JPH08226330A - Auxiliary-chamber type engine - Google Patents

Auxiliary-chamber type engine

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Publication number
JPH08226330A
JPH08226330A JP7055185A JP5518595A JPH08226330A JP H08226330 A JPH08226330 A JP H08226330A JP 7055185 A JP7055185 A JP 7055185A JP 5518595 A JP5518595 A JP 5518595A JP H08226330 A JPH08226330 A JP H08226330A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
chamber
sub
cylinder
piston
main chamber
Prior art date
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Pending
Application number
JP7055185A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Mitsuru Akama
充 赤間
Akihide Ogushi
彰秀 大串
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Isuzu Motors Ltd
Original Assignee
Isuzu Motors Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Isuzu Motors Ltd filed Critical Isuzu Motors Ltd
Priority to JP7055185A priority Critical patent/JPH08226330A/en
Publication of JPH08226330A publication Critical patent/JPH08226330A/en
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/16—Indirect injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

PURPOSE: To enhance the efficiency of utilizing air in a main chamber to reduce the period of combustion in the main chamber for enhanced thermal efficiency by permitting a jet injected into the main chamber from an auxiliary chamber through communicating holes to be guided toward cylinder wall surfaces. CONSTITUTION: A main chamber 1 formed on the side of a cylinder 3 and an auxiliary chamber 2 provided in a piston 8 are communicated with each other by means of a plurality of communicating holes 4 so formed to incline toward the circumference of the cylinder. A fuel injection nozzle 10 is made to project, near top dead center, into a nozzle hole 15 formed at almost the center of the piston top, to inject fuel into the auxiliary chamber 2. Guide grooves 7 extending in the direction of the cylinder wall surface from main-chamber side openings 17 in the communicating holes 4 are formed in the piston top face 13. The guide grooves 7 are shaped to curve in the forward direction of intake swirl and to expand shallow toward the cylinder wall surface.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は、ピストンに形成した
副室に燃料噴射ノズルからの燃料を噴射し、副室と主室
とを連絡孔で連通した副室式エンジンに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a sub-chamber engine in which fuel is injected from a fuel injection nozzle into a sub chamber formed in a piston, and the sub chamber and the main chamber are connected by a communication hole.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、直噴式ディーゼルエンジンは、副
室式ディーゼルエンジンに比べて熱効率に優れているた
め、多くのトラック、バス等の自動車に使用されている
が、ＮＯX の生成量が多くなるという欠点を有してい
る。一方、副室式ディーゼルエンジンは、直噴式ディー
ゼルエンジンに比べて熱効率は劣るが、ＮＯX の生成量
が少なくなるという長所を有している。副室式エンジン
が直噴式エンジンに比較して、熱効率が劣るという最大
の要因は、副室で一次燃焼した後、火炎が主室と副室と
を連通する連絡口を通って噴出して二次燃焼をし、その
ため、燃焼時間が長くなったり、主室と副室とを連通す
る連絡孔のしぼり損失が発生したり、副室内での空気流
動が大きいため、放熱損失が大きくなることである。2. Description of the Related Art Conventionally, a direct injection diesel engine has been used in many automobiles such as trucks and buses because it is superior in thermal efficiency to a sub-chamber diesel engine, but it produces a large amount of NO x. It has the drawback that On the other hand, the sub-chamber diesel engine is inferior in thermal efficiency to the direct injection diesel engine, but has an advantage that the amount of NO x produced is small. The main reason why the sub-chamber engine is inferior in thermal efficiency to the direct injection engine is that after the primary combustion in the sub-chamber, the flame is ejected through the communication port that connects the main chamber and the sub-chamber. After the next combustion, the combustion time becomes long, loss of the communication hole that connects the main chamber and the sub chamber occurs, and the air flow in the sub chamber is large. is there.

【０００３】従来、特開平６−１５９０５９号公報に
は、副燃焼室から主燃焼室への噴流をシリンダ内のスワ
ール流に乗せて主燃焼室での混合を促進する副燃焼室式
エンジンが開示されている。該副燃焼室式エンジンは、
副燃焼室をピストンに形成し、ピストン本体の熱膨張係
数とほぼ等しい耐熱性に富んだ材料から成るヘッドプレ
ートをピストン本体に鋳込みで固定し、燃料噴射ノズル
をヘッドプレートの挿入孔に上死点近傍で突入するよう
に設定し、ヘッドプレートに形成した複数個の連絡孔を
挿入孔の周囲にシリンダ軸に対して斜めに周囲方向に隔
置して形成したものである。連絡孔の傾斜方向は、主燃
焼室のスワール流の方向に対して逆方向であり且つ副燃
焼室から主燃焼室への噴き出し方向が主燃焼室内のスワ
ール流に順流になる方向である。Conventionally, Japanese Patent Laid-Open No. 6-159059 discloses a sub-combustion chamber engine in which a jet flow from the sub-combustion chamber to the main combustion chamber is placed on a swirl flow in a cylinder to promote mixing in the main combustion chamber. Has been done. The auxiliary combustion chamber type engine is
The sub-combustion chamber is formed in the piston, the head plate made of a material with high heat resistance that is almost equal to the thermal expansion coefficient of the piston body is fixed to the piston body by casting, and the fuel injection nozzle is top dead center in the insertion hole of the head plate. A plurality of communication holes formed in the head plate are formed so as to protrude in the vicinity, and are formed obliquely around the insertion hole in the circumferential direction with respect to the cylinder axis. The inclination direction of the communication hole is opposite to the direction of the swirl flow in the main combustion chamber, and the direction of ejection from the auxiliary combustion chamber to the main combustion chamber is the direction in which the swirl flow in the main combustion chamber becomes a forward flow.

