JPH08235486A - 自動交通量計測システム - Google Patents
自動交通量計測システムInfo
- Publication number
- JPH08235486A JPH08235486A JP5994495A JP5994495A JPH08235486A JP H08235486 A JPH08235486 A JP H08235486A JP 5994495 A JP5994495 A JP 5994495A JP 5994495 A JP5994495 A JP 5994495A JP H08235486 A JPH08235486 A JP H08235486A
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- JP
- Japan
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- vehicle
- traffic volume
- receiver
- vibration sensor
- measuring system
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Abstract
(57)【要約】
【目的】人手、労力をかけずに高精度で交通量の調査を
行う自動交通量計測システムを提供する。 【構成】道路Ａの所定位置に設置された超音波発生装置
１と、超音波発生装置１から発生し走行中の車両の底で
反射した超音波を受信する受信機２と、超音波発生装置
１の近傍の道路Ａ上に設置され、走行する車両の振動を
検出する凸型振動センサ３と、受信機２及び凸型振動セ
ンサ３からの出力データが入力され、このデータに基づ
いて、走行車両の車種を判別して車種別に交通量を計測
する計測機４とを有する自動交通量計測システム。
行う自動交通量計測システムを提供する。 【構成】道路Ａの所定位置に設置された超音波発生装置
１と、超音波発生装置１から発生し走行中の車両の底で
反射した超音波を受信する受信機２と、超音波発生装置
１の近傍の道路Ａ上に設置され、走行する車両の振動を
検出する凸型振動センサ３と、受信機２及び凸型振動セ
ンサ３からの出力データが入力され、このデータに基づ
いて、走行車両の車種を判別して車種別に交通量を計測
する計測機４とを有する自動交通量計測システム。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、幹線道路等の交通量調
査に用いる自動交通量計測システムに関する。
査に用いる自動交通量計測システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来では、交通量の計測は、人が数人で
カウンターにより自動車の交通量を車種別にカウントす
ることにより行なわれていた。
カウンターにより自動車の交通量を車種別にカウントす
ることにより行なわれていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来では、幹線道路
（例えば、４車線等）の交通量を調査する場合、測定時
間が長くかかると共に人手、労力を要していた。また、
一人で交通量と自動車の種別を同時に行なうことは正確
性に欠ける。
（例えば、４車線等）の交通量を調査する場合、測定時
間が長くかかると共に人手、労力を要していた。また、
一人で交通量と自動車の種別を同時に行なうことは正確
性に欠ける。
【０００４】そこで、本発明は、前記従来技術の問題点
に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、人
手、労力をかけずに高精度で交通量の調査を行なうこと
にある。
に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、人
手、労力をかけずに高精度で交通量の調査を行なうこと
にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１では、道路を走行する車両の交通量を自動
的に計測する自動交通量計測システムにおいて、上記道
路の所定位置に設置された超音波発生装置と、この超音
波発生装置から発生し走行中の車両の底で反射した超音
