower to increase the blown amount by a predetermined amount.
度判定手段によって前記検出温度が前記所定温度以上に
なったと判定されたとき、前記送風機制御手段によって
増加された送風量に応じて、前記熱交換器を通過する風
量がさらに増加するように、前記風量割合調節手段を制
御するように構成されたことを特徴とする請求項２記載
の車両用空調装置。3. The air flow rate control means, when the cooling liquid temperature determination means determines that the detected temperature is equal to or higher than the predetermined temperature, the air flow rate control means responds to the air flow rate increased by the blower control means. The vehicle air conditioner according to claim 2, wherein the air volume ratio adjusting means is controlled so that the air volume passing through the heat exchanger is further increased.
車室内吹出口に連通する温風通路を具備し、 前記排出口開閉手段は、前記温風通路と前記温風排出口
との分岐部位に配置され、 前記排出口開閉制御手段は、前記冷却液温度判定手段に
よって前記検出温度が前記所定温度以上になったと判定
されたとき、前記送風機制御手段および前記風量割合制
御手段によって増加した前記熱交換器を通過する風量に
応じて、前記温風排出口へ流れる風量が増加するように
前記排出口開閉手段を制御するように構成されたことを
特徴とする請求項３記載の車両用空調装置。4. A hot air passage communicating from the heat exchanger to the vehicle interior air outlet in the air passage, wherein the outlet opening / closing means branches the hot air passage and the hot air outlet. The outlet opening / closing control means is arranged in a portion, and when the cooling liquid temperature determination means determines that the detected temperature is equal to or higher than the predetermined temperature, the blower control means and the air volume ratio control means increase the temperature. 4. The vehicle air conditioning system according to claim 3, wherein the exhaust air outlet opening / closing means is controlled so that the air flow volume flowing to the hot air exhaust port increases in accordance with the air volume passing through the heat exchanger. apparatus.
を常時、前記冷却液が循環するエンジン冷却回路を具備
することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つ
に記載の車両用空調装置。5. The engine cooling circuit according to claim 1, further comprising an engine cooling circuit in which the cooling liquid constantly circulates between the heat exchanger and the liquid cooling engine. Air conditioning system for vehicles.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6240395A JPH08258543A (en) | 1995-03-22 | 1995-03-22 | Air conditioner for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6240395A JPH08258543A (en) | 1995-03-22 | 1995-03-22 | Air conditioner for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08258543A true JPH08258543A (en) | 1996-10-08 |
Family
ID=13199145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6240395A Pending JPH08258543A (en) | 1995-03-22 | 1995-03-22 | Air conditioner for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08258543A (en) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6945323B2 (en) * | 2003-09-08 | 2005-09-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Automotive air conditioning system |
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| FR3074101A1 (en) * | 2017-11-24 | 2019-05-31 | Renault S.A.S | HEATING DEVICE FOR MOTOR VEHICLE |
| JP2020097348A (en) * | 2018-12-19 | 2020-06-25 | 株式会社ケーヒン・サーマル・テクノロジー | Air conditioner for vehicle |
| US10875379B2 (en) | 2018-05-31 | 2020-12-29 | Hanon Systems | HVAC extended condensing capacity |
| DE102019207810B4 (en) * | 2018-05-31 | 2021-05-27 | Hanon Systems | Heat pump system for a vehicle and heating, ventilation and air conditioning module |
-
1995
- 1995-03-22 JP JP6240395A patent/JPH08258543A/en active Pending
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