【０００４】また、本出願人は、中央副室タイプのピス
トンを開発して先に特願平５−１７０８１９号として出
願した。該副室式エンジンは、副室をシリンダのほぼ軸
中心上のピストンに設け、副室の底部に円錐状の中央突
起を形成してその円錐面が噴射燃料の衝突面を形成する
ものである。連絡孔は中央連絡孔の外側でシリンダ軸に
対して斜めに且つ副室中心軸に対して偏心して延び、主
室は連絡孔の主室側開口のピストンヘッドに形成された
凹部即ちキャビティによって形成されている。燃料噴射
ノズルはピストン圧縮上死点近傍でピストンに形成した
中央連絡孔に突入し、噴射燃料が中央突起の衝突面の円
錐面に衝突し、副室内で迅速に均一に拡散し、短期間に
均一な混合気を生成し、副室内での着火燃焼を良好に
し、出力を向上でき、ＮＯX 、スモーク等の発生を抑制
できるものである。Further, the present applicant has developed a central auxiliary chamber type piston and applied for a patent as Japanese Patent Application No. 5-170819. In this sub-chamber engine, a sub-chamber is provided in a piston substantially on the axial center of a cylinder, and a conical central projection is formed on the bottom of the sub-chamber, and the conical surface forms a collision surface for injected fuel. . The communication hole extends outside the central communication hole obliquely with respect to the cylinder axis and eccentrically with respect to the central axis of the auxiliary chamber, and the main chamber is formed by a recess or cavity formed in the piston head at the main chamber side opening of the communication hole. Has been done. The fuel injection nozzle rushes into the central connecting hole formed in the piston near the top dead center of the piston compression, and the injected fuel collides with the conical surface of the collision surface of the central projection, quickly and uniformly diffusing in the sub chamber, and in a short time. to produce a uniform mixture, the ignition combustion in the auxiliary combustion chamber is improved, it can improve the output, in which NO X, generation of smoke or the like can be suppressed.

【０００５】また、本出願人は、中央副室タイプのピス
トンを開発して先に特願平５−１７０８２１号として出
願した。該副室式エンジンは、副室から連絡孔を通じて
主室へ噴出した噴流をシリンダ周辺側へ導き、主室での
空気利用率を向上させて主室での燃焼期間を短縮して熱
効率を向上させるものである。また、該副室式エンジン
は、シリンダ側に主室を形成し、ピストンのシリンダの
ほぼ中心軸上に副室を設け、主室と副室とを連通する連
絡孔を副室からシリンダ周辺側へ傾斜して複数形成し、
燃料噴射ノズルを副室上部中央に形成した中央連絡孔を
通じて上死点近傍で副室内へ突入させ、多噴孔から副室
内に燃料を噴霧させる。副室の容積をピストン上死点で
の全容積の６０％以下に設定し、ピストン頂面には連絡
孔の主室側開口部に接続する外側径方向に延びる溝が形
成されている。Further, the present applicant has developed a central auxiliary chamber type piston and applied for a patent as Japanese Patent Application No. 5-170821. The sub-chamber engine guides the jet flow ejected from the sub-chamber to the main chamber through the communication hole to the cylinder peripheral side, improving the air utilization rate in the main chamber and shortening the combustion period in the main chamber to improve the thermal efficiency. It is what makes me. Further, the sub-chamber engine has a main chamber formed on the cylinder side, the sub-chamber is provided substantially on the center axis of the cylinder of the piston, and a communication hole communicating between the main chamber and the sub-chamber is provided from the sub-chamber to the peripheral side of the cylinder. Inclined to form multiple,
The fuel injection nozzle is made to penetrate into the sub chamber near the top dead center through the central communication hole formed in the center of the upper part of the sub chamber, and the fuel is sprayed into the sub chamber from the multiple injection holes. The volume of the sub chamber is set to 60% or less of the total volume at the top dead center of the piston, and a groove extending in the outer radial direction is formed on the top surface of the piston and connected to the main chamber side opening of the communication hole.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】従来の副室式エンジン
では、ピストンの中央内部に設けた副室とピストン頂面
とシリンダヘッド下面によって囲まれた主室とを放射状
に複数設けた連絡孔で連通している。副室に挿入された
燃料噴射ノズルから副室内に燃料が噴射されて着火し、
連絡孔から主室へ火炎及び濃混合気が噴出し、主室の空
気と混合して燃焼を完結している。しかしながら、従来
の副室式エンジンでは、連絡孔から噴出した火炎及び混
合気は連絡孔出口付近で滞留するので、主室で最も多く
空気が存在するシリンダ外周の空気を利用することがで
きず、燃焼期間の遅延による燃費の悪化を招く結果とな
っている。In the conventional sub-chamber type engine, the sub-chamber provided inside the center of the piston, the main chamber surrounded by the piston top surface and the cylinder head lower surface are provided with a plurality of radial connecting holes. It is in communication. Fuel is injected into the sub chamber from the fuel injection nozzle inserted in the sub chamber and ignited,
Flames and a rich air-fuel mixture are ejected from the communication holes into the main chamber and are mixed with the air in the main chamber to complete combustion. However, in the conventional sub-chamber engine, since the flame and the air-fuel mixture ejected from the communication hole stay near the communication hole outlet, it is not possible to use the air on the outer circumference of the cylinder where the most air is present in the main chamber, This results in deterioration of fuel efficiency due to the delay of the combustion period.