波を受信する受信機と、超音波発生装置の近傍の道路上
に設置され、走行する車両の振動を検出する凸型振動セ
ンサと、上記受信機及び凸型振動センサからの出力デー
タが入力され、このデータに基づいて、走行車両の車種
を判別して車種別に交通量を計測する計測機とを有す
る。また、請求項２では、前記超音波発生装置、受信機
及び凸型振動センサは、車線ごとにそれぞれ設置されて
おり、前記超音波発生装置と受信機は、前記道路の地中
に設置されており、さらに、前記計測機は歩道に設置さ
れている。
に、請求項１では、道路を走行する車両の交通量を自動
的に計測する自動交通量計測システムにおいて、上記道
路の所定位置に設置された超音波発生装置と、この超音
波発生装置から発生し走行中の車両の底で反射した超音
波を受信する受信機と、超音波発生装置の近傍の道路上
に設置され、走行する車両の振動を検出する凸型振動セ
ンサと、上記受信機及び凸型振動センサからの出力デー
タが入力され、このデータに基づいて、走行車両の車種
を判別して車種別に交通量を計測する計測機とを有す
る。また、請求項２では、前記超音波発生装置、受信機
及び凸型振動センサは、車線ごとにそれぞれ設置されて
おり、前記超音波発生装置と受信機は、前記道路の地中
に設置されており、さらに、前記計測機は歩道に設置さ
れている。
【０００６】
【作用】本発明では、まず、交通量を計測すべき道路
に、超音波発生装置と受信機及び凸型振動センサとをそ
れぞれ設置する。この超音波発生装置から発生した超音
波は、走行中の車両の底で反射して受信機により受信さ
れる。このように、道路に超音波発生装置と受信機とを
設置し、超音波が車両の底に反射することを利用するこ
とにより車両の交通量を計測する。また、凸型振動セン
サは、道路を走行中の車両の振動を検出する。この凸型
振動センサにより検出された振動レベル（振幅）の違い
により車種を判別する。そして、受信機及び凸型振動セ
ンサの出力データは、計測機に同時に取り込まれる。計
測機では、取り込まれたデータに基づいて、走行車両の
車種を判別して車種別に交通量を計測する。具体的に
は、受信機で受信されたデータの音圧レベルを判別する
ことにより交通量の計測が可能になる。また、受信機の
音圧レベルと凸型振動センサにより検出されたデータの
振動レベルを同時に考慮することにより車種の判定（大
型車、中型車、二輪車等）が可能になる。このように、
本発明では、超音波を利用して交通量を、凸型振動セン
サを利用して車種を、別々に計測・判別すると同時に、
これらの方法をリンクさせることにより、交通量と車種
の判別を同時にしかも正確に計測する。
に、超音波発生装置と受信機及び凸型振動センサとをそ
れぞれ設置する。この超音波発生装置から発生した超音
波は、走行中の車両の底で反射して受信機により受信さ
れる。このように、道路に超音波発生装置と受信機とを
設置し、超音波が車両の底に反射することを利用するこ
とにより車両の交通量を計測する。また、凸型振動セン
サは、道路を走行中の車両の振動を検出する。この凸型
振動センサにより検出された振動レベル（振幅）の違い
により車種を判別する。そして、受信機及び凸型振動セ
ンサの出力データは、計測機に同時に取り込まれる。計
測機では、取り込まれたデータに基づいて、走行車両の
車種を判別して車種別に交通量を計測する。具体的に
は、受信機で受信されたデータの音圧レベルを判別する
ことにより交通量の計測が可能になる。また、受信機の
音圧レベルと凸型振動センサにより検出されたデータの
振動レベルを同時に考慮することにより車種の判定（大
型車、中型車、二輪車等）が可能になる。このように、
本発明では、超音波を利用して交通量を、凸型振動セン
サを利用して車種を、別々に計測・判別すると同時に、
これらの方法をリンクさせることにより、交通量と車種
の判別を同時にしかも正確に計測する。
【０００７】
【実施例】本発明の実施例を図により説明する。本発明
の自動交通量計測システムを図１及び図２に示す。ここ
で、図１は自動交通量計測システムの平面図であり、図
２はその立体図である。本実施例では、交通量を計測す
べき道路Ａは２車線からなり、各車道Ａ１，Ａ２ごと
に、超音波発生装置１と受信機２及び凸型振動センサ３
とがそれぞれ設置されている。超音波発生装置１と受信
機２は、車道Ａ１，Ａ２の地中にそれぞれ設置されてい
る（図２参照）。
の自動交通量計測システムを図１及び図２に示す。ここ
で、図１は自動交通量計測システムの平面図であり、図
２はその立体図である。本実施例では、交通量を計測す
べき道路Ａは２車線からなり、各車道Ａ１，Ａ２ごと
に、超音波発生装置１と受信機２及び凸型振動センサ３
とがそれぞれ設置されている。超音波発生装置１と受信
機２は、車道Ａ１，Ａ２の地中にそれぞれ設置されてい
る（図２参照）。
【０００８】受信機２は、超音波発生装置１の近傍に配
置され、超音波発生装置１から発生して走行中（図１の
矢印方向）の車両（図３の１０）の底１０ａで反射した
超音波Ｘを受信するようになっている。このように、車
道Ａ１，Ａ２の地中に超音波発生装置１と受信機２とを
設置し、超音波Ｘが車両１０の底１０ａに反射すること
を利用することにより車両１０の交通量が計測される。
置され、超音波発生装置１から発生して走行中（図１の
矢印方向）の車両（図３の１０）の底１０ａで反射した
超音波Ｘを受信するようになっている。このように、車
道Ａ１，Ａ２の地中に超音波発生装置１と受信機２とを
設置し、超音波Ｘが車両１０の底１０ａに反射すること
を利用することにより車両１０の交通量が計測される。
【０００９】また、凸型振動センサ３は、超音波発生装
置１及び受信機２の近傍の車道Ａ１，Ａ２上に設置さ
れ、走行する車両１０の振動を検出する。この凸型振動
センサ３は、超音波発生装置１及び受信機２よりも車両
１０の進行方向（図１の矢印方向）に対して下流側に設
けられている。凸型振動センサ３は、例えば、棒に振動
計を設置することにより構成され、凸型振動センサ３に
より検出された振動レベル（振幅）の違いにより車両１
０の車種を判別する。
置１及び受信機２の近傍の車道Ａ１，Ａ２上に設置さ
れ、走行する車両１０の振動を検出する。この凸型振動
センサ３は、超音波発生装置１及び受信機２よりも車両
１０の進行方向（図１の矢印方向）に対して下流側に設
けられている。凸型振動センサ３は、例えば、棒に振動
計を設置することにより構成され、凸型振動センサ３に
より検出された振動レベル（振幅）の違いにより車両１
０の車種を判別する。
【００１０】また、歩道Ｂ１，Ｂ２には、計測機４（パ
ソコン等のコンピュータ）が設置されている。そして、
上記超音波発信装置１、受信機２及び凸型振動センサ３
は、この計測機４と接続されている。計測機４は、受信
機１及び凸型振動センサ３からの出力データを取り込
み、このデータに基づいて、走行車両１０の車種を判別
して車種別に交通量を計測する。
ソコン等のコンピュータ）が設置されている。そして、
上記超音波発信装置１、受信機２及び凸型振動センサ３
は、この計測機４と接続されている。計測機４は、受信
機１及び凸型振動センサ３からの出力データを取り込
み、このデータに基づいて、走行車両１０の車種を判別
して車種別に交通量を計測する。
【００１１】次に、本発明の自動交通量計測システムの
動作を図３を参照しながら説明する。ここで、（ａ）は
受信機２の音圧波形データであり、（ｂ）は凸型振動セ
ンサ３の振動波形データであり、（ｃ）は交通量及び車
種の識別条件を示したものである。
動作を図３を参照しながら説明する。ここで、（ａ）は
受信機２の音圧波形データであり、（ｂ）は凸型振動セ
ンサ３の振動波形データであり、（ｃ）は交通量及び車
種の識別条件を示したものである。
【００１２】超音波発生装置１から発生した超音波Ｘ
は、走行中の車両１０の底１０ａで反射して受信機２に
より受信されて計測機４に取り込まれる。計測機４に取
り込まれた受信データの音圧波形は、例えば図３（ａ）
に示すような波形データ（ＤＡＴＡ１）になる。ここ
で、図３（ａ）に示す音圧波形において、横軸は時間
（ｔ）であり、縦軸は音圧レベル（振幅）である。
は、走行中の車両１０の底１０ａで反射して受信機２に
より受信されて計測機４に取り込まれる。計測機４に取
り込まれた受信データの音圧波形は、例えば図３（ａ）
に示すような波形データ（ＤＡＴＡ１）になる。ここ
で、図３（ａ）に示す音圧波形において、横軸は時間
（ｔ）であり、縦軸は音圧レベル（振幅）である。
【００１３】また、凸型振動センサ３によりタイヤ１０
ｂを介して検出された車両１０の振動データも同時に計