【０００７】この発明の目的は、シリンダ側に主室を形
成し、ピストンのシリンダのほぼ中央に副室を設け、前
記主室と前記副室を連通する連絡孔を前記副室からシリ
ンダ周辺側へ傾斜して複数形成し、燃料噴射ノズルをピ
ストン頂部に形成したノズル挿入孔に上死点近傍で突入
させて前記副室内に燃料を噴霧するものであり、特に、
前記副室から前記連絡孔を通じて前記主室へ噴出される
火炎、未燃混合気等のガスが副室で滞留するのを防ぎ、
前記シリンダの外周まで速やかに到達させ、該噴流と前
記主室内の空気との混合を促進して燃焼期間を短縮して
燃焼を完結するように、前記ピストン頂面の形状を最適
形状に構成した副室式エンジンを提供することである。An object of the present invention is to form a main chamber on the cylinder side, to provide a sub chamber substantially at the center of the cylinder of the piston, and to provide a communication hole for communicating the main chamber and the sub chamber from the sub chamber to the cylinder peripheral side. A plurality of fuel injection nozzles are formed to incline to the nozzle insertion hole formed at the top of the piston, and the fuel is sprayed into the sub chamber by injecting it near the top dead center.
Preventing flames ejected from the sub-chamber into the main chamber through the communication hole, gas such as unburned air-fuel mixture, etc. to stay in the sub-chamber,
The top surface of the piston is configured to have an optimum shape so as to quickly reach the outer circumference of the cylinder, promote mixing of the jet flow with air in the main chamber, shorten the combustion period, and complete combustion. It is to provide a sub-chamber engine.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】この発明は、上記目的を
達成するため、次のように構成されている。即ち、この
発明は、シリンダを構成するシリンダブロックに取り付
けたシリンダヘッド、前記シリンダ側に形成された主
室、ピストンの前記シリンダのほぼ中央に設けた副室、
前記主室と前記副室を連通し且つ前記副室からシリンダ
周辺側へ傾斜して形成された複数の連絡孔、及びピスト
ン頂部のほぼ中央部に形成されたノズル挿入孔を上死点
近傍で突入し且つ前記副室内に燃料を噴霧する多噴孔を
有する燃料噴射ノズルを有する副室式エンジンにおい
て、ピストン頂面には前記連絡孔の主室側開口部からシ
リンダ壁面方向に延びるガイド溝が形成され、該ガイド
溝は吸気スワールの方向に湾曲すると共にシリンダ壁面
へ向かって浅く拡張した形状に形成されていることを特
徴とする副室式エンジンに関する。The present invention is configured as follows to achieve the above object. That is, the present invention is a cylinder head attached to a cylinder block forming a cylinder, a main chamber formed on the cylinder side, a sub chamber provided substantially at the center of the cylinder of the piston,
In the vicinity of the top dead center, there are provided a plurality of communication holes that communicate the main chamber and the sub chamber and are formed to be inclined from the sub chamber toward the cylinder peripheral side, and a nozzle insertion hole that is formed substantially at the center of the piston top. In a sub-chamber engine having a fuel injection nozzle having multiple injection holes for thrusting and spraying fuel into the sub-chamber, a guide groove extending from the main chamber side opening of the communication hole toward the cylinder wall surface is provided on the piston top surface. The sub-chamber engine is characterized in that the guide groove is formed so as to be curved in the direction of the intake swirl and has a shape that is shallowly expanded toward the cylinder wall surface.

【０００９】又は、この発明は、シリンダを構成するシ
リンダブロックに取り付けたシリンダヘッド、前記シリ
ンダ側に形成された主室、ピストンの前記シリンダのほ
ぼ中央に設けた副室、前記主室と前記副室を連通し且つ
前記副室からシリンダ周辺側へ傾斜して形成された複数
の連絡孔、及びピストン頂部のほぼ中央部に形成された
ノズル挿入孔を上死点近傍で突入し且つ前記副室内に燃
料を噴霧する多噴孔を有する燃料噴射ノズルを有する副
室式エンジンにおいて、ピストン頂面には前記連絡孔の
主室側開口部からシリンダ壁面方向に延びるガイド溝が
形成され、該ガイド溝は吸気スワールの方向に湾曲する
と共にシリンダ壁面へ向かって深くなる形状に形成され
ていることを特徴とする副室式エンジンに関する。Alternatively, according to the present invention, a cylinder head attached to a cylinder block forming a cylinder, a main chamber formed on the cylinder side, a sub chamber provided substantially at the center of the cylinder of the piston, the main chamber and the sub chamber. A plurality of communication holes that communicate with the chamber and are formed so as to be inclined from the sub chamber toward the cylinder peripheral side, and a nozzle insertion hole that is formed at approximately the center of the top of the piston, and project into the vicinity of the top dead center, and the sub chamber In a sub-chamber engine having a fuel injection nozzle having multiple injection holes for spraying fuel on the inside, a guide groove extending from the main chamber side opening of the communication hole toward the cylinder wall surface is formed on the piston top surface, and the guide groove is formed. Relates to a subchamber engine characterized by being curved in the direction of the intake swirl and being deepened toward the cylinder wall surface.

【００１０】或いは、この発明は、シリンダを構成する
シリンダブロックに取り付けたシリンダヘッド、前記シ
リンダ側に形成された主室、ピストンの前記シリンダの
ほぼ中央に設けた副室、前記主室と前記副室を連通し且
つ前記副室からシリンダ周辺側へ傾斜して形成された複
数の連絡孔、及びピストン頂部のほぼ中央部に形成され
たノズル挿入孔を上死点近傍で突入し且つ前記副室内に
燃料を噴霧する多噴孔を有する燃料噴射ノズルを有する
副室式エンジンにおいて、ピストン頂面には前記ノズル
挿入孔近傍からシリンダ壁面方向に深くなる形状に延び
るキャビティが形成され、前記キャビティの周縁がリッ
プ状に形成されていることを特徴とする副室式エンジン
に関する。Alternatively, according to the present invention, a cylinder head attached to a cylinder block forming a cylinder, a main chamber formed on the cylinder side, a sub chamber provided substantially at the center of the cylinder of the piston, the main chamber and the sub chamber. A plurality of communication holes that communicate with the chamber and are formed so as to be inclined from the sub chamber toward the cylinder peripheral side, and a nozzle insertion hole that is formed at approximately the center of the top of the piston, and project into the vicinity of the top dead center, and the sub chamber In a sub-chamber engine having a fuel injection nozzle having multiple injection holes for spraying fuel, a cavity is formed on the top surface of the piston so as to extend deeper from the vicinity of the nozzle insertion hole toward the cylinder wall surface, and the periphery of the cavity is formed. Relates to a sub-chamber engine having a lip shape.

【００１１】[0011]

【作用】この発明による副室式エンジンは、上記のよう
に構成され、次のように作用する。即ち、この副室式エ
ンジンは、ピストン頂面に連絡孔の主室側開口部からシ
リンダ壁面方向に延びるガイド溝が形成され、該ガイド
溝が吸気スワールの順流方向に湾曲すると共にシリンダ
壁面へ向かって浅く拡張した形状に形成されているの
で、副室から連絡孔を通じて主室へ噴出する火炎、未燃
混合気等のガスは前記ガイド溝に案内されてシリンダ周
辺へと拡張しながら吸気スワールに乗って空気との混合
を促進し、副室内での燃焼初期にはＮＯX の発生を抑制
し、燃焼中期以降の燃焼が活発になり、ＮＯX ，ＨＣの
生成を増大させることなく、燃費を低減することができ
る。The subchamber engine according to the present invention is configured as described above and operates as follows. That is, in this sub-chamber engine, a guide groove extending from the main chamber side opening of the communication hole toward the cylinder wall surface is formed on the piston top surface, and the guide groove curves in the forward flow direction of the intake swirl and faces the cylinder wall surface. Since it is formed in a shallow and expanded shape, flames, unburned air-fuel mixture, and other gases ejected from the sub-chamber into the main chamber through the communication holes are guided by the guide grooves and expanded to the cylinder periphery and into the intake swirl. It promotes mixing with the air and suppresses the generation of NO X in the early stage of combustion in the sub chamber, and combustion becomes active after the middle stage of combustion, increasing NO X and HC production and increasing fuel economy. It can be reduced.

【００１２】また、この副室式エンジンにおいて、前記
溝のピストン周辺部は前記主室に残存する吸気スワール
の方向に屈曲しているので、前記連絡孔からの噴流は前
記主室に旋回流を発生させ、噴流と前記主室内の空気と
の混合が促進して燃焼スピードを速めて燃焼期間を短縮
して熱効率を向上できる。Further, in this sub-chamber engine, since the peripheral portion of the groove in the piston is bent in the direction of the intake swirl remaining in the main chamber, the jet flow from the communication hole creates a swirling flow in the main chamber. When the jet flow is generated, the jet flow and the air in the main chamber are mixed with each other to accelerate the combustion speed, shorten the combustion period, and improve the thermal efficiency.

【００１３】また、この副室式エンジンにおいて、ガイ
ド溝は吸気スワールの順流方向に湾曲すると共にシリン
ダ壁面へ向かって深くなる形状に形成することもでき、
上記と同様の作用を達成できると共に、膨張行程ではじ
めて逆スキッシュ流によってシリンダ壁面に到達し、混
合を促進して燃焼期間を短縮して燃焼を完結する。Further, in this sub-chamber engine, the guide groove can be formed in a shape that curves in the forward flow direction of the intake swirl and becomes deeper toward the cylinder wall surface.
The same operation as described above can be achieved, and the reverse squish flow reaches the cylinder wall surface for the first time in the expansion stroke to promote mixing and shorten the combustion period to complete combustion.

【００１４】或いは、この副室式エンジンは、ピストン
頂面にはノズル挿入孔近傍からシリンダ壁面方向に深く
なる形状に延びるキャビティが形成され、前記キャビテ
ィの周縁をリップ状に形成することもでき、この場合に
は、シリンダ径即ちボア径がφ１００以上のエンジンに
適したものとなり、同様に初期燃焼を副室内でＮＯXの
発生を低減して良好に燃焼させることができ、燃焼中期
以降の燃焼を活発にしてＮＯX ，ＨＣの発生を低減し、
燃費を低減させることができる。Alternatively, in this sub-chamber engine, a cavity may be formed on the top surface of the piston so as to extend deeper from the vicinity of the nozzle insertion hole toward the cylinder wall surface, and the peripheral edge of the cavity may be formed in a lip shape. In this case, the cylinder diameter, that is, the bore diameter is suitable for an engine having a diameter of φ100 or more, and similarly, the initial combustion can be satisfactorily combusted by reducing the generation of NO X in the sub chamber, and the combustion after the middle stage of combustion can be performed. to reduce the occurrence of NO X, HC and to actively,
Fuel consumption can be reduced.

【００１５】[0015]

【実施例】以下、図面を参照して、この発明による副室
式エンジンの実施例を説明する。図１はこの発明による
副室式エンジンの一実施例を示す断面図、及び図２は図
１の副室式エンジンにおけるピストン頂面を示す平面図
である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a subchamber engine according to the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 is a sectional view showing an embodiment of a sub-chamber engine according to the present invention, and FIG. 2 is a plan view showing a piston top surface in the sub-chamber engine of FIG.

【００１６】この副室式エンジンは、アルミニウム、ア
ルミニウム合金、鋳鉄等の金属材料から成るシリンダブ
ロック６、シリンダブロック６にガスケット２１を介在
して固定されたアルミニウム合金等の金属材料から成る
シリンダヘッド５を有している。シリンダブロック６に
は、シリンダ３を構成するものであり、エンジンの気筒
数に対応する孔部が形成され、孔部にはシリンダ３を形
成するシリンダライナ２２が嵌合されている。また、シ
リンダヘッド５には、各シリンダ３に対応して吸排気ポ
ート（図示せず）が形成され、吸排気ポートには吸排気
弁（図示せず）が配置されている。シリンダライナ２３
に形成されるシリンダ３には、ピストン８が往復運動す
るように組み込まれている。主室１は、シリンダヘッド
下面１４とピストン頂面１３との間のシリンダ３側に形
成されている。また、副室２は、ピストン８のピストン
ヘッド部９に形成されたキャビティ２２で構成され、シ
リンダ３のほぼ中央に設けられている。シリンダヘッド
５に設けられた燃料噴射ノズル１０は、多噴孔１１を備
えており、副室２内に燃料を噴射するように構成されて
いる。This sub-chamber engine includes a cylinder block 6 made of a metal material such as aluminum, an aluminum alloy and cast iron, and a cylinder head 5 made of a metal material such as an aluminum alloy fixed to the cylinder block 6 with a gasket 21 interposed therebetween. have. The cylinder block 6 constitutes the cylinder 3, and has holes corresponding to the number of cylinders of the engine. The cylinder liner 22 forming the cylinder 3 is fitted in the holes. An intake / exhaust port (not shown) is formed in the cylinder head 5 corresponding to each cylinder 3, and an intake / exhaust valve (not shown) is arranged in the intake / exhaust port. Cylinder liner 23
A piston 8 is incorporated in the cylinder 3 formed so as to reciprocate. The main chamber 1 is formed on the cylinder 3 side between the cylinder head lower surface 14 and the piston top surface 13. The sub chamber 2 is composed of a cavity 22 formed in the piston head portion 9 of the piston 8 and is provided at substantially the center of the cylinder 3. The fuel injection nozzle 10 provided in the cylinder head 5 includes multiple injection holes 11 and is configured to inject fuel into the sub chamber 2.