測機４に取り込まれる。計測機４に取り込まれた振動デ
ータの振動波形は、例えば図３（ｂ）に示すような波形
データ（ＤＡＴＡ２）になる。ここで、図３（ｂ）に示
す振動波形において、横軸は時間（ｔ）であり、縦軸は
振動レベル（振幅）である。
ｂを介して検出された車両１０の振動データも同時に計
測機４に取り込まれる。計測機４に取り込まれた振動デ
ータの振動波形は、例えば図３（ｂ）に示すような波形
データ（ＤＡＴＡ２）になる。ここで、図３（ｂ）に示
す振動波形において、横軸は時間（ｔ）であり、縦軸は
振動レベル（振幅）である。
【００１４】計測機４は、このようにして同時に取り込
まれた音圧波形データ（ＤＡＴＡ１）と振動波形データ
（ＤＡＴＡ２）とに基づいて、走行車両１０の車種を判
別して車種別に交通量を計測する。つまり、受信機２の
音圧波形データ（ＤＡＴＡ１）の音圧レベルを判別する
ことにより交通量の計測を行ない、凸型振動センサ３の
振動波形データ（ＤＡＴＡ２）の振動レベルを判別する
ことにより車種の判定を行なう。さらに、車種の判定
は、音圧波形データ（ＤＡＴＡ１）の音圧レベルと振動
波形データ（ＤＡＴＡ２）の振動レベルとを同時に考慮
することにより一層正確に行なわれる。
まれた音圧波形データ（ＤＡＴＡ１）と振動波形データ
（ＤＡＴＡ２）とに基づいて、走行車両１０の車種を判
別して車種別に交通量を計測する。つまり、受信機２の
音圧波形データ（ＤＡＴＡ１）の音圧レベルを判別する
ことにより交通量の計測を行ない、凸型振動センサ３の
振動波形データ（ＤＡＴＡ２）の振動レベルを判別する
ことにより車種の判定を行なう。さらに、車種の判定
は、音圧波形データ（ＤＡＴＡ１）の音圧レベルと振動
波形データ（ＤＡＴＡ２）の振動レベルとを同時に考慮
することにより一層正確に行なわれる。
【００１５】以下、交通量と車種の判定方法を、図３
（ｃ）を参照しつつ具体的に説明する。まず、図３
（ａ）の音圧波形データ（ＤＡＴＡ１）において、音圧
レベルが所定レベル（レベルＬ１）に達した時、つま
り、ｔ１＜ｔ＜ｔ２の時間帯に車両１０の通過を検知す
る。このようにして検知された車両は、四輪車かあるい
は二輪車のどちらかである。ただし、二輪車の場合は、
車体が超音波発生装置１の上部を通過した場合にのみ、
所定レベル（レベルＬ１）に達しその通過が検知され
る。通常の場合は、二輪車は超音波発生装置１の上部を
通過しない確率が高いので、ｔ１＜ｔ＜ｔ２の時間帯に
検知されるのは四輪車である確率が高い。
（ｃ）を参照しつつ具体的に説明する。まず、図３
（ａ）の音圧波形データ（ＤＡＴＡ１）において、音圧
レベルが所定レベル（レベルＬ１）に達した時、つま
り、ｔ１＜ｔ＜ｔ２の時間帯に車両１０の通過を検知す
る。このようにして検知された車両は、四輪車かあるい
は二輪車のどちらかである。ただし、二輪車の場合は、
車体が超音波発生装置１の上部を通過した場合にのみ、
所定レベル（レベルＬ１）に達しその通過が検知され
る。通常の場合は、二輪車は超音波発生装置１の上部を
通過しない確率が高いので、ｔ１＜ｔ＜ｔ２の時間帯に
検知されるのは四輪車である確率が高い。
【００１６】一方、音圧レベルがレベルゼロ（Ｌ２）の
時に、つまり、ｔ２＜ｔ＜ｔ３の時間帯には、通過車両
は二輪車である確率が高い。なぜなら、上述のように、
二輪車の場合には、超音波発生装置１の上部を通過する
確率は低いからである。もちろん、ｔ２＜ｔ＜ｔ３の時
間帯においては、どの車両１０も通過していない確率も
高い。
時に、つまり、ｔ２＜ｔ＜ｔ３の時間帯には、通過車両
は二輪車である確率が高い。なぜなら、上述のように、
二輪車の場合には、超音波発生装置１の上部を通過する
確率は低いからである。もちろん、ｔ２＜ｔ＜ｔ３の時
間帯においては、どの車両１０も通過していない確率も
高い。
【００１７】このように、図３（ａ）の音圧波形データ
（ＤＡＴＡ１）だけでは正確な判定が行なえないので、
図３（ｂ）の振動波形データ（ＤＡＴＡ２）を同時に考
慮する必要がある。まず、時間帯（ｔ１＜ｔ＜ｔ２）に
おいて、振動波形データ（ＤＡＴＡ２）の振動レベルの
ピーク値を判定する。この振動レベルの違いにより車種
が判定される。つまり、振動レベルの違いに応じて、大
型車、中型種、二輪車の判定が可能になる。これは、あ