【００１７】図１では、副室２を構成するキャビティ２
２はピストンヘッド部９に形成されているが、キャビテ
ィ２２に副室２を形成するには、例えば、図示していな
いが、ガイド溝７、連絡孔４及びノズル挿入孔１５を形
成したプレートをピストンヘッド部に形成したキャビテ
ィの段部に固定して副室２を形成することができるし又
は、副室２はピストンヘッド部９に形成されたキャビテ
ィ内に遮熱構造に構成された副室構造体を配置すること
で形成することもできる。この場合には、プレートや副
室構造体は耐熱性に富んだセラミックス、耐熱金属等で
作製することができる。In FIG. 1, the cavity 2 forming the sub chamber 2
Although 2 is formed in the piston head portion 9, in order to form the sub chamber 2 in the cavity 22, for example, although not shown, a plate having the guide groove 7, the communication hole 4 and the nozzle insertion hole 15 is formed. The sub-chamber 2 can be fixed to the step of the cavity formed in the piston head portion to form the sub-chamber 2, or the sub-chamber 2 is a sub-chamber having a heat shield structure in the cavity formed in the piston head portion 9. It can also be formed by disposing a structure. In this case, the plate and the sub-chamber structure can be made of ceramics having high heat resistance, heat-resistant metal, or the like.

【００１８】この副室式エンジンは、燃料噴射ノズル１
０から副室２内に燃料を噴射して燃焼させるディーゼル
エンジンであり、ピストンヘッド部９側に副室２を形成
し、ピストンヘッド部９に複数（図２では、６個）の連
絡孔４を設けている。主室１と副室２を連通する連絡孔
４は、副室２から主室１即ちシリンダ周辺側に放射方向
に且つ傾斜して複数形成されている。連絡孔４は、副室
２の中心から偏心した周方向に隔置して副室側開口部１
８から主室側開口部１７へシリンダ壁面即ち周辺方向に
傾斜してピストンヘッド部９に形成されている。燃料噴
射ノズル１０は、ピストン８の圧縮行程上死点近傍でピ
ストンヘッド部９の副室中央に形成されたノズル挿入孔
１５に突入し、多噴孔１１から副室２内に燃料を噴射で
きるものである。This sub-chamber engine has a fuel injection nozzle 1
This is a diesel engine that injects fuel into the sub chamber 2 from 0 and burns it, and the sub chamber 2 is formed on the piston head 9 side, and a plurality of (6 in FIG. 2) communication holes 4 are formed in the piston head 9. Is provided. A plurality of communication holes 4 communicating between the main chamber 1 and the sub chamber 2 are formed from the sub chamber 2 to the main chamber 1, that is, the cylinder peripheral side in a radial direction and inclined. The communication holes 4 are spaced apart from each other in the circumferential direction eccentric from the center of the sub chamber 2 and the sub chamber side opening 1
8 is formed in the piston head portion 9 so as to incline toward the wall surface of the cylinder, that is, in the peripheral direction from the opening 8 to the main chamber side opening 17. The fuel injection nozzle 10 projects into the nozzle insertion hole 15 formed in the center of the sub chamber of the piston head portion 9 near the top dead center of the compression stroke of the piston 8 and can inject fuel from the multiple injection holes 11 into the sub chamber 2. It is a thing.

【００１９】この副室式エンジンは、燃料噴射ノズル１
０がピストン上死点近傍で突入できるように、燃料噴射
ノズル１０の外径より僅かに大きい径であり且つ副室上
部中央のピストンヘッド部９に形成されたノズル挿入孔
１５を有している。この副室式エンジンは、特に、ピス
トン頂面１３には連絡孔４の主室側開口部１７に接続す
る外側径方向に延びるガイド溝７が連絡孔６に対応して
形成されている。しかも、これらのガイド溝７のピスト
ン周辺部が同一周方向に屈曲した屈曲面１６に形成さ
れ、これらの屈曲面１６が各噴流を主室１内でそれぞれ
旋回させる作用をする。特に、これらのガイド溝７のピ
ストン周辺部の屈曲が、主室１に残存する吸気スワール
ＩＳの順流方向に屈曲していると、それらの屈曲面１６
が噴流のガイドとなり、噴流が吸気スワールＩＳに乗っ
て混合を促進することができる。また、ガイド溝７は、
テーパ面でシリンダ壁面へ向かって浅くなると共に拡張
した形状に形成すると、噴出エネルギーが低減すること
なく、ペネトレーションが延び、火炎、未燃混合気等の
ガスが早期にシリンダ周辺へ到達し、空気との混合を促
進する。This sub-chamber engine has a fuel injection nozzle 1
0 has a diameter slightly larger than the outer diameter of the fuel injection nozzle 10 and has a nozzle insertion hole 15 formed in the piston head portion 9 at the center of the upper portion of the sub chamber so that 0 can enter near the top dead center of the piston. . In this sub-chamber engine, in particular, a guide groove 7 is formed on the piston top surface 13 and extends in the outer radial direction so as to connect to the main chamber side opening 17 of the communication hole 4 corresponding to the communication hole 6. Moreover, the piston peripheral portion of these guide grooves 7 is formed on the curved surface 16 that is curved in the same circumferential direction, and these curved surfaces 16 act to swirl each jet in the main chamber 1. In particular, if the bending of the guide groove 7 around the piston is bent in the forward flow direction of the intake swirl IS remaining in the main chamber 1, those bending surfaces 16 are formed.
Serves as a guide for the jet flow, and the jet flow can ride on the intake swirl IS to promote mixing. Also, the guide groove 7 is
If the tapered surface becomes shallower toward the wall surface of the cylinder and expands, the penetration energy will not be reduced and the penetration will be extended, and gas such as flame and unburned mixture will reach the cylinder periphery early and become Promotes mixing.

【００２０】ピストンヘッド部９にガイド溝７が形成さ
れていないと、放射方向に設けられた連絡孔４は、ピス
トン８が上死点ＴＤＣに位置する時、ピストン頂面１３
とシリンダヘッド下面１４との間のクリアランスは小さ
く設定されているため、連絡孔４の有効面積は上記クリ
アランスの寸法で規制されて有効面積が小さくなる。し
かしながら、この副室式エンジンでは、連絡孔４の主室
側開口部１７に連通してピストン頂面１３にガイド溝７
を形成したので、ピストン上死点ＴＤＣでも、連絡孔４
から噴出する噴流のための有効面積を確保することがで
きる。即ち、ピストン頂面１３に形成した各ガイド溝７
は、副室２から連絡孔４を通じて主室１へ噴出する火
炎、未燃混合気等のガスをシリンダ壁面即ちシリンダ周
辺部へ誘導してガイドし、主室１での燃焼を空気量の多
いシリンダ周辺部から行わせることができ、主室１に残
存する新気を有効に使用し、空気利用率を高めることが
できる。If the guide groove 7 is not formed in the piston head portion 9, the communication hole 4 provided in the radial direction has the piston top surface 13 when the piston 8 is located at the top dead center TDC.
Since the clearance between the cylinder head and the lower surface 14 of the cylinder head is set small, the effective area of the communication hole 4 is restricted by the dimension of the clearance, and the effective area becomes small. However, in this sub-chamber engine, the guide groove 7 is formed on the piston top surface 13 by communicating with the main chamber side opening 17 of the communication hole 4.
Since the piston is formed, the connecting hole 4
It is possible to secure an effective area for the jet flow ejected from. That is, each guide groove 7 formed on the piston top surface 13
Guides gases such as flames and unburned air-fuel mixture ejected from the sub-chamber 2 to the main chamber 1 through the communication hole 4 to the cylinder wall surface, that is, the peripheral portion of the cylinder, and guides the combustion in the main chamber 1 with a large amount of air. It can be performed from the peripheral portion of the cylinder, the fresh air remaining in the main chamber 1 can be effectively used, and the air utilization rate can be increased.

【００２１】次に、図３及び図４を参照して、この発明
による副室式エンジンの別の実施例を説明する。この実
施例は、上記実施例と比較して、ガイド溝の形状が相違
する以外は同一の構成及び作用を有するので、同一部品
には同一符号を付し、重複する説明を省略する。Next, another embodiment of the sub-chamber engine according to the present invention will be described with reference to FIGS. Compared with the above-mentioned embodiment, this embodiment has the same configuration and operation except that the shape of the guide groove is different. Therefore, the same reference numerals are given to the same parts, and duplicate explanations are omitted.

【００２２】この副室式エンジンでは、ピストン頂面１
３には連絡孔４の主室側開口部１７からシリンダ壁面方
向に延びるガイド溝１２が形成され、該ガイド溝１２は
吸気スワールＩＳの順流方向に湾曲すると共にシリンダ
壁面へ向かって深くなる形状に形成されている。これら
のガイド溝１２の幅は、図４ではほぼ同一幅でシリンダ
周辺へと延びている。この場合には、副室２から連絡孔
４を通じて主室１へ噴出した火炎、未燃混合気等のガス
は、膨張行程で始めて逆スキッシュ流によってシリンダ
壁面に到達し、主室１に存在する新気を巻き込んで、空
気利用率を高めて混合を促進し、燃焼スピードをアップ
して燃焼期間を短縮し、ＮＯX ，ＨＣの発生を抑制して
燃焼を早期に完結する。In this sub-chamber engine, the piston top surface 1
3 is formed with a guide groove 12 extending from the main chamber side opening 17 of the communication hole 4 in the cylinder wall surface direction. The guide groove 12 is curved in the forward flow direction of the intake swirl IS and becomes deeper toward the cylinder wall surface. Has been formed. The widths of these guide grooves 12 are substantially the same in FIG. 4 and extend to the periphery of the cylinder. In this case, the gas such as flame and unburned air-fuel mixture, which is ejected from the sub chamber 2 to the main chamber 1 through the communication hole 4, reaches the cylinder wall surface by the reverse squish flow in the expansion stroke and exists in the main chamber 1. By incorporating fresh air, the air utilization rate is increased to promote mixing, the combustion speed is increased to shorten the combustion period, NO X and HC are suppressed, and combustion is completed early.

【００２３】次に、図５及び図６を参照して、この発明
による副室式エンジンの更に別の実施例を説明する。こ
の実施例は、上記各実施例と比較して、ガイド溝を設け
ることなく、主室を形成したものであり、それ以外につ
いては同一の構成及び作用を有するので、同一部品には
同一符号を付し、重複する説明を省略する。Next, another embodiment of the sub-chamber engine according to the present invention will be described with reference to FIGS. In this embodiment, as compared with the above-mentioned respective embodiments, the main chamber is formed without providing the guide groove, and since the other parts have the same configuration and operation, the same reference numerals are given to the same parts. And redundant description will be omitted.

【００２４】この副室式エンジンでは、ピストン頂面１
３にはノズル挿入孔１５の近傍からシリンダ壁面方向に
深くなる形状に延びるキャビティ１９が形成され、キャ
ビティ１９の周縁がリップ状２０に形成されている。こ
の実施例では、キャビティ１９が主室１の一部を構成し
ている。主室１の周縁をリップ状２０に形成することに
よって、膨張行程で始めて主室１からシリンダ３側へ火
炎が逆スキッシュ流によって噴出してシリンダ壁面に到
達し、更に主室１に存在する新気を巻き込んで、空気利
用率を高めて混合を促進し、燃焼スピードをアップして
燃焼期間を短縮し、ＮＯX ，ＨＣの発生を抑制して燃焼
を早期に完結する。この実施例では、シリンダ径即ちボ
ア径がφ１００以上のエンジンに適したものである。In this sub-chamber engine, the piston top surface 1
A cavity 19 extending from the vicinity of the nozzle insertion hole 15 to a shape deepening in the cylinder wall surface direction is formed in 3, and the peripheral edge of the cavity 19 is formed in a lip shape 20. In this embodiment, the cavity 19 constitutes a part of the main chamber 1. By forming the peripheral edge of the main chamber 1 into the lip shape 20, the flame is ejected from the main chamber 1 to the cylinder 3 side by the reverse squish flow to reach the cylinder wall surface, and then the new chamber existing in the main chamber 1 starts in the expansion stroke. By entraining air, the air utilization rate is increased to promote mixing, the combustion speed is increased to shorten the combustion period, NO X and HC are suppressed, and combustion is completed early. This embodiment is suitable for an engine having a cylinder diameter, that is, a bore diameter of 100 or more.