らかじめ、大型車、中型種、二輪車ごとの振動レベルを
凸型振動センサ３によりそれぞれ計測しておき、この計
測された各振動レベルを基準値として計測機４内に記憶
させ、この基準値と実測値とをその都度比較するように
すればよい。このように、音圧レベルの観測中に、振動
レベルのピーク値を判定することにより車種の判別を行
なう。
（ＤＡＴＡ１）だけでは正確な判定が行なえないので、
図３（ｂ）の振動波形データ（ＤＡＴＡ２）を同時に考
慮する必要がある。まず、時間帯（ｔ１＜ｔ＜ｔ２）に
おいて、振動波形データ（ＤＡＴＡ２）の振動レベルの
ピーク値を判定する。この振動レベルの違いにより車種
が判定される。つまり、振動レベルの違いに応じて、大
型車、中型種、二輪車の判定が可能になる。これは、あ
らかじめ、大型車、中型種、二輪車ごとの振動レベルを
凸型振動センサ３によりそれぞれ計測しておき、この計
測された各振動レベルを基準値として計測機４内に記憶
させ、この基準値と実測値とをその都度比較するように
すればよい。このように、音圧レベルの観測中に、振動
レベルのピーク値を判定することにより車種の判別を行
なう。
【００１８】次に、時間帯（ｔ２＜ｔ＜ｔ３）におい
て、振動波形データ（ＤＡＴＡ２）の振動レベルを判定
する。この時間帯（ｔ２＜ｔ＜ｔ３）で、凸型振動セン
サ３の振動レベルが所定レベル（レベルＬ３）に達して
いるのならば、二輪車が走行中と判定する。なぜなら、
上述のように、二輪車の場合には、超音波発生装置１の
上部を通過する確率は低いので、音圧波形データ（ＤＡ
ＴＡ１）の音圧レベルはゼロ（レベルＬ２）となる確率
が高いからである。このように、音圧レベルが観測され
ない間に、振動レベルを観測することにより二輪車であ
ると判別する。
て、振動波形データ（ＤＡＴＡ２）の振動レベルを判定
する。この時間帯（ｔ２＜ｔ＜ｔ３）で、凸型振動セン
サ３の振動レベルが所定レベル（レベルＬ３）に達して
いるのならば、二輪車が走行中と判定する。なぜなら、
上述のように、二輪車の場合には、超音波発生装置１の
上部を通過する確率は低いので、音圧波形データ（ＤＡ
ＴＡ１）の音圧レベルはゼロ（レベルＬ２）となる確率
が高いからである。このように、音圧レベルが観測され
ない間に、振動レベルを観測することにより二輪車であ
ると判別する。
【００１９】このように、本発明の自動交通量計測シス
テムでは、受信機２の音圧レベルの判定と、凸型振動セ
ンサ３の振動レベルの判定とをリンクさせて行なうこと
により、走行車両１０の交通量と車種の判別を同時にし
かも正確に計測することができる。つまり、交通量と車
種の判別をそれぞれの特長を活かした別々の方法で同時
に計測することで、精度の高い調査ができ、しかも一度
システムを設置すれば、人手、労力が掛からないで済
む。
テムでは、受信機２の音圧レベルの判定と、凸型振動セ
ンサ３の振動レベルの判定とをリンクさせて行なうこと
により、走行車両１０の交通量と車種の判別を同時にし
かも正確に計測することができる。つまり、交通量と車
種の判別をそれぞれの特長を活かした別々の方法で同時
に計測することで、精度の高い調査ができ、しかも一度
システムを設置すれば、人手、労力が掛からないで済
む。
【００２０】上記実施例では、交通量を計測すべき道路
Ａは２車線（Ａ１，Ａ２）であるが、本発明はこれに限
定されず、１車線あるいは３車線以上の道路Ａにも適用
可能である。また、上述の実施例では、車種の判別は、
大型車、中型種、二輪車だけだが、本発明はこれに限定
されず、それ以外の車種の判定も可能である。
Ａは２車線（Ａ１，Ａ２）であるが、本発明はこれに限
定されず、１車線あるいは３車線以上の道路Ａにも適用
可能である。また、上述の実施例では、車種の判別は、
大型車、中型種、二輪車だけだが、本発明はこれに限定
されず、それ以外の車種の判定も可能である。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、受信機の音圧レベルの
判定と、凸型振動センサの振動レベルの判定とをリンク
させることにより、交通量と車種の判別を同時にしかも
正確に計測することができる。
判定と、凸型振動センサの振動レベルの判定とをリンク
させることにより、交通量と車種の判別を同時にしかも
正確に計測することができる。