【００２５】[0025]

【発明の効果】この発明による副室式エンジンは、上記
のように構成されており、次のような効果を有する。こ
の副室式エンジンは、シリンダ側に主室を形成し、ピス
トンののほぼ中央に副室を設け、前記主室と前記副室を
連絡孔で連通し、これらの連絡孔を前記副室からシリン
ダ周辺側へ傾斜して形成し、ピストン頂部のほぼ中央部
に形成されたノズル挿入孔を多噴孔を有する燃料噴射ノ
ズルが上死点近傍で突入して前記副室内に燃料を噴霧す
るものであり、特に、ピストン頂面に前記連絡孔の主室
側開口部からシリンダ壁面方向に延びるガイド溝を形成
し、該ガイド溝を吸気スワールの順流方向に湾曲すると
共にシリンダ壁面へ向かって浅く拡張した形状に形成し
たので、前記副室から前記連絡孔を通じて前記主室へ噴
出した火炎、未燃混合気等のガスは前記主室で滞留する
ことなく、前記ガイド溝に案内されて速やかにシリンダ
周辺へ到達し、主室の存在する新気を巻き込んで混合を
促進し、燃焼期間を短縮することができる。The subchamber engine according to the present invention is constructed as described above and has the following effects. In this sub-chamber engine, a main chamber is formed on the cylinder side, a sub-chamber is provided substantially at the center of the piston, the main chamber and the sub-chamber are communicated with each other by a communication hole, and these communication holes are provided from the sub-chamber. A fuel injection nozzle having a multi-injection hole that is formed so as to be inclined toward the peripheral side of the cylinder and that is formed substantially at the center of the top of the piston and that is near the top dead center to spray fuel into the sub chamber. In particular, a guide groove extending in the cylinder wall surface direction from the main chamber side opening of the communication hole is formed on the piston top surface, and the guide groove is curved in the forward flow direction of the intake swirl and expands shallowly toward the cylinder wall surface. Since it is formed in the shape described above, the flame, the gas such as the unburned air-fuel mixture, etc. ejected from the sub chamber to the main chamber through the communication hole does not stay in the main chamber, and is quickly guided by the guide groove to the cylinder. Reach the surroundings, To promote the mixing involving the fresh air in the presence of the chamber, it is possible to shorten the combustion period.

【００２６】また、この副室式エンジンでは、ガイド溝
は吸気スワールの順流方向に湾曲すると共にシリンダ壁
面へ向かって深くなる形状に形成することもでき、この
場合には、更に逆スキッシュ流が混合を促進することに
なる。或いは、この副室式エンジンでは、ガイド溝の代
わりにシリンダ周辺方向に深くなるキャビティを形成
し、該キャビティの周縁をリップ状に形成しても、上記
と同様に主室での混合を促進することができる。Further, in this sub-chamber type engine, the guide groove can be formed in a shape that curves in the forward flow direction of the intake swirl and becomes deeper toward the cylinder wall surface. In this case, the reverse squish flow is further mixed. Will be promoted. Alternatively, in this sub-chamber engine, even if a cavity that deepens in the cylinder peripheral direction is formed instead of the guide groove and the peripheral edge of the cavity is formed in a lip shape, mixing in the main chamber is promoted in the same manner as above. be able to.

【００２７】また、この副室式エンジンにおいて、前記
溝のピストン周辺部は前記主室に残存する吸気スワール
の方向に屈曲した屈曲面に形成されているので、前記連
絡孔から噴出された噴流は、前記溝にガイドされ、次い
で前記屈曲面にガイドされて前記主室に旋回流を発生さ
せ、噴流と前記主室内の空気との混合が促進して燃焼ス
ピードを速め、燃焼期間を短縮して熱効率を向上でき
る。Further, in this sub-chamber engine, since the peripheral portion of the piston in the groove is formed into a curved surface which is curved in the direction of the intake swirl remaining in the main chamber, the jet flow ejected from the communication hole is , Guided by the groove and then guided by the curved surface to generate a swirl flow in the main chamber, promoting the mixing of the jet flow and air in the main chamber to accelerate the combustion speed and shorten the combustion period. The thermal efficiency can be improved.

【００２８】また、前記副室から前記連絡孔を通じて前
記主室へ噴出される火炎、未燃混合気等のガスは、前記
連絡孔そのものの通路面積が小さく、前記シリンダの外
周まで早期に到達でき、空気利用率を向上させて噴流と
前記主室内の空気との混合が促進して燃焼スピードを速
めて燃焼期間を短縮して熱効率を向上できる。前記連絡
孔はシリンダ周辺に向かって開口し、前記連絡孔とシリ
ンダ壁面との距離が短く、前記連絡孔からの噴流の到達
距離が短く、燃焼スピードが速く、効率が向上する。更
に、前記副室からの噴流の到達距離が短くて済むため、
前記連絡孔を複数形成してその通路面積を大きく形成で
き、しぼり損失を低減でき効率を向上できる。また、複
数の前記連絡孔を設けることによって、１つの連絡孔か
ら噴出する火炎、未燃混合気等の燃焼ガスが受け持つ前
記主室の範囲は１つの前記ガイド溝となって狭くなり、
新気との混合が促進され、燃焼スピードがアップして燃
焼期間が短くなり、ＮＯX 、ＨＣ、スモークの発生を抑
制できる燃焼を行わせることができ、燃費を向上させる
ことができる。Gases such as flames and unburned gas mixture ejected from the sub chamber to the main chamber through the communication hole can reach the outer circumference of the cylinder early because the communication hole itself has a small passage area. As a result, it is possible to improve the air utilization rate, promote the mixing of the jet flow and the air in the main chamber, accelerate the combustion speed, shorten the combustion period, and improve the thermal efficiency. The communication hole opens toward the periphery of the cylinder, the distance between the communication hole and the cylinder wall surface is short, the reach of the jet flow from the communication hole is short, the combustion speed is fast, and the efficiency is improved. Furthermore, since the jet flow distance from the sub chamber can be short,
It is possible to form a plurality of the communication holes to form a large passage area, reduce squeeze loss, and improve efficiency. Further, by providing a plurality of the communication holes, the range of the main chamber, which the combustion gas such as the flame ejected from one communication hole and the unburned air-fuel mixture is responsible for, becomes one of the guide grooves and narrows,
Mixing with fresh air is promoted, the combustion speed is increased, the combustion period is shortened, and combustion that can suppress the generation of NO X , HC, and smoke can be performed, and fuel consumption can be improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】この発明による副室式エンジンの一実施例を示
す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of a sub-chamber engine according to the present invention.

【図２】図１の副室式エンジンにおけるピストン頂面を
示す平面図である。2 is a plan view showing a piston top surface in the sub-chamber engine of FIG. 1. FIG.

【図３】この発明による副室式エンジンの別の実施例を
示す断面図である。FIG. 3 is a sectional view showing another embodiment of the sub-chamber engine according to the present invention.

【図４】図３の副室式エンジンにおけるピストン頂面を
示す平面図である。4 is a plan view showing a piston top surface in the subchamber engine of FIG. 3. FIG.

【図５】この発明による副室式エンジンの更に別の実施
例を示す断面図である。FIG. 5 is a sectional view showing still another embodiment of the sub-chamber engine according to the present invention.

【図６】図５の副室式エンジンにおけるピストン頂面を
示す平面図である。6 is a plan view showing a piston top surface in the sub-chamber engine of FIG. 5. FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 主室 ２ 副室 ３ シリンダ ４ 連絡孔 ５ シリンダヘッド ６ シリンダブロック ７，１２ ガイド溝 ８ ピストン １０ 燃料噴射ノズル １１ 多噴孔 １３ ピストン頂面 １５ ノズル挿入孔 １６ 屈曲面 １９，２２ キャビティ ２０ リップ状 ＩＳ 吸気スワール 1 Main chamber 2 Sub chamber 3 Cylinder 4 Communication hole 5 Cylinder head 6 Cylinder block 7, 12 Guide groove 8 Piston 10 Fuel injection nozzle 11 Multiple injection holes 13 Piston top surface 15 Nozzle insertion hole 16 Bending surface 19, 22 Cavity 20 Lip shape IS intake swirl

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 シリンダを構成するシリンダブロックに
取り付けたシリンダヘッド、前記シリンダ側に形成され
た主室、ピストンの前記シリンダのほぼ中央に設けた副
室、前記主室と前記副室を連通し且つ前記副室からシリ
ンダ周辺側へ傾斜して形成された複数の連絡孔、及びピ
ストン頂部のほぼ中央部に形成されたノズル挿入孔を上
死点近傍で突入し且つ前記副室内に燃料を噴霧する多噴
孔を有する燃料噴射ノズルを有する副室式エンジンにお
いて、ピストン頂面には前記連絡孔の主室側開口部から
シリンダ壁面方向に延びるガイド溝が形成され、該ガイ
ド溝は吸気スワールの順流方向に湾曲すると共にシリン
ダ壁面へ向かって浅く拡張した形状に形成されているこ
とを特徴とする副室式エンジン。1. A cylinder head attached to a cylinder block constituting a cylinder, a main chamber formed on the cylinder side, a sub chamber provided substantially at the center of the cylinder of a piston, and the main chamber and the sub chamber communicating with each other. Further, a plurality of communication holes formed to be inclined from the sub-chamber toward the cylinder peripheral side, and a nozzle insertion hole formed in a substantially central portion of the top of the piston are projected near the top dead center and fuel is sprayed into the sub-chamber. In a sub-chamber engine having a fuel injection nozzle having multiple injection holes, a guide groove extending from the main chamber side opening of the communication hole toward the cylinder wall surface is formed on the piston top surface, and the guide groove is formed in the intake swirl. A sub-chamber engine, which is formed in a shape that is curved in a forward flow direction and that is shallowly expanded toward a cylinder wall surface. 【請求項２】 シリンダを構成するシリンダブロックに
取り付けたシリンダヘッド、前記シリンダ側に形成され
た主室、ピストンの前記シリンダのほぼ中央に設けた副
室、前記主室と前記副室を連通し且つ前記副室からシリ
ンダ周辺側へ傾斜して形成された複数の連絡孔、及びピ
ストン頂部のほぼ中央部に形成されたノズル挿入孔を上
死点近傍で突入し且つ前記副室内に燃料を噴霧する多噴
孔を有する燃料噴射ノズルを有する副室式エンジンにお
いて、ピストン頂面には前記連絡孔の主室側開口部から
シリンダ壁面方向に延びるガイド溝が形成され、該ガイ
ド溝は吸気スワールの順流方向に湾曲すると共にシリン
ダ壁面へ向かって深くなる形状に形成されていることを
特徴とする副室式エンジン。2. A cylinder head attached to a cylinder block constituting a cylinder, a main chamber formed on the cylinder side, a sub chamber provided substantially at the center of the cylinder of a piston, and the main chamber and the sub chamber communicating with each other. Further, a plurality of communication holes formed to be inclined from the sub-chamber toward the cylinder peripheral side, and a nozzle insertion hole formed in a substantially central portion of the top of the piston are projected near the top dead center and fuel is sprayed into the sub-chamber. In a sub-chamber engine having a fuel injection nozzle having multiple injection holes, a guide groove extending from the main chamber side opening of the communication hole toward the cylinder wall surface is formed on the piston top surface, and the guide groove is formed in the intake swirl. An auxiliary chamber engine, which is formed in a shape that curves in a forward flow direction and becomes deeper toward the cylinder wall surface. 【請求項３】 シリンダを構成するシリンダブロックに
取り付けたシリンダヘッド、前記シリンダ側に形成され
た主室、ピストンの前記シリンダのほぼ中央に設けた副
室、前記主室と前記副室を連通し且つ前記副室からシリ
ンダ周辺側へ傾斜して形成された複数の連絡孔、及びピ
ストン頂部のほぼ中央部に形成されたノズル挿入孔を上
死点近傍で突入し且つ前記副室内に燃料を噴霧する多噴
孔を有する燃料噴射ノズルを有する副室式エンジンにお
いて、ピストン頂面には前記ノズル挿入孔近傍からシリ
ンダ壁面方向に深くなる形状に延びるキャビティが形成
され、前記キャビティの周縁がリップ状に形成されてい
ることを特徴とする副室式エンジン。3. A cylinder head attached to a cylinder block constituting a cylinder, a main chamber formed on the cylinder side, a sub chamber provided substantially at the center of the cylinder of a piston, and the main chamber and the sub chamber communicated with each other. Further, a plurality of communication holes formed to be inclined from the sub-chamber toward the cylinder peripheral side, and a nozzle insertion hole formed in a substantially central portion of the top of the piston are projected near the top dead center and fuel is sprayed into the sub-chamber. In a sub-chamber engine having a fuel injection nozzle having multiple injection holes, a cavity is formed on the top surface of the piston so as to extend deeper in the direction of the cylinder wall surface from the vicinity of the nozzle insertion hole, and the periphery of the cavity has a lip shape. A sub-chamber engine characterized by being formed.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112648064A (en) * 2020-12-22 2021-04-13 潍柴动力股份有限公司 Engine precombustion chamber structure and engine
CN114991941A (en) * 2022-06-16 2022-09-02 一汽解放汽车有限公司 Combustion system of natural gas engine, natural gas engine and vehicle

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