【図１】本発明の自動交通量計測システムを示す平面図
である。
である。
【図２】本発明の自動交通量計測システムを示す立体図
である。
である。
【図３】本発明の自動交通量計測システムの動作の概略
を示す図である。
を示す図である。
１ 超音波発生装置 ２ 受信機 ３ 凸型振動センサ ４ 計測機 １０ 車両
Claims (2)
- 【請求項１】道路を走行する車両の交通量を自動的に計
測する自動交通量計測システムにおいて、 上記道路の所定位置に設置された超音波発生装置と、こ
の超音波発生装置から発生し走行中の車両の底で反射し
た超音波を受信する受信機と、超音波発生装置の近傍の
道路上に設置され、走行する車両の振動を検出する凸型
振動センサと、上記受信機及び凸型振動センサからの出
力データが入力され、このデータに基づいて、走行車両
の車種を判別して車種別に交通量を計測する計測機とを
有することを特徴とする自動交通量計測システム。 - 【請求項２】前記超音波発生装置、受信機及び凸型振動
センサは、車線ごとにそれぞれ設置されており、前記超
音波発生装置と受信機は、前記道路の地中に設置されて
おり、さらに、前記計測機は歩道に設置されていること
を特徴とする請求項１に記載の自動交通量計測システ
ム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5994495A JPH08235486A (ja) | 1995-02-23 | 1995-02-23 | 自動交通量計測システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5994495A JPH08235486A (ja) | 1995-02-23 | 1995-02-23 | 自動交通量計測システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08235486A true JPH08235486A (ja) | 1996-09-13 |
Family
ID=13127774
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5994495A Pending JPH08235486A (ja) | 1995-02-23 | 1995-02-23 | 自動交通量計測システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08235486A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004252520A (ja) * | 2003-02-18 | 2004-09-09 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 道路監視システム |
| JP2015035190A (ja) * | 2013-08-09 | 2015-02-19 | 日本信号株式会社 | 構造体、移動物体特定システム及び駐車場管理システム |
| KR20190041573A (ko) * | 2017-10-13 | 2019-04-23 | 한국건설기술연구원 | Led 조명 제어 시스템 및 그 방법 |
-
1995
- 1995-02-23 JP JP5994495A patent/JPH08235486A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004252520A (ja) * | 2003-02-18 | 2004-09-09 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 道路監視システム |
| JP2015035190A (ja) * | 2013-08-09 | 2015-02-19 | 日本信号株式会社 | 構造体、移動物体特定システム及び駐車場管理システム |
| KR20190041573A (ko) * | 2017-10-13 | 2019-04-23 | 한국건설기술연구원 | Led 조명 제어 시스템 및 그 방법 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040203 |